RUEDA DE VEHÍCULO La presente invención trata de la mejora de una rueda de vehículo que incluye una parte de cubo, partes de rayos para ruedas y para una parte de rin. Una rueda de vehículo se requiere que no sólo sea firme contra las cargas de diversos tipos sino también ligera de peso. Para la reducción de peso de una rueda de vehículo, se fabrica para tener una estructura hueca. Sin embargo, como puede entrar el agua al interior del vehículo con tal estructura hueca, la rueda de vehículo debe estar configurada para permitir que el agua se drene y salga. Una rueda fundida para motocicleta que tiene agujeros de drenaje (véase, por ejemplo, Documento de Patente 1) . Solicitud de Patente Japonesa, Publicación Divulgada No. 2005-297688 (Figura 1, Figura 2) . En la Figura 1 y en la Figura 2 del Documento de Patente 1, una rueda fundida para motocicleta incluye: una parte de cubo 1 en el cual se inserta un eje; tres porciones de rayo 3,3,3 que radialmente se extienden desde la parte del cubo 1; y una parte de rin 2 conectada a los extremos de punta de estas porciones de rayo 3,3,3. Cada una de las porciones de rayo 3 tiene una porción hueca 3c circundada con una porción de pared delgada 3a que tiene un espesor sustancialmente uniforme, y un par de orificios pasantes 3b,
3b se forman en la porción de pared delgada 3a en posiciones cercanas a la porción de rin 2. Si entra agua a la porción hueca antes descrita 3c de la rueda, el agua puede drenarse y salir a través del par de orificios pasantes 3b, 3b. Sin embargo, el par de orificios pasantes 3b, 3b se forman en la porción de . pared delgada 3a a una cierta distancia separada de la porción de rin 2. Cuando el par de orificios pasantes 3b, 3b están en el lado inferior de la Figura 2, el agua es recolectada a nivel que corresponde a la distancia antes mencionada en el interior de la porción de rayo 3 proporcionada con orificios pasantes 3b, 3b. En consecuencia, existe la posibilidad de oxidación en la superficie interior de la porción de rayo 3. Esto posiblemente ocasione que la pared de cada una de las porciones oxidadas 3 se reduzca en espesor. Como resultado, las porciones de rayo 3 pueden disminuir su resistencia en algunos casos. A fin de evitar este problema, existe una demanda por desarrollar una rueda que tenga una capacidad mejorada de drenaje de agua que entra a una porción hueca. Un objeto de la presente invención es proporcionar una rueda que tenga una capacidad mejorada de drenaje de agua que entra a una porción hueca. Un primer aspecto de la presente invención es una rueda de vehículo que se caracteriza por incluir: una porción
de cubo en la cual un eje de un vehículo se inserta; una pluralidad de porciones de rayo que se extienden radialmente desde la porción de cubo y cada uno tiene estructura hueca; y una porción de rin que se conecta a un extremo de punta de cada una de estas porciones de rayo, y que soporta un neumático. La rueda de vehículo se caracteriza en que un orificio de salida de agua se forma en la parte de extremo de punta de cada una de las porciones de rayo de manera que permita que el agua que entra a una porción hueca de cada una de las porciones de rayo sea drenada, al mismo tiempo que la pared de cada de las porciones de rayo se hace más gruesa solamente en una parte en donde se forma el agujero de salida de agua . Un segundo aspecto de la presente invención es la rueda de vehículo de acuerdo con el primer aspecto que además se caracteriza en que el vehículo es una motocicleta y que la pared de cada una de las porciones de rayo se hace más gruesa parcialmente de manera que la superficie del lado de porción hueca de la pared engrosada tiene una forma convexa. Un tercer aspecto de la presente invención es la rueda de vehículo de acuerdo con el primer y segundo aspectos que además se caracteriza en que la porciones de rayo se forman cada uno para tener una forma cónica hacia la porción de rin como se ve desde un lado del vehículo. Un cuarto aspecto de la presente invención es la
rueda de vehículo de acuerdo con el primer aspecto, y que además tiene las siguientes características. La porción de cubo incluye: una porción hueca interior en la cual el eje se inserta; y una porción hueca exterior que rodea la porción hueca interior, y que se comunica con cada una de las porciones huecas de las porciones de rayo. La porción hueca exterior se encuentra dentro de un par de paredes laterales y una pared periférica exterior conectada a estas paredes laterales, un agujero de drenaje se forma en el primero de uno del par de paredes laterales, la primera está adyacente a un disco de freno, la primer pared lateral y la pared periférica exterior se conectan continuamente una con otra a través de una pared inclinada. El agua drenada a través de los agujeros de drenaje fluye entre la primera pared lateral y el disco de freno y a partir de ahí fluye a un conducto amplio entre la pared inclinada y el disco de freno. Un quinto aspecto de la presente invención es la rueda de vehículo de acuerdo con el cuarto aspecto que además se caracteriza en que un anillo de sensor para detectar la velocidad de la rueda se equipa al disco de freno con un perno, de manera que la punta del perno sobresale desde el disco del freno y da frente a la pared inclinada. De acuerdo con el primer aspecto, debido a que el par de agujeros de salida de agua se forma en la parte de extremo de punta de cada una de las porciones de rayo de
manera que permite que el agua que entra a la porción hueca de cada una de las porciones de rayo sea drenada, nada de agua permanecerá en la porción hueca de cada una de las porciones de rayo. Como resultado, es posible proporcionar una rueda trasera que tiene una capacidad mejorada de drenaje del agua que entra a una porción hueca de la misma. Además, una pared de cada una de las porciones de rayo se hace más gruesa sólo en una parte donde los agujeros de salida de agua se forman de manera que se puede asegurar la rigidez de las porciones de rayo. De acuerdo con el segundo aspecto, el vehículo es una motocicleta, y una pared de cada una de las porciones de rayo se hace más gruesa parcialmente de manera que la superficie lateral de porción hueca de la pared engrosada tiene una forma convexa, en consecuencia, el espesor aumentado no afecta las superficies estéticas de las porciones de rayo y la apariencia de las porciones de rayo se mejoran. Consecuentemente, la apariencia de la motocicleta puede mejorarse. De acuerdo con el tercer aspecto, las porciones de rayo se forman para tener una forma ahusada hacia la porción del rin visto desde un lado del vehículo. En consecuencia, una rueda de vehículo que tiene las porciones de rayo de acuerdo con la invención puede ser más ligera de peso que una rueda de vehículo que tiene porciones de rayo formadas para
tener un ancho constante hacia la porción del rin. De acuerdo con el cuarto aspecto, un agujero de drenaje se forma en uno del par de paredes laterales que parcialmente forma la porción hueca exterior; la pared lateral y la pared periférica exterior se conectan de manera continua una con otra a través de una pared inclinada; y el agua drenada a través del agujero de drenaje fluye entre la pared lateral y el disco de freno, y desde ahí fluye hacia el conducto amplio entre la pared inclinada y el disco de freno. En consecuencia, cuando una gran cantidad de agua fluye hacia la porción hueca exterior, el agua drenada a través del agujero de drenaje puede fluir al conducto amplio. Consecuentemente es posible proporcionar una rueda de vehículo que permite que la gran cantidad de agua que entra se drene. De acuerdo con el quinto aspecto, la punta del perno sujetador del anillo del sensor que sobresale del disco de freno está dirigida a la pared inclinada. De ese modo, la pared inclinada para evitar interferencia entre la pared lateral adyacente al disco de freno y el perno también se utiliza para mejorar aún más la capacidad de drenaje de una rueda de vehículo. En lo sucesivo, se darán descripciones en cuanto a la forma de realización preferida de la presente invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes. De manera
incidental, una descripción de la invención de acuerdo con la reivindicación 1, se dará haciendo referencia principalmente a la Figura 1; una descripción de la invención de acuerdo con la reivindicación se da haciendo referencia principalmente a la Figura 1; una descripción de la invención de acuerdo con la reivindicación 3 se da haciendo referencia principalmente a la Figura 3 ; una descripción de la invención de acuerdo con la reivindicación 4, se da con referencia principalmente a la Figura 4 y una descripción de la invención de acuerdo con la reivindicación 5 se da con referencia principalmente a la Figura 4. La Figura 1 es una vista transversal de una rueda de vehículo de acuerdo con la presente invención, y las descripciones se darán de un ejemplo en el cual un vehículo es una motocicleta y una rueda es una rueda trasera. Una rueda trasera 10 incluye una porción de cubo 16, tres porciones de rayo 18, 18, 18 que se van a describir específicamente más adelante, y una porción de rin 21. en la porción de cubo 16, se inserta un eje 15 que está insertado en los bloques de soporte 13, 13 respectivamente de los brazos oscilantes traseros 12L y 12R ambos conectados a una carrocería principal de una motocicleta 11, y que también están unidos al brazo oscilante trasero 12R con una tuerca 14. Las tres porciones de rayo 18, 18, 18 se extienden en dirección ascendente y descendente en la Figura 1 desde una
pared periférica exterior 17 formada en la periferia más externa de la porción de cubo 16 y cada una tiene una estructura hueca. La porción de rin 21 se conecta a los extremos de punta de estas porciones de rayo 18, 18, 18 y soporta un neumático 19. Además, la porción de cubo 16 está equipada con un orificio de ajuste de cojinete izquierdo 24, un orificio de ajuste de cojinete derecho 25, múltiples orificios de transmisión de potencia 29 y tres orificios 33, 33, 33 (que se describirán más específicamente más tarde) . En el orificio de ajuste de cojinete izquierdo 24 y el orificio de ajuste de cojinete derecho 25, respectivamente adaptado se encuentra en el cojinete izquierdo 22 y un cojinete derecho 23 para soportar el eje 15. En los múltiples orificios de transmisión de potencia 29, se adapta una rueda dentada impulsada con reborde 27 con múltiples materiales amortiguamiento 28 interpuestos en medio. En el presente, la rueda dentada impulsada con reborde 27 se coloca entre el brazo oscilante trasero 12L y la porción de cubo 15, y se une al eje 15 con un cojinete 26. La porción hueca en forma de circunferencia 32 se coloca en el lado radialmente hueca en forma de circunferencia 32 se coloca en el lado radialmente exterior del eje 15 con una pared de división intermedia cilindrica 31 en medio, la pared de división intermedia cilindrica 31 está formada de un lado radialmente exterior del eje 15. Los tres
orificios 33, 33, 33 se forman en la pared periférica exterior 17 que va a ser conectada a la porción hueca 32. Además, la porción de cubo 16 se proporciona se equipa con un disco de frenos 46, un anillo de sensor 49, ó un sensor de velocidad 63 y un calibrador 64. El disco de freno 46 se une a una pared de lado gruesa 61, que se forma para estar continuamente conectada a la pared periférica exterior 17 en el lado derecho de la Figura 1, con múltiples perno sujetadores de disco de freno 53. El anillo de sensor 49 es un sensor para detectar la velocidad de la rueda, y se une a la pared lateral gruesa 61 con múltiples pernos sujetadores de sensor 51 de manera que se superpone con el disco de freno 46. El sensor de velocidad 63 se coloca cerca del anillo de sensor 49 y es soportado por un elemento de soportado 62 colocado en el brazo oscilante trasero 12R. El calibrador 64 que está montado en el disco de freno 46 se coloca arriba del sensor de velocidad 63, y queda soportado por el elemento de soporte 62. Una parte de extremo de punta 34 de cada una de las porciones de rayo 18 se suministra con dos agujeros de salida de agua 35, 35 y una pared de cada una de las porciones de rayo 18 se hace más gruesa solamente en la pared de extremo de punta 34. Además, una pared de cada una de las partes de extremo de punta 34 se hace más gruesa de manera que su
superficie contra la porción hueca 36 tiene una forma convexa. En el presente la porción hueca 36 se forma en el interior de la porción de rayo 18 y se conecta a la porción hueca 32 de la porción de cubo 16. Incidentalmente, cuando el espesor de pared de cada una de las partes de extremo de punta 34 se indica con una T, mientras que la parte restante de cada una de las porciones de rayo 18 se indica por t, T de preferencia se fija en un rango de (1.1 x t) < (2.0 x t) . Una reducción en resistencia debido a la formación de orificios para salida de agua 35 se compensa haciendo más gruesa parcialmente la pared de cada una de las porciones de rayo 18. Además, un número de referencia 37 indica un elemento separador, 38 indica un sello de aceite, 39 indica un perno de sujeción de rueda dentada, 41 indica un perno de sujeción de rueda dentada, 65 indica un perno conector y 66 indica una tuerca sujetadora de sensor. La energía suministrada desde un motor no ilustrado se transmite a la rueda dentada impulsada con reborde 27 a través de una rueda dentada de impulsión y una cadena y por medio de los mismos la rueda trasera 10 puede ser girada. Cuando la rueda trasera 10 está girando, los brazos oscilantes traseros 12L, 12R, el eje 15, un anillo interior del cojinete izquierdo 22, un anillo interior del cojinete derecho 23, un anillo interior del cojinete 26, múltiples
elementos separadores 37, el sensor de velocidad 63 y el calibrador 64 están en un estado fijo, mientras que la rueda dentada impulsada con reborde 27, un anillo exterior del cojinete 26, la rueda trasera 10, un anillo exterior del cojinete izquierdo 22, un anillo exterior del cojinete derecho 23, los sellos obturadores de aceite 38, 38, el disco de freno 46 y el anillo de sensor 49 se giran. La Figura 2 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1. Tres porciones de rayo 18 se extienden radialmente y equiangularmente desde la pared periférica exterior 17 de la porción de cubo con forma de circunferencia 16, y estas porciones de rayo 18,18,18 se conectan a la porción de rin 21 que se forma concéntricamente alrededor de la porción de cubo 16. Además, una parte de extremo de punta 34 de cada una de las tres porciones de rayo 18, 18, 18 se suministra con orificios de salida de agua 35 y el agua que entró al interior a través de los agujeros 33,33,33 formados en la pared periférica exterior 17 de la porción de cubo 16 se sale a través de los orificios de salida de agua 35 después de fluir a través de la porción hueca de la porción de cubo 16 y la porción hueca 36 de la porción de rayo 18. Incidentalmente, aunque lo anterior ha explicado el caso donde el número de porciones de rayo es tres, cuatro o más porciones de rayo pueden ser posibles, y el número de
porciones de rayo no se limita particularmente. Una operación de la rueda trasero 10 que tiene la estructura antes descrita se explicará a continuación. Con referencia de nuevo a la Figura 1, cuando el agua entra a la porción hueca 32 de la porción de cubo 16 a través de uno de los orificios 33 de la porción de cubo 16 como se muestra con una flecha (1) , entonces el agua entrante circula hacia la porción hueca 36 de una de las porciones de rayo 18 que está debajo de la porción de cubo 16 ya que la porción hueca 32 de la porción de cubo 16 tiene una forma de circunferencia. Después de eso, el agua entrante se sale a través de dos orificios de salida de agua 35, 35 como se muestra con una flecha (2) . En consecuencia, debido a que la rueda trasera 10 se configura de manera que el agua que entra a la porción hueca 36 de cada una de las porciones de rayo 18 se puede drenar formando los orificios de salida de agua 35, 35 en la parte de extremo de punta 34 de la porción de rayo 18, no quedará nada agua en la porción hueca 36 de cada una de las porciones de rayo 18. Como resultado, es posible proporcionar la rueda trasera 20 que tiene capacidad mejorada de drenaje de agua que entra a la porción hueca 36. Además, una pared de cada una de las porciones de rayo 18 se aumenta sólo en las partes de extremo de punta 34 donde los orificios de salida de agua 35, 35 se forman de manera que se puede asegurar la
rigidez de las porciones de rayo. Además, el vehículo es una motocicleta, y una pared de cada una de las porciones de rayo 18 se hace parcialmente más gruesa de manera que la superficie contra la porción hueca 36 de la pared engrosada tiene una forma convexa, en consecuencia, el espesor aumentado no afecta la superficie estética de la porción de rayo 18, y la apariencia de las porciones de rayo 18 se mejora. En consecuencia, la apariencia de la motocicleta se puede mejorar. Además, de una apariencia mejorada, una capacidad de gran velocidad se requiere para los vehículos incluyendo una motocicleta. Un método para lograr una capacidad de gran velocidad es aligerar la carrocería. En lo sucesivo, se darán descripciones de una forma de realización en la cual la rueda trasera 10 se reduce de peso. La Figura 3 es una vista de una forma de realización modificada de la Figura 2. Los componentes en común con la Figura 2 se indican con los mismos números de referencia, y se omite la explicación de los mismos. Las porciones de rayo 18B de una rueda trasera 10B de una rueda trasera se caracteriza por estar formadas contando con una forma ahusada hacia una porción de rin 21 como se ve desde un lado de una motocicleta como de un vehículo (número de referencia 11 en la Figura 1) . En consecuencia, las porciones de rayo 18B pueden ser más
ligeras de peso que las porciones de rayo que se forman para tener un ancho constante hacia la porción de rin 21. La rueda trasera antes mencionada 10 ó 10B se configura de manera que el agua que entra a la porción hueca 36 de cada una de las porciones de rayo 18 ó 18B se puede sacar drenándola a través de los agujeros de salida de agua 35. Sin embargo, en el caso donde una gran cantidad de agua fluye hacia la porción hueca 32 de la porción de cubo 16, el agua se drenaría de manera extremadamente eficiente si un drenaje de agua directo desde la porción de cubo 16 estuviese disponible. Una explicación se dará a continuación de forma de realización en la cual una porción de cubo 16 se suministra con un agujero de drenaje. Las Figura 4 (a) y 4 (b) son vistas de una forma de realización modificada de la Figura 1. Los componentes en común con la Figura 1 se indican con los mismos números de referencia, y se omite la explicación de los mismos. En la Figura 4 (a) , una porción de cubo 16B de una rueda trasera 10C incluye una porción hueca interior 42 en la cual un eje 15 se inserta y una porción hueca exterior en forma de circunferencia 43 que circunda la porción hueca interior 42 y se comunica con cada una de las porciones huecas 36 de las porciones de rayo 18. La porción hueca exterior 43 se rodea con un par de paredes laterales 44, 45 y una pared periférica exterior 17 se conecta a estas paredes
laterales 44, 45. Un agujero de drenaje 47 se forma en la pared lateral 45, que es una del par de paredes laterales 44,
45 que es adyacente a un disco de freno 46. La pared lateral
46 y la pared periférica exterior 17 se conectan continuamente una con otra a través de una pared inclinada
48. Además, un anillo de sensor 49 para detectar una velocidad de rueda se une al disco de freno 46 con un perno de sujeción de sensor 51, y una punta 52 del perno de sujeción de anillos de sensor se proyecta desde el disco de freno 46 dando de frente a la pared inclinada 48. En la Figura 4 (b) , cuando el agua entra a la porción hueca exterior 43 a través de uno de los agujeros 54, formados en la pared periférica exterior 17 que va a ser conectada a la porción hueca exterior 43 como se muestra con una flecha (3), entonces el agua entrante fluye hacia la parte inferior de la porción hueca exterior 43 ya que la porción hueca exterior 43 tiene una forma de circunferencia. Entonces el agua entrante se sale a través del agujero de drenaje 47 como se muestra con una flecha (4) . A partir de ese momento, el agua fluye también entre la pared lateral 45 y el disco de freno 46, y después fluye hacia el conducto amplio 55 entre la pared inclinada 48 y el disco de frenos 46. De ese modo, la porción de cubo 16B que se
configura de manera que el orificio de drenaje 47 se forma en la pared lateral 45 que parcialmente forma la porción hueca exterior 43, que la pared lateral 45 y la pared periférica exterior 17 se conectan continuamente una con otra a través de la pared inclinada 48 y que el agua que sale a través del orificio de drenaje 47 fluye entre la pared lateral 45 y el disco de freno 46, y a partir de entonces fluye hacia el conducto amplio 55 entre la pared inclinada 48 y el disco de freno 46. En consecuencia cuando una gran cantidad de agua fluye hacia la porción hueca exterior 43, el agua que es drenada a través del orificio de drenaje 47 puede fluir hacia el conducto amplio 55. Consecuentemente es posible proporcionar una rueda trasera 10C, que permite que la gran cantidad de agua entrante sea drenada. La punta 52 del perno sujetador de anillo de sensor que se proyecta desde el disco de freno 46 está dirigida hacia la pared inclinada 48. De ese modo, la pared inclinada 48 para evitar interferencia entre la pared lateral 45 y el perno de sujeción de anillo de sensor 51 también se utiliza para mejorar adicionalmente la capacidad de drenaje de la rueda trasera 10C. Incidentalmente , aunque la rueda del vehículo que se utiliza en la presente invención, es una rueda trasera de una motocicleta de acuerdo con las formas de realización antes descritas, la presente invención también se puede
aplicar a una rueda delantera de una motocicleta o a las ruedas de un vehículo de tres ruedas o cuatro ruedas. La presente invención puede aplicarse con seguridad a las ruedas de los vehículos en general . La rueda del vehículo de la presente invención se preferencia se monta en una motocicleta. La Figura 1 es una vista transversal de una rueda de vehículo de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 de la Figura 1. La Figura 3 es una vista de una forma de realización modificada de la Figura 2. La Figura 4 es una vista de una forma de realización modificada de la Figura 3. 10, 10B, 10C Rueda trasera (rueda de vehículo) 11 Motocicleta 15 Eje 16, 16B Porción de cubo 17 Pared periférico exterior 18, 18B Porción de rayo 19 Neumático 21 Porción de rin 34 Parte de extremo de punta 35 Agujero de salida de agua 36 Porción hueca
42 Porción hueca interior 43 Porción hueca exterior 44,45 Par de paredes laterales 46 Disco de freno 47 Orificio de drenaje 48 Pared inclinada 49 Anillo de sensor 51 Perno sujetador de anillo de sensor (perno)
52 Punta de perno sujetador de anillo de sensor (punta de perno) 55 Conducto amplio T Espesor de pared de parte de extremo de punta t Espesor de pared de la parte restante de la porción de rayo