WO2014188519A1 - 車両用パーキングブレーキの操作装置 - Google Patents

車両用パーキングブレーキの操作装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2014188519A1
WO2014188519A1 PCT/JP2013/064127 JP2013064127W WO2014188519A1 WO 2014188519 A1 WO2014188519 A1 WO 2014188519A1 JP 2013064127 W JP2013064127 W JP 2013064127W WO 2014188519 A1 WO2014188519 A1 WO 2014188519A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
operation pedal
pedal
return spring
parking brake
end portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2013/064127
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健二 黒柳
成人 谷
Original Assignee
豊田鉄工株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 豊田鉄工株式会社 filed Critical 豊田鉄工株式会社
Priority to JP2015517966A priority Critical patent/JP5989241B2/ja
Priority to PCT/JP2013/064127 priority patent/WO2014188519A1/ja
Priority to CN201380076752.XA priority patent/CN105228869B/zh
Priority to KR1020157033057A priority patent/KR101717007B1/ko
Priority to EP13885440.1A priority patent/EP3000666B1/en
Priority to US14/889,918 priority patent/US9944258B2/en
Publication of WO2014188519A1 publication Critical patent/WO2014188519A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting

Definitions

  • the present invention relates to an operation device for a vehicle parking brake, and more particularly to a technique for suppressing lateral play of an operation bed without increasing the number of parts, the number of assembling steps, and the weight of the device.
  • One type of vehicle parking brake operating device is a support bracket that is fixed to a vehicle body and has a pair of side plates facing each other with a predetermined gap therebetween, and a rotation bracket about the rotation axis between the pair of side plates of the support bracket.
  • An operation pedal that is movably supported, and both end portions thereof are respectively hooked on one of the operation pedal and the side plate, and a space between the both end portions is wound around the rotation axis so that the operation pedal is A return spring that urges toward the position, and the operation pedal is rotated about the rotation axis to generate tension in the parking brake cable to activate the parking brake.
  • an operating device There is an operating device.
  • the devices described in Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3 are the same. According to such an operation device for a parking brake for a vehicle, since the perking brake is brought into a braking state by depressing the operation pedal with a foot, it is easier and more reliable to operate than when operated by hand. Power is obtained.
  • Patent Literature 1 Patent Literature 2, and Patent Literature 3 is not provided with a mechanism for suppressing lateral play of the operating pedal, and the operating performance of the operating pedal is not improved. It did not satisfy the required value.
  • the present invention has been made in the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an operation device for a vehicle perking brake having a simple configuration without lateral play of an operation pedal.
  • the present inventors have conducted various studies.
  • the return spring is wound around the rotation axis of the operation pedal in a coil shape, and both end portions thereof are connected to the operation pedal and the side plate. Since the operation pedal is biased toward the original position by being hooked on one of the two, the entire return spring is tilted so that the end of the return spring of the operation pedal is hooked.
  • the stopped portion receives a force toward one side of the side plate, and a moment is generated on the tread surface of the operation pedal in a direction tilting to one side of the side plate, and the return of the operation pedal is biased toward the return spring.
  • the gist of the present invention is: (a) a support bracket having a pair of side plates fixed to a vehicle body and facing each other with a predetermined interval, and a rotation axis between the pair of side plates of the support bracket.
  • An operation pedal supported so as to be rotatable around, an end portion hooked on one of the operation pedal and the side plate, and a winding portion wound around the rotation axis between the both end portions And a return spring that urges the operation pedal toward the original position, and generates tension on the parking brake cable by rotating the operation pedal about the rotation axis.
  • the end of the return spring has the pedal pad of the operating pedal to one or the other of the side plates. That is, it is bent and formed so as to be biased toward it.
  • the end of the return spring which is wound around the rotation axis in the shape of a coil, on the side of the operating pedal is attached to the operating pedal. Since the side spring is bent so as to be biased toward one side or the other side, the return spring wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the pedal pad of the operation pedal is the tread surface thereof. Receives a moment in a direction toward one or the other of the side plates. The end portion of the return spring on the side of the operation pedal is bent and molded so as to be urged to one side or the other side of the side plate, and the backlash in the lateral direction of the operation pedal is suitably suppressed by the moment.
  • the end portion of the return spring on the operation pedal side is bent at an angle that protrudes from the winding portion in the tangential direction and forms a predetermined angle toward the side approaching one of the side plates. ing.
  • the return spring wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal receives a moment in the direction toward the one side of the side plate.
  • Directional play is preferably suppressed.
  • the base end portion of the operation pedal has a thickness dimension in the rotational axis direction that overlaps in a radial direction of the winding portion, and an end of the return spring on the operation pedal side.
  • the end of the return spring on the operation pedal side is operated by the latching hole on the other side of the side plate with respect to the neutral surface that is the center in the thickness direction. It is shaped to bend toward the neutral side of the pedal. In this way, the return spring wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal receives a moment in the direction toward the one side of the side plate.
  • Directional play is preferably suppressed.
  • a hook hole provided at a base end portion of the operation pedal and hooked to an end portion of the return spring on the operation pedal side is formed with the rotation axis in the vehicle longitudinal direction. It is located between the pedal pads of the operation pedal.
  • the return spring wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal receives a moment in the direction toward the one side of the side plate.
  • Directional play is preferably suppressed.
  • FIG. 3 is a perspective view for explaining a mounting state of a return spring provided in the foot-operated parking brake operation device of FIG. 1 with a right side plate and an operation pedal removed.
  • FIG. 3 is an enlarged view for explaining a state in which the winding portion of the return spring is mounted inclined with respect to the axis of the support shaft in the foot-operated parking brake operating device of FIG. 1.
  • It is a top view which shows the operation pedal side edge part of the return spring provided in the stepping type parking brake operation apparatus of a reference example, Comprising: It is a figure equivalent to FIG.
  • FIG. 1 It is a top view which shows the bending angle of the operation pedal side edge part of the return spring provided in the stepping type parking brake operating device of a reference example, Comprising: It is a figure equivalent to FIG. It is a figure which shows the experimental result which measured the horizontal play of 6 types of return springs in which bending angle (theta) differs, Comprising: The relationship between the bending angle of the operation pedal side edge part of a return spring, and the lateral play of the operation pedal tread FIG.
  • FIGS. 1, 2 and 3 are a left side view, a front view and a right side view showing a stepping type parking brake operating device 10 which is an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view seen from the side (left side) of the vehicle with the left bracket 14 removed in order to explain the configuration of the foot-operated parking brake operating device 10.
  • the foot-operated parking brake operating device 10 can be rotated around a rotation axis S by a support shaft 18 to a pair of left bracket 14 and right bracket 16 which are fixedly disposed on the vehicle body 12 in front of the driver's seat of the vehicle.
  • the operation pedal 20 is provided.
  • the left bracket 14 and the right bracket 16 include substrate portions 14a and 16a fixed to the vehicle body 12, and side plate portions 14b and 16b that are bent at right angles from the substrate portions 14a and 16a and face each other. Is supported by the pair of side plate portions 14b and 16b so as to be rotatable around the support shaft 18.
  • a pedal pad 22 is provided at the front end portion, that is, the lower end portion of the operation pedal 20, and when the pedal pad 22 is depressed by the driver, the operation pedal 20 is rotated around the support shaft 18 and a parking brake.
  • a tension is generated in the cable 24 to operate a parking brake device (not shown) disposed on a wheel (not shown).
  • a ratchet 28 having a large number of saw teeth 26 is attached to the upper front of the operation pedal 20 along an arc shape centered on the rotation axis S, and a pole pin 30 parallel to the rotation axis S is attached.
  • the pole 32 is urged so as to rotate in the clockwise direction of the pole pin 30 by a torsion coil spring 36 hooked on the pole 32 and the bracket, and the meshing teeth 34 are meshed with the saw teeth 26 of the ratchet 28.
  • the sawtooth 26 of the ratchet 28 is an inclined tooth that becomes higher about the rotation axis S toward the direction opposite to the rotation direction A when the operation pedal 20 is depressed, and is a pole 32 biased by a torsion coil spring 34. Can get over the sawtooth 26 while swinging against the urging force.
  • the operation pedal 20 is returned and rotated according to the tension of the parking brake cable 24, and the triangular meshing teeth 34 enter the tooth groove of the ratchet 28, Further contact with the lock surface to the tooth bottom surface of the saw tooth 26 prevents the operation pedal 20 from further turning back, thereby maintaining the operating state of the parking brake.
  • Each of the ratchet 28 and the pole 32 is made of a metal material, and the lock face and the side end face of the meshing tooth 34 facing the lock face are substantially flat with each other as a straight flat surface, and the tooth bottom face and the meshing tooth 36.
  • the tip surfaces of the two are substantially in close contact with each other with circular cylindrical surfaces having substantially the same curvature in side view, and the locked state, that is, the operating state of the parking brake is stably maintained.
  • the pole pin 30 is inserted through a long hole 42 provided in the pole 32, and when the meshing tooth 34 of the pole 32 meshes with the sawtooth 26 of the ratchet 28, the center of rotation of the pole 32 is caused by the tension of the parking brake cable 24. Changes, and the urging direction by the torsion coil spring 36 is reversed. Thus, when the operation pedal 20 is stepped on again and the meshing with the ratchet 28 is released, the pole 32 is rotated counterclockwise of the pole pin 30 according to the urging force of the torsion coil spring 36 and the meshing with the ratchet 28 is performed. It becomes impossible.
  • the operation pedal 20 has both end portions, that is, a pair of end portions 44a and 44b, which are respectively hooked on the base end portion of the operation pedal 20 and the side plate portion 14b of the left bracket 14, and a winding portion between the end portions 44a and 44b.
  • a return spring 44 wound around the support shaft 18, that is, around the rotation axis S is urged to rotate about the rotation axis S toward the original position. According to the urging force and the tension of the parking brake cable 24, it is returned to the original position shown in FIGS.
  • the original position of the operation pedal 20 is defined by the stopper 46 attached to the side plate portion of the bracket, and when the operation pedal 20 is returned to the original position and rotated, the return provided integrally with the operation pedal 20 is provided.
  • the contact portion 48 is brought into contact with the pole 32, the pole 32 is rotated around the pole pin 30, the center of rotation is returned to the initial position, and the urging direction by the torsion coil spring 36 is clockwise. Back in the direction.
  • the return spring 44 includes a pair of end portions 44a and 44b that are respectively hooked on the base end portion of the operation pedal 20 and the side plate portion 14b of the left bracket 14, and a rotation axis S between the end portions 44a and 44b.
  • a winding portion 44c wound around the support shaft 18 is provided, and the winding portion 44c has a common shaft center with the rotation shaft center.
  • the operation pedal 20 is a press part having a U-shaped cross section that is longitudinally formed from a single steel plate and orthogonal to the rotation axis S of the base end portion of the operation pedal 20.
  • the neutral surface C of the thickness dimension in the direction of the rotation axis S is positioned so as to pass through the winding portion 44c of the return spring 44 in the direction of the rotation axis S.
  • FIG 8, 9, and 10 are a perspective view with the left bracket 14 removed, a perspective view with the right bracket 16 removed, and an enlarged front view for explaining the mounted state of the return spring 44.
  • An end portion 44a of the return spring 44 that is latched to the side plate portion 14b of the left bracket 14 has a linear portion Ta that extends in the tangential direction from the winding portion 44c and the linear portion Ta so as to be parallel to the rotation axis S.
  • the latching portion Fa is bent at right angles to the latching portion Fa, and the latching portion Fa is latched in a latching hole 14c formed through the side plate portion 14b of the left bracket 14.
  • the end portion 44b of the return spring 44 that is latched to the base end portion of the operation pedal 20 is a straight portion Kb that extends in the tangential direction of the winding portion 44c, and the neutral surface C of the operation pedal 20 at the bending point MP.
  • An offset portion Sb bent at a right angle with respect to the bent portion Tb and a latching portion Fb bent at a right angle with respect to the offset portion Sb are provided.
  • the bent portion Tb, the latching portion Fb, and the latching hole 20a for latching the latching portion Fb are arranged in the vehicle longitudinal direction, which is the horizontal (horizontal) direction in FIG. It is positioned between the pad 22 and the elastic restoring force of the bent portion Tb is applied between the shaft center S and the pedal pad 22 in the direction toward the left bracket 14 side.
  • the length Lb of the bent portion Tb is set to about 25 mm in consideration of the balance between lateral backlash suppression and assemblability. When it is smaller than about 25 mm, the assembling property is lowered, and when it is larger than about 25 mm, the lateral backlash suppressing effect tends to be lowered.
  • the bent portion Tb of the end portion 44b of the return spring 44 extends in the tangential direction of the winding portion 44c at the bending point MP and is a predetermined bent with respect to the neutral surface C of the operation pedal 20.
  • the angle ⁇ is bent from the winding portion 44c so as to be on the left bracket 14 side, that is, on the neutral surface C side of the operation pedal 20.
  • the hooking portion Fb of the end portion 44 b penetrates into the base end portion of the operation pedal 20 while being deformed to a side parallel to the neutral surface C of the operation pedal 20.
  • the inventors used a piano wire (JIS G3522) having a wire diameter of 3.8 mm, wound the winding portion 44c so that the winding diameter (coil inner diameter) was 66.2 mm, and the return spring shown in FIG. , Test product 2 of return spring shown in FIG. 12, and test product 3 were prepared.
  • This test product 1 is the same as the return spring 44 except that the bent portion MP is not bent and the straight portion Kb and the bent portion Tb are positioned on a straight line. Further, in the test product 2 and the test product 3, the bent portion Tb is bent toward the right bracket 16 and the bent portion Tb is bent with respect to the neutral surface C of the operation pedal 20 contrary to the above-described embodiment. It is the same as the return spring 44 except that the angle ⁇ is 15 ° and 25 °. Then, using such test product 1, test product 2 and test product 3, the lateral play (lateral play) of the pedal pad 22 was measured using the following test conditions.
  • Measuring device load cell, displacement meter, digital indicator, digital oscillo recorder Measuring method: (1) Assemble the test product on a rigid jig. (Parking brake cable is disconnected) (2) In the above measuring device, when no load is applied, the displacement is zero, a load of ⁇ 4.9 N is applied to the pedal pad in the vehicle left-right direction, and the total change is obtained from the obtained FS diagram. The backlash (mm) was measured.
  • test products 4 to 9 having the same configuration but having bending angles ⁇ at the bending points MP of 20 °, 21 °, 22 °, 23 °, 24 °, and 25 ° were prepared. . Then, the horizontal play test similar to the above was performed on these six types of test products 4 to 9.
  • FIG. 13 shows the results of experiments conducted by the inventors.
  • the end 44b on the operation pedal 20 side of the return spring 44 wound around the rotation axis S in a coil shape is in the mounted state. Since the operation pedal 20 is bent so as to be urged toward the side plate portion 14b (one side plate) of the left bracket 14, the return spring 44 wound in a coil shape is entirely formed as shown in FIG.
  • the operation pedal 20 receives a moment M in a direction in which the tread surface of the pedal pad 22 is directed toward the side plate portion 14b of the left bracket 14.
  • the end portion 44b of the return spring 44 on the operation pedal 20 side protrudes from the winding portion 44c in the tangential direction, and the side plate portion 14b ( It is bent at an angle forming a predetermined bending angle ⁇ toward the side approaching one of the side plates.
  • the return spring 44 wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal 20 has a moment M in a direction in which the tread surface of the pedal pad 22 is directed to the side plate portion 14b of the left bracket 14. Therefore, the play in the lateral direction of the operation pedal 20 is suitably suppressed.
  • the base end portion of the operation pedal 20 has a thickness dimension in the direction of the rotation axis S that overlaps the winding portion 44c in the radial direction of the winding portion 44c.
  • the latching hole 20a to which the end 44b on the operation pedal 20 side of the return spring 44 is latched has a side plate portion 16b (the other side plate) of the right bracket 16 with respect to the neutral plane C which is the center in the thickness direction.
  • the end 44b of the return spring 44 on the operation pedal 20 side is formed so as to be bent toward the neutral surface C side of the operation pedal 20.
  • the return spring 44 wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal 20 has a moment M in a direction in which the tread surface of the pedal pad 22 is directed to the side plate portion 14b of the left bracket 14. Therefore, the play in the lateral direction of the operation pedal 20 is suitably suppressed.
  • the latch hole 20a provided at the base end portion of the operation pedal 20 and latching the end portion 44b of the return spring 44 on the operation pedal 20 side is In the vehicle front-rear direction which is the left-right (horizontal) direction in FIG.
  • the return spring 44 wound in a coil shape is disposed so as to be twisted as a whole, and the operation pedal 20 has the pedal pad 22 with the tread surface of the side plate portion 14b of the left bracket 14 (one of the side plates). ),
  • the play in the lateral direction of the operation pedal 20 is preferably suppressed.
  • the pair of the left bracket 14 and the right bracket 16 are used as separate parts.
  • the left bracket 14 and the right bracket 16 may be integrated with each other.
  • any bracket including the left side plate portion 14a and the right side plate portion 16a may be used.
  • the return spring 44 of the above-described embodiment has an end portion 44b that urges the left bracket 14 side between the rotation axis S and the pedal pad 22 of the operation pedal 20 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • M is generated, other shapes may be used as long as the moment M is generated.
  • the end 44a on the left bracket 14 side of the return spring 44 protrudes in the direction opposite to the end 44b on the right bracket 16 side with respect to the rotation axis S, and the winding portion 44c moves to the left bracket 14 side.
  • the end portion 44a may be bent so that a bent portion similar to the bent portion Tb of the end portion 44b of the above-described embodiment is formed so as to generate an urging force in the direction toward.
  • the return spring 44 is mounted in a twisted state opposite to that shown in FIG. 10 and a moment in the direction opposite to the moment M is generated, so that the pedal pad 22 of the operation pedal 20 is moved. Since the urging is performed to the right brat 16 side, lateral play in the pedal pad 22 of the operation pedal 20 is suitably suppressed.
  • Stepping type parking brake operating device vehicle parking brake operating device 12: Car body 14: Left bracket (support bracket) 14b: Side plate part (one side plate) 16: Right bracket (support bracket) 16b: Side plate part (the other side plate) 18: support shaft 20: operation pedal 20a: retaining hole 22: pedal pad 24: parking brake cable 44: return spring 44a: end 44b: end (end on the operation pedal side) 44c: winding part 46: stopper Tb: bent part Kb: linear part Sb: offset part Fb: latching part MP: bending point S: rotation axis C: neutral surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

　操作ペダルの横方向のガタのない簡単な構成の車両用パーキンブブレーキの操作装置を提供する。　回動軸心Ｓまわりにコイル状に巻回されたリターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、装着状態において、その操作ペダル２０を左ブラケット１４の側板部１４ｂ側ヘ付勢するように曲げ成形されているため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が上記左ブラケット１４の側板部１４ｂ側へ向かう方向のモーメントＭを受ける。これにより、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部を左ブラケット１４の側板部１４ｂ側ヘ付勢するように曲げ成形するという簡単な構成で、そのモーメントＭにより操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。

Description

車両用パーキングブレーキの操作装置
　本発明は車両用パーキングブレーキの操作装置に係り、特に、部品点数、組付工数、装置重量を増加させることなく操作ベダルの横方向のガタを抑制する技術に関するものである。
　車両用パーキングブレーキの操作装置の一種に、車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、両端部が該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止され、該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回されて、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置がある。たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３に記載された装置がそれである。このような車両用パーキングブレーキの操作装置によれば、操作ペダルを足で踏み込むことによりパーキンブブレーキが制動状態とされるので、手で操作する場合に比較して、操作が容易で確実な制動力が得られる。
特開平１１－０３４８２５号公報 特開平０９－０３０３８３号公報 特開２０１０－２７４８５６号公報
　ところで、上記従来の車両用パーキングブレーキの操作装置では、足で踏み込まれる操作ペダルに横方向のガタが存在すると、操作者に違和感を与えることがある。このため、車両のパーキングブレーキの操作感覚すなわち操作フィーリングを損なわないように、その操作ペダルの横方向のガタをできるだけ小さくすることが望まれる。
　しかしながら、特許文献１、特許文献２、特許文献３に記載の車両用パーキングブレーキの操作装置には、操作ペダルの横方向のガタを抑制する機構が設けられておらず、操作ペダルの操作性能の要求値を満足するものではなかった。これに対して、操作ペダルの横方向のガタを抑制するための機構を設けることが考えられるが、部品点数を多く必要とする比較的大きな装置とならざるを得ず、組付工数、車両重量、価格を増加させ、フロントフロアのスペースを狭くするなどの問題があった。
　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、操作ペダルの横方向のガタのない簡単な構成の車両用パーキンブブレーキの操作装置を提供することにある。
　かかる目的を達成するために、本発明者等は種々検討を重ねた結果、リターンスプリングは、操作ペダルの回動軸心まわりにコイル状に巻回されていて両端部が該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止されることにより操作ペダルを元位置に向かって付勢していることから、リターンスプリング全体が捻じれるように傾いた配置とされ、操作ペダルのリターンスプリングの端部が掛け止められた部分が前記側板の一方へ向かう力を受け、操作ペダルの踏面にその側板の一方へ傾く方向のモーメントが発生すること、および、操作ペダルをリターンスプリング側へ付勢するようにそのリターンスプリングの操作ペダル側の端部を折り曲げ成形すると、操作ペダルの回動軸心方向すなわち横（左右）方向のガタが好適に解消されることを、見いだした。本発明は斯かる知見に基づいてなされたものである。
　すなわち、本発明の要旨とするところは、(a) 車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止された両端部と該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回された巻回部とを有して、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置であって、(b) 前記リターンスプリングの端部は、該操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されていることにある。
　このような車両用パーキングブレーキの操作装置においては、回動軸心まわりにコイル状に巻回された前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部は、装着状態において、その操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されているため、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルのペダルパッドはその踏面が前記側板の一方又は他方へ向かう方向のモーメントを受ける。リターンスプリングの操作ペダル側の端部を前記側板の一方または他方側ヘ付勢するように曲げ成形するという簡単な構成で、そのモーメントにより操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。
　ここで、好適には、(c) 前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、前記巻回部からその接線方向に突き出し且つ前記側板の一方に接近する側へ所定角度を成す角度で折り曲げられている。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。
　また、好適には、(d) 前記操作ペダルの基端部は、前記巻回部の径方向において重なる前記回動軸心方向の厚み寸法を有するとともに、前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部が掛止される掛止穴をその厚み方向の中央である中立面よりも前記側板の他方側に有しており、(e) 前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、その操作ペダルの中立面側へ曲がるように成形されていている。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。
　また、好適には、(f) 操作ペダルの基端部に設けられて前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部が掛け止められる掛止穴は、前記車両前後方向において、前記回動軸心と前記操作ペダルのペダルパッドとの間に位置している。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリングは全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダルはその踏面が前記側板の一方へ向かう方向のモーメントを受けるので、操作ペダルの横方向のガタが好適に抑制される。
本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置の左側の側面を示す左側面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の正面を示す正面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の右側の側面を示す右側面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置内の構成を左側側板を除去して説明する図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する平面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する左側面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの構成を説明する正面図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの装着状態を、左側側板を除去して説明する斜視図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの装着状態を、右側側板および操作ペダルを除去して説明する斜視図である。 図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、リターンスプリングの巻回部が支持軸の軸心に対して傾斜して装着されている状態を説明する拡大図である。 参考例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの操作ペダル側端部を示す平面図であって、図５に相当する図である。 参考例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置に設けられているリターンスプリングの操作ペダル側端部の折り曲げ角度を示す平面図であって、図５に相当する図である。 折曲角θが異なる６種のリターンスプリングの横ガタを測定した実験結果を示す図であって、リターンスプリングの操作ペダル側端部の折り曲げ角度と操作ペダルの踏面の横方向のガタとの関係を説明する図である。
　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１、図２および図３は、本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０を示す左側面図、正面図および右側面図である。また、図４は、その足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の構成を説明するために左ブラケット１４を除去して車両側方（左側）から見た図である。
　足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０は、車両の運転席前方において車体１２に位置固定に配設される一対の左ブラケット１４および右ブラケット１６に、支持軸１８により回動軸心Ｓまわりに回動可能に配設された操作ペダル２０を備えている。左ブラケット１４および右ブラケット１６は、車体１２に固定される基板部１４ａおよび１６ａと、その基板部１４ａおよび１６ａから直角に曲げられて相対向する側板部１４ｂおよび１６ｂとを備え、上記操作ペダル２０の基端部がそれら一対の側板部１４ｂおよび１６ｂにより支持軸１８まわりに回動可能に支持されている。操作ペダル２０の先端部すなわち下端部にはペダルパッド２２が設けられており、そのペダルパッド２２が運転者によって踏込み操作されると、操作ペダル２０は支持軸１８まわりに回動させられ、パーキングブレーキケーブル２４に張力を発生させて図示しない車輪に配設された図示しないパーキングブレーキ装置を作動させる。
　操作ペダル２０の上部前方には、回動軸心Ｓを中心とする円弧形状に沿って多数の鋸歯２６を有するラチェット２８が取り付けられており、回動軸心Ｓと平行なポールピン３０を介してブラケットに回転可能に配設されたポール３２の噛合歯３４と噛み合わされることにより、操作ペダル２０の原位置側への戻り回動が阻止されてパーキングブレーキの作動状態が維持される。ポール３２は、ポール３２およびブラケットに掛け止められた捩りコイルスプリング３６によってポールピン３０の右まわり方向へ回動するように付勢されており、噛合歯３４がラチェット２８の鋸歯２６と噛み合わされる。
　ラチェット２８の鋸歯２６は、回動軸心Ｓまわりにおいて操作ペダル２０の踏込み操作時の回動方向Ａと逆方向へ向かうほど高くなる傾斜歯で、捩りコイルスプリング３４によって付勢されているポール３２は、その付勢力に抗して揺動しながら鋸歯２６を乗り越えることができる。そして、操作ペダル２０に対する踏込み操作力が解除されると、操作ペダル２０はパーキングブレーキケーブル２４の張力に従って戻り回動させられるとともに、三角形状の噛合歯３４はラチェット２８の歯溝内に進入し、鋸歯２６のロック面～歯底面に当接させられて操作ペダル２０のそれ以上の戻り回動が阻止され、これによりパーキングブレーキの作動状態が維持される。ラチェット２８およびポール３２は何れも金属材料製で、ロック面およびそのロック面に対面する噛合歯３４の側端面は、直線状を成す平坦面で互いに略密着させられるとともに、歯底面および噛合歯３６の先端面は何れも側面視において曲率が略等しい円弧形状を成す円筒面で互いに略密着させられ、ロック状態すなわちパーキングブレーキの作動状態が安定して維持される。
　ポールピン３０はポール３２に設けられた長穴４２内を挿通させられており、ポール３２の噛合歯３４がラチェット２８の鋸歯２６と噛み合わされると、パーキングブレーキケーブル２４の張力によりポール３２の回転中心が変化するとともに、捩りコイルスプリング３６による付勢方向が逆転する。これにより、再度操作ペダル２０が踏まれてラチェット２８との噛合が解除されると、ポール３２は捩りコイルスプリング３６の付勢力に従ってポールピン３０の左まわりに回動させられ、ラチェット２８との噛合が不能となる。操作ペダル２０は、両端部すなわち一対の端部４４ａおよび４４ｂが操作ペダル２０の基端部と左ブラケット１４の側板部１４ｂとにそれぞれ掛け止められ、それら端部４４ａおよび４４ｂの間の巻回部４４ｃが支持軸１８まわりすなわち回動軸心Ｓまわりに巻回されたリターンスプリング４４によって回動軸心Ｓまわりに元位置へ向かって回動するように付勢されており、このリターンスプリング４４の付勢力およびパーキングブレーキケーブル２４の張力に従って図１乃至図４に示す原位置まで戻り回動させられる。操作ペダル２０の原位置は、ブラケットの側板部に取り付けられたストッパ４６により規定されるとともに、操作ペダル２０が原位置まで戻り回動させられる際に、その操作ペダル２０に一体に設けられた戻し当接部４８がポール３２と当接させられることにより、そのポール３２がポールピン３０まわりに回動させられ、回転中心が初期位置へ復帰させられるとともに、捩りコイルスプリング３６による付勢方向が右まわり方向に戻される。
　図５、図６、図７は、リターンスプリング４４の装着後の形状を示す平面図、左側面図、および正面図である。リターンスプリング４４の装着前は端部４４ａが図６の破線に示す位置となる。リターンスプリング４４は、操作ペダル２０の基端部と左ブラケット１４の側板部１４ｂとにそれぞれ掛け止められた一対の端部４４ａおよび４４ｂと、それら端部４４ａおよび４４ｂの間で回動軸心Ｓまわりにすなわち支持軸１８まわりに巻回された巻回部４４ｃとを備え、巻回部４４ｃはその回動軸心と共通の軸心を有している。操作ペダル２０は、１枚の鋼板から長手状に且つ長手方向に交差する断面がコの字状に曲成されたプレス部品であり、操作ペダル２０の基端部の回動軸心Ｓに直交し且つ回動軸心Ｓ方向の厚み寸法の中立面Ｃが、回動軸心Ｓ方向において、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃを通過するように位置させられている。
　図８、図９、図１０は、リターンスプリング４４の装着状態を説明する、左ブラケット１４を取り除いて示す斜視図、右ブラケット１６を取り除いて示す斜視図、および、拡大して示す正面図である。左ブラケット１４の側板部１４ｂに掛け止められるリターンスプリング４４の端部４４ａは、巻回部４４ｃからその接線方向に延びる直線部Ｔａと回動軸心Ｓと平行となるようにその直線部Ｔａに対して直角に曲成された掛止部Ｆａとを備え、その掛止部Ｆａが左ブラケット１４の側板部１４ｂに貫通して形成された掛止穴１４ｃ内に掛け止められている。
　操作ペダル２０の基端部に掛け止められるリターンスプリング４４の端部４４ｂは、巻回部４４ｃの接線方向に延びる直線部Ｋｂと、折曲点ＭＰにおいて操作ペダル２０の中立面Ｃに対して所定の折曲角θだけ左ブラケット１４側となるようにすなわち操作ペダル２０の中立面Ｃ側となるように巻回部４４ｃから折り曲げられた長さＬｂの直線状の折曲部Ｔｂと、その折曲部Ｔｂに対して直角に曲成されたオフセット部Ｓｂと、そのオフセット部Ｓｂに対して直角に曲成された掛止部Ｆｂとを備え、その掛止部Ｆｂが操作ペダル２０の基端部のうちに回動軸心Ｓ方向の右ブラケット１６側に貫通して形成された掛止穴２０ａ内に掛け止められている。この折曲部Ｔｂ、掛止部Ｆｂと、その掛止部Ｆｂが掛け止められる掛止穴２０ａは図４の左右（水平）方向である車両前後方向において、支持軸１８の軸心Ｓとペダルパッド２２との間に位置させられていて、折曲部Ｔｂの弾性復帰力が軸心Ｓとペダルパッド２２との間に左ブラケット１４側へ向かう方向へ作用させられるようになっている。また、上記折曲部Ｔｂの長さＬｂは、横ガタ抑制と組付性とのバランスを考慮して２５ｍｍ程度に設定されている。２５ｍｍ程度より小さいと組付性が低下し、２５ｍｍ程度より大きいと横ガタ抑制効果が低下する傾向となる。
　上記のように、リターンスプリング４４の端部４４ｂの折曲部Ｔｂが、折曲点ＭＰにおいて、巻回部４４ｃの接線方向に延び且つ操作ペダル２０の中立面Ｃに対して所定の折曲角θだけ左ブラケット１４側となるようにすなわち操作ペダル２０の中立面Ｃ側となるように巻回部４４ｃから折り曲げられている。このため、その端部４４ｂの掛止部Ｆｂが、図１０に示すように、操作ペダル２０の中立面Ｃに対して平行になる側へ変形させつつ操作ペダル２０の基端部に貫通して形成された掛止穴２０ａ内に係合させられると、図１０に示すように、その折曲部Ｔｂの弾性復帰力により図１０の正面図において回動軸心Ｓと中立面Ｃとの交点Ｐまわりの時計まわりのモーメントＭが発生する。このモーメントＭにより、リターンスプリング４４の全体が捻じれるように巻回部４４ｃの中立面Ｃ’が装着前の中立面Ｃに対して傾斜させられ、操作ペダル２０のペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４側すなわち車両の左側へ傾く方向に傾斜させられる。これにより、図８の巻回部接触部位Ｒ１６においては、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃと右ブラケット１６の側板部１６ｂとが押圧状態で接触させられ、図８の折曲点接触部位Ｒｂにおいては、リターンスプリング４４の右ブラケット１６側の端部４４ｂの折曲点ＭＰと右ブラケット１６の側板部１６ｂとが押圧状態で接触させられる。また、図９の巻回部接触部位Ｒ１４においては、リターンスプリング４４の巻回部４４ｃと左ブラケット１４の側板部１４ｂとが押圧状態で接触させられる。このような与圧により、操作ペダル２０のペダルパッド２２の横方向のガタすなわち左右のガタが好適に解消される。
　本発明者等は、線径がφ３．８ｍｍのピアノ線（ＪＩＳＧ３５２２）を用い、巻回部４４ｃの捲き径（コイルの内径）がφ６６．２ｍｍとなるように巻回し、図１１に示すリターンスプリングの試験品１、および図１２に示すリターンスプリングの試験品２、および試験品３を作成した。この試験品１は、折曲点ＭＰにおいて折り曲げられておらず、直線部Ｋｂと折曲部Ｔｂとが一直線上に位置する以外は、リターンスプリング４４と同様のものである。また、試験品２および試験品３は、前述の実施例とは逆に、折曲部Ｔｂが右ブラケット１６側へ折り曲げられてその折曲部Ｔｂの操作ペダル２０の中立面Ｃに対する折曲角θが１５°および２５°を成している以外は、リターンスプリング４４と同様のものである。そして、そのような試験品１、試験品２および試験品３を用いて、ペダルパッド２２の横方向のガタ（横ガタ）を以下の試験条件を用いて測定した。
（横ガタ試験条件）
測定装置：ロードセル、変位計、デジタル指示計、デジタルオシロレコーダー
測定方法：（１）試験品を剛体治具に組み付ける。（パーキングブレーキケーブルは外されている）
（２）上記測定装置において、無負荷時を変位０点とし、ペダルパッドへ車両左右方向に±４．９Ｎの負荷を加え、得られたＦ－Ｓ線図より総変化量を求めることで横ガタ（ｍｍ）を測定した。
　上記の横ガタ試験によれば、試験品１では６．８ｍｍの横ガタが測定された。また、試験品２および３では、６．４ｍｍおよび６．７ｍｍの横ガタが測定された。それらの横ガタ値は、予め設定された品質基準値３ｍｍを越えており、不合格の判定となった。
　次いで、本発明者等は、上記試験品１、２、３と同じ材質および線径の線材で、同じ捲径を用いて、前述の実施例の図５乃至図７等に示すリターンスプリング４４と同様の構成であるが、折曲点ＭＰにおける折曲角θが、２０°、２１°、２２°、２３°、２４°、２５°である６種類の試験品４乃至試験品９を作成した。そして、それら６種類の試験品４乃至試験品９について、上記と同様の横ガタ試験を行なった。図１３は、本発明者等が行なった実験結果を示している。これから明らかなように、上記折曲点ＭＰにおける（折曲部Ｔｂの操作ペダル２０の中立面Ｃに対する）折曲角θは、２１°を越えると、横ガタが予め設定された品質基準値３ｍｍ以下となり、好適な結果が得られた。
　上述のように、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０においては、回動軸心Ｓまわりにコイル状に巻回されたリターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、装着状態において、その操作ペダル２０を左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）側ヘ付勢するように曲げ成形されているため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は図１０に示すように全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が上記左ブラケット１４の側板部１４ｂ側へ向かう方向のモーメントＭを受ける。これにより、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部を左ブラケット１４の側板部１４ｂ側ヘ付勢するように曲げ成形するという簡単な構成で、そのモーメントＭにより操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。
　また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、巻回部４４ｃからその接線方向に突き出し且つ左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）に接近する側へ所定の折曲角θを成す角度で折り曲げられている。このため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂへ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。
　また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、操作ペダル２０の基端部は、巻回部４４ｃの径方向においてその巻回部４４ｃと重なる回動軸心Ｓ方向の厚み寸法を有するとともに、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂが掛止される掛止穴２０ａをその厚み方向の中央である中立面Ｃよりも右ブラケット１６の側板部１６ｂ（側板の他方）側に有しており、リターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂは、その操作ペダル２０の中立面Ｃ側へ折れ曲がるように成形されていている。このため、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂへ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。
　また、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０によれば、操作ペダル２０の基端部に設けられてリターンスプリング４４の操作ペダル２０側の端部４４ｂが掛け止められる掛止穴２０ａは、図４の左右（水平）方向である車両の前後方向において、回動軸心Ｓと前記操作ペダル２０のペダルパッド２２との間に位置している。このようにすれば、コイル状に巻回されたリターンスプリング４４は全体が捻じれるように傾いて配置され、操作ペダル２０はそのペダルパッド２２の踏面が左ブラケット１４の側板部１４ｂ（側板の一方）へ向かう方向のモーメントＭを受けるので、操作ペダル２０の横方向のガタが好適に抑制される。
　以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
　たとえば、前述の実施例においては、１対の左ブラケット１４および右ブラケット１６が別体の部品として用いられていたが、それら左ブラケット１４および右ブラケット１６は、相互に一体の部品であってもよい。要するに、左側板部１４ａおよび右側板部１６ａを備えるブラケットであればよい。
　また、前述の実施例のリターンスプリング４４は、その端部４４ｂが車両の前後方向において回動軸心Ｓと操作ペダル２０のペダルパッド２２との間を左ブラケット１４側に付勢することでモーメントＭを発生させるものであったが、そのモーメントＭを発生させるものであれば、他の形状であってもよい。たとえば、リターンスプリング４４の左ブラケット１４側の端部４４ａを、回動軸心Ｓに対して右ブラケット１６側の端部４４ｂとは反対方向に突き出すとともに、巻回部４４ｃが左ブラケット１４側へ向かう方向の付勢力を発生させるように、前述の実施例の端部４４ｂの折曲部Ｔｂと同様の折曲部が形成されるようにその端部４４ａに曲げ成形を施してもよい。このようにしても、リターンスプリング４４が図１０に示すものとは反対に捻じれた状態で装着されるとともに前記のモーメントＭとは反対方向のモーメントを発生させ、操作ペダル２０のペダルパッド２２を右ブラット１６側へ付勢するので、操作ペダル２０のペダルパッド２２における横ガタが好適に抑制される。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置（車両用パーキングブレーキの操作装置）
１２：車体
１４：左ブラケット（支持ブラケット）
１４ｂ：側板部（側板の一方）
１６：右ブラケット（支持ブラケット）
１６ｂ：側板部（側板の他方）
１８：支持軸
２０：操作ペダル
２０ａ：掛止穴
２２：ペダルパッド
２４：パーキングブレーキケーブル
４４：リターンスプリング
４４ａ：端部
４４ｂ：端部（操作ペダル側の端部）
４４ｃ：巻回部
４６：ストッパ
Ｔｂ：折曲部
Ｋｂ：直線部
Ｓｂ：オフセット部
Ｆｂ：掛止部
ＭＰ：折曲点
Ｓ：回動軸心
Ｃ：中立面

Claims (4)

  1. 　車体に固定され、所定の間隔を隔てて相対向する一対の側板を有する支持ブラケットと、該支持ブラケットの一対の側板間において回動軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、該操作ペダルおよび前記側板の一方にそれぞれ掛止された両端部と該両端部の間が前記回動軸心まわりに巻回された巻回部とを有して、前記操作ペダルを元位置に向かって付勢するリターンスプリングとを備え、前記操作ペダルが前記回動軸心まわりに回動操作されることによりパーキングブレーキケーブルに張力を発生させてパーキングブレーキを作動させる車両用パーキングブレーキの操作装置であって、
    　前記リターンスプリングの端部は、該操作ペダルのペダルパッドを前記側板の一方又は他方へ向かって付勢するように曲げ成形されていることを特徴とする車両用パーキングブレーキの操作装置。
  2. 　前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、前記巻回部からその接線方向に突き出し且つ前記側板の一方に接近する側へ所定角度を成す角度で折り曲げられていることを特徴とする請求項１の車両用パーキングブレーキの操作装置。
  3. 　前記操作ペダルの基端部は、前記巻回部の径方向において重なる前記回動軸心方向の厚み寸法を有するとともに、前記リターンスプリングの前記操作ペダル側の端部が掛止される掛止穴をその厚み方向の中央である中立面よりも前記側板の他方側に有しており、
    　前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部は、その操作ペダルの中立面側へ曲がるように成形されていていることを特徴とする請求項１また２の車両用パーキングブレーキの操作装置。
  4. 　前記操作ペダルの基端部に設けられて前記リターンスプリングの操作ペダル側の端部が掛け止められる掛止穴は、前記車両前後方向において、前記回動軸心と前記操作ペダルのペダルパッドとの間に位置していることを特徴とする請求項３の車両用パーキングブレーキの操作装置。
PCT/JP2013/064127 2013-05-21 2013-05-21 車両用パーキングブレーキの操作装置 WO2014188519A1 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015517966A JP5989241B2 (ja) 2013-05-21 2013-05-21 車両用パーキングブレーキの操作装置
PCT/JP2013/064127 WO2014188519A1 (ja) 2013-05-21 2013-05-21 車両用パーキングブレーキの操作装置
CN201380076752.XA CN105228869B (zh) 2013-05-21 2013-05-21 车辆用驻车制动器的操作装置
KR1020157033057A KR101717007B1 (ko) 2013-05-21 2013-05-21 차량용 파킹 브레이크의 조작 장치
EP13885440.1A EP3000666B1 (en) 2013-05-21 2013-05-21 Device for operating vehicular parking brake
US14/889,918 US9944258B2 (en) 2013-05-21 2013-05-21 Device for operating vehicular parking brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/064127 WO2014188519A1 (ja) 2013-05-21 2013-05-21 車両用パーキングブレーキの操作装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014188519A1 true WO2014188519A1 (ja) 2014-11-27

Family

ID=51933109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2013/064127 WO2014188519A1 (ja) 2013-05-21 2013-05-21 車両用パーキングブレーキの操作装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9944258B2 (ja)
EP (1) EP3000666B1 (ja)
JP (1) JP5989241B2 (ja)
KR (1) KR101717007B1 (ja)
CN (1) CN105228869B (ja)
WO (1) WO2014188519A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10076975B2 (en) * 2016-08-11 2018-09-18 Goodrich Corporation Brake release for aircraft seat

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH034825A (ja) 1989-05-31 1991-01-10 Tokyo Electric Co Ltd アップライト形電気掃除機
JPH0930383A (ja) 1995-07-20 1997-02-04 Aisin Seiki Co Ltd 車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置
JPH10287217A (ja) * 1997-04-14 1998-10-27 F Tech:Kk 足踏み式パーキングブレーキ装置
JP2000255396A (ja) * 1999-03-03 2000-09-19 Kuno Kinzoku Kogyo Kk パーキングブレーキ装置
JP2010274856A (ja) 2009-05-29 2010-12-09 Otsuka Koki Co Ltd パーキングブレーキ

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1212993A (fr) * 1957-10-21 1960-03-28 Bendix Aviat Corp Commande irréversible utilisable en particulier comme commande de frein
US2975654A (en) * 1958-07-11 1961-03-21 Mount Clemens Metal Products C Brake lever assembly
US3929033A (en) * 1974-11-20 1975-12-30 Atwood Vacuum Machine Co Vehicle parking brake control
JPH086657Y2 (ja) * 1990-10-04 1996-02-28 日本発条株式会社 足踏み式パーキングブレーキ装置
JPH04232155A (ja) * 1990-12-28 1992-08-20 Nhk Spring Co Ltd 足踏み式駐車ブレーキ
US5385068A (en) * 1992-12-18 1995-01-31 Cts Corporation Electronic accelerator pedal assembly with pedal force sensor
US5416295A (en) * 1992-12-18 1995-05-16 Cts Corporation Combined pedal force switch and position sensor
JP3247493B2 (ja) * 1993-06-16 2002-01-15 本田技研工業株式会社 パーキングブレーキ装置
KR19980054483U (ko) 1996-12-31 1998-10-07 박병재 페달 리턴스프링 장착구조
JPH1134825A (ja) 1997-07-24 1999-02-09 Aisin Seiki Co Ltd 車両用パーキングブレーキ装置
JP3542709B2 (ja) * 1998-01-13 2004-07-14 株式会社ヨロズ 自動車のブレーキペダル装置
JPH11245782A (ja) * 1998-03-02 1999-09-14 Toyota Iron Works Co Ltd 足踏み式パーキングブレーキ操作装置
US6240801B1 (en) 1998-03-20 2001-06-05 Oiles Corporation Friction damper and pedal device for vehicle having the friction damper
JP4472043B2 (ja) * 1998-03-23 2010-06-02 オイレス工業株式会社 ペダル装置
JP3936729B2 (ja) * 1998-05-12 2007-06-27 豊田鉄工株式会社 足踏み式パーキングブレーキ操作装置
JP3900767B2 (ja) * 1999-12-22 2007-04-04 三菱自動車工業株式会社 自動車のペダル装置
DE20109711U1 (de) * 2001-06-09 2001-08-30 Edscha Ag Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug
JP2002370632A (ja) * 2001-06-15 2002-12-24 Fuji Heavy Ind Ltd 車両のペダル支持構造
WO2004007929A2 (en) * 2002-07-17 2004-01-22 Ksr International Co. Electronic throttle control with hysteresis device
US20070227288A1 (en) * 2006-03-14 2007-10-04 Ferenc Anthony S Push-to-release foot brake with eccentric torsion-lock self adjust mechanism
KR100893430B1 (ko) * 2007-11-30 2009-04-17 현대자동차주식회사 차량용 엑셀 페달 조립체
JP5714426B2 (ja) * 2011-06-23 2015-05-07 本田技研工業株式会社 ブレーキペダル装置
JP5667585B2 (ja) * 2012-02-01 2015-02-12 豊田鉄工株式会社 パーキングブレーキ装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH034825A (ja) 1989-05-31 1991-01-10 Tokyo Electric Co Ltd アップライト形電気掃除機
JPH0930383A (ja) 1995-07-20 1997-02-04 Aisin Seiki Co Ltd 車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置
JPH10287217A (ja) * 1997-04-14 1998-10-27 F Tech:Kk 足踏み式パーキングブレーキ装置
JP2000255396A (ja) * 1999-03-03 2000-09-19 Kuno Kinzoku Kogyo Kk パーキングブレーキ装置
JP2010274856A (ja) 2009-05-29 2010-12-09 Otsuka Koki Co Ltd パーキングブレーキ

Also Published As

Publication number Publication date
EP3000666B1 (en) 2018-01-31
EP3000666A1 (en) 2016-03-30
CN105228869A (zh) 2016-01-06
JPWO2014188519A1 (ja) 2017-02-23
US20160075312A1 (en) 2016-03-17
CN105228869B (zh) 2018-09-18
JP5989241B2 (ja) 2016-09-07
US9944258B2 (en) 2018-04-17
EP3000666A4 (en) 2016-12-28
KR101717007B1 (ko) 2017-03-15
KR20160002979A (ko) 2016-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5492360B2 (ja) ペダル操作量検出装置
JP6006804B2 (ja) パーキングブレーキ装置
US9740233B2 (en) Pedal actuation amount detection device
JP5989241B2 (ja) 車両用パーキングブレーキの操作装置
WO2019092963A1 (ja) 車両用操作ペダル装置
JP2004086567A (ja) 可動ペダル装置
JP6114524B2 (ja) ペダル操作装置
JP4217540B2 (ja) 足踏み式パーキングブレーキ操作装置
JP6027045B2 (ja) パーキングブレーキ装置
JP7206175B2 (ja) 車両用ペダル装置
EP3216664B1 (en) Foot-operated parking brake operation device
JP2007156989A (ja) 車両用ペダル装置
JP2012121379A (ja) 自動車のブレーキペダル装置
JP2022189606A (ja) 自動車用ペダルアーム
JP2007253824A (ja) アクセルペダル装置
JP6630253B2 (ja) パーキングブレーキレバー装置
JP7242132B2 (ja) パーキングポール
JP6903619B2 (ja) 車両用足踏み式ペダル装置
JP6296040B2 (ja) ブレーキ操作装置
JP6421096B2 (ja) 足踏式パーキングブレーキ操作装置
JP2009012689A (ja) 足踏み式パーキングブレーキ装置
JP6503321B2 (ja) 車両用ペダル装置の後退防止装置
JP2013147147A (ja) アクセルペダル装置
JP2020112924A (ja) 車両用操作ペダル装置
JP2018052331A (ja) 車両の操舵装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201380076752.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13885440

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14889918

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015517966

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157033057

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013885440

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE