CN220842154U - 一种尾门外板与内板的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种尾门外板与内板的连接结构，包括设于尾门外板内侧面上的外板盒状结构、设于尾门内板外侧面上的角度调节盒状结构，以及粘胶层；其中尾门外板包括依次连接的上外板件、外板圆角、下外板件，外板盒状结构的顶侧板边缘与外板圆角内侧相连接；并且顶侧板与上外板件之间形成嵌入槽角度调节盒状结构伸入该嵌入槽内，粘胶层设于角度调节盒状结构外壁与上外板件、外板圆角、顶侧板之间。与现有技术相比，本实用新型的盒装结构的顶侧板可以根据涂装角度进行相应设计，顶侧板一定要做在外板圆角上，避免缩印。当涂装胶水夹角过小，可以使用胶带和泡棉等对角度要求较小的粘接方式。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种尾门外板与内板的连接结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车工业在新功能、造型、设计理念方面都在不断的提高和发展，对造型个性化设计越来越看重，针对于汽车的组装以及运输也越来越重视，汽车尾门总成由尾门内板2及尾门外板1两部分组成，如图1所示。在生产制造过程中，通常存在以下问题：
1）如图2所示，复合材料尾门通常由内板和外板通过粘胶连接在一起，粘胶时为了不铲胶，通常要求粘胶角度大于40度。因此通常需要在外板上设计盒状结构（Dog House）来增加粘胶角度，见图3，但是一旦在外板设计Dog House，会使外板产生缩印；
2）汽车尾板上的外凸尾翼等外凸扰流结构，为达到轻量化要求而设计成的凹陷结构，如图4所示，然而由于该凹陷结构的设置易导致尾门外板的静刚度难以满足要求；
3）在外板喷漆时会把外板盒状结构连带喷上车身色，造成此处与黑色内板配色不一致，无法满足主机厂精致工艺要求。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种尾门外板与内板的连接结构，以解决尾门外板上设置盒状结构而产生的缩印问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种尾门外板与内板的连接结构，包括设于尾门外板内侧面上的外板盒状结构、角度调节盒状结构，以及粘胶层；
所述的尾门外板包括依次连接的上外板件、外板圆角、下外板件，所述的外板盒状结构的顶侧板边缘与外板圆角内侧相连接；并且顶侧板与上外板件之间形成嵌入槽，所述的角度调节盒状结构伸入该嵌入槽内，所述的粘胶层设于角度调节狗窝结构外壁与上外板件、外板圆角、所述顶侧板之间。
进一步地，所述的顶侧板与上外板件之间的夹角小于40°，所述的角度调节盒状结构上位于嵌入槽开口处的外壁，与上外板件之间的夹角不小于40°。其中，40°为粘接角度的一般标准，也可根据自身制造工艺确定。
进一步地，所述的角度调节盒状结构为楔形盒状结构。生产时，可将角度调节盒状结构集成于尾门外板非外观区域，避免增加一付狗窝的模具，节省模具成本。
进一步地，所述的外板盒状结构与尾门外板一体成型。
进一步地，所述的尾门内板为PP玻纤尾门内板或SMC复合材料尾门内板。
进一步地，所述的PP玻纤尾门内板为PP GF30尾门内板、PP GF40尾门内板中的一种。
进一步地，所述的尾门外板为PP玻纤尾门外板或ABS等塑料尾门外板。
进一步地，所述的PP玻纤尾门外板为PP T30尾门外板或PP T20尾门外板。
进一步地，所述的外板圆角内侧还设有用于支撑弯角凹陷结构的支架。
进一步地，所述的外板盒状结构分别设于尾门外板宽度方向的两端，所述的支架设于外板盒状结构之间。
进一步地，所述的支架螺钉连接于外板圆角内侧，或者胶粘于外板圆角内侧。或焊接于外板圆角内侧。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1）本实用新型通过相互对接的外板盒状结构（与外板一体成型）与角度调节盒状结构（集成于外板）形成尾门外板与尾门内板之间的胶粘对接面，一方面可起到对尾门外板上的弯角处进行结构补强，另一方面则可通过设计外板盒状结构的顶侧板倾角，调整其与尾门外板上外板件之间的造型面夹角，使该夹角不低于40°从而避免胶粘对接时，出现铲胶问题；
2）对比图11与图12可知，本实用新型通过将外板盒状结构的顶侧板与尾门外板的连接处调整至尾门外板上的圆角处，利用圆角处不易产生缩印的特点，解决外板缩印问题；
3）本实用新型通过将外板盒状结构与尾门外板通过注塑一体成型，以节省模具成本；再通过将一体成型的外板盒状结构与尾门外板切割分离，分别喷漆上色，再组合安装，以解决外板盒状结构与尾门外板颜色设计差异的生产要求；
4）本实用新型通过设于尾门外板宽度方向两端处的外板盒状结构与角度调节盒状结构，以及设于中间位置的支架结构，以对尾门外板弯角处以及弯角处的中空外凸结构进行补强，使其满足外板静刚度要求。
附图说明
图1为汽车尾门的爆炸结构示意图；
图2为一种小粘接角度的尾门内板与尾门外板的连接结构剖视图；
图3为一种大粘接角度的尾门内板与尾门外板的连接结构剖视图；
图4为一种具有弯角凹陷结构的尾门内板与尾门外板的连接结构剖视图；
图5为粘接角度不小于40°时，尾门外板结构改进示意图；左：改进前；右：改进后；
图6为粘接角度小于40°时，尾门外板结构改进示意图；左：改进前；右：改进后；
图7为盒状结构与尾门外板一体成型结构示意图；
图8为图7中D处放大示意图；
图9为角度调节盒状结构与外板盒状结构的装配过程示意图；
图10为角度调节盒状结构与外板盒状结构的装配结构示意图；
图11为一种常规的外板盒状结构与尾门外板的连接结构剖视图；
图12为实施例中一种外板盒状结构与尾门外板的连接结构剖视图；
图13为支架、角度调节盒状结构、尾门内板集成结构示意图；
图14为支架与尾门内板的装配结构示意图；
图15为尾门外板与尾门内板的装配结构示意图；
图中标记说明：
1-尾门外板、101-上外板件、102-外板圆角、103-下外板件、2-尾门内板、3-外板盒状结构、4-角度调节盒状结构、5-粘胶层、6-支架、A-粘接方向、B-粘接角度、C-弯角凹陷结构。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例以本实用新型上述技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
一种尾门外板与内板的连接结构，包括设于尾门外板1内侧面上的外板盒状结构3，以及角度调节盒状结构4、粘胶层5，如图9~10以及图15所示；
如图3所示，尾门外板1包括依次连接的上外板件101、外板圆角102、下外板件103，外板盒状结构3的顶侧板边缘与外板圆角102内侧相连接；并且如图10所示，顶侧板与上外板件101之间形成嵌入槽，角度调节盒状结构4伸入该嵌入槽内，粘胶层5设于角度调节盒状结构4外壁与上外板件101、外板圆角102、顶侧板之间。
在一些具体的实施例中，如图5所示，当上外板件101、外板圆角102、下外板件103所构成的造型面角度大于40°时，可以直接取消外板盒状结构3，将具有对应张角的角度调节盒状结构4直接嵌入尾门外板1，并通过粘胶层5粘接，其中所用粘胶可以是胶带或泡棉；如图6所示，当造型面角度小于40°时，则可设置外板盒状结构3，并设计其形状以使得顶侧板与上外板件101之间的夹角不小于40°，从而加大胶粘角度，避免出现铲胶问题。
在一些具体的实施例中，角度调节盒状结构4为楔形角度调节盒状结构。
在一些具体的实施例中，外板盒状结构3、角度调节盒状结构4可与尾门外板1通过注塑一体成型，如此可以节省一付模具成本，如图7~8所示。
针对外板盒状结构3与尾门外板1颜色要求不同的问题，可以在外板注塑完成后，将外板盒状结构3切割下来，由于此处非外观面，切割要求不高，在外板喷漆完成后可以通过粘胶，粘胶包含但不限于3M胶带，胶水等形式粘贴至外板上。此时，由于外板盒状结构3没有喷漆，始终保持黑色，粘接后可以实现对外观的要求。同时由于外板盒状结构3搭接面调整至外板圆角102处，解决了外板缩印的问题。
在一些具体的实施例中，尾门内板2为PP尾门内板或SMC复合材料尾门内板；优选的，采用PP GF30尾门内板或PP GF40尾门内板。
在一些具体的实施例中，尾门外板1为PP玻纤尾门外板或ABS尾门外板；优选的采用PP T30尾门外板或PP T20尾门外板。
在一些具体的实施例中，角度调节盒状结构4、外板盒状结构3通常设于尾门外板1与尾门内板2宽度方向的两端，从而保证整体上较好的连接效果；同时相互堆叠配合的角度调节盒状结构4、外板盒状结构3也可起到较好的结构补强作用；但对于尾门外板1中间位置的静刚度，尤其是弯角凹陷结构C处的静刚度通常难以满足要求，其中弯角凹陷结构可以是汽车尾板上的外凸尾翼等外凸扰流结构，为达到轻量化要求而设计成的凹陷结构。对此本实施例在外板圆角102内侧还设有用于支撑弯角凹陷结构的支架6，如图14所示，通过支架6可对该凹陷结构进行补强，保证外板静刚度，满足强度要求。
在一些具体的实施例中，如图13所示，支架6可与角度调节盒状结构4、尾门外板1在同一模具内一起注塑成型，其中支架6在成型时设计在尾门外板1外，切割后再通过螺钉或胶粘，焊接连接于外板圆角102内侧。优选的，粘胶材料可以是胶水或3M胶带等。
本实用新型一方面将狗窝集成于外板非外观区域，避免增加一付狗窝的模具，节省模具成本。另一方面，当外板夹角大于胶水要求角度时（通常为40度）不需要做顶侧板，当外板夹角小于胶水要求角度时则需要做顶侧板来加大涂胶角度。顶侧板一定要做在外板圆角上，避免缩印，如果无法布置顶侧板且夹角小于胶水角度，则可以使用胶带和泡棉等对角度要求较小的粘接方式，不用特地强调角度要求。利用外板圆角处不易产生缩印厚度较高的特点，解决外板缩印问题。上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种尾门外板与内板的连接结构，设于尾门外板（1）与尾门内板（2）之间，其特征在于，包括设于尾门外板（1）内侧面上的外板盒状结构（3）、角度调节盒状结构（4），以及粘胶层（5）；
所述的尾门外板（1）包括依次连接的上外板件（101）、外板圆角（102）、下外板件（103），所述的外板盒状结构（3）的顶侧板边缘与外板圆角（102）内侧相连接；并且顶侧板与上外板件（101）之间形成嵌入槽，所述的角度调节盒状结构（4）伸入该嵌入槽内，所述的粘胶层（5）设于角度调节盒状结构（4）外壁与上外板件（101）、外板圆角（102）、顶侧板之间。
2.根据权利要求1所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的角度调节盒状结构（4）为楔形角度调节盒状结构。
3.根据权利要求1所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的外板盒状结构（3）与尾门外板（1）一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的尾门内板（2）为PP玻纤尾门内板或SMC复合材料尾门内板。
5.根据权利要求4所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的PP玻纤尾门内板为PP GF30尾门内板、PP GF40尾门内板中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的尾门外板（1）为PP玻纤尾门外板或ABS尾门外板。
7.根据权利要求6所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的PP玻纤尾门外板为PP T30尾门外板或PP T20尾门外板。
8.根据权利要求1所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的外板圆角（102）内侧还设有用于支撑弯角凹陷结构的支架（6）。
9.根据权利要求8所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的外板盒状结构（3）分别设于尾门外板（1）宽度方向的两端，所述的支架（6）设于外板盒状结构（3）之间。
10.根据权利要求8所述的一种尾门外板与内板的连接结构，其特征在于，所述的支架（6）螺钉连接于外板圆角（102）内侧，或者胶粘于外板圆角（102）内侧，或焊接于外板圆角（102）内侧。
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