CN109477425A - 一种生成和分配用于内燃发动机的第二燃料的方法 - Google Patents

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亚当·安东尼·菲尔金斯
赫伯特·丹尼尔·戴明
亨利·怀特·迪恩
菲利普·爱德华·詹宁斯
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Abstract

披露了用于在耐压容器中生产用于内燃发动机的HHO气体的装置、系统和方法，以提高燃料效率和/或减少排放，例如通过将该HHO气体引入该发动机的一个或多个进气端口来提高燃料效率和/或减少排放。

Description

一种生成和分配用于内燃发动机的第二燃料的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年3月7日提交的美国临时申请号62/304,935的优先权。上述相关申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本披露内容涉及用于生成HHO气体(一种由水电解质溶液的电解产生的气体)以及用于在内燃发动机周围分配和输送该气体的系统和方法。特别地，本披露内容的该系统和方法涉及在一个或多个发动机进气阀附近喷射的第二燃料(该HHO气体)。在某些实施方式中，例如，用于第二燃料的喷射系统可以包括多点可变喷射系统。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以是火花点火发动机或压缩点火发动机。
发明背景
主要源于化石燃料燃烧的全球排放量正达到有史以来的最高水平。按一些标准衡量，与燃烧化石燃料相关的排放量已达到近5公吨/人/年。包含柴油发动机在内的内燃发动机是化石燃料排放量的主要贡献者。事实上，按一些标准衡量，全球有超过3亿台柴油发动机。
内燃发动机，特别是柴油发动机，排放颗粒物质(PM)，并且全世界的政府都意识到这些排放是引起极大关注的原因。因此，包含美国、欧盟和中国在内的许多国家/司法管辖区正在通过法规，这些法规要求大幅减少包含柴油发动机在内的内燃发动机的排放量。
相应地，越来越多的企业被迫自费遵守这些新的空气质量标准。有时，为满足新规定而整改大型车队的成本可能超过每辆车30,000美元。
由内燃发动机产生的可归因的排放量是内燃发动机不能转换烃燃料(例如，汽油和/或柴油燃料)中的所有可用能量的结果。这种不完全转换常常是通常所谓的燃料的不完全燃烧的结果。不完全燃烧导致不必要的燃料效率损失和污染增加。
因此，期望具有一种与内燃发动机一起使用的系统和/或方法，其有助于实现更完全的烃燃料燃烧、排放量的减少和/或更好的燃料经济性；或者以其他方式改善内燃发动机的某些指标。
发明概述
某些实施方式可以提供，例如电解池，该电解池包括：耐压容器，该耐压容器包括用于容纳电解质溶液的第一限定空间、保留在该第一限定空间内的多个电解板(也称为电极板)，以及用于容纳气体的第二限定空间。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间的体积可以等于或大于(例如，相同)该第一限定空间的体积。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间的体积可以等于或略小于该第一限定空间的体积(例如，是该第一限定空间的体积的至少35％)。在某些实施方式中，例如在稳态应用中，该第二限定空间的体积可以是该第一限定空间的体积的一部分(例如，小于15％)。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该耐压容器或许能够保持超过100psi(例如超过150psi或超过200psi)的压力。在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括减压阀，该减压阀配置为当该容器内的气体压力超过80psi时(例如，当该气体压力超过125psi或超过150psi时)打开。
在某些实施方式中，例如，该耐压容器可以进一步包括正极端、负极端、气体出口、电解质溶液填充端口和/或排出端口以及可选地传感器、开关和/或安全装置端口。在某些实施方式中，例如，该正极端可以连接到该多个电解板中的至少一个板，并且该负极端可以连接到该多个电解板的至少另一个板(或者至少一个不同于该正极端连接的所述至少一个板的任一个板)。在某些实施方式中，例如，该正极端可以提供从该容器外部的连接点到多个板中的一个板的电连接。在某些实施方式中，例如，该负极端可以提供从该容器外部的连接点到该多个板中的一个板的电连接。在某些实施方式中，例如，该正极端和该负极端可以主要在该多个板中流动(例如，大于85％、大于90％、大于95％或大于98％的电流在该两端之间流动)进行电和/或电化学形式通信。在某些实施方式中，例如，该多个板可以配置为关系固定的大致平行的板的堆栈，该堆栈包括两个端板和其余的板，所述其余的板在相邻板之间间隔大致相等的距离。在某些另外的实施方式中，例如，该正极端可以附接到该端板中的一个，而该负极端可以附接到该端板中的另一个。在某些另外的实施方式中，例如，该正极端可以附接到至少一个内板，并且该负极端子可以附接到至少一个或两个外板，反之亦然。在某些另外的实施方式中，例如，该正极端可以附接到几个板，例如每隔一个板，并且该负极端可以以交替的方式(例如，+/-/+/-/+/-方式)附接到其他几个板，例如其他板中的每隔一个板。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以完全浸没(或至少50％浸没)在该电解质溶液中。在某些实施方式中，例如，该多个板可以至少部分地绝缘以减少(例如，减少了至少50％或至少95％)或防止在没有首先与至少一个相邻的板进行电化学连通的情况下进行直接电化学通信(表示为在非相邻板之间传递的能量的瓦数)。
在某些实施方式中，例如，该电解板可以包括5至15个板(例如7-12个板)。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以具有0.5-4mm的厚度，例如1-2mm。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以彼此分开在0.5-8mm范围的距离(例如分开0.5-1.5mm)。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的至少两个可以包括用于附接到至少一个电极的点。在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括用于固定多个电极中的至少一个电极的槽。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的至少一个电解板的至少一个表面的至少一部分可以包括(例如涂覆有)高导电率材料，例如铂或含铂合金。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的至少一个电解板的至少一个表面的至少一部分可以涂覆有钛或含钛合金。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的至少一个电解板的至少一个表面的至少一部分可以涂覆有铱或含铱合金。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的至少一个(例如包含所有所述电解板)可以包括至少一个孔。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以布置成使得每对相邻板的所述孔不对齐。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以布置成使得每对相邻板的所述孔可以位于相对的角处。在某些实施方式中，例如，该电解池可以在该多个电解板的每对相邻板之间进一步包括电隔离器。
在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以与该耐压容器电绝缘。在某些实施方式中，例如，该耐压容器的内部可以包括电绝缘体(例如，电绝缘涂层)。在某些实施方式中，例如，该耐压容器的内衬可以包括电绝缘体。
在某些实施方式中，例如，该第二限定空间可以具有至少一夸脱(例如至少1加仑)的体积。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间可以具有不超过10加仑(例如不超过5加仑)的体积。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间可以与该减压阀直接流体连通。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括与该气体出口连通、成一体或连接的热交换器。在某些实施方式中，例如，该耐压容器可以进一步包括壳体。在某些实施方式中，例如，该耐压容器可以进一步包括能够防止该电解质溶液和该气体从该容器中泄漏的密封件。
在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液以供应运行主发动机(即从其接收第二燃料的一个或多个发动机)至少1个月(例如至少2个月)所需的足够量的HHO气体。在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液以将HHO气体供应给卡车以进行至少30,000英里的行驶或60,000,000次曲轴旋转。在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳至少1夸脱、1/2加仑或1加仑的电解质溶液。在某些实施方式中，例如，该电解质溶液可以包括水溶液，其中电解质的浓度小于2体积％。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括：用于生成该HHO气体的电解池，以及配置为将该HHO气体输送到该内燃发动机的多个进气端口的多个HHO气体控制阀(例如，多个喷射器)。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该多个喷射器可以包括数量至少等于多个发动机气缸的数量的喷射器。在某些实施方式中，例如，该多个喷射器可以设计成在该发动机的进气歧管内输送该HHO气体[即，该HHO气体直到其从连接到相应的喷射器的管(或喷枪)中释放才与进气混合或者接触]。在某些实施方式中，例如，该多个喷射器可以在距离多个气缸的每个进气端口(或进气阀的孔口)3英寸内(例如0.5英寸内)输送HHO气体。在某些实施方式中，该多个喷射器可以放置、配置、配备和/或设计成直接朝燃烧室内喷射(在一些应用中，喷射方式与将主燃料喷射到燃烧室中的方式类似或相同)。在某些实施方式中，例如，该多个喷射器的至少第一喷射器可以与多个发动机气缸的至少第一气缸相邻地放置，该多个喷射器的至少第二喷射器可以与该多个发动机气缸的至少第二气缸相邻地放置，以及该多个喷射器的至少第三喷射器可以与该多个发动机气缸的至少第三气缸相邻地放置。在某些实施方式中，例如，该多个喷射器的每个可以配备有喷枪，该喷枪从相应喷射器的出口端延伸到靠近气缸进气端口的位置。喷枪用于将该HHO气体深输送到该进气阀的孔口附近(例如，距离该进气阀的孔口3英寸内或2英寸内或介于0.5至2英寸之间或小于1英寸)的该进气端口。在某些实施方式中，例如，该喷枪可以将无空气HHO气体输送到该进气端口中。在某些另外的实施方式中，例如，存在于该喷枪中的该HHO气体可以是无空气的(或至少基本上无空气的)，在某些实施方式中，由喷射器提供的无空气(或基本上无空气)的HHO气体可以在该喷枪的一部分内与空气混合。
在某些实施方式中，例如，该发动机可以具有，例如6至20个气缸，并且HHO气体分配系统可以具有相应数量的喷射器以服务于每个所述气缸[例如，8气缸发动机可以装配有8个HHO气体喷射器(每个气缸的相应进气端口放置一个输送HHO气体的喷射器)或16个HHO气体喷射器(每个气缸的相应进气端口放置两个输送HHO气体的喷射器)。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括：用于生成该HHO气体的电解池，以及配置为启动和停止该HHO气体从该电解池到该内燃发动机的多个喷射器的流量的流量调节器。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该装置可以进一步包括气体压力调节器。在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器可以控制出口端口处的气体压力。在某些实施方式中，例如，该装置可以进一步包括热交换器。在某些实施方式中，例如，该热交换器可以提供至少两个单独的流体路径，其中该至少两个单独的流体路径可以热连通。在某些另外的实施方式中，例如，该至少两个单独的流体路径的至少一个可以配置为接收发动机冷却剂。在某些实施方式中，例如，该至少两个单独的流体路径中的至少一个可以配置为接收从该电解池生成的该气体的至少一部分。在某些实施方式中，例如，该热交换器可以控制离开出口端口的气体的出口温度。在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器可以配备有热交换器(例如前述热交换器)。在某些另外的实施方式中，例如，该气体压力调节器可以控制离开该气体压力调节器的出口端口的气体的出口压力和出口温度。在某些另外的实施方式中，例如，离开该气体压力调节器的气体可以经控制具有大于35℃(例如大于45℃)的温度。在某些实施方式中，例如，穿过该调节器的该HHO气体可以通过该热交换器与发动机冷却剂交换热量来冷却和/或加热，因此具有的调节器出口温度是发动机冷却剂温度的加或减10度，例如±5℃。在某些实施方式中，例如，使用该发动机冷却剂来控制该HHO气体的温度和/或使用该压力调节器来控制该HHO气体的压力可以允许将预定量的该HHO气体引入到该内燃发动机的多个燃烧室中的至少一个燃烧室。在某些实施方式中，例如，与缺少所述控制的系统(例如用于将电解气体引入内燃发动机的传统系统)相比，上述温度和压力控制可以提供对引入该内燃发动机的HHO气体量的更精确控制。
在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器压力可以相对于该内燃发动机的进气歧管压力(例如，比在涡轮增压器的下游，该进气歧管中的空气压力高5-25psi或10-15psi)至少部分地加以控制。在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器可以至少部分地由从该内燃发动机的进气歧管压力传递的压力控制。在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器的特征可以在于开启压力。在某些另外的实施方式中，例如，该开启压力可以基于该内燃发动机的该进气歧管压力来配置。在某些实施方式中，例如，该气体压力调节器压力可以相对于进气歧管压力(例如，比在涡轮增压器的下游，该进气歧管中的空气压力高5-25psi；或5-15psi；或5-8psi；或10-15psi)至少部分地加以控制。在某些另外的实施方式中，例如，该进气歧管压力可以基于该内燃发动机的运行变化和/或在该内燃发动机的运行期间变化。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括：用于生成该HHO气体的电解池，以及包括多个管(或喷枪)的气体分配线束，该多个管(或喷枪)配置为将该HHO气体输送到该内燃发动机的多个进气端口，例如多点喷射系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的数量可以等于该多个喷射器的数量；或者至少一个喷射器，包含所有喷射器，可以装配有多个喷枪，例如，两个或更多个喷枪，该喷枪配置为为单个气缸提供两个或更多个点或喷射和/或为多个气缸提供多点喷射(例如，四个喷射器中每一个可以各自装配有，例如两个喷枪，并且第一喷射器可以用于在主发动机的第一和第四气缸的进气端口内喷射HHO气体以及，类似地，第二和第三喷射器可以用于分别在第二和第五气缸以及第三和第六气缸的进气端口内喷射HHO气体。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的至少第一喷枪可以包括至少第一出口，该多个喷枪的至少第二喷枪可以包括至少第二出口，并且该多个喷枪的至少第三喷枪可以包括至少第三出口。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个气缸的至少第一气缸的气流端口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内，该至少第二出口可以放置在该多个气缸的至少第二气缸的气流端口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内，并且该至少第三出口可以放置在该多个气缸的至少第三气缸的气流端口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个发动机阀座的发动机阀座的1英寸内(例如，在0.25英寸内)，该至少第二出口可以放置在该多个发动机阀座的第二发动机阀座的1英寸内(例如，在0.25英寸内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个发动机阀座的第三发动机阀座的1英寸内(例如，在0.25英寸内)。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该多个气缸的至少第一气缸的进气阀的孔口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内，该至少一个第二出口可以放置该多个气缸的至少第二气缸的进气阀的孔口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内，并且至少第三出口可以放置在多个气缸的至少第三气缸的进气阀的孔口的3英寸(例如，介于0.5和1.5英寸之间)内。
某些实施方式可以提供，例如一种用于内燃发动机的第二燃料(例如HHO气体)系统，该系统包括：耐压容器；多点气体分配系统，其包括多个控制阀以将该第二燃料的单独部分分配到该内燃发动机周围的多个位置；以及多点气体分配控制系统，其控制该多个控制阀以控制该第二燃料输送到该内燃发动机周围的该多个位置的量和正时(timing)。在某些另外的实施方式中，例如，该耐压容器可以包括配置为从电解质溶液生成第二燃料的电解池，以及在大于40psia的压力下容纳一定体积的该第二燃料的存储体。在某些另外的实施方式中，例如，该多个位置的至少一个位置可以包括至少一个进气孔口。在某些另外的实施方式中，例如，该多点气体分配控制系统可以配置为基于该至少一个进气孔口的进气冲程正时以定时顺序输送该第二燃料的至少一部分。在某些另外的实施方式中，例如，该多个位置的该至少一个位置的至少第二位置可以包括至少一个进气孔口。在某些另外的实施方式中，例如，该多点气体分配控制系统可以进一步配置为基于该多个位置的该至少一个位置的该至少第二位置的该至少一个进气孔口的进气冲程正时以定时顺序输送该第二燃料的至少第二部分。在某些替代实施方式中，例如，该定时顺序可以是批量的(即，该第二燃料可以被输送到成组的进气孔口，而不考虑任何一个特定进气孔口的进气冲程正时)。在某些替代实施方式中，例如，该正时可以是同时的(即，该第二燃料可以同时输送到所有进气孔口)。在某些实施方式中，例如，该多点气体分配系统可以配置为主发动机的每120,000次曲轴旋转该第二燃料的小于15升的平均值，例如小于10升，如0.1至5升或如0.1至2升的平均值(例如，如在控制温度和压力或标准温度和压力下测量的)。
某些实施方式可以提供，例如配置为根据该第二燃料系统使用第二燃料(例如HHO气体)的改装式内燃发动机。在某些实施方式中，例如，该改装式内燃发动机可以为车辆提供动力。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机按需输送HHO气体的系统，该系统包括：电解池，其用于生成该HHO气体；控制器，其用于确定足以将发动机对外排放量减少到预定水平的该HHO气体的量；以及HHO喷射装置，其与该控制器通信，以将该HHO气体输送到该内燃发动机的至少一个进气阀。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括调节器，该调节器用于调节要在该发动机中喷射的该HHO气体的温度和压力。在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括爆震传感器，该爆震传感器配置为检测发动机爆震并且在检测到发动机爆震时向该控制器发送信号以调节HHO喷射。在某些实施方式中，例如，该控制器可以至少部分地控制该HHO气体的所述生成。在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括连接到该控制器的排气温度传感器。在某些实施方式中，例如，当发动机排气的温度超过预定温度水平时，该控制器可以调节该HHO喷射。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以经由多点HHO气体喷射(也称为端口气体喷射或MPI)单独地分配到每个气缸的每个进气阀。在某些实施方式中，例如，多点喷射可以恰好在每个气缸的进气阀的上游而不是在进气歧管内的中心点处将气体喷射到进气端口中。在某些实施方式中，例如，多点喷射可以是按顺序的，其中该HHO气体的喷射可以定时以与每个气缸的进气冲程一致；分批的，其中该HHO气体可以成组地喷射到该气缸中，而不与任何特定气缸的进气冲程精确同步；或者同时的，其中该HHO气体可以同时喷射到所有气缸中。在某些实施方式中，例如，该多点喷射可以将该HHO气体直接输送到该气缸中，即直接喷射。
在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在范围为100-500kPa(例如范围为100-400kPa)的压力下输送至该发动机。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在范围为35-120℃的温度(例如范围为35-75℃的温度)下输送到该发动机。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在范围为100-130°F的温度下输送到该发动机的至少一个气缸的进气端口。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在范围为100-500kPa的压力下输送到该发动机的至少一个气缸的进气端口。在某些实施方式中，例如，该控制器可以进一步至少部分地基于发动机需求、负载、燃料消耗量和/或空气流量来控制HHO气体的喷射量。在某些实施方式中，例如，至少一个HHO气体喷射器的正时和持续时间可以至少部分地基于发动机需求来控制。
在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括连接到该控制器的HHO温度传感器。在某些其他实施方式中，例如，当该HHO气体的温度在预定温度范围之外时，该控制器可以调节该HHO喷射。在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括连接到该控制器的HHO压力传感器。在某些实施方式中，例如，当该HHO气体的压力超过预定压力水平时，该控制器可以调节该HHO喷射。在某些实施方式中，例如，该控制器可以包括防浪涌保护器。在某些实施方式中，例如，该控制器可以包括处理器，该处理器配置为基于发动机运行参数计算足以将发动机对外排放量减少到预定水平的该HHO气体的量。在某些实施方式中，该控制器可以包括密封件以防止水侵入。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以包含本文披露的任何电解池实施例。在某些实施方式中，例如，该电解池可以包括耐压容器，该耐压容器包括用于容纳电解质溶液的第一限定空间、保留在该第一限定空间内的多个电解板，以及用于容纳气体的第二限定空间，其中该第二限定空间的体积可以大于该第一限定空间的体积。在某些实施方式中，例如，该耐压容器可以进一步包括正极端、负极端、气体出口、电解质溶液填充端口和/或排出端口。在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括与该气体出口连通、成一体或连接的热交换器。
某些实施方式可以提供，例如一种用于向内燃发动机(例如车辆用内燃发动机)车载按需输送HHO气体的系统，该系统包括：电解池，其配置为生成所需量的HHO气体；以及HHO气体输送系统，其配置为将该HHO气体输送到该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，所需量的HHO气体的输送可以包括将所需量的HHO气体的一部分从该电解池输送到靠近燃烧室进气阀的孔口的位置(例如在至少一个该孔口的3英寸内)，其中该HHO气体的所述一部分直到所述一部分到达所述位置才接触燃烧进气。在某些实施方式中，例如，该HHO气体输送系统可以输送该HHO气体的该一部分，而不会引起在该燃烧室进气阀周围的所述位置上其化学和/或性能特性的任何显著变化。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以向车辆提供动力，并且可以通过在主车辆每行驶10,000英里时电解范围为4-16盎司的水或在主机发动机每曲轴旋转20,000,000次时电解范围为4-16盎司的水来生成所需量的HHO气体。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以向车辆提供动力，并且基于在25℃温度和1个大气压下测量的气体，每10,000英里或每20,000,000次曲轴旋转所需量的HHO气体可以在300-1000升的范围内。在某些实施方式中，例如，所需的HHO气体可以是催化量。
在某些实施方式中，例如，基于25℃的气体温度和1个大气压，每小时或每120,000次曲轴旋转所需量的HHO气体平均可以在1-10升的范围内。在某些实施方式中，例如，基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，每小时或每120,000次曲轴旋转所需量的HHO气体平均可以在1-10升的范围内。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以是用于货运车辆的15升柴油发动机。在某些另外的实施方式中，例如，基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，每小时或每120,000次曲轴旋转所需量的HHO气体平均可以在5-30升的范围内。在某些实施方式中，例如，发动机容积的加倍(例如，从3升发动机到6升发动机)可以将所需量的HHO气体增加5-15％的范围(例如增加大致10％)。在某些实施方式中，例如，该系统可以进一步包括配置为储存过量的HHO气体至少1周(例如至少1个月)的HHO气体储存系统。在某些实施方式中，例如，在相对于该发动机的燃烧室的进气压力的至少100kPa压力下，针对该发动机的每120,000次曲轴旋转所需量的HHO气体可以为每升发动机排量至少1升(例如至少1.5升)HHO气体。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为存储一定体积的HHO气体，该一定体积的HHO气体足以在该发动机的至少120,000次曲轴旋转下输送所需量的HHO气体。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为生成所需量的HHO气体以延长该内燃发动机的运行，其中该电解池的温度不超过80℃(例如，不超过65℃)。在某些实施方式中，例如，该电解池可以由11-14V直流电源供电。在某些另外的实施方式中，例如，该电解池可以包括电解质溶液，其中该电解质溶液中存在的一种或多种电解质的浓度可以经选择、维持和/或调节以在该电解池的运行电压和温度下提供小于20安培(例如，小于10安培)的电流消耗量。在某些另外的实施方式中，例如，电解质浓度可以低于常规电解池中的电解质的浓度。在某些实施方式中，例如，该电解质溶液可以不包括硫酸。在某些实施方式中，例如，该电解池可以连续运行(例如没有脉冲宽度调制)一段时间(例如，至少10分钟、至少30分钟、至少1小时或无限期)而不过热，例如，不加热到超过65℃的温度。在某些另外的实施方式中，例如，连续运行该电解池而不过热的能力可能至少部分是由于该电解质溶液中的低电解质浓度(例如小于2体积％的电解质，例如小于0.5体积％的电解质)和/或小于15安培(例如小于10安培)的电流消耗量。在某些实施方式中，例如，该电解池可以由20-28V直流电源供电。在某些另外的实施方式中，例如，该一种或多种电解质的浓度可以经选择、维持和/或调节以在该电解池的运行温度(例如，低于80℃的运行温度)下提供小于10安培的电流消耗量。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为在小于250瓦的直流电功率下运行。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为具有小于3欧姆的电阻。
某些实施方式可以提供，例如一种包括内燃发动机的车辆和一种用于向该内燃发动机提供HHO气体的装置。在某些实施方式中，例如，该装置可以包括本文所述的HHO气体提供装置之一。在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括重型柴油发动机的8级卡车。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以具有在11-16升范围内的排量，例如在14-15升范围内的排量。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以具有至少1800rpm(例如2100rpm)的发动机速度。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以提供1600-2000ft-lb的峰值扭矩。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机的尺寸可以设定为产生430-500马力。在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括中型柴油发动机的运货卡车。在某些另外的实施方式中，例如，该中型柴油发动机可以是6气缸直列式发动机。在某些实施方式中，例如，该中型柴油发动机可以具有在6-11升范围内的排量。在某些实施方式中，例如，该车辆(例如道奇Ram卡车或福特F150卡车)可以是包括轻型高速柴油发动机的轻型卡车。在某些另外的实施方式中，例如，该轻型高速柴油发动机可以具有在2-6升范围内的排量。在某些实施方式中，该轻型高速柴油发动机可以具有4000-4500rpm的发动机速度。在某些实施方式中，该轻型高速柴油发动机的尺寸可以设定为产生200-250马力。在某些实施方式中，例如，该轻型高速柴油发动机可以是6气缸直列式发动机、V6发动机或V8发动机。在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括内燃发动机的游船，该内燃发动机具有在4-20升范围内的排量，例如在4-8升范围内的排量；或者该内燃发动机具有在8-18升范围内的排量。
某些实施方式可以提供，例如一种包括内燃发动机和一种用于向该内燃发动机提供HHO气体的装置的发电机。在某些实施方式中，例如，该装置可以包括本文所述的HHO气体提供装置之一。在某些实施方式中，例如，该发动机可以是排量在6-60升的范围内的发电机组发动机。在某些另外的实施方式中，例如，该发电机组发动机可以是发动机排量为每气缸2-6升的V8、V12、V16或V20发动机。在某些实施方式中，例如，该发电机组发动机的尺寸可以设定为产生大于1000马力的功率，例如该发电机组发动机的尺寸可以设定为产生1000-2000马力。
某些实施方式可以提供，例如一种用于减少内燃发动机(例如燃气发动机或者柴油发动机)的一个或多个排放量(例如受管制排放量，如颗粒物质的排放量或氮氧化物(NOx)的排放量)的方法，该方法包括：通过与发动机冷却剂进行热交换来控制HHO气体的温度；并且将处于受控温度的该HHO气体输送到该内燃发动机的至少一个进气端口。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机(例如重型公路压缩点火发动机)的一个或多个发动机对外排放量可以落入或满足欧洲排放标准和/或环境保护局的排放标准中规定的该内燃发动机的管制排放限值。在某些实施方式中，例如，目的在于确定符合排放标准(例如环境保护局排放标准)的发动机对外排放水平可以基于标准测试程序[例如环境保护局瞬态测试程序、不超过(NTE)测试、补充排放测试(SET)或城市道路循环工况(UDDS)]。在某些另外的实施方式中，例如，据环境保护局瞬态测试程序，该排放水平可以包括0.2g/bhp-hr的氮氧化物和非甲烷烃和0.01g/bhp-hr[或其他水平]的颗粒物质。在某些其他实施方式中，例如，该内燃发动机可以是非道路压缩点火发动机，并且该排放水平可以包括针对非道路压缩点火发动机的废气排放标准。在某些其他实施方式中，例如，该内燃发动机可以是发电机组发动机，并且该排放水平包括发电机组的废气排放标准。在某些另外的实施方式中，例如，根据一个或多个欧洲排放标准(例如欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V或欧VI排放标准中的一个或多个)，内燃发动机(例如，类别M、类别N1-I、类别N1-II、类别N1-III、类别N2、HD柴油或非道路移动机械内燃发动机)一个或多个排放量可以减少。
某些实施方式可以提供，例如一种提高电解过程(例如用于电解水的过程)的效率的方法，该方法包括：选择电解质溶液的工作体积，由此该过程在24V直流电下消耗小于15A(例如小于10A，例如在5和12安培之间；或7和11安培)；在电解池中配置多个电解板的尺寸和数量，由此该多个板中的每一个可以完全浸没在电解质溶液的工作体积内，以及可选地将该电解质溶液冷却至80℃或更低的温度。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该方法可以进一步包括在该电解池内储存电解产物(例如气体)。在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的每一个形成在相邻板之间具有1-3mm间隔的平行堆栈。在某些实施方式中，例如，该方法可以进一步包括将该电解池加热至高于80℃(例如高于90℃)的温度。在某些实施方式中，例如，该冷却可以包括用热交换器使热量从该电解质溶液转移到发动机冷却剂中。在某些实施方式中，例如，该冷却可以包括使热量从该电解质溶液转移到发动机冷却剂中。在某些实施方式中，例如，该冷却可以通过该电解过程的间歇中断来辅助。在某些实施方式中，例如，电解质溶液可以包括硫酸水溶液。
某些实施方式可以提供，例如一种将HHO气体输送到内燃发动机的燃烧室的方法，该方法包括：在发动机冷却剂温度20℃以内(例如10℃以内)的受控温度下输送该HHO气体，将该HHO气体加压至在该燃烧室的进气端口的500kPa(例如400kPa或250kPa)以内的压力，以及将该HHO气体喷射到该进气端口中。
某些实施方式可以提供，例如一种将HHO气体输送到内燃发动机的多个燃烧室的方法，包括：在发动机冷却剂温度10℃以内的受控温度下输送该HHO气体，将该HHO气体加压至在多个燃烧室的至少一个燃烧室的进气端口的500kPa(例如400kPa或250kPa)以内的压力，以及将该HHO气体的至少一部分输送到该多个燃烧室的该至少一个燃烧室的进气阀的3英寸以内。在某些另外的实施方式中，例如，该方法可以进一步包括将该HHO气体的至少第二部分输送到该多个燃烧室中的至少第二燃烧室的进气阀的3英寸以内，以及进一步将该HHO气体的至少第三部分输送到该多个燃烧室的至少第三燃烧室的进气阀的3英寸以内。
某些实施方式可以提供，例如一种将HHO气体输送到内燃发动机的多个燃烧室的方法，该方法包括：在发动机冷却剂温度10℃以内(例如在5℃以内)的受控温度下输送该HHO气体，将该HHO气体加压至在该多个燃烧室的至少一个燃烧室的第一进气端口的500kPa(例如400kPa或250kPa)以内的压力，以及将该HHO气体直接输送到多个进气端口(例如，范围为4-12个进气端口，例如6或8个进气端口)。
某些实施方式可以提供，例如一种将HHO气体输送到内燃发动机的燃烧室的方法，该方法包括：在发动机冷却剂温度10℃以内的受控温度下输送该HHO气体，将该HHO气体加压至在该燃烧室的进气端口的500kPa(例如400kPa或250kPa)以内的压力，以及将该HHO气体的一部分输送到该进气端口。
某些实施方式可以提供，例如一种用于供应HHO气体作为车辆的增压燃料的电解单元，该电解单元包括：高压容器，该高压容器包括：气体存储部分和气体生成部分(例如，该气体生成部分可以包括电解池)。在某些另外的实施方式中，例如，该气体生成部分或许能够生成大于该车辆的平均需求量的气体量。在某些另外的实施方式中，例如，该气体存储部分的尺寸可以设置为足以存储超过该车辆的峰值需求量(例如，指定时间段的平均峰值需求量)的90％的气体量。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。
在某些实施方式中，例如，该气体存储部分可以具有固定容积。在某些实施方式中，例如，该气体存储部分可以包括在该气体生成部分上方的顶部空间。在某些实施方式中，例如，基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，平均需求量可以在每小时或每120,000次曲轴旋转1-4升HHO气体的范围内。在某些实施方式中，例如，基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，平均需求量可以在每小时或每120,000次曲轴旋转20-30升的范围内。在某些实施方式中，例如，该气体生成部分可以间歇地(例如在暂停之前少于20分钟)产生HHO气体。在某些实施方式中，例如，HHO气体生成可以是每小时或每120,000次小于12分钟。在某些实施方式中，例如，HHO气体生成可以经调节以将该电解单元维持在低于80℃的温度。
某些实施方式可以提供，例如一种运行包括可变压力区的电解单元的方法，该方法包括：选择该可变压力区的第一压力和第二压力，由此最初在该第一压力下的HHO气体可以被排出以满足特定时间段的峰值能量需求而不降至低于该第二压力的压力，生成HHO气体直至该可变压力区达到该第一压力；以足以满足平均能量需求的速率分别生成HHO气体。在某些实施方式中，例如，该第一压力可以是50psia，以及该第二压力可以是40psia。
某些实施方式可以提供，例如一种改善内燃发动机的燃料经济性的方法，该方法包括：在小于500kPa的压力下，向该发动机的每个气缸中喷射小于1升(例如小于0.3升)HHO气体/升气缸排量；以及实现超过10％(例如超过15％)的燃料经济性改善。某些实施方式可以提供，例如一种减少内燃发动机的一个或多个发动机对外排放量(例如PM和/或NOx排放量)的方法，该方法包括：在小于500kPa的压力下，向该发动机的每个气缸中喷射小于1升(例如，小于0.3升)HHO气体/升气缸排量；以及实现一个或多个发动机对外排放量的至少25％的减少(例如至少50％的减少)。在某些另外的实施方式中，例如，该一个或多个发动机对外排放量的至少一个可以减少到相应的管制限值[例如2002、2004、2007、2010、2014环境保护局排放限值和/或欧I、欧II、欧III和/或欧VI排放限值]以下。
某些实施方式可以提供，例如一种改善由内燃发动机提供动力的车辆或发电机组的燃料经济性的方法，该方法包括：在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该内燃发动机的多个气缸的至少一个气缸的进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的一部分喷射到该多个气缸的该至少一个气缸中，其中该HHO气体可以由车载电解池生成，该车载电解池可以由该内燃发动机提供动力。在某些另外的实施方式中，例如，该方法可以进一步包括在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该多个气缸的至少第二气缸的进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的第二部分喷射到该多个气缸的该至少第二气缸中；以及在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该多个气缸的至少第三气缸的进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的第三部分喷射到该至少第三气缸中。在某些另外的实施方式中，例如，对该一部分、该第二部分和该第三部分的喷射可以按顺序进行。在某些另外的实施方式中，例如，排序可以针对多个活塞的第一活塞(例如用于第一气缸的活塞)、该多个活塞的第二活塞和/或该多个活塞的第三活塞的位置进行。在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步由电池供电，其中该电池可以由充电单元再充电，该充电单元由该内燃发动机提供动力。在某些实施方式中，例如，相对于未喷射该HHO气体的相同情况(例如，未生成该HHO气体的情况)，该车辆的燃料经济性可以，以每加仑燃料英里数计增加至少5％。
某些实施方式可以提供，例如一种改善由内燃发动机驱动的车辆的燃料经济性的方法，该方法包括：在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该内燃发动机的多个气缸的至少一个气缸的第一进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的一部分喷射到该多个气缸的该至少一个气缸中，其中该HHO气体可以由车载电解池生成，该车载电解池可以由该内燃发动机提供动力。在某些另外的实施方式中，例如，该方法可以进一步包括在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该多个气缸的至少第二气缸的进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的第二部分喷射到该多个气缸的该至少第二气缸中；以及在大于30psi的压力和在该内燃发动机的冷却剂的10℃工作温度以内的温度下，以及距该多个气缸的至少第三气缸的进气阀3英寸以内的距离处，将车载生成的HHO气体的第三部分喷射到该多个气缸的该至少第三气缸中。在某些另外的实施方式中，例如，对该一部分、该第二部分和该第三部分的喷射可以按顺序进行。在某些另外的实施方式中，例如，排序可以针对多个活塞的第一活塞(例如用于第一气缸的活塞)、该多个活塞的第二活塞和/或该多个活塞的第三活塞的位置进行。在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步由电池供电，其中该电池可以由充电单元再充电，该充电单元由该内燃发动机提供动力。在某些实施方式中，例如，相对于未喷射该HHO气体的相同情况(例如，未生成该HHO气体的情况)，该车辆的燃料经济性可以，以每加仑燃料英里数计增加至少5％。
在某些另外的实施方式中，例如，相对于未喷射该HHO气体(例如，未生成该HHO气体)的相同条件和持续时间，该一个或多个发动机对外排放量的至少一个(例如2002、2004、2007、2010、2014环境保护局排放限值和/或欧I、欧II、欧III和/或欧VI排放限值中规定的一个或多个排放量)可以减少至少5％(例如至少10％)。
某些实施方式可以提供，例如一种用于内燃发动机的第二燃料喷射系统，该第二燃料喷射系统包括第二燃料源；与所述第二燃料源流体连通的喷射系统，该喷射系统包括管线和至少一个喷射器，该至少一个喷射器被配置成控制该第二燃料的输送，该管线具有与所述至少一个喷射器的出口流体连通的入口和靠近该发动机的至少一个进气阀的出口。
某些实施方式可以提供，例如一种用于内燃发动机的增压气体喷射系统，该增压气体喷射系统包括所述增压气体源；与所述增压气体源流体连通的喷射系统，该喷射系统包括至少一个增压气体喷射器，该至少一个增压气体喷射器被配置成控制至少一部分所述增压气体到靠近该发动机的至少一个进气阀的位置的输送。
某些实施方式可以提供，例如一种用于改善内燃发动机性能的方法，该方法包括直接将第二燃料多点可变地喷射到该发动机的至少一个进气端口中，其中该第二燃料是电解(例如水溶液的电解)产物。
某些实施方式可以提供，例如改善内燃发动机性能的装置、方法或系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。某些实施方式可以提供，例如改善内燃发动机的燃料经济性的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如减少内燃发动机的排放量的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如提高内燃发动机的后处理设备的效率的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如减少内燃发动机的燃料消耗量的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如改善内燃发动机的制动热效率的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如减少颗粒物质(例如颗粒物质)排放量的装置、方法或系统。某些实施方式可以提供，例如减少细小和超细颗粒的量的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如改善内燃发动机(例如汽油发动机、柴油发动机、船用发动机或二冲程发动机)的性能的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，内燃发动机可以实现至少1％(例如，至少2％、至少5％或至少20％)的燃料经济性增加。
某些实施方式可以提供，例如在该内燃发动机内实现基本上完全燃烧或至少更完全燃烧(例如，至少10％，如超过20％的更大燃烧)的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如改进该内燃发动机的运行的装置、方法或系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以在更冷的温度下运行和/或可以更清洁地运转。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以针对相同或更低量的燃料生成更多功率或更一致或均衡的功率输出。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于排气后处理系统的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于柴油机微粒过滤器(DPF)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于选择性催化反应器(SCR)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于柴油氧化催化剂(DOC)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于NOx捕集器的有效运行的排气温度。
某些实施方式可以提供，例如将第二燃料(例如，不包括石油衍生燃料的第二燃料)引入内燃发动机的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该第二燃料(除非另外特别定义，否则在本申请中也称为增压气体或增强气体或HHO气体)可以包括氢气、氧气和/或其衍生自包含离子的水溶液的电解(例如电解溶液)的混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以基本上包括氢气、氧气和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以主要包含氢气、氧气和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以是电解产物。在某些实施方式中，该第二燃料或该第二燃料的组分，例如氢气可以通过用作催化剂而有益于燃烧反应。
某些实施方式可以提供，例如产生氧-氢气体混合物(例如，在内燃发动机中用作第二燃料的氧-氢气体混合物)的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以是富氧或富氢气体混合物。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以包括一种或多种水溶液电解组分(例如单原子氧和/或单原子氢)。
某些实施方式可以提供，例如产生气体混合物的装置、方法或系统，该气体混合物是大约两份氢气比一份氧气(例如2:1)或小于2:1(例如1.75:1、1.5:1、1.25:1、1:1、0.75:1或0.5:1)。在某些实施方式中，例如，所产生的气体混合物可以在被输送到该内燃发动机之前进行改性。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以与添加剂组合和/或该气体混合物的组成可以通过添加、再循环或除去该气体混合物的部分来改性。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以以2:1的氢氧比生成氢气和氧气，但是一些氢气或氧气，例如氧气可能被捕获在气泡中，并且该装置、方法或系统可以配置为释放捕获的氧气以有效地将更多的氧气输送到该内燃发动机。
某些实施方式可以提供，例如使气体混合物生成过程更可靠地受控的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，提供给该系统用于气体生成的电流可以持续地或连续地调节或控制，例如，实时(或基本上实时)地调节或控制，以便提供预定或受控量的气体，例如，与发动机速度和/或需求相关的预定或受控量的气体。
某些实施方式可以提供，例如利用基本上闭环的系统的装置、方法或系统，该基本上闭环的系统循环水-试剂(或水-电解质或水溶液电解组分)混合物以减少其消耗量。
某些实施方式可以提供，例如改变燃烧(例如柴油燃烧)化学以减少颗粒形成[例如将颗粒形成减少大于5％(例如大于10％)]的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如增加内燃发动机中氧化剂浓度[例如将氧化剂的量增加至少5％(例如至少20％)]的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如用作分配该氧化剂以获得更均匀的空气/燃料混合物的机构的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如生成气体混合物的装置、方法或系统，该气体混合物是加速燃烧、增强燃烧和/或增加燃烧程度的促进剂。
某些实施方式可以提供，例如在该发动机的进气系统内用氧气和/或氢气置换空气的装置、方法或系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以用气体混合物发生器系统生成的气体混合物置换该发动机的进气系统内的空气。在某些实施方式中，例如，可以使用装置、方法或系统来创建较短的燃烧过程，该过程降低发动机温度，从而减少氮氧化物的形成。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液电解而生成气体混合物，并将该气体混合物的至少一部分引入该发动机的进气口以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液的电解而生成气体混合物，并将该气体混合物的大部分(例如大于95重量％)引入该发动机的进气口以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液的电解而生成气体混合物，并将该气体混合物储存在储存罐中，而不是将该气体混合物引入该发动机的进气口。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以向该发动机的进气口生成优化量的或部分优化量的气体混合物(例如具有一种或多种水溶液电解组分的气体混合物)以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以配置为每升发动机排量，每分钟产生范围介于1-7.5升之间的气体和/或每分钟产生范围介于0.08-0.75升之间的气体。
某些实施方式可以提供，例如生成与内燃发动机一起使用的气体混合物的系统或装置，该系统或装置包括罐(例如，至少部分非导电的罐)，该罐配置为存储基本上由水和预定量的电解质组成的水溶液(例如该电解质可以包括KOH、K2CO3、NaOH、Na2CO3和/或H2SO4)。在某些实施方式中，例如，该系统或装置的以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括配置用于帮助电解该水溶液的电池(即电解池)。在某些另外的实施方式中，例如，该电池可以包括多个板，该多个板被布置成基本上彼此平行并且与该多个板中的相邻板基本等距地间隔开，并且至少一个密封件被置于该多个板之间。在某些实施方式中，例如，该至少一个密封件可以在该多个板中的相邻板之间产生基本上不透水的密封。在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括控制器，该控制器配置为将脉冲宽度调制电压施加到该电池以在该电池内生成该气体混合物。在某些另外的实施方式中，例如，该控制器可以配置为通过控制该脉宽调制电压的占空比来调节提供给该电池的电流。在某些实施方式中，例如，该占空比可以实时和/或基本上实时地加以控制。在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括用于将该气体混合物输出到该内燃发动机的输出。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以在被输出到该内燃发动机之前被输入到该罐中。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以被输出到该内燃发动机而不被输入到该罐中。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以储存在该罐中而不会在某些运行条件下被输出到该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，气体生成系统或装置可以与气体储存罐一体形成。在某些实施方式中，例如，该罐的尺寸可以选择，使得该水溶液在运行期间占据该罐的体积的小于2/3(例如小于1/4)。在某些实施方式中，例如，该系统或设备可以包括多个罐。在某些实施方式中，例如，该电池可以包括至少两个板(例如，至少7个板或至少15个板)，第一板配置为被耦合到电压源的正极端并且第二板配置为被耦合到该电压源的负极端。在某些实施方式中，例如，该电池可以进一步包括配置为与该第一板和该第二板成串联关系的至少一个中性板。
某些实施方式可以提供，例如实现至少1％(例如至少5％，或例如介于8和12％之间，或至少10％、15％或从1％高达20％)的燃料经济性增加的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如改进内燃发动机的运行的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以在更冷的温度下运行和/或可以更清洁地运转。
某些实施方式可以提供，例如产生氧-氢气体混合物(例如富氧氧-氢气体混合物或富氢氧-氢气体混合物)的装置、方法或系统。在某些实施方式中，该系统或装置的以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。
某些实施方式可以提供，例如使气体混合物生成过程更可靠地受控的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，提供用于气体生成的电流可以持续地或连续地调节或控制，例如，实时(或基本上实时)地调节或控制，因此始终生成预定量的气体。
某些实施方式可以提供，例如利用基本上闭环的电解方法的装置、方法或系统，该基本上闭环的电解方法循环水-试剂(或水-电解质或水溶液电解组分)混合物以努力减少其消耗量。
某些实施方式可以提供，例如改变燃烧(例如柴油燃烧)化学以减少颗粒形成(例如将颗粒形成减少大于5％，例如介于8％和15％之间或大于10％)的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，内燃发动机中氧化剂的浓度可以增加(例如增加至少5％，例如增加至少20％)。
某些实施方式可以提供，例如分配该氧化剂以获得更均匀的空气/燃料混合物的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如生成气体混合物的装置、方法或系统以，该气体混合物是加速燃烧和/或增加燃烧完成度的促进剂。
某些实施方式可以提供，例如在该发动机的进气系统内用氧气和/或氢气置换空气的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如创建较短的燃烧过程的装置、方法或系统，该过程降低发动机温度，从而减少氮氧化物的形成。
某些实施方式可以提供，例如减少内燃发动机的颗粒排放量的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，方法可以包括以下步骤：生成用于该内燃发动机内的气体混合物，并在该内燃发动机的运行期间将该气体混合物提供给该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，一种方法可以包括：生成用于该内燃发动机内的气体混合物，并在该内燃发动机的运行期间将该气体混合物提供给该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以相对于该气体混合物的消耗量基本上实时地生成。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以在该内燃发动机的运行期间在车辆上生成。
某些实施方式可以提供，例如用于内燃发动机的增压气体喷射系统，该增压气体喷射系统包括：所述增压气体源，与所述增压气体源流体连通的喷射系统。在某些另外的实施方式中，例如，该喷射系统可以包括至少一个增压气体喷射器，该至少一个增压气体喷射器被配置成控制至少一部分所述增压气体到靠近该发动机的至少一个进气阀的位置的输送。在某些实施方式中，该系统或装置的以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该增压气体可以是氢气和氧气的气体混合物。在某些实施方式中，例如，该增压气体源可以是气体混合物生成系统，该气体混合物生成系统包括：电解质溶液储存罐、电解池和气体混合物储存器，其中该电解质溶液储存罐、该电解池和该气体混合物储存器集成在一个单元中。在某些实施方式中，例如，每个增压气体喷射器的增压气体的输送可以在内燃发动机的气缸进气阀打开期间发生。在某些实施方式中，例如，喷射系统可以进一步包括控制器，该控制器配置为输入来自至少一个传感器的信号，并配置为向至少一个致动器输出命令。在某些另外的实施方式中，例如，该至少一个传感器可以包括节气门位置传感器和/或歧管压力传感器。在某些另外的实施方式中，例如，该至少一个致动器可以包括喷射器螺线管。
某些实施方式可以提供，例如用于内燃发动机的第二燃料喷射系统，该第二燃料喷射系统包括：第二燃料源，以及与所述第二燃料源流体连通的喷射系统。在某些另外的实施方式中，例如，该喷射系统可以包括：管线和至少一个喷射器，该至少一个喷射器配置为控制该第二燃料的输送，该管线具有与所述至少一个喷射器的出口流体连通的入口和邻近该发动机的至少一个进气阀的出口。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以是氢气和氧气的气体混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料源可以是气体混合物生成系统，该气体混合物生成系统包括：电解质溶液储存罐、电解池和气体混合物储存器，其中该电解质溶液储存罐、该电解池和该气体混合物储存器集成在一个单元中。
某些实施方式可以提供，例如一种用于改善内燃发动机性能的方法，该方法包括直接将第二燃料多点可变地喷射到该发动机的至少一个进气端口中，其中该第二燃料是水电解产物和任选的一种或多种电解质和/或赋形剂。在某些实施方式中，例如，该电解可以以分批法完成，其包括：用电解质溶液填充罐，向该罐内的电解池施加电能，在该电解池中生成气体混合物，将气体混合物储存在该罐内(例如在高于大气压的压力下将该气体混合物储存在该罐内)，并且当控制器请求时从该罐中释放该气体混合物的至少一部分。在某些实施方式中，例如，该喷射可以由控制器控制。在某些其他实施方式中，例如，该控制器可以配置为输入来自至少一个传感器的信号，并且该控制器可以被进一步配置为向至少一个致动器输出命令。在某些实施方式中，例如，该可变地喷射可以包括改变该第二燃料的压力或流速。在某些实施方式中，例如，该喷射可以包括通过多个第二燃料喷射器喷射该第二燃料。在某些其他实施方式中，例如，该多个第二燃料喷射器的数量可以是该内燃发动机中存在的发动机气缸的数量。
某些实施方式可以提供，例如气体混合物生成系统，其包括：罐，该罐内的一组或多组板，该板的顶部边缘与该罐的底壁之间的间隙，穿过该罐的电连接，在每组板内的每对相邻板之间的绝缘间隔件，将该罐的一部分(从该底壁填充到该板的顶部边缘以下的水平)填充的电解质溶液，以及在每个板中允许该电解质溶液流动的至少一个孔。在某些另外的实施方式中，例如，该罐可以包括顶壁、多个侧壁和底壁。在某些另外的实施方式中，例如，该一组或多组板中的每一个可以包括左侧板、右侧板和一个或多个中间板，其中每组中的所有板基本上彼此平行并且基本上垂直于该罐的该顶壁和该底壁。在某些另外的实施方式中，例如，该电连接可以穿过该罐到达每个左侧板和每个右侧板。
某些实施方式可以提供，例如气体混合物生成系统，其包括：电解质溶液储存罐、电解池和气体混合物储存器，其中该电解质溶液储存罐、该电解池和该气体混合物储存器集成在一个单元中。
某些实施方式可以提供，例如气体混合物生成系统，其包括：壳体、该壳体内部的包括电解池的底内部部分，以及该壳体内部的包括气体混合物储存器的顶内部部分。
某些实施方式可以提供，例如用于生成气体混合物的分批法，该分批法包括：用电解质溶液填充罐，向该罐内的电解池施加电力，在该电解池中生成气体混合物，将气体混合物储存在该罐内，并且在控制器要求时从该罐中释放该气体混合物。
某些实施方式可以提供，例如一种用于生成和储存气体混合物的罐，该罐包括：外部壳体；该外部壳体内的电解质溶液；以及该外部壳体中的用于用该电解质溶液填充该罐的孔；该外部壳体内部的电解池，该电解池包括多个基本平行的板，包含两个侧板，在该多个基本平行的板中的每一个中的至少一个孔，连接到该两个侧板中的一个的正电极和连接到该两个侧板中的另一个的负电极，在该外部壳体中的用于该正电极和用于该负电极的孔；在该电解池上方的气体混合物储存器；以及在该外部壳体中的用于气体混合物出口的孔。在某些实施方式中，例如，该电解池可以浸入该电解质溶液中，使得该电解池的顶部在该电解质溶液的水平以上。
某些实施方式可以提供，例如配置为使用HHO气体的改装式内燃发动机，其包括：内燃发动机，该内燃发动机包括多个燃烧室、改装式多点HHO气体分配系统、改装式多点HHO气体分配控制系统和多板电解池。在某些实施方式中，例如，该改装式多点HHO气体分配系统可以包括HHO气体分配线束，该HHO气体分配线束包括HHO气体压力调节器、多个喷射器，以及连接到该多个喷射器的多个喷枪。在某些实施方式中，例如，该HHO气体压力调节器可以包括与改装式发动机冷却剂管线集成的热交换器。在某些实施方式中，例如，该改装式多点HHO气体分配控制系统可以配置为基于该内燃发动机的正时参数(例如，基于该多个燃烧室的进气冲程正时)来控制该喷射器的致动。在某些实施方式中，例如，该电解池可以与至少部分地由该内燃发动机驱动的改装式电源集成。
附图说明
图1是容纳HHO气体生产装置的高压容器的示意性分解图。
图2是电解板堆栈的示意图。
图3是电解板的示意图。
图4是具有控制布线的HHO气体分配线束的示意图。
图5是HHO气体生产装置的控制电路的示意图。
图6是HHO气体输送系统的示意图。
图7是配备有HHO气体喷射器和喷枪的进气端口的局部剖视图。
具体实施方式
某些实施方式可以提供，例如向内燃发动机提供第二燃料的HHO气体生产设备。图1是容纳HHO气体生产装置的高压容器100的示意性分解图。该装置包括电解池102，该电解池102包括位于包括下部106和上部108的绝缘板支架内的电解板104的间隔堆栈。该绝缘板支架的下部106和该绝缘板支架的上部108通过对准螺钉110相对于彼此定向。电解质溶液和HHO气体分别可以通过该绝缘板支架的上部108中的狭槽112引入或从该电解池中除去。该电解池102被容纳在包括顶部壳体114和绝缘底盖116的耐压容器内。当组装时，该顶部壳体的下边缘118位于绝缘底盖116的沟槽120中。该耐压容器用法兰组件122组装和密封。该顶部壳体进一步包括电解质溶液添加端口126和气体移除端口128。底盖116进一步包括用于向该电解池供电的电源端124。
图2描绘了电解板堆栈104，其包括五个间隔开的基本平行的电解板104A、104B、104C、104D和104E。电源端124中的一个可以连接到端子连接器105A。
图3描绘了电解板104E，其包括电解质溶液流动端口107E、电解质溶液流动和气体移除端口109E，以及可选的电源端连接器105E。
图4是具有控制布线的HHO气体分配线束400的示意图。该HHO气体分配线束示出为具有通信线路412、电压逆变器414、声音警报器416和通过编程线路406与编程单元404通信的可编程电子控制系统(ECS)410。ECS 410可选地与发动机控制单元(ECU)408通信。ECS410与若干传感器通信，包含爆震传感器418、排气温度传感器420和HHO气体温度传感器422。在运行中，HHO气体经由供应管线434被引入调节器424并且用通过发动机冷却剂管线426循环的发动机冷却剂冷却。冷却的HHO气体通过可选的HHO管线过滤器428并且该HHO气体的部分被引入HHO气体喷射器430A-H。ECS经由管线432，与HHO生产装置的控制布线(未示出)电连通。图5是用于HHO气体生产装置502的控制电路500的示意图。控制继电器504由温度开关506和压力开关508控制。控制继电器504经由控制线512控制功率继电器510，该功率继电器510配置为调节到该HHO气体生产装置502的功率。该装置的电力经由电力线514通过高压放大器断路器516和功率继电器510。
图6是HHS气体输送系统600的示意图。在运行中，电源602向HHO气体生产装置604和中央处理单元(CPU)606提供电力。CPU 606通过点火开关控制线608接收电力。CPU 606通过控制信号线610向功率继电器612提供控制信号，以调节到装置604的功率。HHO气体通过HHO气体出口管614离开装置604并通过调节器616并用通过发动机冷却剂管线618(A&B)循环的发动机冷却剂冷却。然后，冷却的HHO气体通过压力调节管620传输到HHO气体喷射器歧管622。HHO气体喷射器歧管622通过装配有喷射器喷枪624A、624B、624C和624D的喷射器组分配该HHO气体的不同部分。
图7是进气端口700的局部剖视图。在运行中，HHO喷射器702通过位于气缸716的进气端口712中的HHO喷射器喷枪710将HHO气体输送到气缸716的进气阀704附近。主要燃料，例如柴油或汽油，经由燃料喷射器706被馈送进入燃烧室720。HHO气体喷射相对于活塞714的位置定时。
某些实施方式可以提供，例如一种用于改善内燃发动机性能的第二燃料。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以是轻型高速柴油发动机、轻重型柴油发动机、中型柴油发动机、中重型柴油发动机、重重型柴油发动机、非道路发动机、固定发动机、机车发动机、船用发动机、飞机发动机、发电机组发动机、火花点火发动机、压燃式发动机、非道路压燃式发动机、自然吸气式发动机、涡轮增压发动机、涡轮复合发动机、增压发动机、直接喷射式发动机、间接喷射式发动机、进气道喷射发动机、汽油发动机、柴油发动机、乙醇发动机、甲醇发动机、生物燃料发动机、天然气发动机、丙烷发动机或替代燃料发动机。
在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以向一个或多个车辆或发电机组提供动力。在某些实施方式中，例如，该一个或多个车辆中的一个可以是乘用车、轻型车辆、中型乘用车辆、卡车(例如客车或运货卡车)、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、城市公交车、摩托车、客车、四轮整体式车身车辆、公交车、双轴六轮整体式车身车辆、三轴整体式车身车辆、四轴或更多轴整体式车身车辆、四轴或更少轴单拖车车辆、五轴拖拉机半挂车、六轴或更多轴单拖车、五轴或更少轴多拖车、六轴多拖车、七轴或更多轴多拖车、1级车辆、2级车辆、3级车辆、4级车辆、5级车辆、6级车辆、7级车辆、8级车辆(例如8级卡车)、9级车辆、10级车辆、11级车辆、12级车辆、13级车辆、M类车辆、M1类车辆、M2类车辆、M3类车辆、N1-I类车辆、N1-II类车辆、N1-III类车辆、N2类车辆、N3类车辆、公路车辆、越野车辆、飞船、船只、海上交通工具(例如游船)或飞机。在某些实施方式中，例如，多个发电机组中的一个可以是住宅发电机组；或商用发电机组；或工业发电机组；或配备有4气缸发动机或6气缸发动机或介于6-20气缸之间的发动机或8气缸发动机或8至12气缸发动机的发电机组；以及该发动机可以是混合燃料发动机、柴油发动机、汽油发动机和/或天然气发动机。
在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括重型柴油发动机的8级卡车。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以具有11-16升的排量，例如在14-15升范围内的排量。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以具有至少1800rpm(例如2100rpm)的发动机速度。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机可以提供1600-2000ft-lb的峰值扭矩。在某些另外的实施方式中，例如，该重型柴油发动机的尺寸可以设定为产生430-500马力。
在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括中型柴油发动机的运货卡车。在某些其他实施方式中，例如，该中型柴油发动机可以是6气缸直列式发动机。在某些实施方式中，例如，该中型柴油发动机可以具有在6-11升范围内的排量。
在某些实施方式中，例如，该车辆(例如道奇Ram卡车或福特F150卡车)可以是包括轻型高速柴油发动机的轻型卡车。在某些另外的实施方式中，例如，该轻型高速柴油发动机可以具有在2-6升范围内的排量。在某些实施方式中，该轻型高速柴油发动机可以具有4000-4500rpm的发动机速度。在某些实施方式中，该轻型高速柴油发动机的尺寸可以设定为产生200-250马力。在某些实施方式中，例如，该轻型高速柴油发动机可以是6气缸直列式发动机、V6发动机或V8发动机。
在某些实施方式中，例如，该车辆可以是包括内燃发动机的游船，该内燃发动机具有在4-20升范围内的排量，例如在4-8升范围内的排量；或者该内燃发动机具有在8-18升范围内的排量。
在某些实施方式中，例如，该发动机可以是排量在6-60升的范围内的发电机组发动机。在某些另外的实施方式中，例如，该发电机组发动机可以是发动机排量为每气缸2-6升的V8、V12、V16或V20发动机。在某些实施方式中，例如，该发电机组发动机的尺寸可以设定为产生大于1000马力的功率，例如该发电机组发动机的尺寸可以设定为产生1000-2000马力。
某些实施方式可以提供，例如电解池。在某些实施方式中，例如，该电解池可以包括耐压容器。在某些另外的实施方式中，例如，该耐压容器可以配置为并且可选地额定为保持超过25psig的压力，例如超过50psig、超过75psig，超过100psig的压力；或者该耐压容器可以配置为并且可选地额定为保持超过150psig的压力。在某些实施方式中，例如，该耐压容器可以配置为并且可选地额定为保持高达100psig的压力，高达125psig、高达150psig的压力，或者该耐压容器可以被配置并且可选地额定保持高达200psig的压力。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括减压阀，该减压阀配置为当该容器内的气体压力超过25psig(例如压力超过50psig、超过80psig、超过100psig、超过150psig)时打开；或该电解池可以进一步包括减压阀，该减压阀配置为当该容器内的气体压力超过200psig时打开。
在某些实施方式中，例如，该电解池可进一步包括第一限定空间，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液。在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的该电解质溶液以在主发动机(即从该电解池接收第二燃料的一个或多个发动机)运行至少1天(例如运行至少2天、运行至少1周、运行至少2周、运行至少3周、运行至少1个月、运行至少2个月、运行至少3个月)内供应足够量的HHO气体；或该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的该电解质溶液以在该主发动机运行至少6个月内供应足够量的HHO气体。
在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液以向卡车供应HHO气体以进行至少200英里的行驶，例如至少400英里的行驶、至少800英里的行驶、至少1,200英里的行驶、至少5,000英里的行驶、至少10,000英里的行驶、至少20,000英里的行驶；或该第一限定空间可以配置为容纳一定量的电解质溶液以向卡车供应HHO气体以进行至少30,000英里的行驶。在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液以向卡车供应HHO气体以进行至少400,000次曲轴旋转，例如至少800,000次曲轴旋转、至少1,600,000次曲轴旋转、至少2,400,000次曲轴旋转、至少10,000,000次曲轴旋转、至少20,000,000次曲轴旋转、至少40,000,000次曲轴旋转；或者该第一限定空间可以配置为容纳一定体积的电解质溶液以向卡车供应HHO气体以进行至少60,000,000次曲轴旋转。
在某些实施方式中，该第二限定空间可以不集成到容纳该HHO气体发生器的该高压容器中。该第二限定空间可以是配置为接收HHO气体的单独式高压壳体，或可拆卸地连接到该HHO发生器(例如用于远程或便携式输送)。在某些实施方式中，单独式的第二限定空间可以用作HHO气体的附加储存器、HHO气体的主储存器或二级储存器。在某些实施方式中，例如，该溶液可以包括水和一种或多种电解质。在某些另外的实施方式中，例如，该一种或多种电解质可以包括金属盐，例如至少部分地可溶于水的金属盐。在某些实施方式中，例如，该一种或多种电解质可以选自：KOH、NaOH、Na2CO3、NaHCO3、NaCl、K2CO3、KHCO3、H2SO4、CH3COOH；及其两种或更多种的组合。
在某些实施方式中，例如，该第一限定空间可以配置为容纳该电解质溶液的至少1夸脱，例如至少1/2加仑、至少1加仑；或者该第一限定空间可以配置为容纳至少5加仑的该电解质溶液。
在某些实施方式中，例如，该电解质溶液可以包括这样的水溶液，其中相对于该电解质溶液的总体积，一种或多种电解质的浓度小于5体积％(总计)，例如小于4体积％、小于3体积％、小于2体积％、小于1体积％、小于0.5体积％；或该电解质溶液可以包括这样的水溶液，其中相对于该电解质溶液的总体积，一种或多种电解质的浓度小于0.25体积％(总计)。在某些实施方式中，例如，该电解质溶液可以包括这样的水溶液，其中相对于该电解质溶液的总体积，一种或多种电解质的浓度在0.1-5体积％的范围内，例如在0.5-3体积％的范围内；或该电解质溶液可以包括这样的水溶液，其中相对于该电解质溶液的总体积，电解质的浓度在1.5-3体积％(总计)的范围内。在某些实施方式中，例如，该一种或多种电解质可以选自：KOH、NaOH、Na2CO3、NaHCO3、NaCl、K2CO3、KHCO3、H2SO4、CH3COOH，及其两种或更多种的组合。在某些另外的实施方式中，例如，该电解池可以包括电解质溶液，其中该电解质溶液中存在的一种或多种电解质的浓度可以经选择、维持和/或调节以在该电解池的工作电压和温度下提供小于20安培(例如，小于10安培)的电流消耗量。在某些另外的实施方式中，例如，电解质浓度可以低于常规电解池中的电解质浓度。在某些实施方式中，例如，该电解质溶液可以不包括硫酸。在某些实施方式中，例如，该电解池可以连续运行(例如没有脉冲宽度调制)一段时间(例如至少10分钟、至少30分钟、至少1小时或无限期)而不会过热，例如，不会加热到超过65℃的温度。在某些另外的实施方式中，例如，连续运行该电解池而不会过热的能力可能至少部分是由于该电解质溶液中的电解质浓度低和/或电流消耗量小于15安培(例如小于10安培)。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以进一步包括多个电解板。在某些另外的实施方式中，例如，该多个电解板可以包括在5-15个范围内的板，例如在7-12个范围内的板；或者该多个电解板可以包括在5-8个范围内的板。
在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的每一个可以具有在0.25-3mm范围内的厚度，例如在0.5-2.5mm范围内的厚度；或者该多个电解板可以具有在1-2mm范围内的厚度。
在某些实施方式中，例如，该多个电解板中的第一个可以设置在离多个板中的第二个相邻的板的范围为0.25-8mm的距离处，例如该多个电解板中的第一个可以设置在距多个板中的第二个相邻板的范围为0.5-3mm的距离处。
在某些实施方式中，例如，所述板可以包括这样的材料(例如由这样的材料组成或部分或完全涂覆有这样的材料)，该材料由高导电性和低腐蚀性材料(例如高导电性高于304不锈钢并且在电解液环境中腐蚀性约等于或小于304不锈钢的材料)组成或包含高导电性和低腐蚀性材料。在某些实施方式中，例如，至少一个该多个电解板的至少一个表面的至少一部分可以包括铂、钛、铱、黄铜、金、镍合金、银、石墨烯或其一种或多种的组合。
在某些实施方式中，例如，该多个板可以配置为关系固定的大致平行的板的堆栈，该堆栈包括两个端板和其余的板，所述其余的板在相邻板之间间隔大致相等的距离。在某些另外的实施方式中，例如，该正极端可以附接到该端板中的一个，而该负极端可以附接到该端板中的另一个。在某些实施方式中，例如，该多个电解板可以完全浸没在该电解质溶液中。在某些实施方式中，例如，该正极端和该负极端可以仅或至少基本上通过该多个板和存在于相邻板之间的区域中的电解质溶液经由电和/或电化学连通。在某些实施方式中，例如，通过该多个板和存在于相邻板之间的区域中的电解质溶液的电和/或电化学连通可以通过使该多个板的一部分绝缘(例如通过将板的该堆栈置于加压容器的狭槽中和/或在相邻板之间用间隔件、垫圈和/或密封剂至少部分地隔离位于板堆栈中的相邻板之间的流体)而增加(例如最大化)。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以在该第一限定空间中包括冷却线圈，由此可以从该电解质溶液中除去热量。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以包括提供以容纳和/或储存HHO气体的第二限定空间。在某些另外的实施方式中，例如，该第二限定空间可以含有和/或储存无空气HHO气体。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间可以具有至少1夸脱、至少2夸脱、至少1加仑、至少2加仑、至少5加仑、至少10加仑的体积；或该第二限定空间可以有至少25加仑的体积。在某些实施方式中，例如，该第二限定空间可以具有小于1加仑、小于5加仑、小于10加仑的体积；或者该第二限定空间可以具有小于25加仑的体积。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以通过暴露于空气而降解、改变和/或变得低效(例如至少部分反应或猝灭)。在某些实施方式中，例如，当在该内燃发动机中用作第二燃料时，该HHO可以无空气地(或至少基本上无空气地)储存至少2周(例如至少1个月)，其性能没有任何显著变化。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括用于生成该HHO气体的电解池，以及配置为启动和停止该HHO气体从该电解池到该内燃发动机的多个喷射器的流量的气体流量调节器。在某些另外的实施方式中，例如，离开气体压力调节器的气体可以控制为具有大于35℃的温度，例如大于40℃、大于50℃、大于60°的温度；或者离开该气体压力调节器的气体可以控制为具有大于70℃的温度。
在某些另外的实施方式中，例如，离开该气体压力调节器的气体可以控制为具有小于90℃的温度，例如具有小于80℃、小于70℃、小于60℃的温度；或者离开该气体压力调节器的气体可以控制为具有低于45℃的温度。在某些另外的实施方式中，例如，离开该气体压力调节器的气体可以控制为具有在5-80℃的范围内的温度，例如具有在10-80℃的范围内、在5-75℃的范围内、在10-70℃的范围内、在10-60℃的范围内、在10-55℃的范围内、在20-80℃的范围内、在10-80℃的范围内的温度；具有低于90℃的温度，例如具有低于80℃、低于70℃、低于60℃的温度；或者离开该气体压力调节器的气体可以控制为具有低于45℃的温度。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括用于生成该HHO气体的电解池以及包括多个管喷枪的气体分配线束，该多个喷枪配置为将该HHO气体输送到该内燃发动机的多个进气端口。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的数量可以等于该多个喷射器的数量。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的至少第一喷枪可以包括至少第一出口，该多个喷枪的至少第二喷枪可以包括至少第二出口，并且该多个喷枪的至少第三喷枪可以包括至少第三出口。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个气缸的第一气缸的气流端口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1英寸内)，该至少第二出口可以放置在该多个气缸的第二气缸的气流端口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1英寸内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个气缸的第三气缸的气流端口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1英寸内)。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个发动机阀座的发动机阀座的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1英寸内)，该至少第二出口可以放置在该多个发动机阀座的第二发动机阀座的3英寸内内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1英寸内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个发动机阀座的第三发动机阀座的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1英寸内)。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的该多个气缸的第一气缸的进气阀的孔口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1英寸内)，该至少一个第二出口可以放置该多个气缸的第二气缸的进气阀的孔口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1英寸内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个气缸的第三气缸的进气阀的孔口的3英寸内(例如在1.5英寸内、在1英寸内、在0.5英寸内、在0.25英寸内、在0.125英寸内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1英寸内)。
某些实施方式可以提供，例如一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括用于生成该HHO气体的电解池以及包括多个管喷枪的气体分配线束，该多个喷枪配置为将该HHO气体输送到该内燃发动机的多个进气端口。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的数量可以等于该多个喷射器的数量。在某些实施方式中，例如，该多个喷枪的至少第一喷枪可以包括至少第一出口，该多个喷枪的至少第二喷枪可以包括至少第二出口，并且该多个喷枪的至少第三喷枪可以包括至少第三出口。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个气缸的第一气缸的气流端口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1cm内)，该至少第二出口可以放置在该多个气缸的第二气缸的气流端口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1cm内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个气缸的第三气缸的气流端口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1cm内)。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的多个发动机阀座的第一发动机阀座的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1cm内)，该至少第二出口可以放置在该多个发动机阀座的第二发动机阀座的3cm内内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1cm内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个发动机阀座的第三发动机阀座的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1cm内)。在某些实施方式中，例如，该至少第一出口可以放置在该内燃发动机的该多个气缸的第一气缸的进气阀的孔口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第一出口可以放置在其0.1cm内)，该至少一个第二出口可以放置该多个气缸的第二气缸的进气阀的孔口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第二出口可以放置在其0.1cm内)，并且该至少第三出口可以放置在该多个气缸的第三气缸的进气阀的孔口的3cm内(例如在1.5cm内、在1cm内、在0.5cm内、在0.25cm内、在0.125cm内；或者该至少第三出口可以放置在其0.1cm内)。
某些实施方式可以提供，例如一种用于向内燃发动机按需输送HHO气体的系统，该系统包括：用于生成该HHO气体的电解池、控制器和HHO喷射装置。在某些其他实施方式中，例如，当该内燃发动机的排气温度超过一个或多个预定温度时，该控制器可以调节HHO气体的喷射。在某些另外的实施方式中，当该内燃发动机的排气温度超过50℃时，例如当该排气温度超过75℃、100℃、150℃、175℃时，该控制器可以调节HHO气体的喷射；或者当该内燃发动机的排气温度超过200℃时，该控制器可以调节HHO气体的喷射。在某些另外的实施方式中，例如，当该内燃发动机的排气温度超过上述预定温度中的一个或多个时，该控制器可以将HHO气体的喷射增加1-5重量％的范围，例如，该控制器可以将HHO气体的喷射增加5-10重量％的范围，使HHO气体的喷射增加10-20重量％的范围，使HHO气体的喷射增加20-50重量％的范围，使HHO气体的喷射增加50-100重量％的范围，使HHO气体的喷射增加100-150重量％的范围；或者当该内燃发动机的排气温度超过上述预定温度中的一个或多个时，该控制器可以使HHO气体的喷射增加150-200重量％的范围。
某些实施方式可以提供，例如一种用于向内燃发动机(例如车辆用内燃发动机)车载按需输送HHO气体的系统，该系统包括：电解池，其配置为生成所需量的HHO气体；以及HHO气体输送系统，其配置为将该HHO气体分配到该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，该HHO气体的分配可以包括将所需量的HHO气体的一部分从该电解池输送到靠近燃烧室进气阀的孔口的位置(例如在至少一个该孔口的3英寸内)，其中该HHO气体的所述一部分直到所述一部分到达所述位置才被引入或者混合燃烧进气；以及相对于在该燃烧室内运行的活塞的位置，在预定时间输送预定量的该HHO气体的一部分和/或点火所述燃烧室。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以向车辆提供动力，并且预定量的HHO气体可以通过在每10,000英里或每20,000,000次曲轴旋转时电解范围为2-30盎司的电解溶液[例如范围为3-16(范围为4-10)盎司的电解质溶液]来生成；或者所需量的HHO气体可以通过在每10,000英里或每20,000,000次曲轴旋转时电解范围为5-7盎司(例如6盎司)的电解溶液生成。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以向车辆提供动力，并且基于25℃的气体温度和1个大气压，所需量的HHO气体可以在每10,000英里或每20,000,000次曲轴旋转300-1000升的范围内，例如在300-900升的范围内、在400-800升的范围内、在500-700升的范围内；或基于25℃的气体温度和1个大气压，所需量的HHO气体可以在每10,000英里或每20,000,000次曲轴旋转600-700升的范围内。
在某些实施方式中，例如，基于25℃的气体温度和1个大气压，所需量的HHO气体平均可以在每小时或每120,000次曲轴旋转1-10升的范围内，例如在2-7升的范围内、在3-4.5升的范围内；或者基于25℃的气体温度和1个大气压，所需量的HHO气体可以在每小时或每120,000次曲轴旋转3.5-4.5升的范围内。在某些实施方式中，例如，所需量的HHO气体的前述范围可以对应于典型驾驶条件下的平均每小时要求，例如，在车辆适用的典型驾驶条件下，对10,000英里或对20,000,000次曲轴旋转的平均每小时要求。
在某些实施方式中，例如，基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，所需量的HHO气体平均可以在每小时或每120,000次曲轴旋转1-10升的范围内，例如在1.5-6升、在2-4升的范围内；或者基于在发动机冷却剂的温度20℃以内的气体温度和在40-50psia范围内的压力，所需量的HHO气体可以在每小时或每120,000次曲轴旋转2-3升的范围内。在某些实施方式中，例如，所需量的HHO气体的前述范围可以对应于典型驾驶条件下的平均每小时要求，例如，在车辆适用的典型驾驶条件下，对10,000英里或对20,000,000次曲轴旋转的平均每小时要求。
某些实施方式可以提供，例如一种用于向车辆用内燃发动机车载按需输送HHO气体的系统，该系统包括：能够输送至少所需量的HHO气体(即至少1升HHO)的电解池。在某些实施方式中，例如，该电解池或许能够为该发动机的曲轴的每120,000次旋转输送至少1.5升的HHO气体，例如至少2升、至少3升、至少4升、至少5升、至少6升、至少7升、至少10升、至少20升的HHO气体；或该电解池或许能够为该发动机的曲轴的每120,000次旋转输送至少30升的HHO气体。在某些实施方式中，例如，该电解池或许能够为该发动机的曲轴的每120,000次旋转输送范围为1-10升的HHO气体，例如范围为1-8升的HHO气体、范围为2-7升的HHO气体；或者该电解池或许能够为该发动机的曲轴的每120,000次旋转输送范围为2-5升的HHO气体。在某些实施方式中，例如，所需量的任何上述值和/或范围可以基于在该电解池的出口压力(例如45-50psia)下从电解池递送的HHO气体的体积。在某些实施方式中，例如，所需量的任何上述值和/或范围可以基于在标准温度和压力(例如，25℃的标准温度和1大气压的标准压力)下算得的HHO气体的体积。在某些实施方式中，例如，所需量的任何上述值和/或范围可以基于与至少一个HHO气体喷射器连通的发动机冷却剂冷却的流量调节器的出口温度和压力(例如在进入该流量调节器的发动机冷却剂的温度20℃以内的出口温度和在该内燃发动机的入口空气压力以上的45psi的压力)下的该HHO气体的体积。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以储存足以为该内燃发动机的至少5,000次曲轴旋转(例如至少10,000次曲轴旋转、15,000次曲轴旋转、20,000次曲轴旋转)输送所需量的HHO气体的一定体积的HHO气体；或该电解池可以存储足以为该内燃发动机的至少50,000次曲轴旋转输送所需量的HHO气体的一定体积的HHO气体。在某些另外的实施方式中，例如，该电解池的温度在运行期间可以不超过80℃，例如该电解池的温度在运行期间可以不超过65℃。在某些实施方式中，例如，该电解池的温度可以不高于环境温度25℃。
在某些实施方式中，例如，该电解池可以由直流电压在11-30V范围内(例如直流电压在11-14V范围内)的直流电源供电，该电解池可以由直流电压在20-28V范围内的直流电源供电。在某些实施方式中，例如，该电解池可以由直流电压为24V的直流电源供电；或者该电解池可以由直流电压为28V的直流电源供电。
在某些另外的实施方式中，例如，该电解池可以包括电解质溶液，其中该电解质溶液中存在的电解质的浓度可以经选择、维持和/或调节以在该电解池的运行温度下提供小于20安培、15安培或小于10安培的电流消耗量。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为在小于250瓦的直流电功率下运行，例如该电解池可以配置为在小于150瓦的直流电功率下运行。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为具有小于20欧姆(例如小于10欧姆、小于5欧姆)的电阻；或者该电解池可以配置为具有小于3欧姆的电阻。在某些实施方式中，例如，该电解池可以配置为具有至少1欧姆(例如至少2欧姆、至少3欧姆、至少5欧姆、至少10欧姆、至少20欧姆)的电阻；或者该电解池可以配置为具有至少30欧姆的电阻。
某些实施方式可以提供，例如将HHO气体输送到内燃发动机的一个或多个气缸中的方法、装置或系统。在某些实施方式中，例如，每升气缸排量小于0.05升的HHO气体可以在小于300kPa(例如小于200kPa、小于150kPa或小于110kPa)的压力下输送到该一个或多个气缸中的每一个；每升气缸排量小于0.025升的HHO气体可以在小于300kPa的压力下(例如小于200kPa、小于150kPa或小于110kPa)输送到该一个或多个气缸中的每一个；每升气缸排量小于0.01升的HHO气体可以在小于300kPa(例如小于200kPa、小于150kPa或小于110kPa)的压力下输送到该一个或多个气缸中的每一个；每升气缸排气量小于0.005升的HHO气体可以在小于300kPa(例如小于200kPa、小于150kPa或小于110kPa)的压力下输送到该一个或多个气缸中的每一个。
某些实施方式可以提供，例如一种用于减少内燃发动机的一个或多个排放量的方法，该方法包括：通过与发动机冷却剂进行热交换来控制HHO气体的温度；并且将处于受控温度的HHO气体输送到该内燃发动机的至少一个进气端口。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机的一个或多个发动机对外排放量可以落入或满足根据一个或多个排放标准所述的该内燃发动机的一个或多个管制排放限值，该一个或多个排放标准为欧洲(例如欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V或欧VI排放标准)和/或环境保护局(例如2002、2004、2007、2010或2014环境保护局排放标准)所规定。
在某些实施方式中，例如，该一个或多个发动机对外排放量可以是颗粒物质(PM)排放量、氮氧化物(NOx)排放量、一氧化氮(NO)排放量、二氧化氮(NO2)排放量、碳氢化合物(HC)排放量、总碳氢化合物(THC)排放量、非甲烷碳氢化合物(NMHC)排放量、碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)排放量、氮氧化物和非甲烷碳氢化合物(NOx+NMHC)排放量、碳氧化物(CO)排放量、二氧化碳(CO2)排放量、细颗粒物(PM2.5)排放量、超细颗粒物(PM0.1)排放量、颗粒物(PN)排放量、非甲烷有机气体(NMOG)排放量、甲醛(HCHO)排放量；或一种或多种前述排放量的组合。
在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以基于一种或多种测试程序。在某些实施方式中，例如，该一种或多种测试程序，根据40C.F.R.第89部分E子部分，根据40C.F.R.第1039部分F子部分，可以是联邦测试程序(FTP)、环境保护局瞬态测试程序、不超过(NTE)测试、补充排放测试(SET)或城市道路循环工况(UDDS)、FTP 72循环、FTP 75循环、城市道路循环工况(UDDS)、US06测试或补充联邦测试程序(SFTP)、LA92“统一”道路循环工况、新欧洲驾驶循环测试(NEDC)、超级城市驾驶循环(EUDC)、ECE城市驾驶循环、共同的Artemis驾驶循环(CADC)、ADAC公路循环、RTS 95循环、ECE R49循环、ESC(OICA)循环、ELR循环、ETC(FIGE)循环、针对非道路压缩点火发动机的废气排放标准；或其两个或更多个的组合。
在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于1.0克/千瓦时(g/kW-hr)的PM水平，例如小于0.02g/kW-hr的PM水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.25克/千米(g/km)的PM水平，例如小于0.005g/km的PM水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于15.8g/kWh的NOx水平，例如小于0.268g/kWh的NOx水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.78g/km的NOx水平，例如小于0.012g/km的NOx水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于2.6g/kWh的HC水平，例如小于0.13g/kWh的HC水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.29g/km的THC水平，例如小于0.10g/km的THC水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于1.3g/kW-hr的NMHC水平，例如小于0.19g/kW-hr的NMHC水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.108g/km的NMHC水平，例如小于0.068g/km的NMHC水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于21.4g/kW-hr的NMHC+NOx水平，例如小于4.0g/kW-hr的NMHC+NOx水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于1.7g/km的HC+NOx水平，例如小于0.170g/km的HC+NOx水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于53.6g/kW-hr的CO水平，例如小于1.0g/kW-hr的CO水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于6.9g/km的CO水平，例如小于0.50g/km的CO水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.28g/mi的NMOG水平，例如小于0.01g/mi的NMOG水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于0.032g/mi的HCHO水平，例如小于0.004g/mi的HCHO水平。在某些实施方式中，例如，该一个或多个管制排放限值中的一个可以是小于6*1012的PN水平，例如小于6*1011的PN水平。
某些实施方式可以提供，例如一种将HHO气体输送到内燃发动机的燃烧室的方法。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在受控温度下输送。在某些另外的实施方式中，例如，该受控温度可以在发动机冷却剂温度(例如，供应到位于该燃烧室上游的热交换器的入口侧的入口冷却剂的温度，该热交换器例如放置在用于进入该燃烧室的HHO气体流的调节器附近)的20℃以内，例如该温度可以在15℃以内，在10℃以内；或者该受控温度可以在发动机冷却剂温度的5℃以内。在某些另外的实施方式中，例如，该受控温度可以高于发动机冷却剂温度(例如，供应到热交换器的入口侧的入口冷却剂的温度)不超过20℃，例如该温度可以高于发动机冷却剂温度不超过15℃、不超过10℃；或该受控温度可以高于发动机冷却剂温度不超过5℃。在某些另外的实施方式中，例如，该受控温度可以低于发动机冷却剂温度(例如，供应到热交换器的入口侧的入口冷却剂的温度)不超过20℃，例如该温度可以低于发动机冷却剂温度不超过15℃、不超过10℃；或该受控温度低于发动机冷却剂温度不超过5℃。
在某些实施方式中，例如，该HHO气体在引入内燃发动机时可能处于压力下。在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在高于该内燃发动机的该燃烧室的进气端口的压力50-500kPa范围内(例如高于进气端口压力50-300kPa范围内、100-200kPa的范围内、45-50psi的范围内)的压力下引入；或者该HHO气体可以在高于该燃烧室的进气端口的压力100-150kPa的压力下引入。
在某些实施方式中，例如，该HHO气体可以在高于燃烧室进气端口的压力45-50psi范围内的压力下并且在供给热交换器的入口侧的入口冷却剂30℃以内的温度下引入。在某些实施方式中，例如，使用该发动机冷却剂来控制该HHO气体的温度和/或控制(例如通过使用压力调节器控制)该HHO气体的引入压力可以允许预定量的该HHO气体被引入该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，与缺少所述控制的系统(例如用于将电解气体引入内燃发动机的传统系统)相比，上述温度和/或压力控制可以提供对引入该内燃发动机的HHO气体量的更精确控制。
某些实施方式可以提供，例如改善内燃发动机性能的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以包含汽油发动机、柴油发动机、涡轮增压柴油发动机、增压柴油发动机、直喷柴油发动机、筒状活塞柴油发动机、十字头柴油发动机、船用柴油发动机、机车柴油发动机、低速柴油发动机、中速柴油发动机、高速柴油发动机、双作用柴油发动机、二冲程发动机、四冲程发动机及其组合。在某些实施方式中，例如，内燃发动机可以实现至少1％的燃料经济性增加，例如至少2％、至少3％、至少4％、至少5％、至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少35％、至少40％、至少45％、至少50％或更多的的燃料经济性增加。在某些实施方式中，例如，该燃料经济性增加可以在1-50％之间的范围内，例如在1-5％之间、5-10％之间、5-25％之间、7-12％之间、10-20％之间、15-25％之间、20-25％之间、20-30％之间、20-50％之间、30-35％之间、30-38％之间、40-50％之间、40-45％之间或44-50％之间的范围内。
在某些实施方式中，例如，内燃发动机可以实现至少1％的燃料经济性增加，例如至少2％、至少3％、至少4％、至少5％、至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少35％、至少40％、至少45％、至少50％或更多的燃料经济性增加。在某些实施方式中，例如，该燃料经济性增加可以在1-50％之间的范围内，例如在1-5％之间、5-10％之间、5-25％之间、7-12％之间、10-20％之间、15-25％之间、20-25％之间、20-30％之间、20-50％之间、30-35％之间、30-38％之间、40-50％之间、40-45％之间或44-50％之间的范围内。
某些实施方式可以提供，例如在该内燃发动机内实现基本上完全的燃烧或至少更完全的燃烧的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，更完全的燃烧可以是提供给该内燃发动机的烃燃料的大于10％的燃烧，例如大于20％、大于30％、大于40％、大于50％、大于60％、大于70％、大于80％、大于90％或大于99％的燃烧。在某些实施方式中，例如，基本上完全的燃烧可以是提供给该内燃发动机的烃燃料大于80％的燃烧，例如大于85％、大于90％、大于95％、大于96％、大于97％、大于98％或大于99％的燃烧。
某些实施方式可以提供，例如改进该内燃发动机的运行的装置、方法或系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以在更冷的温度下运行和/或可以更清洁地运转。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以使用相同或更低量的燃料生成更多动力。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于排气后处理系统的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于柴油机微粒过滤器(DPF)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于选择性催化反应器(SCR)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于柴油氧化催化剂(DOC)的有效运行的排气温度。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以生成更适合于NOx捕集器的有效运行的排气温度。
某些实施方式可以提供，例如将第二燃料(例如，不包括石油衍生燃料的第二燃料)引入内燃发动机的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该第二燃料(或增压气体或增强气体)包括氢气、氧气和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以基本上包括氢气、氧气和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以主要包含氢气、氧气和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该第二燃料可以是电解产物。
某些实施方式可以提供，例如产生氧-氢气体混合物的装置、方法或系统(例如，在内燃发动机中用作第二燃料的氧-氢气体混合物)。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以是富氧或富氢气体混合物。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以包括下列水溶液电解组分中的至少一种或多种：单原子氧、双原子氧、单原子氢、双原子氢、氢离子、氧离子、单核氧、单核臭氧、单线态氧、氢氧根离子、水合氢离子、超氧化物、氢超氧化物、羟基自由基、过氧化物自由基、离子过氧化物；这些组分中的一种或多种的组合和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，在示例性实施方式中，该气体混合物可以是包括至少氢离子和氧离子；或双原子氧和双原子氢；或氧离子和双原子氧等的气体混合物。
某些实施方式可以提供，例如产生气体混合物的装置、方法或系统，该气体混合物是大约两份氢气比一份氧气(例如2:1)或小于2:1(例如1.75:1、1.5:1、1.25:1、1:1、0.75:1或0.5:1)。在某些实施方式中，例如，所产生的气体混合物可以在被输送到该内燃发动机之前进行改性。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以与添加剂组合和/或该气体混合物的组成可以通过添加、再循环或除去该气体混合物的部分来改性。在某些实施方式中，例如，电解过程可以生成介于1.8:1和2.3:1之间的氢氧比，例如2:1的氢氧比，并且该系统可以配置为通过在输送之前从具有小于2:1的氢氧比(例如1.8:1或更低的氢氧比，如1.7:1或更低、1.5:1或更低、1.3:1或更低的氢氧比)的气体混合物中除去或再循环一部分氢气而输送该气体混合物。替代地，在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以以2:1的氢氧比生成氢气和氧气，但是一些氢气或氧气，例如氧气，可能被捕获在气泡中，并且该装置、方法或系统可以配置为释放捕获的氧气以有效地将更多的氧气输送到该内燃发动机。
某些实施方式可以提供，例如产生气体混合物的装置、方法或系统，该气体混合物是大约两份氧气比一份氢气(例如2:1)或小于2:1(例如1.75:1、1.5:1、1.25:1、1:1等)。在某些实施方式中，例如，该电解过程可以生成介于1.8:1和2.3:1之间的氧氢比，例如2:1的氧氢比，并且该系统可以配置为通过在输送之前从具有小于2:1的氧氢比(例如1.8:1或更低的氧氢比，如1.7:1或更低、1.5:1或更低、1.3:1或更低的氧氢比)的气体混合物中除去、添加或再循环该氢气或氧气的一部分而输送该气体混合物。在某些实施方式中，例如，该系统可以生成小于3.5:1、小于3:1、小于2.75:1、小于2.5:1的氧氢比。
某些实施方式可以提供，例如使气体混合物生成过程更可靠地受控的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，提供给该系统用于气体生成的电流可以持续地或连续地调节或控制，例如，实时(或基本上实时)地调节或控制，以便提供预定或受控量的气体，例如，与发动机速度和/或需求相关的预定或受控量的气体。
某些实施方式可以提供，例如利用基本上闭环的系统的装置、方法或系统，该基本上闭环的系统循环水-试剂(或水-电解质或水溶液电解组分)混合物以努力减少其消耗量。
某些实施方式可以提供，例如改变燃烧(例如柴油燃烧)化学以减少颗粒形成的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，内燃发动机可以实现颗粒形成的大于5％、大于10％、大于15％、大于20％、大于25％、大于30％、大于35％、大于40％、大于50％、大于60％、大于75％、大于80％、大于90％、大于95％或接近100％的减少。
某些实施方式可以提供，例如增加内燃发动机中氧化剂浓度的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，氧化剂量的增加可以是至少5％、至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少35％、至少40％、至少45％或至少50％。在某些实施方式中，例如，氧化剂量的增加可以在5-50％之间，例如在10-20％之间、15-25％之间、20-30％之间、25-35％之间、30-40％之间、35-45％之间或40-50％之间。
某些实施方式可以提供，例如用作分配该氧化剂以获得更均匀的空气/燃料混合物的机构的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如生成气体混合物的装置、方法或系统，该气体混合物是加速燃烧、增强燃烧和/或增加燃烧程度的促进剂。
某些实施方式可以提供，例如在该发动机的进气系统内用氧气和/或氢气置换空气的装置、方法或系统。在某些实施方式中，以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以用气体混合物发生器系统生成的气体混合物置换该发动机的进气系统内的空气。在某些实施方式中，例如，可以使用装置、方法或系统来创建较短的燃烧过程，该过程降低发动机温度，从而减少氮氧化物的形成。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液电解而生成气体混合物，并将该气体混合物的至少一部分引入发动机进气口以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液的电解而生成气体混合物，并将该气体混合物的大部分(例如大于95重量％)引入发动机的进气口以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以因水溶液的电解而生成气体混合物，并将该气体混合物储存在储存罐中，而不是将该气体混合物引入该发动机的进气口。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以向该发动机的进气口生成优化量的或部分优化量的气体混合物(例如具有一种或多种水溶液电解组分的气体混合物)以改善燃烧。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以配置为每升发动机排量，每分钟产生范围介于1-7.5升之间的气体(例如每分钟产生1.2、1.7、2.0、2.9、3.5、5.0或7.0升的气体)和/或每分钟产生范围介于0.08-0.75升之间的气体(例如每分钟产生0.1、0.12、0.17、0.20、0.25、0.29、0.3、0.32、0.35、0.4、0.45、0.50、0.6或0.70升气体)。在某些实施方式中，例如，装置、方法或系统可以配置为每分钟产生范围介于0.25-3升之间的气体(例如每分钟产生范围介于0.25-2.5升之间、0.25-2升之间、0.25-1.5升之间、0.25-1升之间、0.25-0.50升之间、0.50-0.75升之间、0.5-2.5升之间、0.5-1.5升之间、0.75-1升之间、1-2升之间、1-3升之间、1-1.5升之间、1.25-1.75升之间、1.5-2升之间、2-2.5升之间、2.5-3升之间的气体)。
某些实施方式可以提供，例如生成与内燃发动机一起使用的气体混合物的系统或装置，该系统或装置包括罐，该罐配置为存储基本上由水和预定量的电解质(试剂)组成的水溶液。在某些实施方式中，例如，该系统或装置的以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括配置用于帮助电解该水溶液的电池(即电解池)。在某些另外的实施方式中，例如，该电池可以包括多个板，该多个板被布置成基本上彼此平行并且与该多个板中的相邻板基本等距地间隔开，并且至少一个密封件被置于该多个板之间。在某些实施方式中，例如，该至少一个密封件可以包括相对硬的塑料部分和相对柔软的密封部分，该相对硬的塑料部分具有用于保持相邻板之间的预定距离的第一厚度，而该相对柔软的密封部分通常是柔软的，常常为橡胶或橡胶样的部分并且具有用于保持该多个板中相邻板之间的基本上气密和基本上不透水的密封的第二厚度。
在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括控制器，该控制器配置为将脉冲宽度调制电压施加到该电池以在该电池内生成该气体混合物。在某些另外的实施方式中，例如，该控制器可以配置为通过控制该脉宽调制电压的占空比来调节提供给该电池的电流。在某些实施方式中，例如，该占空比可以实时和/或基本上实时地加以控制。
在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以进一步包括用于将该气体混合物输出到该内燃发动机的输出。
在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以在被输出到该内燃发动机之前被输入到该罐中。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以被输出到该内燃发动机而不被输入到该罐中。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以在某些运行条件下储存在该罐中而不会被输出到该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，气体生成系统或装置可以与气体储存罐一体形成。
在某些实施方式中，例如，该罐可以由不导电的材料制成。
在某些实施方式中，例如，该电解质可以是金属盐，例如至少部分地可溶于水的金属盐。在某些实施方式中，例如，该电解质可以是选自以下的一种电解质：KOH、NaOH、Na2CO3、NaHCO3、NaCl、K2CO3、KHCO3、H2SO4、CH3COOH；及其两种或更多种的组合。
在某些实施方式中，例如，该罐的尺寸可以选择，使得该水溶液在运行期间占据该罐的体积的小于1/4、1/3、1/2、2/3或3/4。在某些实施方式中，例如，该罐可以具有2、3、4、5、6、7、8、9或10升的容量。在某些实施方式中(例如对于一些较大的应用)，例如，该罐可以更大。在某些实施方式中，例如，该系统或装置可以包括多个罐。
在某些实施方式中，例如，该电池可以包括至少两个板，第一板配置为被耦合到电压源的正极端，以及该第二板配置为被耦合到该电压源的负极端。在某些实施方式中，例如，该电池可以进一步包括配置为与该第一板和该第二板成串联关系的至少一个中性板。在某些实施方式中，例如，该电池可以包括至少2个、至少3个、至少4个、至少5个、至少6个、至少7个、至少8个、至少9个、至少10个、至少11个、至少12个、至少13个、至少14个或至少15个中性板。在某些实施方式中，例如，中性板的数量可以选择以在该板之间获得期望的电压降。
在某些实施方式中，例如，该至少一个密封件的软橡胶部分可以放置在该密封件的硬塑料部分的内边缘上。
在某些实施方式中，例如，该软橡胶部分可以位于硬塑料部分的外边缘上。在某些实施方式中，例如，该密封件可以包括至少两个软塑料部分-第一软塑料部分可以位于该硬塑料部分与相邻板中的第一板的界面之间，以及第二软塑料部分可以位于该硬塑料部分与相邻板中的第二板的界面之间。在某些实施方式中，例如，该软塑料部分可以围绕该密封件的该硬塑料部分。在某些实施方式中，例如，该软橡胶部分的厚度可以大于该密封件的该硬塑料部分的厚度。在某些实施方式中，例如，该硬塑料部分可以是0.002”、0.003”、0.004”、0.005”、0.006””、0.007”、0.008”、0.009”、0.010”、0.0125”、0.025”、0.0375”、0.050”、0.0625”或0.075”厚。在某些实施方式中，例如，该软橡胶部分可以是0.002”、0.003”、0.004”、0.005”、0.006”、0.007”、0.008”、0.009”、0.010”、0.011”、0.012”、0.13”、0.014”、0.030”、0.038”、0.055”、0.0675”或0.080”厚。在某些实施方式中，例如，该硬塑料部分可以选择由使得该硬塑料部分不与该水溶液显著反应的材料制成。在某些实施方式中，例如，该硬塑料部分可以由高密度聚乙烯(HDPE)、聚邻苯二甲酰胺(PPA)、苯乙烯、尼龙或其组合制成。在某些实施方式中，例如，该软橡胶部分可以选择由使得该软橡胶部分不与该水溶液显著反应的材料制成。在某些实施方式中，例如，该软橡胶部分可以由乙烯丙烯二烯单体(EPDM)制成。
某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以是涡轮增压柴油发动机，并且该气体混合物可以输入到位于一个或多个进气阀的上游的该涡轮增压柴油发动机中。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以包括非道路发动机、固定发动机、机车发动机、船用发动机、飞机发动机或发电机组发动机。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以包括火花点火发动机、压缩点火发动机、自然吸气式发动机、涡轮增压发动机、涡轮复合发动机、增压发动机、直接喷射式发动机、间接喷射式发动机或进气道喷射发动机。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以包括汽油发动机、柴油发动机、乙醇发动机、甲醇发动机、生物燃料发动机、天然气发动机、丙烷发动机或替代燃料发动机。
在某些实施方式中，例如，洗涤器可以包括开关，该开关配置为感测气流中泡沫形式的过量液体和/或水分并且停止电解过程以防止过量水分进入该内燃发动机；和/或防止该气体混合物的积聚。
某些实施方式可以提供，例如实现至少1％(例如至少2％、至少5％、至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少35％、至少40％、至少45％、至少50％或更多)的燃料经济性增加的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该燃料经济性增加可以在1-50％之间的范围内，例如在1-5％之间、5-10％之间、5-25％之间、7-12％之间、10-20％之间、15-25％之间、20-25％之间、20-30％之间、20-50％之间、30-35％之间、30-38％之间、40-50％之间、40-45％之间或44-50％之间的范围内。
某些实施方式可以提供，例如改进内燃发动机的运行的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该内燃发动机可以在更冷的温度下运行和/或可以更清洁地运转。
某些实施方式可以提供，例如生成氧-氢气体混合物的装置、方法或系统，例如富氧氧-氢气体混合物或富氢氧-氢气体混合物。在某些实施方式中，该系统或装置的以下实施方式中的一个或多于一个(包含，例如全部)可以包括其他实施方式或其部分中的每一个。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以是低温等离子体。在某些实施方式中，例如，该等离子体可以是比其他系统和/或方法产生的等离子体更干净的等离子体。在某些实施方式中，例如，该等离子体可以是富氧等离子体。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以是富氧气体或富氢气体混合物。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以包括下列水溶液电解组分中的至少一种或多种：单原子氧、双原子氧、单原子氢、双原子氢、氢离子、氧离子、单核氧、单核臭氧、单线态氧、氢氧根离子、水合氢离子、超氧化物、氢超氧化物、羟基自由基、过氧化物自由基、离子过氧化物；这些组分中的一种或多种的组合和/或其混合物。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以是包括至少氢离子和氧离子；或双原子氧和双原子氢；或氧离子和双原子氧等的气体混合物。在某些实施方式中，例如，该氧-氢气体混合物可以是富氧气体混合物、氧-氢气体混合物或富氢氧-氢气体混合物。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以包括大约两份氢气比一份氧气(例如氢氧比为2:1)或氢氧比小于2:1(例如小于1.75:1、小于1.5:1、小于1.25:1、小于1:1、小于0.75:1；或氢氧比小于0.5:1等)的氢气和氧气。在某些实施方式中，例如，所产生的气体混合物可以在输送到该内燃发动机之前进行改性。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以将添加剂组合和/或该气体混合物的组分可以通过添加或除去该气体混合物的部分来改性。在某些实施方式中，例如，电解过程可以生成氢氧比介于1.8:1到2.3:1的范围内的气体混合物，例如氢氧比为2:1的气体混合物；以及装置、系统或方法或许能够通过在输送之前从具有小于2:1的氢氧比(例如1.8:1或更低、1.7:1或更低、1.5:1或更低、1.3:1或更低的氢氧比)的气体混合物中除去或再循环一部分氢气而输送该气体混合物。替代地，在某些实施方式中，例如，该装置、系统或方法或许能够生成2:1的氢氧比，但是一些氢气或氧气，例如氧气可能被捕获在气泡中，并且该装置、方法或系统可以配置为释放捕获的氧气以有效地将更多的氧气输送到该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，此处可以包括能够生成气体混合物的方法，该气体混合物为大约两份氧气比一份氢气(例如2:1)或小于2:1(例如1.75:1、1.5:1、1.25:1、1:1等)的氧气和氢气。在某些实施方式中，例如，电解过程可以生成范围介于1.8:1至2.3:1之间的氧氢比，例如2:1的氧氢比，以及该装置、系统或方法或许能够输送具有小于2:1的氧氢比(例如1.8:1或更低、1.7:1或更低、1.5:1或更低、1.3:1或更低的氧氢比)的气体混合物。在某些实施方式中，例如，该装置、系统或方法或许能够输送氧氢比小于3.5:1、小于3:1、小于2.75:1、氧氢比小于2.5:1的气体混合物。
某些实施方式可以提供，例如使气体混合物生成过程更可靠地受控的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，提供用于气体生成的电流可以持续地或连续地调节或控制，例如，实时(或基本上实时)地调节或控制，因此始终生成预定量的气体。
某些实施方式可以提供，例如利用基本上闭环的电解方法的装置、方法或系统，该基本上闭环的电解方法循环水-试剂(或水-电解质或水溶液电解组分)混合物以努力减少其消耗量。
某些实施方式可以提供，例如改变燃烧(例如柴油燃烧)化学以减少颗粒形成的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该方法或许能够实现内燃发动机的颗粒形成的大于5％、大于10％、大于15％、大于20％、大于25％、大于30％、大于35％、大于40％、大于50％、大于60％、大于75％、大于80％、大于90％、大于95％或接近100％的减少。在某些实施方式中，例如，内燃发动机中氧化剂的浓度可以增加。在某些实施方式中，例如，氧化剂量的增加可以是至少5％，例如至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少35％、至少40％、至少45％或至少50％。在某些实施方式中，例如，氧化剂量的增加可以在5-50％之间，例如在5-25％之间、10-20％之间、10-40％之间、15-25％之间、20-30％之间、25-35％之间、25-50％之间、30-40％之间、40-50％之间、35-45％之间或40-50％之间。
某些实施方式可以提供，例如分配该氧化剂以获得更均匀的空气/燃料混合物的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如生成气体混合物的装置、方法或系统以，该气体混合物是加速燃烧和/或增加燃烧完成度的促进剂。
某些实施方式可以提供，例如在该发动机的进气系统内用氧气和/或氢气置换空气的装置、方法或系统。
某些实施方式可以提供，例如创建较短的燃烧过程的装置、方法或系统，该过程降低发动机温度，从而减少氮氧化物的形成。
某些实施方式可以提供，例如向该发动机的进气口生成优化量的或部分优化量的气体混合物(例如具有一种或多种水溶液电解组分的气体混合物)以改善燃烧的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，该装置、方法或系统或许能够为每升发动机排量，每分钟产生范围介于1-7.5升之间的气体(例如每分钟产生1.2、1.7、2.0、2.9、3.5、5.0或7.0升的气体)；和/或每分钟产生范围介于0.08-0.75升之间的气体(例如为每升发动机排量，每分钟产生0.1、0.12、0.17、0.20、0.25、0.29、0.3、0.32、0.35、0.4、0.45、0.50、0.6或0.70升的气体)。在某些实施方式中，例如，该装置、方法或系统或许能够每分钟产生范围介于0.25-3升之间的气体，例如每分钟产生范围介于0.25-2.5升之间、0.25-2升之间、0.25-1.5升之间、0.25-1升之间、0.25-0.50升之间、0.50-0.75升之间、0.5-2.5升之间、0.5-1.5升之间、0.75-1升之间、1-2升之间、1-3升之间、1-1.5升之间、1.25-1.75升之间、1.5-2升之间、2-2.5升之间、2.5-3升之间的气体。
某些实施方式可以提供，例如减少内燃发动机的颗粒排放量的装置、方法或系统。在某些实施方式中，例如，方法可以包括以下步骤：生成用于该内燃发动机内的气体混合物，并在该内燃发动机的运行期间将该气体混合物提供给该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，一种方法可以包括：生成用于该内燃发动机内的气体混合物，并在该内燃发动机的运行期间将该气体混合物提供给该内燃发动机。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以相对于该气体混合物的消耗量基本上实时地生成。在某些实施方式中，例如，该气体混合物可以在该内燃发动机的运行期间在车辆上生成。
某些实施方式可以提供装置、方法或系统，其中罐可以至少部分地填充有基本上由水和预定量的电解质(试剂)组成的水溶液。在某些实施方式中，例如，该装置、方法或系统可以在配置用于帮助电解该水溶液的电池(即该电解池)内进行该水溶液的电解。
实施例
实施例1：用不同的板研究了一系列电解池。在第一电池中，使用了未涂覆的不锈钢板，并且在第二电池中使用了铂涂覆的不锈钢板。在未涂覆的板的电池中调节碳酸钾水溶液的电解质浓度，使得电流消耗量基本相同。所有其他条件基本相同。下表报告了结果。
表1.
实验注释：铱涂覆板的表现与铂涂覆板相似
实施例2：用不同的板研究一系列电解池。在第一电池中，使用了7个铂涂覆的不锈钢板，而在第二电池中，使用了5个铂涂覆的不锈钢板。在测试过程中，通过将7板电池中的电解质浓度调节到几乎是5板电池浓度的两倍来保持这两个电池的电流消耗量基本相同。所有其他条件基本相同。下表报告了结果。
表2.
性能特征 5板对比7板
HHO气体产量 5板产生的HHO气体多20-25％。
本说明书中提及的所有出版物和专利申请均通过引用并入本文，其程度如同每个单独的出版物或专利申请被具体和单独地指出通过引用并入。
虽然本文已经描述和说明了本发明的若干实施方式，但是本领域普通技术人员将容易想到用于执行功能和/或获得所述结果和/或本文所述的一个或更多优点的各种其他手段和/或结构，并且这些变化和/或修改中的每一个被认为是在本发明的范围内。更一般地，本领域技术人员将容易理解，本文所述的所有参数、尺寸、材料和配置旨在是示例性的，并且实际参数、尺寸、材料和/或配置将取决于使用本发明的一个/多个教导的一个或多个具体应用。本领域技术人员将认识到许多等同物或者能够仅仅使用常规的实验手段来确定本文所述发明的具体实施方式。因此，应该理解，前述实施方式仅作为示例呈现，并且在所附权利要求及其等同物的范围内，本发明可以不同于具体描述和要求保护的方式实施。本发明涉及本文所述的每个单独的功能部件、系统、物品、材料和/或方法。此外，如果这些功能部件、系统、物品、材料和/或方法不相互矛盾，则两个或更多个这样的功能部件、系统、物品、材料和/或方法的任何组合都包含在本发明的范围内。
除非有明确相反的指示，否则本说明书和权利要求书中使用的不定冠词“一个”和“一种”应理解为表示“至少一个”。
本说明书和权利要求书中使用的短语“和/或”应理解为表示“两个或任一个或具有所有元素中的两个以上元素或所有元素的子集或仅有一个元素的一系列”。因此，作为非限值性实例，对“A、B和/或C”的指代应理解为包含A、B和C，A和B，A和C，B和C，以及A或B或C。如本说明书和权利要求书中所使用的，指代一个或多个元素列表时，短语“至少一个”应理解为表示选自该元素列表中任何一个或多个元素的至少一个要素，但不一定包含该元素列表中具体列出的每一个元素中的至少一个，并且不排除该元素列表中的任何元素组合。所述定义还允许可选地存在短语“至少一个”所指的元素列表内具体标识的元素之外的元素，无论所述元素与具体标识的那些元素相关还是不相关。因此，作为非限值性实例，“A和B的至少一个”(或等同地“A或B的至少一个”；或等同地“A和/或B的至少一个”)可以在一个实施方式中指至少一个，可选地包含多于一个A，而不存在B(并且可选地包含除B之外的元素)；在另一个实施方式中指至少一个，可选地包含多于一个B，而不存在A(并且可选地包含除A之外的元素)；在又一个实施方式中指至少一个，可选地包含多于一个A，以及指至少一个，可选地包含多于一个B(并且可选地包含其他元素)；等等。
在权利要求书以及以上说明书中，所有过渡短语，例如“包括”、“包含”、“携带”、“具有”、“含有”、“涉及”、“持有”以及诸如此类被理解为是开放式的，即意在包含但不限于。只有过渡短语“由...组成”和“基本上由......组成”应分别为封闭或半封闭过渡短语，如美国专利局专利审查程序手册第2111.03节所述。
除非另外明确说明，否则本说明书中披露的特征(包含所附权利要求书、摘要和附图)可以由用于相同、等同或类似目的的替代特征代替。因此，除非另有明确说明，否则所披露的每个特征是一系列一般等同或类似特征的一个示例。
在发明详述中包含使用的主题标题以便于读者参考，并且不应该用于限制在整个披露内容或权利要求书中发现的主题。主题标题不应被用于构成权利要求书的范围或权利要求限定内容。
已经参考特定实施方式描述了本披露内容。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以以不同于上述实施方式的特定形式实现本披露内容。这些实施方式仅仅是说明性的，不应被视为限制性的。本披露内容的范围由所附权利要求书而非前述说明书给出，并且落入权利要求书范围内的所有变化和等同物旨在包含在本文中。

Claims (20)

1.一种用于内燃发动机的第二燃料系统，该第二燃料系统包括：
i)耐压容器，该耐压容器包括：
a)配置为从电解质溶液生成第二燃料的电解池；以及
b)在大于40psia的压力下容纳一定体积的该第二燃料的存储体；
ii)多点气体分配系统，该多点气体分配系统包括多个控制阀以将该第二燃料的单独部分分配到该内燃发动机周围的多个位置；以及
iii)多点气体分配控制系统，该多点气体分配控制系统控制该多个控制阀以控制该第二燃料输送到该内燃发动机周围的该多个位置的量和正时。
2.根据权利要求1所述的系统，其中该多个位置的至少一个位置包括至少一个进气孔口。
3.根据权利要求2所述的系统，其中该多点气体分配控制系统配置为基于该至少一个进气孔口的进气冲程正时以定时顺序输送该第二燃料的至少一部分。
4.根据权利要求3所述的系统，其中该多个位置的该至少一个位置的至少第二位置包括至少一个进气孔口。
5.根据权利要求5所述的系统，其中该多点气体分配控制系统进一步配置为基于该多个位置的该至少一个位置的该至少第二位置的该至少一个进气孔口的进气冲程正时以定时顺序输送该第二燃料的至少第二部分。
6.根据权利要求1所述的系统，其中该多点气体分配系统配置为每120,000次曲轴旋转提供该第二燃料的1-5升的平均值。
7.一种电解池，该电解池包括：耐压容器，该耐压容器包括：
i)用于容纳电解质溶液的第一限定空间；
ii)保留在该第一限定空间内的多个电解板；以及
iii)第二限定空间，该第二限定空间配置为在没有空气的情况下在范围为45-50psia的压力下存储HHO气体，其中该第二限定空间的体积在该第一限定空间的体积的80-120％的范围内。
8.如权利要求7所述的电解池，该电解池进一步包括连接到该电解池的气体出口的热交换器。
9.如权利要求7所述的电解池，该电解池进一步包括控制器、压力传感器和温度传感器，该控制器配置为：
i)当该HHO气体的压力超过50psia时和/或当该电解池的温度超过125°F时停止电解；以及
ii)当该HHO气体的压力低于45psia并且该电解池的温度低于125°F时开始电解。
10.一种用于为内燃发动机提供HHO气体的装置，该装置包括：
i)用于生成该HHO气体的电解池；以及
ii)配置为启动和停止该HHO气体从该电解池到多个喷射器的流量的流量调节器。
11.根据权利要求10所述的装置，其中该多个喷射器配置为将无空气HHO气体输送到该发动机的至少一个燃烧室入口孔口的3英寸内。
12.如权利要求11所述的装置，其中该无空气HHO气体通过附接到该多个喷射器的至少一个喷射器的至少一个喷枪输送。
13.根据权利要求12所述的装置，其中该无空气HHO气体的单独部分通过多个不同的喷枪输送到每个燃烧室，并且其中该多个喷枪中的每一个喷枪附接到该多个喷射器中的不同喷射器。
14.根据权利要求10所述的装置，该装置进一步包括与HHO气体压力调节器集成的热交换器，其中该热交换器配置为使用发动机冷却剂冷却该HHO气体。
15.根据权利要求14所述的装置，其中该HHO气体压力调节器压力相对于该内燃发动机的进气歧管压力至少部分地受到控制。
16.根据权利要求10所述的装置，其中所述喷射器配置为将无空气HHO气体输送到多个进气阀，其中该多个喷射器的至少一个喷射器放置在该内燃发动机的至少一个燃烧室入口孔口附近以及该多个喷射器的至少第二喷射器放置在该内燃发动机的第二燃烧室入口孔口附近。
17.根据权利要求16所述的装置，其中该多个喷射器的至少一个喷射器包括喷枪，该喷枪配置为将该无空气HHO气体的一部分输送到燃烧室入口孔口的3英寸内。
18.一种用于减少内燃发动机的排放量的方法，该方法包括：
i)通过与发动机冷却剂进行热交换来控制HHO气体的温度；以及
ii)将受控温度的HHO气体输送到该内燃发动机的至少一个进气端口。
19.根据权利要求18所述的方法，该方法进一步包括通过在含有1-3wt％碳酸钾的电解质溶液中的电解来产生该HHO气体，其中该电解的电流消耗量为10安培或更小。
20.根据权利要求15所述的方法，其中对于每1千万次曲轴旋转，在电解池中从小于10盎司的水生产该HHO气体以用于车辆中。
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