CN103256384A - 变速器的驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速器的驻车制动装置，不在变速器箱体设置止挡件，就可在驻车杆被驻车齿轮弹开时限制驻车制动操纵杆的转动极限以防止弹性施力单元的损伤。如果驻车杆（15）被驻车齿轮弹开，则驻车制动操纵杆（20）一边压缩弹性施力单元一边沿箭头（B′）方向转动，此时，通过设在驻车制动操纵杆的第1止挡件与设在控制轴（17）的第2止挡件的抵接，来限制驻车制动操纵杆的所述转动的极限位置，因此能够防止弹性施力单元被过度压缩而损伤。假设将第2止挡件设置于变速器箱体，则会对变速器箱体与驻车制动操纵杆的位置关系产生制约，从而导致设计自由度降低，但通过将第2止挡件设置于控制轴，能够消除所述位置关系的制约，提高设计自由度。

Description

变速器的驻车制动装置

技术领域

本发明涉及变速器的驻车制动装置，所述变速器的驻车制动装置具备：驻车齿轮，其固定于传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴；驻车杆，其被驻车杆轴支承成能够转动，并能够与所述驻车齿轮卡合；驻车制动操纵杆，其以能够转动的方式被支承于控制轴，并能够将所述驻车杆向与所述驻车齿轮卡合的方向推压，所述控制轴随着档位范围的切换而转动；以及弹性施力单元，其相对于所述控制轴对所述驻车制动操纵杆向推压所述驻车杆的方向施力。

背景技术

根据下述专利文献1，公知相关的变速器的驻车制动装置。

在这种驻车制动装置中，在驻车杆转动而与驻车齿轮卡合时，存在下述情况：当驻车杆没有顺畅地卡合于驻车齿轮的齿槽而是与齿尖冲撞而向卡合相反方向被弹开时，推压驻车杆的驻车制动操纵杆也向卡合相反方向被弹开。以能够转动的方式被枢轴支承于控制轴的驻车制动操纵杆被用于缓和卡合时的冲击的弹性施力单元朝向驻车杆施力，因此，当驻车制动操纵杆向卡合相反方向被弹开时，存在所述弹性施力单元被过度压缩而损伤的可能性，因此需要设置用于限制所述驻车制动操纵杆的转动的极限位置的止挡机构。

因此，现有的驻车制动装置为这样的结构：通过使驻车制动操纵杆与突出设置于变速器箱体的内表面的止挡件抵接，来限制驻车制动操纵杆的转动的极限位置，从而防止弹性施力单元损伤。

专利文献1：日本特开2008-223813号公报

可是，在使驻车制动操纵杆与突出设置于变速器箱体的内表面的止挡件抵接的结构中，由于对变速器箱体与驻车制动操纵杆的位置关系产生制约，因此存在驻车制动装置的设计自由度降低的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，不在变速器箱体设置止挡件，就可在驻车杆被驻车齿轮弹开时限制驻车制动操纵杆的转动极限以防止弹性施力单元的损伤。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出了一种变速器的驻车制动装置，所述变速器的驻车制动装置具备：驻车齿轮，其固定于传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴；驻车杆，其被驻车杆轴支承成能够转动，并能够与所述驻车齿轮卡合；驻车制动操纵杆，其以能够转动的方式被支承于控制轴，并能够将所述驻车杆向与所述驻车齿轮卡合的方向推压，所述控制轴随着档位范围的切换而转动；以及弹性施力单元，其相对于所述控制轴对所述驻车制动操纵杆向推压所述驻车杆的方向施力，所述变速器的驻车制动装置的特征在于，利用设在所述驻车制动操纵杆的第1止挡件与设在所述控制轴的第2止挡件的抵接，来限制所述驻车制动操纵杆向远离所述驻车杆的方向转动时的极限位置。

并且，实施方式的中间轴12对应于本发明的动力传递轴，实施方式的第2扭转弹簧23对应于本发明的弹性施力单元。

根据技术方案1的结构，在将档位范围向驻车范围切换时，控制轴转动，以能够转动的方式支承于控制轴并被弹性施力单元施力的驻车制动操纵杆，推压驻车杆并使其与固定在动力传递轴上的驻车齿轮卡合，由此将动力传递轴限制成不能转动，从而驻车制动器工作。当使驻车杆卡合于驻车齿轮时，如果驻车杆被驻车齿轮弹开而向卡合相反方向转动，则被驻车杆推压的驻车制动操纵杆一边压缩弹性施力单元一边转动，此时，通过设在驻车制动操纵杆的第1止挡件与设在控制轴的第2止挡件的抵接，来限制驻车制动操纵杆的所述转动的极限位置，因此，能够防止弹性施力单元被过度压缩而损伤。假设将第2止挡件设置于变速器箱体，则会对变速器箱体与驻车制动操纵杆的位置关系产生制约，从而导致设计自由度降低，但通过将第2止挡件设置于控制轴，能够消除所述位置关系的制约，提高设计自由度。

附图说明

图1是机动车用变速器的局部剖视图。

图2是图1的2部放大图。

图3是沿图1的3-3线的剖视图。

图4是驻车齿轮、驻车杆以及驻车制动操纵杆的立体图。

图5的（A）和（B）是第1、第2止挡件的作用说明图。

标号说明

12：中间轴（动力传递轴）；

13：驻车齿轮；

14：驻车杆轴；

15：驻车杆；

17：控制轴；

18a：第2止挡件；

20：驻车制动操纵杆；

23：第2扭转弹簧（弹性施力单元）；

31：第1止挡件。

具体实施方式

下面，基于图1～图5对本发明的实施方式进行说明。

如图1～图4所示，在以能够旋转的方式支承于机动车的变速器的变速器箱体11的内部的、作为动力传递轴的中间轴12上，固定有驻车齿轮13，所述驻车齿轮13在外周形成有多个齿槽13a…。在固定于变速器箱体11的驻车杆轴14上，以能够转动的方式枢轴支承着驻车杆15的基端，通过使卷绕于驻车杆轴14的外周的第1扭转弹簧16的一端卡定于变速器箱体11并使另一端卡定于驻车杆15，由此对驻车杆15向图2的箭头A方向、即远离驻车齿轮13的方向施力。在驻车杆15的末端设有卡定爪15a，所述卡定爪15a能够卡合于驻车齿轮13的齿槽13a…。

驻车制动操纵杆保持件18嵌合于控制轴17并被螺栓19固定，所述控制轴17以能够转动的方式被支承于变速器箱体11。对于由连结板20b连接一对侧板20a、20a而成的驻车制动操纵杆20，其一对侧板20a、20a的一端以夹着驻车制动操纵杆保持件18的方式嵌合于控制轴17的外周，由此，所述驻车制动操纵杆20被支承成相对于控制轴17能够相对转动且不能沿轴向移动。推压辊22以能够旋转的方式被支承于支轴21，所述支轴21连接一对侧板20a、20a的另一端之间，该推压辊22与在驻车杆15的背面形成的凸轮面15b抵接。

第2扭转弹簧23卷绕于控制轴17的外周，其一端卡定于被压入到控制轴17的销24，其另一端卡定于驻车制动操纵杆20的连结板20b。利用第2扭转弹簧23的弹性作用力，对驻车制动操纵杆20向图2的箭头B方向，即、使推压辊22与在驻车杆15的背面形成的凸轮面15b抵接的方向施力。

在控制轴17固定有扇形的锁止板25，所述锁止板25在外周面形成有多个凹部25a…。另一方面，锁止臂27的一端以能够转动的方式被支承于在变速器箱体11上固定的锁止臂轴26，锁止辊29以能够旋转的方式经由一对轴承28、28被支承于锁止臂27的二分支状的另一端。锁止臂27被在其与控制轴17之间配置的螺旋弹簧30绕锁止臂轴26施力，通过使锁止辊29卡合于锁止板25的多个凹部25a…中的任意一个来限制控制轴17的转动位置。

第1止挡件31由架设在驻车制动操纵杆20的一对侧板20a、20a之间的销构成。另外，在驻车制动操纵杆保持件18一体地形成有能够供所述第1止挡件31抵接的第2止挡件18a。

接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

当驾驶员操作选档杆而选择“P”档位时，未图示的致动器工作而使控制轴17转动，通过使锁止臂27的锁止辊29卡合于锁止板25的预定的凹部25a，由此使得控制轴17在对应于“P”档位的转动位置停止。

其结果是，如图5的（A）所示，驻车制动操纵杆20绕控制轴17沿箭头B方向转动，凸轮面15b被驻车制动操纵杆20的推压辊22推压的驻车杆15绕驻车杆轴14沿箭头A′方向转动，其卡定爪15a卡合于驻车齿轮13的任意一个的齿槽13a，由此将驻车齿轮13限制为不能转动，从而驻车制动器工作。

此时，驻车齿轮13的齿槽13a的相位与驻车杆15的卡定爪15a的位置不一致的时候，驻车制动操纵杆20一边压缩第2扭转弹簧23一边相对于控制轴17向箭头B′方向相对旋转，允许控制轴17的转动。然后，在驻车齿轮13的齿槽13a的相位与驻车杆15的卡定爪15a的位置一致的瞬间，利用被压缩的第2扭转弹簧23的弹性作用力使驻车制动操纵杆20向箭头B方向转动，从而将驻车杆15向箭头A′方向推压，由此，驻车杆15的卡定爪15a卡合于驻车齿轮13的齿槽13a。

另外，在当使驻车制动装置工作时车辆以微小速度移动那样的情况下，存在下述可能性：驻车杆15的卡定爪15a被旋转的驻车齿轮13弹开，并沿图5的（B）的箭头A方向跳起。像这样驻车杆15沿箭头A方向被弹开时，推压辊22被驻车杆15的凸轮面15b推压的驻车制动操纵杆20一边压缩第2扭转弹簧23一边沿箭头B′方向被弹开，从而存在第2扭转弹簧23被过度压缩而损伤的可能性。

但是，根据本实施方式，当驻车制动操纵杆20一边压缩第2扭转弹簧23一边沿箭头B′方向被弹开时，设于驻车制动操纵杆20的第1止挡件31与固定于控制轴17的驻车制动操纵杆保持件18的第2止挡件18a抵接（参照图5的（B）的a点），从而限制了驻车制动操纵杆20沿箭头B′方向转动的极限位置。由此，防止了第2扭转弹簧23被过度压缩，从而能够可靠地避免第2扭转弹簧23的损伤。

以往，为了限制驻车制动操纵杆20沿箭头B′方向转动的极限位置，使驻车制动操纵杆20与在变速器箱体11的内表面突出设置的止挡件抵接，这存在下述问题：对变速器箱体11与驻车制动操纵杆20的位置关系产生制约，从而导致设计自由度降低，但根据本实施方式，通过在固定于控制轴17的驻车制动操纵杆保持件18上设置第2止挡件18a，能够消除上述位置关系的制约，提高设计自由度。而且，由于第1止挡件31和第2止挡件18a都被收纳于驻车制动操纵杆20的内部，因此能够使驻车制动装置的尺寸小型化。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行各种设计变形。

例如，在本发明中，“将第2止挡件（18a）设置于控制轴（17）”包括将第2止挡件（18a）设置在与控制轴（17）一体地转动的部件（在实施方式中为驻车制动操纵杆保持件18）上这种情况。

另外，本发明的动力传递轴并不限于实施方式的中间轴12，包括传递来自驱动源的驱动力的任意的动力传递轴。

另外，本发明的弹性施力单元并不限于实施方式的扭转弹簧（第2扭转弹簧23），包括任意形状的弹簧等。

Claims (1)

1.一种变速器的驻车制动装置，

所述变速器的驻车制动装置具备：

驻车齿轮（13），其固定于传递来自驱动源的驱动力的动力传递轴（12）；

驻车杆（15），其被驻车杆轴（14）支承成能够转动，并能够与所述驻车齿轮（13）卡合；

驻车制动操纵杆（20），其以能够转动的方式支承于控制轴（17），并能够将所述驻车杆（15）向与所述驻车齿轮（13）卡合的方向推压，所述控制轴（17）随着档位范围的切换而转动；以及

弹性施力单元（23），其相对于所述控制轴（17）对所述驻车制动操纵杆（20）向推压所述驻车杆（15）的方向施力，

所述变速器的驻车制动装置的特征在于，

利用设在所述驻车制动操纵杆（20）的第1止挡件（31）与设在所述控制轴（17）的第2止挡件（18a）的抵接，来限制所述驻车制动操纵杆（20）向远离所述驻车杆（15）的方向转动时的极限位置。

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