KR20120058823A - 차량용 액슬 어셈블리 - Google Patents

차량용 액슬 어셈블리 Download PDF

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KR20120058823A
KR20120058823A KR1020100120303A KR20100120303A KR20120058823A KR 20120058823 A KR20120058823 A KR 20120058823A KR 1020100120303 A KR1020100120303 A KR 1020100120303A KR 20100120303 A KR20100120303 A KR 20100120303A KR 20120058823 A KR20120058823 A KR 20120058823A
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서중규
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현대위아 주식회사
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Abstract

이 발명은, 스냅링과 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에 테이퍼면이 형성되도록 하여 스냅링과 스티어링 너클의 사이에 유격이 발생되지 않도록 함으로써 차량 주행시 허브 베어링이 유동에 의한 소음의 발생을 방지할 수 있는, 차량용 액슬 어셈블리에 관한 것으로서,
조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링과, 상기한 스티어링 너클의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링과, 상기한 허브 베어링의 내륜에 압입조립되는 허브와, 상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 액슬 샤프트와, 상기한 허브의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지며, 상기한 스냅링에는 테이퍼면이 형성되며, 상기한 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에도 상기한 테이퍼면과 대응되는 테이퍼면이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 액슬 어셈블리{axle assembly for vehicle}
이 발명은 차량용 액슬 어셈블리에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 스냅링과 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에 테이퍼면이 형성되도록 하여 스냅링과 스티어링 너클의 사이에 유격이 발생되지 않도록 함으로써 차량 주행시 허브 베어링이 유동에 의한 소음의 발생을 방지할 수 있는, 차량용 액슬 어셈블리에 관한 것이다.
자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량용 액슬 샤프트의 끝부분에는 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 액슬 어셈블리가 설치된다.
도 1은 종래의 차량용 액슬 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 액슬 어셈블리는, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링(2)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(2)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(3)과, 상기한 허브 베어링(2)의 내륜에 압입조립되는 허브(4)와, 상기한 허브(4)의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 액슬 샤프트(도시되지 않음)와, 상기한 허브(4)의 외주면에 스크류(6)를 이용하여 고정되는 휠디스크(5)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량용 허브 어셈블리 장치의 동작은 다음과 같다.
차량의 주행시에 엔진으로부터 발생된 회전동력이 허브(4)의 중앙에 결합되어 있는 액슬 샤프트(도시되지 않음)를 통하여 허브(4)에 전달되면, 상기한 허브(4)에 스크류(6)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(5)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)과 허브(4)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(2)을 통하여 허브(4)에 고정결합되어 있는 휠디스크(5)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.
이 경우에, 스냅링(3)은 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(2)을 고정시켜주는 역할을 한다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량용 액슬 어셈블리는, 스티어링 너클(1), 허브 베어링(2), 스냅링(3)의 가공 공차 때문에 스티어링 너클(1)과 스냅링(3)의 사이에 유격(a)이 발생하게 됨으로써 차량 주행시 허브 베어링(2)이 유동하게 되어 소음이 발생됨에 따라 운전자의 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스냅링과 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에 테이퍼면이 형성되도록 하여 스냅링과 스티어링 너클의 사이에 유격이 발생되지 않도록 함으로써 차량 주행시 허브 베어링이 유동에 의한 소음의 발생을 방지할 수 있는, 차량용 액슬 어셈블리를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링과, 상기한 스티어링 너클의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링과, 상기한 허브 베어링의 내륜에 압입조립되는 허브와, 상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 액슬 샤프트와, 상기한 허브의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지며, 상기한 스냅링에는 테이퍼면이 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에도 상기한 스냅링의 테이퍼면과 대응되는 테이퍼면이 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 스냅링의 테이퍼면에는 수평면이 연속 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 스냅링이 장착되는 스티어링 너클의 테이퍼면에도 수평면이 연속 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 테이퍼면에 연속형성되는 수평면은 상기 테이퍼면 보다 짧은 길이로 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기한 스티어링 너클의 테이퍼면의 뒷쪽에는 모따기가 형성되면 바람직하다.
이 발명은, 스냅링과 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에 테이퍼면이 형성되도록 하여 스냅링과 스티어링 너클의 사이에 유격이 발생되지 않도록 함으로써 차량 주행시 허브 베어링이 유동에 의한 소음의 발생을 방지할 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 종래의 차량용 액슬 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 2는 종래의 차량용 구동륜 액슬 어셈블리의 스냅링의 사시도이다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스냅링의 사시도이다.
도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스티어링 너클의 단면 구조도이다.
도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스냅링의 사시도이다.
도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스티어링 너클의 단면 구조도이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 단면 구성도이고, 도 4는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스냅링의 사시도이고, 도 5는 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스티어링 너클의 단면 구조도이다.
도 3 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(8)과, 상기한 스티어링 너클(8)의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링(10)과, 상기한 스티어링 너클(8)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(10)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(11)과, 상기한 허브 베어링(10)의 내륜에 압입조립되는 허브(13)와, 상기한 허브(13)의 내경과 스플라인 결합되는 액슬 샤프트(도시되지 않음)와, 상기한 허브(13)의 외주면에 스크류(15)를 이용하여 고정되는 휠디스크(14)를 포함하여 이루어지며, 상기한 스냅링(11)에는 테이퍼면(111)이 형성되며, 상기한 스티어링 너클(8)의 스냅링(11)이 장착되는 부위에도 상기한 테이퍼면(111)과 대응되는 테이퍼면(81)이 형성되는 구조로 이루어진다.
상기한 스티어링 너클(8)의 테이퍼면(81)의 뒷쪽에는 모따기가 형성되는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(13)의 중앙에 결합되어 있는 액슬 샤프트(도시되지 않음)를 통하여 허브(13)에 전달되면, 상기한 허브(13)에 스크류(15)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(14)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(8)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(8)과 허브(13)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(10)을 통하여 허브(13)에 고정결합되어 있는 휠디스크(14)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.
이 경우에, 스냅링(11)에는 테이퍼면(111)이 형성되고, 상기한 스냅링(11)이 장착되는 스티어링 너클(8)의 대응 부위에도 테이퍼면(81)이 형성되어 있으므로, 스냅링(11)과 스티어링 너클(8)의 사이에 유격이 발생되지 않으면서 허브 베어링(10)이 이탈되지 않도록 스냅링(11)이 허브 베어링(10)을 고정시켜주는 역할을 한다. 따라서, 허브 베어링(10)의 유동에 의한 소음발생이 방지된다.
그리고, 상기한 스티어링 너클(8)의 테이퍼면(81)의 뒷쪽에 형성되어 있는 모따기는 스냅링(11)이 용이하게 조립 및 탈착될 수 있도록 한다.
도 6은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스냅링의 사시도이고, 도 7은 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 스티어링 너클의 단면 구조도이다.
도 6 및 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리의 구성은, 스냅링(12)에는 테이퍼면(121)과 수평면(122)이 연속 형성되며, 상기한 스티어링 너클(9)의 스냅링(12)이 장착되는 부위에도 상기한 테이퍼면(121) 및 수평면(122)과 대응되는 테이퍼면(91) 및 수평면(92)이 형성되는 구조로 이루어지며, 나머지 구성부분은 제1 실시예와 동일하다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 액슬 어셈블리는, 스냅링(12)에는 테이퍼면(121)과 수평면(122)이 연속 형성되고, 상기한 스냅링(12)이 장착되는 스티어링 너클(9)의 대응 부위에도 테이퍼면(91) 및 수평면(92)이 형성되어 있으므로, 스냅링(12)과 스티어링 너클(9)의 사이에 유격이 발생되지 않으면서 허브 베어링이 이탈되지 않도록 스냅링(12)이 허브 베어링을 고정시켜주는 역할을 한다. 따라서, 허브 베어링의 유동에 의한 소음발생이 방지된다.
상기한 스티어링 너클(8)의 테이퍼면(91)의 뒷쪽에는 모따기가 형성되어 있어서 스냅링(12)이 용이하게 조립 및 탈착될 수 있도록 한다.
그리고, 상기한 테이퍼면(91)에 연속형성되는 수평면(92)은 상기 테이퍼면(91) 보다 짧은 길이로 형성되어 있으며, 예상치 못한 축방향의 하중 발생시에 스냅링(12)의 이탈을 방지하도록 스냅링(12)과의 결합을 공고하게 해주는 역할을 한다.
1, 8, 9 : 스티어링 너클 2, 10 : 허브 베어링
3, 11, 12 : 스냅링 4, 13 : 허브
5, 14 : 휠디스크 6, 15 : 스크류

Claims (6)

  1. 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과,
    상기한 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링과,
    상기한 스티어링 너클의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링의 이탈을 방지하기 위한 스냅링과,
    상기한 허브 베어링의 내륜에 압입조립되는 허브와,
    상기한 허브의 내경과 스플라인 결합되는 액슬 샤프트와,
    상기한 허브의 외주면에 스크류를 이용하여 고정되는 휠디스크를 포함하여 이루어지며,
    상기한 스냅링에는 테이퍼면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 스티어링 너클의 스냅링이 장착되는 부위에도 상기한 스냅링의 테이퍼면과 대응되는 테이퍼면이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기한 스냅링의 테이퍼면에는 수평면이 연속 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기한 스냅링이 장착되는 스티어링 너클의 테이퍼면에도 수평면이 연속 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
  5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
    상기한 테이퍼면에 연속형성되는 수평면은 상기 테이퍼면 보다 짧은 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
  6. 제 1항 내지 제 4항중 어느 한 항에 있어서,
    상기한 스티어링 너클의 테이퍼면의 뒷쪽에는 모따기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 액슬 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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