JPH06102844B2 - 乗車用ヘルメットの換気装置 - Google Patents
乗車用ヘルメットの換気装置Info
- Publication number
- JPH06102844B2 JPH06102844B2 JP32703492A JP32703492A JPH06102844B2 JP H06102844 B2 JPH06102844 B2 JP H06102844B2 JP 32703492 A JP32703492 A JP 32703492A JP 32703492 A JP32703492 A JP 32703492A JP H06102844 B2 JPH06102844 B2 JP H06102844B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ventilation
- cap body
- ventilation passage
- liner
- inner layer
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、競技用自
動車等の乗員が使用する乗車用ヘルメットの換気装置に
関し、特に、シェル及びその内面に嵌合される衝撃吸収
ライナからなる帽体の壁中に前後方向に延びる通風路を
形成し、この通風路を介して帽体内部の換気を行うよう
にしたものゝ改良に関する。
動車等の乗員が使用する乗車用ヘルメットの換気装置に
関し、特に、シェル及びその内面に嵌合される衝撃吸収
ライナからなる帽体の壁中に前後方向に延びる通風路を
形成し、この通風路を介して帽体内部の換気を行うよう
にしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝるヘルメットの換気装置にお
いて、例えば特公昭４９−１１１８号公報に示すよう
に、衝撃吸収ライナの、シェルとの対向面に通風路を溝
状に形成したものが知られており、こうした構造のもの
は、通風路が使用者の頭髪により詰まることがないの
で、衝撃吸収ライナの内面に通風溝を設けたものに比し
換気性が良いとされている。
いて、例えば特公昭４９−１１１８号公報に示すよう
に、衝撃吸収ライナの、シェルとの対向面に通風路を溝
状に形成したものが知られており、こうした構造のもの
は、通風路が使用者の頭髪により詰まることがないの
で、衝撃吸収ライナの内面に通風溝を設けたものに比し
換気性が良いとされている。
【０００３】ところが、実際には、かゝるヘルメットの
換気性能は予想を下回ることがあり、それは次のような
原因によることが分った。
換気性能は予想を下回ることがあり、それは次のような
原因によることが分った。
【０００４】即ち、近年のヘルメットのシェルはＦＲＰ
製であって、その内面が強化用繊維の露出により粗面に
なっているため、シェル及び衝撃吸収ライナ間には細か
い隙間が随所に存在し、これらの隙間が前記通風路に連
通すると、通風路から走行風がリークして通風路での走
行風の流速が落ち、換気性が低下するのである。
製であって、その内面が強化用繊維の露出により粗面に
なっているため、シェル及び衝撃吸収ライナ間には細か
い隙間が随所に存在し、これらの隙間が前記通風路に連
通すると、通風路から走行風がリークして通風路での走
行風の流速が落ち、換気性が低下するのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かゝる事情
に鑑みてなされたもので、換気性の良好な前記乗車用ヘ
ルメットの換気装置を提供することを目的とする。
に鑑みてなされたもので、換気性の良好な前記乗車用ヘ
ルメットの換気装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、衝撃吸収ライナの少なくとも一部を、シ
ェル側の外層と、この外層の内面に重合する内層とに分
割し、これら内、外層の対向面に通風路となる凹溝を形
成するとともに、通風路を内層内側に連通する複数の通
気孔を内層に設け、通風路に外気を導入するインレット
ポートを帽体前部に設ける一方、通風路から内気を吸出
す第１及び第２アウトレットポートを帽体の頂部及び後
部にそれぞれ設けたことを特徴とする。
に、本発明は、衝撃吸収ライナの少なくとも一部を、シ
ェル側の外層と、この外層の内面に重合する内層とに分
割し、これら内、外層の対向面に通風路となる凹溝を形
成するとともに、通風路を内層内側に連通する複数の通
気孔を内層に設け、通風路に外気を導入するインレット
ポートを帽体前部に設ける一方、通風路から内気を吸出
す第１及び第２アウトレットポートを帽体の頂部及び後
部にそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明ヘルメットの側面図、図２は
図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図で
ある。これらの図面において、帽体１は、その前面の窓
孔２直下に顎覆い部１ａを備えたフルフェイス型に構成
され、窓孔２を開閉するようにシールド板３の両端部が
帽体１の左右両側面に軸支される。
図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図で
ある。これらの図面において、帽体１は、その前面の窓
孔２直下に顎覆い部１ａを備えたフルフェイス型に構成
され、窓孔２を開閉するようにシールド板３の両端部が
帽体１の左右両側面に軸支される。
【０００９】帽体１の外面には、窓孔２の直上に開口す
る左右一対のインレットポート４，４と、頂部に開口す
る左右一対の第１アウトレットポート５，５と、後部下
面に開口する左右一対の第２アウトレットポート６，６
とが設けられ、各同側の上記ポート４，５，６間を接続
する左右一対の通風路７，７が帽体１の壁中に形成され
る。 帽体１は、ＦＲＰ製のシェル１０と、このシェル
１０の内面に嵌装された発泡スチレン製の衝撃吸収ライ
ナ１１とから構成され、該ライナ１１の内面には、いず
れもウレタンフォーム製で通気性を有するトップパッド
１２及びフィットパッド１３が付設される。
る左右一対のインレットポート４，４と、頂部に開口す
る左右一対の第１アウトレットポート５，５と、後部下
面に開口する左右一対の第２アウトレットポート６，６
とが設けられ、各同側の上記ポート４，５，６間を接続
する左右一対の通風路７，７が帽体１の壁中に形成され
る。 帽体１は、ＦＲＰ製のシェル１０と、このシェル
１０の内面に嵌装された発泡スチレン製の衝撃吸収ライ
ナ１１とから構成され、該ライナ１１の内面には、いず
れもウレタンフォーム製で通気性を有するトップパッド
１２及びフィットパッド１３が付設される。
【００１０】図４は衝撃吸収ライナの分解斜視図であ
る。同図に示すように、衝撃吸収ライナ１１は、シェル
１０の顎覆い部１ａを除く主要部に嵌合する主要部ライ
ナ１４と、シェル１０の顎覆い部１ａに嵌合する顎覆い
部ライナ１５とに分割される。さらに主要部ライナ１４
は、図２ないし図４に示すように、帽体１の前後方向中
心線に沿って延びる溝状の凹部１６を上面に有するライ
ナ本体１４1 と、上記凹部１６に嵌合する外層１４2 と
に分割され、ライナ本体１４1 の、凹部１６底壁を構成
する部分１４1 ａが内層となる。而して、外層１４2 は
内層１４1 ａ、即ちライナ本体１４1 よりも発泡倍数を
小さく設定され、したがってライナ本体１４1 よりも高
密度になっている。
る。同図に示すように、衝撃吸収ライナ１１は、シェル
１０の顎覆い部１ａを除く主要部に嵌合する主要部ライ
ナ１４と、シェル１０の顎覆い部１ａに嵌合する顎覆い
部ライナ１５とに分割される。さらに主要部ライナ１４
は、図２ないし図４に示すように、帽体１の前後方向中
心線に沿って延びる溝状の凹部１６を上面に有するライ
ナ本体１４1 と、上記凹部１６に嵌合する外層１４2 と
に分割され、ライナ本体１４1 の、凹部１６底壁を構成
する部分１４1 ａが内層となる。而して、外層１４2 は
内層１４1 ａ、即ちライナ本体１４1 よりも発泡倍数を
小さく設定され、したがってライナ本体１４1 よりも高
密度になっている。
【００１１】内層１４1 ａ及び外層１４2 の相対向面間
には、前記通風路７，７を構成する凹溝１７，１７；１
８，１８がそれぞれ形成され、また内層１４1 ａには、
各通風路７をライナ本体１４1 の内面に連通する複数の
通気孔１９，１９…が設けられる。そして、前記各イン
レットポート４は、対応する通風路７の前端部と連通す
るように、シェル１０の前壁を貫通する透孔４ａと、ラ
イナ本体１４1 の凹部１６前端壁に設けられた切欠４ｂ
（図４）とで構成される。また前記各第１アウトレット
ポート５は、対応する通風路７の中間部と連通するよう
に、シェル１０及び外層１４2 の頂部をそれぞれ貫通す
る透孔５ａ，５ｂで構成される。さらに前記各第２アウ
トレットポート６は、対応する通風路７の後端部と連通
するように、ライナ本体１４1 の後面下部に形成された
溝で構成される。
には、前記通風路７，７を構成する凹溝１７，１７；１
８，１８がそれぞれ形成され、また内層１４1 ａには、
各通風路７をライナ本体１４1 の内面に連通する複数の
通気孔１９，１９…が設けられる。そして、前記各イン
レットポート４は、対応する通風路７の前端部と連通す
るように、シェル１０の前壁を貫通する透孔４ａと、ラ
イナ本体１４1 の凹部１６前端壁に設けられた切欠４ｂ
（図４）とで構成される。また前記各第１アウトレット
ポート５は、対応する通風路７の中間部と連通するよう
に、シェル１０及び外層１４2 の頂部をそれぞれ貫通す
る透孔５ａ，５ｂで構成される。さらに前記各第２アウ
トレットポート６は、対応する通風路７の後端部と連通
するように、ライナ本体１４1 の後面下部に形成された
溝で構成される。
【００１２】左右のインレットポート４，４はこれをシ
ェル１０に付設される共通１個のインレットシャッタ２
０で開閉し得るように、両者の間隔を比較的狭く設定さ
れる。したがって、両インレットポート４，４と連通す
る左右の通風路７，７の前端部間隔も上記と同様に狭く
設定されるが、両通風路７，７は、両インレットポート
４，４から後方へ遠ざかるに従い間隔を広げており、こ
れにより帽体１内の広い範囲に換気を生じさせるように
なっている。
ェル１０に付設される共通１個のインレットシャッタ２
０で開閉し得るように、両者の間隔を比較的狭く設定さ
れる。したがって、両インレットポート４，４と連通す
る左右の通風路７，７の前端部間隔も上記と同様に狭く
設定されるが、両通風路７，７は、両インレットポート
４，４から後方へ遠ざかるに従い間隔を広げており、こ
れにより帽体１内の広い範囲に換気を生じさせるように
なっている。
【００１３】両第１アウトレットポート５，５は、それ
ぞれ個別に作動するアウトレットシャッタ２１，２１で
開閉される。
ぞれ個別に作動するアウトレットシャッタ２１，２１で
開閉される。
【００１４】各アウトレットシャッタ２１は、図５ない
し図７に示すように、シェル１０外面にビス２２で固着
されるシャッタハウジング２３と、このシャッタハウジ
ング２３に摺動可能に支持されて第１アウトレットポー
ト５の外方開口端を開閉するシャッタ板２４とからなっ
ている。シャッタハウジング２３は全体的に扁平で流線
形をなしており、第２アウトレットポート５の上端が開
口する小室２５と、この小室２５を後方へ開放する流出
口２６とが設けられている。この流出口２６は後方へ向
って末広がり状になっている。またシャッタハウジング
２３には、小室２５から前方へ延びる案内溝２７と、こ
の案内溝２７に開口する長孔２８とが設けられ、案内溝
２７にシャッタ板２４が、またこのシャッタ板２４の前
端に連設されたノブ２９が長孔２８にそれぞれ摺動自在
に嵌合される。
し図７に示すように、シェル１０外面にビス２２で固着
されるシャッタハウジング２３と、このシャッタハウジ
ング２３に摺動可能に支持されて第１アウトレットポー
ト５の外方開口端を開閉するシャッタ板２４とからなっ
ている。シャッタハウジング２３は全体的に扁平で流線
形をなしており、第２アウトレットポート５の上端が開
口する小室２５と、この小室２５を後方へ開放する流出
口２６とが設けられている。この流出口２６は後方へ向
って末広がり状になっている。またシャッタハウジング
２３には、小室２５から前方へ延びる案内溝２７と、こ
の案内溝２７に開口する長孔２８とが設けられ、案内溝
２７にシャッタ板２４が、またこのシャッタ板２４の前
端に連設されたノブ２９が長孔２８にそれぞれ摺動自在
に嵌合される。
【００１５】シャッタ板２４は左右一対の弾性爪２４
ａ，２４ａを備えており、これら弾性爪２４ａ，２４ａ
と係合してシャッタ板２４を前方の開き位置Ａと後方の
閉じ位置Ｂとに交互に保持するための前後二対の突起２
７ａ，２７ａ；２７ｂ，２７ｂが案内溝２７の左右側壁
に形成される。而して、シャッタ板２４は、その開き位
置Ａで第１アウトレットポート５を開き、閉じ位置Ｂで
同ポート５を閉じるようになっている。
ａ，２４ａを備えており、これら弾性爪２４ａ，２４ａ
と係合してシャッタ板２４を前方の開き位置Ａと後方の
閉じ位置Ｂとに交互に保持するための前後二対の突起２
７ａ，２７ａ；２７ｂ，２７ｂが案内溝２７の左右側壁
に形成される。而して、シャッタ板２４は、その開き位
置Ａで第１アウトレットポート５を開き、閉じ位置Ｂで
同ポート５を閉じるようになっている。
【００１６】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１７】例えば自動二輪車の操縦者が帽体１を装着
し、インレットシャッタ２０及びアウトレットシャッタ
２１，２１を開けてインレットポート４，４及び第１ア
ウトレットポート５，５を開放した状態で車両を運転す
れば、走行風がインレットポート４に動圧を及ぼし、ま
た走行風が帽体１の外面を流れることにより、アウトレ
ットシャッタ２１の流出口２６及び第２アウトレットポ
ート６に負圧が発生し、流出口２６に発生した負圧は小
室２５を介して第１アウトレットポート５に作用する。
このような動圧及び負圧の作用により、インレットポー
ト４，４から第１及び第２アウトレットポート５，６に
向かって走行風が通風路７，７を流れる。
し、インレットシャッタ２０及びアウトレットシャッタ
２１，２１を開けてインレットポート４，４及び第１ア
ウトレットポート５，５を開放した状態で車両を運転す
れば、走行風がインレットポート４に動圧を及ぼし、ま
た走行風が帽体１の外面を流れることにより、アウトレ
ットシャッタ２１の流出口２６及び第２アウトレットポ
ート６に負圧が発生し、流出口２６に発生した負圧は小
室２５を介して第１アウトレットポート５に作用する。
このような動圧及び負圧の作用により、インレットポー
ト４，４から第１及び第２アウトレットポート５，６に
向かって走行風が通風路７，７を流れる。
【００１８】ところで、各通風路７を構成する凹溝１
７，１８の周縁は、互いに重合する内層１４1 ａ及び外
層１４2 によって確実にシールされるので、通風路７に
流入した走行風は周囲にリークすることなく高速で通風
路７を通過することができる。
７，１８の周縁は、互いに重合する内層１４1 ａ及び外
層１４2 によって確実にシールされるので、通風路７に
流入した走行風は周囲にリークすることなく高速で通風
路７を通過することができる。
【００１９】このような通風路７での走行風の流れによ
れば、図３に矢印で示すように、インレットポート４に
近い通気孔１９では通風路７から衝撃吸収ライナ１１内
へ走行風を導入し、他の通気孔１９では該ライナ１１の
温まった内気を通風路７へ吸上げるので、帽体１内部の
換気が行われる。
れば、図３に矢印で示すように、インレットポート４に
近い通気孔１９では通風路７から衝撃吸収ライナ１１内
へ走行風を導入し、他の通気孔１９では該ライナ１１の
温まった内気を通風路７へ吸上げるので、帽体１内部の
換気が行われる。
【００２０】特に第１及び第２アウトレットポート５，
６は、帽体１の頂部と後方下端部に設けられているの
で、操縦者の姿勢変化により帽体１の前傾角度がどのよ
うに変化しても、第１及び第２アウトレットポート５，
６のいずれか一方には常に強い負圧を作用させることが
でき、したがって帽体１内部を常に効果的に換気するこ
とができる。
６は、帽体１の頂部と後方下端部に設けられているの
で、操縦者の姿勢変化により帽体１の前傾角度がどのよ
うに変化しても、第１及び第２アウトレットポート５，
６のいずれか一方には常に強い負圧を作用させることが
でき、したがって帽体１内部を常に効果的に換気するこ
とができる。
【００２１】而して、帽体１内の換気の度合いは、イン
レットシャッタ２０及びアウトレットシャッタ２１，２
１のいずれか１個または２個を閉じたり、全部を閉じた
りしてきめ細く調節することができる。
レットシャッタ２０及びアウトレットシャッタ２１，２
１のいずれか１個または２個を閉じたり、全部を閉じた
りしてきめ細く調節することができる。
【００２２】車両の転倒事故等により、帽体１の外面頂
部に衝撃力が加わった場合には、衝撃吸収ライナ１１に
おいて、低密度の内層１４1 ａにより比較的小さい衝撃
エネルギを吸収し、高密度の外層１４2 により比較的大
きな衝撃エネルギを吸収することになるから、操縦者の
頭部への衝撃力の伝達を効果的に緩和させることができ
る。
部に衝撃力が加わった場合には、衝撃吸収ライナ１１に
おいて、低密度の内層１４1 ａにより比較的小さい衝撃
エネルギを吸収し、高密度の外層１４2 により比較的大
きな衝撃エネルギを吸収することになるから、操縦者の
頭部への衝撃力の伝達を効果的に緩和させることができ
る。
【００２３】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、通風路７として内層１４1 ａ及び外層１４2 の対向
面の一方にのみ凹溝１７または１８を設けてもよい。ま
た第２アウトレットポート６にもこれを開閉するシャッ
タを設けてもよい。また、ジェット型等の他の形式のヘ
ルメットにも適用可能である。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、通風路７として内層１４1 ａ及び外層１４2 の対向
面の一方にのみ凹溝１７または１８を設けてもよい。ま
た第２アウトレットポート６にもこれを開閉するシャッ
タを設けてもよい。また、ジェット型等の他の形式のヘ
ルメットにも適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、衝撃吸収
ライナの少なくとも一部を、シェル側の外層と、この外
層の内面に重合する内層とに分割し、これら内、外層の
対向面に通風路となる凹溝を形成するとともに、内層に
通気孔を設けたので、シェル及び衝撃吸収ライナの相対
向面間の隙間の存在に関係なく、溝状通風路の周縁を前
記内、外層の重合面によりシールすることができ、した
がって通風路に流入した走行風をリークさせることなく
高速で流通させ、内層の通気孔を通して帽体内の換気を
確実に行うことができる。また太陽熱による通風路の加
熱を外層により防ぐことができ、夏季でも爽快な換気状
態が得られる。
ライナの少なくとも一部を、シェル側の外層と、この外
層の内面に重合する内層とに分割し、これら内、外層の
対向面に通風路となる凹溝を形成するとともに、内層に
通気孔を設けたので、シェル及び衝撃吸収ライナの相対
向面間の隙間の存在に関係なく、溝状通風路の周縁を前
記内、外層の重合面によりシールすることができ、した
がって通風路に流入した走行風をリークさせることなく
高速で流通させ、内層の通気孔を通して帽体内の換気を
確実に行うことができる。また太陽熱による通風路の加
熱を外層により防ぐことができ、夏季でも爽快な換気状
態が得られる。
【００２５】また、通風路に外気を導入するインレット
ポートを帽体の前部に設ける一方、通風路から内気を吸
出す第１及び第２アウトレットポートを帽体の頂部及び
後部にそれぞれ設けたので、車両の走行中、乗員の姿勢
変化により帽体の前傾角度が変化しても、両アウトレッ
トポートのいずれか一方には常に良好な負圧を作用さ
せ、通風路からの内気の吸出しを常に確実にし、換気を
効果的に行うことができる。
ポートを帽体の前部に設ける一方、通風路から内気を吸
出す第１及び第２アウトレットポートを帽体の頂部及び
後部にそれぞれ設けたので、車両の走行中、乗員の姿勢
変化により帽体の前傾角度が変化しても、両アウトレッ
トポートのいずれか一方には常に良好な負圧を作用さ
せ、通風路からの内気の吸出しを常に確実にし、換気を
効果的に行うことができる。
【図１】本発明の換気装置を備えた乗車用ヘルメットの
側面図。
側面図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】前記ヘルメットの衝撃吸収ライナの分解斜視
図。
図。
【図５】図３の５部拡大図。
【図６】図５の６矢視図。
【図７】図５の７−７線断面図。
１ 帽体 ４ インレットポート ５ 第１アウトレットポート ６ 第２アウトレットポート ７ 通風路 １０ シェル １１ 衝撃吸収ライナ １４1 ａ 内層 １４2 外層 １７，１８ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 シェル（１０）及びその内面に嵌合され
る衝撃吸収ライナ（１１）からなる帽体（１）の壁中に
前後方向に延びる通風路（７）を形成し、この通風路
（７）を介して帽体（１）内部の換気を行うようにした
乗車用ヘルメットの換気装置において、 衝撃吸収ライナ（１１）の少なくとも一部を、シェル
（１０）側の外層（１４ 2 ）と、この外層（１４2 ）の
内面に重合する内層（１４1 ａ）とに分割し、これら
内、外層（１４1 ａ，１４2 ）の対向面に通風路（７）
となる凹溝（１７，１８）を形成するとともに、通風路
（７）を内層（１４1 ａ）内側に連通する複数の通気孔
（１９）を内層（１４1 ａ）に設け、通風路（７）に外
気を導入するインレットポート（４）を帽体（１）前部
に設ける一方、通風路（７）から内気を吸出す第１及び
第２アウトレットポート（５，６）を帽体（１）の頂部
及び後部にそれぞれ設けたことを特徴とする、乗車用ヘ
ルメットの換気装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32703492A JPH06102844B2 (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 乗車用ヘルメットの換気装置 |
| AU32907/93A AU661758B2 (en) | 1992-05-20 | 1993-02-09 | Vehicle helmet |
| CA002089102A CA2089102C (en) | 1992-05-20 | 1993-02-09 | Ventilated vehicle helmet with modular duct forming lining |
| US08/015,847 US5345614A (en) | 1992-05-20 | 1993-02-10 | Vehicle helmet |
| KR1019930002199A KR950006855B1 (ko) | 1992-05-20 | 1993-02-17 | 승차용 헬멧 |
| AT93301186T ATE152327T1 (de) | 1992-05-20 | 1993-02-18 | Helm |
| DE69310264T DE69310264T2 (de) | 1992-05-20 | 1993-02-18 | Helm |
| EP93301186A EP0571065B1 (en) | 1992-05-20 | 1993-02-18 | Helmet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32703492A JPH06102844B2 (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 乗車用ヘルメットの換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06184804A JPH06184804A (ja) | 1994-07-05 |
| JPH06102844B2 true JPH06102844B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=18194573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32703492A Expired - Lifetime JPH06102844B2 (ja) | 1992-05-20 | 1992-12-07 | 乗車用ヘルメットの換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06102844B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990083835A (ko) * | 1999-08-15 | 1999-12-06 | 한상관 | 통풍이 용이한 헬멧 |
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-
1992
- 1992-12-07 JP JP32703492A patent/JPH06102844B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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