JP5907555B2

JP5907555B2 - トランスミッションのパーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JP5907555B2
Application number: JP2012032424A
Authority: JP
Inventors: 崇大谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2016-04-26
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: CN103256384B; CN103256384A; JP2013166524A

Description

本発明は、駆動源からの駆動力が伝達される動力伝達軸に固定されたパーキングギヤと、パーキングポールシャフトによって回動可能に支持されて前記パーキングギヤに係合可能なパーキングポールと、シフトレンジの切り替えに応じて回動するコントロールシャフトに回動可能に支持されて前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合する方向に押圧可能なパーキングレバーと、前記パーキングレバーを前記コントロールシャフトに対して前記パーキングポールを押圧する方向に付勢するとともに、前記パーキングレバーが前記パーキングポールから離反するにつれて弾発力が増加する弾発手段とを備えるトランスミッションのパーキングブレーキ装置に関する。

かかるトランスミッションのパーキングブレーキ装置は、下記特許文献１により公知である。

この種のパーキングブレーキ装置では、パーキングポールが回動してパーキングギヤに係合する際に、パーキングポールがパーキングギヤの歯溝にスムーズに係合せずに歯先に衝突して反係合方向に撥ねられると、パーキングポールを押圧するパーキングレバーも反係合方向に撥ねられてしまう場合がある。コントロールシャフトに回動可能に枢支されたパーキングレバーは、係合時のショックを緩衝するための弾発手段でパーキングポールに向けて付勢されているため、パーキングレバーが反係合方向に撥ねられると前記弾発手段が過度に圧縮されて損傷する可能性があるため、その回動の限界位置を規制するストッパ機構を設ける必要がある。

そこで従来のパーキングブレーキ装置は、ミッションケースの内面に突設したストッパにパーキングレバーを当接させることで、パーキングレバーの回動の限界位置を規制して弾発手段の損傷を防止する構造になっていた。

特開２００８−２２３８１３号公報

しかしながら、ミッションケースの内面に突設したストッパにパーキングレバーを当接させる構造では、ミッションケースとパーキングレバーとの位置関係に制約が生じるため、パーキングブレーキ装置の設計自由度が低下する問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ミッションケースにストッパを設けることなく、パーキングポールがパーキングギヤに撥ねられた際に、パーキングレバーの回動限界を規制して弾発手段の損傷を防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、駆動源からの駆動力が伝達される動力伝達軸に固定されたパーキングギヤと、パーキングポールシャフトによって回動可能に支持されて前記パーキングギヤに係合可能なパーキングポールと、シフトレンジの切り替えに応じて回動するコントロールシャフトに回動可能に支持されて前記パーキングポールを前記パーキングギヤに係合する方向に押圧可能なパーキングレバーと、前記パーキングレバーを前記コントロールシャフトに対して前記パーキングポールを押圧する方向に付勢するとともに、前記パーキングレバーが前記パーキングポールから離反するにつれて弾発力が増加する弾発手段とを備えるトランスミッションのパーキングブレーキ装置において、前記パーキングレバーが前記パーキングポールから離反する方向に回動するときの限界位置を、前記パーキングレバーに設けた第１ストッパと、前記コントロールシャフトに設けた第２ストッパとの当接により規制することを特徴とするトランスミッションのパーキングブレーキ装置が提案される。

尚、実施の形態のカウンタシャフト１２は本発明の動力伝達軸に対応し、実施の形態の第２捩じりバネ２３は本発明の弾発手段に対応する。

請求項１の構成によれば、シフトレンジをパーキングレンジに切り替えるとコントロールシャフトが回動し、コントロールシャフトに回動可能に支持されて弾発手段により付勢されたパーキングレバーがパーキングポールを押圧して動力伝達軸に固定したパーキングギヤに係合させることで、動力伝達軸を回動不能に拘束してパーキングブレーキが作動する。パーキングポールをパーキングギヤに係合させるときに、パーキングポールがパーキングギヤに弾かれて反係合方向に回動すると、パーキングポールに押圧されたパーキングレバーが弾発手段を圧縮しながら回動するが、このときパーキングレバーに設けた第１ストッパとコントロールシャフトに設けた第２ストッパとの当接により、パーキングレバーの前記回動の限界位置を規制するので、弾発手段が過度に圧縮されて損傷するのを防止することができる。仮に第２ストッパをミッションケースに設けると、ミッションケースとパーキングレバーとの位置関係に制約が生じて設計自由度が低下するが、コントロールシャフトに第２ストッパを設けたことで前記位置関係の制約が解消されて設計自由度が向上する。

自動車用トランスミッションの部分断面図。図１の２部拡大図。図１の３−３線断面図。パーキングギヤ、パーキングポールおよびパーキングレバーの斜視図。第１、第２ストッパの作用説明図。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１〜図４に示すように、自動車のトランスミッションのミッションケース１１の内部に回転可能に支持された動力伝達軸であるカウンタシャフト１２には、外周に複数の歯溝１３ａ…が形成されたパーキングギヤ１３が固定される。ミッションケース１１に固定したパーキングポールシャフト１４には、パーキングポール１５の基端が回動可能に枢支されており、パーキングポールシャフト１４の外周に巻き付けた第１捩じりバネ１６の一端をミッションケース１１に係止して他端をパーキングポール１５に係止することで、パーキングポール１５は図２の矢印Ａ方向、つまりパーキングギヤ１３から離反する方向に付勢される。パーキングポール１５の先端には、パーキングギヤ１３の歯溝１３ａ…に係合可能な係止爪１５ａが設けられる。

ミッションケース１１に回動可能に支持されたコントロールシャフト１７には、パーキングレバーホルダ１８が嵌合してボルト１９で固定される。一対の側板２０ａ，２０ａを連結板２０ｂで接続したパーキングレバー２０は、その一対の側板２０ａ，２０ａの一端がパーキングレバーホルダ１８を挟むようにコントロールシャフト１７の外周に嵌合することで、コントロールシャフト１７に対して相対回動可能かつ軸方向移動不能に支持される。一対の側板２０ａ，２０ａの他端間を接続する支軸２１に押圧ローラ２２が回転可能に支持されており、この押圧ローラ２２はパーキングポール１５の背面に形成したカム面１５ｂに当接する。

コントロールシャフト１７の外周に第２捩じりバネ２３が巻き付けられており、その一端がコントロールシャフト１７に圧入したピン２４に係止され、その他端がパーキングレバー２０の連結板２０ｂに係止される。第２捩じりバネ２３の弾発力で、パーキングレバー２０は図２の矢印Ｂ方向、つまり押圧ローラ２２がパーキングポール１５の背面に形成したカム面１５ｂに当接する方向に付勢される。

コントロールシャフト１７には、外周面に複数の凹部２５ａ…が形成された扇状のディテントプレート２５が固定される。一方、ミッションケース１１に固定したディテントアームシャフト２６にディテントアーム２７の一端が回動可能に支持されており、ディテントアーム２７の二股状の他端に一対のベアリング２８，２８を介してディテントローラ２９が回転可能に支持される。ディテントアーム２７は、コントロールシャフト１７との間に配置したコイルスプリング３０でディテントアームシャフト２６まわりに付勢されており、ディテントローラ２９がディテントプレート２５の複数の凹部２５ａ…の何れかに係合することでコントロールシャフト１７の回動位置が規制される。

パーキングレバー２０の一対の側板２０ａ，２０ａ間を架橋するピンによって第１ストッパ３１が構成される。またパーキングレバーホルダ１８に前記第１ストッパ３１が当接可能な第２ストッパ１８ａが一体に形成される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

運転者がセレクトレバーを操作して「Ｐ」ポジションを選択すると、図示せぬアクチュエータが作動してコントロールシャフト１７が回動し、ディテントプレート２５の所定の凹部２５ａにディテントアーム２７のディテントローラ２９が係合することで、コントロールシャフト１７が「Ｐ」ポジションに対応する回動位置で停止する。

その結果、図５（Ａ）に示すように、コントロールシャフト１７まわりに矢印Ｂ方向に回動するパーキングレバー２０の押圧ローラ２２にカム面１５ｂを押圧されたパーキングポール１５が、パーキングポールシャフト１４まわりに矢印Ａ′方向に回動し、その係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の何れかの歯溝１３ａに係合することで、パーキングギヤ１３が回動不能に拘束されてパーキングブレーキが作動する。

このとき、パーキングギヤ１３の歯溝１３ａの位相がパーキングポール１５の係止爪１５ａの位置に一致しないときは、パーキングレバー２０が第２捩じりバネ２３を圧縮しながらコントロールシャフト１７に対して矢印Ｂ′方向に相対回転し、コントロールシャフト１７の回動を許容する。そしてパーキングギヤ１３の歯溝１３ａの位相がパーキングポール１５の係止爪１５ａの位置に一致した瞬間に、圧縮された第２捩じりバネ２３の弾発力でパーキングレバー２０が矢印Ｂ方向に回動してパーキングポール１５を矢印Ａ′方向に押圧することで、パーキングポール１５の係止爪１５ａがパーキングギヤ１３の歯溝１３ａに係合する。

ところで、パーキングブレーキ装置を作動させるときに車両が微速で移動しているような場合に、パーキングポール１５の係止爪１５ａが回転するパーキングギヤ１３に弾かれてしまい、図５の（Ｂ）の矢印Ａ方向に跳ね上がる可能性がある。このようにしてパーキングポール１５が矢印Ａ方向に撥ねられると、パーキングポール１５のカム面１５ｂに押圧ローラ２２を押圧されたパーキングレバー２０が第２捩じりバネ２３を圧縮しながら矢印Ｂ′方向に撥ねられてしまい、第２捩じりバネ２３が過度に圧縮されて損傷する虞がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、パーキングレバー２０が第２捩じりバネ２３を圧縮しながら矢印Ｂ′方向に撥ねられると、パーキングレバー２０に設けた第１ストッパ３１が、コントロールシャフト１７に固定したパーキングレバーホルダ１８の第２ストッパ１８ａに当接することで（図５（Ｂ）のａ点参照）、パーキングレバー２０の矢印Ｂ′方向の回動の限界位置が規制される。これにより、第２捩じりバネ２３が過度に圧縮されるのが防止され、第２捩じりバネ２３の損傷を確実に回避することができる。

従来は、パーキングレバー２０の矢印Ｂ′方向の回動の限界位置を規制するために、ミッションケース１１の内面に突設したストッパにパーキングレバー２０を当接させていたが、このようにするとミッションケース１１とパーキングレバー２０との位置関係に制約が生じて設計自由度が低下する問題があるが、本実施の形態によれば、コントロールシャフト１７に固定したパーキングレバーホルダ１８に第２ストッパ１８ａに設けたことで、上記位置関係の制約が解消されて設計自由度が向上する。しかも第１ストッパ３１および第２ストッパ１８ａが共にパーキングレバー２０の内部に収納されるので、パーキングブレーキ装置の寸法を小型化することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明において「第２ストッパ（１８ａ）をコントロールシャフト（１７）に設ける」ということは、コントロールシャフト（１７）と一体に回動する部材（実施の形態ではパーキングレバーホルダ１８）に第２ストッパ（１８ａ）を設けることを含むものとする。

また本発明の動力伝達軸は実施の形態のカウンタシャフト１２に限定されず、駆動源からの駆動力が伝達される任意の動力伝達軸を含むものとする。

また本発明の弾発手段は実施の形態の捩じりバネ（第２捩じりバネ２３）に限定されず、任意の形状のバネ等を含むものとする。

１２カウンタシャフト（動力伝達軸）
１３パーキングギヤ
１４パーキングポールシャフト
１５パーキングポール
１７コントロールシャフト
１８ａ第２ストッパ
２０パーキングレバー
２３第２捩じりバネ（弾発手段）
３１第１ストッパ

Claims

駆動源からの駆動力が伝達される動力伝達軸（１２）に固定されたパーキングギヤ（１３）と、パーキングポールシャフト（１４）によって回動可能に支持されて前記パーキングギヤ（１３）に係合可能なパーキングポール（１５）と、シフトレンジの切り替えに応じて回動するコントロールシャフト（１７）に回動可能に支持されて前記パーキングポール（１５）を前記パーキングギヤ（１３）に係合する方向に押圧可能なパーキングレバー（２０）と、前記パーキングレバー（２０）を前記コントロールシャフト（１７）に対して前記パーキングポール（１５）を押圧する方向に付勢するとともに、前記パーキングレバー（２０）が前記パーキングポール（１５）から離反するにつれて弾発力が増加する弾発手段（２３）とを備えるトランスミッションのパーキングブレーキ装置において、
前記パーキングレバー（２０）が前記パーキングポール（１５）から離反する方向に回動するときの限界位置を、前記パーキングレバー（２０）に設けた第１ストッパ（３１）と、前記コントロールシャフト（１７）に設けた第２ストッパ（１８ａ）との当接により規制することを特徴とするトランスミッションのパーキングブレーキ装置。