JPH0526745U - 車両の補機支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の振動騒音を低減する補機支持装置を提
供する。 【構成】 複数の補機２，３，４をサブフレーム１の振
動の腹となる位置に取付け、各補機２，３，４をサブフ
レーム１の振動を打ち消すダイナミックダンパとして働
かせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の補機支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】

自動車用エンジンの補機類、例えばオルタネータ、エアコンコンプレッサ、パ ワステポンプ等は、エンジン本体部の外壁に取付けられ、クランクシャフトの回 転を駆動ベルトを介して伝達することにより、これらの駆動を行っている。

【０００３】 一般的にこれら補機はブラケット等によりエンジン本体部に取付けられ、その 支持剛性にもよるが補機の大型化に伴ってエンジン回転数の比較的低回転域で補 機が共振を起こす傾向がある。

【０００４】 この補機の共振を含めて、パワプラントの共振が車体の振動に及ぼす影響は非 常に大きく、低周波数域で共振し、車室内に不快な振動騒音を発生させる原因と なっている(例えば、特開昭６１−２２９９２８号公報、参照)。

【０００５】 この共振域をエンジンの常用回転域から外すためには、パワプラントの剛性を 高めてやればよいが、剛性アップに伴って必然的に重量が増大し、軽量化が強く 要請される自動車用パワプラントとしては、本来の趣旨に逆行することになる。

【０００６】 本考案は上記の点に着目し、補機をエンジン本体部から離し、車両のサブフレ ームに取付け、サブフレームの振動を打ち消すダイナミックダンパとして機能さ せることにより、振動の抑制を図るようにした装置を提供することを目的とする 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体フレームに支持されるサブフレームを備え、複数のエンジン補 機をサブフレームに取付け、各エンジン補機をダイナミックダンパとしてサブフ レームに生じる振動の腹となる部分に配置する。

【０００８】

【作用】

補機をサブフレームに取付けたダイナミックダンパとして考えると、ダンパの バネ定数としてエンジン補機の支持剛性を任意に設定することによって、補機の 共振によりサブフレームの振幅ピークを減衰することが可能となり、車室内こも り音など振動騒音の低減が図れる。

【０００９】 サブフレームにはエンジンや車輪からの入力により曲げ振動、ねじれ振動が生 じるが、複数のエンジン補機をサブフレームの各振動モードに対応して振動の腹 となる位置に配置することにより、補機のダンパ効果によりサブフレームの振動 ピークを平準化することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１に示すように、車両のサブフレーム１にはエンジン補機としてオルタネー タ２、エアコンコンプレッサ３、パワステポンプ４がそれぞれ取付けられる。

【００１２】 サブフレーム１は車両の横方向に配置され、その途中２カ所に形成されたボス 部１０がゴム等を介して図示しない車体フレームに弾性支持され、その両端にサ スペンション取付け部１１，１２を備えている。サブフレーム１の中央部には車 体後方に延びるサブフレーム１３の一端がＴ字形に結合している。

【００１３】 図２と図３はサブフレーム１，１３の振動モードを示しているが、図２ではサ ブフレーム１３が上下方向に曲げ振動を起こし、サブフレーム１自体が振動の腹 の部分に位置している。図３ではサブフレーム１が上下方向に曲げ振動を起こし 、その中央部分１Ｃと両端部分１Ａ，１Ｂがそれぞれ振動の腹の部分に位置して いる。

【００１４】 サブフレーム１には、上記各振動モードの振幅レベルの大きい腹の部分に位置 して、オルタネータ２、エアコンコンプレッサ３、パワステポンプ４が各ブラケ ット５，６，７を介してそれぞれ取付けられる。オルタネータ２のブラケット５ とパワステポンプ４のブラケット７がサブフレーム１の両端部上面に取付けられ 、エアコンコンプレッサ３のブラケット６がサブフレーム１の中央部後面に取付 けられる。各ブラケット５，６，７はサブフレーム１にゴム等を介して、あるい は直接的に接合して結合され、各補機をダイナミックダンパとして働かせるよう に所定の支持剛性に設定される。

【００１５】 図４にも示すように、オルタネータ２，エアコンコンプレッサ３、パワステポ ンプ４の各駆動軸には油圧モータ２２，２３，２４がそれぞれ連結され、各油圧 モータ２２，２３，２４はエンジン２０によって駆動される油圧ポンプ２５から 吐出される作動油が油圧回路２６を通して送られ、これら各補機にエンジン２０ の回転力を伝達するようになっている。油圧ポンプ２５はエンジン２０の外壁に 取付けられ、クランクシャフトの回転力が駆動ベルトを介して伝達される。なお 、図４において１９はエンジン２０の後部に備えられるトランスミッションであ る。

【００１６】 次に、作用について説明する。

【００１７】 サブフレーム１，１３は車体フレームに対して弾性支持され、エンジン２０か ら車体に入力する振動、車輪から車体に入力する振動を低減するが、サブフレー ム１，１３自体の共振点ではその低減効果が十分に得られない。

【００１８】 補機としてオルタネータ２、エアコンコンプレッサ３、パワステポンプ４をサ ブフレーム１に取付けたダイナミックダンパとして考えると、これら補機をマス 量とし、ダンパのバネ定数となる各ブラケット５，６，７の支持剛性を任意に設 定することによって、サブフレーム１，１３の共振点における振幅ピークを減衰 することが可能となり、車室内こもり音など振動騒音の低減が図れる。

【００１９】 ３つの補機を図２または図３に示す各振動モードに対応して振動の腹となる位 置に配置したことにより、振動レベルは図５に実線で示すように平準化して低下 し、１つの補機を取付けた場合（図６）に比べていわゆる定点のレベル低減効果 が得られる。

【００２０】 また、サブフレームの大型化に伴って、サブフレーム自体の共振点を高めるこ とが難しい場合、補機をサブフレームに取付けることによってサブフレームの剛 性を強化する構造材として機能させることも可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、複数のエンジン補機をサブフレームの振動の腹 となる位置に取付け、エンジン補機をサブフレームの振動を打ち消すダイナミッ クダンパとして働かせるようにしたので、サブフレームの共振時の振動ピークを 減衰して、車室内での不快な振動騒音の発生を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す分解斜視図である。

【図２】同じく振動モードを示す図である。

【図３】同じく振動モードを示す図である。

【図４】同じく油圧回路を含む構成図である。

【図５】同じく本実施例の振動特性図である。

【図６】補機の取付数を１とした場合の振動特性図であ
る。

【符号の説明】

１ サブフレーム ２ オルタネータ ３ エアコンコンプレッサ ４ パワステポンプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに支持されるサブフレーム
   を備え、複数のエンジン補機をサブフレームに取付け、
   各エンジン補機をダイナミックダンパとしてサブフレー
   ムに生じる振動の腹となる部分に配置したことを特徴と
   する車両の補機支持装置。