JP2002139150A - 雪上車の駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駐車時の雪上車の移動を最小限に抑えて乗車
フィーリングを高めることができる雪上車の駐車装置を
提供すること。 【構成】 エンジン動力を動力伝達手段を介して駆動軸
１８に伝達し、該駆動軸１８によってトラックベルトを
直接回転駆動して雪面上を走行する雪上車に設けられる
駐車装置を、前記駆動軸１８を選択的に係止する駐車機
構（ストッパ２９、ストッパレバー３７、カム４３等）
を含んで構成する。本発明によれば、トラックベルトを
直接駆動する駆動軸１８を駐車機構によって係止してそ
の回転を阻止するようにしたため、バックラッシュによ
る駆動軸１８の回転を可及的に小さく抑えることがで
き、駐車時の雪上車の移動を最小限に抑えて乗車フィー
リングを高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックベルトを
駆動して雪面上を走行する雪上車の駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】雪上車は、エンジン動力を動力伝達手段
を介して駆動軸に伝達し、該駆動軸によってトラックベ
ルトを直接回転駆動して雪面上を走行するものである
が、該雪上車を含む車両の駐車装置として、車輪を制動
するブレーキを利用しない構造を採用したものが提案さ
れている（特開平１１−３０３９９１号公報参照）。

【０００３】上記提案に係る駐車装置は、エンジン動力
を主軸、副軸、駆動軸、車軸の順に伝達する車両におい
て、駐車時にはカムドラムによってカムフォロアを回動
させてこれを主軸に結着されたギヤに噛合させることに
よって主軸を係止するようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記駐車装
置では、駐車時に主軸を係止してその回転を阻止して
も、該主軸から車軸までの動力伝達経路中に副軸及び駆
動軸が存在するため、各軸間のギヤのバックラッシュの
累積分だけ車両が前後に移動して乗車フィーリングが損
なわれるという問題があった。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、駐車時の雪上車の移動を最小
限に抑えて乗車フィーリングを高めることができる雪上
車の駐車装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジン動力を動力伝達手
段を介して駆動軸に伝達し、該駆動軸によってトラック
ベルトを直接回転駆動して雪面上を走行する雪上車に設
けられる駐車装置を、前記駆動軸を選択的に係止する駐
車機構を含んで構成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エンジン動力を自動変速装置、主軸及び伝
動手段を順次経て前記駆動軸に伝達するとともに、前記
伝動手段を収納する伝動ケース内に前記駐車機構を配設
したことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記伝動手段を無端伝動帯で構成してこれ
をテンショナーで内方に屈曲せしめ、該無端伝動帯の屈
曲凹部に形成された空間に前記駐車機構の少なくとも一
部を配設したことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項２又は３記
載の発明において、前記主軸を前記伝動ケースに貫通せ
しめ、該主軸の電動ケース外側部に延出する端部にブレ
ーキディスクを結着し、伝動ケース内の前記伝動手段に
対して前記ブレーキディスクとは反対側に前記駐車機構
を配設したことを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項２，３又は
４記載の発明において、雪上車を横倒しにした状態で前
記伝動ケース内の潤滑油が溜る凹部を伝動ケースの側壁
の一部を突出させて形成し、該伝動ケースの前記凹部と
他の部位とで段差を形成し、該段差に前記駐車機構の一
部を配設したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記伝動ケースの段差を前記駐車機構のバ
ネ機構の回り止めとして利用したことを特徴とする。

【００１２】請求項７記載の発明は、請求項５又は６記
載の発明において、前記伝動ケースの段差を２段以上と
したことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、ト
ラックベルトを直接駆動する駆動軸を駐車機構によって
係止してその回転を阻止するようにしたため、バックラ
ッシュによる駆動軸の回転を可及的に小さく抑えること
ができ、駐車時の雪上車の移動を最小限に抑えて乗車フ
ィーリングを高めることができる。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、強度及び剛
性の高い伝動ケース内に駐車機構を配設したため、大き
な力が作用する駐車機構を強固に支持することができ
る。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、無端伝動帯
の屈曲凹部に形成された空間を有効に利用して駐車機構
の少なくとも一部を配設したため、駐車機構の配設のた
めに伝動ケースを特別に大きくする必要がなく、該伝動
ケースをコンパクトに構成することができる。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、主軸の伝動
ケース外側部に延出する端部にブレーキディスクを結着
し、伝動ケース内の伝動手段に対してブレーキディスク
とは反対側に駐車機構を配設したため、伝動ケース内で
駐車機構をブレーキディスクとの干渉を考慮することな
く自由に配置することができ、該駐車機構の伝動ケース
内でのレイアウトが容易化する。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、伝動ケース
の側壁の一部に形成された段差は剛性が高くて強固であ
るため、この段差にその一部が配設された駐車機構を伝
動ケースに強固に支持させることができる。

【００１８】請求項６記載の発明によれば、伝動ケース
の段差を駐車機構のバネ機構の回り止めとして利用した
ため、駐車機構のバネ機構の回り止めを別途設ける必要
がなく、部品点数の削減、構造の簡素化等を図ることが
できる。

【００１９】請求項７記載の発明によれば、伝動ケース
の段差を２段以上としたため、伝動ケースの側壁を徐々
に変化させることができ、該伝動ケースに高い剛性と強
度を安定的に確保することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２１】図１は雪上車の走行駆動系の構成を示す側
面図、図２は同平面図、図３は同正面図である。

【００２２】本実施の形態に係る雪上車１の車体２の前
部は、フロントサスペンション３を介して左右一対の操
向スキー４によって支持されており、各操向スキー４は
ハンドル５の回動操作に連動して各フロントサスペンシ
ョン３を軸として左右に回動する。尚、図２に示すよう
に、前記ハンドル５の左端近傍には本発明に係る駐車装
置の駐車機構をＯＮ／ＯＦＦ操作するための操作レバー
６が設けられている。

【００２３】一方、車体２の後半部は、不図示のリヤサ
スペンションによって懸架された無端状のトラックベル
ト７によって支持されており、トラックベルト７は左右
一対の駆動スプロケット８、ガイドホイール９、アイド
ラホイール１０等に巻装されている。

【００２４】そして、車体２後半部の前記ハンドル５の
後方には燃料タンク１１とシート１２が前後に配設され
ている。

【００２５】ところで、車体２の前半部は樹脂製のカウ
リング１３によって覆われており、このカウリング１３
によって覆われている部分には駆動源であるエンジン１
４と伝動ケース１５が前後に配設されている。

【００２６】而して、上記エンジン１４には横方向に延
びるクランク軸１６が配設され、該クランク軸１６の後
方には、該クランク軸１６と同様に横方向に延びる主軸
（セカンダリ軸）１７と駆動軸１８が上下に配置されて
いる。尚、駆動軸１８は前記トラックベルト７を直接回
転駆動する軸であって、これには左右一対の前記駆動ス
プロケット８が結着されている。

【００２７】又、前記クランク軸１６はエンジン１４の
左側方に延出しており、その端部に設けられた駆動プー
リ１９と前記主軸１７の左端部に設けられた従動プーリ
２０との間にはＶベルト２１が巻装され、これらはＶベ
ルト式自動変速機２２を構成している（図２参照）。

【００２８】ところで、図２に示すように、前記伝動ケ
ース１５は車体２の右側に配され、前記主軸１７の右端
部は伝動ケース１５を貫通してこれの外側壁に突出して
おり、その端部にはディスクブレーキ装置の一部を構成
するブレーキディスク２３が結着されている。又、前記
駆動軸１８の右端部は回転自在に支承されて図示のよう
に伝動ケース１５内に収納されている。

【００２９】次に、前記伝動ケース１５及びその内部の
構成の詳細を図４〜図９に基づいて説明する。尚、図４
は伝動ケースのカバーを外した状態を示す側面図、図５
は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線断面
図、図７は駐車機構の待ち機構部分の構成を示す分解斜
視図、図８は伝動ケースカバーの外側面図、図９は伝動
ケースのカバーを外して内部の駐車機構を示す側面図で
ある。

【００３０】図５に示すように、伝動ケース１５は本体
１５Ａとカバー１５Ｂとに２分割されており、該伝動ケ
ース１５を貫通する前記主軸１７は左右の軸受２４，２
５によって伝動ケース１５に回転自在に支持され、その
左右の軸受２４，２５間の部位には小径のスプロケット
２６が結着されている。

【００３１】又、図５に示すように、前記駆動軸１８の
右端部は軸受２７によって伝動ケース１５に回転自在に
支持されており、その伝動ケース１５内に臨む端部には
大径のスプロケット２８が結着され、その内側には略円
板状のストッパ２９が結着されている。尚、図４及び図
９に示すように、ストッパ２９の外周には複数の凹部２
９ａが周方向に等角度ピッチで形成されている。

【００３２】そして、前記スプロケット２６，２８間に
は無端状のチェーン３０が巻装されており、このチェー
ン３０は図４に示すようにテンショナー３１によって内
方にくの字状に屈曲されて所要のテンションが付与され
ている。ここで、テンショナー３１は、図６に示すよう
に、伝動ケース１５の本体１５Ａに一体に突設された軸
部１５ａにその一端が回動可能に支持されたアーム３２
の他端にローラ３３を軸３４によって回転可能に支持し
て構成されており、図４に示すように伝動ケース１５に
螺合された調整ボルト３５の端部はアーム３２に当接し
ている。従って、調整ボルト３５を回してこれを伝動ケ
ース１５に対して進退させれば、テンショナー３１のロ
ーラ３３が伝動ケース１５の軸部１５ａを中心として回
動し、これによってチェーン３０のテンションが調整さ
れる。

【００３３】ところで、図５に示すように、伝動ケース
本体１５Ａの側壁の一部は高低２段に突出されて高低の
凹部１５ｂ，１５ｃが形成されており、これらの凹部１
５ｂ，１５ｃには、当該雪上車１を横倒しにした状態で
伝動ケース１５内の潤滑油が溜められる。尚、雪上車１
を横倒しにした状態での伝動ケース１５内の潤滑油野油
面を図５にＬにて示す。このように伝動ケース本体１５
Ａの側壁に高低２つの凹部１５ｂ，１５ｃを形成するこ
とによって、本体１５Ａの側壁内面には凹部１５ｂ，１
５ｃと他の部位との間に２段の段差（つまり、下段ａと
中段ｂ及び中段ｂと上段ｃとの間の段差）が形成され
る。

【００３４】而して、図４、図５及び図９に示すよう
に、伝動ケース本体１５Ａの側壁の凹部１５ｃであっ
て、前記主軸１７と駆動軸１８との間の位置には軸３６
が挿通固着されており、この軸３６の伝動ケース１５内
に突出する部位にはストッパレバー３７の一端が回動可
能に支持されている。そして、このストッパレバー３７
の他端には、前記ストッパ２９の外周に形成された凹部
２９ａに選択的に係合する爪部３７ａが形成されてお
り、ストッパレバー３７は前記軸３６に巻装されたスプ
リング３８によって一方向（爪部３７ａがストッパ２９
の凹部２９ａから離脱する方向）に付勢されている。

【００３５】ここで、図９に示すように、スプリング３
８の一端はストッパレバー３７に係止され、他端は伝動
ケース本体１５Ａの側壁に形成された段差（中段ｂと上
段ｃとの段差）に係止されている。このように、伝動ケ
ース１５の段差をスプリング３８の回り止めとして利用
したため、スプリング３８の回り止めを別途設ける必要
がなく、部品点数の削減、構造の簡素化等を図ることが
できる。

【００３６】又、伝動ケース本体１５Ａの側壁の凹部１
５ｃの前記軸３６の横であって、チェーン３０の屈曲凹
部に形成された空間（図４参照）には、図６に示すよう
に大小異径の軸３９が回動可能に挿通支持されており、
該軸３９の大径部３９ａの伝動ケース１５外へ突出する
部位には操作レバー４０が結着されている。そして、操
作レバー４０は、軸３９の大径部３９ａに巻装されたス
プリング４１によって一方向（図８の反時計方向）に付
勢されており、その端部は操作ワイヤー４２（図８参
照）を介して図２に示した前記操作レバー６に連結され
ている。尚、図８に示すように、操作ワイヤー４２のア
ウター受け部１５ｄを伝動ケース１５のカバー１５Ｂの
外側壁に一体に形成したため、部品点数の削減と構造の
単純化を図ることができる。

【００３７】他方、前記軸３９の伝動ケース１５内に突
出する小径部３９ｂにはカム４３が相対回転可能に支持
されている。即ち、カム４３の一端には円筒状のボス４
３ａが形成され、このボス４３ａが軸３９の小径部３９
ｂに回動可能に挿通支持されている。そして、このカム
４３はボス４３ａに巻装されたスプリング４４によって
一方向（図４及び図９の時計方向）に付勢されている。

【００３８】ところで、操作レバー４０とカム４３とは
待ち機構によって所定角度範囲で相対回転が可能であっ
て、図７に示すように、軸３９には凹部３９ｃが１８０
°の角度範囲に亘って形成され、カム４３のボス４３ａ
には凸部４３ｂが１８０°より小さな角度範囲で形成さ
れている。従って、カム４３と操作レバー４０とは、カ
ム４３の凸部４３ｂが軸３９の凹部３９ｃ内で移動し得
る角度範囲で相対回転することができる。

【００３９】尚、図４において、４５はカム４３の回動
を規制する溜めのストッパピン、４６は伝動ケース１５
内の潤滑油のレベルを確認するためのレベルゲージ、４
７はブリーザ孔である。

【００４０】而して、以上説明したストッパ２９、スト
ッパレバー３７、カム４３、スプリング３８，４１，４
４等によって駐車機構が構成されるが、この駐車機構は
伝動ケース１５内のチェーン３０を挟んで前記ブレーキ
ディスク２３が配される側とは反対側に配設されてい
る。尚、車体２と伝動ケース１５との間の空間には熱が
こもり易いが、本実施の形態ではブレーキディスク２３
は伝動ケース１５の外側方に設けられているため、その
放熱性が高められる。

【００４１】ところで、当該雪上車１の通常走行時に
は、ハンドル５の左端部近傍に設けられた図２に示す前
記操作レバー６はＯＦＦ状態にあって、駐車機構もＯＦ
Ｆ状態にあるが、このとき、カム４３は図９に鎖線にて
示すように伝動ケース１５の段差（中段ｂと上段ｃとの
段差）に当接して静止しており、ストッパレバー３７は
鎖線にて示すようにカム４３に当接して静止しており、
その爪部３７ａはストッパ２９の凹部２９ａから離脱し
ている。

【００４２】従って、上記状態においてエンジン１４が
作動すれば、該エンジン１４のクランク軸１６の回転は
Ｖベルト式自動変速機２２（図２参照）によって自動変
速されて主軸１７に伝達され、この主軸１７の回転はス
プロケット２６とチェーン３０及びスプロケット２８を
経て減速されて駆動軸１８に伝達され、該駆動軸１８と
これに結着された駆動スプロケット８が回転駆動され
る。そして、駆動スプロケット８によってトラックベル
ト７が回転駆動されることによって雪上車１が所定の速
度で雪面上を走行する。

【００４３】而して、雪上車１を駐車する場合には、ラ
イダーはハンドル５の左端近傍に設けられた操作レバー
６を操作してこれをＯＮする。すると、操作力が操作ワ
イヤー４２を経て駐車機構の操作レバー４０に伝達され
て該操作レバー４０と軸３９及びカム４３が図８の時計
方向に回動する。

【００４４】上述のようにカム４３が回動すると、該カ
ム４３はその外周面に当接するストッパレバー３７を軸
３６を中心として図４及び図９の時計方向に回動させる
ため、図示のようにストッパレバー３７の爪部３７ａが
ストッパ２９の凹部２９ａに係合して駆動軸１８の回転
を阻止し、これによって雪上車１の移動がロックされて
駐車状態が維持される。尚、カム４３が回動してこれが
図４に示すようにストッパピン４５に当接した状態で、
ストッパレバー３７の爪部３７ａがストッパ２９の凹部
２９ａに確実に係合する。

【００４５】ところで、ストッパ２９の停止位置によっ
てはストッパレバー３７の爪部３７ａがストッパ２９の
凹部２９ａに係合せず、該爪部３７ａがストッパ２９の
外周部に乗り上げる事態が発生するが、このような場
合、前記待ち機構のためにカム４３はストッパレバー３
７の爪部がストッパ２９の外周部に乗り上げた状態のま
ま静止し、操作レバー４０は所定角度だけ回動してスプ
リング４１を巻回する。このため、カム４３にはストッ
パレバー３７を係合方向に回動させようとする付勢力が
付与され、雪上車１が若干移動してストッパ２９が回動
し、該ストッパ２９の凹部２９ａがストッパレバー３７
の爪部３７ａに合致した時点で爪部３７ａが凹部２９ａ
に確実に係合して駆動軸１８の回転が阻止される。

【００４６】以上において、本実施の形態では、駐車時
にはトラックベルト７を直接駆動する駆動軸１８を駐車
機構によって係止してその回転を阻止するようにしたた
め、エンジン１４のクランク軸１６から駆動軸１８に至
るまでの動力伝達経路に存在するバックラッシュによっ
て駆動軸１８が回転することがなく、該駆動軸１８の回
転が可及的に小さく抑えられ、駐車時の雪上車１の移動
が最小限に抑えられてライダーの乗車フィーリングが高
められる。

【００４７】又、強度及び剛性の高い伝動ケース１５内
に駐車機構を配設したため、大きな力が作用する駐車機
構を強固に支持することができるとともに、伝動ケース
１５内に収容された潤滑油で駐車機構を潤滑することが
でき、該駐車機構に高い作動安定性が確保される。そし
て、伝動ケース１５を本体１５Ａとカバー１５Ｂとに２
分割したため、該伝動ケース１５自体の厚さを比較的薄
くすることができるとともに、本体１５Ａとカバー１５
Ｂとの合面の周長が長くなるために伝動ケース１５が強
固になり、駐車機構を一層強固に支持することができ
る。

【００４８】更に、本実施の形態では、伝動ケース１５
内のチェーン３０の屈曲凹部に形成された空間を有効に
利用して駐車機構の一部を構成するカム４３等を配設し
たため、駐車機構の配設のために伝動ケース１５を特別
に大きくする必要がなく、該伝動ケース１５をコンパク
トに構成することができる。

【００４９】又、主軸１７の伝動ケース１５外側部に延
出する端部にブレーキディスク２３を結着し、伝動ケー
ス１５内のチェーン３０に対してブレーキディスク２３
とは反対側に駐車機構を配設したため、伝動ケース１５
内で駐車機構をブレーキディスク２３との干渉を考慮す
ることなく自由に配置することができ、該駐車機構の伝
動ケース１５内でのレイアウトが容易化する。

【００５０】更に、本実施の形態では、伝動ケース１５
の段差を２段としたため、伝動ケース１５の側壁を徐々
に変化させることができ、該伝動ケース１５に高い剛性
と強度を安定的に確保することができる。

【００５１】その他、本実施の形態では、伝動ケース本
体１５Ａの側壁を突出させない部分（雪上車１を横倒し
にした状態での潤滑油の油面Ｌから外へ出る部分）に駐
車機構のストッパ２９やストッパレバー３７を配置した
ため、雪上車１を横倒しした状態において潤滑油を溜め
るための凹部１５ｂ，１５ｃの容量を十分確保すること
ができるとともに、車体２と伝動ケース１５との間のデ
ッドスペースを有効に利用して操作レバー４０等を配置
することができる。

【００５２】ところで、伝動ケース１５内に後進機構を
配置した形態を図１０に示すが、前記実施の形態に対し
て伝動ケース１５内の構造に変更を加えることなく、リ
バースギヤ４８，４９等を追加するだけで雪上車１に後
進機能を追加することができる。この場合、伝動ケース
１５内で駐車機構のストッパ２９と後進機構のリバース
ギヤ４８，４９をチェーン３０を挟んでこれの両側に配
置すれば、これらを相互の干渉を避けた合理的な配置が
可能となる。尚、図１０においては、図５に示したと同
一要素には同一符号を付している。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジン動力を動力伝達手段を介して駆動軸に
伝達し、該駆動軸によってトラックベルトを直接回転駆
動して雪面上を走行する雪上車に設けられる駐車装置
を、前記駆動軸を選択的に係止する駐車機構を含んで構
成したため、駐車時の雪上車の移動を最小限に抑えて乗
車フィーリングを高めることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】雪上車の走行駆動系の構成を示す側面図であ
る。

【図２】雪上車の走行駆動系の構成を示す平面図であ
る。

【図３】雪上車の走行駆動系の構成を示す正面図であ
る。

【図４】伝動ケースのカバーを外した状態を示す側面図
である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】駐車機構の待ち機構部分の構成を示す分解斜視
図である。

【図８】伝動ケースカバーの外側面図である。

【図９】伝動ケースのカバーを外して内部の駐車機構を
示す側面図である。

【図１０】別実施形態に係る伝動ケースのカバーを外し
た状態を示す側面図、

【符号の説明】

１ 雪上車 ７ トラックベルト １４ エンジン １５ 伝動ケース １５ｂ，１５ｃ 凹部 １６ クランク軸 １７ 主軸 １８ 駆動軸 ２２ Ｖベルト式自動変速機（自動変速装
置） ２３ ブレーキディスク ２６，２８ スプロケット（伝動手段） ２９ ストッパ ３０ チェーン（無端伝動帯） ３１ テンショナー ３７ ストッパレバー ３８ スプリング ４１，４４ スプリング

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力を動力伝達手段を介して駆
   動軸に伝達し、該駆動軸によってトラックベルトを直接
   回転駆動して雪面上を走行する雪上車に設けられる装置
   であって、 前記駆動軸を選択的に係止する駐車機構を含んで構成さ
   れることを特徴とする雪上車の駐車装置。
2. 【請求項２】 エンジン動力を自動変速装置、主軸及び
   伝動手段を順次経て前記駆動軸に伝達するとともに、前
   記伝動手段を収納する伝動ケース内に前記駐車機構を配
   設したことを特徴とする請求項１記載の雪上車の駐車装
   置。
3. 【請求項３】 前記伝動手段を無端伝動帯で構成してこ
   れをテンショナーで内方に屈曲せしめ、該無端伝動帯の
   屈曲凹部に形成された空間に前記駐車機構の少なくとも
   一部を配設したことを特徴とする請求項２記載の雪上車
   の駐車装置。
4. 【請求項４】 前記主軸を前記伝動ケースに貫通せし
   め、該主軸の電動ケース外側部に延出する端部にブレー
   キディスクを結着し、伝動ケース内の前記伝動手段に対
   して前記ブレーキディスクとは反対側に前記駐車機構を
   配設したことを特徴とする請求項２又は３記載の雪上車
   の駐車装置。
5. 【請求項５】 雪上車を横倒しにした状態で前記伝動ケ
   ース内の潤滑油が溜る凹部を伝動ケースの側壁の一部を
   突出させて形成し、該伝動ケースの前記凹部と他の部位
   とで段差を形成し、該段差に前記駐車機構の一部を配設
   したことを特徴とする請求項２，３又は４記載の雪上車
   の駐車装置。
6. 【請求項６】 前記伝動ケースの段差を前記駐車機構の
   バネ機構の回り止めとして利用したことを特徴とする請
   求項５記載の雪上車の駐車装置。
7. 【請求項７】 前記伝動ケースの段差を２段以上とした
   ことを特徴とする請求項５又は６記載の雪上車の駐車装
   置。