KR20180111898A - 일종의 중공관을 클램핑한 금속판 및 그 용도 - Google Patents

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Abstract

일종의 중공관을 클램핑한 금속판 및 그 용도에 관한 것으로서, 중공관(3)을 클램핑한 금속판은 제1 면판(1), 제2 면판(2) 및 제1 면판(1)과 제2 면판(2) 사이의 다수개의 중공관(3)이 포함되며, 적어도 2개 중공관(3) 사이에 간격이 있고, 중공관(3)과 제1 면판(1), 제2 면판(2)의 사이는 용접으로 연결된다. 상기 금속판은 건축 구조, 차량, 선박, 항공기, 우주 설비, 컨테이너, 다리, 도로, 터널, 레일 기초, 가구, 덕트, 진공관 또는 상자의 자료로 사용된다. 상기 중공관을 클램핑한 금속판은 중량이 가볍고, 강도가 크며, 응력이 작고, 내고온성, 승재력, 열차단, 보온, 진동 차단의 장점이 있고, 금속판에 온도 차이로 인한 변형이 나타나지 않고, 사용 수명을 확보한다.

Description

일종의 중공관을 클램핑한 금속판 및 그 용도
본 발명은 복합 자재 영역과 관련되며 특히 일종의 중공관을 클램핑한 금속판 및 그 용도에 관한것이다.
종래의 샌드위치판은 대부분 벌집판을 적용하며 기존의 벌집판은 이하의 하자가 있다. (1) 일반적으로 저중온도에서 용접하며 만약 용접 온도가 200℃ - 300℃이고, 고온의 영향을 받을 경우, 예를 들면 화재 발생시 벌집판의 강도는 대폭 하락하거나 심지어 프레임이 흩어진다. 따라서, 이러한 벌집판은 하중 구조에 사용할 수 없으며, 그 원인은 이것이 환경 변화에 대한 민감도가 높기에 하중 구조의 내구성을 대폭 하락시키며, 또한 수명이 낮고, 안전성이 부족하기 때문이다. (2) 벌집 코어는 일반적으로 밀집히 함께 배열되었기에 가열하면, 기체 흐름이 벌집 코어 내에서 고르게 유동할 수 없으며, 용접이 고르지 않고, 쉽게 접착되지 않았거나 또는 벌집 코어의 다수개의 위치가 용접되지 않거나 또는 틈새나 구멍이 쉽게 나타나며, 더욱이 전체적 용접 강도 및 구조의 안정성을 하락시킨다. (3) 벌집 코어는 일반적으로 오직 방사 가열 방식으로만 용접을 진행할 수 있으며, 이러한 가열 방식은 가열이 느리고, 열을 고르게 받지 못하기에 쉽게 열변형을 초래하며 불량품을 대폭 증가, 사용 수명 하락, 생산 원가 상승을 초래하게 된다. 또한, 가열 완료 후 가공물을 냉각 공간에서 냉각이 필요하기에 일회적으로 가열 및 냉각을 완성할 수 없으며, 작업 시간을 대폭 증가시키고, 효율을 하락시킨다. (4) 벌집 코어와 면판 사이의 용접이 튼튼하지 못하고, 대부분 선 접촉 또는 점 접촉식으로 용접하며, 전체적인 안정성이 부족하다.
또한, 종래의 샌드위치 복합판은 용접 공법 및 구조의 하자로 인하여, 하중 구조에 전부 사용할 수 없으며, 열풍 용접에 불편하고, 높은 강도가 없고, 고온 내구성이 없는 등 특징이 있다.
본 발명의 목적은 종래기술의 상기 문제점을 극복하고, 중량이 가볍고, 강도가 크며, 응력이 작고, 승재력 및 열차단 고온 내구성이 강한 중공관을 클램핑한 금속판 및 그 용도를 제공하는 것이다.
본 발명은 일종의 중공관을 클램핑한 금속판이며, 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판과 제2 면판 사이의 다수개의 중공관이 포함되며, 적어도 2개 중공관 사이에 간격이 있고, 중공관과 제1 면판, 제2 면판의 사이는 용접으로 연결된다.
더 나아가, 상기 중공관 사이에는 관통된 기도(기체가 흐르는 통로)가 설치 된다. 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 고온 기체를 이용하여 기도를 이용하여 유통 가열을 진행하여 용접을 실현한다.
관통된 기도 설치를 통하여 금속판의 구조와 용접 공법이 서로 결합되고, 금속판의 외부 표면에 방사 가열 등 방식과 비교할 경우, 일 방면으로는, 고온 기체가 금속판의 내부 공간을 관통하여 중공관과 접촉하기에, 금속판 각 위치의 온도가 접근하고, 온도 균일성을 대폭 상승시키며, 온도 차이로 인한 변형이 나타나지 않는다. 다른 일 방면으로는, 가열 시간을 단축 시킬 수 있고, 용접 효율과 용접 품질을 상승시킬 수 있다.
관통된 기도는 횡방향 기도, 종방향 기도, 경사진 기도 등 3가지 구조 중 하나 또는 이 3종 구조의 임의 조합을 적용할 수 있다.
상기 서술한 고온 기체의 온도는 반드시 용접에서 사용되는 용접 자재의 온도 보다 높아야 하고, 또한 모자재의 온도보다 낮아야 하며 용접 자재가 용화할 때 모자재가 손상되지 말아야 한다. 고온 기체는 보호 기체를 사용할 수 있으며, 예를 들면, 질소, 헬륨, 수소 등이다.
중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 냉 기체를 이용하여 기도를 통하여 유통시켜 온도를 하락시키고 냉각시켜 성형한다.
더 나아가, 상기 서술한 중공관은 최초 일단에 플랜지가 설치된다. 서술한 다수개의 중공관은 전부 플랜지가 있는 중공관이다. 또는 서술한 다수개의 중공관 중에는 플랜지가 있는 중공관 및 플랜지가 없는 중공관이 포함된다. 플랜지는 중공관과 지면 사이의 용접 면적을 증가시키고, 중공관의 용접 강도를 상승시킨다.
본 발명의 플랜지는 중공관 말단부가 외부로 번져진 접촉면이거나, 또는 중공관 말단부를 따라 내부로 번져진 접촉면이다. 플랜지는 중공관 말단부에서 외부로 연장된 간격으로 설치된 접촉면이 될 수 있으며, 예를 들면 서로 대칭되는 적어도 2개의 반원형, 대칭하는 적어도 2개의 스틱형 등이며, 또한, 기타 이형 구조, 예를 들면 꽃잎형 등이다. 플랜지는 중공관 말단부를 따라 수평으로 번져진 후 하부로 만곡시킨 접촉면도 형성할 수 있다. 상기 임의의 플랜지 구조는 전부 중공관과 면판 사이의 용접 면적을 증가시킬 수 있다.
또한, 다수개의 중공관 중 부분적인 중공관은 적어도 일단에 플랜지가 있고, 부분적 중공관은 플랜지를 설치하지 않을 수 있다.
더 나아가, 중공관은 밀폐식 구조, 중공 구조 또는 반 밀폐식 구조 등도 가능하다. 예를 들면, 밀폐식 구조는 내부 공간이 비어 있고, 말단부는 밀폐된 구조이며, 또한 상기 서술한 플랜지를 내측으로 번져 중공관의 말단부를 막아주는 밀폐식 구조도 가능하다. 반 밀폐식 구조는 중공관의 내부 공간을 반 밀폐시키거나 또는 중공관의 벽체를 반 밀봉시킬 수 있다. 예를 들면, 벽체에 틈새가 작은 슬롯을 개설하거나 또는 중공관에 다수개의 구멍을 개설한다.
더 나아가, 상기 서술한 중공관의 절단면 형상은 원형 또는 타원형 또는 N변형을 적용하며 그 중 N≥3이다. N변형은 삼각형, 사각형, 오각형 등이 가능하다.
중공관은 바람직하게 원형 중공관이고, 힘을 고르게 받고 쉽게 변형되지 않고, 안정성이 높은 장점이 있으며, 또한 제작 공법이 간단하고 원가가 저렴하다. 또한, 중공관이 N변형인 경우, 바람직하게는 N>5이고, N변수가 많을수록 원형 중공관에 접근한다.
더 나아가, 상기 서술한 제1 면판 및 제2 면판은 평면판 또는 곡면판, 또는 한면이 평면판이고, 다른 한면이 곡면판이다.
곡면판은 모든 곡면 구조인 케이스, 골가 등에 적용하며, 곡면판의 선형은 아치형, 파도형 등이 가능하며, 평면판의 형상은 필요에 따라 설치할 수 있다. 제1 면판 및 제2 면판은 평행으로 설치하며, 또한 비 평행으로도 설치할 수 있다.
면판이 곡면인 경우, 중공관의 축선과 곡면판의 곡면 접선이 서로 수직되는것이 바람직하며, 이렇게 하면 중공관과 면판 사이의 연결 강도를 보강하며, 중공관의 다수개의 위치가 용접되지 못하거나, 또는 틈새나 구멍 등이 발생하는 것을 피할 수 있다.
더 나아가, 상기 서술한 제1 면판 및/또는 제2 면판의 자재는 스테인레스스틸, 탄소강, 티타늄 또는 구리 합금판이다. 제1 면판 및 제2 면판은 고온내구성 자재를 우선적으로 선택하여 제작하며, 방화 등 작용이 있어야 한다.
더 나아가, 상기 중공관의 자재는 스테인레스스틸, 탄소강, 티타늄 또는 구리 합금판이다.
더 나아가, 상기 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 자재를 이용하여 용접 연결하며, 용접 자재는 구리, 알루미늄, 주석 또는 합금 용접 자재를 사용한다. 용접 자재는 비교적 높은 용점 및 고온 내구성이 있는 자재를 우선 선택한다.
더 나아가, 상기 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 자재로 용접 연결하며, 용접 자재는 직접 포설 또는 올가미 형식으로 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이에 설치한다. 상기 올가미 형식이란, 용접 자재로 중공관을 끼우거나 감는 것이다.
더 나아가, 상기 중공관에는 공기홀이 설치된다. 공기홀을 통하여 한면으로 중공관을 진공 작업하고, 보호 기체 및/또는 환원 기체를 충전하며, 중공관의 내부 공간이 무산소 환경 또는 환원 환경이 되게 하며, 중공관이 산화되지 않게 보증하며 또한 전체 구조의 강도 및 품질을 보증한다. 다른 한면으로 공기홀을 통하여 보온 자재, 예를 들면, 발포 원액 등을 충전할 수 있다.
공기홀은 중공관의 임의의 위치에 설치될 수 있는데, 바람직하게는 중공관의 상부에 설치되는 것이고, 더 바람직하게는 공기홀을 중공관 상부 5-20mm인 부위에 설치시켜, 공기 밀도보다 작은 기체, 예를 들면, 수소의 배출에 유익하며, 공기홀의 수량은 적어도 하나이다.
더 나아가, 상기 서술한 중공관의 내부 공간 및/또는 인접한 중공관 사이에는 보온 자재가 설치된다. 이렇게 하면 열차단 보온, 방음 및 진동 차단 효과가 있다.
보온 자재는 소결 과립, 톱밥, 무기면, 발포 자료 등의 일종 또는 여러 종류의 조합이 가능하다. 중공관의 내부는 공기홀을 통하여 보온 자재를 충전하며, 예를 들어, 발포 자재인 경우, 발포 자재는 폴리우레탄 원액 또는 페놀 수지 원액 등이 가능하다. 그리고 중공관의 내부에 발포 자재를 충전하면 보온 작용 외에도, 파이프 내부의 대류를 감소시키기에 방음 효과를 높여준다. 또한, 충전한 발포층은 지지 구조로 이용되어 중공관이 쉽게 굽혀지지 않고, 중공관의 지지력을 증가시키며, 또한 포말의 사용 내구성을 연장시키고, 내부에 공기가 없기에 파열 또는 여러 가지 반응 등이 발생하지 않는다.
중공관의 배열 간격 중에는 전부 또는 부분적으로 보온 자재를 충전시킨다.
더 나아가, 제1 면판 및/또는 제2 면판의 주변에는 적어도 1변에 프레임을 설치한다.
더 나아가, 상기 서술한 다수개의 중공관은 위치 위치제한 금속으로 위치가 제한되고, 임의 한줄의 다수개의 중공관은 위치제한 금속으로 연결되어 일체를 형성한다. 상기 위치제한 금속은 용접 자재이며, 상기 용접 자재에는 중공관 위치와 대응하는 구명이 설치되고, 상기 구멍의 변두리에는 중공관 위치를 제한하는 위치제한 구조가 있으며, 또는 상기 위치제한 금속은 편상, 스틱상 또는 실크상을 적용할 수 있다.
위치제한 금속을 통하여 금속판을 조립, 용접, 또는 용접후 냉각 초기에 모든 기류와 환경 등 요소의 영향으로 인한 중공관의 위치 이동, 번짐 또는 비틀림 현상이 나타나지 않으며, 작업 효율 및 용접 품질을 대폭적으로 상승시킨다.
상기 위치제한 금속이란, 중공관에 대하여 위치를 제한하는 금속 자재이며, 예를 들면, 용접 자재, 금속사, 금속편 등이며, 여기에서 금속사는 스틱상 구조일 수 있으며 중공관과 용접 또는 감는 방식으로 연결할 수 있다. 금속사는 또한 환형 구조도 가능하며, 다수개의 중공관을 감고, 중공관과 용접시킬 수 있다.
상기 방안 중에서, 용접 자재의 수량은 적어도 1장이 있어야 하며, 만약 용접 자재의 수량이 1장 이상인 경우, 다수개의 중공관을 다수개의 그룹으로 구분하며, 각 그룹은 1장 용접 자재와 대응시킨다.
바람직하게는, 상기 금속편에는 다수개의 돌기가 설치되며, 각 돌기는 그 위치와 대응하는 중공관과 연결된다.
바람직하게는, 임의의 한 줄의 다수개의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체형으로 연결되며, 또한 임의의 한 줄의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 한개 완정체로 연결된다. 또는 임의 한 줄 중공관은 그룹을 나누어, 각 그룹의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체형으로 연결된다. 또는 부분적 줄의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체형으로 연결되고, 다른 한 부분 줄의 중공관은 그룹을 나누고, 각 그룹 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체형으로 연결된다. 그리고, 임의의 한줄의 다수개의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체로 연결될 때 각 줄 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체로 연결하거나, 또는 인접한 2줄, 3줄,...N줄 중공관을 위치제한 금속을 통하여 일체로 연결한다.
바람직하게는, 금속사는 횡방향 및 종방향, 횡방향 및 사향, 종방향 및 사향, 또는 횡방향, 종방향 및 사향 중의 중공관을 임의의 조합으로 위치제한이 가능하다.
상기 위치제한 금속의 자재는 모자재와 같을 수 있고, 다를 수도 있다.
더 나아가, 상기 위치제한 구조는 용접 자재가 구멍 변두리를 따라 하부로 연장 인출된 플랜지이며, 상기 구멍은 플랜지를 통하여 중공관 위치를 제한한다. 또는 상기 위치제한 부품은 용접 자재가 구멍의 변두리를 따라 외부로 연장된 위치제한 돌기 및 구멍의 변두리를 따라 하부로 연장 인출된 플랜지가 포함하며, 상기 구멍은 플랜지를 통하여 중공관 위치를 제한하며, 위치제한 돌기를 통하여 중공관을 고정한다. 이러한 방법은 중공관의 위치 이동을 방지할 수 있고, 중공관 위치의 정확도를 대폭 상승시킬 수 있다. 위치제한 돌기의 형상은 아치형, 다변형 또는 불규칙형 등 임의의 구조가 가능하며, 오직 중공관을 잡아주면 된다.
더 나아가, 상기 용접 자재는 중공관이 없는 부분에서 투각시켜, 용접 자재가 가열 과정에서 퇴적하는 것을 방지할 수 있다.
더 나아가, 다수개의 중공관은 임의로 서로 다른 형상으로 배열할 수 있으며, 예를 들면, 사각형, 다변형 또는 기타 형상 등이다.
본 발명중 또 다른 하나인 중공관을 클램핑한 금속판에는 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판과 제2 면판 사이의 다수개의 중공관이 포함되며, 적어도 2개의 중공관 사이에는 간격을 설치하고, 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 연결하며, 상기 면판의 변두리는 번지거나 번지지 않는다.
예를 들면, 면판의 변두리를 번지는 경우, 면판의 변두리가 연장 인출되어 면판의 다른 한 판체와 수직되면, 본 판체는 상기 변두리를 대체하며, 또한 판체 상에 중공관을 넣어 라운드가 있는 금속판을 형성한다.
본 발명 중 하나인 중공관을 클램핑한 금속판의 용도에는 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판과 제2 면판 두 개 판 사이의 다수개의 중공관이 포함되며, 건축 구조, 차량, 선박, 항공기, 우주 설비, 컨테이너, 다리, 도로, 터널, 레일 기초, 가구, 덕트, 진공관 또는 상자의 자료로 사용되며 최소 2개 중공관 사이에는 간격이 설치되며 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접으로 연결된다.
여기에서, 건축 구조는 들보, 기둥, 층판, 벽체, 발코니, 차양 등이며 이것에 한하지 않는다.
차량은 승용차, 버스, 트럭, 시멘트 운송차 등, 또는 지하철, 경궤도, 자기부상열차, 도시 내 철도, 유궤도 전차 등이 가능하며, 선박은 증기선, 항공모함 등이며 항공기는 여객기, 헬리콥터, 슬라이더 등이다. 금속판을 상기 도구의 케이스, 골가 및 기타 첨부 자료로 사용할 수 있으며, 첨부 자료는 엔진커버, 보강근판, 차단판 등이 가능하다.
우주 설비는 우수 설비, 예를 들어 위성, 비행선, 탐측기 등이다.
컨테이너는 그 박스체를 금속판으로 제작한다. 박스체는 밑판, 상판, 측판 문 등이다.
다리는 다리 주체를 금속판으로 제조한다. 다리는 고가교, 인행천교, 비행 탑승교 등이다. 다리 주체는 다리면, 계단, 보호 난간, 지지체 등이다.
도로는 금속판으로 제작한다. 아스팔트 도로, 활주로, 실내 마루판 등이다.
터널은 동굴 몸체, 라이닝 등을 금속판으로 제작할 수 있다.
레일 기초는 일반적으로 자갈이 없는 레일이며, 콘크리트 매립 부품, 레일 기초와 콘크리트 매립 부품 사이의 방진, 방침투층은 금속판으로 대체할 수 있다.
가구는 가구 본체를 금속 판으로 제작한다. 가구는 탁상, 의자, 캐비닛, 침대 등이다.
덕트는 파이프라인 본체를 금속판으로 제작한다.
진공관은 파이프라인 본체를 금속판으로 제작한다. 예를 들면, 진공 운수 파이프라인.
상자는 상자 본체를 금속판으로 제작한다. 상자 본체는 도구박스, 수화물 박스, 물건 보관용 박스 등이다.
본 발명의 금속판은 모든 공정 영역에 사용할 수 있으며, 가벼운 중량, 높은 강도,방청, 노화 방지, 영구적 수명, 열차단, 진동 차단, 우수한 안정성 등 장점이 있으며, 또한 연결 또는 조립이 간단하고 시간과 노동을 절감한다.
도 1는 본 발명 실시예 1의 구조 사시도이다.
도 2는 본 발명 실시예 2의 구조 사시도이다.
도 3은 본 발명 실시예3의 구조 사시도이다.
도 4는 본 발명 실시예 4의 구조 사시도이다.
도 5는 본 발명 실시예 5의 구조 사시도이다.
도 6은 본 발명 실시예 6의 구조 사시도이다.
도 7은 본 발명 실시예 7의 구조 사시도이다.
도 8은 본 발명 실시예 8의 구조 사시도이다.
도 9는 본 발명 실시예 9의 구조 사시도이다.
도 10은 본 발명 실시예 10의 구조 사시도이다.
도 11은 본 발명 실시예 11의 구조 사시도이다.
도 12는 본 발명 실시예 12의 구조 사시도이다.
도 13은 도면 12에서 표시된 실시예 13의 A-A 방향 단면도이다.
도 14는 본 발명 실시예 14의 구조 사시도이다.
도 15는 본 발명 실시예 15의 구조 사시도이다.
도 16은 본 발명 실시예 16의 구조 사시도이다.
도 17은 본 발명 실시예 17의 구조 사시도이다.
도 18은 본 발명 실시예 20의 구조 사시도이다.
도 19는 본 발명 실시예 21의 구조 사시도이다.
도 20은 본 발명 실시예 22의 구조 사시도이다.
도 21은 본 발명 실시예 23의 구조 사시도이다.
도 22는 본 발명 실시예 24의 구조 사시도이다.
도 23은 본 발명 실시예 25의 구조 사시도이다.
도 24는 본 발명 실시예 26의 구조 사시도이다.
도 25는 본 발명 실시예 28의 구조 사시도이다.
도 26은 본 발명 실시예 29의 구조 사시도이다.
도 27은 본 발명 실시예 30의 구조 사시도이다.
도 28은 본 발명 실시예 31의 구조 사시도이다.
도 29는 본 발명 실시예 32의 구조 사시도이다.
도 30은 본 발명 실시예 33의 구조 사시도이다.
이하 설명서 첨부 도면 및 구체적인 실시예와 결합하여 본 발명을 한 층 더 상세히 설명한다.
실시예 1
도 1에 도시된 바와 같이, 일종의 중공관을 클램핑한 금속판에는 제1 면판(1), 제2 면판(2) 및 제1 면판(1)과 제2 면판(2) 사이의 다수개의 중공관(3)이 포함되며, 다수개의 중공관(3) 사이에는 간격이 설치되고 중공관(3)과 제1 면판(1), 제2 면판(2) 사이는 용접으로 연결된다.
본 실시예 중, 중공관(3)은 절단면 형상이 원형이며, 또한 중공 구조이다. 인접한 중공관(3) 사이에는 일정한 간격이 설치된다.
중공관(3)의 상하 양단에는 전부 플랜저(5-1)가 설치되고, 외부로 번지는 원형이다. 중공관(3)의 플랜저(5-1)는 제1 면판(1), 제2 면판(2)과 용접 자재(4)를 통하여 용접 연결되며, 용접 자재(4)는 중공관(3)과 2개의 면판 사이에 직접 포설된다.
본 실시예 중, 용접 자재(4)는 구리 용접 자재이다. 제1 면판(1)과 제2 면판(2)은 전부 평면판이다. 제1 면판(1), 제2 면판(2) 및 중공관(3)은 전부 스테인레스스틸 자재이다.
중공관(3)에는 공기홀(31)이 설치되며, 공기홀(31)은 중공관 상부 10mm에 위치한다. 용접 과정에서 중공관(3) 내에 보호 기체를 주입할 수 있으며, 산소 함량이 아주 낮을 때 환원 기체를 주입하여, 스테인레스스틸 중공관의 산화층을 환원시킨다. 기체는 공기홀(31)을 통하여 배출할 수 있다.
바람직하게는, 중공관은 구멍을 통하여 발포 자재를 충전할 수 있으며, 예를 들면, 폴리우레탄 원액이며, 중공관 내에서 발포되어 발포 폴리우레탄을 형성한다. 또한 중공관 내에 사전에 발포 무기 과립을 넣을 수 있다.
또 바람직하게는, 각 중공관의 배열 간격 중에는 유기면, 예를 들면 암면을 충전시킬 수 있다. 암면은 블록상이며, 그 사이즈는 중공관 사이 간격과 적용하여 모든 암면은 중공관의 간격 중에 밀착될 수 있다.
실시예 2
도 2에 도시된 바와 같이, 실시예 1과 구분되는 점은 용접 자재(4') 펀칭 구멍에 플랜지가 있으며, 중공관(3)을 용접 자재(4')의 플랜저(41') 상부 제한 위치에 씌운다.
실시예 3
도 3에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기초 상에서 용접 자재(4')는 비 중공관 부위에 투각(6)을 설치한다.
실시예 4
도 4에 도시된 바와 같이, 실시예 2와 구분되는 점은 중공관(3)의 앞측 및 뒷측 변두리에는 프레임(7)을 설치하고, 프레임(7)은 스테인레스스틸 자재를 적용하고 프레임(7)은 용접을 통하여 제1 면판(1), 제2 면판(2)과 일체로 연결된다.
실시예 5
도 5에 도시된 바와 같이, 실시예 1과 구분되는 점은 중공관(3)의 상하 양단에는 전부 플랜저(5-2)가 없으며, 플랜저(5-2)는 두 개의 대칭되게 중공관 위에 설치된 원형 구조를 포함하며, 중공관의 플랜저(5-2)는 제1 면판, 제2 면판과 용접 연결된다.
실시예 6
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 1과 구분되는 점은 중공관(3')의 절단면 형상은 정사각형이며, 중공관(3')의 상하 양단에는 전부 플랜저(5-3)를 설치하고, 플랜저(5-3)에는 2개의 대칭되게 중공관 상에 설치된 코너 구조가 있으며, 중공관의 플랜저(5-3)는 제1 면판, 제2 면판과 용접 연결된다.
실시예 7
도 7에 도시된 바와 같이, 실시예 2와 구분되는 점은 다수개의 중공관(3) 사이에 관통된 기도(8)를 설치하고, 중공관(3)과 제1 면판(1), 제2 면판(2) 사이에서 고온 기체가 기도(8)를 경과하여 전후 및 좌우 유통 가열로 용접을 실현한다.
구체적으로 중공관(3)은 원형 파이프이며, 중공관의 수량은 필요에 따라 선택한다. 인접한 중공관(3) 사이는 간격으로 배열하며 횡방향 기도(81) 및 종방향 기도(82)를 형성한다. 고온 기체는 횡방향 기도(81) 및 종방향 기도(82)를 경과하여 금속판 내부 공간에 진입한다. 여기에서, 중공관(3)과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 자재가 고온 기체를 경과하여 용접하며, 용접 자재는 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이에 포설한다. 용접 자재는 구리 용접 자재이며, 고온 기체의 온도가 구리의 융점을 초과하며, 또한 제1 면판, 제2 면판 및 중공관 자재의 용점 미만이며, 이때 고온 기체는 구리 용접 자재를 용화하고, 액체 구리 용접 자재로 모자재를 습윤시키고, 연결 틈새를 보충하고, 모자재와 서로 확산하여 연결 고정을 실현한다. 용접 완료 후 중공관(3)과 제1 면판, 제2 면판 사이는 냉기체를 이용하여 횡방향 기도(81)와 종방향 기도(82)를 경과하여 전후 및 좌우 유통으로 냉각하여 성형한다. 여기에서, 고온 기체 및 냉기체는 전부 질소이다.
각 인접한 두 줄 공중관 사이에 연결편을 삽입하고, 연결편에 브랜치를 설치하며, 브랜치의 위치는 공기홀(31)의 위치와 대응하고, 브랜치를 구멍에 삽입하며, 연결편의 일단으로부터 인접한 두 줄 중공관에서 배기시켜 중공관을 무산소 환경에 도달 시킨다.
실시예 8
도 8에 도시된 바와 같이, 실시예 1 또는 실시예 2와 구분되는 점은 제1 면판(1'), 제2 면판(1')은 전부 곡면판이다. 중공관(3)의 양단과 면판의 접촉면 사이는 수직으로 연결된다. 곡면판의 선형은 아치형이며, 다수개의 중공관(3)이 간격으로 배열되고, 각 중공관(3)의 축선과 그와 대응하는 아치형의 접선은 서로 수직되며, 이때 중공관(3)과 면판 사이의 연결 강도를 보강할 수 있으며, 중공관의 다수개의 위치가 용접되지 못하거나, 또는 틈새 또는 구멍 등의 발생으로 인한 용접이 고르지 못한 상황을 피하며, 본 방안은 전체 강도 및 품질을 대폭적으로 상승시킬 수 있다.
제1 면판(1') 및 제2 면판(1')의 형상은 같다. 곡면판의 원심각은 비교적 크게 설계 가능하며, 또한 비교적 작게 설계 가능하다.
기타 구조는 실시예 1 또는 실시예 2와 같다.
실시예 9
도 9에 도시된 바와 같이, 실시예 8과 구분되는 점은 제1 면판(1')은 곡면판, 제2 면판(2)은 평면판이며, 중공관(3'')과 곡면판이 연결된 일단은 곡면판의 접촉면과 평행 또는 근사하게 평행하며 중공관(3'')의 상하 양단은 전부 플랜저가 설치되고, 플랜저와 곡면판의 접촉면은 평행 또는 근사하게 평행되어, 중공관(3'')와 곡면판 사이는 튼튼히 용접될 수 있게 하며, 중공관의 다수개의 위치가 용접되지 못하거나, 틈새 또는 구멍 등이 나타나는 것을 피하며, 전체 강도 및 품질을 대폭적으로 상승시킨다.
기타 구조는 실시예 8과 같다.
실시예 10
도 10에 도시된 바와 같이, 실시예 8과 구분되는 점은 제1 면판(1') 및 제2 면판(2')은 전부 곡면판이며, 곡면판의 형식은 파도형이다.
기타 구조는 실시예 8과 같다.
실시예 11
실시예 8과 구분되는 점은 제1 면판과 제2 면판은 전부 평면판이며, 또한 제1 면판 및 제2 면판 사이는 평행되지 않으며, 즉, 제1 면판은 경사지게 놓고, 제2 면판은 수평으로 놓는다. 중공관과 제1 면판이 연결된 일단은 사면이며, 중공관의 상하 양단은 전부 플랜저를 설치하고, 플랜저와 제1 면판의 접촉면은 평행 또는 근사한 평행이며, 중공관과 곡면판 사이를 튼튼히 용접하며, 중공관의 다수개의 위치가 용접되지 않거나, 틈새 또는 구멍이 발생하는 등을 피하며, 전체의 강도와 품질을 대폭적으로 상승시킨다.
기타 구조는 실시예 8과 같다.
실시예 12
도 11에 도시된 바와 같이, 실시예 2와 구분되는 점은 본 실시예의 용접 자재(4')는 편상이며, 제1 면판(1)은 구멍이 있는 플랜저이다.
본 실시예에서 다수개의 중공관(3)은 여러 줄로 배열되고, 각 종방향 줄은 1장 용접 자재(4')와 대응하며, 용접 자재(4') 상의 구멍(42')과 각 줄 중공관(3)의 수량은 서로 대응한다. 만약, 다수개의 중공관(3)을 9줄로 배열한 경우, 각 종방향 줄의 상단 및 하단은 전부 한 장의 용접 자재(4')와 대응하며 총 18장 용접 자재이다.
실시예 13
도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 실시예 12와 구분되는 점은 용접 자재(4')는 스틱상이며, 용접 자재(4')는 직접 다수개의 벽(43')이 있는 구멍(42')에 연결 보강판(44')을 통하여 일체로 연결 형성된다.
실시예 14
도 14에 도시된 바와 같이, 실시예 13과 구분되는 점은 용접 자재(4')는 구멍(42')의 변두리를 따라 외부로 연장된 위치제한 돌기(45'), 구멍(42'), 플랜저(41')을 통하여 중공관(3)을 끼우고, 위치제한 돌기(45')를 통과하여 중공관을 고정시킨다.
본 실시예의 위치제한 돌기(45')는 2개가 있으며, 대칭되게 설치되고, 위치제한 돌기(45')는 스틱형이다.
기타 구조는 실시예 13과 같다.
실시예 15
도 15에 도시된 바와 같이, 실시예 14와 구분되는 점은 위치제한 돌기(45')가 4개이며, 또한 대칭 설치된다. 용접 자재(4')는 1장이며, 또한 용접 자재(4')는 비 핵심관 위치에서 투각 또는 펀칭하였으며, 즉 구멍(42') 및 구멍(42') 사이는 용접 자재 연결 보강판(46')을 통하여 연결된다.
용접 자재 연결 보강판(46') 상에는 슬롯(461')이 설치되어 용접 자재를 대폭적으로 절감한다.
기타 구조는 실시예 14와 같다.
실시예 16
도 16에 도시된 바와 같이, 실시예 12와 구분되는 점은 중공관이 용접 자재 위치제한을 통과하지 않으며, 금속편(9) 위치제한을 통과하며, 용접 자재는 중공관과 면판 사이에 포설한다.
예를 들면, 서로 인접한 두 개의 횡방향 중공관(3)의 상단 및 하단은 각각 1개의 금속편(9)을 공유하며, 또한 중공관(3)의 상하 양단은 전부 플랜저(5-1)를 설치하고, 금속편(9)과 횡방향 줄의 각 중공관의 상단/하단의 플랜저 사이는 용접 연결하며, 금속편(9)은 바람직하게 중공관 플랜저(5-1)의 밑면과 용접 연결하며, 예를 들면, 전기 저항 용접 방식으로 용접한다. 금속편(9)의 자재는 전부 스테인레스스틸이다.
본 실시예의 금속편 위치제한 구조는 다수개의 중공관(3)으로 하나의 완정체를 형성하며, 즉 일정한 규격이 있는 모듈을 형성하며, 제1 면판(1), 제2 면판(2) 및 중공관(3) 사이에 대하여 조립할 때 다수개의 중공관을 전체적으로 놓을 수 있기에 조립 속도를 대폭 상승시키며 작업 효율을 상승시킨다.
또한, 이러한 전체적인 위치제한 방식은 각 중공관이 전부 위치 이동, 전복이 발생하지 않기에 중공관 위치의 정확성을 대폭 상승시키며, 용접 품질을 상승시킨다.
실시예 17
도 17에 도시된 바와 같이, 실시예 12와 구분되는 점은 중공관(3)이 용접 자재 위치제한을 통과하지 않고, 금속사(10) 위치제한을 통과한다. 용접 자재는 중공관과 면판 사이에 포설할 수 있다.
예를 들면, 각 줄 중공관(3)의 상단 및 하단의 양측에는 각각 1개 금속사(10)를 공유하며 금속사(10)와 각 중공관의 플랜저(5-1)가 용접되어, 금속사(10)는 본 줄 중공관(3)을 완전체로 구성한다. 다시 2개 줄의 중공관을 선택하고, 그 상하 양단에 각각 금속사(10)를 용접하면, 각 횡방향줄의 중공관중 전부 두 개의 공중관은 경사진 줄의 금속사와 연결된다. 이러한 연결 방식은 전부 중공관을 일정한 규격이 있는 모듈로 형성하며, 즉 하나의 완정체를 구성하며 이하의 장점이 있다. 일 방면으로는 중공관과 면판의 조립 과정 중에서 대폭적으로 조립 속도를 상승시키고, 작업 효율을 상승시킨다. 다른 일 방면으로는 각 중공관은 위치 이동, 전복이 없으며 공심관 위치의 정확성을 대폭 상승시키며 용접 품질을 상승시킨다.
금속사(10)는 라인상 구조이며, 자재는 스테인레스스틸이다.
실시예 18
실시예 12와 구분되는 점은 중공관의 상단 및 하단 용접 자재의 배열 방식이 다르다. 예를 들면, 중공관의 상단에 대하여, 각 종방향줄은 1장 용접 자재와 대응하며, 용접 자재 상의 구멍 및 각 줄의 중공관 수량은 대응한다. 또한 중공관의 하단에 대하여, 각 인접한 2개의 종방향줄은 1장 용접 자재와 대응하며, 1장 용접 자재 상의 구멍과 각 인접한 2종방향 중공관의 수량이 대응한다.
기타 구조는 실시예 12와 같다.
실시예 19
실시예 1과 구분되는 점은 중공관의 변두리 수가 5각형 이상 또는 10각형이나 미만이며, 예를 들면 6각형관, 7각형관, 8각형관 또는 9각형 관이다.
실시예 20
도 18에 도시된 바와 같이, 일종의 다리 구조이며, 다리체(11), 교각(111), 커버 빔(112), 지원 빔(113) 및 교면판(114), 커버 빔(112)은 교각(111) 상에 설치되고, 지원 빔(113)은 시트(115)를 통하여 다수개의 커버 빔(112) 사이에 가로 놓여지며, 교면판(114)은 지원 빔(113) 상부에 연결된다.
교각(111), 커버 빔(112), 지원 빔(113) 및 교면판(114) 중의 적어도 일종 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 여기에서, 지원 빔(113), 교면판(114)은 전부 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작되며, 또한 다수개의 중공관을 클램핑한 금속판으로 조합 및 형성된다. 교각(111), 커버 빔(112)은 전부 4개의 중공관을 클램핑한 금속판으로 조합하여, 기둥 형상 구조를 형성한다.
각 금속판 사이는 용접 연결되어 다리 구조를 형성하며, 또한 볼트를 통하여 고정시킨다.
본 실시예의 금속판으로 제작된 다리 본체는 큰 강도, 좋은 승재력, 진동 내구성, 가벼운 자체 중량, 방화, 분해 가능하다.
실시예 21
도 19에 도시된 바와 같이, 일종의 문은 문체(12)가 포함되며, 문체(12)는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다.
샌드위치 금속 판자재의 외층에는 나무 포장, 페인트 등 표면 장식 자재(121)로 포장한다.
본 실시예의 금속판으로 제조된 문은 높은 강도, 좋은 보온성, 가벼운 중량, 방화 기능이 있다.
실시예 22
도 20에 도시된 바와 같이, 일종의 사물함에는 캐비닛(13)이 포함되며, 캐비닛(13) 내에는 차단판(131)이 포함되며, 여기에서, 캐비닛(13) 및 차단판(131) 중 적어도 일종의 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 다수개의 금속판 사이는 다수개의 볼트로 연결하여 캐비닛 구조를 형성한다. 차단판(131)은 수평 차단판 및 수직 차단판으로 구분되며, 수직 차단판과 캐비닛의 내벽 사이는 볼트로 연결된다. 수평 차단판은 캐비닛과 수직 차단판 사이도 볼트로 연결된다.
본 실시예의 금속판으로 제조된 사물함은 높은 강도, 좋은 보온성, 가벼운 중량, 방화 기능이 있다.
실시예 23
도 21에 도시된 바와 같이, 일종의 진공 파이프라인에는 파이프체(14)를 포함하며, 파이프체(14)는 실시예 8 중에서 서술한 중공관을 클램핑한 금속판 4개로 제작되었으며, 또한 조립 절단면이 원형인 파이프라인 구조를 형성한다.
다수개의 금속 사이는 용접 방식으로 일체형이 되게 조립하고, 또한 볼트로 고정시킨다.
본 진공 파이프라인은 슈퍼 고속 철도 운수 등에 사용할 수 있다.
실시예 24
도 22에 도시된 바와 같이, 일종의 컨테이너는 박스체(15)에는 상판(151), 밑판(152), 측판(153) 및 말단판(154)이 포함되며, 박스체(15)의 일단에는 문이 설치되며, 박스체(15)의 2개의 말단부에는 프레임(155)이 설치되고, 박스체(15)의 코너에는 크레인 구멍(156)이 설치된다.
적어도, 상판(151), 밑판(152), 측판(153), 말단판(154), 문 및 프레임(155) 중의 적어도 1종의 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 상판(151), 밑판(152), 측판(153), 말단판(154), 문 및 프레임(155) 사이는 용접으로 연결되며, 또한 볼트로 고정시킨다.
실시예 25
도 23에 도시된 바와 같이, 일종의 여행 박스는 그 박스체(16)를 실시예 1 ~실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작한다.
샌드위치 금속판 자재의 외부는 가죽 품질 또는 페인트 등 표면 장식 자재로 포장한다.
실시예 26
도 24에 도시된 바와 같이, 일종의 터널은 그 라이너(17)를 본체(171)로 제작하며, 라이너(17) 내측 상부에는 차단판(172)이 연결되고, 본체(171) 및 차단판(172) 중의 적어도 일종 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작한다. 라이너는 다수개의 금속판을 용접하고, 볼트로 연결하여 터널 본체를 구성하며, 차단판(172) 및 본체(171)의 내부 공간은 볼트로 연결한다.
실시예 27
일종의 도로는 다수개의 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판을 조합하여 제작하며, 볼트로 연결할 수 있다. 이렇게 하면, 한 금속판이 파손된 후 직접 분해하여 새로운 금속판으로 교체할 수 있으며, 교통 운수에 영향을 주지 않는다.
실시예 28
도 25에 도시된 바와 같이, 일종의 승용차는 차체(18)가 포함되며 차체에는 엔진 커버(181), 전면 범퍼(182), 새시(183), 상부 커버(184), 전 익자판(185), 앞문(186), 뒷문(187), 트렁크 문(188)이 포함되며, 여기에서 엔진 커버(181), 전면 범퍼(182), 새시(183), 상부 커버(184), 전 익자판(185), 앞문(186), 뒷문(187), 트렁크 문(188) 중의 적어도 1종 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제조한다. 금속판 사이 및 금속판과 차체의 기타 부분 사이는 힌지 연결, 용접 연결, 볼트 연결 등 방식으로 연결되어 차체 구조를 구성한다.
실시예 29
도 26에 도시된 바와 같이, 일종의 자갈이 없는 레일에서, 그 레일 본체(19)는 기초(191), 레일판(192), 잠금 시스템(193)이 포함되며, 기초(191)와 레일판(192) 사이는 유연성 접착제(194)를 이용하여 연결된다.
여기에서, 기초(191) 및 레일판(192) 중 적어도 1종 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 조합 형성되고, 용접 및/또는 나사 연결 방식으로 고정시킨다.
실시예 30
도 27에 도시된 바와 같이, 일종의 경궤도 열차에서, 그 차체(20)는 차량 박스 차단판(201), 마루판(202)이 포함되며, 열차가 진공 파이프(203) 내에서 운행할 때 진공 파이프(203) 내에 레일판(204)이 설치되고, 그 차량 박스 차단판(201), 마루판(202) 및 레일판(204) 중 적어도 일종의 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 그 진공 파이프(203)는 실시예 8에서 서술한 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 금속판 사이는 금속판과 차체의 기타 부품 사이는 힌지 연결, 용접, 나사 연결의 방식으로 연결되어, 차체 구조, 파이프라인 구조 또는 레일판 구조를 형성한다.
실시예 31
도 28에 도시된 바와 같이, 일종의 선박 구조에서 그 선체(21)에는 선박 몸체(211), 보강판(212), 선창 차단판(213) 및 보강 차단판(214)이 포함되며, 상기 선박 몸체(211), 보강판(212), 선창 차단판(213) 및 보강 차단판(214) 중 적어도 일종의 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 금속판 사이 및 금속판과 선체의 기타 부품 사이는 힌지 연결, 용접, 나사 연결의 방식으로 연결되어 선체 구조를 형성한다.
실시예 32
도 29에 도시된 바와 같이, 일종의 항공기에서 그 본체(22)에는 본체, 날개 및 항공기 바닥이 포함되며, 여기에서 본체에는 본체 보호층(221), 및 본체 보호층(221) 내부에 설치한 내부 공간의 제1 차단 프레임(222), 거더(223)가 포함된다. 날개에는 날개 보호층(224) 및 날개 보호층 내부 공간에 설치된 종방향 벽 (225)이 포함된다. 항공기 바닥에는 마루판(226), 본체 보호층(221) 및 본체 보호층 내부 공간의 제2 차단 프레임(227), 횡방향 빔(228)이 포함된다.
여기에서, 본체 보호층(221), 제1 차단 프레임(222), 거더(223), 날개 보호층(224), 종방향 벽(225), 마루판(226), 제2 차단 프레임(227), 횡방향 빔(228) 중의 적어도 일종의 구조는 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 제작된다. 일반적으로 본체는 전부 아치형 구조이며, 바람직하게 실시예 8에서 서술한 중공관을 클램핑한 금속판으로 제조한다.
금속판 사이 및 금속판과 본체의 기타 부분 사이는 힌지 연결, 용접, 나사 연결의 방식으로 연결되어 본체 구조를 형성한다.
실시예 33
도 30에 도시된 바와 같이, 일종의 건축물 하중 기둥에서 그 기둥체(23)는 4개로 된 실시예 1 ~ 실시예 19 중 임의의 하나의 중공관을 클램핑한 금속판으로 구성되었으며, 4개의 금속판은 "ㅁ" 자형으로 둘러싸 서로 연결되어, 금속물 하중 기둥을 구성한다.
금속판 사이는 용접, 나사 연결 방식으로 연결한다.
명백한 것은, 본 기술분야의 당업자는 본 발명에 대하여 여러 가지 변경 또는 변형을 진행하고, 본 발명의 정신과 범위를 이탈하지 않는다. 따라서, 본 발명의 이러한 수정 또는 변형은 본 발명 권리 요구 및 동등한 기술 범위 내에 속하며, 본 발명에서는 이러한 수정 및 변형 또한 포함된다.

Claims (15)

  1. 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판과 제2 면판 사이의 다수개의 중공관이 포함하며, 적어도 2개 상기 중공관의 사이에는 간격이 있고, 상기 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접으로 연결되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 중공관의 사이에는 관통된 기도가 설치되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 중공관은 적어도 일단에 플랜저가 설치되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관의 단면 형상은 원형 또는 타원형 또는 N변형이며, 여겨서, N≥3인 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  5. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 면판 및 상기 제2 면판은 평면판 또는 곡면판이며, 또는 일 면판은 평면판이고, 다른 일 면판은 곡면판인 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  6. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 면판 및/또는 상기 제2 면판의 재질은 스테인레스스틸, 탄소강, 티타늄 또는 구리 합금판이거나, 또는 상기 중공관의 재질은 스테인레스스틸, 탄소강, 티타늄 또는 구리 합금판인 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  7. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관과 상기 제1 면판, 상기 제2 면판의 사이는 용접 자재로 용접 연결되며, 상기 용접 자재는 구리, 알루미늄, 주석 또는 합금 용접 자재를 사용하는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  8. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관과 상기 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 자재로 용접 연결되며,상기 용접 자재는 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이에 직접 포설하거나 올가미 형식으로 설치하는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  9. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관에는 공기홀이 설치되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  10. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관의 내부 공간 및/또는 인접한 중공관 사이에는 보온 자재가 설치되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  11. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 면판 및/또는 제2 면판의 주변에는 적어도 일 변에 변두리 프레임이 설치되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  12. 제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공관은 위치제한 금속으로 인하여 위치가 제한 받으며 임의 한 줄의 다수개의 중공관은 위치제한 금속을 통하여 일체로 연결되었으며 상기 위치제한 금속은 용접 자재이며, 상기 용접 자재에는 중공관 위치와 대응하는 구멍이 있고, 상기 구명의 변두리에는 중공관 위치를 제한하는 위치제한 구조가 있으며, 또는 상기 위치제한 금속은 편상, 스틱상 또는 실크상인 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 위치제한 구조는 용접 자재를 구멍 변두리를 따라 아래로 연장 인출된 플랜저이며, 상기 구멍은 플랜저를 통하여 중공관의 위치를 제한하며 또는 상기 위치제한 부품에는 용접 자재가 구멍의 변두리를 따라 밖으로 연장한 위치제한 돌기 및 구멍의 변두리를 따라 하부로 연장한 플랜저가 포함하며, 상기 구멍은 플랜저를 통하여 중공관의 위치를 제한하며 한도 돌기를 통하여 중공관을 클램핑하는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  14. 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판과 제2 면판 사이의 다수개의 중공관이 포함하며, 적어도 2개의 중공관 사이에 간격이 설치되고, 상기 중공관 및 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 연결되며,상기 면판의 변두리는 번지거나 번지지 않는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판.
  15. 제1 면판, 제2 면판 및 제1 면판 및 제2 면판 사이의 다수개의 중공관이 포함하며, 건축 구조, 차량, 선박, 항공기, 우주 설비, 컨테이너, 다리, 도로, 터널, 레일 키초, 가구, 덕트, 진공 파이프 또는 박스의 자재로 사용되며 중공관 사이는 간격을 설치하고 중공관과 제1 면판, 제2 면판 사이는 용접 연결되는 것을 특징으로 하는 중공관을 클램핑한 금속판의 용도.
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