KR940001923B1

KR940001923B1 - 엔진의 보조기기 부착구조

Info

Publication number: KR940001923B1
Application number: KR1019910011130A
Authority: KR
Inventors: 히데토시 신타니; 쇼오헤이 구마노; 유끼오 마스다; 겐이찌 모리자네; 사다시찌 요시오까; 토시히꼬 오오스미
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1991-06-29
Publication date: 1994-03-11
Also published as: DE4121263C2; DE4121263A1; KR930000809A; US5203293A

Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 보조기기 부착구조

제1도는, 본 발명의 일 실시예에 따른 보조기기 부착구조를 갖춘 엔진의 부분 정면도.

제2도는, 엔진의 부분 측면도.

제3도는, 엔진의 부분 저면도.

제4도는, 부착 브래킷의 정면도.

제5도는, 제4도의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도.

제6도는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 보조기기 부착구조를 갖춘 엔진의 부분 정면도.

제7도는, 제6도의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도.

제8도는, 본 발명의 또다른 실시예에 따른 보조기기 부착구조가 설치된 엔진의 부분 정면도.

제9도는, 엔진의 부분 측면도.

제10도는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 보조기기 부착구조를 갖춘 엔진의 부분 정면도.

제11도는, 부착 브래킷의 정면도.

제12도는, 본 발명의 또다른 실시예에 따른 보조기기 부착구조를 갖춘 엔진의 부분 정면도.

제13도는, 진동 감쇠 부재의 확대단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 엔진본체 4 : 보조기기

4a : 풀리 7 : 실린더 블록

9 : 크랭크 축 9a : 크랭크 풀리

13 : 구동벨트 117 : 제1구동벨트

118 : 제2구동벨트 119 : 제3구동벨트

137 : 금속판 138 : 탄성재판

본 발명은 엔진에 보조기기를 부착하기 위한 엔진의 보조기기 부착구조에 관한 것이다. 엔진이나 변속기와 같은 자동차의 동력장치에서는 동력장치 진동이 발생한다. 이와같은 동력장치의 진동은 실제 회전범위에서는 공진상태로 되지 않도록 강성을 높이기 위한 구조가 채용되고 있다. 그러나, 4륜 구동차의 차동장치를 변속장치 근처에 가깝게 설치한 것은, 중량 배분이 달라서 실제 회전범위의 비교적 낮은 회전구역에 공진주파수가 많고, 큰 진동이 발생하는 문제, 예로는 차내 소음의 증대를 초래하므로, 종래부터 동력장치의 진동을 감소하고, 동력장치의 강성향상, 동력장치의 부착부분의 개선등의 다양한 대책이 실시되고 있다.

더우기, 엔진 근처에는 에어콘용의 콤프레셔등의 엔진보조기기가 부착되어 있으므로, 이들 보조기기도 엔진의 진동에 따라 진동한다. 그 보조기기의 동력장치 진동에 대한 공진을 감쇠시키는 것으로, 이 보조기기에 그 공진을 감쇠시키는 동적 댐퍼를 설치하는 기술이 제안되어 있다.(일본국 실개소 62-190831호 공보 참조)

그러나, 동력장치의 강성 향상이나 동력장치 장착부분의 개선에 의한 동력장치 진동 감소 방법은 다양한 문제를 갖게 되는데, 그것은 동력장치 진동을 억제하기 위한 장착부분의 특성의 설정이 어렵다는 것이며, 또한, 동적 댐퍼와 같이 보조기기를 설치하는 것은 중량이나 비용이 증가하게 한다는 문제가 있다.

상기의 관찰과 요약의 관점에 있어서, 본 발명의 주 목적은 비용이나 중량을 실제로 증가하지 않고 동력장치 진동을 억제할 수 있는 보조기기 부착구조를 제공하는 것이다. 보조기기 부착구조는 보조기기 부착부분의 지지강성이 엔진의 앞뒤 방향에 있어서는 높고, 엔진의 가로방향에 있어서는 낮은 강성으로 하여 보조기기가 엔진의 상하 방향에 쉽게 진동하도록 한 것을 특징으로 한다. 동력장치의 진동중 대부분은 상하진동 형식의 진동이며, 엔진에 부착된 보조기기는 상하, 좌우, 전후등의 다양한 방향으로 진동한다. 따라서, 보조기기의 진동을 엔진의 상하 방향으로만 허용하면, 그 보조기기는 엔진과 역 위상으로 상하 진동하고, 동적 댐퍼로서 기능한다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다.

제1도-제3도는 보조기기 부착구조를 나타내며, 보조기기 부착구도는 부착 브래킷을 끼워서 엔진에 부착한 예이다. 제2도의 왼쪽이 엔진본체(2)의 전방이다. 제1도-제3도는 부착 브래킷(5)을 끼워서 엔진본체(2)의 옆쪽 앞부분에 부착되어 동적 댐퍼로서 기능하는 보조기기(4)이다. 이 실시예에 있어서, 이 보조기기(4)는 중량의 크기가 에어콘용의 콤프레셔가 가장 적당하다. 이 실시예에 있어서, 엔진본체(2)는 "V"형이며, 실린더 블록(7)의 각 사이에 부착된 1쌍의 실린더 헤드(8)를 갖는다. 크랭크 축(9)은 실린더 블록(7)의 아래에 연장된다. 하부블록(10)은 실린더 블록(7)의 아래면에 부착되고, 부착 브래킷(5)은 하부블록(10)의 옆면에 부착되고, 부착 브래킷(5)은 하부블록(10)의 옆면에 고정되어 있다.

교류발전기(11)(다른 보조기기)는 콤프레셔(4) 위에 상, 하부 브래킷(12)을 끼워서 실린더 블록(7)의 옆면에 부착된다. 구동벨트(13)는 크랭크 축(9)의 앞끝의 크랭크 폴리(9a)와 콤프레셔(4), 교류발전기(11)의 풀리(4a), (11a)의 주위에 감겨져 있다. 구동벨트(13)의 반대쪽에는 아이들러(6)가 맞닿고 있다.

제4도 및 제5도에 나타낸 바와 같이, 부착 브래킷(5)은 대략 사각형으로 된 브래킷 본체를 가지며, 보스부분(17)은 그들중 2곳이 브래킷 본체의 중심선 위로, 2곳이 중심선의 아래에 브래킷 본체의 뒷부분에 형성되어 있다. 각 보스부분(17)은 보울트 구멍(16)에 설치되고, 부착 브래킷(5)은 보울트가 보울트 구멍(16)에 끼워지는 것에 의해 하부블록(10)의 측면에 고정된다.

또한, 각각의 보울트 구멍(19)을 갖는 4개의 지지부분(21)은 그들중 2곳은 브래킷 본체의 위끝에, 나머지 2곳은 아래끝에 형성되며, 뒤쪽 두 지지부분(21)은 뒤쪽 두 보스부분(17)의 앞쪽에 설치되고, 앞쪽 두 지지부분(21)은 앞쪽 두 지지부분(17)의 앞쪽으로 설치된다. 그 지지부분(21)은 제5도에 명백하게 나타낸 바와 같이, 보스부분(17)에 대하여 바깥쪽으로 돌출한다. 상부 지지부분(21)은 가로리브(22)에 의해 서로 연결되고, 하부 지지부분(21)은 가로리브(22)에 의해 서로 연결되며, 각 지지부분(21)의 바깥 끝면(21a)은 리브(22)의 바깥 끝면에서 바깥쪽으로 돌출한다. 그 지지부분(21)의 기초부분 및 가로리브(22)는 보스부분(17)에 대하여 경사져서 연장된 연결부재(23)에 의해 연결되어 있다. 그 전방 상부 지지부분(21) 및 전방 하부 지지부분(21)은 전방 세로리브(24)에 의해 같이 연결되며, 이 전방 세로리브(24)는 폭에 있어서 가로리브(22)보다 작으며, 제5도에 명백하게 나타낸 바와같이 그 중심에서 낮게 형성되어 있다.

더우기, 보스부분(17)의 상호간 및 보스부분(17)에서 지지부분(21)에 대하여 연결되고, 전후의 전면 부분에는 경량화 및 저강성화의 열린곳(26)이 설치되어 있다. 콤프레셔(4)는 엔진본체(2)의 앞 뒤 방향에 있어서 풀리(4a)의 중심과 대략 합치되는 부분에서 무게 "M"의 중심을 가지며, 무게 "M"의 중심위의 두곳과 아래 두곳에서 부착 브래킷(5)의 지지부분(21)에 마주하여 적용되는 4개의 부착부분(14)을 갖는다. 상부 부착 부분(14)의 한곳은, 같은 부분의 다른 뒤쪽인 무게 "M"의 중심의 앞쪽으로 위치된다.

유사하게, 하부 부착부분(14)의 한곳은, 같은 부분의 다른 뒤쪽인 무게 "M"의 중심의 앞쪽으로 위치된다. 그 콤프래셔(4)는 지지부분(21)에서 보울트 구멍(19) 안으로 나사 결합된 보울트(27)에 의해 지지부분(21)의 바깥 끝면에 대향한 부착 부분에서 부착부분(14)의 앞끝면(14a)과 같이 부착 브래킷(5)에 고정된다. 콤프레셔(4)가 부착 브래킷(5)에 고정되어 있는 부착부분(14)의 앞끝면(14a)은 콤프레셔(4)의 무게 "M"의 중심을 지나서 연직선 "L" 근처에 위치된다. 부착 브래킷(5)은 보스부분(17)에서 보울트 구멍(16) 안으로 나사 결합되는 보울트(10)에 의해 실린더 블록(7)에 고정되고, 콤프레셔(4)가 보울트(27)에 의해 부착 브래킷(5)의 지지부분(21)에 고정되면, 엔진의 앞뒤 방향으로 연장된 세로리브(22)로부터 상하 방향으로 쉽게 진동하는 콤프레셔(4)는 폭 및 두께(단면적등)에 있어서의 가로리브(22)보다 크며, 따라서 보조기기 부착부분(부착 브래킷(5))의 지지강성은 엔진의 앞 뒤 방향에서 높고, 엔진의 상하 방향에서 낮게된다.

또한, 지지부분(21)과 보스부분(17)을 연결하는 연결부재(23)는 두께가 작고, 상하 방향에서 변형이 쉬워서, 콤프레셔(4)의 미소 상하 진동이 허용되고, 앞뒤 방향의 진동은 제한된다. 따라서, 낮은 차원의 진동은 상하 방향으로만 발생하는 것이다. 또한, 이 실시예에 있어서, 콤프레셔(4)의 상하 진동은 지지부분(21)의 기초에 대한 부착 브래킷(5)의 지지부분(21)의 상하 진동에 의해 발생되고, 콤프레셔(4)가 부착 브래킷(5)에 고정된 부착부분(4)의 앞끝면(14a)은 콤프레셔(4)의 무게 "M"의 중심을 지나서 연직선 "L" 근처에 위치되기 때문에, 콤프레셔(4)의 진동은 엔진본체(2)에 효과적으로 전달되고, 동적 댐퍼의 감쇠 효과는 콤프레셔(4)가 더욱 보강되는 것에 의해서 형성된다. 부착 브래킷(5)의 크기와 형태등 부착 브래킷(5)의 각 부분의 강성은, 미소 상하 진동이 동력장치 진도의 공진 주파수로 동조하여 발생하며, 또한 동력장치 진동과 역 위상으로 발생하도록 설계하는 것이다. 이 때문에 콤프레셔(4)는 동력장치의 진동과 엔진본체(2)의 상하 진동을 억제하고 동적 댐퍼로서 기능한다. 에어콘용의 콤프레셔(4)는 비교적 질량이 크고, 엔진본체(2)로부터 어느정도 떨어진 거리에 위치되어 있으므로, 동적 댐퍼로서 유효하다. 부착 브래킷(5)은 서로 앞뒤로 떨어진 부분인 엔진본체(2)에 고정될 수 있다.

다음에, 보조기기가 엔진에 직접 부착된 본 발명의 다른 실시예를 제6도 및 제7도를 참조하면서 설명한다. 제6도 및 제7도에 있어서, 제1도-제3도와 유사한 부분은 동일한 부호를 붙이고, 설명은 생략한다. 제6도에 있어서, 엔진본체(2)는 상기 실시예와 같은 "V"형이며, 보조기기(4)를 부착하기 위한 보조기기 부착부분(3)은, 실린더 블록(7)의 측벽(7a), 하부블록(10)의 측벽(10a) 및 앞 커버(15)에 형성된다. 그 보조기기 부착부분(3)은 각각의 보울트 구멍(31)을 갖는 4개의 보스부분(32)을 포함하며, 보조기기(4)는 보울트 구멍(31)에 나사 결합되는 보울트(도시생략)에 의해 엔진본체(2)에 고정된다. 그 상부 보스부분(32)은 가로리브(33)에 이해 서로 연결되고, 하부 보스부분(32)은 가로리브(33)에 의해 서로 연결되며, 각 보스부분(32)의 바깥 끝면은 리브(33)의 바깥 끝면으로부터 바깥쪽으로 돌출된다. 그 리브(33)는 원형 단면이며, 실린더 블록(7)과 하부블록(10)의 측벽(7a), (10a)의 안쪽 및 바깥쪽에 엔진본체(2)의 앞뒤 방향으로 연장된다.

더우기, 그 리브(33)는 앞 덮개(15)용의 부착부분으로서 이중이며, 앞 덮개(15)를 고정하는 보울트의 나사구멍(34)이 형성되어 있다. 보조기기(4)가 보울트에 의해 부착부분(3)의 보스부분(32)에 고정되는 경우에는, 보조기기 부착부분(3)은 앞 뒤 방향으로 연장된 가로리브(33)의 형성에 의해, 보조기기의 지지강성을 엔진의 전후 방향은 높은 강성으로, 상하 방향은 낮은 강성으로 형성하여, 보조기기(4)를 엔진 상하 방향으로 진동하기 쉽게 부착한 것이다.

즉, 엔진본체(2)와 앞 덮개(15)의 벽면은 비교적 얇게, 이 부분에서 상하 방향의 굽힘 변위가 용이하게 미소 상하 진동이 허용되며, 앞 뒤 방향의 진동은 가로리브(33)의 보강으로 규제되어서 낮은 차원의 진동은 상호 방향만으로 발생된다. 상기의 콤프레셔(4)의 중량에 관련하여, 부착부분(3)의 형상치수, 즉 각 부분의 강성을 조정하여, 상기 미소 상하 진동이 동력장치 진동의 공진 주파수로 조정하여 발생하고, 동력장치 진동과 역 위상으로 발생하도록 설계한 것이다. 이 때문에 보조기기(4)는 동적 댐퍼로서 기능하고, 엔진 본체(2)의 상하 진동과 동력장치의 진동을 억제하는 것이다.

또한, 동적 댐퍼로서 기능시키는 보조기기로서는, 에너콘용 콤프레셔외에, 교류발전기, 오일펌프등을 이용하여도 좋고, 보조기기의 중량이 변화하면, 진동 특성도 변화하므로, 보조기기 부착부분의 지지강성의 분배는, 보조기기의 미소 상하 진동이 동력장치의 공조 주파수와 동력장치 진동에 역 위상으로 동조하여 발생하도록 보조기기의 중량에 따라서 변화시켜야 할 것이다. 보조기기가 설치된 것에 의해 형성되는 동적 댐퍼의 감쇠 효과를 보강하는 것에 의해 보조기기의 상하 진동을 감쇠하는 감쇠 수단인 본 발명의 다른 실시에를 이하에 제8도-제13도를 참조하면서 설명한다.

제8도-제13도에 있어서, 제1도-제7도에서의 유사한 부분과는 같은 부호를 붙이고, 설명을 생략한다. 제8도 및 제9도에 나타낸 실시예에 있어서, 구동벨트가 댐핑 수단으로 사용된다. 제8도 및 제9도에 있어서, 상기의 제4도에 나타낸 바와같이, 부착 브래킷(5)을 끼워서 부착한 방법으로 에어콘용 콤프레셔가 동적 댐퍼로서 기능한다.

또한, 교류발전기(11)는 콤프레셔(4) 위의 실린더 블록(7)에 부착되고, 동력조향장치(도시하지 않음)를 위한 오일펌프(113)는 오일펌프 부착 브래킷(114)에 의하여 오일팬(115)의 한쪽옆에 부착된다. 그 오일팬(115)은 하부블록(10)의 아래쪽에 고정되고, 제1구동벨트(117)는 크랭크 축(9)과 콤프레셔(4)의 풀리(9a), (4a) 주위에 감겨져 있다. 그 콤프레셔(4)는 제1풀리(4a)에 부가하여, 제2, 제3풀리(4b), (4c)를 가지며, 제2구동벨트(118)는 콤프레셔(4) 제2풀리와, 교류발전기(11)의 풀리(11a) 주위에 감겨져 있다. 또한, 제3구동벨트(119)는 콤프레셔(4)의 제3풀리(4c)와 오일펌프(113)의 폴리(113a) 주위에 감겨져 있다. 이 실시예에 있어서, 제2 및 제3구동벨트(118), (119)는 콤프레셔(4)의 상하 진동을 감쇠하기 위한 감쇠 수단으로서 기능한다.

즉, 풀리 변화와 제2 및 제3구동벨트(118), (119) 사이의 거리가 콤프레셔의 상하 진동에 따라 증가 및 감소하는 것에 의하여 콤프레셔(4)의 상하 진동이 감쇠된다. 비록, 이 실시예에서는, 콤프레셔(4)의 상하 진동이, 콤프레셔(4)를 반대쪽 방향에서 당기는 제2, 제3구동벨트(18), (19)에 의해 감쇠된다 하여도, 콤프레셔(4)의 진동은 제2 및 제3구동벨트(18), (19)중의 한개만으로 감쇠될 것이다. 이 경우에 있어서, 콤프레셔(4)의 진동은 한쪽으로만 감쇠된다.

제10도 및 제11도에 나타낸 실시예에 있어서, 감쇠 수단으로서 탄성체를 사용한 예이다. 이 실시예에 있어서 제11도에 나타낸 바와같이, 보조기기 부착 브래킷(131)을 통하여 엔진본체(2)의 옆면에 콤프레셔(11)가 부착된다. 제11도에 나타낸 바와같이, 부착 브래킷(131)은 통상 사각형상의 브래킷 본체를 갖는다. 브래킷 본체의 앞 뒤 중심선에 따라 엔진본체(2)의 앞뒤 방향에서 서로 소정 간격으로 떨어진 브래킷 본체의 뒷부분에 1쌍의 보스부분(122)이 형성된다. 그 보스부분(122)은 보울트 구멍(123)을 통하여 끼워진 보울트(124)로 하부블록(10)의 옆쪽에 브래킷(131)과 보울트 구멍(123)이 설치되어 있다. 보울트 구멍(124)에 설치된 4곳의 지지부분(125) 그들중의 2곳이 상부 끝에, 나머지 2개가 하부끝에 각각 형성된다. 뒤쪽의 두 지지부분(125)은 뒤쪽 보스부분(122)의 앞쪽에 설치되고, 앞쪽의 두 지지부분(125)은 앞쪽 보스부분(122)의 앞쪽으로 설치된다.

상기의 실시예에 있어서, 보조기기 부착부분(부착 브래킷(131))의 지지강성이 엔진의 앞뒤 방향에서 높고, 상하 방향에서 낮게 때문에, 부착 브래킷(131)은 그 중심선의 앞 뒤 방향 2곳에서 엔진본체(2)에 고정되어져 콤프레셔(4)는 엔진본체(2)의 상하 방향으로 쉽게 진동한다. 또한, 부착 브래킷(131) 및 엔진본체(2) 사이(브래킷(131) 및 하부블록(10) 사이)와, 브래킷(131) 및 오일팬(115) 사이에는 1쌍의 탄성체(133)가 끼워져 있다. 그 탄성체(133)는 고무나 플라스틱과 같은 탄성체로 형성되어 있으며, 콤프레셔(4)의 상하 방향 진동에 따라 압착되어, 상하의 진동을 감쇠한다.

제12 및 제13도에 나타낸 실시예는, 진동 감쇠 부재가 감쇠 수단으로 사용된 예이다. 이 실시예에 있어서, 콤프레셔(4)는 제4도에 나타낸 바와같이, 브래킷(5)을 통하여 엔진본체(2)에 고정된다. 이 실시예는 제1도-제3도에 나타낸 것과는 다른 것으로, 진동 감쇠부재(136)가 브래킷(5)과 콤프레셔(4)의 하부 끝부분에 연결되어 있다. 그 진동 감쇠 부재(136)는 제13도에 나타낸 바와 같이, 1쌍의 금속(강)판(137)과 그 금속판(137) 사이에 얇게 된 탄성재판(138)이 끼워져 형성되어 있다. 그 탄성재판(138)은 예를들어 고무 또는 플라스틱이다. 진동 감쇠 부재(136)는 브래킷(5)의 아래면에 고정되며, 보울트(139)에 의해 맞은편 끝에서 콤프레셔(4)의 하부 끝부분과, 진동 감쇠 부재(136)의 콤프레셔 옆끝은 다른 끝에 고정된 콤프레셔(4)의 상하 진동에 따라 진동하고, 그것에 의해 콤프레셔(4)의 상하 진동을 감쇠한다.

Claims

엔진본체 옆부분에 부착된 보조기기(4)를 동력장치 진동의 동적 댐퍼로서 이용하는 엔진의 보조기기 부착구조에 있어서, 상기 보조기기(4)를 고정하는 보조기기(4) 부착부분의 지지강성을, 엔진(2) 상하 방향은 낮은 강성으로, 엔진(2) 앞뒤 방향은 높은 강성으로 형성하여, 상기한 보조기기를 엔진 상하 방향으로 진동하기 쉽게 부착하는 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제1항에 있어서, 상기한 보조기기(4)가, 보조기기(4)의 무게중심을 통한 상하 방향의 연직선 주위의 보조기기(4) 부착부분에 고정된 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제1항에 있어서, 상기한 보조기기(4)의 상하 진동을 감쇠하는 감쇠 수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 보조기기 부착구조.
제3항에 있어서, 상기한 보조기기(4)는 엔진(2)의 크랭크 축(9)에 연결된 크랭크 풀리(9a)와 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a) 주위에 연결된 구동벨트(13)에 의해 구동되고, 감쇠 수단은 상기한 보조기기(4)에 연결된 풀리(14a)와 상기한 보조기기(4) 위헤 설치된 다른 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a)주위에 연결된 풀리(4a) 주위에 연결된 다른 구동벨트(118)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제3항에 있어서, 상기한 보조기기(4)는 엔진(2)의 크랭크 축(9)에 연결된 크랭크 풀리(9a)와, 상기 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a) 주위에 연결된 구동벨트(13)에 의해 구동되고, 감쇠 수단은 상기의 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a)와 보조기기(4) 아래에 설치된 다른 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a) 주위에 연결된 다른 구동벨트(119)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제3항에 있어서, 상기한 보조기기(4)는 엔진의 크랭크 축(9)에 연결된 크랭크 풀리(9a)와 상기의 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a) 주위에 연결된 구동벨트에 의해 구동되며, 감쇠수단은 보조기기(4)에 연결된 풀리(4a)와 보조기기(4) 아래와 위에 각각 설치된 다른 보조기기(4)에 연결된 풀리의 주위에 연결된 다른 구동벨트(118), (119)로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제3항에 있어서, 상기한 보조기기(4)의 부착부분은 상기한 보조기기가 고정되어, 엔진에 고정된 부착 브래킷(5)으로 구성되며, 감쇠 수단은 부착 브래킷(5)의 상부부분과 엔진 사이 및 부착 브래킷(5)의 하부부분과 엔진 사이에 끼워진 1쌍의 탄성부재(138)로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제3항에 있어서, 상기한 보조기기 부착부분은, 보조기기(4)가 고정되어, 엔진에 고정된 부착 브래킷(5)으로 구성되고, 감쇠 수단은 상기한 보조기기와 부착 브래킷(5) 사이에 연결되고, 금속판(137) 사이에 끼워지는 탄성재판(138)과 1쌍의 금속판(137)으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.
제1항에 있어서, 상기한 보조기기(4)는 에어콘용 콤프레셔(4)인 것을 특징으로 하는 엔진의 보조기기 부착구조.