JPH0930383A - 車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 足踏式パーキングブレーキ制御装置の操作性
を向上し、作動が確実で小型でロスストロークが少ない
ものとする。 【解決手段】 ポール２５を付勢するトーションスプリ
ング２６の付勢方向の切換を、ポール２５のスライドを
利用して行うに際し、ポール２５のスライド量をレリー
ズレバー２７により拡大してトーションスプリング２６
の端２６ｂの移動量とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動車等
の車両の足踏式パーキングブレーキ制御装置に関し、特
に、パーキングブレーキ作用時と同じ操作を行うことで
パーキングブレーキ解除ができるようにした車両用足踏
式パーキングブレーキ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用足踏式パーキングブレーキ制御装
置としては、パーキングブレーキを作用させる場合は足
で操作し、パーキングブレーキを解除する場合には手で
操作する構成のものが一般的に実用されている。このも
のは、ペダルレバーのロックを手動で解除するための機
構を必要とし、構成部品点数が多く、コスト高となる
上、小柄な運転者にとってはパーキングブレーキを解除
する場合に上体を前方へ傾けなければならない。

【０００３】また、パーキングブレーキの解除時の操作
性を向上させるため、パーキングブレーキを解除する場
合に足で操作する構成のものも知られている。

【０００４】例えば、特開昭５８−１０５８６０号公報
に記載されたものではパーキングブレーキを作用させる
場合に踏み込む主ペダルレバーに副ペダルレバーを取付
け、この副ペダルの踏み込むことで主ペダルレバーのロ
ックが外れるように構成されている。このものは、パー
キングブレーキの解除時に上体を動かす必要はないが、
両ペダルレバーの使い分けが必要である他、構成部品点
数が多く、コスト高である。

【０００５】特開昭６４−１８７５５号公報の図９〜１
３に記載されたものでは、ペダルレバーの踏み込みによ
りパーキングブレーキを作用させ、パーキングブレーキ
を作用させる場合と同じようにペダルレバーを再び踏み
込むことでパーキングブレーキが解除するようにしてい
る。このものでは、ペダルレバーに設けたラチェット歯
と係合させペダルレバーをロックさせるポールをペダル
レバーの回動方向へ所定量スライド可能とし、一端およ
び他端を取付け用のブラケットおよびポールにそれぞれ
取付けたスプリングのポールに対する付勢の方向を、ポ
ールをラチェット歯に係合させる方向とその反対方向の
２方向の間で切換えるようにしている。

【０００６】スプリングはパーキングブレーキの解除状
態ではポールをラチェット歯と係合させる方向へ付勢し
ており、従ってペダルレバーを踏み込むことによりポー
ルとラチェット歯との係合によってペダルレバーの戻り
が阻止されパーキングブレーキの作用が維持される。そ
の際、ペダルレバーの踏み込みを解除した時にポールが
ペダルレバーの戻り方向へ所定量スライドしてスプリン
グがポールをラチェット歯から離脱させる方向へ付勢す
るようになり、従って再びペダルレバーを踏み込みポー
ルとラチェット歯との圧接を解くことでポールがラチェ
ット歯から離脱しペダルレバーの戻りが許容され、パー
キングブレーキが解除される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６４−１８
７５５号公報に記載のパーキングブレーキ制御装置が操
作性の点で最も優れていると考えられるが、スプリング
によるポール付勢方向の切換が、スプリングの他端の変
位量とペダルアームの回動中心からポール回動中心まで
の距離とポールのペダルレバー回動方向への移動距離と
によって決まるので、ポール付勢方向の切換が確実で且
つ全体として小型にするためにはポールのペダルレバー
回動方向への移動距離を大きくせざるを得ず、ペダルレ
バーを踏み込んでパーキングブレーキを作用させた後踏
み込みを解除したときペダルレバーがパーキングブレー
キの効きを弱める方向へ戻るロスストロークが大きいと
言う問題がある。

【０００８】この出願の発明は、ペダルレバーの踏み込
みによりパーキングブレーキを作用させ、パーキングブ
レーキを作用させる場合と同じようにペダルレバーを再
び踏み込むことでパーキングブレーキが解除するように
した足踏式パーキングブレー制御装置であって、作動が
確実で、小型で、しかもロスストロークを小さくできる
足踏式パーキングブレーキ制御装置を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この出願の発明にかかる
足踏式パーキングブレーキ制御装置は、請求項１に記載
したように、車体に固定される取付け用のブラケット
と、前記ブラケットに略水平の軸を中心として回動可能
に取付けられ、パーキングブレーキ制御ケーブルが連結
されるペダルアームと、前記ペダルアームに、ペダルア
ームの回動軸と同心の円弧に沿って列設された多数のラ
チェット歯と、前記ブラケットに前記ペダルアームの回
動軸と平行な回動軸を中心として回動可能に取付けられ
ていて前記ラチェット歯に係合した第１回動位置と前記
ラチェット歯から離脱した第２回動位置との間を回動
し、且つ、前記ブラケットに前記ペダルアームの回動方
向にスライド可能に取付けられていて第１スライド位置
と第２スライド位置との間をスライドするポールと、前
記ブラケットに前記ペダルアームの回動軸線と平行な回
動軸線を中心として回動可能に取付けられていてレリー
ズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリ
ーズレバーと、一端および他端を前記ポールおよび前記
レリーズレバーにそれぞれ取付けられており、前記ポー
ルを第１スライド位置にスライドさせるように常時付勢
し、また、前記レリーズレバーが非レリーズ回動位置を
占めているときには前記ポールを前記第１回動位置に回
動させるように付勢するとともに前記レリーズレバーを
前記非レリーズ回動位置に保持するように付勢し、更
に、前記レリーズレバーが前記レリーズ回動位置を占め
ているときには前記ポールを前記第２回動位置に回動さ
せるように付勢するとともに前記レリーズレバーを前記
レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリング
と、前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２ス
ライド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前
記非レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動
させるように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に
設けられた第１連動手段と、前記ペダルレバーがパーキ
ングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置
へ回動したときには前記レリーズレバーを前記レリーズ
回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるよう
に前記レリーズレバーと前記ペダルアームとの間に設け
られた第２連動手段とを備えたものである。

【００１０】上記の如き構成とした足踏式パーキングブ
レーキ制御装置においては、パーキングブレーキの解除
状態にてペダルレバーを踏み込めばポールとラチェット
歯との係合によりペダルレバーの戻りが阻止されパーキ
ングブレーキの作用が維持される。その際、ペダルレバ
ーの踏み込みを解除した時にポールがペダルレバーの戻
り方向へ所定量スライドしてレリーズレバーが回動しス
プリングがポールをラチェット歯から離脱させる方向へ
付勢するようになり、従って再びペダルレバーを踏み込
みポールとラチェット歯との圧接を解くことでポールが
ラチェット歯から離脱しペダルレバーの戻りが許容さ
れ、パーキングブレーキが解除される。

【００１１】詳細には、ペダルレバーを踏み込んでパー
キングブレーキを作用させた後踏み込みを解除したとき
にポールが第１スライド位置から第２スライド位置にス
ライドし、このポールのスライドによりレリーズレバー
が非レリーズ回動位置からレリーズ回動位置へ回動し、
ポールを第１回動位置に回動させるように付勢していた
スプリングはその他端がレリーズレバーの回動により変
位されることでポールを第２回動位置へ回動させるよう
に付勢するものであり、ポールのスライド量に対するス
プリングの他端の変位量はレリーズレバーのレバー比
（レリーズレバーの回動中心とポールのスライドの入力
点までの距離に対するレリーズレバーの回動中心とスプ
リングの他端までの距離の比）の選択により任意に拡大
できるので、ペダルレバーの回動中心からポールの回動
中心までの距離を大きくしたりポールのスライド量を大
きくしなくてもスプリングの他端の変位量を大きくする
ことができる。つまり、作動が確実で、小型で、しかも
ロスストロークを小さくできるものである。

【００１２】尚、ポールは、スプリングの付勢力よりは
小さいが第１回動位置から第２回動位置に回動させ得る
大きさの付勢力が重力によって発生するように自己の回
動中心周りの重量配分がなされているものとし、スプリ
ングが折損したときにもポールをラチェット歯から離脱
させることができるようにすることが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】この出願の発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００１４】図１は、足踏式パーキングブレーキ制御装
置１０の側面図、図２は図１の左方から見た図、図３は
図１の一部の拡大図、図４は図３中にＡ−Ａ線に沿う断
面図、図５〜８は作用説明図である。

【００１５】図１〜図３において、車体への取付け用の
主ブラケット１１は、上端の取付け部１１ａと、取付け
ボルト１２，１２が固着された取付け部１１ｂの２箇所
で図示されていない車体に固定される。図１では主ブラ
ケット１１の手前側に位置し、図２では主ブラケット１
１の右側に位置する副ブラケット１３は、主ブラケット
１１に対して略平行に位置する状態にてボルト・ナット
１４と連結ピン１５および１６により主ブラケット１１
に結合されている。ボルト・ナット１４のボルトは主ブ
ラケット１１と副ブラケット１３との間の部分にてペダ
ルレバー１７を回動可能に枢支する。

【００１６】ペダルレバー１７にはクレビス１８がピン
１９により回動自在に枢着されており、このクレビス１
８にはパーキングブレーキ制御ケーブル２０の一端が連
結されている。パーキングブレーキ制御ケーブル２０の
他端は車輪ブレーキ機構（図示省略）と作動的に連結さ
れており、ペダルレバー１７が図１，３でボルト・ナッ
ト１４を回動中心として図示位置から反時計方向へ回動
することにより車輪ブレーキ機構が作動されパーキング
ブレーキが作用する。図１，３におけるペダルレバー１
７の時計方向への回動は主ブラケット１１に固定された
ゴム塊状のストッパ２１にペダルレバー１７の当接部１
７ａが当接することで規制される。図１，３に示すペダ
ルレバー１７の位置はパーキングブレーキが解除してい
る位置である。ペダルレバー１７はそのスプリング係止
部１７ｂと副ブラケット１３のスプリング係止部１３ａ
との間に張設されたリターンスプリング２２により図
１，３でボルト・ナット１４を回動中心として時計方向
に回動するように付勢されている。

【００１７】ペダルレバー１７が踏み込まれた場合にペ
ダルレバー１７を車輪ブレーキ機構が作動した位置に保
持するため、図１〜８で示されるように、ペダルレバー
１７の上方部には多数のラチェット歯２３ａを有するセ
クタ部材２３が連結ピン２４により固定されており、ラ
チェット歯２３ａの１つと係合可能な爪２５ａを有する
ポール２５が連結ピン１５を中心として回動可能に設置
されている。ラチェット歯２３ａはペダルレバー１７の
回動中心と同心の円弧の上に配列されているものであ
り、またポール２５は図６に示されるようにラチェット
歯２３ａに係合した第１回動位置と図８に示されるよう
にラチェット歯２３ａから離脱した第２回動位置との間
を回動するものである。連結ピン１５を貫通させるポー
ル２５の孔２５ｂはペダルレバー１７の回動方向に延在
する長孔とされており、ポール２５は図５，６に示され
る第１スライド位置と図７，８に示される第２スライド
位置との間をスライド可能である。

【００１８】ポール２５を第１回動位置と第２回動位置
の何れかに選択的に回動付勢させるとともにポール２５
を第１スライド位置にスライドさせるように付勢させる
ためのトーションスプリング２６は、その一端２６ａを
ポール２５の孔２５ｃに係止され、またその他端をレリ
ーズレバー２７の孔２７ａに係止されている。レリーズ
レバー２７は連結ピン１６を中心として回動可能に設置
されており、長腕２７ｂと短腕２７ｃとを有している。
長腕２７ｂには連結ピン１５の外周に嵌合したカラー２
８が摺動可能に貫通する長孔２７ｄが形成されており、
レリーズレバー２７は図５，６に示される非レリーズ位
置と図７，８に示されるレリーズ位置との間を回動可能
である。

【００１９】ポール２５が図５，６の第１スライド位置
から図７，８の第２スライド位置へスライドすることに
よりレリーズレバー２７を図５，６の非レリーズ位置か
ら図７，８のレリーズ位置へ回動させるため、ポール２
５には腕２５ｄが形成され、レリーズレバー２７の短腕
２７ｃには腕２５ｄの先端が当接する当接部２７ｅが形
成されている。

【００２０】図７，８のレリーズ位置に在るレリーズレ
バー２７をペダルレバー１７の通常位置（パーキングブ
レーキが解除状態となっている図１に示す位置）への復
帰動作により非レリーズ位置に回動させるため、レリー
ズレバー２７の長腕２７ｂの先端には当接部２７ｆが形
成され、ペダルレバー１７には当接部１７ｃが形成され
ている。

【００２１】トーションスプリング２６が折損した場合
でもポール２５とラチェット歯２３ａとの係合を解除可
能とするため、ポール２３の各部の重量配分は、重力に
よりポール２３を第２回動位置へ回動させ得る付勢力が
発生するように設定されている。

【００２２】次に作用を説明する。図１，３，５はパー
キングブレーキを作用させていない状態を示している。
パーキングブレーキを作用させるためにペダルレバー１
７が踏み込まれた場合、ペダルレバー１７が図１，３，
５においてボルト・ナット１４を中心として反時計方向
へ回動し、パーキングブレーキ制御ケーブル２０を牽引
し、車輪ブレーキ機構が作動する。ペダルレバー１７の
回動により、トーションスプリング２６により第１回動
位置へ向けて回動付勢されているポール２５の爪２５ａ
が多数のラチェット歯２３ａのうちのペダルレバー踏み
込み量に対応する１つと係合する。この状態が図６に示
されている。

【００２３】図６はペダルレバー１７に踏力が加えられ
ている状態であり、ペダルレバー１７から踏力が除去さ
れると、車輪ブレーキ機構からパーキングブレーキ制御
ケーブル２０を介してペダルレバー１７に加わっている
反力により、ラチェット歯２３ａに係合しているポール
２５は第１スライド位置から図７に示す第２スライド位
置へスライドし、それに伴ってペダルレバー１７が時計
方向に図７の位置まで回動する。ポール２５が図６の第
１スライド位置から図７の第２スライド位置へスライド
する過程において、ポール２５の腕２５ｄの先端がレリ
ーズレバー２７の当接部２７ｅに当接してレリーズレバ
ー２７連結ピン１６を中心として反時計方向へ回動さ
せ、レリーズレバー２７が図６の非レリーズ位置から図
７のレリーズ位置へ回動する。レリーズレバー２７がレ
リーズ位置へ回動すると、トーションスプリング２６の
姿勢が図７に示すように変化し、トーションスプリング
２６はポール２５を第２回動位置へ回動させるように付
勢するようになるが、車輪ブレーキ機構からペダルレバ
ーに加わる反力によりラチェット歯２３ａと爪２５ａと
が強く係合されているので、ポール２５は第１回動位置
に保持される。従って、パーキングブレーキが作用す
る。

【００２４】このように、ポール２５が第１スライド位
置から第２スライド位置にスライドすることによりトー
ションスプリング２６のポール付勢方向が切り換わるの
であり、その切り換わりを確実にするためにはトーショ
ンスプリング２６の他端２６ｂの移動量を多くする必要
があるが、ポール２５のスライド量はパーキングブレー
キの効きを下げることに繋がるので少ないことが必要で
ある。レリーズレバー２７はポール２５のスライドとト
ーションスプリング２６の他端２６ｂの移動との関連に
おいてポール２５のスライド量を拡大して他端２６ｂの
移動量とする。

【００２５】従って、ペダルレバー１７の踏み込みを解
除したときのロスストローク（ペダルレバーの戻り量）
が少なく、しかもトーションスプリング２６のポール付
勢方向の切換を確実にすることができる。

【００２６】また、レリーズレバー２７がレリーズ位置
へ回動することによりレリーズレバーの当接部２７ｆが
ペダルレバー１７の当接部１７ｃの移動通路に突出す
る。

【００２７】パーキングブレーキの作用を解除するため
にペダルレバー１７が再び踏み込まれると、ラチェット
歯２３ａとポール２５の爪２５ａとの係合を強めるよう
に働く力が消滅し、ポール２５がトーションスプリング
２６の力により図８に示す第２回動位置へ回動されて爪
２５ａがラチェット歯２３ａから離脱する。この後、ペ
ダルレバー１７に対する踏み込みを解除すれば、ペダル
レバー１７が車輪ブレーキ機構からの反力とリターンス
プリング２２の力とにより時計方向へ回動され図１，３
の通常位置へ復帰する。ペダルレバー１７が通常位置へ
復帰する過程において、ペダルレバー１７の当接部１７
ｃがレリーズレバー２７の当接部２７ｆに当接してレリ
ーズレバー２７を図８のレリーズ位置から図５の非レリ
ーズ位置へ回動させ、またレリーズレバー２７がレリー
ズ位置から非レリーズ位置へ回動する過程においてポー
ル２５を第１スライド位置へスライドさせるように働く
トーションスプリング２６の力が増加してポール２５が
図８の第２スライド位置から図５の第１スライド位置へ
スライドされる。尚、図８の状態でトーションスプリン
グ２６がポール２５を第１スライド位置へスライドさせ
るように加える力を大きく設定して、ポール２５の爪２
５ａがラチェット歯２３ａから離脱した段階でポール２
５が第２スライド位置から第１スライド位置へスライド
するようにしても良い。

【００２８】図７の状態においてトーションスプリング
２６が折損しても、パーキングブレーキを解除するため
にペダルレバー１７を踏み込んだときには、ポール２５
の爪２５ａとラチェット歯２３ａとの係合を強めるよう
に働く量が消滅した段階でポール２５が重力による付勢
力で回動しラチェット歯２３ａから離脱するので、パー
キングブレーキが解除される。

【００２９】

【発明の効果】上述したように、この出願にかかる足踏
式パーキングブレーキ制御装置は、作動が確実で、小型
で、しかもロスストロークを小さくできるものである。

【００３０】そして、請求項２に記載したようにするこ
とにより、ポールを付勢するスプリングが折損したとき
でもパーキングブレーキを解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明に係る足踏式パーキングブレー
キ制御装置の側面図。

【図２】図１で左方から見た図。

【図３】図１の要部拡大図。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】パーキングブレーキを解除した状態を示す作用
説明図。

【図６】ペダルレバーを踏み込んだときの作用説明図。

【図７】ペダルレバーの踏み込みを解除したときの作用
説明図。

【図８】ペダルレバーを再踏み込みしたときの作用説明
図。

【符号の説明】

１０・・・足踏式パーキングブレーキ制御装置 １１・・・車体への取付け用の主ブラケット １７・・・ペダルレバー １７ｃ・・・第２連動手段を構成するペダルレバーの当
接部 ２０・・・パーキングブレーキ制御ケーブル ２３ａ・・・ラチェット歯 ２５・・・ポール ２５ｄ・・・第１連動手段を構成するポールの腕 ２６・・・トーションスプリング ２７・・・レリーズレバー ２７ｅ・・・第１連動手段を構成するレリーズレバーの
当接部 ２７ｆ・・・第２連動手段を構成するレリーズレバーの
当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 片 桐 正 義 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される取付け用のブラケット
   と、 前記ブラケットに略水平の軸を中心として回動可能に取
   付けられ、パーキングブレーキ制御ケーブルが連結され
   るペダルアームと、 前記ペダルアームに、ペダルアームの回動軸と同心の円
   弧に沿って列設された多数のラチェット歯と、 前記ブラケットに前記ペダルアームの回動軸と平行な回
   動軸を中心として回動可能に取付けられていて前記ラチ
   ェット歯に係合した第１回動位置と前記ラチェット歯か
   ら離脱した第２回動位置との間を回動し、且つ、前記ブ
   ラケットに前記ペダルアームの回動方向にスライド可能
   に取付けられていて第１スライド位置と第２スライド位
   置との間をスライドするポールと、 前記ブラケットに前記ペダルアームの回動軸線と平行な
   回動軸線を中心として回動可能に取付けられていてレリ
   ーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレ
   リーズレバーと、 一端および他端を前記ポールおよび前記レリーズレバー
   にそれぞれ取付けられており、前記ポールを第１スライ
   ド位置にスライドさせるように常時付勢し、また、前記
   レリーズレバーが非レリーズ回動位置を占めているとき
   には前記ポールを前記第１回動位置に回動させるように
   付勢するとともに前記レリーズレバーを前記非レリーズ
   回動位置に保持するように付勢し、更に、前記レリーズ
   レバーが前記レリーズ回動位置を占めているときには前
   記ポールを前記第２回動位置に回動させるように付勢す
   るとともに前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置
   に保持するように付勢するスプリングと、 前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２スライ
   ド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前記非
   レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動させ
   るように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に設け
   られた第１連動手段と、 前記ペダルレバーがパーキングブレーキ作用位置からパ
   ーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリ
   ーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ
   回動位置へ回動させるように前記レリーズレバーと前記
   ペダルアームとの間に設けられた第２連動手段とを備え
   た車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用足踏式パーキン
   グブレーキ制御装置であって、 前記ポールは、前記スプリングの付勢力よりは小さいが
   前記第１回動位置から前記第２回動位置に回動させ得る
   大きさの付勢力が重力によって発生するように自己の回
   動中心周りの重量配分がなされていることを特徴とする
   車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置。