CN110114599A - 用于机动车的驻车锁止器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器(1)，其中驻车锁止器(1)具有：壳体(21)；止动棘爪(4)，所述止动棘爪围绕转动轴线(a)可枢转地设置并且具有棘爪齿(5)，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪(4)的执行器(6)，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿(5)与驻车锁止器齿轮接合；和可运动的传递机构，所述传递机构将执行器(6)的运动传递到止动棘爪(4)上，其中驻车锁止器(1)具有用于止动棘爪或用于可运动的传递机构的减振机构。

Description

用于机动车的驻车锁止器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器，其中驻车锁止器具有：壳体；止动棘爪，所述止动棘爪围绕转动轴线可枢转地设置并且具有棘爪齿，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪的执行器，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿与驻车锁止器齿轮接合；和可运动的传递机构，所述传递机构将执行器的运动传递到止动棘爪上。

背景技术

这种驻车锁止器从DE 10 2010 053 857 A1中已知。DE 10 2011 080 498 A1或JPH07-144 616 A示出类似的解决方案。在后一种解决方案中，将行星滚动传动装置用作为用于将执行器的运动传递到止动棘爪上的机械的传动元件。因此，实现相对高的传递力是可行的。

在车辆例如在斜坡处停车时，车辆重量与车轮直径、变速比和止动齿轮(止动齿部)的半径相关地产生作用于闭合的棘爪从而又作用于驻车锁止机构的力。因此，在斜坡处解锁驻车锁止器时，必须克服所述施加的力。

因此，为了分离止动棘爪，即为了将所述止动棘爪置于解锁位置中，这种驻车锁止器可能需要相对大的力。所述力能够由在棘爪齿和止动齿部中的留空部之间的几何形状中产生，即通过相应的安置角。高的力也能够由于摩擦特性和所实现的摩擦楔产生。

该力必须可靠地被支撑，另一方面驻车锁止器和变速器应尽可能轻地构造。尤其在高的力和狭窄的结构空间情况下，驻车锁止器的可运动的部件能够撞击在驻车锁止器的壳体上，所述壳体传递固体声音。如果操纵者尝试，将驻车锁止器超出推开速度接合，那么出现滑动，并且不期望的振动蔓延。

根据DE 102 45 951 A1提出，降低固体声音，这通过如下方式进行：将弹簧引入到力线中。通过弹簧，传递元件在时间延迟的情况下达到止挡上。通过时间延迟，为在撞到端部止挡上时的冲量提供更多时间，使得固体声音已经在出现时被阻碍。通过所述装置不引起减振。在推开时，如果在速度过高时操纵驻车锁止器，那么传递元件周期性地脉动冲击端部止挡。在没有减振的情况下，仅从所述系统提取不足够的能量。

为了固体声音的脱耦，在US 2014/0 231 213 A1中提出，塑料套筒或塑料层作为减振机构设置在壳体和传递机构之间。在所述驻车锁止器中，不阻止固定声音的出现，而是通过引入塑料层试图防止其继续蔓延。这一方面要求耐热的且耐油的塑料以及在通过螺钉进行所示出的安装时的更多耗费。

发明内容

本发明基于如下目的，实现一种驻车锁止器，所述驻车锁止器紧凑地构造并且克服在上文中提到的缺点。

所述目的通过根据权利要求1的驻车锁止器来实现。

根据本发明的驻车锁止器具有用于止动棘爪或用于可运动的传递机构的弹簧叠片作为止挡。弹簧叠片能够确保，在操纵过程中减弱可运动的部件在驻车锁止器的壳体上的撞击。通过止动棘爪的推出运动产生的冲量一方面通过弹簧叠片延迟。由此，为冲击提供更多时间以相互作用，使得在前期防止声音出现。另一方面，弹簧叠片能够实现，弹簧彼此变形从而也彼此摩擦。通过所述摩擦，弹簧附加地承担减振功能。

在一个实施方式中，驻车锁止器的端部止挡通过可变形的弹簧板叠片形成，所述弹簧板叠片能够通过内部摩擦减小冲击。传递机构例如是止动棘爪本身或者是操纵止动棘爪的构件，如滑块，所述滑块引导滚轮。

在最简单的实施方式中，弹簧叠片构成为双重弹簧板。所述弹簧彼此支撑。所述弹簧能够几何形状相同地构成。在另一实施方式中，一个、一些或全部弹簧板彼此不同。

因为弹簧叠片首先是有弹性的并且仅一小部分减振，所以弹簧叠片的减振作用能够通过如下方式提高：弹簧板以摩擦材料覆层，以便在变形时提高内部摩擦。为了相同的目的，各个弹簧板能够相互间最小地间隔开。

在狭小的结构空间和在较高的车辆速度下在发出咔咔声时或在推出棘爪时驻车锁止器的滑块的振动的根据实施方案强激励的情况下，在现有技术中滑块单元的自由振动范围可能不足，这导致滑块在发出咔咔声/推出功能中以“高的”激励频率脉动冲击到相应的几何端部限制部中。在作为铝材料的壳体的实施方案中，铝仅可有限地用作为止挡，因为由于其强度和硬度仅能够有限地承担所述功能。在作为钢材料的壳体的实施方案中，钢仅能够有限地用作为止挡，因为不发生固体声音脱耦或变形，从而不发生能量的降低。因此，在本发明的一个设计方案中提出，将两个或更多个由弹簧钢构成的分层的弹簧板用作为端部止挡，所述弹簧板将从钢滑块至铝壳体的固体声音传递脱耦，尽管如此仍能够接受大的撞击力并且此外吸收由于变形做功和在分层的实施方案的情况下由于板之间(在变形时)的摩擦造成的冲击从而使冲击衰减。

驻车锁止器能够安装到不同类型的变速器中。例如，所述止动棘爪适合于具有手动变速器、自动化的或自动变速器的机动车或者适合于电动车的变速器。

驻车锁止器能够具有适合的壳体作为驻车锁止器壳体。驻车锁止器壳体那么连同变速器壳体形成共同的总壳体，或者驻车锁止器壳体设置在变速器壳体之内。替选地，驻车锁止器能够不具有自身的壳体，使得用于驻车锁止器的壳体是变速器壳体本身。

止动棘爪的支撑力在一个实施方式中能够经由滚轮组导出到壳体中，所述支撑力通过锁定力矩和止动棘爪的棘爪齿与驻车锁止器齿轮的齿部的接合角度产生。

两个壳体侧的滚轮能够以滚针轴承的方式支承，以使摩擦最小。所述滚轮构成支撑滚轮。在止动棘爪上滚动的第三滚轮是实心滚轮，所述实心滚轮通过两个位于其上的支撑滚轮受到径向支承。

滚轮可选地集成在滑块中，所述滑块用作为引导壳体。在一个实施方式中，滑块具有两个长形的侧向部件，所述侧向部件优选作为钣金冲压件制成。两个侧向部件通过两个横向部件在端侧连接。横向部件也优选作为钣金冲压件制成。侧向部件和横向部件能够彼此铆接。

在有利的实施方式中，滑块具有驱动齿区段以及引导滚轮。引导滚轮安置成，使得所述引导滚轮处于与驱动小齿轮的优化的力线中。

滑块还具有压缩弹簧，所述压缩弹簧在驱动齿区段上被引导。所述滑块也容纳支撑滚轮的轴并且将其轴向引导。

滑块能够可选地本身设有端部止挡。端部止挡能够用于系统的训练，例如对于进行电动操控的情况。

替选地或附加地，驻车锁止器能够具有其他的减振机构。例如，能够通过弹性体设置覆层，或者滑块的移动直接在止挡之前抵抗较高的阻力进行，例如通过彼此滑动的摩擦面造成的阻力。

驻车锁止器例如能够具有用于滚轮的护板，所述护板由硬化的钢板形成。护板能够可靠地接受通过滚轮产生的赫氏应力。在护板和壳体之间例如能够设置有楔形的弹性体，所述弹性体附加地减振。

作为另外的减振机构能够设有板叠、封装的或未封装的橡胶元件或流体。

根据本发明的驻车锁止器形成鲁棒的、简单的、紧凑的并且摩擦优化的支承。在滑块距弹簧叠片的间距在驻车锁止器的锁定状态下小于棘爪齿的两倍的、优选一倍的宽度时，所述驻车锁止器尤其紧凑地构造。

附图说明

在附图中示出本发明的一个实施例。附图示出：

图1示出不具有滑块并且不具有止动棘爪的第一根据本发明的驻车锁止器的主要构件的纵剖面，

图2示出具有滑块并且不具有止动棘爪的根据图1的驻车锁止器的立体部分视图，

图3示出具有附加的止动棘爪的根据图2的驻车锁止器的立体图，

图4示出第二驻车锁止器的一部分。

具体实施方式

在图1至4中示出两个驻车锁止器1，其中仅示出主要的功能部件。装置的覆盖件和联接构件出于概览的原因被省略。下面描述本发明重要的特征，所述特征基于驻车锁止器的基本构造构思，如其在申请人的上述DE 10 2010 053 857 A1和DE 10 2011 080 498 A1中详细阐述。就此而言明确参照上述解决方案，以便关于驻车锁止器的基本功能原理避免重复。

通常而言，驻车锁止器1包括止动齿部2，所述止动齿部在其环周上具有多个留空部3。驻车锁止器1的另一重要构件是止动棘爪4，所述止动棘爪围绕转动轴线a可枢转地设置。

在图4中可见在向下(朝向止动齿部2的方向)定向的位置中的止动棘爪4，在所述位置中，止动棘爪4的棘爪齿5接合到止动齿部2的留空部3之一中从而锁定该装置。

驻车锁止器1的锁定或解锁经由执行器6进行，所述执行器在此作为轴表示，所述轴为了锁定或解锁围绕转动轴线c转动。

执行器6的运动传递到止动棘爪4上借助于传动元件7进行。如在上述预先已知的实施方案中，传动元件7包括可线性移动的滑块12，在所述滑块中支承有三个滚轮13、14和15。

在此，滚轮13能够与斜面17接触(参见图1)，所述斜面构成在止动棘爪4上。因此，在滑块12线性运动时，止动棘爪4枢转。

在图4的情况中，传动元件7包括曲轴传动装置8，借助所述曲轴传动装置，传动元件7的部件9能够线性地运动。在部件9和滑块12之间设置有杆16，使得部件9的线性运动传递到滑块12上。杆16由压缩弹簧20包围，所述压缩弹簧将止动棘爪4预紧并且保持在锁定位置中。曲轴传动装置8在此具有曲轴10和连杆11，所述曲轴和连杆铰接地彼此连接。曲轴10与执行器6抗扭地连接。连杆11与部件9铰接地连接。

现在如果运行执行器6，即进行围绕轴线c的转动，那么曲轴10相应地一起运动并且带动连杆11。借助曲轴传动装置8——由于曲轴传动装置的特性——那么在相同的、小的转矩施加在执行器6上的情况下——最初实现用于解锁的大的力，而不减少总调整路径。对抗增大的调整角度或路径，力随后下降，但是这在该情况下不进行干扰，因为仅在开始需要大的力，直至(在该情况下)滚轮13已经达到止动棘爪4的斜面17的高点，从而解除通过滚轮13对止动棘爪的锁定。

如从图4中可见的，曲轴10和连杆11之间的铰链式的连接部的枢转轴线b指向竖直方向，而止动棘爪4的转动轴线a指向水平方向。因此如果将枢转轴线b投影到转动轴线a上，那么这两个轴线彼此成直角地定向。

如尤其从图1中可见，滚轮13在止动棘爪4上滚动，同时滚轮14、15在护板27上滚动。护板27构成为平坦的硬化钢板并且在背侧接触驻车锁止器1的壳体21。

在示出的实施方式中，两个壳体侧的滚轮14、15以滚针轴承的方式支承以减小摩擦，并且构成支撑滚轮。在止动棘爪上滚动的第三滚轮13是实心滚轮。

滚轮集成在滑块12中。滑块12具有两个长形的侧向部件22、23，所述侧向部件优选制造成钣金冲压件。两个侧向部件22、23通过两个横向部件24、25在端侧连接。横向部件24、25优选制造成钣金冲压件。侧向部件22、23和横向部件24、25能够彼此铆接。

滑块12承载驱动齿区段26以及引导滚轮28。引导滚轮28安置成，使得所述引导滚轮处于与执行器6的驱动小齿轮的优化的力线中。

箱状的滑块12还具有压缩弹簧20，所述压缩弹簧在驱动齿区段26上被引导。所述滑块也容纳支撑滚轮14、15的轴并且将其轴向引导。

在驻车锁止器1的壳体21和滑块12之间，两个弹簧板40、41作为弹簧叠片42构成用于滑块12在壳体21处的端部止挡。两个弹簧板40、41在壳体21中张紧。所述弹簧板具有凸状的形状并且能够在滑块12碰撞时变形，使得所述弹簧板能够将其运动能量通过变形进而通过内部摩擦转换成热量从而形成减振机构。两个弹簧板40、41当前就其而言弹性加载第三弹簧板43。

附图标记列表

1 驻车锁止器

2 止动齿部

3 留空部

4 止动棘爪

5 棘爪齿

6 执行器

7 传动元件

8 曲轴传动装置

9 传动元件的部件

10 曲轴

11 连杆

12 滑块

13 滚轮

14 滚轮

15 滚轮

16 杆

17 斜面

20 压缩弹簧

21 壳体

22 侧向部件

23 侧向部件

24 横向部件

25 横向部件

26 驱动齿区段

27 护板

28 引导滚轮

29 棘爪留空部

30 接合机构

31 锁止装置

32 滚珠

40 第一弹簧板

41 第二弹簧板

42 弹簧叠片

43 第三弹簧板

a 止动棘爪的转动轴线

b 在曲轴和连杆之间的连接部的枢转轴线

c 执行器的转动轴线

Claims (10)

1.一种用于机动车的驻车锁止器(1)，其中所述驻车锁止器(1)具有：

-壳体(21)，

-止动棘爪(4)，所述止动棘爪围绕转动轴线(a)能枢转地设置并且具有棘爪齿(5)，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中，

-用于操纵所述止动棘爪(4)的执行器(6)，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿(5)与所述驻车锁止器齿轮接合，

-能运动的传递机构，所述传递机构将所述执行器(6)的运动传递到所述止动棘爪(4)上，

其特征在于，

-所述驻车锁止器(1)具有弹簧叠片(42)作为用于所述止动棘爪(4)或用于能运动的所述传递机构的止挡。

2.根据权利要求1所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，能运动的所述传递机构包含滚轮(13，14，15)，所述滚轮将所述执行器(6)的运动传递到所述止动棘爪(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，能运动的所述传递机构具有滑块(12)，所述滑块能线性移动。

4.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧叠片(42)设置在所述传递机构和所述壳体(21)之间。

5.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧叠片(42)具有两个或更多个依次设置的弹簧板(40，41，43)。

6.根据权利要求5所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧板中的至少两个弹簧板(40，41)具有相同的形状并且直接依次设置。

7.根据权利要求5或6所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧板中的至少一个弹簧板(43)具有不同于其他弹簧板(40，41)的形状。

8.根据权利要求5或6所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧板(40，41)用摩擦材料覆层。

9.根据权利要求5至7中任一项所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述弹簧板(40，41，43)通过弹簧间隙彼此间隔开。

10.根据上述权利要求中任一项所述的驻车锁止器(1)，其特征在于，所述滑块(12)距所述弹簧叠片(42)的间距在所述驻车锁止器(1)的锁定状态中小于所述棘爪齿(5)的二倍宽度。