RO122556B1 - Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace - Google Patents
Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace Download PDFInfo
- Publication number
- RO122556B1 RO122556B1 ROA200600606A RO200600606A RO122556B1 RO 122556 B1 RO122556 B1 RO 122556B1 RO A200600606 A ROA200600606 A RO A200600606A RO 200600606 A RO200600606 A RO 200600606A RO 122556 B1 RO122556 B1 RO 122556B1
- Authority
- RO
- Romania
- Prior art keywords
- hydrogen
- gas
- hho
- fuel
- combustion
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
- F02B2043/106—Hydrogen obtained by electrolysis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/16—Indirect injection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Invenţia se referă la un procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace pentru alimentarea la toate regimurile de funcţionare ale unor motoare cu aprindere prin scânteie, care echipează autovehiculele rutiere. Procedeul conform invenţiei prevede injecţia de gaz oxihidric HHO la o presiune de 10 bar, în timpul cursei de comprimare, după închiderea supapei de admisie, astfel încât proporţia volumetrică de hidrogen în amestecul combustibil să se afle în intervalul 15÷25%.
Description
Invenția se referă la un procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace de combustibil la toate regimurile de funcționare ale motoarelor cu aprindere prin scânteie, care echipează autovehiculele rutiere.
Este cunoscut un procedeu de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scânteie, la care introducerea combustibilului clasic, benzina, se realizează prin injecție secvențială în poarta supapelor de admisie la începutul fiecărei curse de admisie.
Controlul electronic prin injecție al dozajului combustibil-aer are drept obiectiv menținerea acestuia într-o zonă de valori apropiată de valoarea unitară, care să permită tratarea eficientă a gazelor arse în sensul limitării emisiilor poluante CO, HC și Nox.
Acest procedeu prezintă dezavantajul că, pentru menținerea emisiilor poluante în limitele legale admisibile, este necesară de asemenea utilizarea unui reactor catalitic cu trei căi și a unui sistem de control în buclă închisă, echipat cu sondă lambda și cu unitate de gestiune electronică. Funcționarea eficientă a reactorului catalitic la un nivel de temperatură a gazelor de evacuare de peste 300’C solicită menținerea unei ferestre foarte înguste de control al dozajului, în jurul valorii stoichiometrice, și anume 1 ± 0,01. Astfel, consumul efectiv de combustibil al motorului este determinat de consumul de aer, de raportul stoichiometric aer-combustibil și de coeficientul relativ de dozaj aer-combustibil cu care operează motorul pe întregul domeniu de regimuri de funcționare.
în ultimul deceniu, problematica identificării și promovării la scara industrială a unor surse de energie alternative în raport cu combustibilii fosili, precum și cea a reducerii emisiilor în procesele de ardere, a cunoscut o abordare din ce în ce mai intensă. Concepte și preocupări noi, cum sunt cele de gestionare a noxelor sau de cogenerare în producția și consumul de energie, vin să atragă atenția asupra necesității intensificării cercetărilor pentru optimizarea proceselor de eficientizare a arderii la motoarele cu ardere internă.
Este cunoscut un procedeu pentru adaosul unui gaz combustibil, cum este hidrogenul, la motoarele cu ardere internă, prezentat în brevetul JP 2004076679, la care, adaosul hidrogenului se realizează direct în cilindrii motorului, separat de combustibilul obișnuit, benzina, cu scopul de a forma un amestec de ardere cu calități superioare, care crește eficiența arderii, și de a limita emisiile poluante. Adaosul de hidrogen extinde limitele de inflamabilitate și crește viteza de ardere a amestecului combustibil-aer format în interiorul camelor de ardere.
Soluțiile tehnice cunoscute, de adaos în motor a hidrogenului ca un combustibil suplimentar, au fost concepute în special pentru a rezolva fenomenul de detonație, acesta fiind principalul obiectiv urmărit. Aceste metode cunoscute au însă dezavantajul că nu asigură și reducerea cantității de CO2.
în efortul de obținere a unui gaz combustibil nepoluant, pentru folosirea sa industrială a fost obținut un gaz oxihidric, așa cum rezultă din brevetul US 6689259, gazul fiind obținut prin disocierea controlată în câmp electromagnetic a unei soluții apoase alcaline, obținându-se un gaz combustibil și activ electrochimie prin electroliza apei, care este un amestec de 63...66% hidrogen, 30...35% oxigen, precum și alți compuși ai acestora, cum ar fi, de exemplu, apa oxigenată. Gazul astfel obținut poate fi încadrat în grupa gazelor oxihidrice, fiind denumit generic gaz oxihidric HHO.
Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă în sărăcirea amestecului aercombustibil, prin trecerea de la dozaje quasi-stoichiometrice folosite actual, la dozaje sărace pentru regimurile de sarcini parțiale și mari de funcționare ale motorului, asigurând însă aprinderea sigură și arderea stabilă și eficientă a amestecului.
Procedeul conform invenției prevede injecția în cilindru de gaz oxihidric HHO la o presiune de minimum 10 bar în timpul cursei de comprimare, după închiderea supapei de admisie, astfel încât proporția volumetrică de hidrogen în amestecul combustibil să se afle în intervalul 15% * 25%.
RO 122556 Β1
Aceste condiții determină o ardere mai puțin sensibilă la modificarea dozajului și la 1 modificarea raportului de comprimare, decât injecția de hidrogen pur. Acest aspect este amplificat de prezența, în gazul oxihidric HHO, în afară de hidrogen, a oxigenului molecular, 3 în proporție apropiată de cea stoichiometrică. Reducerea duratei fazei inițiale a arderii cu aproximativ 15% în cazul injecției de hidrogen se amplifică și devine de aproape 25% în cazul 5 injecției de gaz oxihidric HHO.
Prin aplicarea procedeului conform invenției se pot obține următoarele avantaje:7
- reducerea consumului mediu de combustibil al motorului cu 5 - 20%;
- reducerea nivelului mediu al emisiei de CO cu 60 + 80%;9
- reducerea nivelului mediu al emisiei de hidrocarburi nearse HC cu 20-30%;
- reducerea nivelului mediu al emisiei de oxizi de azot NOX cu 50 + 70%;11
- reducerea nivelului de CO2 cu 5 + 20%;
- utilizarea de rapoarte de comprimare de 12 + 14;13
- se pot utiliza amestecuri sărace.
Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură cu fig. 1...5, care 15 reprezintă:
- fig. 1, diagrama de variație a emisiilor poluante în funcție de coeficientul relativ de 17 dozaj aer-combustibil, λ pentru un motor cu aprindere prin scânteie neechipat, respectiv echipat cu reactor catalitic cu trei căi; 19
- fig. 2, diagrama de variație a coeficientului relativ de dozaj aer-combustibil în funcție de consumul orar de aer al unui motor cu aprindere prin scânteie stoichiometric, respectiv 21 cu amestecuri sărace;
- fig. 3, diagrama limitelor de explozie ale unui amestec stoichiometric hidrogen-oxigen; 23 - fig. 4, schema sistemului de alimentare al motorului cu gaz oxihidric HHO, bogat în hidrogen;25
- fig. 5, schema chiulasei unui motor cu aprindere prin scânteie, prevăzută cu injector pentru injecția directă în cilindru a gazului oxihidric HHO bogat în hidrogen.27
Invenția se referă la o metodă pentru utilizarea amestecurilor sărace la toate regimurile de funcționare ale unui motor cu aprindere prin scânteie prevăzut cu sistem de alimentare, 29 prin injecție în poarta supapei, a gazului oxihidric HHO.
P rocedeul conform invenției constă în aceea că în cilindrii motorului se introduce prin31 injecție, alături de combustibilul clasic, benzina, gazul oxihidric HHO, bogat în hidrogen și conținând totodată și oxigen.33
Procedeul permite utilizarea unor amestecuri sărace, caracterizate de un coeficient relativ de dozaj mărit de la valorile uzuale de 0,99 + 1,01, pentru motoarele prevăzute cu 35 reactor catalitic cu trei căi, la valorile superioare de 1,6 *1,7, în condițiile creșterii raportului de comprimare de la 10,0 + 10,5 la 12 + 14. Refacerea performanțelor de putere ale 37 motoarelor se obține prin controlul cantității de gaz oxihidric HHO introdus în cilindrii motorului, astfel încât proporția volumetrică de hidrogen în amestecul combustibil să se afle 39 în intervalul 15% * 25%.
Reducerea vitezei de ardere, de formare și dezvoltare a nucleului de flacără în faza 41 inițială și de propagare în faza principală, ce apare inevitabil la sărăcirea amestecului, precum și a tendinței de ardere incompletă sau de apariție a aprinderilor ratate, ce conduce în special 43 la creșterea concentrației de hidrocarburi nearse din gazele de evacuare, este compensată prin introducerea în cilindru, prin injecție, după închiderea supapei, a gazului oxihidric HHO, 45 bogat în hidrogen și care are în compoziție și oxigen.
Gazul oxihidric HHO este păstrat într-un rezervor 1, auxiliar, la presiune de maximum 47 bar, în așa fel încât temperatura lui să nu depășească 695 K, menținându-se astfel în afara domeniului de explozie. 49
RO 122556 Β1
Debitul de gaz este controlat electronic, astfel încât să se mențină proporția de hidrogen în combustibil și, printr-un sistem prevăzut cu regulator 2 de presiune, o supapă 3, electromagnetică unisens, și opritor 4, de flacără, este introdus direct în cilindru în timpul cursei de comprimare, după închiderea supapei de admisie, pentru evitarea pierderilor de încărcătură proaspătă din cilindrul 5, al motorului.
Injecția de preparat gazos se realizează în cantități controlate electronic la presiunea de minimum 10 bar, se efectuează în cilindrul 5, al motorului, prin intermediul unui injector 6, al cărui pulverizator pătrunde direct în camera de ardere. în funcție de geometria și de regimul funcțional al motorului, momentul de început al injecției de gaz oxihidric HHO se plasează între 100 și 60 de “RAC, grade de rotație arbore cotit, înainte de punctul mort interior de la sfârșitul comprimării, pentru a evita în acest fel autoaprinderea și arderea necontrolată a acestuia.
Arderea stabilizată a amestecurilor sărace combustibil-aer poate fi realizată datorită caracteristicilor de ardere ale hidrogenului, care cuprind limite largi de inflamabilitate, viteză laminară de ardere ridicată și energie minimă de aprindere redusă. Gazul oxihidric HHO, bogatîn hidrogen, conține în afară de acesta, și oxigenul necesardesfășurării rapide a arderii, fără să pretindă un consum suplimentar de oxigen existent în aerul introdus în motor. Controlul evitării fenomenului de detonație, ce poate să apară la creșterea raportului de comprimare, se realizează atât prin scurtarea duratei arderii, cât și prin efectul de diminuare a formării de radicali hidroxil prin descompunerea combustibilului în timpul arderii.
Controlul evitării accentuării fenomenului de variabilitate ciclică ce apare la utilizarea amestecurilor sărace se realizează prin poziționarea corespunzătoare în chiulasă a injectorului de gaz oxihidric HHO, precum și prin distribuția corespunzătoare a gazului în cilindru. Datorită coeficientului de difuzie al hidrogenului de aproximativ zece ori mai mare decât al benzinei, este posibil să se producă aprinderea unor amestecuri în ansamblu sărace, dar care cuprind hidrogen și oxigen aflat în limitele de inflamabilitate.
Cantitatea de bioxid de carbon, CO2, ce va fi eliminată de motorul cu aprindere prin scânteie în condițiile aplicării unor noi metode de utilizare a amestecurilor sărace poate fi în acest fel redusă cu maximum 60%, adică aproximativ cu echivalentul raportului dintre coeficienții relativi de dozaj 1/1,65 = 0,60.
Procedeul se asociază cu soluții constructive de motoare cu aprindere prin scânteie cu cilindree diminuată, echipate cu grupuri de supraalimentare și cu sisteme de aprindere performante, cu energie sau putere mărită.
Procedeul este aplicat pentru utilizarea unor amestecuri combustibil-aer sărace la regimurile de funcționare de sarcini parțiale și mari, ale unui motor cu aprindere prin scânteie, prin asigurarea arderii stabile a acestor amestecuri cu ajutorul unei injecții suplimentare directe, în cilindru, a unor cantități de gaz oxihidric HHO, conținând hidrogen și oxigen. Amestecurile sărace în combustibil prezintă, față de cele bogate, la același nivel al temperaturii și presiunii, un domeniu mai îngust al limitelor de inflamabilitate și o viteză de ardere mai redusă. Compensarea acestor efecte în sensul ușurinței aprinderii și arderii stabile și eficiente se realizează prin introducerea în cilindru a cantităților de gaz oxihidric HHO, controlate electronic, care asigură proporțiile volumetrice de hidrogen în domeniul 15 * 25%.
Procedeul pretinde, de asemenea, modificarea caracteristicilor de avans la producerea scânteii electrice care trebuie să se deplaseze din zona uzuală de 12 * 40“RAC caracteristică pentru motoarele stoichiometrice cu injecție în poarta supapei, spre zona 15 + 50°RAC, necesară pentru motoarele funcționând cu amestecuri sărace.
Toate acestea se datorează limitelor largi de inflamabilitate și a vitezei de ardere ridicate, apropiată de cea a amestecului stoichiometric hidrogen-oxigen molecular, caracteristice gazului
RO 122556 Β1 oxihidric HHO, care determină inițierea și dezvoltarea rapidă a flăcării chiar și în amestecuri 1 combustibile sărace, improprii funcționării normale a motoarelor cu aprindere prin scânteie.
Ceea ce este foarte important pentru metoda conform invenției este că procesul de 3 ardere rapidă și eficientă se realizează fără ca hidrogenul introdus în cilindri să consume din oxigenul existent în aer și reținut în cilindri după închiderea supapei de admisie. 5
Claims (1)
- Revendicare 7Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace la toate regimurile de funcționare ale 9 unui motor cu aprindere prin scânteie, prevăzut cu sistem de alimentare prin injecție în poarta supapei, caracterizat prin aceea că prevede injecția de gaz oxihidric HHO, la o presiune 11 de minimum 10 bar, în timpul cursei de comprimare, după închiderea supapei de admisie, astfel încât proporția volumetrică de hidrogen în amestecul combustibil să se afle în intervalul 1315*25%.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA200600606A RO122556B1 (ro) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace |
| PCT/RO2007/000013 WO2008013468A2 (en) | 2006-07-28 | 2007-07-26 | Method of using lean fuel-air mixtures at all operating regimes of a spark ignition engine |
| US12/307,402 US8127750B2 (en) | 2006-07-28 | 2007-07-26 | Method of using lean fuel-air mixtures at all operating regimes of a spark ignition engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ROA200600606A RO122556B1 (ro) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RO122556B1 true RO122556B1 (ro) | 2009-08-28 |
Family
ID=38806299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ROA200600606A RO122556B1 (ro) | 2006-07-28 | 2006-07-28 | Procedeu pentru utilizarea amestecurilor sărace |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8127750B2 (ro) |
| RO (1) | RO122556B1 (ro) |
| WO (1) | WO2008013468A2 (ro) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2626918C2 (ru) * | 2015-11-13 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" | Способ увеличения литровой мощности водородного двигателя внутреннего сгорания |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2457500A (en) * | 2008-02-18 | 2009-08-19 | Robin Keith Nuttall | Solar powered brown's gas production unit |
| US8168047B1 (en) * | 2008-10-29 | 2012-05-01 | Jerry Smith | HHO electrolysis cell for increased vehicle fuel mileage |
| US8424496B2 (en) * | 2009-02-03 | 2013-04-23 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for starting a vehicle engine |
| EP2554821A1 (en) * | 2010-04-02 | 2013-02-06 | Masa International Corp. | Heat engine and power generation system using the heat engine |
| US9429096B2 (en) * | 2011-09-15 | 2016-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Predictive modeling and reducing cyclic variability in autoignition engines |
| FR2980528B1 (fr) * | 2011-09-22 | 2013-08-30 | IFP Energies Nouvelles | Procede de controle de la combustion d'un moteur a combustion interne a injection directe d'essence, notamment a allumage commande |
| CN104271935B (zh) | 2012-02-27 | 2017-05-03 | 何宜科技能源公司 | 用于升压内燃机的富氧等离子体发生器 |
| JP5999150B2 (ja) * | 2014-08-27 | 2016-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御方法 |
| DE102015214179B3 (de) * | 2015-07-27 | 2016-08-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Kompensation eines Ventildrifts einer Brennkraftmaschine |
| WO2017155895A1 (en) | 2016-03-07 | 2017-09-14 | HyTech Power, Inc. | A method of generating and distributing a second fuel for an internal combustion engine |
| US20190234348A1 (en) | 2018-01-29 | 2019-08-01 | Hytech Power, Llc | Ultra Low HHO Injection |
Family Cites Families (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4003345A (en) * | 1974-04-01 | 1977-01-18 | Bradley Curtis E | Fuel regenerated non-polluting internal combustion engine |
| DE2836574A1 (de) * | 1978-08-21 | 1980-03-06 | Kasimir Mixich | Verfahren zum antrieb von motoren und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| US4343272A (en) * | 1980-03-12 | 1982-08-10 | Buck Alan C | Devices for supplementing conventional liquid fuels in internal combustion engines with gaseous fuel supplements |
| DE3110511A1 (de) * | 1980-03-21 | 1982-03-11 | Escher/Foster Technology Ass., Inc., 48879 St. Johns, Mich. | "verfahren und vorrichtung zur thermochemischen wasserstoff-sauerstoff-verbrennungseinleitung" |
| DE3419783A1 (de) * | 1983-11-11 | 1985-05-23 | Edgar 5441 Mertloch Morgenweg | Wasserstoffaggregat fuer kraftfahrzeuge und verbrennungsmotoren |
| JPS60192882A (ja) * | 1984-02-10 | 1985-10-01 | Sutekiyo Uozumi | Ｈ↓２ｏを利用して多段階プラズマにより機械的エネルギ−を取り出す方法 |
| DE3828764A1 (de) * | 1988-08-25 | 1990-03-01 | Heinrich Dipl Schaeperkoetter | Verfahren und vorrichtung zur veraenderung der entflammungsphase im betrieb eines ottomotors |
| AU2466595A (en) * | 1994-05-04 | 1995-11-29 | University Of Central Florida | Hydrogen-natural gas motor fuel |
| US5787864A (en) * | 1995-04-25 | 1998-08-04 | University Of Central Florida | Hydrogen enriched natural gas as a motor fuel with variable air fuel ratio and fuel mixture ratio control |
| US5887554A (en) * | 1996-01-19 | 1999-03-30 | Cohn; Daniel R. | Rapid response plasma fuel converter systems |
| US6336430B2 (en) * | 1998-06-29 | 2002-01-08 | Fatpower Inc. | Hydrogen generating apparatus |
| US6311648B1 (en) * | 2000-02-22 | 2001-11-06 | Jean-Louis Larocque | Hydrogen-oxygen/hydrocarbon fuel system for internal combustion engine |
| US6405720B1 (en) * | 2000-04-03 | 2002-06-18 | R. Kirk Collier, Jr. | Natural gas powered engine |
| US20040149591A1 (en) * | 2001-04-04 | 2004-08-05 | Dennis J. Klein | Apparatus and method for the conversion of water into a new gaseous and combustible form and the combustible gas formed thereby |
| US6655324B2 (en) * | 2001-11-14 | 2003-12-02 | Massachusetts Institute Of Technology | High compression ratio, hydrogen enhanced gasoline engine system |
| US20040035395A1 (en) * | 2001-11-14 | 2004-02-26 | Heywood John B. | Hydrogen and carbon monoxide enhanced knock resistance in spark ignition gasoline engines |
| US6994930B1 (en) * | 2002-08-21 | 2006-02-07 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Direct fired reciprocating engine and bottoming high temperature fuel cell hybrid |
| JP2004076679A (ja) * | 2002-08-21 | 2004-03-11 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の気体燃料添加方法及び気体燃料添加装置 |
| US6981472B2 (en) * | 2002-11-18 | 2006-01-03 | Massachusetts Institute Of Technology | Homogeneous charge compression ignition control utilizing plasmatron fuel converter technology |
| JP4214788B2 (ja) * | 2003-02-05 | 2009-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関および燃焼制御方法 |
| JP2005089384A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Kao Corp | 持久力向上剤 |
| US7451942B2 (en) * | 2003-10-20 | 2008-11-18 | Digicon, Inc. | Direct fuel injector assembly for a compressible natural gas engine |
| JP4039383B2 (ja) * | 2003-10-21 | 2008-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 水素利用内燃機関 |
| JP4321306B2 (ja) * | 2004-02-26 | 2009-08-26 | マツダ株式会社 | 水素エンジンの制御装置 |
| JP4120625B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2008-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2006158379A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-22 | Kao Corp | 脂質燃焼促進用容器詰飲料 |
| JP4100399B2 (ja) * | 2005-01-24 | 2008-06-11 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
| KR100949692B1 (ko) * | 2005-09-15 | 2010-03-29 | 도요타 지도샤（주） | 수소 이용 내연 기관 |
| US7497191B2 (en) * | 2006-02-06 | 2009-03-03 | Eden Innovations Ltd. | System and method for producing, dispensing, using and monitoring a hydrogen enriched fuel |
| JP4779721B2 (ja) * | 2006-03-10 | 2011-09-28 | 株式会社日立製作所 | エンジンシステム |
| US20100049417A1 (en) * | 2008-08-28 | 2010-02-25 | Advanced Combustion Tecnology | Dual ECU for aftermarket conversions of vehicles and boats to oxy-hydrogen or hybrid fuels |
-
2006
- 2006-07-28 RO ROA200600606A patent/RO122556B1/ro unknown
-
2007
- 2007-07-26 WO PCT/RO2007/000013 patent/WO2008013468A2/en not_active Ceased
- 2007-07-26 US US12/307,402 patent/US8127750B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2626918C2 (ru) * | 2015-11-13 | 2017-08-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" | Способ увеличения литровой мощности водородного двигателя внутреннего сгорания |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2008013468A2 (en) | 2008-01-31 |
| US8127750B2 (en) | 2012-03-06 |
| US20100132661A1 (en) | 2010-06-03 |
| WO2008013468A3 (en) | 2008-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8127750B2 (en) | Method of using lean fuel-air mixtures at all operating regimes of a spark ignition engine | |
| Kumar et al. | Hydrogen use in internal combustion engine: A review | |
| SinghYadav et al. | Performance and emission studies of direct injection CI engine in duel fuel mode (hydrogen-diesel) with EGR | |
| CN114183262B (zh) | 一种预燃室射流点火缸内直喷氢内燃机及控制方法 | |
| US20130220286A1 (en) | Fuel Injection Strategy for Internal Combustion Engine Having Dedicated EGR Cylinders | |
| US20120004830A1 (en) | Controller for internal combustion engine | |
| Le Anh et al. | Improving performance and reducing pollution emissions of a carburetor gasoline engine by adding HHO gas into the intake manifold | |
| de Almeida et al. | Fuel consumption and emissions from a vehicle operating with ethanol, gasoline and hydrogen produced on-board | |
| Mahla et al. | Study the performance characteristics of acetylene gas in dual fuel engine with diethyl ether blends | |
| CN114992004A (zh) | 一种氨氢燃料冷启动系统、发动机、汽车及冷启动方法 | |
| CN117231357A (zh) | 缸内直喷氨氢内燃机及其控制方法 | |
| Karagöz et al. | Effect of hydrogen addition on exhaust emissions and performance of a spark ignition engine | |
| US6941901B2 (en) | Injector for an internal combustion engine fueled with hydrogen gas | |
| Gandhi | Use of hydrogen in internal combustion engine | |
| Saravanan et al. | Experimental investigation of hydrogen fuel injection in DI dual fuel diesel engine | |
| US10001090B1 (en) | Single-fuel reactivity controlled compression ignition combustion enabled by onboard fuel reformation | |
| JP2017008900A (ja) | 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法 | |
| JP5168177B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| Rashad | Investigating the effect of oxyhydrogen on the performance of a compression ignition engine | |
| Daingade et al. | Electronically operated fuel supply system to control air fuel ratio of biogas engine | |
| Yavuz et al. | Study of H 2 and NH 3 Mixtures in a Gasoline-Fueled Engine | |
| KR20120064214A (ko) | 수소-산소 혼합기를 이용한 고효율 청정 엔진 | |
| Eissa et al. | Improving SI engines performance to obtain lower operating cost and emissions using in-situ produced HHO gas | |
| JPS586045B2 (ja) | タンカスイソネンリヨウネンシヨウソウチ ノ ネンシヨウセイセイブツチユウ ノ チツソサンカブツオゲンシヨウサセル ホウホウ | |
| KR200398720Y1 (ko) | 브라운가스혼합엔진 |