CN201371738Y - 机动车自生燃料系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车自生燃料系统，包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源和分别与电源正负极相连的正电极以及负电极，氢电解槽内由分隔板分隔为析氢部和析氧部，析氢部和析氧部底部通过分隔板与氢电解槽底之间的空隙相通，氢电解槽装有液面高于分隔板下端部的电解液，析氢部顶部密封并设置连接发动机燃料进口的氢气出口，本实用新型采用氢电解槽并通过机动车发电机对直流电源充电提供电源，在机动车不行驶时可通过家用电源对直流电源充电，保证电源供应，电解出氢后供发动机燃烧，消除尾气对环境造成污染的问题，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率，装置结构简单实用，制作成本低。

Description

机动车自生燃料系统
技术领域
本实用新型涉及一种机动车燃料系统，特别涉及一种机动车自生燃料系统。
背景技术
机动车使人们生活中不可缺少的代步和运输工具。现有的机动车普遍采用通过发动机进行驱动，而发动机需要消耗燃料。现有技术中，机动车燃料包括油品和天然气，由于能源日趋紧张以及机动车数量逐渐增多，机动车加油加气也日趋困难，需要排起队等待，降低了人们日常工作效率。同时，汽车发动机排放的尾气中包括氮氧化物、可吸入颗粒物、碳氢化物，汽车尾气污染也成为影响城市空气质量的主要污染源，国家不得不投入大量人力和物力进行治理机动车尾气污染。
氢气作为一种清洁能源，由于燃烧后产生的水不会对环境造成污染，因此，可作为机动车的燃料。而现有技术中，由于加氢配套设备以及自身原因，机动车将氢气作为燃料。
因此，需要对现有的机动车燃料系统进行改造，能够提供清洁能源，消除尾气对环境造成污染的问题，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种机动车自生燃料系统，能够自身提供氢能源供发动机燃烧，消除尾气对环境造成污染的问题，，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率。
本实用新型的机动车自生燃料系统，包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源和分别与电源正负极相连的正电极以及负电极，氢电解槽内由分隔板分隔为独立的析氢部和析氧部，所述析氢部和析氧部底部通过分隔板与氢电解槽底之间的空隙相通，所述氢电解槽装有液面高于分隔板下端部的电解液；所述析氢部顶部密封并设置连接发动机燃料进口的氢气出口。
进一步，所述氢气出口依次通过氢气管道连接储气罐、气泵和压力罐，所述储气罐、气泵和压力罐均设置在机动车车架上；压力罐氢气出口连接发动机燃料进口；所述压力罐设置压力开关，所述直流电源正极线路通过压力开关连接于正电极；
进一步，所述析氧部设置浮子式液位常开开关，浮子式液位常开开关串接在气泵的电源正极线路；
进一步，所述气泵与电解槽共用直流电源，所述直流电源为12V-36V蓄电池，所述12V-36V蓄电池通过机动车的发电机充电；
进一步，所述压力罐氢气出口设置调节阀；
进一步，所述电解液为硫酸水溶液或稀盐酸。
本实用新型的有益效果：本实用新型的机动车自生燃料系统，采用氢电解槽并通过机动车发电机对直流电源充电提供电源，在机动车不行驶时可通过家用电源对直流电源充电，保证电源供应，电解出氢后供发动机燃烧，消除尾气对环境造成污染的问题，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率，装置结构简单实用，制作成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附图为本实用新型的原理图。
具体实施方式
附图为本实用新型的原理图，如图所示：本实施例的机动车自生燃料系统，包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源7和分别与电源正负极相连的正电极6以及负电极15，氢电解槽内由分隔板2分隔为独立的析氢部1和析氧部3，所述析氢部1和析氧部3底部通过分隔板2与氢电解槽底之间的空隙相通，所述氢电解槽装有液面高于分隔板2下端部的电解液5，通过液封保证氢气和氧气不混合，以得到纯净氢气；本实施例中，电解液5为硫酸水溶液，当然也可以是稀盐酸，都能达到本实用新型的目的；析氢部1顶部密封并设置连接发动机9燃料进口的氢气出口16，氢气出口16依次通过氢气管道连接储气罐14、气泵13和压力罐12，所述储气罐14、气泵13和压力罐均12设置在机动车车架上；压力罐12氢气出口连接发动机燃料进口；所述压力罐12设置压力开关11，所述直流电源7正极线路通过压力开关11连接于正电极6；设置储气罐14可实现集中供气，并可缓冲气压；设置压力罐12，可保证发动机9有足够的供气压力，从而保证发动机正常运行，同时，当压力罐12压力达到设定值时，压力开关11断开，氢电解槽停止工作，当压力罐12内氢气压力降低时，压力开关11闭合，氢电解槽开始工作继续产生氢气，直至压力罐内压力升到使压力开关断开，以此循环，实现氢电解槽的自动控制；
析氧部3设置浮子式液位常开开关4，浮子式液位常开开关串接在气泵的电源正极线路；储气罐14内氢气压力增高，将电解液压至析氧部3，析氧部3液位升高，升高高度与储气罐14内氢气压力成比例，当液位高至使浮子式液位常开开关4闭合时，气泵13启动将氢气从储气罐14送至压力罐12，储气罐14内氢气压力减小，析氧部液位降低，浮子式液位常开开关4断开，气泵13停止，以此循环，实现气泵13自动控制；
本实施例中，气泵13与电解槽共用直流电源7，所述直流电源7为12V蓄电池，所述12V蓄电池通过机动车的发电机8充电，当依靠发电机8充电不能满足要求时，可采用家用电源进行充电，使能源得到补充；当然，为使电源的功率更加充足，可选用36V电源，可更好的达到实用新型目的；
本实施例中，压力罐12氢气出口设置调节阀10，根据需要进行调节，使用方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种机动车自生燃料系统，其特征在于：包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源和分别与电源正负极相连的正电极以及负电极，氢电解槽内由分隔板分隔为独立的析氢部和析氧部，所述析氢部和析氧部底部通过分隔板与氢电解槽底之间的空隙相通，所述氢电解槽装有液面高于分隔板下端部的电解液；所述析氢部顶部密封并设置连接发动机燃料进口的氢气出口。
2.根据权利要求1所述的机动车自生燃料系统，其特征在于：所述氢气出口依次通过氢气管道连接储气罐、气泵和压力罐，所述储气罐、气泵和压力罐均设置在机动车车架上；压力罐氢气出口连接发动机燃料进口；所述压力罐设置压力开关，所述直流电源正极线路通过压力开关连接于正电极。
3.根据权利要求2所述的机动车自生燃料系统，其特征在于：所述析氧部设置浮子式液位常开开关，浮子式液位常开开关串接在气泵的电源正极线路。
4.根据权利要求3所述的机动车自生燃料系统，其特征在于：所述气泵与电解槽共用直流电源，所述直流电源为12V-36V蓄电池，所述12V-36V蓄电池通过机动车的发电机充电。
5.根据权利要求4所述的机动车自生燃料系统，其特征在于：所述压力罐氢气出口设置调节阀。
6.根据权利要求5所述的机动车自生燃料系统，其特征在于：所述电解液为硫酸水溶液或稀盐酸。
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