KR950006855B1 - 승차용 헬멧 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

승차용 헬멧
제1도는 제1실시예에 관한 헬멧의 측면도.
제2도는 제1도의 2-2선 확대 단면도.
제3도는 제2도의 3-3선 단면도.
제4도는 헬멧의 충격 흡수 라이너의 분해 사시도.
제5도는 제2실시예에 관한 헬멧의 측면도.
제6도는 제5도의 6-6선 확대 단면도.
제7도는 제6도의 7-7선 확대 단면도.
제8도는 제7도의 8부 확대도.
제9도는 제8도의 9화살표도.
제10도는 제8도의 10-10선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 모자본체 4 : 흡입구
5 : 배출구 6 : 통풍로
7 : 흡입셔터(inlet shutter) 10 : 셀(shell)
11 : 충격흡수라이너 21 : 배출셔터 (outlet shutte)
142: 바깥층 16 : 요부
17, 18 : 요홈 19 : 통기구멍
본 발명은 셀(shell) 및 그 내면에 끼워 맞추는 충격 흡수라이너(liner)로 된 모자본체의 벽속에 전후 방향으로 뻗는 통풍로를 형성하고 이 통풍로를 개재하여 모자본체 내부의 환기를 이루도록 한 것의 개량에 관한 것이다.
종래, 이러한 헬멧에 있어서 예컨대 일본 특공소 49-1118호 공보에 나타낸 바와같이 충격 흡수라이너의 셀과의 대향면에 통풍로를 홈형상으로 형성한 것은 알려져 있으며, 이러한 구조의 것은 통풍로가 사용자의 두발에 의하여 막히는 일이 없기 때문에 충격 흡수라이너의 내면에 통풍홈을 설치한 것에 비하면 환기성이 양호하였다.
그런데 실제에는 이와 같은 헬멧의 환기성능은 예상을 밑도는 것이여서 그것은 다음과 같이 원인에 근거하는 것임을 알 수 있다.
즉, 근년의 헬멧의 셀은 FRP제로서 그 내면이 강화용 섬유의 노출에 따라 거치른 면으로 되어 있기 때문에 셀 및 충격 흡수라이너 사이에는 자그만 틈이 어디에나 존재하여 이러한 틈이 통풍로에 연통하면 통풍로에서 주행풍이 누출하여 통풍로에서의 주행풍의 유속이 떨어져서 환기성이 저하하였다.
본 발명은 이러한 사정에 비추어서 이루어진 것으로 환기성이 양호한 승차용 헬멧을 제공함을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 충격 흡수라이너의 적어도 일부를 셀측의 바깥층과 이 바깥층의 내면에 중합되는 내층로로 분할하여 이것들 내, 외층의 대향면에 통풍로가 되는 요흠의 형성함과 동시에 내층에 통기구멍을 설치하였음을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면 셀 및 충격 흡수라이너의 서로 대향면 사이의 틈의 존재에 관계없이 흠형상 통풍로의 원주 가장자리를 내, 외층의 중합면에 따라 밀봉할 수 있으며, 따라서 통풍로에 유입한 주행풍을 누출시키지 않고 고소으로 유통하게 하여 내층의 통기구멍을 통한 모자본체내의 환기를 확실히 할 수 있다. 또 태양열에 의한 통풍로의 가열을 바깥층에 따라 방지할 수 있으며, 여름계절에도 상쾌한 환기상태를 얻을 수 있다.
본 발명의 상기 및 그 밖의 목적, 특징 및 이점은 첨부도면을 참조한 다음의 가장 적합한 실시예의 설명으로부터 명백하여질 것이다.
다음에 본 발명의 제1실시예에 대하여 설명한다.
제1도에 있어서, 모자본체(1)는 그 앞면의 개구 구멍(2)바로 밑에 턱커버(1a)를 구비한 플페이스형(full face type)으로 구성되어 있다. 개구구멍(2)을 개폐하도록 시일드판(shield plate)(3)의 양단부가 모자본체(1)의 좌우 양측면에 축받침되어 있다.
모자본체(1)의 바깥면에는 개구구멍(2)의 바로 위에 개구하는 좌우 한쌍의 흡입구(4, 4)와 후방하부에 개구하는 좌우 한쌍의 배출구(5, 5)가 설치되었고, 각기 같은 쪽의 흡입구(4, 4) 및 배출구(5, 5)사이를 접속하는 통풍로(6, 6)가 모자본체(1)에 형성되어 있다.
제2도 및 제3도에 있어서 모자본체(1)는 FRP제의 셀(10)과 이 셀(10)의 내면에 끼워진 발포스틸렌제의 충격 흡수라이너(11)등으로 구성되어 있다. 이 라이너(11)의 내면에는 어느것이나 발포성 폴리우레탄제로서 통기성을 지닌 톱패드(top pad)(12) 및 피트패드(fit pad)(13)를 부설하고 있다.
제4도에 나타낸 바와 같이 충격 흡수 라이너(11)는 셀(10)의 턱커버(1a)를 제외한 주요 부분에 끼워 맞춘 주요부라이너(14)와, 셀(10)의 턱커버(1a)를 제외한 주요부분에 끼워 맞춘 주요부라이너(14)와, 셀(10)의 턱커버(1a)에 끼워 맞추는 턱커버 라이너(15)로 분할된다. 또한 주요부라이너(14)는 제2도~제4도에 나타낸 바와같이 모자본체(1) 전후 방향 중심선에 잇따라서 뻗은 홈형상의 요부(16)를 상면에 지닌 라이너 본체(141)와, 상기 요부(16)에 끼워 맞추는 바깥층(142)으로 분할된다.
라이너 본체(141)의 요부(16)저벽을 구성하는 부분(141a)이 내층이다. 외층(141)은 내층(141a), 즉 라이너본체(141)보다도 발포 배수를 작게 설정되었고, 따라서 라이너 본체(141)보다도 고밀도로 되어 있다.
내층(141a)및 바같층(142)의 서로 대향면 사이에는 통풍로(6, 6)를 구성하는 요홈(17, 17 : 18, 18)이 각기 형성되어 있다. 또 내층(141a)에는 각풍통로(6)를 라이너 본체(141)의 내면으로 연통하는 여러개의 통기구멍(19, 19...)이 설치되어 있다. 그리고 각 흡입구(14, 14)는 대응하는 통풍로(7)의 전단부와 연통하도록 셀(10)의 앞벽을 관통하는 관통구멍(4a)과 라이너본체(141)의 요부(16) 전단벽에 설치된 노치(4b)(제4도)등으로 구성되어 있다.
좌우의 흡입구(4, 4)는 모자본체(1)의 앞면 중앙부에서 서로 근접하여 배치되어 있다. 따라서 좌우의 흡입구(4, 4)를 셀(10)에 부설하는 공통 1개의 흡입셔터(inlet shutter)(7)로 개폐하는 것이 가능하며, 또한 모자본체(1)의 전면 중앙부로 부터 주행풍을 효과적으로 도입할 수 있다.
양쪽 흡입구(4, 4)와 연통하는 좌우 통풍로(6, 6)의 전단부 간격도 상기와 마찬가지로 좁게 설정할 수 있으나, 양쪽 통풍로(6, 6)는 양쪽 흡입구(4, 4)로 부터 후방으로 멀어짐에 따라서 간격을 넓히고 있으며, 이에 따라 모자본체(1)내의 넓은 범위에서 환기를 발생시키도록 되어 있다.
모자본체(1)의 바깥면에는 각 배출구(5)의 바깥쪽 개구단을 가리고 하방을 개방한 커버(8)가 설치되어 있다.
다음에 이 실시예의 작용에 대하여 설명한다.
예컨대 자동 2륜차의 조종사가 머리에 모자본체(1)를 장착하여 주행중에 흡입셔터(7)를 열고 흡입구(4, 4)를 개방하여 두면, 차량의 주행에 따라 발생하는 주행풍이 흡입구(4, 4)에 동적 압력을 미치고, 또 주행풍이 모자본체(1)의 바깥면을 흐름에 따라 모자본체(1)에 후부에 발생하는 부압이 배출구(5, 5)에 작용하게 된다.
이와 같은 동적 압력 및 부압의 작용에 따라 흡입구(4, 4)에서 배출구(5, 5)로 향하여 주행풍이 통풍로(6, 6)를 통과한다.
그런데 각 통풍로(6)를 구성하는 요홈(17, 18)의 둘레 가장자리는 서로 끼워 맞추는 내층((141a) 및 바깥층(142)에 의하여 확고히 밀봉되므로 각 통풍로(6)에 유입한 주행풍은 주위에 누출하는 일이 없고 따라서 고속으로 통풍로(6)를 통과할 수 있다.
이와 같은 통풍로(6)에서의 주행풍의 흐름에 의하면 제3도에 화살표로 나타낸 바와 같이 흡입구(4)에 가까운 통기구멍(19)에서는 통풍로(6)에서 충격 흡수 라이너(11)안으로 주행풍을 도입하고, 다른 통기구멍(19)에서는 라이너(11)안의 따뜻하여진 공기를 통풍로(6)에 빨아올리므로 모자본체(1)내부의 환기가 효과적으로 이루어지게 된다.
환기의 강약은 흡입셔터(7)의 개구의 크기를 조절함에 따라 제어할 수 있다.
차량의 전도사 고등에 따라 모자본체(1)의 바깥면 정상부에 충격력이 가하여졌을 경우에는 충격흡수라이너(11)에 있어서 저밀도의 내층(141a)에 따라 비교적 작은 충격 에너지를 흡수하여 고밀도의 바깥층(142)에 따라 비교적 커다란 충격에너지를 흡수할 수 있으며, 그 결과 조종사의 머리에의 충격력의 전달을 효과적으로 완화시킬 수 있다.
더우기, 상기 실시예에 있어서는 본 발명의 요지를 일탈함이 없이 여러가지의 설계변경이 가능하다.
예컨대 통풍로(6)로서 내층(141a) 및 외층(142)의 대향면의 한쪽에만 요홈(17) 또는 (18)을 설치하여도 좋다. 또, 제트형등의 다른 형식의 헬멧에도 적용할 수 있다.
다음에 본 발명의 제2실시예에 대하여 설명한다.
전술한 제1실시예와 동일한 구성에 대하여는 동일한 참조부호를 부쳐서 그 상세한 설명을 생략한다.
본 실시예에서는 전술한 배출구(5) 대신에 모자본체(1)의 바깥면에 정상부에 개구하는 좌우 한쌍의 제1배출구(20, 20)와 후부하면에 개구하는 좌우 한쌍의 제2배출구(30, 30)가 설치되었고, 각기 같은쪽의 배출구(20, 30)가 대응하는 좌우 한쌍의 통풍로(7, 7)에 접속되어 있다.
각기 제1배출구(20, 20)는 대응하는 통풍로(6)의 중간부와 연통하도록, 셀(10) 및 바깥층(142)의 정상부를 각기 관통하는 관통구멍(20a, 20b)으로 구성되어 있다. 각기 제2배출구(30, 30)는 대응하는 통풍로(6)의 후단부와 연통하도록 라이너본체((141)의 후면하부에 형성된 홈으로 구성되어 있다.
양쪽 제1배출구(20, 20)는 각기 따로따로 작동하는 배출셔터(21, 21)로 개폐한다.
각 배출셔터(21)는 제8도~제10도에 나타낸 바와 같이 셀 바깥면에 작은 나사(22)로 굳게 부착된 셔터하우징(23)과, 이 셔터하우징(23)에 슬라이딩 할 수 있도록 지지되어서 제1배출구(20)의 바깥쪽 개구단을 개폐하는 셔터판(24)등으로 되어 있다. 셔터하우징(23)은 전체적으로 편평하고 유선형을 이루고 있어, 제1배출구(20)의 상단이 개구하는 작은 챔버(25)와 이 작은 챔버(25)를 후방으로 개방하는 유출구(26)등이 설치되어 있다. 이 유출구(26)는 후방으로 향하여 부채꼴로 되어 있다. 또 셔터하우징(23)에는 작은 챔버(25)로부터 전방으로 뻗는 안내홈(27)과, 이 안내홈(27)에 개구하는 긴구멍(28)등이 설치되어 있다.
셔터판(24)이 안내홈(27)에 슬라이딩 자유롭도록 끼워 맞추어졌고, 또 셔터판(24)의 앞단부에 연설된 노브(29)가 긴구멍(28)에 슬라이딩이 자유롭도록 끼워 맞추어져 있다.
셔터판(24)은 좌우 한쌍의 탄성훅(24a, 24a)을 구비하였고, 이것들 탄성훅(24a, 24a)과 맞물어서 셔터판(24)을 앞쪽의 개방위치(A)와 후방의 폐쇄 위치(B)에 번갈아 지지하기 위한 전후 두쌍의 돌기(27a, 27a : 27b, 27b)가 안내홈(27)의 좌우측벽에 형성되어 있다.
셔터판(24)은 그 개방위치(A)에서 제1배출구(20)를 열고, 폐쇄위치(B)에서 동배출구(20)를 폐쇄하도록 되어 있다.
다음에 본 실시예의 작용에 대하여 설명한다. 예컨대 자동 2륜차의 조종자가 머리에 모자본체(1)를 장착하여 주행중에 흡입구(7) 및 배출셔터(21, 21)를 열고 흡입구(4, 4) 및 제1배출구(20, 20)를 개방한 상태에서 차량을 운전하면, 주행풍이 흡입구(4, 4)에 동적압력을 미친다. 또 주행풍이 모자본체(1)의 바깥면을 흐름에 따라 모자본쳬(1) 후부에 발생하는 부압이 배출구(5, 5)에 작용한다. 배출셔터(21)의 유출구(26) 및 제2배출구(30)에 부압이 발생하여, 유출구(26)에 발생한 부압은 작은 챔버(25)를 개재하여 제1배출구(20)에 작용한다. 이와같은 동적압력 및 부압의 작용에 따라 흡입구(4, 4)에서 제1 및 제2배출구(20, 30)로 향하여 주행풍이 통풍로(6, 6)를 흐른다.
특히 제1 및 제2배출구(20, 30)는 모자본체(1)의 정상부와 후방하단부에 설치되어 있으므로 조종사의 자세변화에 따라 모자본체(1)의 앞기울림(forward tilting) 각도가 어떻게 변화하여도 제1 및 제2배출구(20, 30)의 어느 한쪽에는 항상 강한 부압을 발생시킬 수 있고 따라서 모자본체(1)내부를 항상 효과적으로 환기할 수 있다.
모자본체(1)내의 환기의 정도는 흡입셔터(7) 및 배출셔터(21, 21)중의 어느 한개 또는 2개를 다닫거나 전부를 닫는다거나 하여 극히 용의주도하게 조절할 수 있다.
상기의 제2실시예에 있어서는 본 발명의 요지를 빗나가는 일이 없어 여러가지의 설계변경이 가능하다. 예컨대 제2배출구(6)에도 이것을 개폐하는 셔터를 설치하여도 좋다.

Claims (9)

  1. 셀 및 그 내면에 끼워 맞춘 충격 흡수라이너로 된 모자본체의 벽속에 전후 방향으로 뻗은 통풍로를 형성하였고, 이 통풍로를 개재하여 모자본체 내부의 환기를 하도록 한 승차용 헬멧에 있어서, 충격 흡수 라이너의 적어도 일부를 셀측의 바깥층과 이 바깥층의 내면에 중합하는 내층으로 분할하였으며, 이것들 내외층의 대향면에 통풍로가 되는 요홈을 형성함과 동시에 내층에 통기구멍을 설치한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  2. 제1항에 있어서, 외표면에 요부를 지닌 라이너 본체와, 요부의 저벽을 내층으로 하여 그에 중합하도록 요부에 끼워 맞춘 바깥층으로 충격 흡수라이너를 형성한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  3. 제1 및 제2항에 있어서, 충격 흡수라이너는 발포스틸렌등으로 되었고, 바깥층은 내층보다도 발포배수를 작게 설정할 수 있음을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  4. 제1 및 제2항에 있어서 모자본체는 통풍로의 앞단부에 연통하여 모자본체 앞면에 개구하는 셔터 부속 흡입구와 통풍로의 후단에 연통하여 모자본체 후방으로 개구하는 배출구와 통풍로에 연통하여 모자 본체 내면에 개구하는 통기구멍을 구비한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  5. 제4항에 있어서, 흡입구 및 배출구는 내층 및 바깥층의 대향면에 설치되는 요홈에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  6. 제1 및 제2항에 있어서, 모자본체의 앞부분에는 통풍로에 외기를 도입하는 흡입구를 설치하는 한편, 모자본체의 정상부 및 후부에는 통풍로로 부터 내부 공기를 빨아내는 제1 및 제2배출구를 각기 설치한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  7. 제6항에 있어서, 흡입구를 모자본체의 앞면 중앙부에서 좌우 한쌍이 서로 근접하여 배치하고, 이것들과 연통하는 좌우의 통풍로를 양쪽 흡입구로 부터 후방으로 멀어짐에 따라서 양자의 간격이 넓어지도록 형성한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  8. 제7항에 있어서, 좌우 한쌍의 흡입구를 개폐할 수 있는 공통하는 1개의 흡입셔터를 설치한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
  9. 제7항에 있어서, 좌우의 통풍로에 연통하는 각 1쌍의 제1 및 제2배출구중에서 적어도 한쪽에 따로따로 개폐할 수 있는 좌우 한쌍의 배출셔터를 설치한 것을 특징으로 하는 승차용 헬멧.
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