CN212555774U - 一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，属于汽车部件结构领域，包括车门总成和塑料导轨，所述车门总成上依次安装有车门玻璃和角窗玻璃，所述角窗玻璃的一侧表面设有角窗胶条，所述车门玻璃的一侧表面安装有玻璃导槽，所述车门总成上安装有车门内板上框，所述塑料导轨上依次开设有第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔，所述塑料导轨通过三个螺钉标准件分别穿过第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔并与车门内板上框固定连接，且所述塑料导轨的两端分别与角窗胶条和玻璃导槽卡接。本实用新型对汽车后门塑料导轨结构及安装方式进行优化，保证外观的同时，固定方式也更便于装配和返工拆卸。

Description

一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件结构领域，具体为一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展,消费者对汽车的外观要求也越来越高。汽车后门的玻璃导轨外观也备受关注，玻璃导轨结构主要用于安装导槽和后门角窗总成，从而达到玻璃正常升降的作用。现有技术中，基本都是采用辊压钣金的形式，外观采用喷漆、贴膜或则与角窗一体注塑来实现颜色统一；由于金属导轨与车门钣金制造公差问题，无法保证车门、导轨和胶条的匹配一致性，不同车辆外观效匹配果相差较大；另外采用贴膜或则喷漆的外观，在装配过程容易造成划伤导致返工等问题；而导轨与角窗一体注塑，外观只能是橡胶本色，难以实现高亮塑料盖板的外观效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，对汽车后门塑料导轨结构及安装方式进行优化，保证外观的同时，固定方式也更便于装配和返工拆卸。

本实用新型提供如下技术方案：一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，包括车门总成和塑料导轨，所述车门总成上依次安装有车门玻璃和角窗玻璃，所述角窗玻璃的一侧表面设有角窗胶条，所述车门玻璃的一侧表面安装有玻璃导槽，所述车门总成上安装有车门内板上框，所述塑料导轨上依次开设有第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔，所述塑料导轨通过三个螺钉标准件分别穿过第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔并与车门内板上框固定连接，且所述塑料导轨的两端分别与角窗胶条和玻璃导槽卡接

优选的，所述第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔的间距均为10cm～12cm。

优选的，所述第一安装孔、第二安装孔与第三安装孔的孔径相同且均为1cm～1.2cm。

优选的，所述车门内板上框为钢结构材料制成的一体化结构。

优选的，所述塑料导轨为工字型一体化成型结构。

优选的，所述塑料导轨的一端表面设有凸起边，所述凸起边为塑料导轨一体化成型结构。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型对汽车后门塑料导轨结构及安装方式进行优化，采用一体注塑工艺，整体重量轻，解决了贴膜外观起皱等缺陷；且采用窗框内板螺钉固定，此结构在保证外观的同时，固定方式也更便于装配和返工拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的塑料导轨结构示意图；

图2为本实用新型的塑料导轨截面图；

图3为本实用新型的车门总成结构示意图；

图4为本实用新型的车门总成与塑料导轨连接结构示意图；

图5为本实用新型的塑料导轨组装结构示意图。

附图标记说明：1、车门总成；2、车门玻璃；3、角窗玻璃；4、塑料导轨；401、第一安装孔；402、第二安装孔；403、第三安装孔；404、凸起边；5、螺钉标准件；6、角窗胶条；7、玻璃导槽；8、车门内板上框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，包括车门总成1和塑料导轨4，车门总成1上依次安装有车门玻璃2和角窗玻璃3，角窗玻璃3的一侧表面设有角窗胶条6，车门玻璃2的一侧表面安装有玻璃导槽7，车门总成1上安装有车门内板上框8，车门内板上框8为钢结构材料制成的一体化结构，具有良好的强度与刚度，能够起到有效的抗震抗冲击效果。

塑料导轨4为工字型一体化成型结构，便于配合角窗胶条6与玻璃导槽7进行卡接，外观面避免了贴膜导轨顶底密封条的问题；塑料导轨4上依次开设有第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403，塑料导轨4通过三个螺钉标准件5分别穿过第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403并与车门内板上框8固定连接，且塑料导轨4的两端分别与角窗胶条6和玻璃导槽7卡接；塑料导轨4的一端表面设有凸起边404，凸起边404为塑料导轨4一体化成型结构，能够配合对玻璃导槽7进行辅助卡接。

第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403的间距均为10cm～12cm。具有足够的间隔配合三个螺钉标准件5进行有效装配，使得塑料导轨4与车门内板上框8之间能够便于分散压，第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403的孔径相同且均为1cm～1.2cm，便于配合统一规格的螺钉标准件5进行安装。

工作原理:将塑料导轨4送至车门总成1上的角窗玻璃3与车门玻璃2之间，将塑料导轨4的一侧与车门玻璃2上的玻璃导槽7卡接，而塑料导轨4的另一侧与角窗玻璃3上的角窗胶条6卡接，且塑料导轨4为工字型一体化成型结构，便于配合角窗胶条6与玻璃导槽7进行卡接，外观面避免了贴膜导轨顶底密封条的问题。以此完成对塑料导轨4的位置确定。

使用螺钉标准件5依次穿过第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403并与车门内板上框8固定连接，以此完成塑料导轨4的装配工作。且第一安装孔401、第二安装孔402与第三安装孔403的间距均为10cm～12cm，能够具有足够的间隔配合三个螺钉标准件5进行有效装配，使得塑料导轨4与车门内板上框8之间能够便于分散压力。塑料导轨4采用一体注塑工艺，整体重量轻，解决了贴膜外观起皱等缺陷；且采用窗框内板螺钉固定，此结构在保证外观的同时，固定方式也更便于装配和返工拆卸。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，包括车门总成(1)和塑料导轨(4)，其特征在于：所述车门总成(1)上依次安装有车门玻璃(2)和角窗玻璃(3)，所述角窗玻璃(3)的一侧表面设有角窗胶条(6)，所述车门玻璃(2)的一侧表面安装有玻璃导槽(7)，所述车门总成(1)上安装有车门内板上框(8)，所述塑料导轨(4)上依次开设有第一安装孔(401)、第二安装孔(402)与第三安装孔(403)，所述塑料导轨(4)通过三个螺钉标准件(5)分别穿过第一安装孔(401)、第二安装孔(402)与第三安装孔(403)并与车门内板上框(8)固定连接，且所述塑料导轨(4)的两端分别与角窗胶条(6)和玻璃导槽(7)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，其特征在于：所述第一安装孔(401)、第二安装孔(402)与第三安装孔(403)的间距均为10cm～12cm。

3.根据权利要求1所述的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，其特征在于：所述第一安装孔(401)、第二安装孔(402)与第三安装孔(403)的孔径相同且均为1cm～1.2cm。

4.根据权利要求1所述的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，其特征在于：所述车门内板上框(8)为钢结构材料制成的一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，其特征在于：所述塑料导轨(4)为工字型一体化成型结构。

6.根据权利要求1所述的一种便于适配汽车后门玻璃的塑料导轨结构，其特征在于：所述塑料导轨(4)的一端表面设有凸起边(404)，所述凸起边(404)为塑料导轨(4)一体化成型结构。

Images