KR930009817A - 차량용 구동력 배분조정장치 - Google Patents

차량용 구동력 배분조정장치 Download PDF

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게이지 이소다
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나까무라 히로까즈
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Abstract

본 발명은 4륜 구동식 또는 2륜 구동식 자동차에 있어서의 좌우 구동륜으로서의 구동력 배분 또는 4륜 구동식 자동차에 있어서의 전후 구동륜으로의 구동력 배분 또는 2륜 구동식의 자동차에 있어서의 좌우 비 구동륜(구동륜이 아닌 차륜)사이에서의 동력의 주고받음에 의한 구동력 배분 등, 자동차에 있어서의 구동력 배분에 이용하여 매우 적당한 차량을 구동력 배분 조정 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 구동력 배분조정장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 제1실시예로서 차량용 구동력 배분 조정장치의 주요부를 나타내는 모식적인 구성도, 제2도는 본 발명의 제1실시예로서의 차량용 구동력 배분 조정장치를 갖춘 자동차의 구동계를 나타내는 모식적인 구성도, 제3도는 본 발명의 제1실시예로서의 차량용 구동력 배분 조정장치의 토오크 전달을 설명하는 속도선도.

Claims (61)

  1. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력측(14, 6B)과의 사이에 엔진으로부터의 구동력이 입력되는 입력부(8A, 3A)와, 상기 제1출력축(13, 6A)과 제2출력측(14, 6B)과의 사이의 차동을 허용하면서 상기 입력부(8A, 3A)로부터 입력된 구동력을 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로 전달하는 차동 기구(8, 3)와, 상기 구동력의 전달상태를 제어하여 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로 구동력 배분을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(9B, 9A, 5B, 5A)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어기구(9B, 9A, 5B, 5A)가, 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 고착된 제1기어(30A, 10A)와, 해당 제1기어(30A, 10A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(30B, 10B)와 해당 제2기어(30B, 10B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(30B, 10B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(30D, 10D)와, 해당 제3기어(30D, 10D)와 맞물리는 것과 함께 상기 제1기어(30A, 10A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)에 대하여 서로 마주회전가능하게 설치된 제4기어(30E, 10E)로 구성된 변속기구(30, 10)와 상기 입력부(8A, 3A)와 해당 변속기구(30, 10)의 출력부(30E, 10E)의 사이에서 구동력 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달 기구(12)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동력 전달 기구(12)가 습식 다판 클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제3기어(30D)가 제2기어(30B)의 톱니수보다도 큰 톱니수로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제2기어(10B)가, 제3기어(30D)의 톱니수보다도 큰 톱니수로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 구동륜에 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)의 회전 속도비가 가장 크게 되더라도 상기 구동력 전달 기구(12)에서의 상기 입력부(8A, 3A)측의 회전속도와 상기 변속기구(30, 10)의 출력부(30E, 10E)측의 회전속도와 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(30, 10)의 변속기가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  7. 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜측으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜축으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 차동기구(8, 3)가 베벨기어식 차동 장치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 제1기어(30A, 10A) 및 상기 제4기어(30E, 10E)가 양쪽 모두 태양기어로서 구성되는 것과 함께 상기 제2기어(30B, 10B) 및 상기 제3기어(30D, 10D)가 양쪽 모두 유성기어로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  10. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)의 사이에 엔진으로부터의 구동력이 입력되는 입력부(8A, 3A)와, 상기 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)과의 사이에 차동을 허용하면서 상기 입력부(8A, 3A)로부터 입력된 구동력을 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로 전달하는 차동기구(8, 3)와, 상기 구동력의 전달상태를 제어하여 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로의 구동력 배분을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어 기구(9C, 9D, 5C, 5D)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어 기구(9C, 9D, 5C, 5D)가, 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 회전자유롭게 지지된 제1기어(31A, 32A)와, 해당 제1기어(31A, 32A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(31B, 32B)와, 해당 제2기어(31B, 32B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(31B, 32B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(31D, 32D)와, 해당 제3기어(31D, 32D)와 맞물리는 것과 함께 상기 제1기어(31A, 32A)와 같은 축상에서 상기 입력부(8A, 3A)와 일체로 회전 가능한 제4기어(31E, 32E)로 구성된 변속기구(31, 32)와, 상기 변속기구(31, 32)의 출력부(31A, 32A)와 상기 제1출력축(13, 6A) 또는 제2출력축(14, 6B)과의 사이에서 구동력 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달 기구(42)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 구동력 전달 기구(42)가 습식 다판 클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제3기어(31D)가 제2기어(31B)의 톱니수보다 큰 톱니수로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  13. 제10항에 있어서, 상기 제2기어(32B)가, 제3기어(32D)의 톱니수보다도 큰 톱니수로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  14. 제10항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 구동륜으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  15. 제10항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전속도비가 가장 크게 되더라도, 상기 구동력 전달기구(42)에 있어서의 출력부(31A, 32A)축의 회전속도와 상기 제1출력축(13) 또는 제2출력축(14)축의 회전속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(31, 32)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  16. 제10항에 있어서, 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜축으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜축으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  17. 제10항에 있어서, 상기 차동기구(8, 3)가 베벨식 차동 장치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  18. 제10항에 있어서, 상기 제1기어(31A, 32A) 및 상기 제4기어(31E, 32E)가 양쪽 모두 태양기어로서 구성되는 것과 함께, 상기 제2기어(31B, 32B) 및 상기 제3기어(31D, 32D)가 양쪽 모두 유성기어로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  19. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)의 사이에 엔진으로부터의 구동력이 입력되는 입력부(8A, 3A)와, 상기 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B) 사이의 차동을 허용하면서 상기 입력부(8A, 3A)로부터 입력된 구동력을 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로 전달하는 차동기구(8, 3)와, 상기 구동력의 전달상태를 제어하여 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로의 구동력 배분을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(9F, 5F)가, 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 고착된 태양기어(60A)와, 고정부재에 고정된 링기어(60D)와, 상기 태양기어(60A)와 상기 링기어(60D)에 맞물리는 것과 함께 캐리어(11)에 회전이 자유롭게 지지된 유성기어(60B)로 이루어지는 변속기구(60)와, 상기 입력부(8A, 3A)와 해당 변속기구(60)의 사이에서 구동력 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달기구(12)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 구동력 전달기구(12)가 습식 다판 클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  21. 제19항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 구동륜으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  22. 제19항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전 속도비가 가장 크게 되더라도, 상기 구동력 전달기구(12)에 있어서의 상기 입력부(8A, 3A)측의 회전속도와 상기 변속기구(60)의 출력부(60C)의 회전 속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 연속기구(60)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  23. 제19항에 있어서, 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜측으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜측으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  24. 제19항에 있어서, 상기 차동기구(8, 3)가 베벨식 차동 장치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  25. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B) 사이에 엔진으로부터의 구동력이 입력되는 입력부(8A, 3A)와, 상기 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)과의 사이의 차동을 허용하면서 상기 입력부(8A, 3A)로부터 입력된 구동력을 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로 전달하는 차동기구(8, 3)와, 상기 구동력의 전달상태를 제어하여 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)으로의 구동력 배분을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(9G, 5G)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어기구(9G, 5G)가, 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 회전이 자유롭게 지지된 태양기어(60A)와, 고정부재에 고정된 링기어(60D)와, 상기 입력부(8A, 3A)와 일체로 회전할 수 있도록 지지된 캐리어(8A, 3A)와, 상기 태양기어(60A)와 상기 링기어(60D)에 맞물리는 것과 함께 상기 캐리어(8A, 3A)에 회전이 자유롭게 지지된 유성기어(60B)로 구성된 변속기구(60)와, 상기 변속기구(60)의 출력부(60A)와 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)과의 사이에서 구동력 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달기구(61)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  26. 제25항에 있어서, 상기 구동력 전달기구(60)가 습식 다판클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  27. 제25항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 구동륜으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구동되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  28. 제25항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전속도비가 가장 크게 되더라도, 상기 구동력 전달기구(61)에 있어서의 출력부(60A)측의 회전속도와 상기 제1출력축(13) 또는 제2출력축(14)축의 회전속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(60)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  29. 제25항에 있어서, 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜측으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜축으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  30. 제25항에 잇어서, 상기 차동기구(8, 3)가 베벨기어식 차동 장치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정장치.
  31. 차량에 있어서의 제1출력측(13)과 제2출력축(14)의 사이에 이들 2개의 출력축(13과 14) 사이에서 구동력을 주고받는 것으로서 이들의 출력축(13과 14)의 구동력을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어 기구(90A)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어 기구(90A)가 , 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 한쪽의 출력축측에 연결되어서 이 한쪽 출력축측의 회전속도를 변속할 수 있는 변속기구(92, 91)와, 상기 변속기구(92, 91)의 출력부(94C, 93C)와 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 다른쪽의 출력축과의 사이에 끼워져서 장치되어서 끼워맞출시에 상기 양출력축(13, 14)사이에서 구동력의 구동력의 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달기구(94, 93)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  32. 제31항에 있어서, 상기 변속기구(92, 91)가, 상기 제1출력축(13)또는 제2출력축(14)에 고착된 제1기어(92A, 91A)와, 해당 제1기어(92A, 91A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(92B, 91B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(92B, 91B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(92D, 91D)와, 해당 제3기어(92D, 91D)와 맞물리는 것과 함께 상기 제1기어(92A, 91A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)에 대해서 서로 회전가능하게 설치된 제4기어(94C, 93C)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  33. 제31항에 있어서, 상기 구동력 전달기구(94, 93)가 습식 다판클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  34. 제31항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  35. 제31항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 비구동륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  36. 제31항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전속도비가 가장 크게 되더라도 상기 구동력 전달기구(12)에 있어서의 상기 변속기구(92, 91)의 출력부(94C, 93C)측의 회전속도와 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 다른쪽의 출력축측의 회전 속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(92, 91)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  37. 제1항에 있어서, 상기 제1기어(92A, 91A) 및 상기 제4기어(94C, 93C)가 양쪽 모두 태양기어로서 구성되는 것과 함께, 상기 제2기어(94B, 93B) 및 상기 제3기어(92D, 91D)가 양쪽 모두 유성기어로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  38. 차량에 있어서의 제1출력축(13)과 제2출력축(14)의 사이에, 이들 2개의 출력축(13과 14) 사이에서 구동력을 주고받는 것으로서 이들의 출력축(13과 14)의 구동력을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(90A)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어기구(90A)가, 상기 제1출력축(13)축에 연결되어서 제1출력축(13)의 회전속도를 변속할 수 있는 제1변속기구(92)와, 상기 제1변속기구(92)의 출력부(94C)와 상기 제2출력축(14)측과의 사이에 끼워져서 장치되어 끼워맞춤시에 상기 양출력축(13, 14)사이에서 구동력의 전달을 실행할 수 있는 제1구동력 전달기구(94)와, 상기 제2출력축(14)측에 연결되어서 이 제2출력측(14)의 회전속도를 변속할 수 있는 제2변속기구(91)와, 상기 제2변속기구(91)의 출력부(93C)와 상기 제1출력축(13)과의 사이에 끼워져서 장치되어 끼워맞출시에 상기 양출력축(13, 14) 사이에서 구동력의 전달을 실행할 수 있는 제2구동력 전달기구(93)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  39. 제38항에 있어서, 상기 제1변속기구(92) 및 제2변속기구(91)가, 상기 제1출력축(13)또는 제2출력축(14)에 고착된 제1기어(92A, 91A)와, 해당 제1기어(92A, 91A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(92B, 91B)와 해당 제2기어(92B, 91B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(92B, 91B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(92D, 91D)와, 해당 제3기어(92D, 91D)와 맞물리는 것과 함께 상기 제1기어(92A, 91A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)에 대해서 서로 회전가능하게 설치된 제4기어(94C, 93C)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  40. 제38항에 있어서, 상기 구동력 전달 제어기구(93, 94)가 습식 다판 클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  41. 제38항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  42. 제38항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 비구동륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  43. 제38항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전 속도비가 가장크게 되더라도, 상기 구동력 전달기구(12)에 있어서의 상기 변속기구(91, 92)의 출력부(93C, 94C)측의 회전속도와 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 다른쪽의 출력축측의 회전 속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(91, 92)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  44. 제38항에 있어서, 상기 제1기어(92A, 91A) 및 상기 제4기어(94C, 93C)가 양쪽 모두 태양기어로서 구성되는 것과 함께, 상기 제2기어(92B, 91B) 및 상기 제3기어(92D, 91D)가 양쪽 모두 유성기어로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  45. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)과의 사이에, 이들 3개의 출력축(13과 14, 6A와 6B) 사이에서 구동력을 주고받는 것으로서 이들 출력축(13과 14, 6A와 6B)의 구동력을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(9H, 9I, 5H, 5I, 90C, 90D)를 갖추며, 상기 구동력 전달 제어기구(9H, 9I, 5H, 5I, 90C, 90D)가, 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)중 한쪽의 출력축측에 연결되어서 이 한쪽 출력축측의 회전 속도를 가속측 또는 감속측으로 변속하여 출력할 수 있는 변속기구(62, 53, 99, 52)와, 상기 변속기구(62, 53, 99, 52)에 부속 설치되어서 해당 변속기구(62, 53, 99, 52)의 출력부(11, 53G, 100C, 52G)와 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)중 다른쪽의 출력축측과의 사이에 끼워져서 장치되어 끼워맞출시에 상기 양 출력축(13과 14, 6A와 6B) 사이에서 구동력의 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달기구(12, 57, 56)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  46. 제45항에 있어서, 상기 변속기구(62, 53)가 상기 전환기구(64, 59)를 사이에 두고 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 연결될 수 있는 제1기어(62A, 53A)와, 해당 제1기어(62A, 53A)와 맞물리는 것과 함께 회전 가능하게 설치된 제2기어(62B, 53B)와, 해당 제2기어(62B, 53B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(62B, 53B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(62F, 53F)와, 해당 제3기어(62F, 53F)와 맞물리는 것과 함께 해당 제1기어(62A, 63A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)에 대해서 서로 회전 가능하게 설치된 제4기어(62G, 53G)와 해당 전환기구(63, 59)를 사이에 두고 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 연계될 수 있는 제5기어(62D, 53E)와, 해당 제5기어(62D, 53E)와 맞물려서 해당 제2기어(62B, 53B) 및 해당 제3기어(62F, 53F)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(62B, 53B) 및 해당 제3기어(62F, 53F)와 다른 톱니수로 설정된 제6기어(62E, 53D)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  47. 제45항에 있어서, 상기 변속기구(99, 52)가 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 고착된 제1기어(14A, 52A)와, 해당 제1기어(14A, 52A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(99A, 52B)와, 상기 전환기구(101, 58)를 사이에 두고 해당 제2기어(99A, 52B)의 같은 축상에서 해당 제2기어(99A, 95B)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(99A, 52B)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(99D, 52F)와, 해당 제3기어(99A, 52B)와 맞물리는 것과 함께 해당 제1기어(14A, 52A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)에 대해서 서로 마주 회전가능하게 설치된 제4기어(100C, 52G)와, 해당 제1기어(14A, 52A)와 함께 상기 제1출력축(13, 6A)또는 제2출력축(14, 6B)에 고착된 제5기어(14B, 52D)와, 해당 제5기어(14A, 52A)와 맞물려서 해당 전환기구(101, 58)를 사이에 두고 제3기어(99D, 52F)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 제2기어(99A, 52B) 및 해당 제3기어(99D, 52F)와 다른 톱니수로 설정된 제6기어(99B, 52E)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  48. 제45항에 있어서, 상기 구동력 전달기구(12, 57, 56)가 습식 다판클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 조정 장치.
  49. 제45항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 차륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  50. 제45항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전 속도비가 가장 크게 되더라도 상기 구동력 전달기구(12)에 있어서의 변속기구(62, 99)가 출력부(11, 100C)측의 회전속도와 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 다른쪽 출력축측의 회전 속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(62 또는 99)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  51. 제49항에 있어서, 상기 제1출력측(13) 및 제2출력측(14)이 양쪽 모두 엔진 출력이 주어져서 회전하는 구동륜으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  52. 제49항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 양쪽 모두 엔진 출력을 줄 수 없는 비구동륜 사이에서 구동력을 주고받는 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  53. 제45항에 있어서, 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜축으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜축으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  54. 차량에 있어서의 제1출력축(13, 6A)과 제2출력축(14, 6B)과의 사이에, 이들 2개의 출력축(13과 14, 6A와 6B) 사이에서 구동력을 주고받는 것으로서 이들 출력축(13과 14, 6A와 6B)의 구동력을 조정할 수 있는 구동력 전달 제어기구(9E, 5E, 9B)을 갖추고, 상기 구동력 전달 제어기구(9E, 5E, 9B)가, 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)중 한쪽 출력축측에 연결되어서 이 한쪽 출력축측의 회전속도를 가속측 및 감속측으로 변속하여 출력할 수 있는 변속기구(51, 96)와, 상기 변속기구(51, 96)의 출력부(51F, 51G, 97C, 98C)와 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)중 다른쪽 출력축과의 사이에 끼워져 장치되어서 끼워맞출시에 상기 양출력축(13과 14, 6A와 6B)사이에서 구동력의 전달을 실행할 수 있는 구동력 전달기구(54, 55, 97, 98)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  55. 제54항에 있어서, 상기 변속기구(51, 96)가, 상기 제1출력축(13, 6A) 또는 제2출력축(14, 6B)에 고착된 제1기어(51A, 14A)와, 해당 제1기어(51A, 14A)와 맞물리는 것과 함께 회전가능하게 설치된 제2기어(51B, 96A)와, 해당 제2기어(51B, 96A)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 해당 제2기어(51B, 96A)와 다른 톱니수로 설정된 제3기어(51D, 96C)와, 해당 제3기어(51A, 96C)와 맞물리는 것과 함께 해당 제1기어(51A, 14A)와 같은 축상에서 상기 제1출력측(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)에 대해서 서로 회전가능하게 설치된 제4기어(51F, 97C)와, 해당 제2기어(51B, 96A) 및 해당 제3기어(51D, 96C)와 일체로 회전하도록 설치되는 것과 함께 대항 제2기어(51B, 96A) 및 해당 제3기어(51D, 96C)와 다른 톱니수로 설정된 제5기어(51E, 96D)와, 해당 제5기어(51E, 96D)와 맞물리는 것과 함께 해당 제1기어(51A, 14A)와 같은 축상에서 상기 제1출력축(13, 6A) 및 제2출력축(14, 6B)에 대해서 서로 회전가능하게 설치된 제6기어(51G, 98C)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  56. 제54항에 있어서, 상기 구동력 전달기구(54, 55, 97, 98)가 습식 다판클러치로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  57. 제54항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 좌우의 차륜 사이에서 구동력을 주고받기 위한 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  58. 제54항에 있어서, 상기 차량의 선회주행시에 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)의 회전 속도비가 가장 크게 되더라도, 상기 구동력 전달기구(54, 55, 97, 98)에 있어서의 상기 변속기구(51, 96)의 출력부(51F, 51G, 97C, 98C)측의 회전 속도와 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)중 다른쪽의 출력축측의 회전속도와의 대소관계가 변하지 않도록, 상기 변속기구(51, 96)의 변속비가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  59. 제57항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 양쪽 모두 엔진 출력이 주어져서 회전하는 구동륜으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  60. 제57항에 있어서, 상기 제1출력축(13) 및 제2출력축(14)이 양쪽 모두 엔진 출력을 줄 수 없는 비구동륜 사이에서 구동력을 주고받는 회전축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
  61. 제54항에 있어서, 상기 제1출력축(6A) 및 제2출력축(6B)이 전륜축으로 구동력을 전달하는 출력축 및 후륜축으로 구동력을 전달하는 출력축으로서 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 구동력 배분 조정 장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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