KR940001318B1 - 밸브 이동장치 - Google Patents

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KR940001318B1
KR940001318B1 KR1019910000814A KR910000814A KR940001318B1 KR 940001318 B1 KR940001318 B1 KR 940001318B1 KR 1019910000814 A KR1019910000814 A KR 1019910000814A KR 910000814 A KR910000814 A KR 910000814A KR 940001318 B1 KR940001318 B1 KR 940001318B1
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신이찌 무라따
노보루 나까무라
미찌야스 요시다
히데끼 미야모또
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
나까무라 히로까즈
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Abstract

내용 없음.

Description

밸브 이동장치
제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 밸브 이동 장치의 요부 단면도(제2도의 I-I선의 화살표 방향 단면도).
제2도는 제1도의 밸브 이동 장치의 II-II선의 화살표 방향 단면도.
제3도는 제2도의 III-III선의 화살표 방향 단면도.
제4a도는 결합 수단의 미고정 상태를 나타내는 요부 종단면도.
제4b도는 제4a도의 IVB-IVB선의 화살표 방향 단면도.
제5a도는 결합 수단의 고정 상태를 나타내는 요부 종단면도.
제5b도는 제5a도의 VB-VB선의 화살표 방향 단면도.
제6도는 제1도의 밸브 이동 장치에서 사용되는 구동 수단의 개략 구성도.
제7도는 제6도의 구동 수단에서 사용되는 절환 밸브의 확대 단면도.
제8도는 제1도의 밸브 이동 장치에서 사용되는 구동 수단의 제어 프로그램의 플로우챠트.
제9도는 제1도의 밸브 이동 장치내의 구동 수단이 사용되는 엔진 운전 역산출맵.
제10도는 캠 프로필을 나타내는 특성선도.
제11도 내지 제14도는 본 발명의 각각 상이한 실시예에 의한 밸브 이동 장치의 일부를 파단한 모식적 평면도.
제15도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 밸브 이동 장치의 요부 개략 구성도.
제16도는 제15도의 밸브 이동 장치의 저속 및 고속 로커 아암의 장치상태를 나타내는 종단면도.
제17도는 제16도의 A-A선 단면도.
제18도는 제16도의 B-B선 단면도.
제19도는 제16도의 C-C선 단면도.
제20도는 연결핀의 사시도.
제21도는 제19도의 고속 로커 아암을 로커 샤프트에 대하여 회전시킨 상태의 요부 종단면도.
제22도는 고속 로커 아암과 로커 샤프트의 연결 상태를 나타내는 종단면도.
제23도는 고속 로커 아암과 로커 샤프트의 연결 상태를 나타내는 횡단면도.
제24도는 밸브 이동계 구동 토크와 엔진 회전수의 관계를 나타내는 특성도.
제25도는 엔진 마찰과 엔진 회전수의 관계를 나타내는 특성도.
제26도는 엔진 전개 토크와 엔진 회전수의 관계를 나타내는 특성도.
제27도는 밸브 리프트 동작시의 동작 특성을 나타내는 특성도.
제28도는 캠의 오목 곡면 부분의 제조 상태를 나타내는 개략 구성도.
제29도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 밸브 이동 장치의 연결핀의 장착 상태를 나타내는 종단면도.
제30도는 제29도의 D-D선 단면도.
제31도는 제30도의 화살표 E방향에서 본 부분 절결평면도.
제32도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 밸브 이동 장치의 고속 로커 아암과 로커 샤프트의 연결상태를 나타내는 종단면도.
제33도는 제32도의 F-F선 단면도.
제34도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 밸브 이동 장치의 요부 절결 평면도.
제35도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 밸브 이동 장치에 대한 고속 로커 아암의 종단면도.
제36도는 제35도의 밸브 이동 장치에 대한 고속 및 저속 로커 아암의 장치 상태를 나타내는 평면도.
제37도는 제35도의 밸브 이동 장치에 대한 고속 및 저속 로커 아암의 장치 상태를 나타내는 측면도.
제38도는 종래의 밸브 이동 장치의 개략 구성을 나타내는 모식적 사시도.
제39도 및 제40도는 모두 제38도의 종래 밸브 이동 장치의 작동을 나타내는 모식도.
제41도는 종래의 결합 수단의 작동 설명도.
제42도는 제29도 내지 제31도의 결합 수단에 앞서 제안된 결합 수단의 요부 종단면도.
제43도는 제42도의 G-G선 단면도.
제44도는 제42도중의 연결핀에 대한 끝부의 정면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
7 : 스크류 8 : 너트
11,106 : 로커 샤프트 13,104,104',105 : 로커 아암
17,53 : 베어링 19,54 : 샤프트
20,102,102',103 : 캠 52 : 키
55,107,108 : 피스톤 56 : 스프링
62 : 오일탱크 63,101 : 밸브
65 : 컴퓨터 66,67 : 센서
109 : 스토퍼
본 발명에 의한 밸브 이동 장치는 자동차용 엔진등의 흡배기용 밸브를 이것에 크랭크 샤프트의 회전을 전달함으로써 개폐 구동시키고 특히, 흡배기용 밸브의 개폐 타이밍이나 리프트량을 선택 절환할 수 있는 것이다.
이러한 밸브 이동 장치는 저속캠 및 고속캠부의 캠 샤프트에 로커 샤프트가 인접되고, 로커 샤프트에 저속 및 고속 로커 아암의 한쪽이 고정되고 다른쪽이 회전가능하게 지지되며, 저속 로커 아암에 의하여 밸브가 개폐되도록 하고, 다른쪽의 로커 아암과 로커 샤프트의 결합 또는 이탈을 결합 수단이 행하고, 이 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 구동 수단이 작동시키도록 구성되어 있다.
이에따라, 로커 샤프트와 고속 또는 저속 로커 아암사이를 결합 수단에 의하여 부드럽게 결합 또는 이탈시킬 수 있고, 절환 작동의 신뢰성이 향상한다.
특히, 결합 수단은 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 로커 샤프트내에 수용된 플랜지와 플랜지 후단부에 설치된 오일압실을 갖추고 구동 수단은 로커 샤프트내의 오일 통로와 오일압 수단을 갖춘다. 그리고, 결합 수단의 오일압실에 오일압을 공급하고, 로커 샤프트와 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 구성을 채택하여도 좋다.
이경우 결합 수단의 내구성이 개선되고, 그 결합 또는 이탈 작동의 응답성이 개선되고, 절환 작동이 보다 부드럽게 되고, 장치의 간소화 특히 로커 아암의 구조가 간소화된다.
제1 및 제2의 밸브 이동 장치에 있어서 각 로커 아암에 캠과 접하는 전동 롤러를 갖춘 경우 양자간의 마찰 저항을 저감할 수 있다.
저속캠과 접촉하는 전동 롤러가 저속 로커 아암으로 갖추어지고 고속캠과 접하는 활주 접촉부가 고속 로커 아암에 형성되는 구성을 채택한 경우 저회전역에서의 마찰 저항을 저감할 수 있고, 고회전역에서의 밸브 개방 시간 면적의 저하를 막을 수 있고, 출력 손실을 억제할 수 있다.
종래 자동차용 OHC(오버헤드캠 샤프트)식 엔진등의 흡배기용 밸브는 크랭크 샤프트의 회전을 밸브 이동 장치를 거쳐 받아들여 개폐 구동되어 있다.
밸브 이동 장치는 단순히 흡배기용 밸브를 소정의 개폐 타이밍에서 소정의 리프트량으로 개폐시키는데 있지않고, 이 개폐 타이밍이나 리프트량을 가변으로 하여 선택할 수 있도록 하고 있다. 이와같은 밸브 구동모드 선택 기구가 부가된 밸브 이동 장치는 흡배기 밸브의 오버랩 등을 운전 조건에 따라 최적의 상태로 제어할 수 있고, 항시 정확한 출력을 얻을 수 있다.
즉, 저속 회전역의 캠 프로필이 형성된 저속캠과, 고속 회전역의 캠 프로필이 형성된 고속캠이 캠 샤프트상에 장착되고, 엔진의 저속 회전역에서는 저속용 캠, 엔진의 고속 회전역에서는 고속용 캠에 의하여 밸브의 개폐 타이밍을 각각 제어하도록 한 것이 알려져 있다.
예를들면, 제38 내지 40도는 이러한 고속용캠과 저속용 캠의 선택기구를 나타내는 것이다.
제38도에 나타나듯이 이 기구에서는 캠(102,103,102')과 피구동체로서의 밸브(101,101)사이에, 아암 부재로서의 로커 아암(104,105,104')이 개장되어 있다.
여기서는 캠(102,102')은 저속용 캠으로 캠(103)은 고속용 캠으로 각각 형성되고, 로커 아암(104,104')은 캠(102,102')에 의하여 구동되는 저속 로커 아암으로 로커 아암(105)은 캠(103)에 의하여 구동되는 고속 로커 아암으로 각각 구성되어 있다.
로커 아암(104,105,104')은 로커 샤프트(106)에 피봇 지지되어 있으며, 캠(102,103,102')의 캠 리프트에 의하여 로커 샤프트(106)를 중심으로 요동 하도록 되어 있다.
그리고, 저속 로커 아암(104,104')과 고속 로커 아암(105)이 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)에 의하여 결합 또는 이탈되도록 구성되어 있다.
즉, 제39도 및 40도에 나타나듯이 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)는 이 순서로 직렬로 접촉하면서 로커 아암(104,105,104')에 동축상으로 위치하도록 형성된 실린더(104a,105a,104a')내에 수납되도록 되어 있으며, 로커 샤프트(106) 및 로커 아암(104')내에 형성된 오일통로(106a,104')에서 실린더(104a')내의 단부 공간에 기름을 공급함으로써 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)를 전진 구동하여 저속 로커 아암(104,104')과 고속 로커 아암(105)을 결합하고, 오일을 배출함으로써 리턴 스프링(110)의 작용으로 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)를 후퇴시켜 저속 로커 아암(104,104')과 고속 로커 아암(105)의 결합을 해제하도록 되어 있다.
부호(111)는 로커 아암(105)을 상측으로 미는 수단으로서의 리턴 스프링이다. 이러한 구성에 의하여, 저속 운전시에는 제39도에 나타나듯이, 실린더(104a')내의 단부의 공간에서 기름을 배출하는 것이고, 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)가 리턴 스프링(110)에 의하여 도면의 우측으로 구동되고, 피스톤(107)이 로커 아암(104')내에, 피스톤(108)이 로커 아암(103)내에, 슬로퍼(109)가 로커 아암(104)내에 각각 이동한 상태로 되어, 고속 로커 아암(105)과 저속용 로커 아암(104,104')이 서로 분리된다.
이에따라, 저속캠(102)의 캠 프로필이 유효하게 된다.
한편, 고속 운전시에는 제40도에 나타나듯이, 실린더(104a')내의 단부 공간에 오일이 공급되고, 피스톤(107,108) 및 스토퍼(109)가 오일압에 의하여 도면의 좌측으로 구동된다.
이에따라 피스톤(107,108)이 저속 로커 아암(104,104')과 고속용 로커 아암(105)을 각각 연결한 상태로 된다.
그리고, 고속캠(103)의 캠 리프트는 저속캠(102,102')의 캠 리프트 보다 크므로(제10도 참조) 저속캠(102,102')은 공진 상태로 되어, 고속캠(103)에 의한 운전이 행하여진다.
그런데 본 발명에 의하여 해결하려는 제1과제는 아래와 같은 것이다. 즉, 로커 아암(104,104',105)의 연결시에는 피스톤(107)이 피스톤(108)을 누르고, 피스톤(108)이 스토퍼(109)를 누르는 2단계의 작동이 필요하다. 이때 피스톤(107)선단의 주연부가 로커 아암(105)에 충돌하거나, 탄성 반사하거나 피스톤(108)의 선단 주연부가 로커 아암(104)에 충돌하거나 탄성 반사한다.
또한, 피스톤(108)이 탄성 반사하면 그 반동으로 피스톤(107)도 복귀하고 다시한번 트라이하게 된다.
이것은 피구동체에 왕복 운동을 행하는 아암 부재를 서로 연결함으로써 발생하는 불합리가 있으며, 로커아암(104,104',105)의 연결을 부드럽게 행할수 없고, 피스톤(107,108)의 선단등이 마모하기 쉽다.
상술의 연결기구는 요동단측에 장비되어 있으므로 밸브 이동계의 중량이 커지고, 롤러 베어링의 채용도 불가능하였다.
다음에 제1과제를 해결하기 위하여 저속 로커 아암에 의하여 밸브를 개폐시키고, 이 저속 로커 아암에 설치되는 고속 로커 아암 또는 저속 로커 아암의 한쪽과 로커 샤프트사이에 양자간을 결합 또는 이탈의 상태로 매끄럽게 절환하는 결합 수단이 설치되도록 하는 구성이 채택된 것이다. 이 경우에서, 저속 및 고속의 각 캠은 저속 및 고속의 각 로커 아암의 각각의 활주 접촉부에 접속하고 있으며, 여기서의 마찰 저항이 비교적 높고, 이것이 출력 손실을 초래하여 문제가 되었다. 아이들링 운전 상태에서 고속캠과 고속 로커 아암의 접속부사이에서 피칭 마모가 발생할 우려가 있으며, 로커 아암의 접속부에 고가의 칩 소재를 채용할 필요가 있어 문제가 되었다.
제 1 과제를 해결하기 위하여, 상술의 결합수단이 설치되고, 이 결합 수단의 구동 수단에 의하여 구동되는 플랜지를 갖춘 구성을 채택한다. 이 경우에서 플랜지 자체의 내구성을 확보하고, 이 플랜지에 의한 로커 사프트와 로커 아암의 결합 또는 이탈로의 절환 작동이 응답성 좋고 부드럽게 행해지는 구성을 채택할 것이 요망되고 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 제1로서는 고속 로커 아암 또는 저속 로커 아암이 한쪽과 로커 샤프트의 사이 결합 또는 이탈의 절환이 부드럽게 행하여지는 밸브 이동 장치를 제공하는 것이고, 제2로서는 저속 및 고속의 각 캠과 저속 및 고속의 각 로커 아암 사이에서의 마찰 저항에 의한 출력 손실을 저감할 수 있는 밸브이동 장치를 제공하는 것이고, 제3으로 결합 수단 각부의 내구성을 향상시킬 수 있는 밸브 이동 장치를 제공하는 것이고, 제4로서 결합 수단을 이루는 플랜지에 의한 로커 샤프트와 로커 아암사이의 결합 또는 이탈의 절환이 보다 정확하게 행하여지는 밸브 이동 장치를 제공하는데 있다.
본 발명에 의한 제1밸브 이동 장치는, 저속용 캠과 고속용 캠이 장착되어 있는 캠 샤프트와, 캠 샤프트에 인접되는 로커 샤프트와, 로커 샤프트에 고정되어 밸브를 구동하는 저속 로커 아암과, 저속 로커 아암으로 설치되고, 로커 샤프트에 회전가능하게 지지되는 고속 로커 아암과, 로커 샤프트와 고속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 결합 수단과, 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 작동시키는 구동 수단으로 구성되어 있으며, 제2밸브 이동 장치는 저속용 캠과 고속용 캠이 장착되어 있는 캠 샤프트와, 캠 샤프트에 인접되는 로커 샤프트와, 로커 샤프트에 고정되어 로커 샤프트 중심에 회동하는 고속 로커 아암과, 고속 로커 아암에 설치되고, 로커 샤프트에 회전 가능하게 지지되고, 밸브를 구동하는 저속 로커 아암과, 로커 샤프트와 저속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 결합 수단과, 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 작동시키는 구동 수단에서 구성되어 있다.
제1 및 제2도의 밸브 이동 장치에 있어서 결합 수단은 고속 또는 저속 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 로커 샤프트내에 그 축방향과 수직 방향으로 형성된 관통공과, 관통공내에 수용된 플랜지와, 플랜지 후단부와 고속 또는 저속 로커 아암의 회전면간에 설치된 오일압실을 갖추도록 구성되어도 좋다.
제1 및 제2밸브 이동 장치의 구동 수단은 로커 샤프트내에 형성된 오일 통로와, 오일 통로에서 결합 수단에 오일압을 공급하여 로커 샤프트와 고속 또는 저속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단을 갖추도록 구성하여도 좋다.
이와같이 본 발명에 의한 밸브 이동 장치는 로커 샤프트와 고속 또는 저속 로커 아암사이를 결합 수단에 의하여 결합 또는 이탈시킴으로 결합 또는 이탈작동이 부드럽게 된다.
특히, 결합 수단이 로커 샤프트내에 수용된 플랜지를 갖추고, 이것이 로커 아암의 회전면에 설치된 결합공에 결합 또는 이탈하는 구성을 채택하면, 결합 수단의 내구성을 개선할 수 있고, 그 결합 또는 이탈 작동이 보다 부드럽게 된다. 다른쪽 구동 수단이 오일 통로와 오일압 수단의 동작에서 로커 샤프트와 로커 아암의 관계 또는 이탈을 하도록 하는 구성을 채택하면, 장치의 간소화를 할 수 있다.
제1 및 제2밸브 이동 장치에 있어서 각 결합 수단은 일단부에 끝부가 형성된 플랜지와 끝부와 로커 샤프트간에 개장되어 플랜지를 수용 위치측에 미는 밀부재를 갖추도록 구성시켜도 좋다. 또는 각 결합 수단은 결합공 보다 큰 대경부가 설치된 관통공과, 일단부에 끝부가 형성된 플랜지와, 플랜지를 수용 위치에 미는 스프링을 갖추고, 특히, 플랜지의 끝부는 대경부에 따라 활주가능하고, 그 대경부 측단면에 돌부가 형성되도록 구성되어도 좋다. 이경우, 로커 아암측의 구조를 간소화할 수 있고, 특히 결합공에 대경부가 돌입하는 것을 막고, 대경부 측단면의 돌부가 로커 아암의 회전면에 부드럽게 활주 접촉할 수 있다.
또는 제1 및 제2밸브 이동 장치에 있어서 저속 및 고속의 각 로커 아암은 각 캠과 접하는 전동 롤러를 갖추도록 구성하여도 좋다. 이경우 각 캠과 각 로커 아암의 마찰 저항을 저감할 수 있고, 출력 손실을 억제할 수 있다.
또는, 제1 및 제2밸브 이동 장치에 있어서 고속 로커 아암은 고속캠과 접하는 전동 롤러를 갖추고, 저속 로커 아암은 저속캠과 접촉하는 활주 접촉부를 갖추도록 구성하여도 좋다. 이경우 저회전역에서의 각 캠과 각 로커 아암의 마찰 저항을 저감할 수 있고, 고회전역에서의 밸브 개방 시간면적의 저하를 막고 출력 손실을 억제할 수 있다.
이하, 본 발명의 제1실시예로서 밸브 이동 장치를 제1도 내지 제8도를 참조하여 설명한다. 이 밸브 이동 장치는 자동차용 OHC(오버헤드 캠 샤프트)식 엔진등의 흡배기용 밸브를 개폐하기 위하여 설치되어 있다. 여기서의 엔진은 도시하지 않은 복수의 기통에 흡기 밸브 및 배기 밸브가 각각 설치된 2밸브식이다. 이 엔진의 크랭크 샤프트에 연동하여 캠 샤프트(도시생략)에는 제1도 내지 제3도에 나타나듯이, 저속 운전용의 캠 프로필을 갖춘 저속캠(20)과, 고속 운전용의 캠 프로필을 갖춘 고속캠(21)이 병렬로 설치되어 있다.
저속 운전용 및 고속 운전용의 각 캠 프로필의 특성은 제10도에 곡선(3a,3b)로서 나타낸 바와같이 되어 있다.
한편, 캠 샤프트(22)와 병행으로 설치된 로커 샤프트(11)에는 저속 캠(20)에 구동되는 저속 로커 아암(13)과 고속 캠(21)에 구동되는 고속 로커 아암(14)이 병렬로 설치되어 있다. 저속 로커 아암(13)은 로커 샤프트(11)에 대하여 자유롭게 회전하도록 피봇 부착되어 있지만, 결합 수단(R)에 의하여 로커 샤프트(11)와 일체 회전하도록 하고 있다.
저속 로커 아암(13)의 아암 부분에는 롤러 베어링(17)을 장착시킨 샤프트(19)가 갖추어져 있으며, 이 롤러 베어링(17)의 상부가 저속캠(20)에 결합하고 있다. 즉, 저속 로커 아암(13)은 롤러 베어링(17) 및 샤프트(19)를 거쳐 저속캠(20)에서 구동력을 받도록 되어 있다.
저속 로커 아암(13)의 선단부에는 적당하게 위치 조정되어 너트(8)에 의하여 고정된 조절 스크류(7)가 장착되어 있으며, 조절 스크류(7)의 하단면에는 흡기 또는 배기 밸브(16a(16b))의 밸브 스템 상단이 결합하고 있다. 이 밸브 스템 상단은 밸브 스프링(2)에 의하여 제1도중 경사 상방으로 밀려있다.
따라서, 저속캠(20)의 회전에 의하여 저속 로커 아암(13)의 선단부가 제1도의 상하방향으로 요동되고, 조절 스크류(7)를 통하여 밸브(16a(16b))가 상하로 구동되도록 되어 있다.
한편, 고속 로커 아암(14)의 아암부분에는 롤러 베어링(53)을 장착시킨 샤프트(54)가 갖추어져 있으며, 이 롤러 베어링(53)의 상부가 고속캠(21)에 결합하고 있다. 즉, 고속 로커 아암(14)은 롤러 베어링(53) 및 샤프트(54)를 거쳐 고속캠(21)에서 구동력을 받도록 되어 있다.
고속 로커 아암(14)도 로커 샤프트(11)에 피봇 지지되어 있지만, 양자간에 끼워진 반월형 키(52)에 의하여 고속 로커 아암(14)에 로커 샤프트(11)와 항시 일체 회전하도록 고정되어 있다. 고속 로커 아암(14)의 요동단축 하단면(즉, 롤러 베어링 53)은 제1밂수단과 지지 스프링(56)부착의 피스톤(55)을 거쳐 실린더(71)에 지지되어 있으며, 지지스프링(56)의 미는힘이 고속 로커 아암(14)의 요동시의 복귀력으로 사용되도록 되어 있다.
따라서, 고속캠(21)이 회전하면, 고속 로커 아암(14)의 요동과 동시에 항시 로커 샤프트(11)가 반복 회전 하도록 되어 있다.
그런데, 상술의 결합단(R)은 다음과 같이 구성되어 있다.
제4도(a),(b) 및 제5도(a),(b)에 나타나듯이 로커 샤프트(11)의 저속 로커 아암(13)의 피봇 지지부에, 샤프트(11)의 반경 방향으로 연장되어 있는 관통공(32)이 형성되어 있으며, 이 관통공(32)에 플랜지로서의 연결핀(31)이 비고정적으로 삽입되어 있다.
연결핀(31)은 오일압 수단(P)에 의하여 로커 샤프트(11)에서 외측으로 돌출가능하게 이루어져 있으며, 로커 아암(13)의 로커 샤프트(11)로의 피봇 지지부 내주의 회전면(13c)에는 연결핀(31)의 돌출시에 이핀(31)이 끼워지는 결합공(42)이 형성되어 있다.
연결핀(31)의 중앙부 외주에는 오일홈(57)이 형성되고, 오일홈(57)에서 연결핀(31)의 후단을 연통하는 오일로(41)가 연결핀(31)의 외주면에서 축심부에 설치되어 있으며, 오일홈(57), 오일로(41)를 거쳐 연결핀(31)의 후단측으로 공급되도록 이루어져 있다.
연결핀(31)의 후단부 외주에는 끝부(38)가 형성되고, 관통공(32)에는 끝부(38)가 활주하는 대경부(34)와 연결핀(31)상부가 활주하는 소경부(35)가 형성되어 있다.
그리고, 관통공(32)의 소경부(35)에서 대경부(34)에 이르는 단부와 연결핀(31)의 끝부(38)사이에는 밀부재로서의 스프링(43)이 끼워짐으로써 연결핀(31)을 수용 위치측인 후단측으로 밀고있다.
그런데, 제1도의 밸브 이동 장치의 구동 수단(D)은 제6도에 나타나듯이, 로커 샤프트(11)의 중앙부에 그 축심선에 따라 연장하는 오일통로(33)와, 그 오일통로(33)를 거쳐 결합수단(R)에 오일압을 공급하고, 결합수단(R)을 작동시켜 로커 샤프트(11)와 저속 로커 아암(13)의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단(P)으로 구성되어 있다.
여기서 오일압 수단(P)은 연결핀(31) 후단측의 오일압실(r)과 오일통로(33)를 연통시키는 오일로(41)와 공급 오일로(59)에 고압 오일을 공급하는 오일압 펌프(58)와, 공급 오일로(59)에 설치되어 고압 오일을 오일 통로(33)쪽에 공급하거나 차단하는 오일압 제어기구(60)와, 오일압 제어기구(60)와 오일압 펌프(58)사이의 공급 오일통로(59)에 설치되고, 오일압 제어기구(60)와 오일압 펌프(58)사이의 공급 오일로(59)내의 오일압이 소정압 이상으로 이루어졌을 때에 오일압을 해재하는 릴리프 밸브(61)로 구성되어 있다.
오일압 제어 기구(60)는 오일압 펌프(58)에서의 고압 오일을 오일 통로(33)에 공급하는 제1위치와, 오일압 펌프(58)와 오일 통로(33)를 차단하고 오일 통로(33)를 저압의 오일 탱크(62)에 연통하는 제2위치로 절환하는 절환 밸브(63)와, 절환 밸브(63)를 구동시켜 2개의 위치를 선택적으로 절환하는 솔레노이드(64)와, 솔레노이드(64)를 엔진 회전과 부하에 따라 조작하는 컴퓨터(65)와, 엔진 회전수 정보를 컴퓨터(65)에 출력하는 엔진 회전 센서(66)와, 엔진 부하 정보를 컴퓨터(65)에 출력하는 부하 센서(67)로 구성되어 있다.
여기서, 절환 밸브(63) 및 솔레노이드(64)는 제7도에 나타나는 바와같이 구성되어 있다. 여기서 케이싱(68)의 상부에는 솔레노이드(64)가 수용되고, 하부에는 스프링(69)에 하측으로 미는 밸브체(70)가 활주가능하게 설치되어 있다. 밸브체(70)에는 펌프 포트(pp)와, 탱크 포트(tp)와, 조작포트(cp)가 설치된다. 이 절환밸브(63)의 오프시에는 조작포트(cp)와 탱크 포트(tp)가 연통하고, 온시에는 조작포트(cp)와 펌프 포트(pp)가 연통한다.
컴퓨터(65)는 그 기입 전용 메모리에 제8도에 나타나듯이 절환 밸브 제어 프로그램이나, 제9도에 나타나듯이 운전역 판정맵을 갖춘다.
이 컴퓨터(65)는 절환 밸브 제어 처리의 루틴에 이르면 현재의 엔진 회전수 및 엔진부하를 받아들인다. 또한, 현재의 운전역이 엔진 회전이 저회전축이고, 저부하측인 저속캠 운전역 e1인지 또는, 현재의 운전역이, 엔진 회전이 고회전측이고 고부하측인 고속캠 운전역 e2인지를 소정의 운전역 판정 맵을 사용하여 판정하고, 선택적으로, s3,s4의 단계를 실행하고 리턴한다. 즉, s3의 스텝으로 진행하면 솔레노이드(64)를 오프로 절환하고, 연결핀(31)을 제4a,4b도에 나타내는 수용 위치로 유지하고, 흡배기 밸브를 저속캠(20)에서 구동한다. 이 경우, 끝부(38)후단의 돌기부면이 저속 로커 아암(13)의 로커 샤프트 삽입 통과공의 회전면(13c)에 접합하거나 또는 매우 근접한 상태로 된다. 이때 연결핀(31)은 그 선단이 로커 샤프트(11)의 외주면에서 내측으로 인입한 상태로 되어 저속 로커 아암(13)이 로커 샤프트(11)에 고정되어 있지 않은 상태로 이룬다.
다른쪽, 고속캠 운전역(e2)에서는 s4의 스텝으로 나아가는, 솔레노이드(64)는 온으로 절환하고, 연결핀(31)을 제5도(a),(b)에 나타내는 돌출 위치로 유지하고, 흡배기 밸브를 고속캠(21)으로 구동한다.
이경우, 오일 통로(33)에서 오일로(41)를 통하여 오일압실(r)로 오일압이 공급되고 연결핀(31)의 끝부(38)의 선단측과 후단측의 압력 수용면적의 차에 의한 차압에 따라 연결핀(31)의 구동력이 작용하고, 이 구동력이 스프링(43)의 미는힘을 초과하도록 되어 연결핀(31)은 저속 로커 아암(13)의 결합공(42)으로 진입한다.
저속 로커 아암(13)의 로커 샤프트(11)의 축방향 위치는 한쪽의 스냅링(50a, 50b) 및 추력 스프링(51)에 의하여 위치 규제가 정확하게 이루어져 있다. 제4도(b)에 나타나듯이 제1스냅링(50a)은 저속 로커 아암(13)의 한측면과 결합하고 로커 샤프트(11)의 외주면에 걸리고 제2스탭링(50b)은 저속 로커 아암(13)의 타측면측과 이격되어 설치되고, 그 간격에는 압축 상태의 추력 스프링(51)이 결합되어 있다.
제1도의 밸브 이동 장치의 구동 수단은, 상술하듯이 구성되어 있으므로, 엔진이 저속역에서 운전되어 있는 경우에는 로커 샤프트(11)에 있어서 오일 통로(33)에 오일압이 공급되지 않고, 제4a,b도에 나타나듯이 연결핀(31)은 로커 샤프트(11)에서 돌출하지 않은 상태로 된다.
이때문에, 저속 로커 아암(13)은 로커 샤프트(11)의 동작이 저속 로커 아암(13)에는 전하지않게 되고 저속캠(20)의 캠 리프트가 롤러 베어링(17) 및 샤프트(19)를 거쳐 저속 로커 아암(13)에 전달되어 저속 로커아암(13)이 저속캠(20)의 캠 프로필에 대응적 요동을 행한다.
저속 로커 아암(13)의 요동에 의하여 밸브(16a(16b))가 구동됨으로써 이 밸브는 제10도에 나타나듯이 저속캠(20)의 캠 프로필에 대응한 왕복 운동을 행한다.
한편, 엔진이 고속역에서 운전될 때는 로커 샤프트(11)에 있어서 오일통로(33)에 오일압이 공급되고, 제5도(a),(b)에 나타나듯이, 연결핀(31)이 로커 샤프트(11)의 외주에서 돌출하고, 고속 로커 샤프트의 결합공(42)으로 진입하여 끼워진다.
이것에 의하여 로커 샤프트(11)와 저속 로커 아암(13)이 일체회전하도록 고정되지만, 로커 샤프트(11)는 고속 로커 아암(14)을 통하여 고속캠(21)에서의 구동력(캠 리프트)을 받아 이 구동력으로 구동됨으로써 저속 로커 아암(13)도 고속캠(21)의 캠 리프트에 의하여 구동되도록 된다.
즉, 고속캠(21)에 의하여 고속 로커 아암(14)이 요동되고, 이 요동이 로커 샤프트(11)의 회전 요동을 거쳐 저속 로커 아암(13)의 요동으로 전달되는 것이다.
이것은, 제10도에 나타나듯이 고속캠(21)의 캠 리프트는 저속캠(20) 캠 리프트 보다 크기 때문이고, 고속캠(21)에 의한 저속 로커 아암(13)의 요동이 저속캠(20)에 의한 요동에 우선되고, 저속캠(20)은 공회전 하면서 저속 로커 아암(13)은 고속캠(12)에 대응한 요동을 행하고, 밸브 16a(16b)는 고속 운전에 대응한 타이밍으로 개폐가 행하여진다.
그리고, 제11도 내지 제14도는 제1도의 실시예에 대한 구조의 변형예를 나타내고 있지만, 제11도에 나타내는 변형예는 저속 로커 아암(13)을 2단 형상으로 함으로서 2개의 흡기 밸브(16a)를 동시에 개폐할 수 있도록 한것이다.
제12도에 나타내는 변형예에서는 제11도에 나타내는 구조에 대하여 결합 수단(R)을 저속 로커 아암(13)에 대신하여 고속 로커 아암(14)의 로커 샤프트(11)로의 피봇 지지부에 설치하도록 변경한 것이고, 결합 수단(R)의 해제시에는 고속 로커 아암(14)의 동작이 저속 로커 아암(13)에는 전하지 않고, 저속 로커 아암(13)이 저속캠(20)에 따라 작동하고, 결합 수단의 고정시에는 로커 샤프트(11)는 고속 로커 아암(14)의 동작이 저속 로커 아암(13)으로 전하여져 저속 로커 아암(13)이 고속캠(21)에 따라 작동한다.
이것에 의하여 제11도에 나타내는 구조와 거의 마찬가지로 작동한다.
그리고, 제13도에 나타내는 구조에서는 2개의 흡배기 밸브(16a)의 각각에 로커 아암을 설치하고, 어느것도 로커 샤프트(11)에 고정하고, 제12도에 나타내는 것과 마찬가지로 고속 로커 아암(14)과 로커 샤프트(11)사이에 결합수단(R)을 설치한 것이고, 제12도에 나타내는 것과 마찬가지로 저속 로커 아암(13)이 작동하고, 2개의 흡기용 밸브(16a)가 동시에 개폐된다.
제14도에 나타내는 구조로서는 2개의 흡기용 밸브(16a)의 각각 로커 아암(13)을 설치하고, 각각에 결합수단(R)을 설치한 것이고, 로커 아암(13)마다 작동 타이밍을 설정할 수 있다.
이와같이 제1도 또는 제11도 내지 제14도의 각 밸브 이동 장치는 로커 샤프트(11)와 고속 또는 저속 로커 아암(13,14)사이를 결합수단(R)에 의하여 부드럽게 결합 또는 이탈할 수 있고, 절환 작동의 신뢰성이 향상하고, 밸브 이동계의 중량 증가를 억제할 수 있고 예민한 응답성을 유지할 수 있다. 구동 수단(D)내의 오일압 수단(P)이 엔진 회전수 및 부하에 따라 정확하게 연결핀(31)을 수용 위치와 돌출 위치로 절환 제어 할 수 있다.
제15도에는 본 발명의 다른 실시예로서의 밸브 이동 장치를 도시하였다.
여기서의 밸브 이동 장치는 복수의 기통에 각 1대의 흡기밸브(16a) 및 배기밸브(16b)가 설치된 4밸브식 엔진에 장착되어 있다.
제15도, 제16도에서의 로커 샤프트(11)는 실린더 헤드의 로커 샤프트 저널(72)에 회전이 자유롭게 지지되어 있다. 이 로커 샤프트(11)에도 저속 로커 아암(13)과 고속 로커 아암(14)이 설치되어 있다. 동 아암에는 고속 로커 아암(14)을 회전가능하게 지지하는 제1아암 지지부(11a)와 저속 로커 아암(13)을 고정 상태로서 지지하는 볼트형의 제2아암 지지부(11b)가 설치되어 있다. 그리고 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)의 제1아암 지지부(11a)에 회전 가능하게 장치되어 있다. 저속 로커 아암(13')은 로커 샤프트(11)의 제2아암 지지부(11b)에 나사부착 상태로서 고정되어 있다. 이 경우, 로커 샤프트(11)의 제2아암 지지부(11b)에는 저감 로커 아암(13)과 함께 록크 너트(15)가 나사 부착되어 있으며, 이 록크 너트(15)에 의하여 저속용 로커 아암(13)이 회전 정지되어 있다. 그리고, 엔진 동작시에는 저속 로커 아암(13)은 로커 샤프트(11)와 일체적으로 회전 동작하도록 되어 있다.
저속 로커 아암(13)의 선단부는 2단형으로 분기되어 있다. 그리고 저속 로커 아암(13)의 한쪽의 선단분기부(13a,13b)에는 동일 기통내에 설치되는 밸브(16a,16b)의 스템엔드에 있어서 저속 로커 아암(13)의 접합 부위에는 밸브 클리어랜스 조정용의 시임(16c)이 각각 장착되어 있다.
저속 로커 아암(13)의 본체에는 전동 롤러(17)장치용의 개구부(18)가 형성되어 있다. 이 개구부(18)에는 전동 롤러(17)가 지지축(19)를 거쳐 회전이 자유롭게 장치되어 있다. 이 저속 로커 아암(13)상에는 제18도에 나타나듯이 저속캠(20)이 설치되어 있다. 이 저속캠(20)은 제19도에 나타내는 고속캠(21)과 함께 캠 리프트(22)상에 장착되어 있다. 그리고 이 저속캠(20)에 의하여 저속 로커 아암(13)이 로커 샤프트(11)를 중심으로 요동 구동시키도록 되어 있다.
고속 로커 아암(14)에는 로커 샤프트(11)를 중심으로 돌설부(14a,14b)가 형성되어 있다. 그리고, 이 고속 로커 아암(14)의 한쪽 돌설부(14a)에는 제19도에 나타나듯이 밸브 대신에 이 고속 로커 아암(14)을 지지하는 제1밂수단으로서 스프링식의 리프트 기구(23)가 닿아있다. 이 리프트 기구(23)에는 실린더 헤드의 캠 저널(25)의 장치공(24)내에 삽입된 바닥이 있는 원통형의 고정통체(26)가 설치되어 있다. 이 통체(26)내에는 바닥이 있는 원통형의 가동통체(27)가 들락날락 할 수 있게 장착되어 있다. 이 경우, 고정통체(26)와 가동통체(27)사이에는 가동통체(27)를 고정통체(26)의 외부측에 돌출시키는 방향으로 미는 코일 스프링(28)이 수용되어 있다. 그리고, 이 코일 스프링(28)의 미는힘에 의하여 가동통체(27)의 돌출단부(27a)가 고속용 로커 아암(14)의 한쪽 돌설부(14a)에 닿아있다.
고속 로커 아암(14)의 다쪽돌설부(14b)에는 고속캠(21)과 활주 접촉 상태로 접촉하는 활주 접촉부(29)가 설치되어 있다. 그리고 엔진 동작시에는 고속캠(21)에 의하여 이 고속 로커 아암(14)이 로커 샤프트(11)를 중심으로 요동 구동시키도록 되어 있다.
로커 샤프트(11)에는 고속 로커 아암(14)을 이 로커 샤프트(11)에 결합 이탈가능하게 걸어 저속 로커 아암(13)과 고속 로커 아암(14)의 사이를 결합 또는 이탈 상태로 절환 조작하는 결합 수단(R)이 설치되어 있다. 이 결합 수단(R)에는 제20도에 나타내는 연결핀(31)이 설치되어 잇다. 이 연결핀(31)은 로커 샤프트(11)의 축심과 직교하는 방향에 따라 로커 샤프트(11)에 형성된 관통공(32)내에 장착되어 있다. 여기서 로커 샤프트(11)의 축심부(11)에는 오일 통로(33)가 형성되어 있으므로, 관통공(32)은 이 오일통로(33)와 직교 상태로서 설치하게 된다. 관통공(32)에는 한쪽의 개구 단부측에 대경부(34), 다른쪽의 개구 단부측에 소경부(35)가 각각 형성되어 있으며, 그 중간에 단부(36)가 형성되어 있다.
연결핀(31)에는 제20도에 나타나듯이 대략 둥근 봉형의 축부(37)의 한 단부측에 대경의 끝부(38)가 형성되어 있다. 이 경우, 연결핀(31)의 측부(37)는 관통공(32)의 소경부(35)내에 활주가 자유롭게 삽입되어 있고, 끝부(38)는 관통공(32)의 대경부(34)내에 활주 자유롭게 삽입되어 있다. 이 연결핀(31)의 축부(37)의 타단부에는 로커 샤프트의 외주면의 반경과 대략같게 둥근 돌구면(돌곡면 ; 37a)이 형성되어 있다. 끝부(38)의 단면에는 고속용 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)의 활주 접촉면과 대략 동일직경의 돌구면(돌곡면 ; 38a)이 형성되어 있다. 이 연결핀(31)에는 끝부(38)의 돌구면(38a)의 선단에 형성된 개구부(39)의 측부(37)의 외주면에 형성된 한쪽의 개구부(40a,40b)사이를 연통시키는 대략 T자상의 오일통로(41)가 형성되어 있다. 이경우 관통공(32)의 대경부(34)는 오일통로(33)와 연통되어 있다. 그리고 오일통로(33)내의 작동 오일은 이 연결핀(31)의 개구부(40a,40b)에서 오일통로(41)내를 통하고, 끝부(38)의 둘구면(38a)과 대향하는 오일압실에 공급시키도록 되어 있다.
고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)의 활주 접촉면(회전면)에는 관통공(32)의 소경부(3)와 대응하는 위치에 연결핀(31)의 측부(37)의 선단부가 삽입 이탈가능하게 삽입되는 결합공(42)이 형성되어 있다. 관통공(32)의 대경부(34)내에는 관통공(32)의 단부(36)와 연결핀(31)의 끝부(38)사이에 설치된 코일 스프링에 의하여 형성되는 리턴 스프링(43)이 삽입되어 있다. 그리고, 통상 연결핀(31)은 이 리턴 스프링(43)의 스프링힘에 의하여 끝부(38)의 돌구면(38a)을 고속 로커 아암(14)의 회전면에 압축시킨 상태에서 유지되어 있다. 이와같이 연결핀(31)의 끝부(38)의 돌구면(38a)이 고속 로커 아암(14)의 회전면에 압접된 상태에서 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 관통공(32)의 소경부(35)내에 몰입되도록 연결핀(31)의 길이 치수가 설정되어 있다.
오일 통로(33)는 제6도에 나타난 것과 같은 오일압 수단(P)에 연통되고, 동수단의 컴퓨터(65)에 의하여 공급 오일압을 제어시키고 있다. 이때문에 여기에서는 그 중복 설명을 생략한다.
다음에, 제15도의 밸브 이동 장치의 작동을 설명한다.
이경우도, 컴퓨터(65)는 엔진 운전역이 비교적 낮은 저속 회전역에서는 절환 밸브(63)를 오프하여 결합수단(R)의 리턴 스프링(43)의 스프링력에 의하여 제17도 및 제19도에 나타나듯이 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 관통공(32)에 돌입된 상태에서 유지된다. 이때문에 고속 캠(21)에 의하여 고속 로커 아암(14)이 로커 샤프트(11)를 중심으로 요동 구동시켰을 때에, 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)은 독립으로 동작한다. 따라서 고속 로커 아암(14)의 동작은 밸브(16a,16b)측에는 전달되지 않고, 저속 로커 아암(13)의 동작에 따라 밸브(16a,16b)가 개폐 구동된다.
엔진의 회전수가 상승하고, 고속 회전역에 달하면, 절환 밸브(63)를 온하여 고압 오일을 오일 통로(33), 오일로(41)를 통하여 오일압실(r)에 공급한다. 이것에 의하여 결합 수단(R)은 리턴 스프링(43)의 스프링힘에 저항하여 연결핀(31)을 돌출하여 위치에 이동시킨다. 즉 제21도 및 제22도에 나타나듯이, 로커 샤프트의 관통공(32)의 소경부(35)와 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)이 합치한 시점에서 연결핀(31)은 리턴 스프링(43)의 스프링력에 저항하여 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 결합공(42)에 돌입된다. 이때문에 이상태에서는 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)에 결합되고, 저속 및 고속 로커 아암(13,14)이 실질적으로 일체화되고, 고속캠(21)에 의하여 구동되는 고속 로커 아암(14)의 동작이 고속 로커 아암(13)을 거쳐 밸브(16a,16b)에 전달되고, 고속캠(21)에 의하여 밸브(16a,16b)가 개폐 작동된다.
여기서, 제15도 내지 제23도의 밸브 이동 장치에서는 아래의 효과가 얻어진다. 즉, 로커 샤프트(11)에 축심 방향과 직교하는 방향에 따라 관통공(32)을 형성하고, 이 관통공(32)내에 결합 수단(R)의 연결핀(31), 리턴 스프링(43) 및 오일압실 r(관통공(32)의 대경부(34)의 회전면, 연결핀(31)의 끝부(38)의 돌구면(38a) 및 고속 로커 아암(14)의 내주면(14c)사이에 형성된다)을 배치하였으므로, 고속 로커 아암(14)측에 결합 수단(R)의 구성 부품을 장착할 필요가 없다. 그때문에 고속 로커 아암(14)의 구성을 간략화할 수 있다. 이경우 고속 로커 아암(14)에는 고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)의 활주접촉면(회전면)에 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 삽입 이탈 가능하게 삽입되는 결합공(42)을 형성하는 것만으로 양호함으로, 그 제작을 용이화할 수 있다. 결합공(42)은 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부를 삽입 이탈 가능하게 삽입할 수 있는 것이면 양호하므로 등급별로 정밀도를 높힐 필요가 없이 용이하게 가공할 수 있다.
결합 수단(R)의 연결핀(31), 리턴 스프링(43)은 수용하는 수용부를 로커 샤프트(11)의 관통공(32)에 의하여 형성하였으므로, 로커 샤프트(11)내에 정지공을 형성하는 경우에 비하여 로커 샤프트(11)의 제작을 용이화할 수 있다. 이 경우, 로커 샤프트(11)의 관통공(32)과 연결핀(31)사이의 활주부를 비교적 용이하게 연마할 수 있으므로, 제작 정도의 향상을 할 수 있다.
고속 로커 아암(14)의 결합공(42)내에 연결핀(31)의 축부(37)의 선단이 삽입되고, 고속용 로커 아암(14)이 로커 샤프트(11)에 결합된 상태에서 전단력이 작용하는 연결핀(31)의 축부(37)의 부분에 격별로 오일압통로등을 형성할(중공으로 한다)필요가 없으므로, 강도를 높힐수 있다. 이경우, 관통공(32)의 소경부(35)의 길이가 그대로 연결핀(31)을 지지하는 가이드 길이로 되고, 이 핀 가이드 길이를 비교적 크게 할 수 있으므로, 흔들림을 저감하여 충분한 지지강도를 얻을 수 있다.
제15도 내지 제23도의 밸브 이동 장치에서는 다음의 효과도 얻어진다. 즉 저속 로커 아암(13)에 저속캠(20)과 접촉하는 전동 롤러(17)를 설치하고, 고속 로커 아암(14)에 고속캠(21)과 활주 접촉 상태에서 접촉하는 활주 접촉부(29)를 설치하고, 엔진의 저속 회전역에서는 저속 로커 아암(13)의 전동 롤러(17)를 저속캠(20)의 캠면에 따라 전동시키는 동작에 따르는 밸브(16a,16b)의 개폐 타이밍을 제어하도록 하였으므로, 저속 로커 아암(13)에 슬립퍼식의 로커 아암을 채용한 경우에 비하여 엔진의 저속 회전역에 있어서의 저속로커 아암(13)과 저속캠(20)의 캠면사이의 마찰 저항을 약 10% 정도 저감할 수 있고, 밸브 이동계의 구동 토크를 제23도에 나타나듯이 1/2-1/3정도로 저감할 수 있다. 본 기구에서는 엔진의 저속 회전역에서도 고속 로커 아암(14)이 리프트 기구(23)의 작동에 의하여 고속캠(21)에 활주 접촉하고 있으므로, 이 활주 접촉부(29)에서는 항시 마찰이 발생하지만, 이 마찰은 밸브 스프링에 의한 마찰에 대하여 1/5 이하로 작으므로 문제없다.
제24도는 엔진 회전수에 따른 밸브 이동계 구동 토크의 변동 상태를 나타내는 것이다. 그리고 동도중 실선의 특성곡선(A)은 전동 롤러(17)를 갖춘 저속용 로커 아암(13)을 사용한 경우의 변동특성, 일점쇄선의 특성곡선(B)은 슬립퍼식으로 로커 아암을 사용한 경우의 변동 특성을 각각 나타내는 것이다.
제25도는 엔진 회전수에 따른 엔진 마찰의 변동 상태, 제26도는 엔진 회전수에 따른 엔진전개토크의 변동상태를 각각 나타내는 것이다. 그리고 동도면의 실선의 특성 곡선(A)은 전동 롤러(17)를 갖춘 저속 로커 아암(13)을 사용한 경우의 변동특성, 일점쇄선의 특성곡선(B)은 슬립퍼식의 로커 아암을 사용한 경우의 변동 특성을 각각 나타내는 것이다.
밸브 이동계의 구동 토크의 저감 효과에 의하여 엔진 전체의 마찰 저항을 제25도에 나타나듯이 저속 회전역에서는 약 10% 정도 저감할 수 있고, 그것에 따른 저속 회전역(약 4500rpm 이하정도)의 전개토크를 제26도에 나타나듯이 약 1-2%정도 향상시킬 수 있다.
엔진의 고속 회전역에서는 고속 로커 아암(14)의 활주 접촉부(29)를 고속캠(21)의 캠면에 따라 활주시키는 동작에 따른 밸브(16a,16b)의 개폐 타이밍을 제어하도록 하였으므로, 고속 회전역에서도 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우와 같이 고속 회전역에 있어서 밸브(16a,16b)개방시의 시간면적의 저하를 방지하여 토크의 향상을 할 수 있다.
즉, 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암(저속 로커 아암 13)을 고속캠(21)에 접촉시킨 것으로 한다. 이경우에는 캠(21)의 접촉 부위(전동 롤러 17)의 반경이 슬립퍼식 로커 아암(14)의 캠(21)의 접촉부위(접속부 29)의 반경보다도 작으므로, 캠(21)이 베이스 원부분에서 산형의 리프트 부분에 회전하여 밸브(16a,16b)의 리프트 조작이 개시되었을 때에, 제27도에 나타나듯이 밸브(16a,16b)의 리프트 동작 속도가 느리게 된다. 제27도는 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우의 밸브(16a,16b)의 리프트 동작 특성(동도면의 점선의 특성곡선(c)으로서 나타낸다) 및 밸브(16a,16b)의 리프트 동작시의 가속도 특성(동도면의 점선의 특성곡선(D)으로서 나타낸다)과, 슬립퍼식 로커 아암(14)을 사용한 경우의 밸브(16a,16b)의 리프트 동작 특성(동도면의 실선의 특성곡선(E)으로서 나타낸다) 및 밸브(16a,16b)의 리프트 동작시의 가속도 특성(동도면의 점선의 특성곡선(F)으로서 나타낸다)를 각각 나타내는 것이다. 그리고, 제27도에서도 알 수 있듯이 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우에는 밸브(16a,16b)의 리프트 동작의 초기시 및 종료시의 정가속도 구간(특성곡선 D)이 슬립퍼식 로커 아암 14(특성 곡선 F)에 비하여 길게됨으로, 리프트 동작 속도가 느리게 되고, 고속 회전역에 있어서 엔진 성능이 저하한다.
전동롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용하여 슬립퍼식 로커 아암(14)과 동일의 리프트 커브(특성 곡선)를 얻도록 하는 경우에는 제28도에 나타난듯이 캠(21)의 베이스 윈부분(21a)과 산형의 리프트부분(21b)사이에 형성되는 오목곡면부분(21c)을 작게할 필요가 있다.
그런데, 이 오목곡면부분(21c)은 캠(21)의 제작시에 지석(44)에 의하여 연삭 가공시키도록 되어 있으므로, 오목 곡면부분(21c)은 지석(44)의 반경 오목(R)에 의하여 제한을 받는다. 이 경우, 지석(44)의 반경 오목(R)을 작게하면 지석(44)의 외주면 길이가 짧게되고, 지석(44)의 모서리가 빠르게 됨으로써 생산성의 악화를 초래한다. 그때문에 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우에는 지석(44)의 반경 오목(R)을 소정치 이상 작게할 수 없음으로써 슬립퍼식 로커 아암(14)과 동일의 리프트 커브(특성곡선)을 얻을수 없고, 밸브(16a,16b)의 리프트 동작의 초기시 및 종료시의 정가속도 구간(특성곡선 D)이 슬립퍼식 로커 아암(14)(특성곡선 D)이 슬립퍼식 로커 아암(14)(특성곡선 F)에 비하여 길게된다. 따라서, 고속 회전역에서는 슬립퍼식 로커 아암(14)을 사용함으로서, 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우에 비하여 엔진 성능을 향상할 수 있다.
밸브(16a,16b)의 리프트 동작의 초기시 및 종료시의 정가속도 구간을 긴 경우에는 부가속도 구간이 짧게 되고, 최대 부가속도(β)가 크게 된다. 따라서 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암의 최대 부가속도(βR)와 슬립퍼식 로커 아암(14)의 최대 부가속도(βS)의 관계는
βR＞βS
로 된다. 엔진의 밸브 이동 기구에서 로커 아암이 캠면에서 떨어지는 펌핑이나 바운싱을 일으키는 엔진의 한계 회전수(N)는 밸브 이동계 관성중량(밸브측 환산)을 w, 중력 가속도를 g, 밸브 스프링 하중을 p로 하면,
Figure kpo00001
로 부여되지만, 로커 아암의 밸브측 환산중량(w)도 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암이 스토퍼식 로커 아암(14)보다도 그 구조상 크게되고 상술했듯이 βR＞βS이므로 엔진의 한계 회전수(N)는 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암축이 낮게됨을 알 수 있다. 이 때문에 롤러식 로커 아암을 사용한 경우는 엔진 회전을 고속 회전역까지 회전하는 것이 어려우므로, 엔진 성능이 저하한다. 엔진의 한계 회전수(N)를 올리기 위하여 밸브 스프링 하중(p)을 크게하면 좋지만, 이 경우에는 밸브 이동계에서의 마찰이 증대하고, 밸브 스프링의 가격도 증대하게 된다. 그 때문에, 고속 회전역에서는 슬립퍼식 로커 아암(14)을 사용함으로서 전동 롤러(17)를 갖춘 로커 아암을 사용한 경우에 비하여 엔진 성능의 향상을 하는데 유리하다.
이와같이, 제15도의 밸브 이동 장치는 저속 로커 아암(13)에 저속캠(20)과 접촉하는 전동 롤러를 설치하고, 고속 로커 아암(14)에 고속캠(21)과 활주 접촉하는 활주 접촉부(29)를 설치했으므로, 엔진의 저속 회전역에서의 저속캠과 로커 아암사이의 마찰 저항을 저감할 수 있고 고속 회전역에서의 개변 시간 면적의 저하를 방지하여 출력 손실을 방지할 수 있다.
제15도의 밸브 이동 장치는 저속 로커 아암(13)을 로커 샤프트(11)에 일체 결합하고 고속 로커 아암(14)을 로커 샤프트(11)에 회전가능하게 지지하고 결합 수단(R)에 의하여 로커 샤프트(11)와 고속 로커 아암(14)을 접합 또는 이탈 상태로 절환가능하게 구성되어 있었다. 여기서는 이 결합 수단(R)의 기타 실시예를 제29도 내지 제34도와 함께 설명한다.
제29도 내지 제31도의 결합 수단(R)은 제15도에 나타낸 밸브 이동 장치의 고속 로커 아암(14)과 동일의 것으로 장착되며, 여기서는 그 중복 설명을 생략한다.
여기서의 결합 수단(R)도 연결핀(31)을 갖추고 동연결핀(31)이 제6도에 나타난 구동 수단(D)에 의하여 구동 제어되며 이에따라 로커 샤프트(11)와 고속 로커 아암(14)이 접합 또는 이탈 상태로 변환가능하게 구성되어 있다.
이 연결핀(31)은 로커 샤프트(11)의 축심과 직교하는 방향에 따라 로커 샤프트(11)에 형성된 관통공(32)내에 장착되어 있다. 여기서 로커 샤프트(11)의 축심부에는 오일통로(33)가 형성되어 있으므로 관통공(32)은 이 오일통로(33)와 직교 상태에서 설치된다. 관통공(32)에는 한쪽의 개구 단부측에 대경부(34), 다른쪽의 개구 단부측에 소경부(35)가 각각 형성되어 있으며, 그 중간에 단부(36)가 형성되어 있다. 이 경우, 관통공(32)의 대경부(34)는 오일 통로(33)와 연통되어 있다.
연결핀(31)에는 제29도에 나타나듯이 대략 환봉상의 축부(37)의 일단부측에 대경의 끝부(38)가 형서되어 있다. 이 경우, 연결핀(31)의 축부(37)는 관통공(32)의 소경부(35)내에 활주 자유롭게 삽입되어 있고, 끝부(38)는 관통공(32)의 대경부(34)내에 활주 자유롭게 삽입되어 있다. 이 연결핀(31)의 축부(37)의 타단부에는 둥글게된 돌구면(돌곡면) 37a이 형성되어 있다. 끝부(38)의 단면에는 고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)의 활주 접촉면과 대략동경의 돌구면(38a)이 형성되어 있다.
고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)와 활주 접촉하는 회전면(14c)에는 관통공(32)의 소경부(35)와 대응하는 위치에 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 착탈가능하게 삽입되는 결합공(42)이 형성되어 있다. 관통공(32)의 대경부(34)내에는 관통공(32)의 단부(36)와 연결핀(31)의 끝부(38)사이에 설치된 코일 스프링에 의하여 형성되는 리턴 스프링(밂부재 ; 43)이 삽입되어 있다. 그리고 통상 연결핀(31)은 이 리턴 스프링(43)의 스프링 힘에 의하여 끝부(38)의 돌구면(38a)을 고속용 로코 아암(14)의 회전면(14c)에 압접시킨 상태로 유지되어 있다. 이와같이 연결핀(31)의 끝부(38)의 돌구면(38a)이 고속용 로커 아암(14)의 회전면(14c)에 압접된 상태로 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 관통공(32)의 소경부(35)내에 몰입되도록 연결핀(31)의 길이 치수가 설정되어 있다.
로커 샤프트(11)에 있어서 관통공(32)의 오일 통로(33)와 1대의 연결 부위에는 제29도 및 제30도에 나타나듯이 오일통로(33)내의 압축오일을 연결핀(31)의 돌곡면(38a)측으로 이끄는 통로(44,45)가 형성되어 있다. 이들의 오일로(44,45)는 각각 연결핀(31)과 평행의 직경(D)의 원형공에 의하여 형성되어 있다.
오일통로(33)는 제6도에 나타낸 것과 같은 오일압 수단(P)의 공급 오일로(59)에 연통하여 있다.
다음에 상기 구성의 작동을 설명한다. 우선 엔진의 회전수가 비교적 낮은 저속 회전역에서는 절환 밸브(63)가 폐상태로서 유지된다. 이 경우에는 결합 수단(R)의 리턴 스프링(43)의 스프링력에 의하여 제29도 및 제30도에 나타나듯이 연결핀(31)의 끝부(38)의 돌구면(38a)이 고속 로커 아암(14)의 회전면(14c)에 압접되고, 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 관통공(32)의 소경부(35)내에 몰입된 상태로 유지된다. 그 때문에, 이 상태에서는 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)에 대하여 연결 해제상태로 유지됨으로 고속캠(21)에 의하여 고속 로커 아암(14)이 로커 샤프트(11)를 중심으로 요동 구동시켰을 때에는 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)와는 독립으로 동작하고, 저속 로커 아암(13)과 고속 로커 아암(14)은 각각 독립으로 동작한다. 따라서 이경우에는 고속 로커 아암(14)의 동작은 밸브(16a,16b)측에 전달되지 않고, 저속캠(20)에 의하여 구동되는 저속 로커 아암(13)의 동작에 따라 밸브(16a,16b)가 개폐 조작된다. 즉 저속캠(20)의 회전에 의하여 밸브(16a,16b)가 개폐 구동된다.
엔진의 회전수가 상승하고, 고속 회전역에 달하면, 절환 밸브(63)가 개방 상태로 절환 조작된다. 이와같이 절환 밸브(63)가 개방 조작된 경우에는 로커 샤프트(11)의 오일통로(33)내에 압축 오일이 공급된다. 이 압축 오일은 오일통로(33)에서 관통공(32)의 대경부(34)내로 이끌어진후, 오일로(44,45)내로 통하고, 끝부(38)의 돌구면(38a)측에 공급된다.
이경우, 연결핀(31)의 끝부(38)에 있어서 표리면의 수압면적의 상위에서 압축 오일은 연결핀(31)을 제29도 및 제39도 중에서 상방향으로 향하여 누르는 방향으로 작용한다. 그결과, 로커 샤프트(11)의 관통공(32)의 소경부(35)와 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)이 합치한 시점에서 연결핀(31)은 리턴 스프링(43)의 스프링힘에 저항하여 제29도 및 제30도 중에서 상방향으로 이동하고, 제32도 및 제33도에 나타나듯이고속 로커 아암(14)의 결합공(42)내에 이 연결핀(31)의 축부(37)의 선단이 삽입된다. 그때문에, 이 상태에서는 고속 로커 아암(14)은 로커 샤프트(11)에 결합된 상태로 유지됨으로써 이경우에는 저속 로커 아암(13)과 고속 로커 아암(14)이 일체화되고, 고속캠(21)에 의하여 구동되는 고속 로커 아암(14)의 동작이 저속 로커 아암(13)을 거쳐 밸브(16a,16b)측에 전달되어 밸브(16a,16b)가 개폐 조작된다. 즉, 고속캠(21)의 회전에 의하여 밸브(16a,16b)가 개폐 구동된다.
상기 구성의 것에서는 아래의 효과가 얻어진다. 즉 로커 샤프트(11)에 있어서 관통공(32)의 오일통로(33)에 대한 한쪽의 연결부위에 연결핀(31)과 대략 평행으로 형성되고, 오일통로(33)내의 압축 오일을 연결핀(31)의 돌곡면(38a)측에 부드럽게 이끄는 오일로(44,45)를 설치했으므로, 연결핀(31)의 축부(37)의 주위에 제4(a),(b), 제5a, 5b도에 나타나듯이 링상의 오일홈(57)을 형성할 필요도 없고 제42도 내지 제44도에 나타나듯이 절결부(P)를 끝부(38)에 형성할 필요도 없다. 제42도 내지 제44도에 나타내는 연결핀(31)은 제30도 내지 제32도의 결합수단(R)에 앞서 본 발명자가 제안하고 있는 것이다. 이 단계에서는 절결부(P)가 오일통로(33)와 오일압실(r)사이의 오일로를 비교적 크게 확보할 수 있었지만, 그러나 연결핀(31)이 결합공(42)에 돌입한 시점에서, 스프링(43)에 의하여, 절결부(P)가 좁아지기 쉽고, 충분한 오일로 단면적의 확보가 없지 않았다. 이에 대하여, 제29도 내지 제31도의 결합수단(R)에서는 연결핀(31)의 축부(37)의 주위에 링상의 오일홈(57)을 형성한 경우에 비하여 연결핀(31)의 강도를 높일수 있다. 연결핀(31)의 축부(37)의 주위에 링상의 오일홈(57)을 형성한 경우와 같이 연결핀(31)의 축부(37)와 로커 샤프트(11)의 관통공(32)에 대한 내주면과의 접촉부 길이(연결핀 31의 가이드 길이)가 짧게될 우려가 없으므로 연결핀(31)이 로커 샤프트(11)의 관통공(32)내를 활주할 때의 흔들림을 저감할 수 있다.
연결핀(31)의 끝부(38)의 단면에 고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)의 활주접촉면(회전면 14c)과 대략 동경의 돌구면(38a)을 형성하였으므로, 이 연결핀(31)의 끝부(38)의 단면(돌구면 38a)과 고속로커 아암(14)의 회전면(14c)사이에 제30도에 나타나듯이 기둥 모양의 오일압실을 형성할 수 있다. 그때문에 결합수단(R)의 리턴 스프링(43)의 스프링힘에 의하여 연결핀(31)의 끝부(38)의 돌구면(38a)이 고속 로커 아암(14)의 회전면에 압접되고, 연결핀(31)의 축부(37)의 선단부가 관통공(32)의 소경부(35)내에 몰입되어 있는 상태에서 엔진 회전수의 상승에 따른 절환 밸브(63)가 폐상태에서 개상태로 절환 조작되고, 오일통로(33)내에 압축 오일이 공급되었을 때에, 연결핀(31)의 끝부(38)의 단면(돌구면 38a)과 고속용 로커 아암(14)의 회전면사이의 오일압실에, 이 오일압을 신속하게 작용시킬수 있다. 따라서 오일압의 응답성을 높히고, 저속 로커 아암(13)과 고속 로커 아암(14)사이를 연결 상태와 연결 해제 상태로 절환 조작하는 절환 조작의 원활화를 할 수 있다.
연결핀(31)의 끝부(38)는 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)보다도 대경으로 형성되어 있으므로 엔진의 저속 회전역에서 고속 로커 아암(14)이 로커 샤프트(11)와 독립으로 동작했을때에, 연결핀(31)의 끝부(38)가 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)의 위치에 달한 경우에서도 끝부(38)가 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)내에 침입하지 않는다는 잇점이 있다. 이경우 끝부(38)의 단면은 고속 로커 아암(14)에 있어서 로커 샤프트(11)와의 활주 접촉면(회전면 14a)과 거의 동일 직경의 돌구면(38a)에 의하여 형성되어 있으므로, 연결핀(31)의 끝부(38)가 고속 로커 아암(14)의 결합공(42)의 위치에 달했을 때에 이 결합공(42)을 원활하게 통과 시킬 수 있다.
연결핀(31)의 내부에 격별로 오일로(41)를 형성할 필요가 없으므로, 이 연결핀(31)의 내부에 오일로를 형성한 경우에 비하여 연결핀(31)의 제작을 용이화할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 예를들면 제34도에 나타나듯이 로커 샤프트(11)에 있어서 관통공(32)의 오일통로(33)와, 1대의 연결부 위에 각 1대의 오일로(44a,44b,45a,45b)를 설치하고, 오일로(44,45)의 수를 증가함으로서, 오일로 면적을 증대시키는 구성으로 하여도 좋다.
상기 실시예에서는 동일기통내에 각 1대의 흡기 밸브 및 배기 밸브가 설치된 각 1대의 흡기 밸브 및 배기 밸브가 설치된 4밸브식 엔진에 본 발명을 적용한 것을 나타냈지만, 동일기통내에 각각 1개의 흡기 밸브 및 배기 밸브가 설치된 2밸브식 엔진에 본 발명을 적용하여도 좋다.
그런데, 저속 및 고속 로커 아암(13,14)과 흡배기 밸브(16a,16b)사이에는 밸브의 열팽창을 흡수할 수 있을 만큼의 클리어런스(Cr)가 기본적으로 필요해진다.
따라서, 이러한 전제 조건을 기초로 하여 제18도 및 제19도에 도시한 밸브 이동 장치가 구성되어 있다. 여기에서는 후술한 제2밂수단(제36도의 부호 75를 참조)을 저속 로커 아암(13)에 장착하지 않기 때문에 저속캠(20)과 저속 로커 아암(13)사이에 클리어런스(Cr)가 확보되어 있다. 그래서, 다른쪽의 고속 로커 아암(14)은 제1밂수단으로서의 스프링식 리프트 기구(23)에 의해 고속캠(21)측에 눌려밀리고 있으며, 이에따라 고속 로커 아암(14)과 고속캠(21)사이의 클리어런스(Cr)가 소거되어 있다.
따라서 결합 수단(R)이 이탈 상태면 저속캠(20)과 저속 로커 아암(13)의 클리어런스(Cr)가 흡배기 밸브(16a,16b)의 열팽창을 흡수할 수 있다. 그러나, 흡배기 밸브(16a,16b)가 자체의 무게로 인해 저속 로커 아암(13)에 당접한 상태에서, 결합 수단(R)이 결합 상태로 절환되어 저속 로커 아암(13)측의 로커 샤프트(11)와 고속 로커 아암(14)이 고정되도록 설정되어 있으면 다음과 같은 문제를 일으킨다.
이 경우, 흡배기 밸브(16a,16b)와 저속 로커 아암(13)사이 및 고속 로커 아암(14)과 고속캠(21)사이의 각 클리어런스(Cr)가 삭제된 상태로 되어 있기 때문에, 흡배기 밸브(16a,16b)의 열팽창은 흡수되지 않는 상태로 된다.
이에 대해서, 제35도 내지 제37도에 도시한 밸브이동 장치에서는 저속 로커 아암(13)에 제2밂수단으로서의 코일 스프링(75)이 장착된다. 이로 인하여 저속 로커 아암(13)은 코일 스프링(75)에 의해 흡배기 밸브(16a,16b)로부터 클리어런스(Cr)를 사이에 두고 마주 설치된다. 따라서, 이 상태에서 결합 수단(R)이 결합상태로 절환되어 저속 로커 아암(13)측의 로커 샤프트(11)와 고속 로커 아암(14)이 고정되도록 설정되어 있으므로, 결합 수단(R)이 결합상태로 절환되어도 밸브의 열팽창을 흡수할 수 있도록 되어 있다.
여기에서의 제1밂수단(S1)은 실린더 헤드(71)측에 설치된 고정 통체(26)와, 고정통체 내부에 들락들락 할 수 있게 장착되어 그 선단이 고속 로커 아암(14)에 당접하는 가동통체(27)와, 양 통체(26,27)사이에 끼워진 비교적 큰 스프링 상수를 갖는 제2밂부재로서의 압축 스프링(73)과, 로커 샤프트와 고속 로커 아암(14)사이에 끼워져 고속 로커 아암을 고속캠(21)으로 당접하는 비교적 약한 스프링 상수의 제1밂부재로서의 비틀림추력 스프링(74)으로 구성되어 있다.
비틀림추력 스프링(74)은 그 일단이 로커 샤프트(11)에 걸려있고 그 타단이 고속 로커 아암(14) 결합되어 있으며, 코일 형상으로 형성되어 있다. 이때문에 압축 스프링(73)이 자유 길이에 달하였을때 고속 로커 아암(14)을 다시 클리어러스(Cr1)만큼 고속캠(21)측으로 회전시킬수가 있다.
그런데, 제18도 및 제19도에 도시한 밸브 이동 장치에서는 결합 수단(R)의 연결핀(31)이 이탈로부터 결합 상태로 절환되는 경우, 제41도에 도시하는 바와같이 고속 로커 아암(14)이 리프트 기구(23)에 의해 클리어런스(Cr)의 범위로 오버하여 회전하고 있으며, 고속 로커 아암(14)위의 결합구멍(42)과 연결핀(31)과의 양자의 중심선이 일치하지 않는 경우가 있다. 이결과, 연결핀(31)을 결합공(42)으로 향해서 돌출 동작시킨 경우에, 연결핀(31)이 결합구멍(42)의 가장자리에 닿으므로, 이것을 밀어제낄 만큼의 여분의 조작력을 포함하는 추진력(f)이 필요했었다.
그러나, 제35도 내지 제37도에 도시한 밸브 이동 장치는, 제1밂수단(S1)의 2단째의 스프링 상수가 비교적 적게 설정되어 있다. 이로인하여 예컨대, 연결핀(31)과 결합공(42)과의 양중심선이 어긋났더라도 고속 로커 아암(14)에는 비틀림추력 스프링(74)에 의한 비교적 약한 회전 모멘트 밖에 작용하고 있지 않다. 결과로서, 오일압에 의한 추친력(f)을 받은 연결핀(31)은 비교적 부드럽게 연결핀(31)과 결합공(42)의 가장자리의 간섭을 수정하여 결합공으로 돌입할 수 있고, 결합 동작의 신뢰성이 향상된다.
상술한 제35도 내지 제37도에 도시한 밸브 이동 장치는 특히, 결합 수단(R)에 의해 고속 로커 아암(14)과 로커 샤프트(11)를 결합 또는 이탈 조작하도록 구성이되어, 그 고속 로커 아암(14)과 로커 샤프트(11)사이에 제1밂수단(S1)을 구비하고 있다.
이것에 대신해서, 결합수단(R)에 의해 저속 로커 아암(13)과 로커 샤프트(11)를 결합 또는 이탈 조작하도록 구성을 해도 좋다. 이 경우도 제2밂수단을 구성하는 비교적 약한 스프링 상수의 비틀림추력 스프링(도시않음)의 일단이 엔진 부동부재에 걸리고, 그 타단이 저속 로커 아암에 결합하여, 이 저속 로커 아암과 흡배기 밸브 사이에 클리어런스를 확보하도록 설정할 수가 있다.

Claims (68)

  1. 밸브 이동 장치에 있어서, 저속용 캠과 고속용 캠이 장착되어 있는 캠 샤프트와, 상기 캠 샤프트에 인접되고 지지부재에 회전가능하게 장치되어 있는 로커 샤프트와, 상기 로커 샤프트에 고정되고 그 단부에 밸브의 스템부를 당접하고 상기 저속용 캠에 의하여 요동되어 상기 로커 샤프트를 중심으로 회전하고 상기 밸브를 구동시키는 저속 로커 아암과, 상기 저속 로커 아암에 설치되고 상기 로커 샤프트에 회전가능하게 지지되고 상기 고속용 캠에 의하여 요동되는 고속 로커 아암과, 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 결합 수단과, 상기 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 작동시키고 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 구동 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 로커 샤프트를 회전하는 상기 고속 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트의 축방향과 수직 방향으로 설치되고 상기 고속용 캠의 베이스원이 상기 고속 로커 아암에 접하고 있을때에 그 중심축선을 상기 결합공의 중심축선과 일치시킨 관통공과, 상기 관통공내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공측에 돌출한 돌출 위치까지 들락날락할 수 있게 장착되고 상기 양중심 축선이 일치하고 있을때에 상기 결합공에 결합하는 플랜지와, 상기 프랜지 후단부와 상기 고속 로커 아암의 회전면사이에 설치된 오일실을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 구동 수단은 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트의 축방향에 따라 형성된 오일 통로와, 상기 오일 통로를 통하여 상기 결합 수단에 오일을 공급하고 상기 결합 수단을 작동시켜 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 로커 샤프트를 회전하는 상기 고속 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트의 축방향과 수직 방향으로 설치되고 상기 고속용캠의 베이스원이 상기 고속 로커 아암에 접하고 있을때에 그 중심축선을 상기 결합공의 중심축선과 일치시킨 관통공과, 상기 관통공내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공측에 돌출한 돌출 위치까지 들락날락할 수 있게 장착되고 상기 양중심축선이 일치하고 있을때에 상기 결합공에 결합하는 플랜지와, 상기 플랜지 후단부와 상기 고속 로커 아암의 회전면 사이에 설치된 오일실을 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 로커 샤프트내에 상기 축방향을 따라 형성된 오일 통로와, 상기 오일 통로를 통하여 상기 오일실에 오일을 공급하고 상기 플랜지를 작동시켜 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 로커 샤프트에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 로커 샤프트에 나사부착되고 상기 로커 샤프트에 나사 부착한 록크 너트에 의하여 상기 로커 샤프트에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 로커 샤프트에 설치된 키홈과 상기 저속 로커 아암에 설치된 키홈을 대향시키고 양 키홈에 키를 압입하여 상기 로커 샤프트에 고정시키는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 로커 샤프트에 복수개 장치되고 상기 복수개의 저속 로커 아암은 각각 밸브의 스템부와 당접하고 상기 저속용 캠과 당접하며 상기 저속용 캠에 의하여 상기 저속 로커 아암을 각각 거쳐 복수의 밸브를 구동시키는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 단부가 2단으로 나뉘어지고 상기 2단의 각 단부에 각각 밸브의 스템부를 당접시키는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 고속 로커 아암 및 상기 저속 로커 아암은 각각 그 중앙부에 상기 고속용 캠 및 상기 저속용 캠과 접촉하는 전동 롤러를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 그 중앙부에 상기 저속용 캠과 접촉하는 전동 롤러를 갖추고, 상기 고속 로커 아암은 그 중앙부에 상기 고속용 캠과 접촉하는 활주 접촉부를 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 저속 로커 아암에 설치되는 상기 고속 로커 아암은 1단이 엔진의 부동부재에 당접하고 타단이 상기 고속 로커 아암에 당접하는 제1밂수단에 의하여 항시 고속용 캠에 눌려있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  13. 제1항에 있어서, 상기 고속 로커 아암은 상기 고속 로커 아암이 끼워지고 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 한쪽의 스냅링에 의하여 상기 로커 샤프트를 그축 방향으로 이동하지 않도록 위치 규제되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  14. 제1항에 있어서, 상기 고속 로커 아암은 상기 고속 로커 아암의 한면과 결합하고 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 제1스냅링과, 상기 로커 샤프트 다른쪽면 옆에 이격되어 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 제2스냅링과, 상기 제2스냅링과 상기 로커 샤프트 다른쪽면 사이의 상기 간격에 끼워지고 압축 상태로 장치된 스프링에 의하여 상기 로커 샤프트를 그축 방향으로 이동하지 않도록 위치 규제하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  15. 제2항에 있어서, 상기 결합공은 오목곡면으로 형성되고, 상기 결합공에 돌입하는 플랜지 선단부는 상기 오목곡면과 합치하는 형상의 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  16. 제3항에 있어서, 상기 오일압 수단은 고압 오일을 발생시키는 오일압 펌프와, 상기 고압 오일을 로커 샤프트내의 상기 오일 통로로 공급하는 공급 오일로와, 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하거나 또는 차단하는 오일압 제어기구와, 상기 오일압 제어기구와 상기 오일압 펌프 사이의 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로내의 오일압이 소정압 이상으로 되었을 때에 상기 오일압을 해재하는 릴리프 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  17. 제16항에 있어서, 상기 오일압 제어 기구는 상기 오일압 펌프에서의 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하는 제1위치와, 상기 오일압 펌프와 상기 오일통로의 연통을 차단하고 상기 오일 통로를 저압의 오일 탱크에 연통하는 제2위치로 절환하는 절환 밸브와, 상기 절환 밸브를 구동시켜 상기 2개의 위치를 선택적으로 절환시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨터를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 컴퓨터는 엔진 회전이 고회전측이고 고부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 여자시켜 상기 절환 밸브를 구동하고, 고압 오일을 상기 오일통로로 공급하도록 하며, 엔진 회전이 저회전측 그리고 저부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 소자시켜 상기 절환 밸브를 비구동되게 하고 상기 오일통로의 고압축을 상기 오일 탱크로 복귀시키도록 한것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  19. 제4항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 플랜지의 일단부에 형성되어 상기 관통공에 따라 활주가능한 끝부와, 상기 관통공에 수용되어 상기 끝부와 상기 로커 샤프트사이에 끼워지고 상기 플랜지를 상기 수용위치로 유지하는 방향으로 미는 밂부재를 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 오일통로의 기름을 상기 오일실로 이끄는 오일로를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 오일로가 상기 관통공의 측벽에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  21. 제19항에 있어서, 상기 오일로가 상기 플랜지의 중앙부 외주에 형성된 오일홈과, 상기 플랜지 내부에 형성되어 상기 오일홈에서 상기 플랜지 끝부측의 상기 오일실로 연통하는 오일 공급공으로 형성된 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  22. 제19항에 있어서, 상기 오일로가 상기 플랜지의 상기 끝부의 외주에 설치된 절결부로 형성된 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  23. 제4항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 관통공의 1단부측에 설치되어 상기 결합공보다도 큰 직경을 가지는 대경부와, 상기 플랜지에 형성되어 상기 대경부에 따라 활주가능한 끝부와, 상기 플랜지의 상기 대경부 측단면에 형성된 돌기부와, 상기 대경부에 수용되어 상기 끝부와 상기 로커 샤프트사이에 끼워져 상기 플랜지를 상기 수용 위치로 유지하는 방향으로 미는 스프링을 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 오일통로의 오일을 상기 오일실로 이끄는 오일로를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  24. 제23항에 있어서, 상기 돌기부가 상기 로커 샤프트의 외주면의 반경과 대략 동일 직경을 가지는 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로하는 밸브 이동 장치.
  25. 제4항에 있어서, 상기 결합공은 오목 곡면으로 형성되고, 상기 결합공에 돌입하는 플랜지 선단부는 상기 오목 곡면과 합치하는 형상의 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  26. 제4항에 있어서, 상기 오일압 수단은 고압 오일을 발생시키는 오일압 펌프와, 상기 고압 오일을 로커 샤프트내의 상기 오일 통로로 공급하는 공급 오일로와, 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하거나 또는 차단하는 오일압 제어 기구와, 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로 내의 오일압이 소정압 이상으로 되었을 때에 상기 오일압을 해제하는 릴리프 밸브로 이루는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  27. 제26항에 있어서, 상기 오일압 제어 기구는 상기 오일압 펌프에서의 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하는 제1위치와, 상기 오일압 펌프와 상기 오일통로의 연통을 차단하고 상기 오일 통로를 저압의 오일 탱크에 연통하는 제2위치로 절환하는 절환 밸브와, 상기 절환 밸브를 구동하여 상기 2개의 위치를 선택적으로 절환시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨터를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  28. 제27항에 있어서, 상기 컴퓨터는 엔진 회전이 고회전측이고 고부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 여자시켜 상기 절환 밸브를 구동시키고 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하도록 하며, 엔진 회전이 저회전측이고 저부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 소자시켜 상기 절환 밸브를 비구동되게 하고 상기 오일통로의 고압 오일을 상기 오일탱크로 들어가도록 한것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  29. 제12항에 있어서, 상기 제1밂수단은 엔진의 부동부재에 설치된 바닥이 있는 고정통체와, 상기 고정통체내에 들락날락할 수 있게 장착되어 그 선단부가 상기 고속 로커 아암에 당접하는 가동통체와, 상기 고정통체와 상기 가동통체 사이에 끼워진 압축 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  30. 제12항에 있어서, 상기 제1밂수단은 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 아암사이에 끼워져 상기 고속 로커 아암을 상기 고속용 캠으로 당접시키는 비교적 약한 스프링 상수를 가지는 제1밂부재와, 엔진의 부동부재에서 상기 고속 로커 아암을 상기 고속용 캠 방향으로 미는 비교적 큰 스프링 상수를 가지는 제2밂부재로 형성되어 상기 제1밂부재에 의하여 상기 고속 로커 아암이 상기 고속용 캠의 베이스원상에 당접되어 있을때에는 상기 제2밂부재와 상기 고속 로커 아암사이에 간격을 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  31. 제30항에 있어서, 상기 제1밂부재가 그 1단이 상기 로커 샤프트에 걸리고 그 다른단이 상기 고속 로커 아암에 결합한 스프링으로 이루는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  32. 제30항에 있어서, 상기 제2밂부재는 엔진 부동 부재에 설치된 바닥이 있는 고정통체와, 상기 고정통채내에 들락날락 할 수 있게 장착되어 그 선단부가 상기 고속 로커 아암에 당접하며, 상기 고속 로커 아암이 상기 고속용 캠의 베이스원에 당접하고 있을때에는 상기 선단부와 상기 고속 로커 아암사이에 간격을 가지는 가동통체와, 상기 고정통체와 상기 가동통체 사이에 끼워진 스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  33. 제12항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 제2밂수단에 의하여 항시 상기 저속용 캠에 당접되고, 상기 저속 로커 아암과 상기 밸브의 스템부사이에는 작은 간격을 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  34. 제33항에 있어서, 상기 제2밂수단은 그 1단이 엔진 부동부재에 걸리고 그 다른 단이 상기 저속 로커 아암에 결합한 상기 로커 샤프트를 감고 있는 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  35. 밸브 이동 장치에 있어서, 저속용 캠과 고속용 캠이 장착되어 있는 캠 샤프트와, 상기 캠 샤프트에 인접되어 지지부재에 회전가능하게 장치되어 있는 로커 샤프트와, 상기 로커 샤프트에 고정되고 상기 고속용 캠에 의하여 요동되어 상기 로커 샤프트를 중심으로 회전하는 고속 로커 아암과, 상기 고속 로커 아암에 설치되어 상기 로커 샤프트에 회전가능하게 지지되고 단부에 밸브의 스템부를 당접하며 상기 저속용 캠에 의하여 요동되어 상기 로커 샤프트를 중심으로 회전하며 상기 밸브를 구동시키는 저속 로커 아암과, 상기 로커 샤프트와 상기 저속 로커 아암의 결합 및 이탈을 행하는 결합 수단과, 상기 결합 수단을 엔진 운전 상태에 따라 작동시키고 상기 로커 샤프트와 상기 저속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 구동 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  36. 제35항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 로커 샤프트를 회전시키는 상기 저속 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트의 축방향과 수직 방향으로 설치되어 상기 저속용 캠의 베이스원이 상기 저속 로커 아암에 접하고 있을 때에는 그 중심축선을 상기 결합공의 중심축선과 일치시킨 관통공과, 상기 관통공내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공측에 돌출한 돌출 위치까지 들락날락할 수 있게 장착되어 상기 양 중심축선이 일치하고 있을때에는 상기 결합공에 결합하는 플래지와, 상기 플랜지 후단부와 상기 저속 로커 아암의 회전면사이에 설치된 오일실을 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  37. 제35항에 있어서, 상기 구동 수단은 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트의 축방향에 따라 형성된 오일통로와, 상기 오일통로를 통하여 상기 결합 수단에 오일을 공급하여 상기 결합 수단을 작동시켜 상기 로커 샤프트와 상기 저속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  38. 제35항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 로커 샤프트를 회전하는 상기 저속 로커 아암의 회전면에 형성된 결합공과, 상기 로커 샤프트내에 상기 로커 샤프트 축방향과 수직 방향으로 설치되어 상기 저속용 캠의 베이스원이 상기 저속 로커 아암에 접하고 있을 때에는 그 중심축선을 상기 결합공의 중심축선과 일치한 관통공과, 상기 관통공내에 수용된 수용 위치에서 상기 결합공측에 돌출한 돌출 위치까지 들락날락할 수 있게 장착되어 상기 양중심축선이 일치하고 있을 때에는 상기 결합공에 결합하는 플랜지와, 상기 플랜지 후단부와 상기 저속 로커 아암의 회전면 사이에 설치된 오일실을 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 로커 샤프트의 축방향을 따라 형성된 오일 통로와, 상기 오일 통로를 통하여 오일실에 오일을 공급하여 상기 플랜지를 작동시켜 상기 로커 샤프트와 상기 저속 로커 아암의 결합 또는 이탈을 행하는 오일압 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  39. 제35항에 있어서, 상기 고속 로커 아암이 상기 로커 샤프트에 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  40. 제35항에 있어서, 상기 고속 로커 아암이 상기 로커 샤프트에 나사부착되어 상기 로커 샤프트에 나사 부착한 록크 너트에 의하여 상기 로커 샤프트에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  41. 제35항에 있어서, 상기 고속 로커 아암이 상기 로커 샤프트에 설치된 키홈과 상기 고속 로커 아암에 설치된 키홈을 대향시켜 상기 양 키홈에 키를 압입하여 상기 로커 샤프트에 고정되는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  42. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 로커 샤프트에 복수개 장치되고 상기 복수개의 저속 로커 아암은 각각 밸브의 스템부와 당접하며 상기 저속용 캠과 당접하고 상기 저속용 캠에 의하여 상기 저속 로커 아암을 각각 거쳐 복수의 밸브를 구동시키는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  43. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암이 상기 단부가 2단으로 나누어지고 상기 2단의 각 단부에 각각 밸브의 스템부를 당접시키는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  44. 제35항에 있어서, 상기 고속 로커 아암 및 상기 저속 로커 아암이 각각 그 중앙부에 상기 고속용 캠 및 상기 저속용 캠과 접촉하는 전동 롤러를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  45. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 그 중앙부에 상기 저속용 캠과 접촉하는 전동 롤러를 갖추고, 상기 고속 로커 아암은 그 중앙부에 상기 고속용 캠과 접촉하는 활주 접촉부를 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  46. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암에 설치되는 상기 고속 로커 아암은 1단이 엔진의 부동부재에 당접하고 다른단이 상기 고속 로커 아암에 당접하는 제1밂수단에 의하여 항시 상기 고속용 캠에 눌려있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  47. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 저속 로커 아암을 끼우고 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 한쪽의 스냅링에 의하여 상기 로커 샤프트를 그 축방향으로 이동하지 않도록 위치 규제하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  48. 제35항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 상기 저속 로커 아암 한쪽면과 결합하고 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 제1스냅링과, 상기 로커 샤프트 다른쪽면 옆에 이격되어 상기 로커 샤프트 외주에 걸린 제2스냅링과, 상기 제2스냅링과 상기 로커 샤프트 다른쪽면 사이의 상기 간격에 의하여 상기 로커 샤프트를 그 축방향으로 이동하지 않도록 위치 규제하고 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  49. 제36항에 있어서, 상기 결합공은 오목 곡면으로 형성되고, 상기 결합공에 돌입하는 플랜지 선단부는 상기 오목 곡면과 합치하는 형상의 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  50. 제37항에 있어서, 상기 오일압 수단은 고압 오일을 발생시키는 오일 펌프와, 고압 오일을 로커 샤프트내의 상기 오일 통로로 공급하는 공급 오일로와, 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 고압 오일을 상기 오일통로로 공급하거나 차단하는 오일압 제어 기구와, 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로에 설치되고 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프간의 상기 공급 오일로내의 오일압이 소정압 이상으로 되어있을 때에는 상기 오일압을 해제하는 릴리프 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  51. 제50항에 있어서, 상기 오일압 제어기구는 상기 오일압 펌프에서의 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하는 제1위치와, 상기 오일압 펌프와 상기 오일 통로의 연통을 차단하고 상기 오일 통로를 저압의 오일 탱크로 연통하는 제2위치로 절환하는 절환 밸브와, 상기 절환 밸브를 구동하여 상기 2개의 위치를 선택적으로 절환시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨터를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  52. 제51항에 있어서, 상기 컴퓨터는 엔진 회전이 고회전측이고 고부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 여자시켜 상기 절환 밸브를 구동시켜 고압 오일을 상기 오일통로로 공급하도록 하고, 엔진 회전이 저회전측이고, 저부하측 일때에 상기 솔레노이드를 소자시켜 상기 절환 밸브블 비구동되게 하여 상기 오일 통로의 고압 오일을 상기 오일 탱크로 복귀하도록 한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  53. 제38항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 플랜지의 일단부에 형성되어 상기 관통공을 따라 활주가능한 끝부와 상기 관통공에 수용되어 상기 끝부와 상기 로커 샤프트 사이에 끼워져 상기 플랜지를 상기 수용 위치로 유지하는 방향으로 미는 밂부재를 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 오일 통로의 압축 오일을 상기 오일실로를 이끄는 오일로 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  54. 제53항에 있어서, 상기 오일로가 상기 관통공의 측벽에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  55. 제53항에 있어서, 상기 오일로가 상기 플랜지의 중앙부 외주에 형성된 오일홈과, 상기 플랜지 내부에 형성되어 상기 오일홈에서 상기 플랜지 끝부측의 상기 오일실로 연통하는 오일 공급공으로 형성된 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  56. 제53항에 있어서, 상기 오일로가 상기 플랜지의 상기 끝부 외주에 설치된 절결부로 형성된 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  57. 제38항에 있어서, 상기 결합 수단은 상기 관통공의 일단부측에 설치되어 상기 결합공 보다도 큰 직경을 가지는 대경부와, 상기 플랜지에 형성되어 상기 대경부에 따라 요동 가능한 끝부와, 상기 플랜지의 상기 대경부 측단면에 형성된 돌기부와, 상기 대경부에 수용되어 상기 끝부와 상기 로커 샤프트 사이에 끼워져 상기 플랜지를 상기 수용 위치로 유지하는 방향으로 미는 스프링을 갖추고, 상기 구동 수단은 상기 오일통로의 오일을 상기 오일실로 이끄는 오일로를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  58. 제57항에 있어서, 상기 돌기부는 상기 로커 샤프트의 외주면의 반경과 대략 동일 직경을 가지는 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  59. 제38항에 있어서, 상기 결합공은 오목 곡면으로 형성되고, 상기 결합공에 돌입하는 플랜지 선단부는 상기 오목 곡면과 합치하는 형상의 돌곡면으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  60. 제38항에 있어서, 상기 오일압 수단은 고압 오일을 발생시키는 오일압 펌프와, 상기 고압 오일을 로커 샤프트내의 상기 오일통로로 공급하는 공급 오일로와, 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하거나 차단하는 오일압 제어 기구와, 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로에 설치되어 상기 오일압 제어 기구와 상기 오일압 펌프사이의 상기 공급 오일로내의 오일압이 소정압 이상으로 되었을 때에는 상기 오일압을 해제하는 릴리프 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  61. 제60항에 있어서, 상기 오일압 제어 기구는 상기 오일압 펌프에서의 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하는 제1위치와, 상기 오일압 펌프와 상기 오일 통로의 연통을 차단하고 상기 오일 통로를 저압의 오일 탱크로 연통하는 제2위치로 절환하는 절환 밸브와, 상기 절환 밸브를 구동하여 상기 2개의 위치를 선택적으로 절환시키는 솔레노이드와, 상기 솔레노이드를 엔진 회전과 부하에 따라 조작시키는 컴퓨터를 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  62. 제61항에 있어서, 상기 컴퓨터는 엔진 회전이 고회전측이고 고부하측 일때는 상기 솔레노이드를 여자시켜 상기 절환 밸브를 구동시켜 고압 오일을 상기 오일 통로로 공급하도록 하고, 엔진 회전이 저회전측이고 저부하측 일때에는 상기 솔레노이드를 소자시켜 상기 절환 밸브를 비구동되게 하여 상기 오일통로의 고압 오일을 상기 오일 탱크로 돌아가도록 한것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  63. 제46항에 있어서, 상기 제1밂수단은 엔진의 부동부재에 설치된 바닥이 있는 고정통체와, 상기 고정 통체내에 들락날락 할 수 있게 장착되어 그 선단부가 상기 고속 로커 아암에 당접하는 가변 통체와, 상기 고정통체와 상기 가동통체 사이에 끼워진 압축 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  64. 제46항에 있어서, 상기 제1밂수단은 상기 로커 샤프트와 상기 고속 로커 샤프트사이에 끼워져 상기 고속 로커 아암을 상기 고속용 캠으로 당접시키는 비교적 약한 스프링 상수를 가지는 제1밂부재와, 엔진의 부동부재에서 상기 고속 로커 아암을 상기 고속용 캠 방향으로 미는 비교적 큰 스프링 상수를 가지는 제2밂부재로 형성되어 상기 제1밂부재에 의하여 상기 고속 로커 아암이 상기 고속용 캠의 베이스원상에 당접되어 있을 때에는 상기 제2밂부재와 상기 고속 로커 아암사이에 간극을 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  65. 제64항에 있어서, 상기 제1밂부재가 그 1단이 상기 로커 샤프트에 걸리고 그 다른단이 상기 고속 로커 아암에 결합한 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  66. 제64항에 있어서, 상기 제2밂부재는 엔진 부동부재에 설치된 바닥이 있는 고정통체와, 상기 고정통체내에 들락날락할 수 있게 장착되어 그 선단부가 상기 고속 로커 아암에 당접하고, 상기 고속 로커 아암이 상기 고속용 캠의 베이스원에 당접하고 있을 때에는 상기 선단부와 상기 고속 로커 아암사이에 간극을 가지는 가동통체와, 상기 고정통체와 상기 가동통체 사이에 끼워진 스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  67. 제46항에 있어서, 상기 저속 로커 아암은 제2밂수단에 의하여 항시 상기 저속용 캠에 당접시키고, 상기 저속 로커 아암과 상기 밸브의 스템부 사이에는 작은 간극을 설치한 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
  68. 제67항에 있어서, 상기 제2밂수단이 그 1단이 엔진 부동부재에 걸리고 그 다른단이 상기 저속 로커 아암에 결합한 상기 로커 샤프트를 감고 있는 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 밸브 이동 장치.
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