KR900000032B1 - 웨더 스트립 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

웨더 스트립

제1도는 종래의 웨더 스트립(weather strip)을 도시하는 단면도.

제2도는 립부 확대도.

제3,4도는 본 발명을 구체화 한 실시예를 도시하는 단면도.

제5도는 종래의 웨더 스트립의 판금 플랜지부에 장착하였을때의 단면도.

제6,7,8도는 본 발명의 웨더 스트립의 삽입력 및 인발 지지력의 측정장치를 도시하는 사시도 및 단면도.

제9,10도는 그 측정 결과를 도시하는 도면.

제11도는 본 발명의 다른예를 도시하는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지부 3 : 지지립

6 : 돌기

본 발명은 자동차의 웨더 스트립에 관한 것이다.

제1, 2도에 따라서 종래부터 일반적으로 사용되고 있는 웨더 스트립에 대하여 설명한다. 같은 도면중, O는 차체외측을 도시하고, I는 차체내측을 도시한다. 21은 도어 패널이고, 22는 상기 도어 패널을 계지하는 몸체 패널이다. 23은 몸체 패널(22)의 내측에 소정 간격을 두고 설치된 내측 판넬이다. 24는 몸체 패널(22)과 내측 패널(23)의 플랜지를 중합 용접하여 이루어진 판금의 플랜지부이고, 상기 판금 플랜지부(24)에는 U자형의 지지부(29) 및 그 차체외측에 중공이고 또한 원통형의 스폰지시일부(25)를 가지는 웨더 스트립(26)이 장착되어 있다.

상기 지지부(29)의 내부에는 보강용 코어(27)가 매설되고 내측 대향면에는 판금 플랜지부(24)의 지지력을 높이기 위하여 복수쌍의 지지립(28)을 가지고 있다. 상기 지지부(29)와 지지립(28)은 솔리드고무로 일제 성형되어 있다.

그런데, 상기 웨더 스트립(26)은 그 장착시의 삽입력을 작게, 또한 장착후의 인발에 대한 지지력은 크다고 하는 상반하는 조건을 만족시키지 않으면 아니된다.

이 때문에, 종래는 제2도에 도시하는 바 같이 상기 지지립(28)을 두꺼운 두께(28a)로 하는 방법을 취하고 있었지만, 지지부(29)가 열려버리고, 장착한 웨더 스트립이 탈락하는등의 불편이 생기고 기대한대로의 효과를 얻지 못하였다.

본 발명의 목적은 상기 문제점을 해결하고, 판금 플랜지 삽입력을 인하하면서 인발 지지력을 높게 할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 웨더 스트립 장착후의 지지부의 열림을 방지하고 그 탈락을 해소할 수도 있고, 특히 자동차의 몸체등의 굽힘부에 있어서의 장착성을 향상할 수 있는 웨더 스트립을 제공하는데 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 솔리드 고무제의 지지부와 상기 지지부의 내면에 복수개의 지지립을 구비한 웨더 스트립에 있어서, 대향하는 적어도 한조의 지지립의 선단에 지지부내 저면측에 향하는 돌출하는 돌기를 설치할 것이다.

이하는, 본 발명을 구체화한 일실시예를 제3 내지 6도에 따라서 설명한다.

제3도에 있어서, EPDM(에틸렌, 프로필렌)솔리드고무에 의하여 형성된 단면 U자형의 지지부(1)의 내부에는 보강용 코어(2)가 매설되어 있다.

상기 지지부(1)의 내측 양측면에는, 복수의 EPDM솔리드 고무제 지지립(3, 3a, 3b, 3c)이 일체 성형되어 있다. 상기 지지립(3)의 차체외측 또한 개구측의 지지립(3a)의 판금 플랜지부(4)에 당접하는 면에는 EPDM스폰지고무(5)가 가황 접착되어 있다. 상기 지지립내, 내저면측의 한쌍의 지지립(3b,3c)의 선단에는 내저면측에 향하여 돌출하는 돌기(6)가 설치되어 있다. 상기 돌기(6)는 제3도에 도시하는 바 같이 판금 플랜지부(4)에 비장착시에 있어서는 상기 양 지지립(3b,3c)의 돌기(6)선단부가 당접하고, 양 지지립(3b,3c)간은 지지부(1)의 개구측에 향해 서서히 개구하고 있다. 또, 상기 지지립(3b,3c)은 판금 플랜지(4)장착시에는 제4도에 도시하는 바 같이 돌기(6)전체가 플랜지면에 당접하도록 되어 있다. 그리고, 지지립(3b,3c)은 종래의 지지립(28) 및 다른 지지립으로 부터 얇은 두께로 성형되고 있다.

상기 지지부(1)의 차체외측에는 중공이고 또한 원통형의 EPDM스폰지로 된 시일부(7)가 가황 접착되고 있다. 또, 상기 지지부(1)의 차체외측 개구단부에는, 상기 EPDM스폰지로 된 물기빼기립(8)이 가황접착되고 있다.

이상과 같이 구성된 웨더 스트립(9)을 판금 플랜지부(4)에 장착할 경우, 삽입에 있어서는, 지지립(3a)의 판금 플랜지 당접면에 EPDM스폰지 고무(5)가 가황 접착됨으로써, 판금 플랜지부(4)와 지지립(3a)와의 마찰이 저감된다. 또, 지지립(3b,3c)도 상기와 같이 개구측에 향하여 서서히 개구하고 있기 때문에 원활이 삽입할 수 있고 삽입력이 저하한다.

상기 판금 플랜지부(4) 삽입후의 인발 지지력에 관하여서는 제4도에 도시하는 바 같이 지지립(3b,3c)과 판금 플랜지부(4)가 접촉하는 면적이 제5도에 도시하는 종래의 웨더 스트립의 장착에 보다도 넓게됨으로써 인발 지지력이 증대한다.

이것들을 실증하기 위하여 제6내지 8도에 도시하는 시험을 행하였다. 그 시험 방법 및 조건등에 대하여 상술하면, 제6도에 도시하는 바 같이 고정판(30)의 상면에 채널형의 고정치구(31)를 개구부가 상부쪽을 향하도록 장치하고, 웨더 스트립(32)을 고정치구(31)의 내부에 제7도에 도시하는 바 같이 장착한다. 그리고, 깊이 100mm로 판두께가 0.7, 1.0, 1.4 또는 2.0mm인 긴사각형이 각 삽입판(33)을 실온에서 상기 웨더 스트립(32)의 개구부에 20mm/분의 삽입속도로 삽입한다. 삽입판(33)의 상부에는 하중 측정기(디지탈식 하중 측정기, 아이꼬 엔지니어링제, 형번은 모델1310)가 장치되어서 삽입판(33)삽입시의 삽입력을 측정하고 있다.

역으로, 제8도와 같이 삽입된 상기 삽입판(33)을 인발함으로써 인발 지지력을 측정한다.

이상 설명한 시험 방법에 의한 측정 결과를 9, 10도에 도시한다. 같은 도면중, 파선은 종래의 웨더 스트립을 도시하고, 실선은 본 발명의 웨더 스트립을 도시한다.

상기 웨더 스트립(9)을 판금 프랜지부(4)에 장착할 때의 삽입력은 제9도에 도시하는 바 같이 종래의 웨더 스트립에 비해 어느 판두께에 대하여도 현저히 저감되는 것이 확인되었다. 또, 판금 프랜지부(4)장착후의 일발 지지력에 관하여도 제10도에 도시하는 바 같이 어느 판두께에 있어서도 종래의 웨더 스트립 보다도 훨씬 높은 지지력을 얻을 수 있는 것이 확인되었다.

이상 설명한 것과 같이 본 발명에 의하여 장착시에 있어서 지지부(1)의 넓혀짐을 방지하고 탈락의 걱정을 해소할 수 있고, 특히 굽힘부에서의 장착성이 향상하는 웨더 스트립을 얻을 수 있다. 그리고 본 발명은 상기 실시에의 구성에 한정되는 것이 아니고, 다음에 설명하는 것과 같이 구체화 하는 것도 가능하다.

제11도에 도시하는 바 같이, 내 저면측의 양 지지립(3)을 상기 실시예로부터 두꺼운 두께로 형성하고, 그 지지부 저면측의 면에凹부(10)을 설치하여 실질적으로 돌(11)을 형성하여도 상기 실시예와 동일한 효과를 가진다.

이상 설명한 것과 같이 본 발명은, 판금 플랜지 삽입력을 인하하면서 인발 지지력을 높게할 수 있을 뿐만 아니라, 또한 웨더 스트립 장착후의 지지부의 넓혀짐을 방지하고, 그 탈락을 해소할 수도 있고, 특히 굽힘부에서의 장착성이 향상하는 효과를 가져오게 한다.

Claims (2)

1. 솔리드 고무제의 지지부(1)와 이 지지부(1) 내면에 지지립(3)을 구비한 웨더 스트립에 있어서 대향하는 적어도 한조의 지지립(3b,3c)선단에 지지부(1)내 저면측을 향해 돌출하는 돌기(6)를 설치하는 동시에, 지지부 개구 근방의 한조의 지지립중 차체외측의 지지립(3a)의 일부를 스폰지 고무(5)로 구성한 것을 특징으로 하는 웨더 스트립.
2. 제1항에 있어서, 돌기(6)를 설치한 한조의 지지립(3b,3c)은 서로 돌기(6)부분에서 맞닿고, 지지부(1) 개구측을 향해 서서히 벌어져 있는 것을 특징으로 하는 웨더 스트립.

Images