CN201362743Y - 汽车氢氧节能器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车节能技术领域的汽车氢氧节能器，包括：电源、电解腔、导流管、电解板和真空调节阀，其中：电解板设置于电解腔中且与电源相连接，导流管的一端和真空调节阀一同设置于电解腔的上部，导流管的另一端连通至汽车发动机的进气管，电解腔内充有碳酸氢钠溶液。本实用新型通过化学和电解原理，保证燃料的充分燃烧，排出的尾气能达到国家制定的标准，在有效控制污染的同时，可节省燃油20％左右，不会产生新的污染环节，结构紧凑，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车节能技术领域的装置，具体是一种汽车氢氧节能器。
背景技术
随着汽车拥有量的日益剧增，能源的需求也越来越大，能源危机随时会发生，所以节约能源已经得到各国政府的高度重视，汽车尾气的排放对环境所造成的污染问题也越来越受到人们重视。为此，高标号的汽油得到了普遍使用，各种节能器和尾气净化装置也应运而生。然而，这些节能器和尾气净化装置主要立足于化学和磁化方式，尽管都能在不同程度上降低尾气污染，但从整个生态链角度而言，又不可避免地产生其他污染环节。而且，此类节能器和净化装置往往仅具有节能净化的单一功能。
经过对现有技术的检索发现，专利申请号200720155953.0，公开号CN201065432Y，记载了一种汽车车载制氧节能装置，包括：水箱，安装在水箱中间的隔膜，安装在水箱隔膜两侧的电解棒，与电解棒相连的升压变压器；在隔膜两侧的水箱盖上分别安装有带氧气入口的氧气过滤器和氢气收集管，氧气过滤器进一步连接车内驾乘人员吸氧装置或发动机进气通道，氢气收集管进一步连接发动机进气通道。其具有能向车内驾乘人员提供氧气和向发动机供给氢气。但是该技术体积大，结构复杂，电压需要升压，升压至220伏，在汽车上电压高具有一定的危险性，制氧制氢是从单一的水中提取，技术上有一定的局限性
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车氢氧节能器，通过采用化学电解反应将氢气作为燃料，将氧气作为助燃输出至发动机进气管，增加发动机动力的同时减少了汽车的尾气排放，在有效控制污染的同时，可节省燃油20％左右，本实用新型结构紧凑体积小，成本低廉安装方便，电能消耗小，产气量大，用途广泛，适用于各种燃油发动机，不会产生新的污染环节。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：电源、电解腔、导流管、电解板和真空调节阀，其中：电解板设置于电解腔中且与电源相连接，导流管的一端和真空调节阀一同设置于电解腔的上部，导流管的另一端连通至汽车发动机的进气管，电解腔内充有碳酸氢钠溶液。
所述的电源包括：蓄电池、电门、温度感应继电器和电源继电器，其中：蓄电池设置于汽车内部，蓄电池的输出端依次串联电门、温度感应继电器、电源继电器和电解板，温度感应继电器的控制端设置于电解腔的内部。
所述的温度感应继电器的控制端上设有温度控制仪，当温度控制仪检测到电解腔内温度超标后将控制温度感应继电器断开电源链路停止电解反应。
所述的电解板包括：正电极板和负电极板，其中：正电极板与电源相连接，负电极板接地。
所述的真空调节阀包括：椎体阀、空气滤网和透明管，其中：椎体阀设置于电解腔外部，椎体阀与透明管之间设有空气滤网，透明管设置于电解腔内部且延伸至电解腔中的碳酸氢钠溶液中，该真空调节阀能有效调节电解腔的空气比例，起到调节氢氧气在输气管内的流通，使电解腔内的空气循环流动。
本实用信新型通过化学和电解原理，保证燃料的充分燃烧，排出的尾气能达到国家制定的标准，在有效控制污染的同时，可节省燃油20％左右，不会产生新的污染环节，结构紧凑，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明：本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，本实施例包括：电源1、电解腔2、导流管3、电解板4和真空调节阀5，其中：电解板4设置于电解腔2中且与电源1相连接，导流管3的一端和真空调节阀5一同设置于电解腔2的上部，导流管3的另一端连通至汽车发动机6的进气管7，电解腔2内充有碳酸氢钠溶液。
所述的电源1包括：蓄电池8、电门9、温度感应继电器10和电源继电器11，其中：蓄电池8设置于汽车内部，蓄电池8的输出端依次串联电门9、温度感应继电器10、电源继电器11和电解板4，温度感应继电器10的控制端设置于电解腔2的内部。
所述的温度感应继电器10的控制端上设有温度控制仪12，当温度控制仪12检测到电解腔2内温度超标后将控制温度感应继电器10断开电源1链路停止电解反应。
所述的电解腔2为桶状结构且由透明材料制成。
所述的电解板4包括：正电极板13和负电极板14，其中：正电极板13与电源1相连接，负电极板14接地。
所述的真空调节阀5包括椎体阀、空气滤网和透明管，其中：椎体阀设置于电解腔2外部，椎体阀与透明管之间设有空气滤网，透明管设置于电解腔内部且延伸至电解腔2中的碳酸氢钠溶液中，该真空调节阀5能有效调节电解腔的空气比例，起到调节氢氧气在输气管内的流通，使电解腔内的空气循环流动。
所述的电解腔2上设有溢流阀15，当电解腔2内的压力超过一定值时，溢流阀15自动打开溢流阀15，来降低电解腔2内的压力。溢流阀15内有弹簧压橡胶板，当压力上升至0.05Mpa，弹簧压橡胶板向上弹起排除电解腔内的空气。
在所述导流管3和汽车发动机6的进气管7之间设有空气滤芯器16。
本实施例在电门9闭合通电后，电解腔2内的正电极板13和负电极板14开始电解反应并生成氢气和氧气，氢气作为燃料物质，氧气作为助燃物质，经发动机自身的吸力，进入输气管至发动机进气管7道，来达到燃烧室内油气完全彻底的燃烧。
Claims (8)
1、一种汽车氢氧节能器，其特征在于，包括：电源、电解腔、导流管、电解板和真空调节阀，其中：电解板设置于电解腔中且与电源相连接，导流管的一端和真空调节阀一同设置于电解腔的上部，导流管的另一端连通至汽车发动机的进气管，电解腔内充有碳酸氢钠溶液。
2、根据权利要求1所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的电源包括：蓄电池、电门、温度感应继电器和电源继电器，其中：蓄电池设置于汽车内部，蓄电池的输出端依次串联电门、温度感应继电器、电源继电器和电解板，温度感应继电器的控制端设置于电解腔的内部。
3、根据权利要求2所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的温度感应继电器的控制端上设有温度控制仪，当温度控制仪检测到电解腔内温度超标后将控制温度感应继电器断开电源链路停止电解反应。
4、根据权利要求1所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的电解腔为桶状结构且由透明材料制成。
5、根据权利要求1所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的电解板包括：正电极板和负电极板，其中：正电极板与电源相连接，负电极板接地。
6、根据权利要求1所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的真空调节阀包括：椎体阀、空气滤网和透明管，其中：椎体阀设置于电解腔外部，椎体阀与透明管之间设有空气滤网，透明管设置于电解腔内部且延伸至电解腔中的碳酸氢钠溶液中。
7、根据权利要求1或4所述的汽车氢氧节能器，其特征是，所述的电解腔上设有溢流阀，溢流阀内设有弹簧压橡胶板，当压力上升至0.05Mpa时，弹簧压橡胶板向上弹起排除电解腔内的空气。
8、根据权利要求1所述的汽车氢氧节能器，其特征是，在所述导流管和汽车发动机的进气管之间设有空气滤芯器。
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| US10605162B2 (en) | 2016-03-07 | 2020-03-31 | HyTech Power, Inc. | Method of generating and distributing a second fuel for an internal combustion engine |
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2009
- 2009-02-26 CN CNU2009200681252U patent/CN201362743Y/zh not_active Expired - Fee Related
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