KR20180098594A - 차량용 테일 게이트 - Google Patents

Abstract

차량용 테일 게이트(12)는 내측 패널(1) 및 외측 패널(2)을 포함한다. 외측 패널은 외벽(21) 및 외벽(21)에 인접하고 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징(14)의 경계를 정하도록 하는 모서리벽(22)을 포함한다. 외측 패널(2)은, 외측 패널(2)의 내면에 위치되고 모서리벽(22) 및 외벽(21) 사이에서 다리를 형성하며 외측 패널(2) 및 내측 패널(1) 사이에서 결합 계면의 일 부품으로의 역할을 하는 다리 벽(23)을 더 포함한다. 차량용 테일 게이트(12)용 외측 패널(2)을 성형하는 방법으로서, 외벽(21), 모서리벽(22) 및 다리 벽(23)에 의해 경계가 정해지되 자연적으로 탈형될 수 없는 중공(25)을 형성하도록 가동 슬라이더(6)는 주형에서 제작되어 이용된다.

Description

차량용 테일 게이트

본 발명은 차량용 테일 게이트(tailgate)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보통 광학 유닛을 포함하는 플라스틱 테일 게이트에 관한 것이다.

차량용 테일 게이트는 일반적으로 구조 부품으로서의 내측 패널 및 외관 스킨으로서의 외측 패널을 포함한다. 때로는, 차량용 테일 게이트는 후미등으로 명명되는 테일 게이트의 우측 및 좌측단에 배치되는 광학 유닛을 더 포함한다.

테일 게이트의 외관은 전체 차량의 외부에서 볼 수 있는 스타일의 형상에 따라 매우 달라지고, 거기에 결합되는 후미등의 외관 또한 마찬가지다. 따라서, 논의되는 차량용 테일 게이트에는 광학 유닛을 수용하는 하우징이 제공되며, 그 형상은 적어도 광학 유닛의 결합 및 고정 계면으로서 적용되어야 하고 또한 테일 게이트의 외부 스타일 형상을 실현하는 데 일관되어야 한다.

심미적인 외관의 필요성에 부가하여, 내부의 공간이 전자 장비들을 포함하기에 차량용 테일 게이트 내부의 방수(또는 기밀)가 강하게 요구된다. 이를 위해, 도 1에서 도시되는 바와 같이, 하나 이상의 광학 하우징(14)의 경계를 정하고(delimit) 테일 게이트를 형성하는 내측 패널(1) 및 외측 패널(2) 사이에서 연속의 밀봉 유로(4)에 의해 테일 게이트의 방수를 보장하게 하는 기술이 알려져 있다. 주로 접착에 의해 이루어지는 이 밀봉 유로는, 일반적으로 외측 패널의 안쪽면에 인가되며 외측 패널과 내측 패널을 서로 결합시키기 위해 사용된다. 차량의 제품 질량의 구속 조건 때문에, 밀봉 유로를 형성하는 접착은 보통 로봇(3)에 의해 침적된다. 도 1a에서 도시되는 바와 같이, 정확한 밀봉 유로를 구비할 목적으로, 로봇(3)은 접착제를 안쪽면에 대해 수직인 각도(따라서 밀봉 유로 자체에 수직인 각도로)로 외측 패널(2)에 인가하여야 하는데, 필요에 따라 접착제 비드를 적용하기 위한 여러 가지 평행 이동이 가능하도록 외부 패널의 안쪽면을 따라서 이동하게 된다. 그 후, 외측 패널의 안쪽면에 접착제로 이루어진 밀봉 유로를 가지는 내측 및 외측 패널은, 테일 게이트의 주 결합 방향으로 서로 가압됨에 의해 함께 결합되어서, 접착제의 퍼짐을 방지하게 된다. 이 주 결합 방향은 차량용 테일 게이트의 전체적인 형태에 대해 수직인 방향이다. 도 1은 주 결합 방향을 점선(5)으로 도시하였지만, 점선(5)에 의해 지시된 방향은 설명적인 것이라는 점이 이해되어야 하고, 도 1은 차량용 테일 게이트의 예시적인 부분도이며, 단지 테일 게이트의 일 측에 위치한 하나의 예시적인 광학 하우징을 개략적으로 도시하고 있기 때문에, 단지 예로서 제시된 것이지 제한적이지는 않다.

하지만, 직각이거나 급격하거나 예각을 포함하는 광학 하우징 영역의 형상 및 주 결합 방향(main bonding direction) 때문에, 특히 광학 유닛 부근의 외측 패널의 안쪽면에 위치된 코너에서 단일 축 로봇이 접착제를 인가하는 것은 거의 불가능하다. 대안적으로, 보다 적은 도료 기구(applicator) 또는 다축(multi-axis)을 가지는 로봇을 이용하는 것은 모든 경우가 아닌 몇몇의 경우에 도움을 줄 수 있고, 접착제를 밀봉 유로에 인가하는 것을 허용할 수 있다.

아울러, 외측 및 내측 패널에 의해 형성된 하우징의 상부 벽들 각각은 다음의 방식으로 지향된다(거의 평행이고, 또는 보다 안좋은 언더컷 위치에서, 주 결합 방향에 대해):

- 처음에는 주 결합 방향을 따라서 하나의 패널을 다른 패널에 그들의 최종 조립 위치로 가져오는 동안 용이한 맞춤(fitting)을 허용하지 않는다;

- 그 후 외측 패널에 안쪽면의 일부에 인가된 접착제 비드(glue bead)에서 두 패널의 조립을 위해 적절한 압력을 인가하는 것은 어렵거나 불가능한데("적절한 압력"에 의해라는 것은 후미등 영역의 3D 형상에 상관없이 전체 밀봉 유로에 대해 거의 일정한 압력을 인가하는 것을 의미함), 이는 상기 압력이 이 국부적인 부분보다 다소 평면인 전체 테일 게이트의 외형/외주(contour/perimeter)의 나머지에 수직인 방향으로 주로 인가되기 때문이다.

두 패널들 사이에서 접착제 비드 상에 압력이 전혀 인가되지 않거나 불충분하게 인가된다면 이는 및 테일 게이트 내의 누수 및 불연속의 밀봉을 야기할 수 있다.

따라서, 본 발명은, 특히 광학 유닛 하우징 주변에서, 테일 게이트를 형성하는 패널의 결합 밀봉을 용이하고 효율적이게 하는 차량용 테일 게이트를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 과제는,

- 내측 패널,

- 외벽(21) 및 상기 외벽(21)에 인접하고 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징(14)의 경계를 정하는 모서리벽(22)을 포함하는 외측 패널을 포함하는 차량용 테일 게이트를 제공하는 것에 있으며,

외측 패널(2)은, 상기 외측 패널(2)의 내면에 위치되고 상기 모서리벽(22) 및 상기 외벽(21) 사이에서 다리를 형성하며 상기 외측 패널(2) 및 상기 내측 패널(1) 사이에서 결합 계면의 일 부분으로의 역할을 하는 다리 벽(23)을 더 포함한다.

접근하기 어려운 중공을 덮기 위한 추가적인 면을 제공하는 상기 다리로 인해, 내측 패널에 결합되는 외측 패널의 안쪽면은 외측 패널을 내측 패널에 결합하기 위한 로봇 및 도료 기구에 의해 쉽게 접근 가능하게 되고, 더 이상 그 사이의 직각이거나 급격하거나 예각을 가지는 깊은 코너의 벽으로의 접착제의 인가가 필요하지 않게 된다. 더욱이, 주 결합 방향으로 서로에 대한 외측 및 내측 패널의 적절한 가압(위 참조)은 더욱 쉽고 보다 신뢰할만하다. 즉, 90° 와 같거나 작은, 즉 예각 또는 거의 직각을 가지는 형상의 코너에 의해 형성되는, 광학 하우징 주변에서 결합면이 겪는 문제를 피할 수 있다.

그러므로, 내측 및 외측 패널 사이의 결합 계면은 더 평평하고 부드러워질 수 있고, 다시 말하면, 완만한 경사면을 가지며, 깊이가 충분한 광학 하우징이 외측 패널 상에 여전히 형성될 수 있다는 점에서 유리하다. 이는 예를 들면 두 패널의 주 결합 방향으로 서로에 대한 적절한 가압 및 접착에 의한 결합을 위해 사용되는 로봇의 접근을 편하게 하는 것에 의해 두 패널의 조립 과정을 상당히 개선시키고, 그 사이에 차량용 테일 게이트의 매우 다양한 스타일을 가능하게 한다. 이러한 적용을 통해서, 내측 및 외측 패널의 결합되는 면은 주 결합 방향을 따라서 서로 모두 보다 잘 접촉될 것이다. 게다가, 밀봉 유로가 충분한 접착제로 이어지고 특히, 후미등(taillight) 영역에서 차량용 테일 게이트의 적절한 방수를 야기하는 것을 보장한다.

바람직하게는, 테일 게이트는 하나 이상의 이하의 특징들을 개별적으로 또는 결합으로 또한 포함할 수 있다.

바람직하게는, 외측 패널의 내측면에 위치된 다리 벽은 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징의 바닥 벽을 가지는 둔각을 형성한다.

바람직하게는, 외측 패널에 결합된 내측 패널은 외측 패널의 다리 벽 및 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징의 바닥 벽에 의해 형성된 둔각과 거의 같은 둔각을 형성한다. 외측 패널의 둔각 및 내측 패널의 둔각은 다리 벽의 위치에 의해 결정되고 거의 180°까지 가능하다는 점이 주목되어야 한다. 둔각은 180°에 보다 가까울수록, 후미등 영역에서 외측 패널 및 내측 패널 사이의 결합 계면(bonding interface)은 보다 평평하게 된다. 따라서, 외측 패널 및 내측 패널을 적절히 가압하고 조립하는 것이 보다 쉬워지고 그들 사이의 결합은 보다 신뢰할만하다.

광학 유닛을 수용하기 위한 하우징은 외측 패널의 안쪽면에 형성된 연속의 밀봉 유로의 주위 내부에 위치되는 것이 바람직한데: 이는 광학 유닛의 구성들 및 전기 와이어링을 두 패널 사이의 건조한 공간 내에 있게 하는 것을 확실하게 한다. 즉, 테일 게이트의 연속의 밀봉 유로는 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징을 포함하고 따라서 보호하는 물이 새지 않는 지역(watertight zone)을 형성한다.

외벽, 모서리벽 및 다리 벽은 중공의 경계를 정하는 것이 바람직하다. 따라서, 테일 게이트의 외측 패널은 그 자체로 중공을 형성한다는 점에서 상당히 혁신적이다. 중공의 형상은 요구되는 차량의 가시 외관 및 광학 유닛을 수용하는 하우징의 형상의 기능으로서 다양해질 수 있다.

외측 패널의 중공은 차량의 XZ 평면을 따라서 대략 삼각형의 가로(또는 측면) 단면을 가지는 공간을 형성하는 것이 바람직한데, 이로 인해 중공의 기계적인 저항력을 강화시킨다. 하지만, 테일 게이트의 디자인에 따라서 많은 다른 형상들이 가능하다.

중공은 테일 게이트의 주된 측면에 바람직하게 배치된 단벽에 의해 일 단에서 닫혀지는 것이 바람직하다. 따라서, 내측 및 외측 패널 사이에서 물의 진입이 방지되고 또한 테일 게이트의 외부로부터 미적이지 않은 부분은 보이지 않는다.

내측 패널의 외측 패널과의 조립은 접착 및 가압에 의해 구현되는 것이 바람직한데, 접착은 로봇에 의한 방수 접착인 것이 바람직하다. 유리하게는, 내측 패널 및 외측 패널 사이의 결합 계면은 보다 평평하고 부드러울 수 있기 때문에, 접착제를 인가하도록 사용되는 로봇은 외측 패널에서 안쪽면 전체를 따라서 진입하여 보다 쉽고 부드럽게 움직일 수 있다. 보다 작은 도료 기구 또는 다축을 가지는 로봇을 사용하는 것이 더 이상 필요하지 않기 때문에, 로봇의 선택에 있어서 보다 자유로움을 준다. 이로 인해, 접착제는 연속적이고 충분히 유리하게 도포될 수 있다. 게다가, 외측 패널 및 내측 패널 서로가 접근하여 맞게되는(fitted) 것이 보다 쉬워진다. 그 후, 두 패널을 주 결합 방향으로 서로 적절하게 가압하는 것이 가능해지고, 즉, 3D 형상인 후미등 영역의 복잡성에 상관없이 전체 밀봉 유로에 걸쳐서 거의 일정하게 주 결합 방향으로 외측 패널의 안쪽면에서 접착제 비드에 압력을 가할 수 있어서, 두 패널을 요구되는 그들 사이에서 분배된 충분한 접착력으로 결합시킨다. 따라서, 테일 게이트의 방수가 보장된다.

다리 벽은 모서리벽 및 외벽 상에서 형성된 스타일링 선(styling line)의 안쪽면 사이에서 다리를 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 다리 벽은 스타일링 선의 영역에서 외벽에 연결된다. 테일 게이트의 스타일링 선은 보통 예를 들면 면의 접힘으로 인하여 형성된 테일 게이트의 외부면 상에서 시각적인 단절(visual rupture) 또는 각을 형성하는 선으로 이해된다. 스타일링 선의 영역에서 다리 벽을 외벽으로 연결시킴에 의해, 다리 벽 및 외벽 사이의 접합으로 인한 차량용 테일 게이트의 면의 예를 들면, 수축 흔적들과 같은 몇몇 결함들이 외부에서 보이지 않고, 스타일링 선에 의해 음영 또는 마스킹 처리된다. 따라서, 다리 벽을 외벽이 각도 변화(보통 접혀짐에 의해)를 갖는 스타일링 선 뒤의 외벽에 접합시키는 것이 유리하고, 적어도 몇몇의 결함들이 차량의 외부로부터 쉽게 보이지 않을 수 있다.

본 발명의 다른 과제는, 전술한 어떠한 실시예에 따른 차량용 테일 게이트의 외측 패널을 주조하는 방법을 제공하는 것에 있는데, 가동 슬라이더가 제작되어 이용되어서 외벽, 모서리 벽 및 다리 벽에 의해 경계가 정해진 중공을 형성한다. 더 이상 다리 벽에 의해 덮여지는 자연적으로 탈형될 수 없는 이런 중공은 따라서 주조(mold)되기 쉽다. 이 가동 슬라이더는 사출 성형(injection molding)의 경우 수축 가능한 코어이다.

얻어진 차량용 테일 게이트는 외측 패널 및 내측 패널의 조립 공정에서 방수 조건을 달성하기 위한 보다 자유로운 설계 및 제조 가능성을 허용하는 것으로 이해된다.

첨부 도면은 본 발명의 바람직한, 그러나 제한적이지 않은 예시적인 실시 예를 개략적으로 설명하기 위해 사용된다. 본 발명의 여러 장점들 및 특징들은 첨부 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명에 의해 보다 잘 이해될 수 있을 것이다. 이들 도면에 도시된 모든 방향, 형상, 각도, 길이 및 두께를 포함하는 치수, 거리 등은 예시의 목적으로만 주어지며, 본 발명은 이들로 한정되지 않는다는 것이 이해되어야 한다. 첨부된 도면에서:
도 1은 종래의 차량용 테일 게이트를 성형하기 위한 내측 패널에 외측 패널을 조립하는 주요 단계를 개략적으로 도시하고;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량의 후방으로부터 보여지는 차량용 테일 게이트의 외부에서 보여지는 도면으로서, 차량의 XYZ 방향이 개략적으로 도시되고;
도 3은 도 2에서 원형 부분의 후미등 영역을 분해하여 도시한 측단면도(XZ 평면을 따라);
도 4는 도 2의 테일 게이트를 성형하기 위한 내측 패널에 외측 패널을 조립하는 주요 단계를 개략적으로 도시하고;
도 5는 도 2의 테일 게이트의 외측 패널을 주조할 때 가동 슬라이더의 인출을 보여주는, 내측 패널의 안쪽면으로부터 개략적으로 보여지는 사시도를 도시한다.

전술한 차량용 테일 게이트의 바람직한 실시예가 이제 첨부 도면을 참조하여 서술되는데, 유사한 기능을 갖는 유사한 구성들을 위해 동일 참조부호가 사용된다.

도 2는 일 실시예에 의한 차량용 테일 게이트(12)의 일 실시예를 개략적으로 보여준다. 차량용 테일 게이트는, 이 실시예의 테일 게이트의 양 측면에 대칭적으로 배치되는, 후미등(또는 리어 램프)을 수용하기 위한 광학 하우징(14)을 구비하도록 디자인된다. 차량들 사이에서 매우 다양화된 스타일의 결과, 테일 게이트에 위치된 광학 하우징(14)은 매우 다양한 형상일 수 있는데, 예를 들면, 하우징의 바닥 또는 테일 게이트(차량 외부에서 볼 수 있는)의 외부 표면과 예각 또는 거의 직각을 이루는 급경사의 벽을 갖도록 깊게 형성된다.

테일 게이트(12)는 내측 패널(1) 및 외측 패널(2)을 포함한다. 내측 패널(1)는 도 2에서 부분적으로 도시된다. 외측 패널(2)은 도 2에서 개략적으로 도시된다. 바람직하게는, 내측 패널(1)은 차량의 구조적인 부분인 반면, 외측 패널(2)은 외관 부분이다. 예를 들면, 내측 패널(1)은 열가소성 플라스틱(PP와 같은) 또는 열경화성 플라스틱(바람직하게는 SMC, 시트 몰딩 컴파운드(Sheet Molding Compound))로 이루어진 테일 게이트의 프레임이고 외측 패널(2)은 PP와 같은 열가소성 플라스틱 재질로 이루어진 테일 게이트의 외부 스킨이다. 내측 패널 및 외측 패널은 보통 복잡한 3-차원의 형상을 가지는데, 도면들에서 개략적으로 도시된 것에 반드시 제한되는 것은 아니다.

이하, 도 3 및 도 4를 참조한다. 외측 패널(2)은, 다른 구성들 중에서, 도 3에서 도시되는, 외벽(21) 및 모서리벽(22)을 포함한다. 모서리벽(22)은 외벽(21)에 인접하고 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징(14)의 경계를 정하도록 한다. 외측 패널(2)은 하우징(14)의 바닥을 형성하는 바닥 벽(24)을 더 포함할 수 있는데, 바닥 벽(24)은 하우징(14)의 경계를 정하도록 한다. 도 3에서 보이지 않는 하우징의 다른 벽은 간결함을 위해 여기에서 설명되지 않는다. 이 실시예에서, 모서리벽(22)은 외벽(21)과 거의 직각을 이루고, 바닥 벽(24)은 모서리벽(22)과 거의 직각을 이룬다. 모서리벽(22)은 90°보다 다소 큰 바닥 벽(24)과 거의 직각을 형성한다고 볼 수 있어서, 패널의 탈형(demolding) 및 광학 유닛의 설치를 용이하게 하고 외벽(21)과 직각이거나 급격하거나 예각을 형성하게 한다.

외측 패널(2)은 안쪽면에서, 상부 모서리벽(22) 및 외벽(21) 사이에서 그들 사이의 공간을 덮도록 디자인되는 다리 벽(23)을 더 포함한다. 다리 벽(23)은 내측 패널(1)의 면(A)에 결합되는 결합면(B)의 일부로서의 기능을 하고, 면(A 및 B)의 결합은 접착제에 의해 구현되는 것이 바람직하다. 접착제는 바람직하게는 두 패널들 사이의 공간을 건조한 생태로 유지하도록 밀봉하기 위해 이용되어서, 습기에 의해 영향을 받는 테일 게이트의 안쪽에서, 두 패널들 사이에 위치된 전기 와이어링 및 구성들을 보호한다. 보통, 접착제는, 주로 외측 패널(2)의 안쪽면에서 로봇(3, 도 4a에서 도시)에 의해 인가되어서, 이어지고 방수역할을 하는 접착제 비드(도 4b에서 도시)에 의해 형성되는 밀봉 유로(4, seal path)를 얻게 된다. 밀봉 유로는 자체로 폐루프를 형성하는 것이 바람직하다.

도 3 및 4에서 보여지는 바와 같이, 다리 벽(23)은 모서리벽(22) 및 바닥 벽(24) 사이에서 거의 직각인 대신에, 바닥 벽(24)과 함께 둔각(26)을 형성한다. 아울러, 외측 패널(2)의 면(B)에 결합되는 내측 패널(1)의 면(A)은 바람직하게는 외측 패널(2)의 다리 벽(23) 및 바닥 벽(24)에 의해 형성되는 둔각(26)과 거의 같은 둔각(27)을 형성한다. 여기에서, 둔각(26 및 27)은 테일 게이트의 외부로부터 테일 게이트의 내부를 향해 보여진다. 외측 패널(2)의 둔각(26)이 다리 벽(23)의 위치에 의해 형성되고 거의 180°까지 가능할 수 있고 내측 패널(1)의 둔각(27) 또한 마찬가지이며, 다시 말해서 외측 패널(2)의 결합면(B) 및 외측 패널(2)의 결합면(B)에 결합되는 내측 패널(1)의 면(A)은 다리 벽(23)에 의해 후미등 영역에서 보다 평평해지는 점이 또한 주목된다. 두 둔각(26, 27)이 서로 완전히 동일하지 않게 하도록 작은 제조 공차가 주어질 수 있음이 이해되어야 한다.

유리하게는, 외벽(21), 모서리벽(22) 및 다리 벽(23)은 중공(25)의 경계를 정한다. 차량의 XZ 평면을 따라서 중공(25)의 측단면을 형성하는 것이 도 3 및 4에서 도시된 예에 제한되는 것은 아니고, 하우징의 형상과 테일 게이트의 스타일의 기능에 따라서 달라질 수 있다. 또한, 도 5로부터 보여지는 바와 같이, 중공(25)은 바람직하게는 테일 게이트의 측면에 위치된 단벽(28)에 의해 하나 이상의 단에서 닫혀있어서, 내측 및 외측 패널 사이의 물의 유입이 방지된다. 따라서, 단벽(28)은 차량의 외부로부터 보여진다.

후미등과 같은 광학 유닛이 하우징(14)에 설치될 때, 외측 패널(2)의 벽들(21, 22, 34 및 24) 사이에서, 외벽(21)은 차량의 외부로부터 보이는 벽일 뿐인 점이 또한 주목된다.

일 실시예에 의하면, 다리 벽(23)은 모서리벽(22) 및 외벽(21)의 스타일링 선 사이에서 다리를 형성하고, 스타일링 선은 보통 외벽(21)의 접힘에 대응되는데, 테일 게이트의 외부면 상에서 시각적인 단절 또는 각을 형성하는 선을 만들어낸다. 특히, 다리 벽(23)의 외벽(21)으로의 접합은 차량용 테일 게이트(12)의 면에서의 수축 등과 같은 결함을 나타내는 것을 가능하게 한다. 따라서, 다리 벽(23)을 스타일링 선 뒤의 외벽(21)으로 접합시키도록 하는 것이 유리한데, 이로 인해 눈에 띄는 스타일링 선에 의해 어둡게 됨으로써 어떠한 결함이라도 차량의 외부로부터 잘 안보이게 된다.

도 4 및 도 5를 참조하여, 이제 차량용 테일 게이트의 제조 방법이 서술된다.

도 4는 전술한 차량용 테일 게이트를 제조를 위한 내측 및 외측 패널(1 및 2)을 조립의 주요 단계를 순차적으로 개략화하여 도시하는데(도면에서 점선은 전술한 두 패널의 주 결합 방향을 지시함):

- 접착 로봇(3)에 의해 외측 패널(2)의 결합면(B, 안쪽면)에 접착제와 같은 결합 물질을 인가하고, 로봇(3)은 꽤 쉽고 부드럽게 결합면(B)으로 접근하여 결합면(B)을 따라서 이동할 수 있는데, 이는 결합면(B)이 더 가파른 경사를 제공하기 때문이다(도 4a);

- 결합을 위한 연속의 밀봉 유로(4)가 적절히 형성될 때까지 로봇(3)은 외측 패널(2)의 결합면(B)을 따라서 다수 주행하도록 이동하고(도 4b);

- 그 후, 테일 게이트 결합 방향 즉, 전술한 주 결합 방향으로 외측 패널(2) 및 내측 패널(1)에 충분한 압력으로 가압하여서, 두 패널을 그들 사이의 좋은 견고함으로 함께 결합한다(도 4c).

도 5로부터, 외측 패널(2)의 외벽(21), 모서리벽(22) 및 다리 벽(23)에 의해 경계가 정해지는 중공(25)을 형성하기 위해 주형(mold)에서 제작되어 이용되는, 가동 슬라이더(6)에 의해 외측 패널(2)을 주조하는 것으로 이루어진 본 발명의 실시예에 의한 차량용 테일 게이트의 제조 방법이 보여질 수 있다. 다리 벽(23) 없이, 모서리벽(22)과 외벽(21) 사이의 공간은 자연적으로 탈형 가능하다는(demoldable) 것이 주목된다. 이러한 체적은 다리 벽(23)에 의해 덮인 후에 자연적으로 탈형 가능할 수 없으므로 가동 슬라이더가 필요하다. 사출 성형을 위해, 가동 슬라이더는 수축 가능한 코어이다. 상기 슬라이더는 본 발명에 의한 단벽(28)에 의해 닫혀진 단에 반대편의 폐쇄되지 않은 다른 단을 통하여 쉽게 제거될 수 있다.

지금까지, 본 발명은 제한된 수의 실시 예에 의해 서술되었다. 그러나, 본 발명의 기본 원리로부터 벗어남이 없이, 첨부된 청구항에 의해 정의되는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고, 단지 예로서 기술된 것에 관하여, 세부 사항들 및 실시 예들이 다양할 수도 있음이 이해되어야 한다.

Claims (11)

1. 내측 패널(1); 및
   외벽(21) 및 상기 외벽(21)에 인접하고 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징(14)의 경계를 정하도록 하는 모서리벽(22)을 포함하는 외측 패널(2)을 포함하고,
   상기 외측 패널(2)은, 상기 외측 패널(2)의 내면에 위치되고 상기 모서리벽(22) 및 상기 외벽(21) 사이에서 다리를 형성하며 상기 외측 패널(2) 및 상기 내측 패널(1) 사이에서 결합 계면의 일 부분으로의 역할을 하는 다리 벽(23)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 외측 패널(2)의 다리 벽(23)은 광학 유닛을 수용하기 위한 하우징(14)의 바닥 벽(24)을 가지는 둔각(26)을 형성하고, 상기 외측 패널(2)의 둔각(26)은 차량의 외부에서 보이는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 외측 패널(2)의 결합면(B)에 결합된 상기 내측 패널(1)의 일 면(A)은 상기 외측 패널(2)의 다리 벽(23) 및 상기 광학 유닛을 수용하기 위한 상기 하우징(14)의 바닥 벽(24)에 의해 형성된 둔각(26)과 거의 같은 둔각(27)을 형성하고, 상기 내측 패널(1)의 둔각(27)은 차량의 외부에서 보이는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 광학 유닛을 수용하기 위한 상기 하우징(14)은 연속의 밀봉 유로의 주변 내부에 위치하고, 결합에 의해 상기 외측 패널(2)의 결합면(B)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 외벽(21), 모서리벽(22) 및 다리 벽(23)은 중공(25)의 경계를 정하는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 중공(25)은 상기 차량용 테일 게이트(12)의 측면의 대부분에 배치되는 단벽(28)에 의해 일 단에서 닫히는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내측 패널(1) 및 상기 외측 패널(2)의 결합은 접착 및 가압에 의해 구현되는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
8. 제7항에 있어서,
   상기 접착은 로봇(3)에 의한 방수 접착인 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 다리 벽(23)은 상기 외벽(21)에 형성된 스타일링 선 및 상기 모서리벽(22)의 내면 사이에서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 테일 게이트(12).
   
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 차량용 테일 게이트(12)의 외측 패널(2)을 주조하는 방법으로서,
    상기 외벽(21), 상기 모서리벽(22) 및 상기 다리 벽(23)에 의해 경계가 정해지되 자연적으로 탈형 가능할 수 없는 중공(25)을 형성하도록 가동 슬라이더(6)는 주형에서 제작되어 이용되는 것을 특징으로 하는 방법.
    
11. 제10항에 있어서,
    상기 가동 슬라이더(6)는 사출 성형용의 수축 가능한 코어인 것을 특징으로 하는 방법.

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