CN201391378Y - 车用完全燃烧辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车用完全燃烧辅助装置，于一汽车引擎的进气部组设一臭氧产生装置，该臭氧产生装置包含一臭氧产生部以及一控制部，控制部包括一开关控制结构以及一臭氧浓度调节构件；该臭氧浓度调节构件则包括一送风推动装置、一臭氧供应量调整装置中至少其一，以调整臭氧进入汽车引擎的流量。利用此独特设计，使本实用新型对照先前技术而言，可通过臭氧产生装置提高汽车引擎进气的含氧量而达到促进完全燃烧的目的，进而达到提升动力、省油以及环境污染的防治的实用进步性。本实用新型产品可广泛适用于需要使用车用完全燃烧辅助装置的车辆中。

Description

车用完全燃烧辅助装置
技术领域
本实用新型涉及一种完全燃烧辅助结构，尤其是涉及一种用于汽车引擎上的创新型态设计的车用完全燃烧辅助装置。
背景技术
汽车是一种相当方便的交通工具，汽车的动力设备以引擎燃料机通过石油炼制品以使燃料油进入引擎室将混合气雾化后来点火或压缩爆发产生动能，但常因燃料油流体燃料燃烧不完全而容易于汽缸内壁产生积碳，一但汽缸内壁产生过多的积碳容易排放出因不完全燃烧而使废气中悬浮粒子过多而造成环境污染，且也会影响到引擎输出能量的效能，且会对引擎产生严重的磨耗。
然而，汽车燃烧主要就是靠氧气助燃物，并利用燃烧产生的气体膨胀推动机械运动，最后将燃烧后的无用废气自汽缸排出，而汽车所排放的废气中含有一氧化碳，一氧化碳与血红素的结合力约为氧的二百多倍，所以进入人体后立即与血红素结合，阻碍氧气的输送，使人类产生头痛、晕眩甚而致命；由于现今环保法规对车辆排污的标准相当严苛，不论怠速、加速、低速行驶、高速行驶或减速，都必须符合排污标准，因此在面对如此严苛的限制下，要在性能、排污与环保中取得平衡点，目前采用的方式，为触媒转换器的使用，但触媒转换器通常以贵重金属为原料，且触媒必须在接近500度的高温下，才能获得较好的转换效率，低温时则几乎没有转换能力，故冷车的排污量相当大，因此，车主绝对不可在室内或是地下停车场热车，以免毒害自己或是停车场内的其它人员；同时，这种结构在实际使用时仍发现有其可待改善进步之处。
因此，对于相关业界而言，如何克服前述问题，实为当前业界所面临的最大问题，也是业界所努力思索突破的重要技术课题。
有鉴于此，本实用新型发明人乃积极开发研究，并为改进上述使用方式的不足，经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的车用完全燃烧辅助装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用完全燃烧辅助装置，能够解决现有技术中汽车发动机内油气燃烧不充分的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车用完全燃烧辅助装置，主要于一汽车引擎的进气部组设一臭氧产生装置，以提高汽车引擎进气的含氧量而达到促进完全燃烧的目的，该臭氧产生装置包含一臭氧产生部以及一控制部。
该控制部包括一开关控制结构以及一臭氧浓度调节构件；该开关控制结构采用自动、手动中任一种型态；该臭氧浓度调节构件则包括一送风推动装置、一臭氧供应量调整装置中至少其一，以调整臭氧进入汽车引擎的流量。
该汽车引擎的进气部包含一进气管路，使该臭氧产生装置装设于该进气管路外部，该臭氧产生装置再通过一输送管线连通至该进气管路内部。
该汽车引擎的进气部包含一进气管路，使臭氧产生装置装设于该进气管路内部，该控制部则设于该进气管路外部，再通过线路连结或无线传输中的任意一种电性连结型态以控制该臭氧产生装置。
利用所述臭氧产生装置产生助燃物于引擎内燃烧后剩余一游离氧会随着排出的一氧化碳组成二氧化碳。采用上述方案后，本实用新型对照先前技术而言，可达到提升动力、省油以及环境污染的防治的实用进步性。
附图说明
图1是本实用新型的平面示意图。
图2是本实用新型的臭氧产生装置装设于进气管路内部示意图。
图3是是本实用新型的臭氧产生装置装设于空气滤清器外部示意图。
图4是本实用新型的臭氧产生装置装设于空气滤清器内部示意图。
图5是本实用新型臭氧供应量调整装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
请参阅图1、图2、图3和图4，为本实用新型车用完全燃烧辅助装置的较佳实施例，类似的实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制。所述车用完全燃烧辅助装置包含下述构成：
所述车用完全燃烧辅助装置，主要于一汽车引擎10的进气部11组设一臭氧产生装置20，以提高汽车引擎10进气的含氧量而达到促进完全燃烧的目的；该臭氧产生装置20包含一臭氧产生部21以及一控制部22，通过所述臭氧产生装置20产生助燃物，臭氧是由三个氧原子结合而成的一个氧分子，由于燃烧需要二个氧原子，因此燃烧后会剩余一游离氧随着排出的一氧化碳而组成二氧化碳，二氧化碳为植物在有阳光的情况下被吸取，其在叶绿体内进行光合作用，而产生碳水化合物和氧气，氧气可供其它生物进行呼吸作用，以形成碳循环，因此，燃烧后排气的最佳效果为产生二氧化碳。
其中，该臭氧产生装置20的控制部22具有开关控制结构及臭氧浓度调节构件。
其中，该开关控制结构设置于该汽车引擎室内部可采用自动模式，而内嵌于车内控制面板可采用手动模式，以控制该臭氧产生装置20启闭模式。
其中，该臭氧浓度调节构件可通过一送风推动装置40或一臭氧供应量调整装置23以调整臭氧进入汽车引擎10的流量，该送风推动装置40推动风量，以可提高臭氧供应效率；而该臭氧供应量调整装置23以调整臭氧进入汽车引擎10的流量按照使用需求调整臭氧流量，于低速时该所需的臭氧流量小，相反的于高速时所需的臭氧流量增大。
详如图1、图2、图3和图4所示，该汽车引擎10的进气部11包含一进气管路12以及一空气滤清器13，该臭氧产生装置20可装设于该进气管路12、或者该空气滤清器13；该臭氧产生装置20可装设于该进气管路12内部(如图2所示)或空气滤清器13内部(如图4所示)，或通过一输送管线211将该臭氧产生装置20装设于该进气管路12外部(如图1所示)或空气滤清器13外部(如图3所示)，而该输送管线211则可连通至该进气管路12内部，并于该臭氧产生装置20一端连结另一空气滤清器13B，且该臭氧产生装置20可通过该控制部22以控制该臭氧供应开关模式。
如图5所示，所述臭氧供应量调整装置23通过一正极电板231与多个负极电板232加以通电产生流量，而通过通电于该负极电板232的数量以调整该臭氧流量。
本实用新型功效增进事实如下：
本实用新型所公开的车用完全燃烧辅助装置主要通过其臭氧产生装置设置于该汽车引擎进气部的创新独特设计，使本实用新型对照先前技术而言，可通过臭氧产生装置提高汽车引擎进气的含氧量而达到促进完全燃烧的目的，进而达到提升动力、省油以及环境污染的防治的实用进步性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1、一种车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：于一汽车引擎的进气部组设一臭氧产生装置，该臭氧产生装置包含一臭氧产生部以及一控制部。
2、根据权利要求1所述的车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：其中该控制部包括一开关控制结构以及一臭氧浓度调节构件；该开关控制结构采用自动、手动中任一种型态；该臭氧浓度调节构件则包括一送风推动装置、一臭氧供应量调整装置中至少其一，以调整臭氧进入汽车引擎的流量。
3、根据权利要求1所述的车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：其中该汽车引擎的进气部包含一进气管路，使该臭氧产生装置装设于该进气管路外部，该臭氧产生装置再通过一输送管线连通至该进气管路内部。
4、根据权利要求1所述的车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：其中该汽车引擎的进气部包含一进气管路，使臭氧产生装置装设于该进气管路内部，该控制部则设于该进气管路外部，再通过线路连结或无线传输中的任意一种电性连结型态以控制该臭氧产生装置。
5、根据权利要求1所述的车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：其中该汽车引擎的进气部包含一空气滤清器，使该臭氧产生装置装设于该空气滤清器外部，该臭氧产生装置再通过一输送管线连通至该空气滤清器内部。
6、根据权利要求1所述的车用完全燃烧辅助装置，其特征在于：其中该汽车引擎的进气部包含一空气滤清器，使该臭氧产生装置装设于该空气滤清器内部，该控制部则设于该空气滤清器外部，再通过线路连结或无线传输中的任意一种电性连结型态以控制该臭氧产生装置。
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