JP2002301930A

JP2002301930A - 車内圧力開放弁及びその一体成形方法

Info

Publication number: JP2002301930A
Application number: JP2001109307A
Authority: JP
Inventors: Shinji Sugie; 信二杉江
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2001-04-06
Filing date: 2001-04-06
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】シール部材のシール性能を確保し、開閉弁と
製品本体とシール部材の一体成形を可能にしてコスト低
減を実現した車内圧力開放弁を提供する。【解決手段】上部に庇部３３を設けて通気窓３１を形
成した本体部３ａの外周にフランジ部３ｂが延設された
製品本体３と、板状の主要部２ａが通気窓３１を塞ぐよ
うにして、且つ主要部２ａの上縁から延設する鍔部２ｂ
が庇部３３の下面側に逆Ｌ字状に張り出してなる開閉弁
２と、鍔部２ｂと庇部３３とを結合させる連結体６と、
環状枠にしてその一側面に窪み７２が形成され、該窪み
のある一側面がフランジ部３ｂに当接することにより窪
み７２を閉止空間Ｏにできるシール部材７と、シール部
材７をフランジ部３ｂに閉止空間Ｏができるよう当接さ
せて両者の周りに設けられたキャビティへ材料を射出し
一体成形される接合体８と、を具備して、開閉弁２が可
撓性を有して前記通気窓３１を開放可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内空気を放出
する車内圧力開放弁及びその一体成形方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に図１５に示すような本体ｂに開閉
弁ａとシール材ｃ１を組付けた車内圧力開放弁が車両に
設けられている。車内圧力開放弁の役割は図１６の矢印
で示すごとく、(1)ドア閉めの際、車室内で高まった圧
力を車外へ放出する、(2)空調による車内の汚れた空気
を放出することなどである。そして、車内圧力開放弁に
対する製品要求項目としては、(1)微小圧力差で開閉弁
ａが容易に開くこと、但し、振動では開かず、また雨
水，排気ガスはシャットアウトすること、(2)シール材
ｃ１のシール性能が完璧であること（車内への雨水の浸
入はゼロであること、(3)意匠部品でなく全車採用必需
部品であることから廉価であることなどが挙げられる。
さらに近年の動向として、(4)一体再生化（環境対応）
が新たに要求されるようになってきた。ここで、従来は
両面接着剤を付けたシール材ｃ１を使用して、手貼り作
業で該シール材ｃ１を本体ｂに接着、組付けを行ってき
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前述のシー
ル材ｃ１はゴムやウレタンの発泡体からなるシール部材
ｃに両面テープを付けたものであり、このシール部材ｃ
の本体ｂへの組付けは自動化が困難であった。両面テー
プの離型紙を剥がし、柔軟性に富むシール部材ｃを固定
することが機械作業では困難で、手貼りに依存しなけれ
ばならなかった。そのため、作業工数が嵩み製造コスト
を押し上げていた。該シール部材ｃは金型内一体成形で
作製することがこれまで困難であるとされてきた。

【０００４】すなわち、従来から２色成形を行う工法と
してコアバック手法があったが、本車内圧力開放弁にこ
れを採用してもメリットがなかった。車内圧力開放弁の
縦断面図は概略図１７（イ）のようになっている。符号
ｐは実車パネルを示す。コスト低減を図るべく本体ｂに
パネル取付け用の爪ｅが一体成形してある。図１７
（ロ）の拡大図において、ウレタンやゴム製の発泡体で
できたシール部材ｃの場合、Ｚ＜Ｙでしかもウレタン製
シール部材ｃにあっては２Ｚ＜Ｙが要求された。Ｑ寸法
は爪ｅの金型スライドの剛性上３ｍｍ以上必要とされ
た。そして、Ｗ寸法はシール材ｃ１を貼り付ける方法で
あれば１ｍｍ程度で足りるところ、コアバック手法を採
用するとなると５ｍｍ以上必要となり、本体ｂの外形を
不必要に大きくさせねばならなかった。本体ｂの重量ア
ップ、さらに本体形状の拡大に伴うシール部材ｃの材料
増加でコストアップを招いた。

【０００５】加えて、近年の一体再生化の動向に対応し
ようと、開閉弁ａにオレフィン系材料を採用しても、シ
ール部材ｃがゴム或いはウレタンの発泡体であることか
ら一体再生化が不可能であった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するもので、シ
ール部材のシール性能を確保したうえで、開閉弁と製品
本体とシール部材の一体成形を可能にして大幅なコスト
低減を実現し、さらに一体再生化もできるようにした車
内圧力開放弁及びその一体成形方法を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明の要旨は、上部に庇部を設けて通
気窓を形成した本体部の外周にフランジ部が延設された
製品本体と、板状の主要部が前記通気窓を塞ぐようにし
て、且つ該主要部の上縁から延設する鍔部が前記庇部の
下面側に逆Ｌ字状に張り出してなる開閉弁と、前記鍔部
と前記庇部とを結合させる連結体と、環状枠にしてその
一側面に窪みが形成され、該窪みのある一側面が前記フ
ランジ部に当接することにより該窪みを閉止空間にでき
るシール部材と、該シール部材を前記フランジ部に閉止
空間ができるよう当接させて両者の周りに設けられたキ
ャビティへ材料を射出し一体成形される接合体と、を具
備して、前記開閉弁が可撓性を有して前記通気窓を開放
可能とすることを特徴とする車内圧力開放弁にある。請
求項２に記載の発明の要旨は、一対の固定型と可動型内
に、上部に庇部を設けて通気窓を形成した本体部の外周
にフランジ部が延設された製品本体と、板状の主要部を
有しその上縁から鍔部を逆Ｌ字状に張り出す開閉弁と、
環状枠にしてその一側面に窪みが形成され、該一側面が
前記フランジ部に当接することにより該窪みを閉止空間
とするシール部材と、に係る夫々のキャビティが形成さ
れ、各キャビティへ所定材料が充填される構造の金型を
用いて、まず、製品本体キャビティと開閉弁キャビティ
とシール部材キャビティの夫々に所定材料を射出注入し
てそれらの成形を終え、次の型開段階で、開閉弁が固定
型に製品本体が可動型に残るようにし、開閉弁に製品本
体が対向するように可動型をスライドさせた後、型閉じ
して製品本体と開閉弁を重ね合わせ、開閉弁で前記通気
窓を塞ぐようにすると同時に前記鍔部を前記庇部の下面
側に配置し、続いて、前記庇部の下面側に材料を注入
し、前記鍔部と庇部とを結合させる連結体を成形し製品
本体と開閉弁を合体させ、その後、型開段階で製品本体
と開閉弁の合体品を固定型に残し、可動型に残した前記
シール部材に該合体品が対向するように可動型をスライ
ドさせ、しかる後、型閉じして前記フランジ部に閉止空
間ができるよう前記シール部材の窪み側の一側面を前記
フランジ部に当接させ、次いで、該シール材と該フラン
ジ部の周りに設けられた接合体キャビティへ材料を注入
して前記合体品にシール部材を一体化させる接合体を成
形することを特徴とする車内圧力開放弁の一体成形方法
にある。

【０００８】請求項１，２の発明のごとく、製品本体に
開閉弁が連結体の成形によって一体化されるだけでな
く、フランジ部にシール部材が接合体の成形により一体
接合されると、型内で車内圧力開放弁を一体成形で完成
させることができる。そのため、後作業がなくなり大幅
なコスト削減が可能になる。また、フランジ部に当接す
ることにより該窪みを閉止空間とするシール部材を採用
し、フランジ部とシール部材の両者の周りに設けられた
キャビティへ材料を射出し一体成形される接合体が設け
られると、シール部材が閉止空間の形成で該閉止空間の
収縮，復元により弾力性に富むようになるので、シール
部材として機能させることができる。そして、シール部
材に発泡体を用いる必要がなくなり、シール部材に熱可
塑性エラストマーを用い、車内圧力開放弁の全てをオレ
フィン系樹脂で統一させれば、全再生化が可能になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車内圧力開放
弁及びその一体成形方法について詳述する。図１〜図１
３は、本発明の車内圧力開放弁の一体成形方法の一形態
で、図１はそれに用いる金型の説明図、図２，図３は本
車内圧力開放弁の型内成形方法の概略製造工程図、図４
は（イ）がシール部材の概略斜視図で、（ロ）が（イ）
のＩ-Ｉ線矢視図、図５は（イ）が本発明品のシール部
材のシール状況を示す断面図で、（ロ）が別仕様品の場
合の断面図、図６は（イ）が製品本体の斜視図、（ロ）
が（イ）のII-II線矢視図、図７は（ロ）が開閉弁の概
略斜視図で、（イ）が（ロ）のIII-III線矢視図、図８
は合体品の斜視図、図９は（イ）が図８のIV-IV線矢視
図、（ロ）が図８のV-V線矢視図、図１０は車内圧力開
放弁の斜視図、図１１は（イ）が図１０のVI-VI線矢視
図、（ロ）が図１０のVII-VII線矢視図、図１２は別態
様の合体品の斜視図、図１３は（イ）が図１２のVIII-V
III線矢視図、（ロ）が図１２のIX-IX線矢視図である。
なお、図面を判りやすくするため、断面を示すハッチン
グ表示は一部省略する。

【００１０】（１）車内圧力開放弁の一体形方法本発明の車内圧力開放弁の一体成形方法に先立ち、最初
にこれに用いるダイスライド金型４について説明する。
ここで使用する成形機は二頭式の射出成形機である。金
型側に可動型４１がスライドするダイスライド機構を設
け、製品本体３と開閉弁２とシール部材７の三部品を具
備する車内圧力開放弁を型内成形できる。該金型４は図
１のごとく、可動型４１と固定型４２と主シリンダＳ１
と副シリンダＳ２と油圧シリンダ（図示せず）を備え
る。一の金型４（一対の可動型４１と固定型４２）の型
閉じで開閉弁２と製品本体３とシール部材７と連結体６
と接合体８の夫々の開閉弁キャビティ４６，製品本体キ
ャビティ４７，シール部材キャビティ４４，連結体キャ
ビティ４０，接合体キャビティ４５が別個独立して形成
される。製品本体キャビティ４７に主シリンダＳ１が、
開閉弁キャビティ４６，シール部材キャビティ４４には
副シリンダＳ２が接続し、材料５を射出注入，充填でき
る金型構造になっている。また、図示しないランナー切
替装置の切り替えによって主シリンダＳ１が連結体キャ
ビティ４０或いは接合体キャビティ４５に接続する(図
２，図３）。油圧シリンダを起動して可動型４１をスラ
イドさせることにより、別個に成形した開閉弁２と製品
本体３とを相対向させることができ、さらに開閉弁２と
製品本体３の合体品Ｇとシール部材７とを対向させるこ
とができる。

【００１１】車内圧力開放弁の一体成形方法は、上記金
型４を用い、まず、型を閉じて副シリンダＳ２から開閉
弁キャビティ４６とシール部材キャビティ４４にオレフ
ィン系（又は一部スチレン系）の熱可塑性エラストマー
材料５１を射出注入し成形を終える(図１）。開閉弁キ
ャビティ４６により得られる開閉弁２は、可撓性を有し
て前記通気窓３１を塞ぐ薄板状の主要部２ａと該主要部
２ａの上縁から逆Ｌ字状に張り出す鍔部２ｂとを備える
(図７）。シール部材キャビティ４４により得られるシ
ール部材７は、環状枠にしてその一側面７１に窪み７２
が該環状枠に沿って周回形成され、該一側面７１が前記
製品本体３のフランジ部３ｂの裏面側（車内側）に当接
することにより該窪み７２を閉止空間Ｏとすることがで
きるものである。シール部材７は図８に示すように開閉
弁２のフランジ部３ｂの大きさより外形が若干大きめの
四角形の環状枠になっている。図４（イ）はシール部材
７の斜視図で、同図（ロ）はＩ-Ｉ線矢視図である。シ
ール部材７の横断面はほぼＵ字形にして、窪み７２のあ
る一側面７１に対し反対側の部分は凸状の丸みのある膨
らみ７３が形成される。

【００１２】また、前記開閉弁２，シール部材７の成形
と相前後して製品本体３を成形する。主シリンダＳ１か
ら製品本体キャビティ４７にポリプロピレン樹脂，ポリ
エチレン樹脂，ＡＢＳ樹脂等のオレフィン系溶融樹脂材
料５２（ここではポリプロピレン樹脂を採用）を射出注
入し、製品本体３の成形を終える（図１，図６）。通気
窓３１を四角形の窓枠３４で囲い、上部に車外側に向か
う庇部３３を設けた本体部３ａの外周に、フランジ部３
ｂが延設された製品本体３が成形される。製品本体３
は、車内圧力開放弁の筒形状の枠体で、クォータパネル
の換気用ダクト本体である。符号３０はフランジ部３ｂ
に複数形成される切欠きを示し、符号３８は本体部の庇
部３３上面に形成される爪を示す。

【００１３】開閉弁２，シール部材７，製品本体３の成
形を終えた後、型開に移る。型開では開閉弁２が固定型
４２に、製品本体３及びシール部材７が可動型４１に残
るように設定する。その後、油圧シリンダを起動させ、
開閉弁２に製品本体３が対向するように可動型４１を図
１の上方へスライドさせる。

【００１４】次いで、再び金型４を型閉じして固定型４
２に残っている開閉弁２に製品本体３を重ね合わせる
（図２）。このとき、製品本体３の上に開閉弁２が通気
窓３１を塞ぐように載置されると同時に、主要部上縁２
５から延設する鍔部２ｂが庇部下面３３ａ側に配置され
る。通称フラップ（バタフライ弁ともいう）と呼ばれる
開閉弁２の主要部２ａが通気窓３１を覆って窓枠３４上
に載置されたとき、主要部２ａの上縁から延設する鍔部
２ｂが前記庇部３３の下面３３ａ側で車外側へ図７
（イ）のごとく側面視逆Ｌ字状に張り出す。

【００１５】しかる後、ランナー切替装置を切替え、主
シリンダＳ１より製品本体３と同一の材料５を、ホット
ランナー４９ｂを経由し前記庇部３３の下面側に在る連
結体キャビティ４０に射出，充填する。そして、製品本
体３と開閉弁２を結合する連結体６を成形する（図２及
び図３，図８参照）。連結体キャビティ４０は、例えば
ほぼ鍔部２ｂの厚みで、鍔部２ｂを除いた庇部３３の下
面の空間域とする。該連結体６の形成により製品本体３
と開閉弁２の合体品Ｇができる。ところで、前記鍔部２
ｂは一枚の板状部からなってもよいが、図７のごとく櫛
歯状になっているのがより好ましい。また、鍔部２ｂは
庇部３３の下面に当接するのもよいが、図１３のごとく
庇部３３下面と隙εを設けて配置するのがより好まし
い。連結体６による開閉弁２と製品本体３との合体力が
増すからである。連結体６により鍔部２ｂと庇部３３と
が結合すると、開閉弁２が熱可塑性エラストマー製で薄
板状にして可撓性を有していることから、該開閉弁２で
通気窓３１が開閉可能になる。

【００１６】その後、型開段階で製品本体３と開閉弁２
の合体品Ｇを固定型４２に残し、可動型４１に残した前
記シール部材７が該合体品Ｇに対向するよう該可動型４
１をスライドさせる。しかる後、型閉じにより前記フラ
ンジ部３ｂによってシール部材７の窪み７２の開口が閉
ざされ閉止空間Ｏができるようにして、シール部材７の
窪み７２側の一側面７１をフランジ部３ｂの車内側の面
に当接させる（図３）。シール部材７がフランジ部３ｂ
に当接すると、既述のごとくシール部材７の一側面７１
の外形がフランジ部３ｂの外形より一回り大きいことか
ら、シール部材７の外周部７１がフランジ部３ｂの外に
はみ出す（図８，図９）。窪み７２のある面７１がフラ
ンジ部３ｂに当てがわれることによって窪み７２が閉止
空間Ｏとなる。

【００１７】次いで、シール部材７とフランジ部３ｂの
周りに設けられた接合体キャビティ４５へ材料を注入し
て前記合体品Ｇにシール部材７を一体化させる接合体８
を成形する(図３，図１０）。接合体キャビティ４５
は、シール部材７をフランジ部３ｂに当接させ両者を一
体化させるために、両者の周りに設けられるキャビティ
である。本実施形態では、前述のごとくフランジ部３ｂ
の外形より一回り大きく外にはみ出しているシール部材
７の外周部７１ａの段差空間ＤＳを接合体キャビティ４
５にあてる。また、フランジ部３ｂには図８のように上
下三箇所ずつコ字形に切り込む切欠き３０が設けられて
おり、該切欠き３０を接合体キャビティ４５とする。図
８のIV-IV線矢視図が図９（イ）で、図８のV-V線矢視図
が図９（ロ）である。図９（イ）のごとく切欠き３０に
は本体部３ａ寄りに透孔３０２を設けて水平バー状の蓋
部３０１が横架しており、該切欠き３０においても蓋部
３０１が窪み７２の開口を塞いでいる。車外側からフラ
ンジ部３ｂを覗けば、透孔３０２を通してシール部材７
の一側面７１を垣間見ることができる。

【００１８】ランナー切替装置を切替え、主シリンダＳ
１より製品本体３と同一の材料５をホットランナー４９
ｃを経由し接合体キャビティ４５に射出，充填し、フラ
ンジ部３ｂ（合体品Ｇ）にシール部材７を一体化させる
接合体８を成形する。窪み７２の全域に亘ってフランジ
部３ｂが蓋しているので、窪み７２内へ接合体８が入り
込む余地はない。前記切欠き３０の箇所では窪み７２を
塞いだ蓋部３０１を跨いでシール部材７の一側面７１に
係る内周部７１ｂと外周部７１ａに接合体８が接合す
る。本実施形態のようにシール部材７の外周部７１ａに
段差空間ＤＳがあるケースでは、この段差空間ＤＳが接
合体キャビティ４５となる。接合体キャビティ４５の一
面がシール部材７の外周部７１ａによって担われ、接合
体８がフランジ部３ｂの外周縁を全周してフランジ部３
ｂにシール部材７を強固に一体化させる。フランジ部３
ｂを全周する接合体８の外周被覆部８１の形成によって
その外周縁がフランジ部３ｂの外周縁に一致する(図１
０，図１１）。こうして、接合体８によって合体品Ｇの
フランジ部３ｂとシール部材７とが一体化される。シー
ル部材７はその膨らみ７３を車内側に向ける（図１
１）。シール部材７が熱可塑性エラストマー製で且つ閉
止空間Ｏが形成されることにより、該シール部材７が弾
力性，弾発性を高めてシール機能を発揮する。弾力性，
弾発性の度合は窪み７２の大きさ，形状を変えることに
よって適宜調整することができる。なお、閉止空間Ｏは
窪み７２の開口が接合体８によって完全に密封シールさ
れた閉空間にならなくてもよい。

【００１９】既述の図６〜図１１のような製品本体３に
代えて、図１２ごとくの製品本体３を用いることもでき
る。図１２の製品本体３はシール部材７をフランジ部３
ｂに当接させた時点で、フランジ部３ｂの外周縁がシー
ル部材７の外周縁と一致する（図１３）。そのため、フ
ランジ部３ｂの外周縁を全周する接合体８はない。しか
し、切欠き３０の部分を使ってシール部材７をフランジ
部３ｂに接合一体化できれば十分であり、何ら問題な
い。切欠き箇所３０では蓋部３０１が窪み７２を塞ぎな
がらも接合体８用空所をつくる。該空所に接合体８が埋
まることによってフランジ部３ｂとシール部材７が一体
化する。窪み７２でつくる閉止空間Ｏは気密封止する必
要ないから切欠き３０の箇所だけを埋める切欠き接合体
８２だけで十分となる。

【００２０】その後、冷却し型開きする。成形を終えた
車内圧力開放弁１が可動型４１に残るようにし、これを
成型機のエジェクターピンで突き出す。製品本体３と開
閉弁２とシール部材７とが連結体６と接合体８によって
型内で組み付け一体化し製品を完成させた所望の車内圧
力開放弁１を取り出すことができる（図１０）。

【００２１】本実施形態では既述のごとく図１のような
金型を使用したが、金型のコンパクト化を図るため、図
１４のような金型４を使用してもよい。シール部材キャ
ビティ４４を開閉弁キャビティ４６と同じキャビティ内
に設けることによって金型上下方向の長さを縮めること
ができる。この金型４を使った車内圧力開放弁の一体成
形方法も図１〜図１１に示したものと基本的に同じであ
りその説明を省く。

【００２２】（２）車内圧力開放弁上記成形方法等で造られた車内圧力開放弁は、車両のリ
アクォータパネル等に取り付けられる。車内圧力開放弁
１は、既述のごとく換気用ダクト本体たる製品本体３
と、開閉弁２と連結体６とシール部材７と接合体８とを
備える。

【００２３】製品本体３は、上部に庇部３３を設けて通
気窓３１を形成した本体部３ａの外周にフランジ部３ｂ
が延設されたものである。製品本体３はポリプロピレン
樹脂，ポリエチレン樹脂，ＡＢＳ樹脂等のオレフィン系
樹脂でできている。製品本体３の通気窓３１を形成する
窓枠３４上に開閉弁２の主要部２ａが載置される。フラ
ンジ部３ｂは本体部３ａの外周外側に四角く鍔状に張出
し形成される。該フランジ部３ｂには図８のように適宜
間隔をおいて外周縁から内方側に向かって切欠き３０が
形成される。切欠き３０にはフランジ部３ｂの車内側裏
面にシール部材７が当接したとき、シール部材７の窪み
７２の箇所に蓋ができるよう帯状の蓋部３０１が残され
ている。さらに該蓋部３０１より内方側に透孔３０２
が、外方側にも切り落とし部分ができるようにした切欠
き３０のある製品本体３が成形される。該製品本体３の
フランジ部３ｂにシール部材７が当接したときには、蓋
部３０１が窪み７２を塞ぎ、且つ蓋部３０１の内方側，
外方側（図１１のイでは蓋部３０１の上下）の透孔３０
２及び切り落とし部分３０３に接合体８が埋められるよ
うになっている。該切り落とし部分３０３に関しては、
図１２のごとくフランジ部３ｂにシール部材７を当接さ
せたとき、フランジ部３ｂとシール部材７の両外周縁が
一致するときは特に設けるのが好ましい。そして、図８
のようにフランジ部３ｂにシール部材７を当接させとき
にシール部材７が外にはみ出すケースでは、フランジ部
３ｂの外周部が全て切り落とされたものとみなし、前述
の段差空間ＤＳの所を切り落とし部分と考えることがで
きる。

【００２４】開閉弁２は板状の主要部２ａが前記通気窓
３１を塞ぐようにして、且つ該主要部２ａの上縁から延
設する鍔部２ｂが前記庇部３３の下面側に逆Ｌ字状に張
り出す薄板状体である。該開閉弁２はオレフィン系（又
は一部スチレン系）の熱可塑性エラストマー製である。
連結体６は開閉弁２の鍔部２ｂとフランジ部３ｂの庇部
３３とを結合させるもので、既述のごとく型内で成形さ
れる。該連結体６も製品本体３と同様、オレフィン系樹
脂製である。連結体６により開閉弁２が製品本体３に合
体し合体品Ｇができる。合体品Ｇができることによっ
て、通気窓３１を形成する窓枠３４上に開閉弁２の主要
部２ａが載置され、通気窓３１を蓋していた開閉弁２は
可撓性を有していることから該通気窓３１を開放可能に
することができる。

【００２５】シール部材７は、平面視四角形の環状枠に
してその一側面７１に窪み７２が該環状枠に沿って図４
のごとく周回形成される。該一側面７１が前記フランジ
部３ｂに当接することにより該窪み７２を閉止空間Ｏと
する。シール部材７は、開閉弁２と同様、オレフィン系
（又は一部スチレン系）の熱可塑性エラストマー製であ
る。本実施形態のシール部材７は横断面Ｕ字形に一様に
形成され、図４（ロ）のように窪み７２のある反対側は
丸く突出し、膨らみ７３が形成される。シール部材７が
フランジ部３ｂに一体となったとき、窪み７２がフラン
ジ部３ｂに塞がれて閉止空間Ｏとなり、該閉止空間Ｏは
シール部材７に弾力性を付与してシール機能を高める。

【００２６】シール部材７が接合体８によってフランジ
部３ｂの裏面側に一体化されると、前記膨らみ７３が車
内側へ張り出す。車内圧力開放弁１がシール部材７と爪
３８との間に車両パネルＰを挟んで組付けられれば、膨
らみ部分７３がパネルＰに面接触で当接しシール性を高
めることができる（図５のイ）。膨らみ７２をなくし、
シール部材７の先端部分を平らにして車両パネルＰに当
接させると、シール部材７の射出成形でヒケ等が発生し
た場合、シール性能が低下する。また、図５（ロ）のご
とく膨らみ７３の箇所を逆に凹ませて成形すると、車両
パネルＰとシール部材７の当接箇所７９が線接触となり
シール力が落ちることになる。こうしたことから、車内
側に張り出すシール部材７の先端部分は横断面アールを
もたせた膨らみ部分７３を形成するのが好ましくなる。
ところで、本実施形態の窪み７２は、図４のごとく環状
枠に沿って一様の横断面半円形とするが、この形状に限
定されるものではない。、環状枠に沿って横断面一様の
形状でなくてよいし、シール部材７の一側面７１に断続
的な窪み７２を設けて環状枠を周回させることもでき
る。

【００２７】接合体８はシール部材７を前記フランジ部
３ｂに閉止空間Ｏができるよう当接させて両者の周りに
設けられたキャビティ４５へ材料５を射出し一体成形さ
れるものである(図３）。接合体８はフランジ部３ｂへ
シール部材７を結合する役割を担う。接合体８は前記切
欠き３０がつくるキャビティ４５にオレフィン系樹脂材
料を射出注入して成形される。接合体８の溶融樹脂材料
は射出成形時にフランジ部３ｂの車外側から蓋部３０１
を跨いでシール部材７の一側面７１へ到達する（図
３）。切欠き箇所３０において接合体８が窪み７２より
内方側，外方側（図１１(イ)，図１３(イ)における窪み
７２の上下）の面７１上に入り込み、シール部材７をフ
ランジ部３ｂに一体化させる。本実施形態ではシール部
材７の一側面７１の外形を四角形のフランジ部３ｂの外
形より一回り大きく設定しており、この外周部７１ａが
接合体キャビティ面になる。フランジ部３ｂの外周部全
周を取巻く接合体８を成形する（図８）。フランジ部３
ｂの全外周にシール部材７が強力に結合される（図１
０）。

【００２８】（３）効果このように構成した車内圧力開放弁及びその一体成形方
法によれば、シール部材７を組付けた完成品の状態まで
型内で一体成形できるので、開閉弁２を製品本体３に組
付ける手作業、シール部材７を製品本体３に組付ける手
作業等の後作業が一切なくなり、大幅なコスト低減を図
ることができる。完全自動化ができるので省力化に寄与
する。シール部材７に発泡ウレタン等の発泡体を用いな
くても済み、図１７のようなコアバック手法を採る必要
がなく、製品本体３を大きくさせなくて済む。そして、
窪み７２の形成によりフランジ部３ｂとシール部材７間
に閉止空間Ｏができるので、シール部材７の弾性が高ま
り、発泡成形によらずともシール部材７にシール機能を
発揮させることができる。本発明者は本発明にたどり着
く前に、図１８のような横断面リップ状のシール材ｆの
形状にすれば、金型内で一体成形が可能であることを見
出し検討した。しかし、４隅のコーナ部ｆ_１でのシール
性能が低下した。図１８（イ）は同図（ロ）のX-X矢視
図を示す。図１８（イ）でシール材ｆを実車パネルｐに
押さえつけてシールすることになるが、コーナ部ｆ_１で
はシール部材ｆがつっぱって拡がらずスキが発生し易く
なっていた。本発明の車内開放弁ではシール部材７に熱
可塑性エラストマーを用い、さらに横断面一様の窪み７
２のある形状を採用することによって、該窪み７２がつ
くる閉止空間Ｏがシール部材７のクッション性をその枠
全周に亘って高めることとなり、シール部材全域に亘っ
て所望のシール機能を発揮させることができる。シール
部材７の硬さ調整や組付け調整が簡単にできる。また、
シール部材７の頂部に凸状の膨らみ７３をもたせて車両
パネルに当接シールするよう設定するので、パネルへの
シール部材７の当接が面接触になり、シール機能を一段
と向上させることができる。加えて、開閉弁２，シール
部材７を含めて全ての材料をオレフィン樹脂で成形でき
るので、一体再生が可能で、リサイクル化を円滑に進め
ることができる。

【００２９】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。開閉弁２，製品本体３，金型４，材料
５，連結体６，シール部材７等の形状，大きさ，それら
の材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

【００３０】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車内圧力開放弁
の一体成形方法は、所定のシール性能をシール材にもた
せ、開閉弁と製品本体とシール材の一体成形を可能にし
て大幅なコスト低減を実現し、さらに一体再生化もでき
るようにするなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本車内圧力開放弁及びその型内成形方法の一形
態で、それに用いる金型の概略説明図である。

【図２】本車内圧力開放弁の型内成形方法の概略製造工
程図である。

【図３】本車内圧力開放弁の型内成形方法の概略製造工
程図である。

【図４】（イ）がシール部材の概略斜視図で、（ロ）が
（イ）のＩ-Ｉ線矢視図である。

【図５】（イ）が本発明品のシール部材のシール状況を
示す断面図で、（ロ）が別仕様品の場合の断面図であ
る。

【図６】（イ）が製品本体の斜視図、（ロ）が（イ）の
II-II線矢視図である。

【図７】（ロ）が開閉弁の概略斜視図で、（イ）が
（ロ）のIII-III線矢視図である。

【図８】合体品の斜視図である。

【図９】（イ）が図８のIV-IV線矢視図、（ロ）が図８
のV-V線矢視図である。

【図１０】車内圧力開放弁の斜視図である。

【図１１】（イ）が図１０のVI-VI線矢視図、（ロ）が
図１０のVII-VII線矢視図である。

【図１２】別態様の合体品の斜視図である。

【図１３】（イ）が図１２のVIII-VIII線矢視図、
（ロ）が図１２のIX-IX線矢視図である。

【図１４】別形態の金型の断面図である。

【図１５】別形態の金型の断面図である。

【図１６】車内圧力開放弁の開閉弁の開閉模様を示す説
明断面図である。

【図１７】従来の車内圧力開放弁の開閉弁の説明断面図
である。

【図１８】試作用の車内圧力開放弁の開閉弁の説明断面
図である。

【符号の説明】

１車内圧力開放弁２開閉弁２ａ主要部２ｂ鍔部３製品本体３ａ本体部３ｂフランジ部３１通気窓３１３３庇部３３４金型４１可動型４２固定型４４シール部材キャビティ４５接合体キャビティ４６開閉弁キャビティ４７製品本体キャビティ５材料６連結体７シール部材７１一側面７２窪み８接合体Ｏ閉止空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｋ 15/14 Ｆ１６Ｋ 15/14 ＥＦ２４Ｆ 7/00 Ｆ２４Ｆ 7/00 Ｅ // Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｆターム(参考） 3H058 AA07 AA13 BB29 CA22 CB18 CC17 EE18 4F202 AG03 AH17 AM03 CA11 CB01 CB12 CB22 CC03 CC04 4F206 AG03 AH17 AM03 JA07 JB12 JB22 JC01 JC09 JL02 JM02 JM04 JM06 JN12 JQ81

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上部に庇部を設けて通気窓を形成した本
体部の外周にフランジ部が延設された製品本体と、板状の主要部が前記通気窓を塞ぐようにして、且つ該主
要部の上縁から延設する鍔部が前記庇部の下面側に逆Ｌ
字状に張り出してなる開閉弁と、前記鍔部と前記庇部とを結合させる連結体と、環状枠にしてその一側面に窪みが形成され、該窪みのあ
る一側面が前記フランジ部に当接することにより該窪み
を閉止空間にできるシール部材と、該シール部材を前記フランジ部に閉止空間ができるよう
当接させて両者の周りに設けられたキャビティへ材料を
射出し一体成形される接合体と、を具備して、前記開閉弁が可撓性を有して前記通気窓を開放可能とす
ることを特徴とする車内圧力開放弁。
【請求項２】一対の固定型と可動型内に、上部に庇部
を設けて通気窓を形成した本体部の外周にフランジ部が
延設された製品本体と、板状の主要部を有しその上縁か
ら鍔部を逆Ｌ字状に張り出す開閉弁と、環状枠にしてそ
の一側面に窪みが形成され、該一側面が前記フランジ部
に当接することにより該窪みを閉止空間とするシール部
材と、に係る夫々のキャビティが形成され、各キャビテ
ィへ所定材料が充填される構造の金型を用いて、まず、製品本体キャビティと開閉弁キャビティとシール
部材キャビティの夫々に所定材料を射出注入してそれら
の成形を終え、次の型開段階で、開閉弁が固定型に製品
本体が可動型に残るようにし、開閉弁に製品本体が対向
するように可動型をスライドさせた後、型閉じして製品
本体と開閉弁を重ね合わせ、開閉弁で前記通気窓を塞ぐ
ようにすると同時に前記鍔部を前記庇部の下面側に配置
し、続いて、前記庇部の下面側に材料を注入し、前記鍔
部と庇部とを結合させる連結体を成形し製品本体と開閉
弁を合体させ、その後、型開段階で製品本体と開閉弁の
合体品を固定型に残し、可動型に残した前記シール部材
に該合体品が対向するように可動型をスライドさせ、し
かる後、型閉じして前記フランジ部に閉止空間ができる
よう前記シール部材の窪み側の一側面を前記フランジ部
に当接させ、次いで、該シール材と該フランジ部の周り
に設けられた接合体キャビティへ材料を注入して前記合
体品にシール部材を一体化させる接合体を成形すること
を特徴とする車内圧力開放弁の一体成形方法。