JP2008189147A - 車両用ホイール - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リヤホイール10は、ハブ部16と複数本のスポーク部18とリム部21とからなり、ハブ部16には中空部32の繋がるように外周壁17に開ける穴33を設け、スポーク部18の先端部34には2個の水抜き穴35、35を開け、先端部34だけスポーク部18の肉厚を増加させ、中空部32に繋がるようにスポーク部18の中空部36を形成した。
【効果】水抜き穴35、35を設けたので、中空部36に浸入した水の排水性を向上させることができる。また、水抜き穴35、35を設ける先端部34だけ肉厚を増加したので、スポーク部18の剛性を確保することができる。
【選択図】図1
Description
また、水抜き穴を設ける部位だけスポーク部の肉厚を増加したので、スポーク部の剛性を確保することができる。
リヤホイール10は、自動二輪車11の本体に連結されたリヤスイングアーム12L、12Rの支持ブロック13、13に挿入されるとともにリヤスイングアーム12Rにてナット14で取り付けられた車軸15が挿通されるハブ部16と、このハブ部16の最外周に形成された外周壁17から図上及び下に延ばすとともに中空構造である3本のスポーク部18、18、18(詳細後述)と、これらのスポーク部18、18、18の先端に接続されタイヤ19を支えるリム部21とからなる。
加えて、先端部34の肉厚は、スポーク部18の内部に形成された中空部36へ凸になるようにして増加し、この中空部36は、ハブ部16の中空部32に繋がるように構成される。
また、3本のスポーク部18、18、18の各々の先端部34には水抜き穴35が設けられており、ハブ部16の外周壁17に設けた3個の穴33、33、33から浸入した水は、ハブ部16の中空部32及びスポーク部18の中空部36を経由して水抜き穴35から排出される。
以上の構成からなるリヤホイール10の作用を次に説明する。
また、水抜き穴35、35を設けるスポーク部18の先端部34だけ肉厚を増加したので、スポーク部18の剛性を確保することができる。
リヤホイール10Bのスポーク部18Bは、車両としての自動二輪車(図1符号11)の側方から見て、リム部21に向けて先細り形状になるように形成したことを特徴とする。そのため、スポーク部18Bは、リム部21に向けて一定幅で形成される場合に比べ、軽量化を達成することができる。
Claims (5)
- 車両の車軸が挿通されるハブ部と、このハブ部から放射状に延ばすとともに中空構造である複数本のスポーク部と、これらのスポーク部の先端に接続されタイヤを支えるリム部とからなる車両用ホイールにおいて、
前記スポーク部の先端部に、水抜き穴を開けてスポーク部の中空部に浸入した水が排出できるようにし、このような水抜き穴を設ける部位だけスポーク部の肉厚を増加したことを特徴とする車両用ホイール。 - 前記車両は自動二輪車であり、前記肉厚は、スポーク部の中空部へ凸になるようにして増加したことを特徴とする請求項1記載の車両用ホイール。
- 前記スポーク部は、車両の側方から見て、前記リム部に向けて先細り形状になるように形成したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用ホイール。
- 前記ハブ部は、前記車軸が挿通されるインナー中空部と、このインナー中空部を囲うとともに前記スポーク部の中空部に連通するアウター中空部とを備え、
このアウター中空部は一対の側壁及びこれらの側壁を繋ぐ外周壁で囲われており、前記一対の側壁のうちでブレーキディスクに近接する方の一方の側壁に排水穴を設け、このような一方の側壁と前記外周壁とは斜壁で連続し、
前記排水穴から排出された排水が、前記一方の側壁とブレーキディスクとの間を流れた後に前記斜壁とブレーキディスクとの間の幅広の通路を流れるようにしたことを特徴とする請求項1記載の車両用ホイール。 - 前記ブレーキディスクに、車輪速度を測るためのセンサリングをボルトで取付け、前記ブレーキディスクから突き出た前記ボルトの先が、前記斜壁に臨むようにしたことを特徴とする請求項4記載の車両用ホイール。
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