KR20190044505A - 전기 자동차 - Google Patents

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KR20190044505A
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히로노부 기타오카
나오키 야마무로
고조 고쇼
히로아키 스기야마
마코토 이케가미
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도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

전기 자동차는, 차량 본체와, 차량 본체 내에 설치된 냉각고를 구비한다. 차량 본체에는, 탑승인이 탑승하는 탑승 공간과, 탑승 공간보다도 전방측에 설치된 전방 수용 공간이 형성되어 있다. 냉각고는, 전방 수용 공간에 배치되어 있다. 이에 의해, 후방 주차를 한 경우에 있어서도, 전기 자동차에 탑재된 냉각고에 액세스하기 쉽게 할 수 있다.

Description

전기 자동차{ELECTRIC VEHICLE}
본 개시는, 전기 자동차에 관한 것이다.
일본 특허 공개 제2002-206838호 공보에 기재된 벤형 차량은, 운전석과, 일반 짐 탑재실과, 차량 탑재용 냉장고를 구비한다. 일반 짐 탑재실은, 운전석의 후방측에 배치되어 있다.
차량을 정차할 때에 일반적으로, 후륜이 바퀴 멈춤턱에 닿도록 후방 주차하는 경우가 많다. 후방 주차를 한 경우에, 옆에 다른 차량이 주차하고 있거나, 또는, 담 등의 장해물이 있는 경우가 있다.
이러한 경우에 있어서, 상기 벤형 차량에서는, 운전석보다도 후방측에 냉장고가 배치되어 있기 때문에, 냉장고에 짐을 싣거나, 짐을 꺼내거나 하기 어렵다.
본 개시는, 상기와 같은 과제를 감안하여 이루어진 것이며, 그 목적은, 후방 주차를 한 경우에 있어서도, 전기 자동차에 탑재된 냉각고에 액세스하기 쉬운 전기 자동차를 제공하는 것이다.
본 개시에 관한 전기 자동차는, 차량 본체와, 상기 차량 본체 내에 설치된 냉각고를 구비한다. 상기 차량 본체에는, 탑승인이 탑승하는 탑승 공간과, 상기 탑승 공간보다도 전방측에 설치된 전방 수용 공간이 형성되어 있고, 상기 냉각고는, 상기 전방 수용 공간에 배치되어 있다. 상기 전기 자동차에 의하면, 후방 주차했을 때에, 냉각고에 수용물을 간단히 수용할 수 있다.
상기 전기 자동차는, 상기 차량 본체의 중앙보다도 전방측에 설치됨과 함께, 서로 상기 차량 본체의 폭 방향으로 배열되는 제1 전륜 및 제2 전륜을 더 구비한다. 상기 냉각고는, 상기 제1 전륜 및 상기 제2 전륜의 사이에 배치된다.
상기 전기 자동차에 의하면, 전기 자동차가 측면 충돌되었다고 해도, 냉각고가 손상되는 것을 억제할 수 있다.
상기 냉각고는, 상기 차량 본체의 전단부보다도 상기 탑승 공간에 가까운 위치에 배치되고, 상기 냉각고 중 상기 탑승 공간측에 위치하는 측면에는, 상기 냉각고 내를 개폐하는 도어가 설치되고, 상기 도어는 상기 탑승 공간에 배치되었다. 상기 전기 자동차에 의하면, 탑승 공간으로부터 냉각고 내의 수용물을 꺼낼 수 있다.
상기 냉각고는, 상기 차량 본체의 폭 방향의 중앙에 배치되었다. 당해 전기 자동차에 의하면, 전기 자동차의 폭 방향의 중량 밸런스를 유지할 수 있다.
상기 차량 본체는, 폭 방향으로 배열되는 제1 측면 및 제2 측면을 포함하고, 상기 냉각고는, 차량 본체의 폭 방향의 중앙보다도 제1 측면측에 배치되었다. 당해 전기 자동차에 의하면, 차량의 측면측으로부터 냉각고에 수용물을 수용할 수 있다.
상기 전기 자동차는, 탑승 공간 내의 공기와, 상기 냉각고 내의 공기를 냉각하는 냉각 회로를 더 구비하고, 전방 수용 공간을 상방으로부터 평면에서 보면, 상기 냉각 회로의 적어도 일부는, 상기 전방 수용 공간 내에 위치하고 있다.
상기 전기 자동차에 의하면, 냉각 회로와 냉각고 사이의 거리가 가까워, 냉각고 내의 공기를 효율적으로 냉각할 수 있다.
상기 전기 자동차는, 후방측 냉각고를 더 구비하고, 상기 차량 본체 내에는, 상기 탑승 공간보다도 후방에 위치하는 후방 수용 공간이 형성되어 있고, 상기 후방측 냉각고는, 상기 후방 수용 공간 내에 배치되었다. 후방 냉각고에서도 식품 등을 보존할 수 있다.
상기 차량 본체는, 상기 전방 수용 공간의 상방을 폐색하도록 설치된 루프를 포함하고, 루프는, 루프 본체와, 분할 루프를 포함하고, 상기 분할 루프는, 상기 차량 본체에 설치되어 있고, 상기 전방 수용 공간 중 상기 냉각고의 상방에 위치하는 부분에 배치되었다.
상기 전기 자동차에 의하면, 분할 루프를 개방함으로써, 냉각고에 수용물을 수용할 수 있다.
본 발명의 상기 및 기타 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부된 도면과 관련하여 이해되는 본 발명에 따른 다음의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
도 1은, 전기 자동차(1)를 모식적으로 도시하는 블록도이다.
도 2는, 전기 자동차(1)가 주행하기 위한 기기를 모식적으로 도시하는 블록도이다.
도 3은, 전방 수용 공간(21) 및 그 주위의 구성을 도시하는 측면도이다.
도 4는, 전방 수용 공간(21)을 상방으로부터 평면에서 본 평면도이다.
도 5는, 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 사시도이다.
도 6은, 냉각 회로(40)를 도시하는 평면도이다.
도 7은, 전기 자동차(1)가 주차장에서 주차하고 있는 상태를 도시하는 평면도이다.
도 8은, 냉각고(30A) 및 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 평면도이다.
도 9는, 냉각고(30A) 및 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 사시도이다.
도 10은, 냉각고(30A)를 모식적으로 도시하는 사시도이다.
도 11은, 전기 자동차(1B)의 일부를 모식적으로 도시하는 평면도이다.
도 12는, 변형예에 관한 전기 자동차(1C)의 일부를 모식적으로 도시하는 평면도이다.
도 13은, 실시 형태 4에 관한 전기 자동차(1D)에 설치된 루프(13A) 등을 도시하는 평면도이다.
도 14는, 루프(13A)의 변형예인 루프(13B)를 도시하는 평면도이다.
도 15는, 실시 형태 5에 관한 전기 자동차(1E)를 모식적으로 도시하는 블록도이다.
(실시 형태 1)
도 1 내지 도 15를 사용하여, 본 실시 형태 1에 관한 전기 자동차에 대하여 설명한다. 도 1 내지 도 15에 도시하는 구성 중, 동일 또는 실질적으로 동일한 구성에 대해서는, 동일한 부호를 부여하여 중복되는 설명을 생략한다.
도 1은, 전기 자동차(1)를 모식적으로 도시하는 블록도이다. 전기 자동차(1)는 차량 본체(2)와, 전륜(3)과, 후륜(4)과, 배터리(5)와, PCU(6)와, 모터(7)와, ECU(9)와, 통신부(17)와, 기억부(18)와, 냉각고(30)와, 냉각 회로(40)를 구비한다.
전륜(3)은 전기 자동차(1)의 전후 방향의 중앙보다도 전방측에 설치되어 있다. 후륜(4)은 전기 자동차(1)의 전후 방향의 중앙보다도 후방측에 설치되어 있다. 배터리(5)는 전기 자동차(1)의 저면에 설치되어 있다. PCU(6) 및 모터(7)는 후륜(4)의 근방에 설치되어 있다.
통신부(17)는 외부와 통신 가능하게 구성되어 있다. 예를 들어, 도시되지 않는 서버 등으로부터 신호를 수신 가능하게 구성되어 있다. 기억부(18)에는, 각종 정보가 저장되어 있다.
차량 본체(2)는 플로어 패널(8)과, 루프(13)와, 프론트 도어(14)와, 리어 도어(15)와, 백 해치(16)를 포함한다. 차량 본체(2) 내에는, 탑승 공간(20)과, 전방 수용 공간(21)과, 후방 수용 공간(22)이 형성되어 있다.
탑승 공간(20) 내에는, 프론트 시트(23)와, 리어 시트(24)가 배치되어 있다. 탑승 공간(20)은 운전자 등의 탑승자가 탑승하는 공간이다.
전방 수용 공간(21)은 탑승 공간(20)보다도 전기 자동차(1)의 전방측에 형성되어 있다. 전방 수용 공간(21)은 상방으로 개구되도록 형성되어 있다. 후방 수용 공간(22)은 탑승 공간(20)보다도 후방측에 설치되어 있다. 구체적으로는, 후방 수용 공간(22)은 리어 시트(24)의 후방측에 형성되어 있다.
플로어 패널(8)은 구획벽(10)과, 센터 플로어 패널(11)과, 리어 플로어 패널(12)을 포함한다.
구획벽(10)은 전방 수용 공간(21)과 탑승 공간(20)을 구획하는 벽이다. 센터 플로어 패널(11)은, 탑승 공간(20)의 저면을 형성하는 패널이다. 리어 플로어 패널(12)은 후방 수용 공간(22)의 저면을 형성하는 패널이다.
또한, 배터리(5)와, PCU(6)와, 모터(7)는, 플로어 패널(8)의 하면에 설치되어 있고, 배터리(5)는 구체적으로는, 센터 플로어 패널(11)의 하면에 설치되어 있다. 루프(13)는 전방 수용 공간(21)의 개구부를 개폐 가능하게 차량 본체(2)에 설치되어 있다. 프론트 도어(14) 및 리어 도어(15)는 회동 가능하게 차량 본체(2)에 설치되어 있다. 프론트 도어(14) 및 리어 도어(15)가 개방되면, 탑승자는 탑승 공간(20)에 출입할 수 있다.
백 해치(16)는 전기 자동차(1)의 후단부에 개폐 가능하게 설치되어 있고, 백 해치(16)가 개방되면, 후방 수용 공간(22)을 개방할 수 있다.
도 2는, 전기 자동차(1)가 주행하기 위한 기기를 모식적으로 도시하는 블록도이다. 전기 자동차(1)는 ECU(Electronic control unit)(9)와, 트랜스미션(25)과, 차축(26)을 포함한다.
차축(26)은 좌측 후륜(4L) 및 우측 후륜(4R)에 접속되어 있다. 트랜스미션(25)은 모터(7) 및 차축(26)에 기계적으로 접속되어 있다.
전기 자동차(1)가 주행할 때에는, 배터리(5)로부터의 직류 전력이 PCU(Power control unit)(6)에 공급된다. PCU(6)는, 배터리(5)로부터 공급된 직류 전력의 전압을 승압하고, 또한, 교류 전력으로 변환하여 모터(7)에 공급한다. 모터(7)는 공급된 교류 전력을 사용하여, 좌측 후륜(4L) 및 우측 후륜(4R)을 구동한다. 이와 같이, 본 실시 형태에 따른 차량은 전기 자동차이다.
도 3은, 전방 수용 공간(21) 및 그 주위의 구성을 도시하는 측면도이다. 루프(13)는 차량 본체(2)에 대하여 회동 가능하게 설치되어 있고, 루프(13)가 개방된 상태로 됨으로써, 전방 수용 공간(21)이 개방된 상태로 된다.
도 4는, 전방 수용 공간(21)을 상방으로부터 평면에서 본 평면도이며, 도 5는, 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 사시도이다. 또한, 도 4 및 도 5에 있어서, 루프(13)는 도시하고 있지 않다.
도 4에 있어서, 전기 자동차(1)는 전기 자동차(1)의 폭 방향으로 배열되는 우측면(37R) 및 좌측면(37L)과, 전기 자동차(1)의 전단부에 위치하는 전방면(36)과, 우측 전륜(3R) 및 좌측 전륜(3L)을 포함한다. 우측 전륜(3R) 및 좌측 전륜(3L)은 전기 자동차(1)의 폭 방향으로 배열되도록 설치되어 있다.
우측면(37R)에는 우측 전륜(3R)을 덮는 타이어 하우스(38R)가 형성되어 있고, 좌측면(37L)에는 좌측 전륜(3L)을 덮는 타이어 하우스(38L)가 형성되어 있다.
전방 수용 공간(21)은 하우징(27)에 의해 형성되어 있다. 하우징(27)은 탑승 공간(20)과, 전방면(36) 사이이며, 우측면(37R) 및 좌측면(37L) 사이에 배치되어 있다. 도 5에 있어서, 전방 수용 공간(21)은 주 수용실(54)과, 서브 수용실(55)을 포함한다.
서브 수용실(55)은 주 수용실(54)과 탑승 공간(20) 사이에 형성되어 있고, 주 수용실(54)로부터 전기 자동차(1)의 후방을 향하여 연장되도록 형성되어 있다. 하우징(27)은 저판(50)과, 주위벽(51)을 포함한다. 주위벽(51)은 탑승 공간(20)측에 위치하는 후방벽부(53)를 포함한다. 서브 수용실(55)은 후방벽부(53)로부터 전기 자동차(1)의 후방을 향하여 연장되도록 형성되어 있다.
냉각고(30)는 전방 수용 공간(21) 내에 설치되어 있다. 도 4에 도시하는 예에 있어서는, 냉각고(30)는 전방 수용 공간(21)의 주 수용실(54) 내에 배치되어 있다. 냉각고(30)는 전기 자동차(1)의 폭 방향의 중앙에 배치되어 있다. 또한, 중심선(O1)은, 전기 자동차(1)의 폭 방향의 중심을 통과하는 가상선이다. 전방 수용 공간(21) 및 냉각고(30)를 평면에서 보면, 냉각고(30)는 중심선(O1)과 겹친다.
냉각고(30)는 탑승 공간(20)보다도 전방면(36)측에 배치되어 있다. 구체적으로는, 하우징(27)의 주위벽(51)은 전방면(36)측에 위치하는 전방측벽을 포함하고, 냉각고(30)는 이 전방측벽에 배치되어 있다.
냉각고(30)는 본체(31)와, 덮개(32, 33)를 포함한다. 본체(31) 내에는 냉장실(34) 및 냉동실(35)이 형성되어 있다.
또한, 본 실시 형태에 있어서는, 냉각고(30)는 냉장 기능 및 냉동 기능 모두 구비하고 있지만, 냉각고(30)는 냉장 기구 및 냉동 기능 중 어느 한 기능을 구비하고 있으면 된다. 냉장실(34) 및 냉동실(35)은 모두, 상방으로 개구하도록 형성되어 있다. 덮개(32)는 냉장실(34)의 개구부를 개폐하도록 본체(31)에 설치되어 있다. 덮개(33)는 냉동실(35)의 개구부를 개폐하도록 본체(31)에 설치되어 있다.
도 6은, 냉각 회로(40)를 도시하는 평면도이다. 냉각 회로(40)는 응축기(41)와, 기액 분리기(42)와, 팽창 밸브(43)와, 증발기(44)와, 송풍기(45)와, 증발기(46)와, 송풍기(47)와, 압축기(48)와, 냉매관(49)과, 냉매(W)를 포함한다.
냉매관(49)은 응축기(41)와, 기액 분리기(42)와, 팽창 밸브(43)와, 증발기(44, 46)와 압축기(48)를 순차 접속하고 있다. 또한, 냉매(W)는, 냉매관(49) 내에 흐르고 있다.
응축기(41)는 냉매(W)를 외기로 냉각한다. 기액 분리기(42)는 냉매관(49) 내에 흐르는 냉매(W)를 기체 상태의 냉매(W)와, 액체 상태의 냉매(W)로 분리하고, 액체 상태의 냉매(W)를 팽창 밸브(43)에 공급한다. 팽창 밸브(43)에서는, 냉매(W)를 단열 팽창시켜서, 미스트 상태의 냉매(W)를 증발기(44, 46)에 공급한다.
송풍기(45)는 탑승 공간(20) 내의 공기를 증발기(44)에 분사하여, 공기를 냉각한다. 냉각된 공기는 탑승 공간(20) 내에 공급된다.
송풍기(47)는 냉각고(30) 내의 공기를 증발기(46)에 분사하고, 냉각고(30) 내의 공기를 냉각한다. 그리고, 냉각된 냉각고(30) 내의 공기는, 덕트를 통하여, 냉각고(30) 내로 되돌아간다. 구체적으로는, 냉장실(34) 및 냉동실(35) 모두 덕트가 접속되어 있고, 증발기(46)에 의해 냉각된 공기는, 각 덕트를 통하여, 냉장실(34) 및 냉동실(35)에 공급된다. 각 덕트 내에는, 댐퍼가 설치되어 있고, ECU(9)가 각 댐퍼의 개방도를 조정함으로써, 냉장실(34) 내의 온도 및 냉동실(35) 내의 온도를 조정할 수 있다.
그리고, 증발기(44, 46)에 흐른 냉매(W)는, 압축기(48)에 공급된다. 압축기(48)에 있어서, 냉매(W)는 압축되어서, 고온 고압이 된다. 냉매(W)는, 압축기(48)로부터 응축기(41)에 공급되어서, 응축기(41)에서 냉각된다.
이 도 6에 도시하는 예에 있어서는, 냉각 회로(40)가 탑승 공간(20) 내의 공기 및 냉각고(30) 내의 공기 모두 냉각하고 있다. 이 때문에, 탑승 공간(20) 내의 공기를 냉각하는 냉각 회로와, 냉각고(30) 내의 공기를 냉각하는 냉각 회로를 제각기 설치한 경우보다도, 냉각 회로 전체의 소형화를 도모할 수 있다.
냉각 회로(40) 및 전방 수용 공간(21)을 평면에서 보면, 냉각 회로(40)를 구성하는 복수의 기기는, 전방 수용 공간(21)의 하측에 배치되어 있다. 이 때문에, 냉각 회로(40) 내에 설치된 냉각고(30)와, 냉각 회로(40) 사이가 짧아, 냉각고(30) 내의 공기를 효율적으로 냉각할 수 있다. 구체적으로는, 전방 수용 공간(21) 및 냉각 회로(40)를 평면에서 보면, 기액 분리기(42), 증발기(46) 및 압축기(48)는 전방 수용 공간(21)의 하방에 위치하고 있다.
도 7은, 전기 자동차(1)가 주차장에서 주차하고 있는 상태를 도시하는 평면도이다. 이 도 7에 도시하는 상태에 있어서는, 주차장(60)에 전기 자동차(1)와, 차량(61, 62)이 주차하고 있다.
전기 자동차(1) 및 차량(61, 62)은, 모두, 후방 주차하고 있다. 주차장(60)에는, 벽(63) 및 벽(64)이 설치되어 있다. 벽(64)은 전기 자동차(1) 및 차량(61, 62)의 후방측에 배치되어 있고, 벽(64)은 전기 자동차(1)와 인접하게 배치되어 있다.
여기서, 전기 자동차(1)의 유저(65)가 냉장 식품(66) 및 냉동 식품(67)을 냉각고(30)에 수용하는 경우에는, 루프(13)를 개방한다. 루프(13) 및 전방 수용 공간(21)은 탑승 공간(20)의 전방측에 위치하고 있으므로, 유저(65)는 간단하게 루프(13)를 개방할 수 있다.
그리고, 유저(65)는 냉장 식품(66) 및 냉동 식품(67)을 간단하게 냉각고(30)에 수용할 수 있다. 이와 같이, 전기 자동차(1)의 좌우 및 후방측에, 다른 차량이나 벽 등의 장해물이 있었다고 해도, 간단하게 냉장 식품(66) 및 냉동 식품(67)을 냉각고(30)에 수용할 수 있다.
특히, 냉각고(30)는 전방면(36)측에 배치되어 있기 때문에, 유저(65)는 간단하게 식품 등을 냉각고(30)에 수용할 수 있다.
상기 실시 형태 1에 관한 전기 자동차(1)에 있어서는, 탑승 공간(20) 및 배터리(5)보다도 전방에 냉각고(30)가 설치되어 있다. 이 때문에, 전기 자동차(1)가 전방 충돌했을 때에, 냉각고(30)가 충격 흡수 부재로서 기능하여, 전방 수용 공간(21) 및 배터리(5)에 가해지는 충격력을 저감할 수 있다.
냉각고(30)는 전기 자동차(1)의 폭 방향의 중앙에 배치되어 있으므로, 전기 자동차(1)의 좌우의 중량 균형이 깨지는 것이 억제되어 있다.
(실시 형태 2)
도 8 및 도 9를 사용하여, 실시 형태 2에 관한 전기 자동차(1A)에 대하여 설명한다. 도 8은, 냉각고(30A) 및 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 평면도이며, 도 9는, 냉각고(30A) 및 전방 수용 공간(21)을 모식적으로 도시하는 사시도이다.
전기 자동차(1A)에 있어서는, 냉각고(30A)는 전방 수용 공간(21)의 서브 수용실(55) 내에 수용되어 있다. 냉각고(30A)는 좌측 전륜(3L) 및 우측 전륜(3R) 사이에 배치되어 있다. 이 때문에, 예를 들어, 전기 자동차(1A)가 측면 충돌되었다고 해도, 냉각고(30A)가 손상되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 냉각고(30A)는 전기 자동차(1A)의 전방면(36)보다도, 탑승 공간(20)에 가까운 위치에 설치되어 있다.
도 10은, 냉각고(30A)를 모식적으로 도시하는 사시도이다. 냉각고(30A)는 본체(70)와, 도어(71, 72, 73, 74, 78, 79)를 포함한다. 본체(70) 내에는, 냉장실(75) 및 냉동실(76)이 형성되어 있다.
도어(71, 72)는 전방 수용 공간(21)에 위치하고 있고, 도어(73, 74)는 탑승 공간(20)에 위치하고 있다. 도어(73) 및 도어(74)는 냉각고(30A)의 둘레면 중 탑승 공간(20)측에 위치하는 부분에 설치되어 있다. 그리고, 도어(73) 및 도어(74)는 탑승 공간(20)에 배치되어 있다.
이 때문에, 전방 수용 공간(21)측으로부터 도어(71, 72)를 개방하고, 냉장실(75) 및 냉동실(76)에 각종 식품 등을 수용할 수 있음과 함께, 탑승 공간(20)측으로부터 도어(73) 및 도어(74)를 개방하고, 냉장실(75) 및 냉동실(76)로부터 각종 식품 등을 꺼낼 수 있다. 도어(78)는 냉장실(75)의 상면에 설치되어 있다. 도어(79)는 냉동실(76)의 상면에 설치되어 있다.
또한, 전기 자동차(1A)에 있어서도, 냉각고(30A)는 전방 수용 공간(21)에 수용되어 있기 때문에, 후방 주차했을 때에, 유저(65)는 용이하게 냉장 식품(66) 및 냉동 식품(67) 등을 냉각고(30A)에 수용할 수 있다. 또한, 냉각고(30A)는 전기 자동차(1A)의 폭 방향의 중앙에 배치되어 있기 때문에, 좌우 방향에 있어서의 전기 자동차(1A)의 중량 밸런스가 유지되어 있다.
냉각고(30A)는 전기 자동차(1A)의 전후 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 구성되어 있다. 구체적으로는, 전방 수용 공간(21)의 저면에 레일(77)이 설치되어 있고, 이 레일(77) 위를 따라서 냉각고(30A)를 인출 가능하게 구성되어 있다. 이에 의해, 유저(65)가 식품 등을 냉각고(30A)에 수용할 때에 냉각고(30A)를 인출하고, 그 후, 도어(78, 79)를 개방함으로써, 냉각고(30A) 내에 식품 등을 수용할 수 있다.
(실시 형태 3)
도 11 및 도 12를 사용하여, 본 실시 형태 3에 관한 전기 자동차(1B, 1C)에 대하여 설명한다. 도 11은, 전기 자동차(1B)의 일부를 모식적으로 도시하는 평면도이다. 전기 자동차(1B)에 있어서는, 냉각고(30B)는 차량 본체(2)의 폭 방향의 중앙보다도 좌측면(37L)에 가까운 위치에 설치되어 있다. 도 12는, 변형예에 관한 전기 자동차(1C)의 일부를 모식적으로 도시하는 평면도이다. 전기 자동차(1C)에 있어서는, 냉각고(30C)는 차량 본체(2)의 폭 방향의 중앙보다도, 우측면(37R)에 가까운 위치에 설치되어 있다. 이와 같이, 냉각고를 전기 자동차의 측면측에 배치하도록 해도 된다.
상기와 같이 구성된 전기 자동차(1B, 1C)에 있어서도, 전방 수용 공간(21) 내에 냉각고(30B, 30C)가 배치되어 있으므로, 냉장 식품이나 냉동 식품 등을 용이하게 냉각고에 수용할 수 있다.
(실시 형태 4)
도 13 및 도 14를 사용하여, 루프(13)에 대하여 설명한다. 도 13은, 실시 형태 4에 관한 전기 자동차(1D)에 설치된 루프(13A) 등을 도시하는 평면도이다. 도 13에 도시하는 변형예에 있어서는, 루프(13A)는 루프 본체(80)와, 분할 루프(81)를 포함한다.
분할 루프(81)는 루프 본체(80)에 회동 가능하게 설치되어 있다. 한편, 루프 본체(80)를 회동시키면, 분할 루프(81)도 루프 본체(80)와 함께 회전한다.
분할 루프(81)는 냉각고(30)의 상방에 위치하고 있다. 또한, 분할 루프(81)를 개방하더라도, 전방 수용 공간(21) 중 루프 본체(80)의 하방에 위치하는 부분에는 액세스할 수 없다.
이러한 루프(13A)를 사용한 경우에는, 냉각고(30) 내에 식품 등을 수용할 때에 분할 루프(81)만을 개방함으로써, 냉각고(30) 내에 식품 등을 수용할 수 있다. 분할 루프(81)의 중량은 루프(13A) 전체의 중량보다도 가볍기 때문에, 간단하게, 분할 루프(81)를 개방할 수 있어, 편리성의 향상을 도모할 수 있다.
또한, 도 13에 도시하는 예에 있어서는, 분할 루프(81)는 루프 본체(80)와 일체적으로 설치되어 있지만, 분할 루프(81) 및 루프 본체(80)를 완전히 독립적으로 해도 된다. 이 경우에는, 루프 본체(80)를 개방하더라도, 분할 루프(81)는 폐쇄된 상태로 된다. 도 14는, 루프(13A)의 변형예인 루프(13B)를 도시하는 평면도이다.
루프(13B)는 루프 본체(80)와, 분할 루프(81)와, 로크 장치(83, 84)와, 통신부(85)를 포함한다.
분할 루프(81)는 루프 본체(80)와는 독립적으로 설치되어 있고, 루프 본체(80)를 개방했다고 해도, 분할 루프(81)는 폐쇄된 상태로 되고, 또한, 분할 루프(81)를 개방했다고 해도, 루프 본체(80)는 폐쇄된 상태로 된다.
분할 루프(81)는 냉각고(30)의 상방에 위치하고 있고, 분할 루프(81)를 개방함으로써, 냉각고(30)에 식품 등을 수용할 수 있다. 한편, 분할 루프(81)를 개방했다고 해도, 전방 수용 공간(21) 중 루프 본체(80)의 하방에 위치하는 부분에 액세스할 수는 없다.
로크 장치(83)는 ECU(9)로부터의 명령에 기초하여, 루프 본체(80)를 로크한 상태와, 루프 본체(80)의 로크를 해제한 상태로 전환한다. 로크 장치(84)는 ECU(9)로부터의 명령에 기초하여, 분할 루프(81)를 로크한 상태와, 분할 루프(81)의 로크를 해제한 상태로 전환한다.
통신부(85)는 외부와 통신 가능하게 구성되어 있다. 예를 들어, 통신부(85)는 복수의 주파수대의 전파를 수신 가능하게 구성되어 있다. 예를 들어, 유저(65)가 휴대한 키로부터 발신되는 전파를 수신 가능하게 구성되어 있고, 또한, Bluetooth(등록 상표) 등의 주파수대의 전파도 수신 가능하게 구성되어 있다.
그리고, 통신부(85)는 수신한 각종 신호를 ECU(9)에 송신한다. ECU(9)는, 수신한 신호에 기초하여, 로크 장치(83, 84)의 로크 상태를 전환한다.
예를 들어, ECU(9)는, 유저(65)가 휴대한 키로부터 발신된 신호라고 판단하면, 루프 본체(80) 및 분할 루프(81)의 로크를 해제한다.
또한, 도 1에 있어서, 통신부(17)를 통해서, ECU(9)는, 도시하고 있지 않은 서버로부터 인증 정보를 수신한다. 이 인증 정보에는, 예를 들어, 로크 장치(84)의 로크를 해제하는 대상으로 되는 인증 신호를 나타내는 정보가 포함되어 있다.
그리고, ECU(9)는, 통신부(85)가 인증 신호를 수신하였다고 판단하면, 로크 장치(84)에 의한 로크를 해제한다. 이에 의해, 예를 들어, 택배자가 식품 등의 택배물을 수용할 때에 택배자가 사용하는 단말기로부터 인증 신호를 통신부(85)에 송신함으로써, 로크 장치(84)의 로크를 해제할 수 있어, 식품 등의 택배물을 냉각고(30)에 수용할 수 있다.
또한, 택배자는, 택배 박스로서의 냉각고(30)에만 액세스할 수 있고, 루프 본체(80)를 개방할 수는 없다. 그 때문에, 예를 들어, 유저(65)는 자신의 사적인 물건을 루프 본체(80)측에 수용함으로써, 택배자의 눈에 띄는 것을 억제할 수 있다.
(실시 형태 5)
도 15는, 실시 형태 5에 관한 전기 자동차(1E)를 모식적으로 도시하는 블록도이다. 전기 자동차(1E)는, 후방 수용 공간(22)에 설치된 냉각고(90)와, 냉각 회로(91)를 구비한다.
냉각 회로(91)는 냉각 회로(40)와는 별도로 설치되어 있다. 유저는, 백 해치(16)를 개방함으로써, 냉각고(90)에 각종 식품 등을 수용할 수 있다.
냉각 회로(91)는 냉각 회로(40)와 마찬가지로 구성되어 있다. 냉각 회로(91)는 응축기와, 기액 분리기와, 팽창 밸브와, 증발기와, 송풍기와, 압축기와, 냉매관을 포함한다. 그리고, 냉각 회로(91)는 냉각고(90) 내의 공기를 냉각하고 있다.
본 발명의 실시 형태에 대하여 설명했지만, 금회 개시된 실시 형태는 모든 점에서 예시이며 제한적인 것이 아니라고 생각되어야 한다. 본 발명의 범위는 청구범위에 의해 나타나고, 청구범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

Claims (9)

  1. 차량 본체와,
    상기 차량 본체 내에 설치된 냉각고를
    구비하고,
    상기 차량 본체에는, 탑승인이 탑승하는 탑승 공간과, 상기 탑승 공간보다도 전방측에 설치된 전방 수용 공간이 형성되어 있고,
    상기 냉각고는, 상기 전방 수용 공간에 배치된, 전기 자동차.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량 본체의 중앙보다도 전방측에 설치됨과 함께, 서로 상기 차량 본체의 폭 방향으로 배열되는 제1 전륜 및 제2 전륜을 더 구비하고,
    상기 냉각고는, 상기 제1 전륜 및 상기 제2 전륜의 사이에 배치된, 전기 자동차.
  3. 제1항에 있어서, 상기 냉각고는, 상기 탑승 공간보다도 상기 차량 본체의 전단부에 가까운 위치에 배치된, 전기 자동차.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 냉각고는, 상기 차량 본체의 전단부보다도 상기 탑승 공간에 가까운 위치에 배치되고,
    상기 냉각고 중 상기 탑승 공간측에 위치하는 측면에는, 상기 냉각고 내를 개폐하는 도어가 설치되고, 상기 도어는 상기 탑승 공간에 배치된, 전기 자동차.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 냉각고는, 상기 차량 본체의 폭 방향의 중앙에 배치된, 전기 자동차.
  6. 제1항에 있어서, 상기 차량 본체는, 폭 방향으로 배열되는 제1 측면 및 제2 측면을 포함하고,
    상기 냉각고는, 상기 차량 본체의 폭 방향의 중앙보다도 제1 측면측에 배치된, 전기 자동차.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탑승 공간 내의 공기와, 상기 냉각고 내의 공기를 냉각하는 냉각 회로를 더 구비하고,
    상기 전방 수용 공간을 상방으로부터 평면에서 보면, 상기 냉각 회로의 적어도 일부는, 상기 전방 수용 공간 내에 위치하고 있는, 전기 자동차.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 후방측 냉각고를 더 구비하고,
    상기 차량 본체 내에는, 상기 탑승 공간보다도 후방에 위치하는 후방 수용 공간이 형성되어 있고,
    상기 후방측 냉각고는, 상기 후방 수용 공간 내에 배치된, 전기 자동차.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 본체는, 상기 전방 수용 공간의 상방을 폐색하도록 설치된 루프를 포함하고,
    상기 루프는, 루프 본체와, 분할 루프를 포함하고,
    상기 분할 루프는, 상기 전방 수용 공간 중 상기 냉각고의 상방에 위치하는 부분에 배치된, 전기 자동차.
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