KR20160002979A

KR20160002979A - 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치

Info

Publication number: KR20160002979A
Application number: KR1020157033057A
Authority: KR
Inventors: 겐지 구로야나기; 나리토 다니
Original assignee: 도요다 뎃코우 가부시키가이샤
Priority date: 2013-05-21
Filing date: 2013-05-21
Publication date: 2016-01-08
Also published as: US9944258B2; JP5989241B2; EP3000666A4; CN105228869B; US20160075312A1; CN105228869A; EP3000666B1; KR101717007B1; WO2014188519A1; JPWO2014188519A1; EP3000666A1

Abstract

조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 없는 간단한 구성의 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치를 제공한다.
회동 축심 (S) 주위에 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 는, 장착 상태에 있어서, 그 조작 페달 (20) 을 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 측으로 탄성 지지하도록 굽힘 성형되어 있기 때문에, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달 (20) 은 그 페달 패드 (22) 의 밟음면이 상기 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 측을 향하는 방향의 모멘트 (M) 를 받는다. 이로써, 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부를 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 측으로 탄성 지지하도록 굽힘 성형한다는 간단한 구성으로, 그 모멘트 (M) 에 의해 조작 페달 (20) 의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

Description

차량용 파킹 브레이크의 조작 장치{DEVICE FOR OPERATING VEHICULAR PARKING BRAKE}

본 발명은 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치에 관한 것으로, 특히, 부품 점수, 조립 공정수, 장치 중량을 증가시키지 않고 조작 베달의 가로 방향의 덜거덕거림을 억제하는 기술에 관한 것이다.

차량용 파킹 브레이크의 조작 장치의 일종으로, 차체에 고정되고, 소정의 간격을 두고 서로 대향하는 1 쌍의 측판을 갖는 지지 브래킷과, 그 지지 브래킷의 1 쌍의 측판 사이에 있어서 회동 (回動) 축심 주위로 회동 가능하게 지지된 조작 페달과, 양 단부 (端部) 가 그 조작 페달 및 상기 측판의 일방에 각각 걸어지고, 그 양 단부 사이가 상기 회동 축심 주위에 감겨져, 상기 조작 페달을 원위치를 향해 탄성 지지하는 리턴 스프링을 구비하고, 상기 조작 페달이 상기 회동 축심 주위로 회동 조작됨으로써 파킹 브레이크 케이블에 장력을 발생시켜 파킹 브레이크를 작동시키는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치가 있다. 예를 들어, 특허문헌 1, 특허문헌 2, 특허문헌 3 에 기재된 장치가 그것이다. 이와 같은 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치에 의하면, 조작 페달을 발로 밟음으로써 파킹 브레이크가 제동 상태가 되므로, 손으로 조작하는 경우와 비교하여 조작이 용이하며 확실한 제동력이 얻어진다.

일본 공개특허공보 평11-034825호 일본 공개특허공보 평09-030383호 일본 공개특허공보 2010-274856호

그런데, 상기 종래의 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치에서는, 발로 밟는 조작 페달에 가로 방향의 덜거덕거림이 존재하면, 조작자에게 위화감을 주는 경우가 있다. 이 때문에, 차량의 파킹 브레이크의 조작 감각 즉 조작 필링을 저해하지 않도록, 그 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림을 가능한 한 작게 하는 것이 바람직하다.

그러나, 특허문헌 1, 특허문헌 2, 특허문헌 3 에 기재된 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치에는, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림을 억제하는 기구가 설치되어 있지 않아, 조작 페달의 조작 성능의 요구값을 만족시키는 것은 아니었다. 이에 대하여, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림을 억제하기 위한 기구를 설치하는 것을 고려할 수 있지만, 부품 점수를 많이 필요로 하는 비교적 큰 장치로 될 수밖에 없어, 조립 공정수, 차량 중량, 가격을 증가시키고, 프론트 플로어의 스페이스를 좁게 하는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 이상의 사정을 배경으로 하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 없는 간단한 구성의 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치를 제공하는 것에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명자들은 여러 가지 검토를 거듭한 결과, 리턴 스프링은, 조작 페달의 회동 축심 주위에 코일상으로 감겨져 있고 양 단부가 그 조작 페달 및 상기 측판의 일방에 각각 걸어짐으로써 조작 페달을 원위치를 향해 탄성 지지하고 있는 점에서, 리턴 스프링 전체가 비틀어지도록 기울어진 배치가 되고, 조작 페달의 리턴 스프링의 단부가 걸린 부분이 상기 측판의 일방을 향하는 힘을 받아, 조작 페달의 밟음면에 그 측판의 일방으로 기울어지는 방향의 모멘트가 발생하는 것, 및 조작 페달을 리턴 스프링측으로 탄성 지지하도록 그 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부를 절곡 성형하면, 조작 페달의 회동 축심 방향 즉 가로 (좌우) 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 해소되는 것을 알아내었다. 본 발명은 이러한 지견에 기초하여 이루어진 것이다.

즉, 본 발명의 요지로 하는 바는, (a) 차체에 고정되고, 소정의 간격을 두고 서로 대향하는 1 쌍의 측판을 갖는 지지 브래킷과, 그 지지 브래킷의 1 쌍의 측판 사이에 있어서 회동 축심 주위로 회동 가능하게 지지된 조작 페달과, 그 조작 페달 및 상기 측판의 일방에 각각 걸린 양 단부와 그 양 단부 사이가 상기 회동 축심 주위에 감겨진 권회 (卷回) 부를 갖고, 상기 조작 페달을 원위치를 향해 탄성 지지하는 리턴 스프링을 구비하여, 상기 조작 페달이 상기 회동 축심 주위로 회동 조작됨으로써 파킹 브레이크 케이블에 장력을 발생시켜 파킹 브레이크를 작동시키는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치로서, (b) 상기 리턴 스프링의 단부는, 그 조작 페달의 페달 패드를 상기 측판의 일방 또는 타방을 향해 탄성 지지하도록 굽힘 성형되어 있는 것에 있다.

이와 같은 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치에 있어서는, 회동 축심 주위에 코일상으로 감겨진 상기 리턴 스프링의 상기 조작 페달측의 단부는, 장착 상태에 있어서, 그 조작 페달의 페달 패드를 상기 측판의 일방 또는 타방을 향해 탄성 지지하도록 굽힘 성형되어 있기 때문에, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달의 페달 패드는 그 밟음면이 상기 측판의 일방 또는 타방을 향하는 방향의 모멘트를 받는다. 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부를 상기 측판의 일방 또는 타방측으로 탄성 지지하도록 굽힘 성형한다는 간단한 구성으로, 그 모멘트에 의해 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

여기서, 바람직하게는 (c) 상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부는, 상기 권회부로부터 그 접선 방향으로 돌출되고 또한 상기 측판의 일방에 접근하는 측으로 소정 각도를 이루는 각도로 구부러져 있다. 이와 같이 하면, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달은 그 밟음면이 상기 측판의 일방을 향하는 방향의 모멘트를 받기 때문에, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

또, 바람직하게는 (d) 상기 조작 페달의 기단부는, 상기 권회부의 직경 방향에 있어서 겹치는 상기 회동 축심 방향의 두께 치수를 가짐과 함께, 상기 리턴 스프링의 상기 조작 페달측의 단부가 걸리는 걸림 구멍을 그 두께 방향의 중앙인 중립면보다 상기 측판의 타방측에 갖고 있고, (e) 상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부는, 그 조작 페달의 중립면측으로 구부러지도록 성형되어 있다. 이와 같이 하면, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달은 그 밟음면이 상기 측판의 일방을 향하는 방향의 모멘트를 받기 때문에, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

또, 바람직하게는 (f) 조작 페달의 기단부에 형성되고 상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부가 걸리는 걸림 구멍은, 상기 차량 전후 방향에 있어서, 상기 회동 축심과 상기 조작 페달의 페달 패드 사이에 위치하고 있다. 이와 같이 하면, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달은 그 밟음면이 상기 측판의 일방을 향하는 방향의 모멘트를 받기 때문에, 조작 페달의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

도 1 은, 본 발명의 일 실시예인 밟기식 (foot-operated) 파킹 브레이크 조작 장치의 좌측 측면을 나타내는 좌측면도이다.
도 2 는, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치의 정면을 나타내는 정면도이다.
도 3 은, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치의 우측 측면을 나타내는 우측면도이다.
도 4 는, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 내의 구성을 좌측 측판을 제거하여 설명하는 도면이다.
도 5 는, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 구성을 설명하는 평면도이다.
도 6 은, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 구성을 설명하는 좌측면도이다.
도 7 은, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 구성을 설명하는 정면도이다.
도 8 은, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 장착 상태를, 좌측 측판을 제거하여 설명하는 사시도이다.
도 9 는, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 장착 상태를, 우측 측판 및 조작 페달을 제거하여 설명하는 사시도이다.
도 10 은, 도 1 의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 있어서, 리턴 스프링의 권회부가 지지축의 축심에 대하여 경사져서 장착되어 있는 상태를 설명하는 확대도이다.
도 11 은, 참고예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 조작 페달측 단부를 나타내는 평면도로서, 도 5 에 상당하는 도면이다.
도 12 는, 참고예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치에 형성되어 있는 리턴 스프링의 조작 페달측 단부의 절곡 각도를 나타내는 평면도로서, 도 5 에 상당하는 도면이다.
도 13 은, 절곡각 θ 이 상이한 6 종의 리턴 스프링의 가로 덜거덕거림을 측정한 실험 결과를 나타내는 도면으로서, 리턴 스프링의 조작 페달측 단부의 절곡 각도와 조작 페달의 밟음면의 가로 방향 덜거덕거림의 관계를 설명하는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

실시예

도 1, 도 2 및 도 3 은, 본 발명의 일 실시예인 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 를 나타내는 좌측면도, 정면도 및 우측면도이다. 또 도 4 는, 그 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 의 구성을 설명하기 위해 좌측 브래킷 (14) 을 제거하고 차량 측방 (좌측) 으로부터 본 도면이다.

밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 는, 차량의 운전석 전방에 있어서 차체 (12) 에 위치 고정으로 배치 형성되는 1 쌍의 좌측 브래킷 (14) 및 우측 브래킷 (16) 에, 지지축 (18) 에 의해 회동 축심 (S) 주위로 회동 가능하게 배치 형성된 조작 페달 (20) 을 구비하고 있다. 좌측 브래킷 (14) 및 우측 브래킷 (16) 은, 차체 (12) 에 고정되는 기판부 (14a 및 16a) 와, 그 기판부 (14a 및 16a) 로부터 직각으로 구부러져 서로 대향하는 측판부 (14b 및 16b) 를 구비하고, 상기 조작 페달 (20) 의 기단부가 그들 1 쌍의 측판부 (14b 및 16b) 에 의해 지지축 (18) 주위로 회동 가능하게 지지되어 있다. 조작 페달 (20) 의 선단부 즉 하단부에는 페달 패드 (22) 가 형성되어 있고, 그 페달 패드 (22) 가 운전자에 의해 밟음 조작되면, 조작 페달 (20) 은 지지축 (18) 주위로 회동되어지고, 파킹 브레이크 케이블 (24) 에 장력을 발생시켜 도시되지 않은 차륜에 배치 형성된 도시되지 않은 파킹 브레이크 장치를 작동시킨다.

조작 페달 (20) 의 상부 전방에는, 회동 축심 (S) 을 중심으로 하는 원호 형상을 따라 다수의 톱니 (26) 를 갖는 래칫 (28) 이 부착되어 있고, 회동 축심 (S) 과 평행한 폴 핀 (pawl pin) (30) 을 통해 브래킷에 회전 가능하게 배치 형성된 폴 (32) 의 맞물림 톱니 (34) 와 맞물려짐으로써, 조작 페달 (20) 의 원위치측으로의 복귀 회동이 저지되어 파킹 브레이크의 작동 상태가 유지된다. 폴 (32) 은, 폴 (32) 및 브래킷에 걸린 비틀림 코일 스프링 (36) 에 의해 폴 핀 (30) 의 우측 주위 방향으로 회동하도록 탄성 지지되어 있고, 맞물림 톱니 (34) 가 래칫 (28) 의 톱니 (26) 와 맞물려진다.

래칫 (28) 의 톱니 (26) 는, 회동 축심 (S) 주위에 있어서 조작 페달 (20) 의 밟음 조작시의 회동 방향 A 와 역방향을 향할수록 높아지는 경사 톱니이고, 비틀림 코일 스프링 (34) 에 의해 탄성 지지되어 있는 폴 (32) 은, 그 탄성력에 저항하여 요동하면서 톱니 (26) 를 타고 넘을 수 있다. 그리고, 조작 페달 (20) 에 대한 밟음 조작력이 해제되면, 조작 페달 (20) 은 파킹 브레이크 케이블 (24) 의 장력에 따라 복귀 회동하게 됨과 함께, 삼각형상의 맞물림 톱니 (34) 는 래칫 (28) 의 톱니 홈 내에 진입하고, 톱니 (26) 의 로크면 ∼ 톱니 바닥면에 맞닿게 되어 조작 페달 (20) 의 그 이상의 복귀 회동이 저지되고, 이로써 파킹 브레이크의 작동 상태가 유지된다. 래칫 (28) 및 폴 (32) 은 모두 금속 재료제이고, 로크면 및 그 로크면에 대면하는 맞물림 톱니 (34) 의 측단면은, 직선상을 이루는 평탄면으로 서로 대략 밀착됨과 함께, 톱니 바닥면 및 맞물림 톱니 (36) 의 선단면은 모두 측면에서 볼 때 곡률이 대략 동등한 원호 형상을 이루는 원통면으로 서로 대략 밀착되어져, 로크 상태 즉 파킹 브레이크의 작동 상태가 안정적으로 유지된다.

폴 핀 (30) 은 폴 (32) 에 형성된 장공 (42) 내를 삽입 통과되어 있고, 폴 (32) 의 맞물림 톱니 (34) 가 래칫 (28) 의 톱니 (26) 와 맞물리면, 파킹 브레이크 케이블 (24) 의 장력에 의해 폴 (32) 의 회전 중심이 변화함과 함께, 비틀림 코일 스프링 (36) 에 의한 탄성 지지 방향이 역전된다. 이로써, 재차 조작 페달 (20) 이 밟아져 래칫 (28) 과의 맞물림이 해제되면, 폴 (32) 은 비틀림 코일 스프링 (36) 의 탄성력에 따라 폴 핀 (30) 의 좌측 주위로 회동하게 되고, 래칫 (28) 과의 맞물림이 불가능해진다. 조작 페달 (20) 은, 양 단부 즉 1 쌍의 단부 (44a 및 44b) 가 조작 페달 (20) 의 기단부와 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 에 각각 걸리고, 그들 단부 (44a 및 44b) 사이의 권회부 (44c) 가 지지축 (18) 주위 즉 회동 축심 (S) 주위에 감겨진 리턴 스프링 (44) 에 의해 회동 축심 (S) 주위로 원위치를 향해 회동 하도록 탄성 지지되어 있고, 이 리턴 스프링 (44) 의 탄성력 및 파킹 브레이크 케이블 (24) 의 장력에 따라 도 1 내지 도 4 에 나타내는 원위치까지 복귀 회동하게 된다. 조작 페달 (20) 의 원위치는, 브래킷의 측판부에 부착된 스톱퍼 (46) 에 의해 규정됨과 함께, 조작 페달 (20) 이 원위치까지 복귀 회동하게 될 때, 그 조작 페달 (20) 에 일체로 형성된 복귀 맞닿음부 (48) 가 폴 (32) 과 맞닿게 됨으로써, 그 폴 (32) 이 폴 핀 (30) 주위로 회동하게 되고, 회전 중심이 초기 위치로 복귀하게 됨과 함께, 비틀림 코일 스프링 (36) 에 의한 탄성 지지 방향이 우측 주위 방향으로 복귀하게 된다.

도 5, 도 6, 도 7 은, 리턴 스프링 (44) 의 장착 후의 형상을 나타내는 평면도, 좌측면도, 및 정면도이다. 리턴 스프링 (44) 의 장착 전은 단부 (44a) 가 도 6 의 파선으로 나타내는 위치가 된다. 리턴 스프링 (44) 은, 조작 페달 (20) 의 기단부와 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 에 각각 걸린 1 쌍의 단부 (44a 및 44b) 와, 그들 단부 (44a 및 44b) 사이에서 회동 축심 (S) 주위에 즉 지지축 (18) 주위에 감겨진 권회부 (44c) 를 구비하고, 권회부 (44c) 는 그 회동 축심과 공통의 축심을 갖고 있다. 조작 페달 (20) 은, 1 장의 강판으로부터 직사각 형상으로 또한 길이 방향으로 교차하는 단면이 コ 자 상으로 구부러져 형성된 프레스 부품으로, 조작 페달 (20) 의 기단부의 회동 축심 (S) 에 직교하고 또한 회동 축심 (S) 방향의 두께 치수의 중립면 (C) 이, 회동 축심 (S) 방향에 있어서, 리턴 스프링 (44) 의 권회부 (44c) 를 통과하도록 위치되어진다.

도 8, 도 9, 도 10 은, 리턴 스프링 (44) 의 장착 상태를 설명하는, 좌측 브래킷 (14) 을 제거하여 나타내는 사시도, 우측 브래킷 (16) 을 제거하여 나타내는 사시도, 및 확대하여 나타내는 정면도이다. 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 에 걸리는 리턴 스프링 (44) 의 단부 (44a) 는, 권회부 (44c) 로부터 그 접선 방향으로 연장되는 직선부 (Ta) 와 회동 축심 (S) 과 평행이 되도록 그 직선부 (Ta) 에 대하여 직각으로 구부러져 형성된 걺부 (Fa) 를 구비하고, 그 걺부 (Fa) 가 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 를 관통하여 형성된 걸림 구멍 (14c) 내에 걸어 고정되어 있다.

조작 페달 (20) 의 기단부에 걸리는 리턴 스프링 (44) 의 단부 (44b) 는, 권회부 (44c) 의 접선 방향으로 연장되는 직선부 (Kb) 와, 절곡점 (MP) 에 있어서 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 에 대하여 소정의 절곡각 θ 만큼 좌측 브래킷 (14) 측이 되도록 즉 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 측이 되도록 권회부 (44c) 로부터 구부러진 길이 (Lb) 의 직선상의 절곡부 (Tb) 와, 그 절곡부 (Tb) 에 대하여 직각으로 구부러져 형성된 오프셋부 (Sb) 와, 그 오프셋부 (Sb) 에 대하여 직각으로 구부러져 형성된 걺부 (Fb) 를 구비하고, 그 걺부 (Fb) 가 조작 페달 (20) 의 기단부 중에 회동 축심 (S) 방향의 우측 브래킷 (16) 측을 관통하여 형성된 걸림 구멍 (20a) 내에 걸려 있다. 이 절곡부 (Tb), 걺부 (Fb) 와, 그 걺부 (Fb) 가 걸리는 걸림 구멍 (20a) 은 도 4 의 좌우 (수평) 방향인 차량 전후 방향에 있어서, 지지축 (18) 의 축심 (S) 과 페달 패드 (22) 사이에 위치되어 있어, 절곡부 (Tb) 의 탄성 복귀력이 축심 (S) 과 페달 패드 (22) 사이에 좌측 브래킷 (14) 측을 향하는 방향으로 작용되도록 되어 있다. 또, 상기 절곡부 (Tb) 의 길이 (Lb) 는, 가로 덜거덕거림 억제와 조립성의 밸런스를 고려하여 25 ㎜ 정도로 설정되어 있다. 25 ㎜ 정도보다 작으면 조립성이 저하되고, 25 ㎜ 정도보다 크면 가로 덜거덕거림 억제 효과가 저하되는 경향이 된다.

상기와 같이, 리턴 스프링 (44) 의 단부 (44b) 의 절곡부 (Tb) 가, 절곡점 (MP) 에 있어서, 권회부 (44c) 의 접선 방향으로 연장되고 또한 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 에 대하여 소정의 절곡각 θ 만큼 좌측 브래킷 (14) 측이 되도록 즉 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 측이 되도록 권회부 (44c) 로부터 구부러져 있다. 이 때문에, 그 단부 (44b) 의 걺부 (Fb) 가, 도 10 에 나타내는 바와 같이, 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 에 대하여 평행이 되는 측으로 변형시키면서 조작 페달 (20) 의 기단부를 관통하여 형성된 걸림 구멍 (20a) 내에 걸어맞춰지면, 도 10 에 나타내는 바와 같이, 그 절곡부 (Tb) 의 탄성 복귀력에 의해 도 10 의 정면도에 있어서 회동 축심 (S) 과 중립면 (C) 의 교점 (P) 주위의 시계 방향의 모멘트 (M) 가 발생한다. 이 모멘트 (M) 에 의해, 리턴 스프링 (44) 의 전체가 비틀어지도록 권회부 (44c) 의 중립면 (C') 이 장착 전의 중립면 (C) 에 대하여 경사지게 되고, 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 의 밟음면이 좌측 브래킷 (14) 측 즉 차량의 좌측으로 기울어지는 방향으로 경사지게 된다. 이로써, 도 8 의 권회부 접촉 부위 (R16) 에 있어서는, 리턴 스프링 (44) 의 권회부 (44c) 와 우측 브래킷 (16) 의 측판부 (16b) 가 가압 상태로 접촉하게 되고, 도 8 의 절곡점 접촉 부위 (Rb) 에 있어서는, 리턴 스프링 (44) 의 우측 브래킷 (16) 측의 단부 (44b) 의 절곡점 (MP) 과 우측 브래킷 (16) 의 측판부 (16b) 가 가압 상태로 접촉하게 된다. 또, 도 9 의 권회부 접촉 부위 (R14) 에 있어서는, 리턴 스프링 (44) 의 권회부 (44c) 와 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 가 가압 상태로 접촉하게 된다. 이와 같은 여압에 의해, 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 의 가로 방향의 덜거덕거림 즉 좌우의 덜거덕거림이 바람직하게 해소된다.

본 발명자들은, 선경이 φ3.8 ㎜ 인 피아노선 (JIS G 3522) 을 사용하여 권회부 (44c) 의 권경 (코일의 내경) 이 φ66.2 ㎜ 가 되도록 감고, 도 11 에 나타내는 리턴 스프링의 시험품 1, 및 도 12 에 나타내는 리턴 스프링의 시험품 2, 및 시험품 3 을 제작하였다. 이 시험품 1 은, 절곡점 (MP) 에 있어서 구부러져 있지 않고, 직선부 (Kb) 와 절곡부 (Tb) 가 일직선 상에 위치하는 것 이외에는, 리턴 스프링 (44) 과 동일한 것이다. 또, 시험품 2 및 시험품 3 은, 전술한 실시예와는 반대로, 절곡부 (Tb) 가 우측 브래킷 (16) 측으로 구부러지고 그 절곡부 (Tb) 의 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 에 대한 절곡각 θ 이 15°및 25°를 이루고 있는 것 이외에는, 리턴 스프링 (44) 과 동일한 것이다. 그리고, 그러한 시험품 1, 시험품 2 및 시험품 3 을 사용하여, 페달 패드 (22) 의 가로 방향의 덜거덕거림 (가로 덜거덕거림) 을 이하의 시험 조건을 이용하여 측정하였다.

(가로 덜거덕거림 시험 조건)

측정 장치 : 로드 셀, 변위계, 디지털 지시계, 디지털 오실로 레코더

측정 방법 : (1) 시험품을 강체 지그에 장착한다 (파킹 브레이크 케이블은 제거되어 있다).

(2) 상기 측정 장치에 있어서, 무부하시를 변위 0 점으로 하고, 페달 패드에 차량 좌우 방향으로 ±4.9 N 의 부하를 가하고, 얻어진 F - S 선도로부터 총 변화량을 구함으로써 가로 덜거덕거림 (㎜) 을 측정하였다.

상기 가로 덜거덕거림 시험에 의하면, 시험품 1 에서는 6.8 ㎜ 의 가로 덜거덕거림이 측정되었다. 또, 시험품 2 및 3 에서는, 6.4 ㎜ 및 6.7 ㎜ 의 가로 덜거덕거림이 측정되었다. 이러한 가로 덜거덕거림값들은, 미리 설정된 품질 기준값 3 ㎜ 를 초과하고 있어, 불합격 판정이 되었다.

이어서 본 발명자들은 상기 시험품 1, 2, 3 과 동일한 재질 및 선경의 선재로, 동일한 권경을 사용하여, 전술한 실시예의 도 5 내지 도 7 등에 나타내는 리턴 스프링 (44) 과 동일한 구성이지만, 절곡점 (MP) 에 있어서의 절곡각 θ 이 20°, 21°, 22°, 23°, 24°, 25°인 6 종류의 시험품 4 내지 시험품 9 를 제작하였다. 그리고, 그들 6 종류의 시험품 4 내지 시험품 9 에 대하여, 상기와 동일한 가로 덜거덕거림 시험을 실시하였다. 도 13 은, 본 발명자들이 실시한 실험 결과를 나타내고 있다. 이것으로부터 분명한 바와 같이, 상기 절곡점 (MP) 에 있어서의 (절곡부 (Tb) 의 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 에 대한) 절곡각 θ 은 21°를 초과하면, 가로 덜거덕거림이 미리 설정된 품질 기준값 3 ㎜ 이하가 되어, 바람직한 결과가 얻어졌다.

상기 서술한 바와 같이, 본 실시예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 에 있어서는, 회동 축심 (S) 주위에 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 는, 장착 상태에 있어서, 그 조작 페달 (20) 을 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) (측판의 일방) 측으로 탄성 지지하도록 굽힘 성형되어 있기 때문에, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 은 도 10 에 나타내는 바와 같이 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달 (20) 은 그 페달 패드 (22) 의 밟음면이 상기 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 측을 향하는 방향의 모멘트 (M) 를 받는다. 이로써, 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부를 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 측으로 탄성 지지하도록 굽힘 성형한다는 간단한 구성으로, 그 모멘트 (M) 에 의해 조작 페달 (20) 의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

또, 본 실시예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 에 의하면, 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 는, 권회부 (44c) 로부터 그 접선 방향으로 돌출되고 또한 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) (측판의 일방) 에 접근하는 측으로 소정의 절곡각 θ 을 이루는 각도로 구부러져 있다. 이 때문에, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달 (20) 은 그 페달 패드 (22) 의 밟음면이 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 를 향하는 방향의 모멘트 (M) 를 받기 때문에, 조작 페달 (20) 의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

또, 본 실시예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 에 의하면, 조작 페달 (20) 의 기단부는, 권회부 (44c) 의 직경 방향에 있어서 그 권회부 (44c) 와 겹치는 회동 축심 (S) 방향의 두께 치수를 가짐과 함께, 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 가 걸리는 걸림 구멍 (20a) 을 그 두께 방향의 중앙인 중립면 (C) 보다 우측 브래킷 (16) 의 측판부 (16b) (측판의 타방) 측에 갖고 있고, 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 는, 그 조작 페달 (20) 의 중립면 (C) 측으로 구부러지도록 성형되어 있다. 이 때문에, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달 (20) 은 그 페달 패드 (22) 의 밟음면이 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) 를 향하는 방향의 모멘트 (M) 를 받기 때문에, 조작 페달 (20) 의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

또, 본 실시예의 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (10) 에 의하면, 조작 페달 (20) 의 기단부에 형성되고 리턴 스프링 (44) 의 조작 페달 (20) 측의 단부 (44b) 가 걸리는 걸림 구멍 (20a) 은, 도 4 의 좌우 (수평) 방향인 차량의 전후방향에 있어서, 회동 축심 (S) 과 상기 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 사이에 위치하고 있다. 이와 같이 하면, 코일상으로 감겨진 리턴 스프링 (44) 은 전체가 비틀어지도록 기울어져 배치되고, 조작 페달 (20) 은 그 페달 패드 (22) 의 밟음면이 좌측 브래킷 (14) 의 측판부 (14b) (측판의 일방) 를 향하는 방향의 모멘트 (M) 를 받기 때문에, 조작 페달 (20) 의 가로 방향의 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

이상, 본 발명의 일 실시예를 도면에 기초하여 설명하였지만, 본 발명은 그 밖의 양태에 있어서도 적용된다.

예를 들어, 전술한 실시예에 있어서는, 1 쌍의 좌측 브래킷 (14) 및 우측 브래킷 (16) 이 별체의 부품으로서 사용되고 있었지만, 그들 좌측 브래킷 (14) 및 우측 브래킷 (16) 은 서로 일체인 부품이어도 된다. 요컨대, 좌측판부 (14a) 및 우측판부 (16a) 를 구비하는 브래킷이면 된다.

또, 전술한 실시예의 리턴 스프링 (44) 은, 그 단부 (44b) 가 차량의 전후 방향에 있어서 회동 축심 (S) 과 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 사이를 좌측 브래킷 (14) 측으로 탄성 지지함으로써 모멘트 (M) 를 발생시키는 것이었지만, 그 모멘트 (M) 를 발생시키는 것이면 다른 형상이어도 된다. 예를 들어, 리턴 스프링 (44) 의 좌측 브래킷 (14) 측의 단부 (44a) 를, 회동 축심 (S) 에 대하여 우측 브래킷 (16) 측의 단부 (44b) 와는 반대 방향으로 돌출함과 함께, 권회부 (44c) 가 좌측 브래킷 (14) 측을 향하는 방향의 탄성력을 발생시키도록, 전술한 실시예의 단부 (44b) 의 절곡부 (Tb) 와 동일한 절곡부가 형성되도록 그 단부 (44a) 에 굽힘 성형을 실시해도 된다. 이와 같이 해도, 리턴 스프링 (44) 이 도 10 에 나타내는 것과는 반대로 비틀어진 상태로 장착됨과 함께 상기 모멘트 (M) 와는 반대 방향의 모멘트를 발생시켜, 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 를 우측 브랫 (16) 측으로 탄성 지지하므로, 조작 페달 (20) 의 페달 패드 (22) 에 있어서의 가로 덜거덕거림이 바람직하게 억제된다.

이상, 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명하였지만, 이것은 어디까지나 일 실시형태이며, 본 발명은 당업자의 지식에 기초하여 여러 가지 변경, 개량을 추가한 양태로 실시할 수 있다.

10 : 밟기식 파킹 브레이크 조작 장치 (차량용 파킹 브레이크의 조작 장치)
12 : 차체
14 : 좌측 브래킷 (지지 브래킷)
14b : 측판부 (측판의 일방)
16 : 우측 브래킷 (지지 브래킷)
16b : 측판부 (측판의 타방)
18 : 지지축
20 : 조작 페달
20a : 걸림 구멍
22 : 페달 패드
24 : 파킹 브레이크 케이블
44 : 리턴 스프링
44a : 단부
44b : 단부 (조작 페달측의 단부)
44c : 권회부
46 : 스톱퍼
Tb : 절곡부
Kb : 직선부
Sb : 오프셋부
Fb : 걺부
MP : 절곡점
S : 회동 축심
C : 중립면

Claims

차체에 고정되고, 소정의 간격을 두고 서로 대향하는 1 쌍의 측판을 갖는 지지 브래킷과, 그 지지 브래킷의 1 쌍의 측판 사이에 있어서 회동 축심 주위로 회동 가능하게 지지된 조작 페달과, 그 조작 페달 및 상기 측판의 일방에 각각 걸린 양 단부와 그 양 단부 사이가 상기 회동 축심 주위에 감겨진 권회부를 갖고, 상기 조작 페달을 원위치를 향해 탄성 지지하는 리턴 스프링을 구비하여, 상기 조작 페달이 상기 회동 축심 주위로 회동 조작됨으로써 파킹 브레이크 케이블에 장력을 발생시켜 파킹 브레이크를 작동시키는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치로서,
상기 리턴 스프링의 단부는, 그 조작 페달의 페달 패드를 상기 측판의 일방 또는 타방을 향해 탄성 지지하도록 굽힘 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부는, 상기 권회부로부터 그 접선 방향으로 돌출되고 또한 상기 측판의 일방에 접근하는 측으로 소정 각도를 이루는 각도로 구부러져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 조작 페달의 기단부는, 상기 권회부의 직경 방향에 있어서 겹치는 상기 회동 축심 방향의 두께 치수를 가짐과 함께, 상기 리턴 스프링의 상기 조작 페달측의 단부가 걸리는 걸림 구멍을 그 두께 방향의 중앙인 중립면보다 상기 측판의 타방측에 갖고 있고,
상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부는, 그 조작 페달의 중립면측으로 구부러지도록 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 조작 페달의 기단부에 형성되고 상기 리턴 스프링의 조작 페달측의 단부가 걸리는 걸림 구멍은, 상기 차량 전후 방향에 있어서, 상기 회동 축심과 상기 조작 페달의 페달 패드 사이에 위치하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치.