KR20220123330A - 내연 엔진용 제 2 연료를 생성 및 분배하는 방법 - Google Patents

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KR20220123330A
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gas
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combustion engine
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에반 찰스 존슨
아담 앤서니 필킨스
허버트 다니엘 데밍
헨리 화이트 딘
필립 에드워드 제닝스
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하이테크 파워, 인크.
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Abstract

예를 들면, 엔진의 하나 이상의 공기 흡기 포트에 HHO 가스를 도입함으로써 연료 효율을 증가시키고 및/또는 배출을 저감시키시 위해 내연 엔진에서 사용하기 위한 내압 용기에서 HHO 가스를 생성하기 위한 장치, 시스템, 및 방법이 개시되어 있다.

Description

내연 엔진용 제 2 연료를 생성 및 분배하는 방법{A METHOD OF GENERATING AND DISTRIBUTING A SECOND FUEL FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
관련 출원의 상호 참조
본 출원은 2016년 3월 7일에 출원된 미국 가출원 번호 62/304,935의 이익을 주장한다. 전술한 관련 출원은 그 전체가 원용에 의해 본원에 포함된다.
발명의 분야
본 개시는 HHO 가스(수성 전해질 용액의 전해로부터 생성된 가스)를 생성하여 내연 엔진에 대해 이것을 분배 및 공급하는 시스템 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 개시의 시스템 및 방법은 엔진 흡기 밸브 또는 밸브들 부근에 분사되는 제 2 연료(HHO 가스)에 관한 것이다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료용 분사 시스템은 다점 가변 분사 시스템을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 불꽃 점화 엔진 또는 압축 점화 엔진일 수 있다.
화석 연료의 연소로 인해 발생하는 전세계 배출은 기록된 최고 수준에 도달하고 있다. 일부의 조치에 의해, 화석 연료의 연소와 관련된 배출은 이미 1 인당 약 5 미터톤/년에 달하였다. 디젤 엔진을 포함한 내연 엔진은 화석 연료 배출의 주범이다.
실제로, 일부의 측정에 의하면, 세계적으로 3 억 개를 넘는 디젤 엔진이 있다.
내연 엔진, 특히 디젤 엔진은 미립자 물질(PM)을 배출하며, 전세계 정부는 이러한 배출이 큰 우려의 원인임을 인식하고 있다. 결과적으로, 미국, 유럽 연합 및 중국을 포함한 많은 국가/지역은 디젤 엔진을 포함한 내연 엔진으로부터 대폭 감소된 배출을 요하는 규제를 통과시키고 있다.
따라서, 점점 더 많은 기업들이 자신들의 비용으로 이러한 새로운 공기질 표준을 준수해야 한다. 경우에 따라, 새로운 규제를 충족시키기 위해 대형 차량을 개조하기 위한 비용이 차량 1 대에 미화 30,000 달러를 초과할 수 있다.
내연 엔진에 의해 생성되는 배출량은 내연 엔진이 탄화수소 연료(예를 들면, 가솔린 및/또는 디젤 연료)에서 사용가능한 모든 에너지를 전환하는데 실패한 결과이다. 종종 이 불완전 전환은 일반적으로 연료의 불완전 연소로 불리는 것에 기인한다. 불완전 연소는 불필요한 연료 효율의 손실 및 오염의 증가를 초래한다.
따라서, 탄화수소 연료의 보다 완전한 연소, 배출의 감소, 및/또는 더 우수한 연비를 달성하는데 도움을 주거나, 아니면 내연 엔진의 특정 지표를 향상시키는 내연 엔진과 함께 사용하기 위한 시스템 및/또는 방법을 갖는 것이 바람직하다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 전해질 용액을 수용하기 위한 제 1 규정 공간을 포함하는 내압 용기, 제 1 규정 공간 내에 유지되는 복수의 전해 플레이트(전극 플레이트라고도 함), 및 가스를 수용하기 위한 제 2 규정 공간을 포함하는 전해 셀를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간의 용적은 제 1 규정 공간의 용적과 같거나 클 수 있다(예를 들면, 동일함). 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간의 용적은 제 1 규정 공간의 용적과 동일하거나 약간 작을 수 있다(예를 들면, 적어도 35%). 특정 실시형태, 예를 들면, 정상 상태 용도에서, 제 2 규정 공간의 용적은 제 1 규정 공간의 용적의 분수(예를 들면, 15% 미만)일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 공기가 존재하지 않는 상태에서 45-50 psia의 범위의 압력으로 HHO 가스를 저장하도록 구성될 수 있고, 제 2 규정 공간의 용적은 제 1 규정 공간의 용적의 80-120%의 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 100 psi를 초과하는 (예를 들면, 150 psi를 초과하는 또는 200 psi를 초과하는) 압력을 유지할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 용기 내부의 가스 압력이 80 psi를 초과할 때(예를 들면, 가스 압력이 125 psi를 초과하거나 150 psi를 초과할 때) 개방되도록 구성되는 압력 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 양단자, 음단자, 가스 출구, 전해질 용액 충전 포트 및/또는 드레인 포트 및 임의선택적으로 센서, 스위치 및/또는 안전 장치 포트를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상에 접속될 수 있고, 음단자는 복수의 전해 플레이트 중 다른 하나 이상(양단자가 접속되는 임의의 하나 이상의 플레이트와 다른 하나 이상의 플레이트)에 접속될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 용기 외부의 접속점으로부터 복수의 플레이트 중 하아에 전기 접속을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 음단자는 용기 외부의 접속점으로부터 복수의 플레이트 중 하나에 전기 접속을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 양단자 및 음단자는 주로 (예를 들면, 단자들 사이에서 흐르는 전류의 85%를 초과하는, 90%를 초과하는, 95%를 초과하는, 또는 98%를 초과하는) 복수의 플레이트를 통해 흐르는 전기적 및/또는 전기화학적 연결 상태에 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 플레이트는 2 개의 단부 플레이트 및 인접한 플레이트들 사이에서 대략 등거리로 이격된 나머지 플레이트를 포함하는 고정된 관계로 대략 평행한 플레이트들의 스택으로서 구성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 단부 플레이트 중 하나에 부착될 수 있고, 음단자는 단부 플레이트 중 다른 하나에 부착될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 하나 이상의 내부 플레이트에 부착될 수 있고, 음단자는 하나 이상의 또는 2 개의 외부 플레이트에 부착될 수 있고, 역으로도 가능하다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 여러 개의 플레이트에, 예를 들면, 1 개 간격의 플레이트마다 부착될 수 있고, 음단자는 교대 형식으로 (예를 들면, +/-/+/-/+/- 형식으로) 여러 개의 다른 플레이트에, 예를 들면, 다른 플레이트의 1 개 간격의 플레이트마다 부착될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 전해질 용액 내에 완전히 침지(또는 50% 이상 침지)될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 플레이트는 적어도 부분적으로 절연되어, 하나 이상의 인접한 플레이트와의 전기화학적 연결을 먼저 경험함이 없이, 비인접 플레이트들 사이에서 전달되는 에너지의 와트로 표현되는 직접적인 전기화학적 연결을 (예를 들면, 50% 이상 또는 95% 이상까지) 저감시키거나 방지할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 플레이트는 5 내지 15 개의 플레이트(예를 들면, 7-12 개의 플레이트)를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 0.5-4 mm, 예를 들면, 1-2 mm의 두께를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 서로 0.5-8 mm의 범위의 거리만큼 분리(예를 들면, 0.5-1.5 mm의 분리)될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트들 중 2 개 이상은 하나 이상의 전극에 부착되기 위한 지점을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 복수의 전극 중 하나 이상을 고정하기 위한 슬롯을 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상의 하나 이상의 표면의 적어도 일부는 전도성 재료, 예를 들면, 백금 또는 백금 함유 합금을 포함할 수 있다(예를 들면, 이것으로 코팅될 수 있음). 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상의 하나 이상의 표면의 적어도 일부는 타이타늄 또는 타이타늄 함유 합금으로 코팅될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상의 하나 이상의 표면의 적어도 일부는 이리듐 또는 이리듐 함유 합금으로 코팅될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상(예를 들면, 전극 플레이트의 모두를 포함함)은 하나 이상의 구멍을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 각 쌍의 인접한 플레이트의 구멍들이 정렬되지 않도록 배치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 각 상의 인접한 플레이트의 구멍들이 반대측 모서리에 위치될 수 있도록 배치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 복수의 전해 플레이트의 각 쌍의 인접한 플레이트들 사이에 전기적 절연체를 더 포함할 수 있다
특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 내압 용기와 전기적으로 절연될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기의 내부는 전기적 절연체(예를 들면, 전기적 절연 코팅)을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기의 내부 라이닝은 전기적 절연체를 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 이 쿼트(quart) 이상(예를 들면, 1 갤런 이상)의 용적을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 10 갤런 이하(예를 들면, 5 갤런 이하)의 용적을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 압력 릴리프 밸브와 직접 유체 연통될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 가스 출구와 연통되는, 또는 일체화되는, 또는 접속되는 열교환기를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 하우징을 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 용기로부터 전해질 용액 및 가스의 누출을 방지할 수 있는 시일을 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 호스트 엔진(즉, 제 2 연료가 공급되는 엔진 또는 엔진들)의 1 개월 이상(예를 들면, 2 개월 이상)의 작동 동안에 충분한 양의 HHO 가스를 공급하기 위해 일정량의 전해질 용액을 수용하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 30,000 마일 이상의 주행 동안 또는 60,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 동안 트럭에 HHO 가스를 공급하도록 일정량의 전해질 용액을 수용하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 1-쿼트 이상, 1/2-갤런 이상, 또는 1-갤런 이상의 전해질 용액을 수용하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 2 체적% 미만의 전해질 농도를 갖는 수용액을 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 및 내연 엔진의 복수의 흡기 포트에 HHO 가스를 공급하도록 구성되는 복수의 HHO 가스 제어 밸브(예를 들면, 복수의 인젝터)를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는장치를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 인젝터는 복수의 엔진 실린더의 개수와 적어도 동일한 개수의 인젝터를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 인젝터는 엔진의 흡기 매니폴드 내에서 HHO 가스를 공급하도록 설계될 수 있다(즉, HHO 가스는 각각의 인젝터에 접속되는 튜브(또는 랜스(lance))로부터 방출될 때까지 흡기 공기와 혼합되거나 접촉되지 않음). 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 인젝터는 복수의 실린더의 각각의 흡기 포트(또는 흡기 밸브의 오리피스)로부터 3 인치(예를 들면, 0.5 인치) 내에 HHO 가스를 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 복수의 인젝터는 (일부의 적용예에서 1 차 연료가 연소실 내에 분사되는 것과 유사하거나 동일한 방식으로) 연소실 내로 직접 분사하도록 위치되거나, 구성되거나, 장착되거나, 및/또는 설계될 수 있다 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 인젝터 중 하나 이상은 복수의 엔진 실린더 중 하나 이상에 인접하여 위치될 수 있고, 복수의 인젝터 중 적어도 제 2 인젝터는 복수의 엔진 실린더 중 적어도 제 2 실린더에 인접하여 위치될 수 있고, 복수의 인젝터 중 적어도 제 3 인젝터는 복수의 엔진 실린더 중 적어도 제 3 실린더에 인접하여 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 인젝터의 각각은 각각의 인젝터의 출구 단부로부터 실린더의 흡기 포트에 근접한 위치까지 연장되는 랜스를 구비할 수 있다. 랜스는 HHO 가스를 흡기 밸브의 오리피스의 근처의 흡기 포트 내(예를 들면, 3 인치 이내, 또는 2 인치 이내 또는 0.5 내지 2 인치 또는 1 인치 미만)로 깊숙히 공급하는 역할을 한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 랜스는 무공기(air-free) HHO 가스를 흡기 포트 내에 공급할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 랜스 내에 존재하는 HHO 가스는 무공기(또는 적어도 실질적으로 무공기)일 수 있고, 특정 실시형태에서, 인젝터에 의해 제공되는 무공기(또는 실질적으로 무공기) HHO 가스는 랜스의 일부의 내부에서 공기와 혼합될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 엔진은 6 내지 20 개의 실린더를 가질 수 있고, HHO 가스 분배 시스템은 각각의 실린더에 대응하는 수의 인젝터를 가질 수 있다(예를 들면, 8 기통 엔진은 8 개의 HHO 가스 인젝터(HHO 가스를 각각의 실린더의 각각의 흡기 포트에 공급하도록 위치되는 것)를 장착할 수 있고, 또는 16 개의 HHO 가스 인젝터(HHO 가스를 각각의 인젝터의 각각의 흡기 포트에 공급하도록 위치되는 2 개)를 장착할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 및 전해 셀로부터 내연 엔진의 복수의 인젝터로의 HHO 가스의 유동을 개시 및 정지시키도록 구성되는 유동 조절기를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는 장치를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치는 가스 압력 조절기를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기는 출구 포트에서 가스 압력을 제어할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치는 열교환기를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 열교환기는 2 개 이상의 분리된 유체 경로를 제공할 수 있고, 이 2 개 이상의 분리된 유체 경로는 열적 연결 상태일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 2 개 이상의 분리된 유체 경로 중 하나 이상은 엔진 냉각제를 수취하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 2 개 이상의 분리된 유체 경로 중 하나 이상은 전해 셀로부터 생성되는 가스의 적어도 일부를 수취하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 열교환기는 출구 포트로부터 배출되는 가스의 출구 온도를 제어할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기는 열교환기(예를 들면, 전술한 열교환기)를 구비할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기는 가스 압력 조절기의 출구 포트로부터 배출되는 가스의 출구 압력 및 출구 온도를 제어할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 35 ℃를 초과하는 온도(예를 들면, 45 ℃를 초과하는 온도)를 가지도록 제어될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 조절기를 통과하는 HHO 가스는 열교환기를 통해 엔진 냉각제와 열교환함으로써 냉각 및/또는 가열될 수 있고, 따라서 엔진 냉각제 온도의 ± 10 ℃, 예를 들면, ± 5 ℃를 갖는 조절기 배출 온도를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 온도를 제어하기 위한 엔진 냉각제를 사용하고 및/또는 HHO 가스의 압력을 제어하기 위한 압력 조절기를 사용하면, 사전결정된 양의 HHO 가스가 내연 엔진의 복수의 연소실 중 하나 이상의 연소실에 도입될 수 있게 된다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전술한 온도 및 압력 제어는, 상기 제어가 없는 시스템(예를 들면, 내연 엔진 내에 전해 가스를 도입하기 위한 종래 시스템)에 비해, 내연 엔진 내에 도입되는 HHO 가스의 양에 대해 더 정밀한 제어를 제공할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기 압력은 내연 엔진의 흡기 매니폴드 압력(예를 들면, 터보챠저의 하류의 흡기 매니폴드 내의 공기 압력보다 5-25 psi, 또는 10-15 psi 더 높은 압력)에 대해 적어도 부분적으로 제어될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기는 내연 엔진의 흡기 매니폴드 압력으로부터 전달되는 압력에 의해 적어도 부분적으로 제어될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기는 개방 압력을 특징으로 할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 개방 압력은 내연 엔진의 흡기 매니폴드 압력에 기초하여 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기 압력은 흡기 매니폴드 압력(예를 들면, 터보챠저의 하류의 흡기 매니폴드 내의 공기 압력보다 5-25 psi, 또는 5-15 psi, 또는 5-8 psi, 또는 10-15 psi 더 높은 압력)에 대해 적어도 부분적으로 제어될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 흡기 매니폴드 압력은 내연 엔진의 작동에 기초하여 및/또는 내연 엔진의 작동 중에 변화될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀 및 내연 엔진의 복수의 흡기 포트에 HHO 가스를 공급하도록 구성되는 복수의 튜브(또는 랜스)를 포함하는 가스 분배 하니스, 예를 들면, 다점 분사 시스템을 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는 장치를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 랜스의 개수는 복수의 인젝터의 개수와 동일할 수 있고, 또는 모든 인젝터를 포함하는 하나 이상의 인젝터에는 단일 실린더를 위한 2 개 이상의 점 또는 분사를 제공하도록 및/또는 다중 실린더를 위한 다점 분사를 제공하도록 구성되는 다수의 랜스, 예를 들면, 2 개 이상의 랜스가 장착된다(예를 들면, 4 개의 인젝터의 각각에, 예를 들면, 각각 2 개의 랜스가 장착될 수 있고, 제 1 인젝터는 호스트 엔진의 제 1 실린더 및 제 4 실린더의 흡기 포트 내에 HHO 가스를 분사할 수 있고, 유사하게 제 2 인젝터 및 제 3 인젝터는 제 2 실린더 및 제 5 실린더, 그리고 제 3 실린더 및 제 6 기통의 흡기 포트 내에 각각 HHO 가스를 분사할 수 있음). 특정 실시형태에서, 예를 들어, 복수의 랜스 중 하나 이상의 랜스는 하나 이상의 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 2 랜스는 적어도 제 2 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 3 랜스는 적어도 제 3 출구를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 적어도 제 2 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 적어도 제 3 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 엔진 밸브 시트 중 하나의 엔진 밸브 시트의 1 인치 이내(예를 들면, 0.25 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 엔진 밸브 시트 중 제 2 엔진 밸브 시트의 1 인치 이내(예를 들면, 0.25 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 엔진 밸브 시트의 제 3 엔진 밸브 시트의 1 인치 이내(예를 들면, 0.25 인치 이내)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더의 공기 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 적어도 제 2 실린더의 공기 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 적어도 제 3 실린더의 공기 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 0.5 내지 1.5 인치)에 위치될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내압 용기, 제 2 연료의 개별 부분을 내연 엔진 주위의 복수의 위치에 분배하기 위한 복수의 제어 밸브를 포함하는 다점 가스 분배 시스템, 및 내연 엔진 주위의 복수의 위치로의 제 2 연료의 공급량 및 공급 시간을 제어하기 위해 복수의 제어 밸브를 제어하는 다점 가스 분배 제어 시스템을 포함하는 내연 엔진용 제 2 연료(예를 들면, HHO 가스) 시스템을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 전해질 용액으로부터 제 2 연료를 생성하도록 구성되는 전해 셀, 및 40 psia보다 큰 압력에서 제 2 연료의 체적을 수용하는 저장 용적을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 위치 중 하나 이상은 하나 이상의 공기 흡기 오리피스를 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 다점 가스 분배 제어 시스템은 하나 이상의 공기 흡기 오리피스의 흡기 행정 타이밍에 기초하여 시계열로 제 2 연료의 적어도 일부를 공급하도록 구성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 위치의 하나 이상 중 적어도 제 2 위치는 하나 이상의 공기 흡기 오리피스를 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 다점 가스 분배 제어 시스템은 복수의 위치의 하나 이상 중 적어도 제 2 위치의 하나 이상의 공기 흡기 오리피스의 흡기 행정 타이밍에 기초하여 시계열로 제 2 연료의 적어도 제 2 부분을 공급하도록 더 구성될 수 있다. 특정의 대안적 실시형태에서, 예를 들면, 시계열이 배치될 수 있다(즉, 제 2 연료는 임의의 하나의 특정 공기 흡기 오리피스의 공기 흡기 행정의 타이밍에 무관하게 공기 흡기 오리피스의 그룹에 공급될 수 있음). 특정의 대안적 실시형태에서, 예를 들면, 타이밍은 동시적일 수 있다(즉, 제 2 연료가 모든 공기 흡기 오리피스에 동시에 공급될 수 있음). 특정 실시형태에서, 예를 들면, 다점 가스 분배 시스템은 (예를 들면, 제어 온도 및 압력 또는 표준 온도 및 압력에서 측정되었을 때) 호스트 엔진의 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 평균 15 리터 미만, 예를 들면, 10 리터 미만, 예를 들면, 0.1 내지 5 리터, 또는, 예를 들면, 0.1 내지 2 리터, 또는 1 내지 5 리터의 제 2 연료를 제공하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태은, 예를 들면, 제 2 연료 시스템에 따라 제 2 연료(예를 들면, HHO 가스)를 사용하도록 구성되는 개장된 내연 엔진을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 개장된 내연 엔진은 차량을 구동시킬 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 엔진 배출을 사전결정된 수준까지 저감시키기에 충분한 HHO 가스의 양을 결정하는 제어기, 및 내연 엔진의 하나 이상의 흡기 밸브에 HHO 가스를 공급하기 위한, 제어기와 통신하는 HHO 분사 장치를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스의 온-디맨드(on-demand) 공급용 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 엔진에 분사되는 HHO 가스의 온도 및 압력을 조절하기 위한 조절기를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 엔진 노킹을 검출하도록, 그리고 엔진 노킹이 검출되었을 때 HHO 분사를 조절하기 위해 제어기에 신호를 송신하도록 구성된 노킹 센서를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 HHO 가스의 생성을 적어도 부분적으로 제어할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 제어기에접속되는 배기 온도 센서를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는, 엔진 배기 온도가 사전결정된 온도 수준을 초과하는 경우, HHO 분사를 조절할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 다점 HHO 가스 분사(포트 가스 분사 또는 MPI라고도 함)를 통해 각각의 실린더의 각각의 흡기 밸브에 개별적으로 분배될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 다점 분사는 흡기 매니폴드 내의 중심점보다는 각각의 실린더의 흡기 밸브의 직상류의 흡기 포트 내에 가스를 분사할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 다점 분사는, HHO 가스의 분사가 각각의 실린더의 흡기 행정과 일치하도록 타이밍되는 순차식이거나, HHO 가스가, 임의의 특정 실린더의 흡기 행정에 대한 정밀한 동기화없이, 실린더의 그룹에 분사될 수 있는 배치(batch)식이거나, HHO 가스가 동시에 모든 실린더에 분사될 수 있는 동시식일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 다점 분사는 실린더 내에 HHO 가스를 직접 공급(즉, 직접 분사)할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 100-500 kPa의 범위(예를 들면, 100-400 kPa의 범위)의 압력으로 엔진에 공급될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 35-120 ℃의 범위의 온도(예를 들면, 35-75 ℃의 범위의 온도)로 엔진에 공급될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 100-130 ℉의 범위의 온도로 엔진의 하나 이상의 실린더의 흡기 포트에 공급될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 100-500 kPa의 범위의 압력으로 엔진의 하나 이상의 실린더의 흡기 포트에 공급될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 엔진 요구, 부하, 연료 소비, 및/또는 공기 유동에 적어도 부분적으로 기초하여 분사되는 HHO 가스의 제적을 추가로 제어할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 HHO 가스 인젝터의 타이밍 및 지속시간은 엔진 요구에 적어도 부분적으로 기초하여 제어될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 제어기에 접속되는 HHO 온도 센서를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 HHO 가스의 온도가 사전결정된 온도 범위를 벗어나는 경우 HHO 분사를 조절할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 제어기에 접속되는 HHO 압력 센서를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 HHO 가스의 압력이 사전결정된 압력 수준을 초과하는 경우에 HHO 분사를 조절할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 서지 방지(anti-surge) 보호기를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 엔진 작동 파라미터에 기초하여 엔진 배출을 사전결정된 수준까지 저감시키게 충분한 HHO 가스의 양을 계산하도록 구성되는 프로세서를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 제어기는 물의 침입을 방지하는 시일을 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 본 명세서에 개시된 임의의 전해 셀을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 전해질 용액을 수용하기 위한 제 1 규정 공간, 제 1 규정 공간 내에 유지되는 복수의 전해 플레이트, 및 가스를 수용하기 위한 제 2 규정 공간을 포함하는 내압 용기를 포함할 수 있고, 제 2 규정 공간의 용적은 제 1 규정 공간의 용적보다 클 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 양단자, 음단자, 가스 출구, 전해질 용액 충전 포트 및/또는 /드레인 포트 포트를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 가스 출구와 연통되는, 또는 일체화되는, 또는 접속되는 열교환기를 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스의 필요량을 생성하도록 구성되는 전해 셀; 및 HHO 가스를 내연 엔진에 공급하도록 구성되는 HHO 가스 공급 시스템을 포함하는, (예를 들면, 차량용) 내연 엔진용 HHO 가스의 온-디맨드 공급을 위한 온보드(onboard) 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량의 공급은 연소실 흡기 밸브의 오리피스에 근접한 위치(예를 들면, 하나 이상의 오리피스의 3 인치 이내)에 전해 셀로부터의 HHO 가스의 필요량의 일부를 공급하는 단계를 포함할 수 있고, 상기 HHO 가스의 부분은 상기 부분이 상기 위치에 도달할 때까지 연소 흡기 공기와 접촉하지 않는다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스 공급 시스템은 연소실 흡기 밸브 주위의 상기 위치에 HHO 가스의 일부를, 그 화학적 특성 및/또는 성능 특성에 임의의 현저한 변화를 일으킴이 없이, 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 차량에 동력을 제공할 수 있고, HHO 가스의 필요량은 호스트 차량이 주행한 10,000 마일 당 4-16 온스 범위의 물을 전해함으로써 또는 호스트 엔진의 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 4-16 온스 범위의 물을 전해함으로써 생성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 차량에 동력을 제공할 수 있고, HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 온도 및 1 기압의 압력에서 측정된 가스에 기초하여 10,000 마일 당 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 300-1000 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 요구되는 HHO 가스는 촉매량일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 온도 및 1 기압의 압력의 가스에 기초하여 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 평균으로 1-10 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 평균으로 1-10 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 화물 차량을 위한 15 리터 디젤 엔진일 수 있다. 특정의 추가의 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 평균으로 5-30 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, (예를 들면, 3 리터 엔진으로부터 6 리터 엔진으로) 엔진 용적을 배가시키면, HHO 가스의 필요량이 5-15%의 범위만큼(예를 들면, 약 10% 만큼) 증가될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 과잉량의 HHO 가스를 1 주 이상(예를 들면, 1 개월 이상) 저장하도록 구성되는 HHO 가스 저장 시스템을 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 엔진의 연소실의 공흡압에 대해 100 kPa 이상의 압력으로 엔진의 120,000 회의 크랭크샤프트 회전마다 엔진의 1 리터 당 1 리터 이상(예를 들면, 1.5 리터 이상)의 HHO 가스일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 엔진의 120,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전을 위한 HHO 가스의 필요량을 공급하는데 충분한 HHO 가스의 체적을 저장하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 내연 엔진의 확장된 작동을 위한 HHO 가스의 필요량을 생성하도록 구성될 수 있고, 전해 셀의 온도는 80 ℃(예를 들면, 65 ℃)를 초과하지 않는다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 11-14 VDC 전원에 의해 급전될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 전해질 용액을 포함할 수 있고, 전해질 용액에 존재하는 하나 이상의 전해질의 농도는 전해 셀의 작동 전압 및 온도에서 20 암페어 미만(예를 들면, 10 암페어 미만)의 전류 인출(current draw)을 제공하도록, 선택되고, 유지되고, 및/또는 조절될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 농도는 통상적인 전해 셀의 전해질 농도보다 낮을 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 황산을 배제할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 과열없이, 예를 들면, 65 ℃를 초과하는 온도까지 가열됨이 없이 일정 기간 동안(예를 들면, 10 분 이상, 30 분 이상, 1 시간 이상, 또는 무기한으로) 연속적으로(예를 들면, 펄스 폭 변조없이) 작동될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 과열없이 연속적으로 전해 셀을 작동시키는 능력은 적어도 부분적으로 전해질 용액 중의 낮은 전해질 농도(예를 들면, 0.5 체적% 미만의 전해질과 같은 2 체적% 미만의 전해질) 및/또는 15 암페어 미만(예를 들면, 10 암페어 미만)의 전류 인출에 기인될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 20-28 VDC 전원에 의해 급전될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 전해질의 농도는 전해 셀의 작동 온도(예를 들면, 80 ℃ 미만의 작동 온도)에서 10 암페어 미만의 전류 인출을 제공하도록 선택되고, 유지되고, 및/또는 조절될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 250 와트 미만의 DC 전력으로 작동하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 3 옴 미만의 저항을 갖도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 및 이 내연 엔진에 HHO 가스를 제공하는 장치를 포함하는 차량을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치는 본 명세서에 기재된 HHO 가스 제공 장치 중 하나를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 고부하 디젤 엔진을 포함하는 클래스 8 트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 11-16 리터의 범위, 예를 들면, 14-15 리터의 범위의 배기량을 가질 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 1800 rpm 이상, 예를 들면, 2100 rpm의 엔진 속도를 가질 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 1600-2000 ft-lb 피크 토크를 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 430-500 마력을 생성하는 크기를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 중부하 디젤 엔진을 포함하는 운반 트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 중부하 디젤 엔진은 6 기통 인라인(inline) 엔진일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 중부하 디젤 엔진은 6-11 리터 범위의 배기량을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량(예를 들면, 닷지 램(Dodge Ram) 트럭 또는 포드 F150 트럭)은 경부하 고속 디젤 엔진을 포함하는 경트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 경부하 고속 디젤 엔진은 2-6 리터 범위의 배기량을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 경부하 고속 디젤 엔진은 4000-4500 rpm의 엔진 속도를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 경부하 고속 디젤 엔진은 200-250 마력을 생성하는 크기를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 경부하 고속 디젤 엔진은 6 기통 인라인 엔진, V6 엔진, 또는 V8 엔진일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 4-20 리터의 배기량, 예를 들면, 4-8 리터 범위의 배기량을 갖는 내연 엔진, 또는 8-18 리터 범위의 배기량을 갖는 내연 엔진을 포함하는 유람선일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 및 이 내연 엔진에 HHO 가스를 제공하기 위한 장치를 포함하는 발전기를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치는 본 명세서에 기재된 HHO 가스 제공 장치 중 하나를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 엔진은 6-60 리터 범위의 배기량을 갖는 발전기 세트 엔진일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 실린더 당 2-6 리터의 엔진 배기량를 갖는 V8, V12, V16, 또는 V20 엔진일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 1000 마력 이상을 생성하기 위한 크기를 가질 수 있고, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 1000-2000 마력을 생성하기 위한 크기를 가질 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제와 열을 교환함으로써 HHO 가스의 온도를 제어하는 단계; 및 제어된 온도의 HHO 가스를 내연 엔진의 하나 이상의 흡기 포트에 공급하는 단계를 포함하는 내연 엔진(예를 들면, 가스 엔진 또는 디젤 엔진)의 하나 이상의 배출물(예를 들면, 미립자 물질의 배출물 또는 질소 산화물(NOx) 배출물과 같은 규제되는 배출물)을 저감시키기 위한 방법을 제공한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진(예를 들면, 고부하 하이웨이 압축-점화 엔진)의 하나 이상의 엔진 배출은 EURO 배출 표준 및/또는 환경 보호 기관 배출 표준에서 특정되는 내연 엔진용 규제되는 배출 한계 내에 있거나 이 배출 한계를 충족할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 배출물 표준(예를 들면, 환경 보호 기관 배출 표준)의 준수를 결정하기 위한 엔진 배출 수준은 표준 시험 프로시저(예를 들면, 환경 보호 기관 과도 시험 프로시저, NTE(Not-to-Exceed) 시험, SET(Supplemental Emission Test), 또는 UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule))을 기반으로 할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 배출 수준은 환경 보호 기관 과도 시험 프로시저에서 0.2g/bhp-hr의 질소 산화물 및 비-메탄 탄화수소 및 0.01g/bhp-hr의 [또는 다른 수준]의 미립자 물질을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 넌로드(nonroad) 압축-점화 엔진일 수 있고, 배출 수준은 넌로드 압축-점화 엔진을 위한 배기 배출 표준을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 발전기 세트 엔진일 수 있고, 배출 수준은 발전기 세트용 배기 배출 표준을 포함한다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진(예를 들면, 카테고리 M, 카테고리 N1-I, 카테고리 N1-II, 카테고리 N1-III, 카테고리 N2, HD 디젤, 또는 넌로드 모바일 기계류 내연 엔진)의 하나 이상의 배출은 하나 이상의 유로 배출 표준(예를 들면, 유로 I, 유로 II, 유로 III, 유로 IV, 유로 V, 또는 유로 VI 배출 표준 중 하나 이상)에 따라 저감될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 24 VDC에서 15A 미만(예를 들면, 10A 미만, 예를 들면, 5 내지 12 암페어, 또는 7 내지 11 암페어)을 인출하도록 전해질 용액의 작업 체적을 선택하는 단계, 복수의 플레이트의 각각이 전해질 용액의 작업 체적 내에 완전히 침지되도록 전해 셀의 복수의 전해 플레이트의 크기 및 개수를 구성하는 단계, 및 전해질 용액을 80 ℃ 이하의 온도까지 임의선택적으로 냉각시키는 단계를 포함하는 전해 프로세스(예를 들면, 물의 전해 프로세스)의 효율을 향상시키는 방법을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 전해 셀 내에 전해 생성물(예를 들면, 가스)을 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트의 각각은 이웃하는 플레이트들 사이에 1-3 mm 간격을 갖는 평행한 스택을 형성한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 전해 셀을 80 ℃보다 높은(예를 들면, 90 ℃보다 높은) 온도까지 가온하는 단계를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 냉각 단계는 열교환기를 이용하여 전해질 용액으로부터 엔진 냉각제로 열을 제거하는 단계를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 냉각 단계는 전해질 용액으로부터 엔진 냉각제로 열을 제거하는 단계를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 냉각 단계는 전해 프로세스의 단속적인 중단에 의해 보조될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 황산의 수용액을 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제 온도의 20 ℃ 이내(예를 들면, 10 ℃ 이내)의 제어된 온도로 HHO 가스를 공급하는 단계, 연소실의 공기 흡기 포트의 500 kPa 이내(예를 들면, 400 kPa 또는 250 kPa 이내)의 압력까지 가압하는 단계, 및 HHO 가스를 공기 흡기 포트 내에 분사하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 연소실에 HHO 가스를 공급하는 방법을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제 온도의 10 ℃ 이내의 제어된 온도로 HHO 가스를 공급하는 단계, 복수의 연소실 중 하나 이상의 연소실의 공기 흡기 포트의 500 kPa 이내(예를 들면, 400 kPa 또는 250 kPa 이내)의 압력까지 HHO 가스를 가압하는 단계, 및 복수의 연소실 중 하나 이상의 연소실의 흡기 밸브의 3 인치 이내에 HHO 가스의 하나 이상의 부분을 공급하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 복수의 연소실에 HHO 가스를 공급하는 방법을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 복수의 연소실 중 적어도 제 2 연소실의 흡기 밸브의 3 인치 이내에 HHO 가스의 적어도 제 2 부분을 공급하는 단계, 및 복수의 연소실 중 적어도 제 3 연소실의 흡기 밸브의 3 인치 이내에 HHO 가스의 적어도 제 3 부분을 더 공급하는 단계를 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제 온도의 10 ℃ 이내(예를 들면, 5 ℃ 이내)의 제어된 온도로 HHO 가스를 공급하는 단계, 복수의 연소실 중 하나 이상의 제 1 공기 흡기 포트의 500 kPa 이내(예를 들면, 400 kPa 또는 250 kPa 이내)의 압력까지 HHO 가스를 가압하는 단계, 및 HHO 가스를 복수의 공기 흡기 포트(예를 들면, 4-12 개 범위의 흡기 포트, 예를 들면, 6 또는 8 개의 흡기 포트)에 직접 공급하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 복수의 연소실에 HHO 가스를 공급하는 방법을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제 온도의 10 ℃ 이내의 제어된 온도로 HHO 가스를 공급하는 단계, 연소실의 공기 흡기 포트의 500 kPa 이내(예를 들면, 400 kPa 또는 250 kPa 이내)의 압력까지 HHO 가스를 가압하는 단계, 및 흡기 포트 내에 HHO 가스의 일부를 공급하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 연소실에 HHO 가스를 공급하는 방법을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 가스 저장 부분 및 가스 생성 부분(예를 들면, 가스 생성 부분은 전해 셀을 포함할 수 있음)을 포함하는 고압 용기를 포함하는 차량용 부스트(boost) 연료로서 HHO 가스를 공급하기 위한 전지 유닛을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성 부분은 차량의 평균 요구보다 큰 양의 가스를 생성할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 저장 부분은 차량에 대한 최대 요구(예를 들면, 특정 기간 동안의 평균 최대 요구)의 90%를 초과하는 가스의 양을 저장하기에 충분한 크기일 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 저장 부분은 고정된 용적을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 저장 부분은 가스 생성 부분 위의 헤드 공간을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 평균 요구는 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 시단 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 1-4 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 평균 최대 요구는 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 시단 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 20-30 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성 부분은 단속적으로 (예를 들면, 중지하기 전에 20 분 미만 동안) HHO 가스를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스 생성은 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 12 분 미만 동안일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스 생성은 전해 유닛을 80 ℃ 미만의 온도로 유지하도록 조절될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 제 1 압력의 HHO 가스가 초기에 제 2 압력 미만의 압력까지 강하됨이 없이, 특정 기간 동안 최대 에너지 요구를 충족시키도록 배출될 수 있도록 가변 압력 영역의 제 1 압력 및 제 2 압력을 선택하는 단계; 가변 압력 영역이 제 1 압력에 도달할 때까지 HHO 가스를 생성하는 단계; 평균 에너지 요구를 충족시키기에 충분한 속도로 HHO 가스를 별도로 생성하는 단계를 포함하는 가변 압력 영역을 포함하는 전해 유닛을 작동시키는 방법을 제공할 수있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 압력은 50 psia일 수 있고, 제 2 압력은 40 psia일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 500 kPa 미만의 압력으로 1 리터의 실린더 배기량 당 1 리터 미만(예를 들면, 0.3 리터 미만)의 HHO 가스를 엔진의 각각의 실린더 내에 분사하는 단계; 및 10% 초과(예를 들면, 15% 초과)의 연비 향상을 달성하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 연비를 향상시키는 방법을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 500 kPa 미만의 압력으로 1 리터의 실린더 배기량 당 1 리터 미만(예를 들면, 0.3 리터 미만)의 HHO 가스를 엔진의 각각의 실린더 내에 분사하는 단계; 및 25% 이상의 하나 이상의 엔진 배출의 감소(예를 들면, 50% 이상의 감소)를 달성하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 하나 이상의 엔진 배출(예를 들면, PM 및/또는 NOx 배출)을 저감시키는 방법을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 엔진 배출 중 하나 이상은 대응하는 규제 한계, 예를 들면, 2002, 2004, 2007, 2010, 2014 환경 보호 기관 배출 한계 및/또는 유로 I, 유로 II, 유로 III, 및 또는 유로 VI 배출 한계 미만으로 저감될 수 있다
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더 내에 30 psi를 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더의 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 온보드 생성된 HHO 가스의 일부를 분사하는 단계를 포함하는 내연 엔진에 의해 구동되는 차량 또는 발전기 세트의 연비를 향상시키는 방법을 제공할 수 있으며, HHO 가스는 내연 엔진에 의해 구동될 수 있는 온보드 전해 셀에 의해 생성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 복수의 실린더의 적어도 제 2 실린더 내에 온보드 생성된 HHO 가스의 제 2 부분을 30 psi를 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 복수의 실린더 중 적어도 제 2 실린더의 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 분사하는 단계, 및 복수의 실린더 중 적어도 제 3 실린더 내에 온보드 생성된 HHO 가스의 제 3 부분을 30 psi을 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 적어도 제 3 실린더의 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 분사하는 단계를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 일부, 제 2 부분, 및 제 3 부분을 주입하는 단계는 시퀀싱될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 시퀀싱은 복수의 피스톤 중 제 1 피스톤(예를 들면, 제 1 실린더용 피스톤), 복수의 피스톤 중 제 2 피스톤, 및/또는 복수의 피스톤의 제 3 피스톤의 위치에 대해 실행될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 배터리에 의해 더 급전될 수 있고, 배터리는 연소 엔진에 의해 구동되는 충전 유닛에 의해 재충전될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량의 연비는 (예를 들면, HHO 가스가 생성되지 않는 경우의) HHO 가스가 분사되지 않은 동일 조건에 대해 연료 1 갤런 당 마일을 기준으로 5% 이상 증가될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더 내에 30 psi를 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 복수의 실린더 중 하나 이상의 실린더의 제 1 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 온보드 생성된 HHO 가스의 일부를 분사하는 단계를 포함하는 내연 엔진에 의해 구동되는 차량의 연비를 향상시키는 방법을 제공할 수 있으며, HHO 가스는 내연 엔진에 의해 구동될 수 있는 온보드 전해 셀에 의해 생성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 복수의 실린더의 적어도 제 2 실린더 내에 온보드 생성된 HHO 가스의 제 2 부분을 30 psi를 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 복수의 실린더 중 적어도 제 2 실린더의 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 분사하는 단계, 및 복수의 실린더 중 적어도 제 3 실린더 내에 온보드 생성된 HHO 가스의 제 3 부분을 30 psi을 초과하는 압력으로, 그리고 내연 엔진용 냉각제의 작동 온도의 10 ℃ 이내의 온도로, 그리고 복수의 실린더 중 도 제 3 실린더의 공기 흡기 밸브의 3 인치 이내의 거리에 분사하는 단계를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 일부, 제 2 부분, 및 제 3 부분을 주입하는 단계는 시퀀싱될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 시퀀싱은 복수의 피스톤 중 제 1 피스톤(예를 들면, 제 1 실린더용 피스톤), 복수의 피스톤 중 제 2 피스톤, 및/또는 복수의 피스톤의 제 3 피스톤의 위치에 대해 실행될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 배터리에 의해 더 급전될 수 있고, 배터리는 연소 엔진에 의해 구동되는 충전 유닛에 의해 재충전될 수 있다.특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량의 연비는 (예를 들면, HHO 가스가 생성되지 않는 경우의) HHO 가스가 분사되지 않은 동일 조건에 대해 연료 1 갤런 당 마일을 기준으로 5% 이상 증가될 수 있다.
특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 엔진 배출 중 하나 이상(예를 들면, 2002, 2004, 2007, 2010, 2014 환경 보호 기관 배출 한계 및/또는 유로 I, 유로 II, 유로 III, 및 또는 유로 VI 배출 한계에 특정된 배출 중 하나 이상)은 HHO 가스가 분사되지 않는 동일 조건 및 지속시간(예를 들면, HHO 가스가 생성되지 않는 경우)에 대해 5% 이상(예를 들면, 10% 이상) 저감될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 제 2 연료의 공급원, 제 2 연료의 공급을 제어하도록 구성되는 하나 이상의 인젝터를 포함하는 상기 제 2 연료의 공급원과 유체 연통 상태인 분사 시스템, 상기 하나 이상의 인젝터의 출구와 유체 연통 상태인 입구를 갖는 라인, 및 엔진의 하나 이상의 흡기 밸브에 근접한 출구를 포함하는 내연 엔진용 제 2 연료 분사 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 부스터 가스의 공급원 및 엔진의 하나 이상의 흡기 밸브 근처의 위치에 상기 부스터 가스의 적어도 일부의 공급을 제어하도록 구성되는 하나 이상의 부스터 가스 인젝터를 포함하는 상기 부스터 가스의 공급원과 유체 연통 상태인 분사 시스템을 포함하는 내연 엔진용 부스터 가스 분사 시스템를 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 제 2 연료를 엔진의 하나 이상의 흡기 포트 내에 직접적으로 다점 가변 분사(multi-point variably injecting)하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 성능을 향상시키기 위한 방법을 제공할 수 있고, 제 2 연료는 전해(예를 들면, 수용액의 전해) 생성물이다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 성능을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 연비를 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 배출을 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 후처리 장치의 효율을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 연료 소비를 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 브레이크 열 효율을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 미립자 물질(예를 들면, 미립자 물질) 배출을 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태는, 예를 들면, 미립자 및 초미립자의 양을 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진(예를 들면, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 선박 엔진, 또는 2 행정 엔진)의 성능을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 1% 이상(예를 들면, 2% 이상, 5% 이상, 또는 20% 이상)의 연비 증가를 실현할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 내에서 실질적으로 완전한 연소, 또는 적어도 보다 완전한 연소(예를 들면, 10% 이상의, 예를 들면, 20%를 초과하는 더 완전한 연소)를 달성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 작동을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 더 저온에서 작동할 수 있고 및/또는 더 깨끗하게 작동될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 동일한 양 또는 더 적은 양의 연료에 대해 더 크거나 더 일관되거나 더 균일한 동력을 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 배기 후처리 시스템의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 디젤 미립자 필터(DPF)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 선택적 촉매 반응기(SCR)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 디젤 산화 촉매(DOC)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 NOx 트랩의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 내에 제 2 연료(예를 들면, 석유 유래 연료를 제외한 제 2 연료)를 도입하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료(본 명세서의 전체를 통해 별단의 정의가 없는 한 부스터 가스 또는 증진 가스 또는 HHO 가스로도 지칭됨)는 이온을 포함하는 수용액, 예를 들면, 전해 용액의 전해로부터 유도되는 수소, 산소 및/또는 이들의 혼합물을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 실질적으로 수소, 산소 및/또는 혼합물을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 주로 수소, 산소 및/또는 이들의 혼합물을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 전해 생성물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 제 2 연료 또는 제 2 연료의 성분, 예를 들면, 수소는 촉매로서 작용함으로써 연소 반응에 이익을 줄 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 산소-수소 가스 혼합물(예를 들면, 내연 엔진에서 제 2 연료로서 사용하기 위한 산소-수소 가스 혼합물)을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 산소 부화 또는 수소 부화 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 수용액 전해 성분 중 하나 이상(예를 들면, 단원자 산소 및/또는 단원자 수소)을 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 대략 2 파트의 수소 대 1 파트의 산소(예를 들면, 2:1) 또는 2 :1 미만(예를 들면, 1.75:1, 1.5:1, 1.25:1, 1:1, 0.75:1, 또는 0.5:1)인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 생성된 가스 혼합물은 내연 엔진에 공급되기 전에 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 첨가제와 결합될 수 있고, 및/또는 가스 혼합물의 조성은 가스 혼합물의 일부를 첨가, 재순환 또는 제거함으로써 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 2:1의 수소 대 산소 비율의 수소 및 산소를 생성할 수 있으나, 수소 또는 산소 중 일부, 예를 들면, 산소는 기포 내에 포획될 수 있고, 이 장치, 방법, 또는 시스템은 포획된 산소를 방출하여 내연 엔진에 더 많은 산소를 효과적으로 공급하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 보다 확실하게 제어되는 가스 혼합물 생성 프로세스를 얻을 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성용 시스템에 제공되는 전류는, 예를 들면, 실시간(또는 실질적으로 실시간)으로 연속적으로 또는 지속적으로 조절되거나 제어되어, 예를 들면, 엔진 속도 및/또는 요구에 관련하여 사전결정되거나 제어된 양의 가스를 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 물-시약(또는 물-전해질 또는 수용액 전해 성분) 혼합물을 그것의 소비를 저감시키기 위해 재순환시키는 실질적으로 폐루프 시스템을 사용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 5% 초과(예를 들면, 10% 초과) 만큼 미립자 형성을 저감시키기 위해 연소(예를 들면, 디젤 연소) 화학을 변경시키는, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진에서 산화제의 농도를 증가시키는, 예를 들면, 5% 이상 만큼(예를 들면, 20% 이상 만큼) 산화제의 양을 증가시키는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 더 균일한 공기/연료 혼합물을 위해 산화제를 분배시키기 위한 메커니즘으로서 작용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 연소를 가속하고, 연소를 촉진하고, 및/또는 연소의 정도를 증가시키는 촉진제인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진의 흡기 시스템 내에서 산소 및/또는 수소로 공기를 대체하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 가스 혼합물 생성기 시스템으로부터 생성된 가스 혼합물로 엔진의 흡기 시스템 내의 공기를 대체할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 엔진 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 형성을 저감시키는 보다 짧은 연소 프로세스를 생성하는데 사용될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 가스 혼합물의 적어도 일부를 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 도입할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 질소 산화물의 상당 부분(예를 들면, 95 중량%)을 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 도입할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 가스 혼합물을 엔진의 흡기구 내에 도입하는 대신 저장 탱크 내에 저장할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 하나 이상의 수용액 전해 성분을 갖는 가스 혼합물과 같은 최적화되거나 부분적으로 최적화된 양의 가스 혼합물을 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 1 분당 1-7.5 리터의 범위로 생성하도록 및 엔진 배기량 1 리터 당 1 분당 0.08-0.75 리터 범위의 가스를 생성하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진과 함께 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하기 위한 시스템 또는 장치를 제공할 수 있고, 이 시스템 또는 장치는 본질적으로 물 및 사전결정된 양의 전해질(예를 들면, 전해질은 KOH, K2CO3, NaOH, Na2CO3, 및/또는 H2SO4을 포함할 수 있음)로 이루어지는 수용액을 저장하도록 구성되는 탱크(예를 들면, 적어도 부분적으로 비전도성 탱크)를 포함한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치의 다음의 실시형태 중 하나 이상(경우에 따라 모두를 포함함)은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 수용액의 전해를 보조하도록 구성된 셀(즉, 전해 셀)을 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 서로 실질적으로 평행하게 배치되는, 그리고 인접하는 것으로부터 실질적으로 등거리로 이격된 복수의 플레이트, 및 이 복수의 플레이트들 사이에 위치되는 하나 이상의 시일을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 시일은 복수의 플레이트 중 인접하는 플레이트들 사이에 실질적으로 방수 시일을 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 펄스 폭 변조된 전압을 셀에 인가하여 셀 내에서 가스 혼합물을 생성하도록 구성되는 제어기를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 펄스 폭 변조된 전압의 듀티 사이클을 제어함으로써 셀에 제공되는 전류를 조절하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 듀티 사이클은 실시간 및/또는 실질적으로 실시간으로 제어될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 가스 혼합물을 내연 엔진으로 배출하기 위한 아웃풋(output)을 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 내연 엔진으로 배출되기 전에 탱크 내에 투입될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 탱크 내에 투입되지 않고 내연 엔진으로 배출될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 특정 작동 조건 하에서 내연 엔진으로 배출되지 않고 탱크에 저장될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성 시스템 또는 장치는 가스 저장 탱크와 일체형일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 탱크의 크기는 수용액이 작동 중에 탱크의 용적의 2/3 미만(예를 들면, 1/4 미만)을 차지하도록 선택될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 다수의 탱크를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 2 개 이상의 플레이트(예를 들면, 7 이상의 플레이트 또는 15 개 이상의 플레이트)를 포함할 수 있고, 제 1 플레이트는 전압 공급원의 양단자에 결합되도록 구성되고, 제 2 플레이트는 전압 공급원의 음단자에 결합되도록 구성된다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 제 1 플레이트와 제 2 플레이트에 직렬 관계로 구성되는 하나 이상의 중립 플레이트를 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 1% 이상(예를 들면, 5% 이상, 또는 예를 들면, 8 내지 12%, 또는 10% 이상, 15% 또는 1% 내지 20%)의 연비 증가를 실현하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 작동을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 더 저온에서 작동할 수 있고 및/또는 더 깨끗하게 작동될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 산소 부화, 산소-수소 가스 혼합물, 또는 수소 부화 산소-수소 가스 혼합물과 같은 산소-수소 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 이 시스템 또는 장치의 다음의 실시형태 중 하나 이상(경우에 따라 모두를 포함함)은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 보다 확실하게 제어되는 가스 혼합물 생성 프로세스를 얻을 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성용으로 제공되는 전류는, 예를 들면, 실시간(또는 실질적으로 실시간)으로 연속적으로 또는 지속적으로 조절되거나 제어될 수 있으므로 사전결정된 양의 가스가 일관되게 생성된다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 물-시약(또는 물-전해질 또는 수용액 전해 성분) 혼합물을 그것의 소비를 저감시키기 위한 노력에서 재순환시키는 실질적으로 폐루프 전해 방법을 사용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 미립자 형성을 저감시키기 위해(예를 들면, 5% 초과 만큼, 예를 들면, 8% 내지 15% 또는 10% 초과 만큼 미립자 형성을 저감시키기 위해) 연소(예를 들면, 디젤 연소) 화학을 변경시킬 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진에서 산화제의 농도는 증가될 수 있다(예를 들면, 5% 이상 만큼, 예를 들면, 20% 이상 만큼 증가될 수 있음).
특정 실시형태는, 예를 들면, 더 균일한 공기/연료 혼합물을 위한 산화제를 분배시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 연소를 가속하고, 및/또는 연소 완료를 증가시키는 촉진제인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진의 흡기 시스템 내에서 산소 및/또는 수소로 공기를 대체하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 형성을 저감시키는 보다 짧은 연소 프로세스를 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 미립자 배출을 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 방법은 내연 엔진 내에서 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하는 단계 및 이 내연 엔진의 작동 중에 내연 엔진에 가스 혼합물을 제공하는 단계의 단계들을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 방법은 내연 엔진 내에서 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하는 단계 및 이 내연 엔진의 작동 중에 내연 엔진에 가스 혼합물을 제공하는 단계를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 가스 혼합물의 소비에 대해 실질적으로 실시간으로 생성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 내연 엔진의 작동 중에 차량 상에서 생성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 부스터 가스의 공급원, 상기 부스터 가스의 공급원과 유체 연통 상태인 분사 시스템을 포함하는 내연 엔진용 부스터 가스 분사 시스템을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 분사 시스템은 엔진의 하나 이상의 흡기 밸브에 근접한 위치로의 상기 부스터 가스의 적어도 일부의 공급을 제어하도록 구성되는 하나 이상의 부스터 가스 인젝터를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 이 시스템 또는 장치의 다음의 실시형태 중 하나 이상(경우에 따라 모두를 포함함)은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 부스터 가스는 수소와 산소의 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 부스터 가스의 공급원은 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소를 포함하는 가스 혼합물 생성 시스템일 수 있고, 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소는 단일 유닛으로 일체화된다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 각각의 부스터 가스 인젝터에 의한 부스터 가스의 공급은 내연 엔진의 실린더 흡기 밸브의 개방 중에 발생될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 분사 시스템은 하나 이상의 센서로부터의 신호를 입력하도록 구성된, 그리고 하나 이상의 액츄에이터에 명령을 출력하도록 구성된 제어기를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 센서는 스로틀 위치 센서 및/또는 매니폴드 압력 센서를 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 액츄에이터는 인젝터 솔레노이드를 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 제 2 연료의 공급원 및 이 제 2 연료의 공급원과 유체 연통 상태인 분사 시스템을 포함하는 내연 엔진용 제 2 연료 분사 시스템을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 분사 시스템은 제 2 연료의 공급을 제어하도록 구성된 하나 이상의 인젝터, 상기 하나 이상의 인젝터의 출구와 유체 연통 상태인 입구 및 엔진의 하나 이상의 흡기 밸브의 근방의 출구를 갖는 라인을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 수소와 산소의 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료의 공급원은 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소를 포함하는 가스 혼합물 생성 시스템일 수 있고, 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소는 단일 유닛으로 일체화된다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진의 하나 이상의 흡기 포트 내에 직접적으로 제 2 연료를 다점 가변 분사하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 성능을 향상시키기 위한 방법을 제공할 수 있고, 제 2 연료는 물의 전해 생성물 및 임의선택적으로 하나 이상의 전해질 및/또는 부형제이다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해는 탱크를 전해질 용액으로 채우는 단계, 탱크 내부의 전해 셀에 전력을 인가하는 단계, 전해 셀에서 가스 혼합물을 생성하는 단계, 탱크 내부에 가스 혼합물을 저장하는 단계(예를 들면, 대기압보다 큰 압력으로 탱크 내부에 가스 혼합물을 저장하는 단계, 및 제어기에 의해 요구되는 경우에 탱크로부터 가스 혼합물의 적어도 일부를 방출하는 단계를 포함하는 배치(batch) 프로세스로 수행될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 분사 단계는 제어기에 의해 제어될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 하나 이상의 센서로부터의 신호를 입력하도록 구성될 수 있고, 제어기는 하나 이상의 액츄에이터에 명령을 출력하도록 더 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가변 분사 단계는 제 2 연료의 압력 및 유량을 변화시키는 단계를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 분사 단계는 복수이 제 2 연료 인젝터에 의해 제 2 연료를 분사하는 단계를 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 제 2 연료 인젝터의 개수는 내연 엔진에 존재하는 엔진 실린더의 개수일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 탱크, 이 탱크 내부의 1 세트 이상의 플레이트, 플레이트의 상연부와 탱크의 저벽 사이의 간극, 탱크를 통과하는 전기 접속부, 각각의 세트의 플레이트 내의 각 쌍의 인접 플레이트들 사이의 절연 스페이서, 저벽으로부터 플레이트의 상연부 아래의 수준까지 탱크의 일부를 채우는 전해질 용액, 및 전해질 용액의 유동을 허용하기 위한 각각의 플레이트 내의 하나 이상의 구멍을 포함하는 가스 혼합물 생성 시스템을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 탱크는 상벽, 복수의 측벽, 및 저벽을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 1 세트 이상의 플레이트의 각각은 좌측 플레이트, 우측 플레이트, 및 하나 이상의 중간 플레이트를 포함할 수 있으며, 각 세트의 모든 플레이트는 서로에 대해 실질적으로 평행하고, 탱크의 상벽 및 저벽에 대해 실질적으로 수직이다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전기 접속부는 탱크를 통과하여 각각의 좌측 플레이트 및 각각의 우측 플레이트까지 연장된다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 제 2 연료의 공급원은 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소를 포함하는 가스 혼합물 생성 시스템을 제공할 수 있고, 전해질 용액 저장 탱크, 전해 셀, 및 가스 혼합물 저장소는 단일 유닛으로 일체화된다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 하우징, 이 하우징 내부의 저부 내부 부분, 전해 셀 및 이 하우징 내부의상부 내부 부분, 가스 혼합물 저장소를 포함하는 가스 혼합물 생성 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 탱크를 전해질 용액으로 채우는 단계, 탱크 내부의 전해 셀에 전력을 인가하는 단계, 전해 셀에서 가스 혼합물을 생성하는 단계, 탱크 내부에 가스 혼합물을 저장하는 단계, 및 제어기에 의해 요구되는 경우에 탱크로부터 가스 혼합물을 방출하는 단계를 포함하는 가스 혼합물을 생성하기 위한 배치 프로세스를 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 외부 하우징, 이 외부 하우징 내부의 전해질 용액, 및 탱크를 전해질 용액으로 채우기 위한 외부 하우징 내의 구멍, 2 개의 측 플레이트를 포함하는 복수의 실질적으로 평행한 플레이트를 포함하는 외부 하우징 내부의 전해 셀, 복수의 실질적으로 평행한 플레이트의 각각 내의 하나 이상의 구멍, 2 개의 측 플레이트 중 하나에 접속되는 양극, 2 개의 측 플레이트 중 다른 하나에 접속되는 음극, 양극 및 음극용의 외부 하우징 내의 구멍, 전해 셀 위의 가스 혼합물 저장소, 및 가스 혼합물 출구용의 외부 하우징 내의 구멍을 포함하는 가스 혼합물을 생성 및 저장하는 탱크를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 이 전해 셀의 상부 부분이 전해질 용액의 수준 위에 있도록 전해질 용액에 침지될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 복수의 연소실를 포함하는 내연 엔진, 개장된 다점 HHO 가스 분배 시스템, 개장된 다점 HHO 가스 분배 제어 시스템, 및 멀티플레이트(multiplate) 전해 셀을 포함하는 HHO 가스를 사용하도록 구성된 개장된 내연 엔진을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 개장된 다점 HHO 가스 분배 시스템은 HHO 가스 압력 조절기, 복수의 인젝터, 이 복수의 인젝터에 접속되는 복수의 랜스를 포함하는 HHO 가스 분배 하니스를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스 압력 조절기는 개장된 엔진 냉각제 라인과 일체화되는 열교환기를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 개장된 다점 HHO 가스 분배 제어 시스템은 내연 엔진의 타이밍 파라미터에 기초하여 (예를 들면, 복수의 연소실의 공기 흡기 행정의 타이밍에 기초하여) 인젝터의 작동을 제어하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 내연 엔진에 의해 적어도 부분적으로 급전되는 개장된 전원과 일체화될 수 있다.
도 1은 HHO 가스 제조 장치를 수용하는 고압 용기의 개략 분해도이다.
도 2는 전해 플레이트 스택의 개략도이다.
도 3은 전해 플레이트의 개략도이다.
도 4는 제어 배선을 갖는 HHO 가스 분배 하니스의 개략도이다.
도 5는 HHO 가스 제조 장치용 제어 회로의 개략도이다.
도 6은 HHO 가스 공급 시스템의 개략도이다.
도 7은 HHO 가스 인젝터 및 랜스를 장착한 흡기 포트의 부분 단면도이다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진에 제 2 연료를 제공하기 위한 HHO 가스 제조 장치를 제공할 수 있다. 도 1은 HHO 가스 제조 장치(100)의 고압 용기 하우징의 개략 분해도이다. 이 장치는 하부 부분(106) 및 상부 부분(108)을 포함하는 절연된 플레이트 홀더 내에 설치되는 전해 플레이트(104)의 이격된 스택을 포함하는 전해 셀(102)을 포함한다. 절연된 플레이트 홀더(106)의 하부 부분 및 절연된 플레이트 홀더(108)의 상부 부분은 정렬 페그(110)를 통해 서로에 대해 배향된다. 전해질 용액이 도입될 수 있고, HHO 가스는 절연된 플레이트 홀더(108)의 상부 부분의 슬롯(112)을 통해 전해 셀로부터 제거될 수 있다. 전해 셀(102)은 상부 하우징(114) 및 절연된 저면 커버(116)를 포함하는 내압 용기 내에 수용된다. 조립될 때, 상부 하우징의 하부 림(118)은 절연된 저부 커버(116)의 그루브(120) 내에 설치된다. 내압 용기가 조립되고, 플랜지 조립체(122)로 실링된다. 상부 하우징은 전해질 용액 첨가 포트(126) 및 가스 제거 포트(128)를 더 포함한다. 저부 커버(116)는 전해 셀에 전기를 공급하기 위해 사용되는 전력 단자(124)를 더 포함한다.
도 2는 5 개의 이격된 실질적으로 평행한 전해 플레이트(104A, 104B, 104C, 104D, 104E)를 포함하는 전해 플레이트 스택(104)을 도시한다. 전력 단자(124) 중 하나는 단자 커넥터(105A)에 접속될 수 있다.
도 3은 전해질 용액 유동 포트(107E), 전해질 용액 유동 및 가스 제거 포트(109E), 및 임의선택적인 전력 단자 커넥터(105E)를 포함하는 전해 플레이트(104E)를 도시한다.
도 4는 제어 배선(400)을 갖는 HHO 가스 분배 하니스의 개략도이다. HHO 가스 분배 하니스는 통신 라인(412), a 전압 인버터(414), 가청 경보(416), 및 프로그래밍 라인(406)에 의해 프로그래밍 유닛(404)과 통신하는 프로그램가능 전자 제어 시스템(ECS)(410)을 갖는 것으로 도시되어 있다. ECS(410)는 임의선택적으로 엔진 제어 유닛(ECU)(408)과 통신한다. ECS(410)는 노킹 센서(418), 배기 온도 센서(420), 및 HHO 가스 온도 센서(422)를 포함하는 여러 개의 센서와 통신한다. 작동시, HHO 가스는 공급 라인(434)을 통해 조절기(424)에 도입되고, 엔진 냉각제 라인(426)을 통해 순환되는 엔진 냉각제로 냉각된다. 냉각된 HHO 가스는 임의선택적인 HHO 라인 필터(428)를 통과하고, HHO 가스 중 일부는 HHO 가스 인젝터(430A-430H)에 도입된다. ECS는 라인(432)을 통해 도시되지 않은 HHO 제조 장치의 제어 배선과 전기 통신된다. 도 5는 HHO 가스 제조 장치(100)의 제어 회로(500)의 개략도이다. 제어 릴레이(504)는 온도 스위치(506) 및 압력 스위치(508)에 의해 제어된다. 제어 릴레이(504)는, 제어 라인(512)을 통해, HHO 가스 제조 장치(100)로의 전력을 조절하도록 구성된 전력 릴레이(510)를 제어한다. 이 장치로의 전력은 전력 라인(514)을 통해 하이-앰프 차단기(516) 및 전력 릴레이(510)를 통과한다.
도 6은 HHS 가스 공급 시스템(600)의 개략도이다. 작동시, 전원(602)은 HHO 가스 제조 장치(604) 및 중앙 처리 유닛(CPU)(606)에 전력을 공급한다. CPU(606)는 점화 스위치 제어 라인(608)을 통해 전력을 수취한다. CPU(606)는 제어 신호 라인(610)을 통해 전력 릴레이(612)에 제어 신호를 제공하여 장치(604)로의 전력을 조절한다. HHO 가스는 HHO 가스 출구 튜빙(614)을 통해 장치(604)로부터 배출되고, 조절기(616)를 통과하고, 엔진 냉각제 라인(618A, 618B)을 통해 순환되는 엔진 냉각제로 냉각된다. 그 다음에 냉각된 HHO 가스는 압력 조절 튜빙(620)을 통해 HHO 가스 인젝터 매니폴드(622)로 전달된다. HHO 가스 인젝터 매니폴드(622)는 인젝터 랜스(624A, 624B, 624C, 624D)를 장착한 일련의 인젝터를 통해 HHO 가스의 일부를 분배한다.
도 7은 흡기 포트(700)의 부분 단면도이다. 작동시, HHO 인젝터(702)는 실린더(716)의 흡기 포트(712) 내에 위치되는 HHO 인젝터 랜스(710)를 통해 실린더(716)의 흡기 밸브(704)에 근접하여 HHO 가스를 공급한다. 주연료, 예를 들면, 디젤 또는 가솔린은 연료 인젝터(706)를 통해 연소실(720) 내에 공급된다. HHO 가스 분사는 피스톤(714)의 위치에 대해 타이밍이 취해진다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 성능을 향상시키기 위한 제 2 연료를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 경부하 고속 디젤 엔진, 경도의 고부하 디젤 엔진, 중부하 디젤 엔진, 중도의 고부하 디젤 엔진, 고도의 고부하 디젤 엔진, 넌로드 엔진, 고정 엔진, 기관차 엔진, 선박 엔진, 항공기 엔진, 발전기 세트 엔진, 불꽃 점화 엔진, 압축-점화 엔진, 넌로드 압축-점화 엔진, 자연 흡인 엔진, 터보과급 엔진, 터보컴파운드 엔진, 과급 엔진, 직접 분사 엔진, 간접 분사 엔진, 포트 분사 엔진, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 에탄올 엔진, 메탄올 엔진, 바이오연료 엔진, 천연 가스 엔진, 프로판 엔진, 또는 대체 연료 엔진일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 하나 이상의 차량 또는 발전기에 동력을 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 차량 중 하나는 승용차, 경부하 차량, 중부하 승용 차량, 트럭(예를 들면, 승용 트럭 또는 운반 트럭), 경부하 트럭, 중부하 트럭, 고부하 트럭, 도시 버스, 오토바이, 승용차, 4륜 단일 유닛 차량, 버스, 2축 6륜 단일 유닛 차량, 3축 단일 유닛 차량, 4축 이상의 단일 유닛 차량, 4축 이하의 단일 트레일러 차량, 5축 트랙터 세미트레일러, 6축 이상의 단일 트레일러, 5축 이하의 다중 트레일러, 6축 다중 트레일러, 7축 이상 다중 트레일러, 클래스 1 차량, 클래스 2 차량, 클래스 3 차량, 클래스 4 차량, 클래스 5 차량, 클래스 6 차량, 클래스 7 차량, 클래스 8 차량(예를 들면, 클래스 8 트럭), 클래스 9 차량, 클래스 10 차량, 클래스 11 차량, 클래스 12 차량, 클래스 13 차량, 카테고리 M 차량, 카테고리 M1 차량, 카테고리 M2 차량, 카테고리 M3 차량, 카테고리 N1-I 차량, 카테고리 N1-II 차량, 카테고리 N1-III 차량, 카테고리 N2 차량, 카테고리 N3 차량, 로드 차량, 오프로드 차량, 선박, 보트, 해상 차량(예를 들면, 유람선), 또는 항공기일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 발전기 중 하나는 주택용 발전기 또는 상업용 발전기 또는 산업용 발전기, 또는 4 기통 엔진, 또는 6 기통 엔진 또는 6-20 기통 엔진, 또는 8 기통 엔진 또는 8-12 기통 엔진, 혼합 연료 엔진, 디젤 엔진, 가솔린 엔진, 및/또는 천연 가스 엔진을 장착한 발전기일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 고부하 디젤 엔진을 포함하는 클래스 8 트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 11-16 리터의 범위, 예를 들면, 14-15 리터의 범위의 배기량을 가질 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 1800 rpm 이상, 예를 들면, 2100 rpm의 엔진 속도를 가질 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 1600-2000 ft-lb 피크 토크를 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 고부하 디젤 엔진은 430-500 마력을 생성하는 크기를 가질 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 중부하 디젤 엔진을 포함하는 운반 트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 중부하 디젤 엔진은 6 기통 인라인(inline) 엔진일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 중부하 디젤 엔진은 6-11 리터 범위의 배기량을 가질 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량(예를 들면, 닷지 램(Dodge Ram) 트럭 또는 포드 F150 트럭)은 경부하 고속 디젤 엔진을 포함하는 경트럭일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 경부하 고속 디젤 엔진은 2-6 리터 범위의 배기량을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 경부하 고속 디젤 엔진은 4000-4500 rpm의 엔진 속도를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 경부하 고속 디젤 엔진은 200-250 마력을 생성하는 크기를 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 경부하 고속 디젤 엔진은 6 기통 인라인 엔진, V6 엔진, 또는 V8 엔진일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 차량은 4-20 리터의 배기량, 예를 들면, 4-8 리터 범위의 배기량을 갖는 내연 엔진, 또는 8-18 리터 범위의 배기량을 갖는 내연 엔진을 포함하는 유람선일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 엔진은 6-60 리터 범위의 배기량을 갖는 발전기 세트 엔진일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 실린더 당 2-6 리터의 엔진 배기량를 갖는 V8, V12, V16, 또는 V20 엔진일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 1000 마력 이상을 생성하기 위한 크기를 가질 수 있고, 예를 들면, 발전기 세트 엔진은 1000-2000 마력을 생성하기 위한 크기를 가질 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 전해 셀을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 내압 용기를 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 25 psig를 초과하는 압력, 예를 들면, 50 psig를 초과하는 압력, 75 psig를 초과하는 압력, 100 psig를 초과하는 압력을 유지하도록 구성되고 임의선택적으로 정격화될 수 있고, 또는 내압 용기는 150 psig를 초과하는 압력을 유지하도록 구성되고 임의선택적으로 정격화될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내압 용기는 최대 100 psig의 압력, 최대 125 psig의 압력, 최대 150 psig의 압력을 유지하도록 구성되고 임의선택적으로 정격화될 수 있고, 또는 내압 용기는 최대 200 psig의 압력을 유지하도록 구성되고 임의선택적으로 정격화될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 용기 내부의 압력이 25 psig를 초과하는 경우, 예를 들면, 50 psig를 초과하는 압력, 80 psig를 초과하는 압력, 100 psig를 초과하는 압력, 150 psig를 초과하는 압력인 경우에 개방되도록 구성된 압력 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있고, 또는 전해 셀은 용기 내부의 가스 압력이 200 psig를 초과하는 경우에 개방되도록 구성된 압력 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있는 제 1 규정 공간을 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 호스트 엔진(즉, 전해 셀이 제 2 연료를 공급하는 엔진 또는 엔진들)의 1 일 이상, 예를 들면, 2 일 이상의 작동, 1 주 이상의 작동, 2 주 이상의 작동, 3 주 이상의 작동, 1 개월 이상의 작동, 2 개월 이상의 작동, 3 개월 이상의 작동 동안에 충분한 양의 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있고, 또는 제 1 규정 공간은 호스트 엔진의 6 개월 이상의 작동 동안에 충분한 양의 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 트럭에 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용200 마일 이상의 주행, 예를 들면, 400 마일 이상의 주행, 800 이상의 주행, 1,200 마일 이상의 주행, 5,000 마일 이상의 주행, 10,000 마일 이상의 주행, 20,000 마일 이상의 주행 동안에 하도록 구성될 수 있고, 또는 제 1 규정 공간은 30,000 마일 이상의 주행 동안에 트럭에 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 400,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 예를 들면, 800,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 1,600,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 2,400,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 10,000,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 20,000,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 40,000,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전 동안에 트럭에 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있고, 또는 제 1 규정 공간은 60,000,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전 동안에 트럭에 HHO 가스를 공급하기 위한 전해질 용액의 체적을 수용하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태에서, 제 2 규정 공간은 HHO 가스 생성기가 수용된 고압 용기 내에 일체화될 수 없다. 제 2 규정 공간은 HHO 가스를 수용하도록 또는 (예를 들면, 원격 공급 또는 휴대식 공급을 위해) HHO 생성기에 착탈가능하게 접속되도록 구성되는 별개의 고압 하우징일 수 있다. 특정 실시형태에서, 별개의 제 2 규정 공간은 HHO 가스의 1차 저장소 또는 2차 저장소인 HHO 가스의 추가 저장소로서의 역할을 할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 용액은 물 및 하나 이상의 전해질을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 전해질은 물에 적어도 부분적으로 가용성인 금속염과 같은 금속염을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 전해질은 KOH, NaOH, Na2CO3, NaHCO3, NaCl, K2CO3, KHCO3, H2SO4, CH3COOH, 및 이들 중 2 개 이상의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 1 규정 공간은 1-쿼트 이상, 예를 들면, 1/2 갤런 이상, 1 갤런 이상의 전해질 용액을 수용하도록 구성될 수 있고, 또는 제 1 규정 공간은 5 갤런 이상의 전해질 용액을 수용하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 전해질 용액의 총 체적에 대해 5 체적%(합계) 미만, 예를 들면, 4 체적% 미만, 3 체적% 미만, 2 체적% 미만, 1 체적% 미만, 0.5 체적% 미만의 하나 이상의 전해질의 농도를 갖는 수용액을 포함할 수 있고, 또는 전해질 용액은 전해질 용액의 총 체적에 대해 0.25 체적%(합계) 미만의 하나 이상의 전해질의 농도를 갖는 수용액을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 0.1-5 체적% 범위, 예를 들면, 0.5-3 체적% 범위의 하나 이상의 전해질의 농도를 갖는 수용액을 포함할 수 있고, 또는 전해질 용액은 전해질 용액의 총 체적에 대해 1.5-3 체적%(합계) 범위의 전해질 농도를 갖는 수용액을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 전해질은 KOH, NaOH, Na2CO3, NaHCO3, NaCl, K2CO3, KHCO3, H2SO4, CH3COOH, 및 이들 중 2 개 이상의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 전해질 용액을 포함할 수 있고, 전해질 용액에 존재하는 하나 이상의 전해질의 농도는 전해 셀의 작동 전압 및 온도에서 20 암페어 미만(예를 들면, 10 암페어 미만)의 전류 인출(current draw)을 제공하도록, 선택되고, 유지되고, 및/또는 조절될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 농도는 통상적인 전해 셀의 전해질 농도보다 낮을 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질 용액은 황산을 배제할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 과열없이, 예를 들면, 65 ℃를 초과하는 온도까지 가열됨이 없이 일정 기간 동안(예를 들면, 10 분 이상, 30 분 이상, 1 시간 이상, 또는 무기한으로) 연속적으로(예를 들면, 펄스 폭 변조없이) 작동될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 과열없이 연속적으로 전해 셀을 작동시키는 능력은 적어도 부분적으로 전해질 용액 중의 낮은 전해질 농도 및/또는 15 암페어 미만(예를 들면, 10 암페어 미만)의 전류 인출에 기인될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 복수의 전해 플레이트를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 5-15 개 범위의 플레이트, 예를 들면, 7-12 개 범위의 플레이트를 포함할 수 있고, 또는 복수의 전해 플레이트는 5-8 개 범위의 플레이트를 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트의 각각은 0.25-3 mm 범위, 예를 들면, 0.5-2.5 mm 범위의 두께를 가질 수 있고, 또는 복수의 전해 플레이트는 1-2 mm 범위의 두께를 가질 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 제 1 플레이트는 복수의 플레이트 중 인접하는 제 2 플레이트로부터 0.25-8 mm 범위의 거리에 배치될 수 있고, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 제 1 플레이트는 복수의 플레이트 중 인접하는 제 2 플레이트로부터 0.5-3 mm 범위의 거리에 배치될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 플레이트는 고전도성 및 저부식성 재료, 예를 들면, 304 스테인리스강 보다 높은 전도성 및 전해질 환경에서 304 스테인리스강과 대략 동일하거나 낮은 부식성을 갖는 재료로 구성되거나 또는 이들 재료를 포함할 수 있다(예를 들면, 이들 재료로 구성되거나, 이들 재료로 부분적으로 또는 완전히 코팅될 수 있음). 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트 중 하나 이상의 플레이트의 하나 이상의 표면의 적어도 일부는 백금, 타이타늄, 이리듐, 황동, 금, 니켈 합금, 은, 그래핀 또는 이들 중 하나 이상의 조합을 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 플레이트는 2 개의 단부 플레이트 및 인접한 플레이트들 사이에서 대략 등거리로 이격된 나머지 플레이트를 포함하는 고정된 관계로 대략 평행한 플레이트들의 스택으로서 구성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 양단자는 단부 플레이트 중 하나에 부착될 수 있고, 음단자는 단부 플레이트 중 다른 하나에 부착될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 전해 플레이트는 전해질 용액 내에 완전히 침지될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 양단자 및 음단자는 복수의 플레이트 및 인접한 플레이트들 사이의 영역 내에 존재하는 전해질 용액을 통해서만 또는 적어도 실질적으로 이들을 통해 전기적 또는 전기화학적 연락 상태에 있을 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 플레이트 및 인접한 플레이트들 사이의 영역 내에 존재하는 전해질 용액을 통한 전기적 및/또는 전기화학적 연락은 복수의 플레이트의 일부를 절연시킴으로써, 예를 들면, 가압 용기의 슬롯 내에 플레이트의 스택을 설치함으로써 및/또는 인접한 플레이트들 사이의 스페이서, 가스켓, 및/또는 실런트를 이용하여 플레이트 스택 내의 인접한 플레이트들 사이에 위치된 유체를 적어도 부분적으로 격리시킴으로써, 증가(예를 들면, 최대화)될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 제 1 규정 공간 내에 냉각 코일을 포함할 수 있고, 이로 인해 전해질 용액으로부터 열이 제거될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 HHO 가스를 수용 및/또는 저장하도록 제공되는 제 2 규정 공간을 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 무공기 HHO 가스를 수용 및/또는 저장할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 규정 공간은 1 쿼트 이상, 2 쿼트 이상, 1 갤런 이상, 2 갤런 이상, 5 갤런 이상, 10 갤런 이상의 체적을 가질 수 있고, 또는 제 2 규정 공간은 25 갤런 이상의 체적을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 1 갤런 미만, 5 갤런 미만, 10 갤런 미만의 체적을 가질 수 있고, 또는 제 2 규정 공간은 25 갤런 미만의 체적을 가질 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 공기에 노출됨으로써 열화, 변화 및/또는 유효성 저하될 수 있다(예를 들면, 적어도 부분적으로 반응되거나 냉각될 수 있음). 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO는 내연 엔진에서 제 2 연료로서 사용되는 경우에 현저한 성능 변화 없이 2 주 이상 무공기 상태로(또는 적어도 실질적으로 무공기 상태로) 저장될 수 있다. 특정 실시형태에서,
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 및 전해 셀로부터 내연 엔진의 복수의 인젝터로의 HHO 가스의 유동을 개시 및 정지시키도록 구성되는 가스 유동 조절기를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는 장치를 제공할 수 있다. 예를 들면, HHO 가스의 압력이 50 psia를 초과할 때 및/또는 전해 셀의 온도가 125 ℉를 초과할 때 전해를 정지시키도록; 그리고 HHO 가스의 압력이 45 psia 미만으로 떨어지고, 상기 전해 셀의 온도가 125 ℉ 미만일 때 전해를 개시시키도록 구성될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 35 ℃를 초과하는 온도, 예를 들면, 40 ℃를 초과하는 온도, 50 ℃를 초과하는 온도, 60 ℃를 초과하는 온도를 갖도록 제어될 수 있고, 또는 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 70 ℃를 초과하는 온도를 갖도록 제어될 수 있다.
특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 90 ℃ 미만의 온도, 예를 들면, 80 ℃ 미만의 온도, 70 ℃ 미만의 온도, 60 ℃ 미만의 온도를 갖도록 제어될 수 있고, 또는 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 45 ℃ 미만의 온도를 갖도록 제어될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 5-80 ℃ 범위의 온도, 예를 들면, 10-80 ℃ 범위의 온도, 5-75 ℃ 범위의 온도, 10-70 ℃ 범위의 온도, 10-60 ℃ 범위의 온도, 10-55 ℃ 범위의 온도, 20-80 ℃ 범위의 온도, 10-80 ℃ 범위의 온도, 90 ℃ 범위의 온도, 예를 들면, 80 ℃ 미만의 온도, 70 ℃ 미만의 온도, 60 ℃ 미만의 온도를 갖도록 제어될 수 있고, 또는 가스 압력 조절기로부터 배출되는 가스는 45 ℃ 미만의 온도를 갖도록 제어될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 및 내연 엔진의 복수의 흡기 포트에 HHO 가스를 공급하도록 구성되는 복수의 랜스를 포함하는 가스 분배 하니스를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는 장치를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 랜스의 개수는 복수의 인젝터의 개수와 동일할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들어, 복수의 랜스 중 하나 이상의 랜스는 하나 이상의 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 2 랜스는 적어도 제 2 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 3 랜스는 적어도 제 3 출구를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 실린더 중 일 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 제 2 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 제 3 실린더의 공기 유동 포트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 엔진 밸브 시트 중 일 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 엔진 밸브 시트 중 제 2 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 엔진 밸브 시트 중 제 3 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 실린더 중 일 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 제 2 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 제 3 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하는 전해 셀, 및 내연 엔진의 복수의 흡기 포트에 HHO 가스를 공급하도록 구성되는 복수의 랜스를 포함하는 가스 분배 하니스를 포함하는 내연 엔진용 HHO 가스를 제공하는 장치를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 복수의 랜스의 개수는 복수의 인젝터의 개수와 동일할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들어, 복수의 랜스 중 하나 이상의 랜스는 하나 이상의 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 2 랜스는 적어도 제 2 출구를 포함할 수 있고, 복수의 랜스 중 적어도 제 3 랜스는 적어도 제 3 출구를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 실린더 중 일 실린더의 공기 유동 포트의 3 cm 내(예를 들면, 1.5 cm 내, 1 cm 내, 0.5 cm 내, 0.25 cm 내, 0.125 cm 내, 또는 0.1 cm 내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 제 2 실린더의 공기 유동 포트의 3 cm 내(예를 들면, 1.5 cm 내, 1 cm 내, 0.5 cm 내, 0.25 cm 내, 0.125 cm 내, 또는 0.1 cm 내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 제 3 실린더의 공기 유동 포트의 3 cm 내(예를 들면, 1.5 cm 내, 1 cm 내, 0.5 cm 내, 0.25 cm 내, 0.125 cm 내, 또는 0.1 cm 내)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 엔진 밸브 시트 중 일 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 엔진 밸브 시트 중 제 2 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 엔진 밸브 시트 중 제 3 엔진 밸브 시트의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 출구는 내연 엔진의 복수의 실린더 중 일 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 2 출구는 복수의 실린더 중 제 2 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있고, 적어도 제 3 출구는 복수의 실린더 중 제 3 실린더의 흡기 밸브의 오리피스의 3 인치 이내(예를 들면, 1.5 인치 이내, 1 인치 이내, 0.5 인치 이내, 0.25 인치 이내, 0.125 인치 이내, 또는 0.1 인치 이내)에 위치될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스를 생성하기 위한 전해 셀, 제어기, 및 HHO 분사 장치를 포함하는, 내연 엔진용 HHO 가스의 온-디맨드 공급용 시스템을 제공할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 내연 엔진의 배기 온도가 하나 이상의 사전결정된 온도를 초과하는 경우에 HHO 가스의 분사를 조절할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 제어기는, 내연 엔진의 배기 온도가 50 ℃를 초과하는 경우, 예를 들면, 배기 온도가 75 ℃, 100 ℃, 150 ℃, 175 ℃를 초과하는 경우, HHO 가스의 분사를 조절할 수 있고, 또는 제어기는, 내연 엔진의 배기 온도가 200 ℃를 초과하는 경우, HHO 가스의 분사를 조절할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는, 내연 엔진의 배기 온도가 전술한 사전결정된 온도 중 하나 이상을 초과하는 경우, 1-5 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가실 수 있고, 예를 들면, 제어기는 5-10 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있고, 10-20 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있고, 20-50 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있고, 50-100 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있고, 100-150 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있고, 또는 제어기는, 내연 엔진의 배기 온도가 전술한 사전결정된 온도 중 하나 이상을 초과하는 경우, 150-200 중량% 범위만큼 HHO 가스의 분사를 증가시킬 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, HHO 가스의 필요량을 생성하도록 구성되는 전해 셀; 및 HHO 가스를 내연 엔진에 분배하도록 구성되는 HHO 가스 공급 시스템을 포함하는, (예를 들면, 차량용) 내연 엔진용 HHO 가스의 온-디맨드 공급을 위한 온보드 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 분배는 전해 셀로부터 연소실 흡기 밸브의 일 오리피스 부근의 위치(예를 들면, 하나 이상의 오리피스의 3 인치 이내)에 HHO 가스의 필요량의 일부를 공급하는 단계 - 상기 HHO 가스의 일부는 상기 일부가 상기 위치에 도달할 때까지 연소 흡기 공기에 도입되거나 혼합되지 않음 -, 및 연소실 내에서 작동하는 피스톤의 위치 및/또는 그 연소실의 점화에 대해 사전결정된 타이밍에서 사전결정된 양의 HHO 가스의 일부를 공급하는 단계를 포함한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 차량에 동력을 공급할 수 있고, 사전결정된 양의 HHO 가스는 10,000 마일 당 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 2-30 온스 범위의 전해질 용액, 예를 들면, 3-16 온스 범위의 전해질 용액, 4-10 범위의 전해질 용액을 전해함으로써 생성될 수 있고, 또는 HHO 가스의 필요량은 10,000 마일 당 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 5-7 온스 범위(예를 들면, 6 온스)의 전해질 용액을 전해함으로써 생성될 수 있다. 예를 들어, HHO 가스는 1,000만회의 크랭크샤프트 회전 당 10 온스 미만의 물로부터 차량의 전해 셀에서 사용하기 위해 생성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 차량에 동력을 공급할 수 있고, HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 가스 온도 및 1 기압의 압력에 기초하여 10,000 마일 당 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 300-1000 리터 범위, 예를 들면, 300-900 리터 범위, 400-800 리터 범위, 500-700 리터 범위일 수 있고, 또는 HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 가스 온도 및 1 기압의 압력에 기초하여 10,000 마일 당 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 600-700 리터 범위일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 가스 온도 및 1 기압의 압력에 기초하여 1 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 1-10 리터 범위, 예를 들면, 2-7 리터 범위, 3-4.5 리터 범위일 수 있고, 또는 HHO 가스의 필요량은 25 ℃의 가스 온도 및 1 기압의 압력에 기초하여 1 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 3.5-4.5 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량의 전술한 범위는 전형적인 구동 조건에 대한 평균 시간 당 요구량, 예를 들면, 차량에 적용가능한 전형적인 주행 조건 하에서 10,000 마일 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전에 대한 평균 시간 당 요구량에 대응할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량은 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 1 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 1-10 리터 범위, 예를 들면, 1.5-6 리터 범위, 2-4 리터 범위일 수 있고, 또는 HHO 가스의 필요량은 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 가스 온도 및 40-50 psia 범위의 압력에 기초하여 1 시간 당 또는 120,000 회의 크랭크샤프트 회전 당 2-3 리터 범위일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 필요량의 전술한 범위는 전형적인 구동 조건에 대한 평균 시간 당 요구량, 예를 들면, 차량에 적용가능한 전형적인 주행 조건 하에서 10,000 마일 또는 20,000,000 회의 크랭크샤프트 회전에 대한 평균 시간 당 요구량에 대응할 수 있다.
특정 실시형태는 1 리터 이상의 HHO 가스 필요량을 공급할 수 있는 전해 셀을 포함하는 차량용 내연 엔진을 위한 HHO 가스의 온-디맨드 공급을 위한 온보드 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 엔진의 크랭크샤프트의 매 120,000 회전에 대해 1.5 리터 이상, 예를 들면, 2 리터 이상, 3 리터 이상, 4 리터 이상, 5 리터 이상, 6 리터 이상, 7 리터 이상, 10 리터 이상, 20 리터 이상의 HHO 가스를 공급할 수 있고, 또는 전해 셀은 엔진의 크랭크샤프트의 매 120,000 회전에 대해 30 리터 이상의 HHO 가스를 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 엔진의 크랭크샤프트의 매 120,000 회전에 대해 1-10 리터 범위, 예를 들면, 1-8 리터 범위의 HHO 가스, 2-7 리터 범위의 HHO 가스를 공급할 수 있고, 전해 셀은 엔진의 크랭크샤프트의 매 120,000 회전에 대해 2-5 리터 범위의 HHO 가스를 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 필요량의 상기 값 및/또는 범위 중 임의의 것은 전해 셀의 출구 압력(예를 들면, 45-50 psia)에서 전해 셀로부터 공급되는 HHO 가스의 체적에 기초할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 필요량의 상기 값 및/또는 범위 중 임의의 것은 표준 온도 및 표준 압력(예를 들면, 25 ℃의 표준 온도 및 1 기압의 표준 압력)에서 계산된 HHO 가스의 체적에 기초할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 필요량의 상기 값 및/또는 범위 중 임의의 것은 하나 이상의 HHO 가스 인젝터와 연통하는 엔진 냉각제-냉각된 유동 조절기의 출구 온도 및 압력(예를 들면, 유동 조절기 내로 진입하는 엔진 냉각제의 온도의 20 ℃ 이내의 출구 온도 및 내연 엔진의 입구 공기 압력보다 높은 45 psi의 압력)에서 HHO 가스의 체적에 기초할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 내연 엔진의 5,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 예를 들면, 10,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전, 15,000 회의 크랭크샤프트 회전, 20,000 회의 크랭크샤프트 회전에 대한 HHO 가스의 필요량을 공급하기에 충분한 HHO 가스의 체적을 저장할 수 있고, 또는 전해 셀은 내연 엔진의 50,000 회 이상의 크랭크샤프트 회전에 대한 HHO 가스의 필요량을 공급하기에 충분한 HHO 가스의 체적을 저장할 수 있다. 추가의 특정 실시형태에서 예를 들면, 전해 셀의 온도는 작동 중에 80 ℃를 초과하지 않을 수 있고, 예를 들면, 전해 셀의 온도는 작동 중에 65 ℃를 초과하지 않을 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀의 온도는 주위 온도보다 높은 25 ℃를 초과하지 않을 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 11-30 VDC 범위의 전압, 예를 들면, 11-14 VDC 범위의 전압을 갖는 DC 전원에 의해 급전될 수 있고, 전해 셀은 20-28 VDC 범위의 전압을 갖는 DC 전원에 의해 급전될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 24 VDC의 전압을 갖는 DC 전원에 의해 급전될 수 있고, 또는 전해 셀은 28 VDC의 전압을 갖는 DC 전원에 의해 급전될 수 있다.
특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 전해질 용액을 포함할 수 있고, 전해질 용액 내에 존재하는 전해질의 농도는 전해 셀의 작동 온도에서 20 암페어 미만, 15 암페어, 또는 10 암페어 미만의 전류 인출을 제공하도록 선택되고, 유지되고, 및/또는 조절될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 250 와트 미만의 DC 전력으로 작동하도록 구성될 수 있고, 예를 들면, 전해 셀은 150 와트 미만의 DC 전력으로 작동하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 20 옴 미만, 예를 들면, 10 옴 미만, 5 옴 미만의 저항을 갖도록 구성될 수 있고, 또는 전해 셀은 3 옴 미만의 저항을 갖도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 셀은 1 옴 미만의 저항, 예를 들면, 2 옴 미만, 3 옴 미만, 5 옴 미만, 10 옴 미만, 20 옴 미만의 저항을 갖도록 구성될 수 있고, 또는 전해 셀은 30 옴 미만의 저항을 갖도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 하나 이상의 실린더 내에 HHO 가스를 공급하는 방법, 장치, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 1 리터의 실린더 배기량 당 0.05 리터 미만의 HHO 가스가 300 kPa 미만(예를 들면, 200 kPa 미만, 150 kPa 미만, 또는 110 kPa 미만)의 압력에서 하나 이상의 실린더의 각각에 공급될 수 있고, 1 리터의 실린더 배기량 당 0.025 리터 미만의 HHO 가스가 300 kPa 미만(예를 들면, 200 kPa 미만, 150 kPa 미만, 또는 110 kPa 미만)의 압력에서 하나 이상의 실린더의 각각에 공급될 수 있고, 1 리터의 실린더 배기량 당 0.01 리터 미만의 HHO 가스가 300 kPa 미만(예를 들면, 200 kPa 미만, 150 kPa 미만, 또는 110 kPa 미만)의 압력에서 하나 이상의 실린더의 각각에 공급될 수 있고, 또는 1 리터의 실린더 배기량 당 0.005 리터 미만의 HHO 가스가 300 kPa 미만(예를 들면, 200 kPa 미만, 150 kPa 미만, 또는 110 kPa 미만)의 압력에서 하나 이상의 실린더의 각각에 공급될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 냉각제와 열을 교환함으로써 HHO 가스의 온도를 제어하는 단계; 및 내연 엔진의 하나 이상의 흡기 포트에 제어된 온도의 HHO 가스를 공급하는 단계를 포함하는 내연 엔진의 하나 이상의 배출물을 저감시키기 위한 방법을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진의 하나 이상의 엔진 배출물은 유럽에서 규정된 하나 이상의 배출 표준(예를 들면, 유로 I, 유로 II, 유로 III, 유로 IV, 유로 V, 또는 유로 VI 배출 표준)에 따라 및/또는 환경 보호 기관에 의한 배출 표준(예를 들면, 2002, 2004, 2007, 2010, 또는 2014 년도 환경 보호 기관 배출 표준)에 속하거나 이들 기준을 충족할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 엔진 배출물은 미립자 물질(PM) 배출물, 질소 산화물(NOx) 배출물, 질소 산화물(NO) 배출물, 질소 이산화물(NO2) 배출물, 탄화수소(HC) 배출물, 총 탄화수소(THC) 배출물, 비-메탄 탄화수소(NMHC) 배출물, 탄화수소와 질소 산화물(HC+NOx) 배출물, 질소 산화물과 비-메탄 탄화수소(NOx+NMHC) 배출물, 탄소 산화물(CO) 배출물, 탄소 이산화물(CO2) 배출물, 미립자(PM2.5) 배출물, 초미립자(PM0.1) 배출물, 다수의 입자(PN) 배출물, 비-메탄 유기 가스(NMOG) 배출물, 포름알데히드(HCHO) 배출물, 또는 전술한 배출물 중 하나 이상의 조합일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 하나 이상의 시험 프로시저에 기초할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 시험 프로시저는 FTP(Federal Test Procedure), 환경 보호 기관 과도 시험 프로시저, NTE(Not-to-Exceed) 시험, SET(Supplemental Emission Test), UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule), FTP 72 사이클, FTP 75 사이클, UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule), US06 시험 또는 SFTP(Supplemental Federal Test Procedure), LA92 "통합" 다이나모미터 구동 스케쥴, NEDC(New European Driving Cycle test), EUDC(Extra Urban Driving Cycle), ECE 도시 주행 사이클, CADC(Common Artemis Driving Cycles), ADAC 하이웨이 사이클, RTS 95 사이클, ECE R49 사이클, ESC (OICA) 사이클, ELR 사이클, ETC (FIGE) 사이클, 40 C.F.R. Part 89 Subpart E, 40 C.F.R. Part 1039 Subpart F에 따른 넌로드 압축 점화 엔진의 배기 표준, 또는 이들 중 2 가지 이상의 조합일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 1.0 그램/킬로와트시(g/kWh) 미만의 PM 수준, 예를 들면, 0.02 g/kWh 미만의 PM 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.25 그램/킬로미터(g/km) 미만의 PM 수준, 예를 들면, 0.005 g/km 미만의 PM 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 15.8 g/kWh 미만의 NOx 수준, 예를 들면, 0.268 g/kWh 미만의 NOx 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.78 g/km 미만의 NOx 수준, 예를 들면, 0.012 g/km 미만의 NOx 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 2.6 g/kWh 미만의 HC 수준, 예를 들면, 0.13 g/kWh 미만의 HC 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.29 g/km 미만의 THC 수준, 예를 들면, 0.10 g/km 미만의 THC 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 1.3 g/kWh 미만의 NMHC 수준, 예를 들면, 0.19 g/kWh 미만의 NMHC 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.108 g/km 미만의 NMHC 수준, 예를 들면, 0.068 g/km 미만의 NMHC 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 21.4 g/kWh 미만의 NMHC+NOx 수준, 예를 들면, 4.0 g/kWh 미만의 NMHC+NOx 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 1.7 g/km 미만의 HC+NOx 수준, 예를 들면, 0.170 g/km 미만의 HC+NOx 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 53.6 g/kWh 미만의 CO 수준, 예를 들면, 1.0 g/kWh 미만의 CO 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 6.9 g/km 미만의 CO 수준, 예를 들면, 0.50 g/km 미만의 CO 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.28 g/mi 미만의 NMOG 수준, 예를 들면, 0.01 g/mi 미만의 NMOG 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 0.032 g/mi 미만의 HCHO 수준, 예를 들면, 0.004 g/mi 미만의 HCHO 수준일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 규제 배출 한계 중 하나는 6*1012 미만의 PN 수준, 예를 들면, 6*1011 미만의 PN 수준일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진이 연소실에 HHO 가스를 공급하는 방법을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 제어된 온도로 공급될 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어된 온도는 엔진 냉각제 온도(예를 들면, 예를 들면, 연소실로의 HHO 가스 유동을 위한 조절기에 근접하여 위치되는 연소실의 상류에 위치되는 열교환기의 입구측에 공급되는 입구 냉각제의 온도)의 20 ℃ 이내일 수 있고, 예를 들면, 이 제어된 온도는 엔진 냉각제 온도의 15 ℃ 이내, 10 ℃ 이내, 또는 5 ℃ 이내일 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어된 온도는 엔진 냉각제 온도(예를 들면, 열교환기의 입구측에 공급되는 입구 냉각제의 온도)보다 20 ℃ 이상 높지 않을 수 있고, 예를 들면, 이 온도는 엔진 냉각제 온도보다 15 ℃ 이상, 10 ℃ 이상, 또는 5 ℃ 이상 높지 않을 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어된 온도는 엔진 냉각제 온도(예를 들면, 열교환기의 입구측에 공급되는 입구 냉각제의 온도)보다 20 ℃ 이상 낮지 않을 수 있고, 예를 들면, 이 온도는 엔진 냉각제 온도보다 15 ℃ 이상, 10 ℃ 이상, 또는 5 ℃ 이상 낮지 않을 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 내연 엔진에 도입될 때 압력 하에 있을 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 내연 엔진의 연소실의 흡기 포트의 압력보다 50-500 kPa 범위로 높은, 예를 들면, 흡기 포트의 압력보다 50-300 kPa 범위로 높은, 또는 흡기 포트의 압력보다 100-200 kPa 범위로 높은, 또는 45-50 kPa 범위로 높은 압력으로 도입될 수 있고, 또는 HHO 가스는 연소실의 흡기 포트의 압력보다 100-150 kPa 범위로 높은 압력으로 도입될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스는 연소실의 흡기 포트의 압력보다 45-50 psi 범위로 높은 압력 및 열교환기의 입구측에 공급되는 입구 냉각제의 30 ℃ 이내의 온도로 도입될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, HHO 가스의 온도를 조절하기 위해 엔진 냉각제를 사용하고 및/또는 (예를 들면, 압력 조절기를 사용하여) HHO 가스의 도입 압력을 제어하면, 사전결정된 양의 HHO 가스를 내연 엔진에 도입할 수 있게 된다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전술한 온도 및/또는 압력 제어는, 상기 제어가 없는 시스템(예를 들면, 내연 엔진 내에 전해 가스를 도입하기 위한 종래 시스템)에 비해, 내연 엔진 내에 도입되는 HHO 가스의 양에 대해 더 정밀한 제어를 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 성능을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 터보과급 디젤 엔진, 과급 디젤 엔진, 직접 분사 디젤 엔진, 트렁크-피스톤 디젤 엔진, 크로스헤드 디젤 엔진, 선박 디젤 엔진, 기관차 디젤 엔진, 저속 디젤 엔진, 중속 디젤 엔진, 고속 디젤 엔진, 이중 작동 디젤 엔진, 2 행정 엔진, 4 행정 엔진 및 이들의 조합을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 1% 이상의 연비 증가, 예를 들면, 2% 이상, 3% 이상, 4% 이상, 5% 이상, 10% 이상, 15% 이상, 20% 이상, 25% 이상, 30% 이상, 35% 이상, 40% 이상, 45% 이상, 50% 이상의 연비 증가를 실현할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연비 증가는 1-50% 범위, 예를 들면, 1-5% 범위, 5-10% 범위, 5-25% 범위, 7-12% 범위, 10-20% 범위, 15-25% 범위, 20-25% 범위, 20-30% 범위, 20-50% 범위, 30-35% 범위, 30-38% 범위, 40-50% 범위, 40-45%, 또는 44-50% 범위일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 1% 이상의 연비 증가, 예를 들면, 2% 이상, 3% 이상, 4% 이상, 5% 이상, 10% 이상, 15% 이상, 20% 이상, 25% 이상, 30% 이상, 35% 이상, 40% 이상, 45% 이상, 50% 이상의 연비 증가를 실현할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연비 증가는 1-50% 범위, 예를 들면, 1-5% 범위, 5-10% 범위, 5-25% 범위, 7-12% 범위, 10-20% 범위, 15-25% 범위, 20-25% 범위, 20-30% 범위, 20-50% 범위, 30-35% 범위, 30-38% 범위, 40-50% 범위, 40-45%, 또는 44-50% 범위일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 내에서 실질적으로 완전한 연소, 또는 적어도 보다 완전한 연소를 달성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 보다 완전한 연소는 내연 엔진에 공급되는 탄화수소 연료의 10% 초과 연소, 예를 들면, 20% 초과 연소, 30% 초과 연소, 40% 초과 연소, 50% 초과 연소, 60% 초과 연소, 70% 초과 연소, 80% 초과 연소, 90% 초과 연소, 또는 99% 초과 연소일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 실질적으로 완전한 연소는 내연 엔진에 공급되는 탄화수소 연료의 80% 초과 연소, 예를 들면, 85% 초과 연소, 90% 초과 연소, 95% 초과 연소, 96% 초과 연소, 97% 초과 연소, 98% 초과 연소, 또는 99% 초과 연소일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 작동을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 더 저온에서 작동할 수 있고 및/또는 더 깨끗하게 작동될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 동일하거나 더 적은 양의 연료에 대해 더 많은 동력을 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 배기 후처리 시스템의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 디젤 미립자 필터(DPF)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 선택적 촉매 반응기(SCR)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 디젤 산화 촉매(DOC)의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 NOx 트랩의 효율적인 작동에 더 적합한 배기 온도를 생성할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진 내에 제 2 연료(예를 들면, 석유 유래 연료를 제외한 제 2 연료)를 도입하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료(또는 부스터 가스 또는 증진 가스)는 수소, 산소 및/또는 이들의 혼합물을 포함한다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 실질적으로 수소, 산소 및/또는 혼합물을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 주로 수소, 산소 및/또는 이들의 혼합물을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 제 2 연료는 전해 생성물일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 산소-수소 가스 혼합물(예를 들면, 내연 엔진에서 제 2 연료로서 사용하기 위한 산소-수소 가스 혼합물)을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 산소 부화 또는 수소 부화 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 다음의 수용액 전해 성분 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다: 단원자 산소, 이원자 산소, 단원자 수소, 이원자 수소, 수소 이온, 산소 이온, 단핵 산소, 단핵 오존, 일중항 산소, 히드록사이드 이온, 하이드로늄 이온, 수퍼옥사이드, 수소 수퍼옥사이드, 히드록사이드 라디칼, 퍼옥사이드 라디칼, 이온성 퍼옥사이드, 이들 중 하나 이상의 조합 및/또는 이들 중 하나 이상의 혼합물. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 예시적 실시형태에서, 가스 혼합물은 적어도 수소 이온 및 산소 이온, 또는 이원자 산소 및 이원자 수소, 또는 산소 이온 및 이원자 산소 등을 포함하는 가스 혼합물일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 대략 2 파트의 수소 대 1 파트의 산소(예를 들면, 2:1) 또는 2 :1 미만(예를 들면, 1.75:1, 1.5:1, 1.25:1, 1:1, 0.75:1, 또는 0.5:1)인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 생성된 가스 혼합물은 내연 엔진에 공급되기 전에 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 첨가제와 결합될 수 있고, 및/또는 가스 혼합물의 조성은 가스 혼합물의 일부를 첨가, 재순환 또는 제거함으로써 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 프로세스는 1.8:1 내지 2.3:1의 수소 대 산소 비율, 예를 들면, 2:1의 수소 대 산소 비율을 생성할 수 있고, 이 시스템은, 공급하기 전에 가스 혼합물로부터 일부의 수소를 제거 또는 재순환시킴으로써, 2:1 미만의 수소 대 산소 비율, 예를 들면, 1.8:1 이하, 1.7:1 이하, 1.5:1 이하, 1.3:1 이하의 수소 대 산소 비율을 갖는 가스 혼합물을 공급하도록 구성될 수 있다. 대안적으로, 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 2:1의 수소 대 산소 비율의 수소 및 산소를 생성할 수 있으나, 수소 또는 산소의 중 일부는, 예를 들면, 산소는 기포 내에 포획될 수 있고, 이 장치, 방법, 또는 시스템은 포획된 산소를 방출하여 내연 엔진에 더 많은 산소를 효과적으로 공급하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 대략 2 파트의 산소 대 1 파트의 수소(예를 들면, 2:1) 또는 2:1 미만(예를 들면, 1.75:1, 1.5:1, 1.25:1, 1:1 등)인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 프로세스는 1.8:1 내지 2.3:1의 산소 대 수소 비율, 예를 들면, 2:1의 산소 대 수소 비율을 생성할 수 있고, 이 시스템은, 공급하기 전에 가스 혼합물로부터 수소 또는 산소의 일부를 제거, 첨가 또는 재순환시킴으로써, 2:1 미만의 산소 대 수소 비율, 예를 들면, 1.8:1 이하, 1.7:1 이하, 1.5:1 이하, 1.3:1 이하의 산소 대 수소 비율을 갖는 가스 혼합물을 공급하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템은 3.5:1 미만, 3:1 미만, 2.75:1 미만, 2.5:1 미만의 산소 대 수소 비율을 생성할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 보다 확실하게 제어되는 가스 혼합물 생성 프로세스를 얻을 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성용 시스템에 제공되는 전류는, 예를 들면, 실시간(또는 실질적으로 실시간)으로 연속적으로 또는 지속적으로 조절되거나 제어되어, 예를 들면, 엔진 속도 및/또는 요구에 관련하여 사전결정되거나 제어된 양의 가스를 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 물-시약(또는 물-전해질 또는 수용액 전해 성분) 혼합물을 그것의 소비를 저감시키기 위한 노력으로 재순환시키는 실질적으로 폐루프 시스템을 사용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 미립자 형성을 저감시키기 위해 연소(예를 들면, 디젤 연소) 화학을 변경시키는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 5%를 초과하는, 10%를 초과하는, 15%를 초과하는, 20%를 초과하는, 25%를 초과하는, 30%를 초과하는, 35%를 초과하는, 40%를 초과하는, 50%를 초과하는, 60%를 초과하는, 75%를 초과하는, 80%를 초과하는, 90%를 초과하는, 95% 초과하는, 또는 100%에 근접하는 미립자 형성의 감소를 실현할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진에서 산화제의 농도를 증가시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 산화제의 양의 증가는 5% 이상, 10% 이상, 15% 이상, 20% 이상, 25% 이상, 30% 이상, 35% 이상, 40% 이상, 45%, 또는 50% 이상일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 산화제의 양의 증가는 5-50%, 예를 들면, 10-20%, 15-25%, 20-30%, 25-35%, 30-40%, 35-45%, 또는 40-50%일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 더 균일한 공기/연료 혼합물을 위해 산화제를 분배시키기 위한 메커니즘으로서 작용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 연소를 가속하고, 연소를 촉진하고, 및/또는 연소의 정도를 증가시키는 촉진제인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진의 흡기 시스템 내에서 산소 및/또는 수소로 공기를 대체하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 다음의 실시형태 중 (예를 들면, 모두를 포함하는) 하나 이상은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 가스 혼합물 생성기 시스템으로부터 생성된 가스 혼합물로 엔진의 흡기 시스템 내의 공기를 대체할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 엔진 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 형성을 저감시키는 보다 짧은 연소 프로세스를 생성하는데 사용될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 가스 혼합물의 적어도 일부를 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 도입할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 질소 산화물의 상당 부분(예를 들면, 95 중량%)을 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 도입할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해로부터 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 이 가스 혼합물을 엔진의 흡기구 내에 도입하는 대신 저장 탱크 내에 저장할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 하나 이상의 수용액 전해 성분을 갖는 가스 혼합물과 같은 최적화되거나 부분적으로 최적화된 양의 가스 혼합물을 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 분당 1-7.5 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 분당 1.2, 1.7, 2.0, 2.9, 3.5, 5.0, 또는 7.0 리터 범위의 가스를 생성하도록, 및/또는 1 리터의 엔진 배기량에 대해 분당 0.08-0.75 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 1 리터의 엔진 배기량에 대해 분당 0.1, 0.12, 0.17, 0.20, 0.25, 0.29, 0.3, 0.32, 0.35, 0.4, 0.45, 0.50, 0.6, 또는 0.70 리터의 가스를 생성하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 분당 0.25-3 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 분당 0.25-2.5 리터 범위, 0.25-2 리터 범위, 0.25-1.5 리터 범위, 0.25-1 리터 범위, 0.25-0.50 리터 범위, 0.50-0.75 리터 범위, 0.5-2.5 리터 범위, 0.5-1.5 리터 범위, 0.75-1 리터 범위, 1-2 리터 범위, 1-3 리터 범위, 1-1.5 리터 범위, 1.25-1.75 리터 범위, 1.5-2 리터 범위, 2-2.5 리터 범위, 2.5-3 리터 범위의 가스를 생성하도록 구성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진과 함께 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하기 위한 시스템 또는 장치를 제공할 수 있고, 이 시스템 또는 장치는 본질적으로 물과 사전결정된 양의 전해질(시약)로 이루어지는 수용액을 저장하도록 구성되는 탱크를 포함한다. 특정 실시형태에서, 이 시스템 또는 장치의 다음의 실시형태 중 하나 이상(경우에 따라 모두를 포함함)은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 수용액의 전해를 보조하도록 구성된 셀(즉, 전해 셀)을 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 서로 실질적으로 평행하게 배치되는, 그리고 인접하는 것으로부터 실질적으로 등거리로 이격된 복수의 플레이트, 및 이 복수의 플레이트들 사이에 위치되는 하나 이상의 시일을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 시일은 인접한 플레이트들 사이에 사전결정된 거리를 유지하기 위한 제 1 두께를 갖는 비교적 경질의 플라스틱 부분, 및 복수의 플레이트들 중 인접한 플레이트들 사이에 실질적으로 기밀인 그리고 실질적으로 방수성인 시일을 유지하기 위한 제 2 두께를 갖는 전형적으로 연질인, 그리고 종종 고무나 고무형 부분인 비교적 연질의 실링 부분을 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 펄스 폭 변조된 전압을 셀에 인가하여 셀 내에서 가스 혼합물을 생성하도록 구성되는 제어기를 더 포함할 수 있다. 특정 추가의 실시형태에서, 예를 들면, 제어기는 펄스 폭 변조된 전압의 듀티 사이클을 제어함으로써 셀에 제공되는 전류를 조절하도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 듀티 사이클은 실시간 및/또는 실질적으로 실시간으로 제어될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 가스 혼합물을 내연 엔진으로 배출하기 위한 아웃풋(output)을 더 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 내연 엔진으로 배출되기 전에 탱크 내에 투입될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 탱크 내에 투입되지 않고 내연 엔진으로 배출될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 특정 작동 조건 하에서 내연 엔진으로 배출되지 않고 탱크에 저장될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성 시스템 또는 장치는 가스 저장 탱크와 일체형일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 탱크는 비전도성인 재료로 제조될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질은 물에 적어도 부분적으로 가용성인 금속염과 같은 금속염일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해질은 KOH, NaOH, Na2CO3, NaHCO3, NaCl, K2CO3, KHCO3, H2SO4, CH3COOH, 및 이들 중 2 개 이상의 조합으로 이루어지는 것으로 된 그룹으로부터 선택되는 것일 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 탱크의 크기는 수용액이 작동 중에 탱크의 용적의 1/4 미만, 1/3 미만, 2/3 미만, 또는 3/4 미만을 차지하도록 선택될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 탱크는 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10 리터의 용량을 가질 수 있다. 특정 실시형태예를 들면, 보다 대형의 적용분야)에서, 예를 들면, 탱크는 더 클 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 시스템 또는 장치는 다수의 탱크를 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 2 개 이상의 플레이트를 포함할 수 있고, 제 1 플레이트는 전압 공급원의 양단자에 결합되도록 구성되고, 제 2 플레이트는 전압 공급원의 음단자에 결합되도록 구성된다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 제 1 플레이트와 제 2 플레이트에 직렬 관계로 구성되는 하나 이상의 중립 플레이트를 더 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 셀은 2 개 이상, 3 개 이상, 4 개 이상, 5 개 이상, 6 개 이상, 7 개 이상, 8 개 이상, 9 개 이상, 10 개 이상, 11 개 이상, 12 개 이상, 13 개 이상, 14 개 이상, 또는 15 개 이상의 중립 플레이트를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 중립 플레이트의 개수는 플레이트들 사이에서 원하는 전압 강하를 얻도록 선택될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 하나 이상의 시일의 연질 고무 부분은 이 시일의 경질 플라스틱 부분의 내부 연부 상에 위치될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 연질 고무 부분은 경질 플라스틱 부분의 외부 연부 상에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 시일은 2 개 이상 연질 플라스틱 부분을 포함할 수 있고, 제 1 연질 플라스틱 부분은 경질 플라스틱 부분의 계면과 인접 플레이트들 중 제 1 플레이트 사이에 위치될 수 있고, 제 2 연질 플라스틱 부분은 경질 플라스틱 부분의 계면과 인접 플레이트들 중 제 2 플레이트 사이에 위치될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연질 플라스틱 부분은 시일의 경질 플라스틱 부분을 둘러쌀 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연질 고무 부분의 두께는 이 시일의 경질 플라스틱 부분의 두께보다 두꺼울 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 경질 플라스틱 부분은 0.002", 0.003", 0.004", 0.005", 0.006", 0.007", 0.008", 0.009", 0.010", 0.0125", 0.025", 0.0375", 0.050", 0.0625", 또는 0.075"의 두께일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, the 연질 고무 부분은 0.002", 0.003", 0.004", 0.005", 0.006", 0.007", 0.008", 0.009", 0.010", 0.011", 0.012", 0.13", 0.014", 0.030", 0.038", 0.055", 0.0675", 또는 0.080"의 두께일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 경질 플라스틱 부분은 수용액과 현저히 반응하지 않도록 선택되는 재료로 제조될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 경질 플라스틱 부분은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 폴리프탈아미드(PPA), 스티렌, 나일론, 또는 이들의 조합으로 제조될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연질 고무 부분은 수용액과 현저히 반응하지 않도록 선택되는 재료로 제조될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연질 고무 부분은 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체(EPDM)로 제조될 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 터보과급 디젤 엔진일 수 있고, 가스 혼합물은 흡기 밸브 또는 흡기 밸브들의 상류에서 터보과급 디젤 엔진 내에 투입될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 넌로드 엔진, 고정 엔진, 기관차 엔진, 선박 엔진, 항공기 엔진, 또는 발전기 세트 엔진을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 불꽃 점화 엔진, 압축-점화 엔진, 자연 흡인 엔진, 터보과급 엔진, 터보컴파운드 엔진, 과급 엔진, 직접 분사 엔진, 간접 분사 엔진, 또는 포트 분사 엔진을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 에탄올 엔진, 메탄올 엔진, 바이오연료 엔진, 천연 가스 엔진, 프로판 엔진, 또는 대체 연료 엔진을 포함할 수 있다.
특정 실시형태에서, 예를 들면, 스크러버(scrubber)는 가스 흐름 내의 발포체의 형태의 과잉 액체 및/또는 수분을 감지하도록 구성된, 그리고 과잉의 수분이 내연 엔진 내로 유입하는 것 및/또는 가스 혼합물의 축적을 방지하도록 전해 프로세스를 차단하도록 구성된 스위치를 포함할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 1% 이상의 연비 증가를, 예를 들면, 2% 이상, 5% 이상, 10% 이상, 15% 이상, 20% 이상, 25% 이상, 30% 이상, 35% 이상, 40% 이상, 45% 이상, 50% 이상의 연비 증가를 실현하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 연비 증가는 1-50% 범위, 예를 들면, 1-5% 범위, 5-10% 범위, 5-25% 범위, 7-12% 범위, 10-20% 범위, 15-25% 범위, 20-25% 범위, 20-30% 범위, 20-50% 범위, 30-35% 범위, 30-38% 범위, 40-50% 범위, 40-45%, 또는 44-50% 범위일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 작동을 향상시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진은 더 저온에서 작동할 수 있고 및/또는 더 깨끗하게 작동될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 산소 부화, 산소-수소 가스 혼합물, 또는 수소 부화 산소-수소 가스 혼합물과 같은 산소-수소 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 이 시스템 또는 장치의 다음의 실시형태 중 하나 이상(경우에 따라 모두를 포함함)은 다른 실시형태의 각각 또는 그 일부를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 저온 플라즈마일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 플라즈마는 다른 시스템 및/또는 방법에 의해 생성되는 플라즈마보다 청전한 플라즈마일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 플라즈마는 산소 부화 플라즈마일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물는 산소 부화 또는 수소 부화 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 다음의 수용액 전해 성분 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다: 단원자 산소, 이원자 산소, 단원자 수소, 이원자 수소, 수소 이온, 산소 이온, 단핵 산소, 단핵 오존, 일중항 산소, 히드록사이드 이온, 하이드로늄 이온, 수퍼옥사이드, 수소 수퍼옥사이드, 히드록사이드 라디칼, 퍼옥사이드 라디칼, 이온성 퍼옥사이드, 이들 중 하나 이상의 조합 및/또는 이들 중 하나 이상의 혼합물. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 적어도 수소 이온 및 산소 이온, 또는 이원자 산소 및 이원자 수소, 또는 산소 이온 및 이원자 산소 등을 포함하는 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 산소-수소 가스 혼합물은 산소 부화 가스 혼합물, 산소-수소 가스 혼합물, 또는 수소 부화 산소-수소 가스 혼합물일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 대략 2 파트의 수소 대 1 파트의 산소(예를 들면, 2:1의 수소 대 산소의 비율) 또는 2:1 미만의 수소 대 산소 비율(예를 들면, 1.75:1 미만, 1.5:1 미만, 1.25:1 미만, 1:1 미만, 0.75:1 미만, 또는 0.5 :1 미만 등의 수소 대 산소의 비율)을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 생성된 가스 혼합물은 내연 엔진에 공급되기 전에 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 첨가제와 결합될 수 있고, 및/또는 가스 혼합물의 조성은 가스 혼합물의 일부를 첨가 또는 제거함으로써 개질될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 프로세스는 1.8:1 내지 2.3:1 범위의 수소 대 산소 비율, 예를 들면, 2:1의 수소 대 산소 비율을 갖는 가스 혼합물을 생성할 수 있고, 장치, 시스템, 또는 방법은, 공급하기 전에 가스 혼합물로부터 일부의 수소를 제거하거나 재순환시킴으로써, 2:1, 예를 들면, 1.8:1 이하, 1.7:1 이하, 1.5:1 이하, 1.3:1 이하의 수소 대 산소 비율을 갖는 가스 혼합물을 공급할 수 있다. 대안적으로, 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치, 시스템, 또는 방법은 2:1의 수소 대 산소 비율을 생성할 수 있으나, 수소 또는 산소 중 일부는, 예를 들면, 산소는 기포 내에 포획될 수 있고, 이 장치, 시스템, 또는 방법은 포획된 산소의 방출을 가능하게 하여 내연 엔진에 더 많은 산소가 효과적으로 공급될 수 있도록 구성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 대략 2 파트의 산소 대 1 파트의 수소(예를 들면, 2:1) 또는 2:1 미만(예를 들면, 1.75:1, 1.5:1, 1.25:1, 1:1 등)인 가스 혼합물을 생성할 수 있는방법을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 전해 프로세스는 1.8:1 내지 2.3:1의 범위의 산소 대 수소 비율, 예를 들면, 2:1의 산소 대 수소 비율을 생성할 수 있고, 이 장치, 시스템, 또는 방법은 2:1의 산소 대 수소 비율, 예를 들면, 1.8:1 이하, 1.7:1 이하, 1.5:1 이하, 1.3:1 이하의 산소 대 수소 비율을 갖는 가스 혼합물을 공급할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치, 시스템, 또는 방법은 3.5:1 미만, 3:1 미만, 2.75:1 미만, 2.5:1 미만의 산소 대 수소 비율을 갖는 가스 혼합물을 공급할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 보다 확실하게 제어되는 가스 혼합물 생성 프로세스를 얻을 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템를 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 생성용으로 제공되는 전류는, 예를 들면, 실시간(또는 실질적으로 실시간)으로 연속적으로 또는 지속적으로 조절되거나 제어될 수 있으므로 사전결정된 양의 가스가 일관되게 생성된다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 물-시약(또는 물-전해질 또는 수용액 전해 성분) 혼합물을 그것의 소비를 저감시키기 위한 노력에서 재순환시키는 실질적으로 폐루프 전해 방법을 사용하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 미립자 형성을 저감시키도록 연소(예를 들면, 디젤 연소) 화학을 변경시킬 수 있는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 방법은 내연 엔진으로부터 5%를 초과하는, 10%를 초과하는, 15%를 초과하는, 20%를 초과하는, 25%를 초과하는, 30%를 초과하는, 35%를 초과하는, 40%를 초과하는, 50%를 초과하는, 60%를 초과하는, 75%를 초과하는, 80%를 초과하는, 90%를 초과하는, 95% 초과하는, 또는 100%에 근접하는 미립자 형성의 감소를 달성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 내연 엔진 내의 산화제의 농도가 증가될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 산화제의 양의 증가는 5% 이상, 예를 들면, 10% 이상, 15% 이상, 20% 이상, 25% 이상, 30% 이상, 35% 이상, 40% 이상, 45%, 또는 50% 이상일 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 산화제의 양의 증가는 5-50% 범위, 예를 들면, 5-25% 범위, 10-20% 범위, 10-40% 범위, 15-25% 범위, 20-30% 범위, 25-35% 범위, 25-50% 범위, 30-40% 범위, 40-50% 범위, 35-45%, 또는 40-50% 범위일 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 더 균일한 공기/연료 혼합물을 위한 산화제를 분배시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 연소를 가속하고, 및/또는 연소 완료를 증가시키는 촉진제인 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진의 흡기 시스템 내에서 산소 및/또는 수소로 공기를 대체하는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 엔진 온도를 낮춤으로써 질소 산화물의 형성을 저감시키는 보다 짧은 연소 프로세스를 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 개선된 연소를 위해 엔진의 흡기구 내에 하나 이상의 수용액 전해 성분을 갖는 가스 혼합물과 같은 최적화되거나 부분적으로 최적화된 양의 가스 혼합물을 생성하기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 장치, 방법, 또는 시스템은 분당 1-7.5 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 분당 1.2, 1.7, 2.0, 2.9, 3.5, 5.0, 또는 7.0 리터 범위의 가스를 생성하도록, 및/또는 1 리터의 엔진 배기량에 대해 분당 0.08-0.75 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 1 리터의 엔진 배기량에 대해 분당 0.1, 0.12, 0.17, 0.20, 0.25, 0.29, 0.3, 0.32, 0.35, 0.4, 0.45, 0.50, 0.6, 또는 0.70 리터의 가스를 생성할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치, 방법, 또는 시스템은 분당 0.25-3 리터 범위의 가스를, 예를 들면, 분당 0.25-2.5 리터 범위, 0.25-2 리터 범위, 0.25-1.5 리터 범위, 0.25-1 리터 범위, 0.25-0.50 리터 범위, 0.50-0.75 리터 범위, 0.5-2.5 리터 범위, 0.5-1.5 리터 범위, 0.75-1 리터 범위, 1-2 리터 범위, 1-3 리터 범위, 1-1.5 리터 범위, 1.25-1.75 리터 범위, 1.5-2 리터 범위, 2-2.5 리터 범위, 2.5-3 리터 범위의 가스를 생성할 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 내연 엔진의 미립자 배출을 저감시키기 위한 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 방법은 내연 엔진 내에서 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하는 단계 및 이 내연 엔진의 작동 중에 내연 엔진에 가스 혼합물을 제공하는 단계의 단계들을 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 방법은 내연 엔진 내에서 사용하기 위한 가스 혼합물을 생성하는 단계 및 이 내연 엔진의 작동 중에 내연 엔진에 가스 혼합물을 제공하는 단계를 포함할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 가스 혼합물의 소비에 대해 실질적으로 실시간으로 생성될 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 가스 혼합물은 내연 엔진의 작동 중에 차량 상에서 생성될 수 있다.
특정 실시형태는, 예를 들면, 탱크가 본질적으로 물과 사전결정된 양의 전해질(시약)로 이루어지는 수용액으로 적어도 부분적으로 채워지는 장치, 방법, 또는 시스템을 제공할 수 있다. 특정 실시형태에서, 예를 들면, 이 장치, 방법, 또는 시스템은 수용액의 전해를 보조하도록 구성되는 셀(즉, 전해 셀) 내에서 이 수용액의 전해를 수행할 수 있다.
실시례
실시례 1: 상이한 플레이트를 갖는 일련의 전해 셀을 조사하였다. 하나의 셀에서, 무코팅 스테인리스강 플레이트가 사용되었고, 제 2 셀에서는 백금 코팅된 스테인리스강 플레이트가 사용되었다. 물 중의 탄산 칼륨의 전해질 농도는 전류 인출이 본질적으로 동일해지도록 무코팅 플레이트를 갖는 셀에서 조절되었다. 다른 모든 조건은 본질적으로 동일하였다. 다음의 표는 결과를 보여준다.
성능 특징 무코팅 대 코팅된 플레이트
전해질 농도 무코팅 플레이트는 약 3 배를 초과하는 농도를 필요로 함
HHO 가스 생성 무코팅 플레이트는 약 50% 적은 HHO 가스를 생성함
전류 인출 4 시간의 시험 후, 무코팅 플레이트를 가진 셀은 현저하게 낮은 전해질 수준을 가지므로 전류 인출이 낮음
실험 상의 메모 이리듐 코팅된 플레이트는 백금 코팅된 플레이트와 유사하게 수행되었다.
실시례 2: 상이한 플레이트를 갖는 일련의 전해 셀을 조사하였다. 제 1 셀에서, 7 개의 백금 코팅된 스테인리스강 플레이트가 사용되었고, 제 2 셀에서는 5 개의 백금 코팅된 스테인리스강 플레이트가 사용되었다. 전류 인출은 7 개의 플레이트의 셀의 전해질 농도를 5 개의 플레이트의 셀의 농도의 거의 2 배로 조절함으로써 시험 프로시저 중에 둘 모두의 셀에 대해 본질적으로 동일하게 유지되었다. 다른 모든 조건은 본질적으로 동일하였다. 다음의 표는 결과를 보여준다.
성능 특징 5 개의 플레이트 대 7 개의 플레이트
HHO 가스 생성 5 개의 플레이트는 20-25% 더 많은 HHO 가스를 생성함
본 명세서에 언급된 모든 간행물 및 특허 출원은 각각의 개별 간행물 또는 특허 출원이 원용에 의해 포함되도록 구체적으로 및 개별적으로 표시된 것과 동일한 정도로 참조에 본원에 포함된다.
본 발명의 여러 개의 실시형태가 본 명세서에서 설명되고, 예시되었으나, 당업자는 명세서에 기술된 기능을 수행하기 위한 및/또는 결과 및/또는 장점들 중 하나 이상을 얻기 위한 다양한 다른 수단 및/또는 구조를 용이하게 구상할 것이며, 이러한 변형 및/또는 개조의 각각은 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 간주된다. 보다 일반적으로, 당업자는 본 명세서에 기술된 모든 파라미터, 치수, 재료, 및 구성이 예시적인 것이라는 것, 그리고 실제의 파라미터, 치수, 재료, 및 구성은 본 발명의 교시가 사용되는 구체적인 용도 또는 용도들에 따라 달라짐을 용이하게 이해할 것이다. 당업자는 일상적인 실험만을 사용하여 본 명세서에 기술된 본 발명의 특정 실시형태에 대한 많은 균등물을 인식하거나 확인할 수 있을 것이다. 따라서, 전술한 실시형태는 단지 에시로서만 제공된 것이며, 첨부된 청구범위 및 그 등가물의 범위 내에서 본 발명은 구체적으로 기술되고 청구된 것과 다르게 실시될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 본 발명은 본 명세서에 기술된 각각의 개별 특징, 시스템, 물품, 재료, 및/또는 방법에 관한 것이다. 또한, 이러한 특징, 시스템, 물품, 재료, 및/또는 방법의 2 개 이상의 임의의 조합은, 이러한 특징, 시스템, 물품, 재료, 및/또는 방법이 서로 불일치하지 않는 경우, 본 발명의 범위 내에 포함된다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용되는 부정관사 "a" 및 "an"은 명확히 반대의 지시가 없는 한 "하나 이상"을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서 및 청구항에서 사용되는 "및/또는"이라는 어구는 "둘 모두 또는 둘 중 어느 하나, 또는 3 개 이상을 갖는 시리즈에서 모든 요소들 모두 또는 그 하위집합 또는 이 요소들 중 단지 하나"를 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 따라서, 비제한적 실시례로서, "A, B 및/또는 C"라고 함은 A, B 및 C, A 및 B, A 및 C, B 및 C, 그리고 A 또는 B 또는 C를 포함하는 것으로 이해된다. 본 명세서 및 청구범위에서 하나 이상의 요소의 목록과 관련하여 사용되는 "하나 이상"이라는 어구는 이 요소의 목록 내의 요소들 중 임의의 하나 이상으로부터 선택되는 하나 이상의 요소를 의미하는 것으로 이해되어야 하지만, 요소의 목록에 구체적으로 기재된 각각의 요소 그리고 모든 요소들 중 하나 이상을 반드시 포함하는 것은 아니며, 요소의 목록 중의 요소들의 임의의 조합을 배제하지 않는다. 또한 이 정의에 의해 "하나 이상"이라는 어구가 언급된 요소의 목록 내에서 구체적으로 식별되는 요소 이외의 요소가, 구체적으로 식별되는 요소와의 관련성 여부에 무관하게, 임의선택적으로 존재할 수 있다. 따라서, 비제한적 실시례로서, "A와 B 중 하나 이상” (또는, 동등하게, "A 또는 B 중 하나 이상", 또는 동등하게 "A 및/또는 B 중 하나 이상")은, 하나의 실시형태에서, 2 개 이상의 A를 포함하고, B는 포함하지 않는 것(그리고, B 이외의 다른 요소를 임의선택적으로 포함하는 것)을 지칭할 수 있고; 다른 실시형태에서는 2 개 이상의 B를 임의선택적으로 포함하고, A는 포함하지 않는 것(그리고, A 이외의 다른 요소를 임의선택적으로 포함하는 것)을 지칭할 수 있고; 또 다른 실시형태에서는 2 개 이상의 A를 임의선택적으로 포함하는 것, 그리고 2 개 이상의 B를 임의선택적으로 포함하는 것(그리고, 다른 요소들을 임의선택적으로 포함하는 것)을 지칭할 수 있다.
위의 명세서에서 뿐만 아니라 청구항의 "포함하다", "지니다", "갖다", "수용하다", "수반하다", "보유하다” 등과 같은 모든 과도적 어구는 오픈-엔디드(open-ended)로, 즉 포함하지만 제한하지는 않는다는 것으로 이해되어야 한다. "~로 이루어지다" 및 "본질적으로 ~로 이루어지다"라는 과도적 어구는, 각각 미국 특허청의 심사 절차 매뉴얼의 2111.03에 설명되어 있는 바와 같이, 클로즈드(closed) 또는 세미클로즈드 과도적 어구로 한다.
본 명세서(첨부된 청구범위, 요약 및 도면을 포함함)에 기재된 특징은 다르게 명시되지 않는 한 동일한 목적, 등가의 목적 또는 유사한 목적을 위한 대안적 특징으로 대체될 수 있다. 따라서, 달리 명시적으로 언급되지 않는 한, 개시된 각각의 특징은 일반적인 일련의 등가의 특징 또는 유사한 특징의 하나의 예이다.
상세한 설명에서 사용되는 주제의 표제는 독자의 참조를 용이하게 하도록 포함된 것이며, 개시 또는 청구범위의 전체를 통해 출현되는 주제를 제한하기 위해 사용되어서는 안된다. 주제의 표제는 청구범위 또는 청구한계를 해석하는데 사용되어서는 안된다.
본 개시는 특정 실시형태를 참조하여 기술되었다. 그러나, 당업자가 위에 기술된 실시형태와 다른 구체적 형태로 본 개시를 구현할 수 있음은 쉽게 알 수 있을 것이다. 실시형태는 단지 예시적인 것이며, 제한적인 것으로 간주되어서는 안된다. 본 개시의 범위는 전술한 설명보다도 첨부된 청구범위에 의해 부여되며, 이 청구범위 내에 속하는 모든 변형 및 균등은 그 중에 포함되도록 의도된다.

Claims (16)

  1. 내연 엔진용 제 2 연료 시스템으로서,
    i) 내압 용기 ― 상기 내압 용기는,
    a) 전해질 용액으로부터 제 2 연료를 생성하도록 구성된 전해 셀,
    b) 상기 전해질 용액에 복수의 전해 플레이트를 완전히 침지하기 위한 전해 셀 내의 제 1 규정 공간, 및
    c) 공기가 존재하지 않는 상태에서 상기 제 2 연료를 저장하기 위한 것이고, 상기 제 1 규정 공간으로부터 제거된 제 2 연료를 수용하는 제 2 규정 공간을 포함함 -;
    ii) 상기 제 2 연료의 개별 부분을 상기 내연 엔진 주위의 복수의 위치에 분배하기 위한 복수의 제어 밸브를 포함하는 다점 가스 분배 시스템; 및
    iii) 상기 내연 엔진 주위의 복수의 위치에의 상기 제 2 연료의 공급의 양 및 타이밍을 제어하기 위해 상기 복수의 제어 밸브를 제어하는 다점 가스 분배 제어 시스템을 포함하는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 위치 중 하나 이상은 하나 이상의 공기 흡기 오리피스를 포함하고,
    상기 다점 가스 분배 제어 시스템은 상기 하나 이상의 공기 흡기 오리피스의 흡기 행정 타이밍에 기초하여 시계열로 상기 제 2 연료의 적어도 일부를 공급하도록 구성되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 연료는 HHO 가스인, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    제어기, 상기 제 1 규정 공간 내의 압력 센서, 및 상기 제 2 규정 공간 내의 온도 센서를 더 포함하고,
    상기 제어기는 상기 온도 센서 및 상기 압력 센서로부터 측정치를 수신하도록 구성되어,
    i) 상기 HHO 가스의 압력이 50 psia를 초과할 때 및/또는 상기 전해 셀의 온도가 125 ℉를 초과할 때 전해를 정지시키고,
    ii) 상기 HHO 가스의 압력이 45 psia 미만으로 떨어지고, 상기 전해 셀의 온도가 125 ℉ 미만일 때 전해를 개시시키는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 엔진의 하나 이상의 연소실 입구 오리피스의 3 인치 이내에 무공기(air-free) HHO 가스를 공급하도록 복수의 인젝터가 구성되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 무공기 HHO 가스의 개별 부분은 복수의 상이한 랜스로부터 각각의 연소실에 공급되고, 상기 복수의 랜스의 각각은 상기 복수의 인젝터의 상이한 인젝터에 연결되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 전해 셀의 HHO 가스 출구에 연결되고 HHO 가스 압력 조절기와 일체화된 열교환기를 더 포함하고, 상기 열교환기는 엔진 냉각제를 사용하여 상기 HHO 가스를 냉각시키도록 구성된, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    엔진 냉각제 라인의 개장된(retrofitted) 부분을 더 포함하고, 상기 개장된 부분은 상기 열교환기와 함께 사용하도록 구성된, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 HHO 가스 압력 조절기의 압력은 상기 내연 엔진의 흡기 매니폴드 압력에 대해 적어도 부분적으로 제어되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  10. 제 3 항에 있어서,
    복수의 공기 흡기 밸브에 무공기 HHO 가스를 공급하도록 복수의 인젝터가 구성되고, 상기 복수의 인젝터의 하나 이상의 인젝터는 상기 내연 엔진의 하나 이상의 연소실 입구 오리피스에 근접하여 위치되고, 상기 복수의 인젝터의 적어도 제 2 인젝터는 상기 내연 엔진의 제 2 연소실 입구 오리피스에 근접하여 위치되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 복수의 인젝터 중 하나 이상은 연소 입구 오리피스의 3 인치 이내로 상기 무공기 HHO 가스의 일부를 공급하도록 구성되는 랜스를 포함하는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  12. 제 3 항에 있어서,
    1-3 중량%의 탄산 칼륨을 함유하는 전해질 용액에서 전해에 의해 상기 HHO 가스가 생성되고, 상기 전해의 전류 인출(current draw)은 10 암페어 이하인, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  13. 제 3 항에 있어서,
    상기 HHO 가스는 1,000만회의 크랭크샤프트 회전 당 10 온스 미만의 물로부터 차량의 전해 셀에서 사용하기 위해 생성되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  14. 제 3 항에 있어서,
    상기 다점 가스 분배 시스템은 상기 복수의 제어 밸브를 통해 엔진 배기량 1 리터 당 1 분당 0.08-0.75 리터의 생성된 HHO 가스인 제 2 연료를 분배하도록 구성되고, 상기 제 2 규정 공간은 공기가 존재하지 않는 상태의 45-50 psia 범위의 압력에서 HHO 가스를 저장하도록 더 구성된, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  15. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 규정 공간 및 상기 제 2 규정 공간은 협력하여 상기 제 1 규정 공간으로부터 상기 제 2 규정 공간으로 HHO 가스의 수동적 유체 소통을 가능하게 하도록 구성되는, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 규정 공간의 체적은 상기 제 1 규정 공간의 체적 이상인, 내연 엔진용 제 2 연료 시스템.
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