KR20140104972A - 차량용 보조 전원 장치 및 그 과전류 보호 방법 - Google Patents

차량용 보조 전원 장치 및 그 과전류 보호 방법 Download PDF

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Abstract

차량용 보조 전원 장치에는, DC 입력을 소망한 교류 전압으로 변환하여 출력하는 공진 인버터 회로(1) 및 제어부(10)가 마련된다. 제어부(10)에는, 공진 인버터 회로(1)에 흐르는 전류의 공진 시간을 관리하는 공진 시간 관리부(13), 전류 검출기(CT1)의 검출 전류에 기초하여 공진 인버터 회로(1)에 흐르는 과전류를 검지함과 아울러 당해 과전류를 검지했을 경우에 전류 검출기(CT1)의 검출 전류 및 공진 시간 관리부(13)가 관리하는 공진 시간에 기초하여 공진 인버터 회로(1)의 스위칭 소자(HGU1, HGV2)에 흐르는 전류가 최초로 영이 되는 시간의 경과 후에 스위칭 소자(HGU1, HGV2)를 오프로 하기 위한 게이트 오프 지령을 생성하는 게이트 오프 지령 생성부(12), 및 게이트 오프 지령이 입력되었을 경우에 스위칭 소자(HGU1, HGV2)를 오프로 제어하는 게이트 신호를 생성하는 게이트 신호 생성부(14)가 마련된다.

Description

차량용 보조 전원 장치 및 그 과전류 보호 방법{AUXILIARY POWER SOURCE DEVICE FOR VEHICLE AND OVERCURRENT PROTECTION METHOD}
본 발명은 전기차에 탑재되는 차량용 보조 전원 장치와 관련되어, 상세하게는, 공진 인버터 회로를 구비하는 차량용 보조 전원 장치, 및 그 과전류 보호 방법에 관한 것이다.
전기차에는 정격 전력이 비교적 큰 전기 기기(부하)가 많이 탑재되어 있다. 이 때문에, 차량용 보조 전원 장치 내에 구비되는 공진 인버터 회로에서는, 과전류에 대한 보호 기능이 필수의 구성이 된다.
공진 인버터 회로에 있어서의 종래의 과전류 보호는, 과전류를 검출했다면 스위칭 소자(이하 「SW 소자」라고 표기)를 순간적으로 턴 오프한다는 생각이 일반적이었다.
또한 차량용 보조 전원 장치와 관련된 기술이 아니고, 또, 공진 인버터 회로와 관련된 기술도 아니지만, 하기 특허 문헌 1의 발명(발명 명칭：공진 컨버터에 있어서의 전류 검출 방식)에서는, 과전류를 검출하면, SW 소자의 온 시간을 짧게 하여, SW 소자에 흐르는 전류를 제한함으로써 SW 소자가 파손되는 것(이하 「소자 파괴」라고 칭함)을 방지하는 기술을 개시하고 있다.
특허 문헌 1: 일본국 특허 제 4720514호 공보
상술한 바와 같이, 종래 기술에 의한 과전류 보호에서는, 과전류를 검출했다면 SW 소자를 순간적으로 턴 오프 제어하던지, 혹은, SW 소자의 온 시간을 짧게 하여 SW 소자에 흐르는 전류를 제한해 소자 파괴를 방지하도록 하고 있었다. 이 때문에, 공진 주파수를 일정하게 하기 위해서 SW 소자의 온 시간을 고정하는 제어를 행하는 공진 인버터 회로에서는, 당해 회로에 구비되는 SW 소자로서, 과전류 보호시의 차단 전압 및 차단 전류를 버틸 수 있는 고(高)스펙의 것을 선정할 필요가 있었다.
본 발명은 상기를 감안하여 이루어진 것으로, 과전류 보호시의 차단 전압 및 차단 전류를 버틸 수 있는 고스펙의 것을 사용하지 않고 공진 인버터 회로를 구성할 수 있는 차량용 보조 전원 장치, 및 그 과전류 보호 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하여 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 전기차에 탑재되고, 입력된 직류 전압을 소망한 교류 전압으로 변환하여 출력하는 공진 인버터 회로와, 이 공진 인버터 회로를 제어하는 제어부를 가지는 차량용 보조 전원 장치에 있어서, 상기 공진 인버터 회로의 출력측에는 전류 검출기가 마련되어 있고, 상기 제어부는 상기 공진 인버터 회로에 흐르는 전류의 공진 시간을 관리하는 공진 시간 관리부와, 상기 전류 검출기의 검출 전류에 기초하여 상기 공진 인버터 회로에 흐르는 과전류를 검지함과 아울러, 당해 과전류를 검지했을 경우에 상기 전류 검출기의 검출 전류 및 상기 공진 시간 관리부가 관리하는 공진 시간에 기초하여 상기 공진 인버터 회로에 구비되는 스위칭 소자에 흐르는 전류가 최초로 영(零)이 되는 시간의 경과 후에 상기 스위칭 소자를 오프로 하는 게이트 오프 지령을 생성하는 게이트 오프 지령 생성부와, 상기 게이트 오프 지령이 입력되었을 경우에 상기 스위칭 소자를 오프로 제어하는 게이트 신호를 생성하는 게이트 신호 생성부를 구비한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 차량용 보조 전원 장치에 구비되는 공진 인버터 회로로서, 과전류 보호시의 차단 전압 및 차단 전류를 버틸 수 있는 고스펙의 것을 사용하지 않고 구성할 수 있다고 하는 효과를 달성한다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치에 적용되는 공진 인버터 회로 및 공진 인버터 회로를 제어하는 제어부의 구성예를 나타내는 도면이다.
도 2는 교류 가선에 접속되는 차량용 보조 전원 장치의 구성예를 나타내는 도면이다.
도 3은 직류 가선에 접속되는 차량용 보조 전원 장치의 구성예를 나타내는 도면이다.
도 4는 스위칭 소자(HGU1)가 온일 때에 흐르는 공진 전류를 나타내는 도면이다.
도 5는 스위칭 소자(HGV2)가 온일 때에 흐르는 공진 전류를 나타내는 도면이다.
도 6은 과전류를 검지했을 때의 종래 기술에 따른 보호 동작을 설명하는 도면이다.
도 7은 과전류를 검지했을 때의 본 실시 형태에 따른 보호 동작을 설명하는 도면이다.
도 8은 게이트 오프 지령 생성부의 동작을 설명하는 순서도이다.
도 9는 제어부의 동작을 설명하는 타임 차트이다.
이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치에 대해 설명한다. 또한 이하에 나타내는 실시 형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
(실시 형태)
도 1은 본 발명의 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치에 적용되는 공진 인버터 회로(1) 및 공진 인버터 회로(1)를 제어하는 제어부(10)의 구성예를 나타내는 도면이다. 도 1에 도시된 공진 인버터 회로(1)는, 직류(DC) 입력에 대해, 필터 콘덴서(FC1)의 후단에 직렬 접속된 공진 콘덴서(CR11, CR12)가 마련되고, 추가로 그 후단에 직렬 접속된 스위칭 소자(HGU1, HGV2)가 마련되는 구성이다. 스위칭 소자(HGU1, HGV2)로서는, 도시와 같이, IGBT와 다이오드가 역병렬로 접속된 것이 일반적이다. 또한, IGBT를 대신하여 MOSFET 등이 이용되는 경우도 있다.
공진 콘덴서(CR11, CR12)에 의한 직렬 회로 및 스위칭 소자(HGU1, HGV2)에 의한 직렬 회로는, 모두 필터 콘덴서(FC1)에 대해서 병렬로 접속된다. 또, 스위칭 소자(HGU1)와 스위칭 소자(HGV2)의 접속단(A)과, 공진 콘덴서(CR11)와 공진 콘덴서(CR12)의 접속단(B)은, 모두 공진 인버터 회로(1)의 교류단을 이루어 트랜스(TR1)에 접속된다. 또한, 공진 인버터 회로(1)와 트랜스(TR1)의 사이에는, 공진 인버터 회로(1)의 출력 전류를 검출하기 위한 전류 검출기(CT1)가 마련되어 있다.
다음으로, 제어부(10)에 대해 설명한다. 제어부(10)는 전류 검출기(CT1)가 검출한 전류에 기초하여 공진 인버터 회로(1)의 동작을 제어하는 구성부로서, A/D 변환부(11), 게이트 오프 지령 생성부(12), 공진 시간 관리부(13), 및 게이트 신호 생성부(14)를 구비하여 구성된다.
A/D 변환부(11)는 전류 검출기(CT1)가 검출한 아날로그 전류치(21)를 디지탈치로 변환한다. A/D 변환부(11)가 변환한 디지탈치는, 검출 전류(22)로서 게이트 오프 지령 생성부(12)에 입력된다.
공진 시간 관리부(13)는 공진 인버터 회로(1)에 흐르는 전류의 공진 시간(공진 주파수)을 관리하는 구성부이며, 본 실시 형태의 예에서는, 공진 시간 관리 신호(23)를 생성한다. 공진 시간 관리부(13)가 생성한 공진 시간 관리 신호(23)는, 게이트 오프 지령 생성부(12) 및 게이트 신호 생성부(14)의 양쪽으로 입력된다.
게이트 오프 지령 생성부(12)는 과전류에 대한 보호 기능(보호 로직)을 구비하는 구성부로서, 검출 전류(22) 및 공진 시간 관리 신호(23)에 기초하여, 이 과전류 보호 기능을 구현하기 위한 게이트 오프 지령(24)을 생성한다. 게이트 오프 지령 생성부(12)가 생성한 게이트 오프 지령(24)은, 게이트 신호 생성부(14)에 입력된다.
게이트 신호 생성부(14)는 스위칭 소자(HGU1, HGV2)를 제어하기 위한 게이트 신호(25)를 생성하는 구성부이다. 이 게이트 신호(25)는 과전류 보호 기능이 동작하고 있지 않을 때는 공진 시간 관리 신호(23)에 기초하여 생성되고, 전류 보호 기능이 동작하고 있을 때는 공진 시간 관리 신호(23) 및 게이트 오프 지령(24)에 기초하여 생성된다.
다음으로, 공진 인버터 회로(1)를 구비하는 차량용 보조 전원 장치의 구성에 대해 설명한다. 도 2는 교류 가선에 접속되는 차량용 보조 전원 장치의 구성예를 나타내는 도면이다. 이 차량용 보조 전원 장치는 교류 가선(30A)의 교류 전력을 집전장치(31A)를 통하여 수전하여, 공조 장치, 조명 장치, 도어 개폐 장치 등의 부하(63A)에 소망한 교류 전력을 공급하는 전원 장치이다. 도 2는 가선 전압이 비교적 높은 경우의 구성예이며, 2개의 트랜스(41A, 52A)와 2개의 단상(單相) 컨버터(42A, 61A)에서 전압을 단계적으로 강압하는 구성이다.
또한 도 2에 있어서, 트랜스(41A) 및 단상 컨버터(42A)를 구비한 입력 회로(40A)가 도 1의 DC 입력에 대응하고, 단상 컨버터(61A), 삼상(三相) 인버터(62A) 및 부하(63A)를 구비한 부하 회로(60A)가 도 1의 부하 회로(6)에 대응하고, 트랜스(52A)가 트랜스(TR1)에 대응하며, 단상 인버터(50A)가 상술한 공진 인버터 회로(1)에 대응한다.
또, 도 3은 직류 가선에 접속되는 차량용 보조 전원 장치의 구성예를 나타내는 도면이다. 이 차량용 보조 전원 장치는 직류 가선(30B)의 직류 전력을 집전장치(31B)를 통하여 수전하여, 공조 장치, 조명 장치, 도어 개폐 장치 등의 부하(63B)에 소망한 교류 전력을 공급하는 전원 장치이다. 또한 도 1과의 대응에 대해 설명하면, 도 2에 있어서, 직류 가선(30B)으로부터 수전하는 직류 전력이 도 1의 DC 입력에 대응하고, 단상 컨버터(61B), 삼상 인버터(62B) 및 부하(63B)를 구비한 부하 회로(60B)가 도 1의 부하 회로(6)에 대응하고, 트랜스(52B)가 트랜스(TR1)에 대응하며, 단상 인버터(50B)가 상술한 공진 인버터 회로(1)에 대응한다.
다음으로, 공진 인버터 회로(1)의 동작에 대해 설명한다. 공진 인버터 회로(1)에서는, 공진 콘덴서(CR11, CR12) 중 어느 것과, 트랜스(TR1)의 누설 인덕턴스(leakage inductance) 및 공진 인버터 회로(1)의 전류 경로에 존재하는 인덕턴스(회로 인덕턴스)에 의한 직렬 공진(전류 공진)에 의해서 공진 전류가 흐른다. 한편, 스위칭 소자(HGU1, HGV2)에 대한 온/오프의 전환 제어는 공진 전류가 영이 되는 시점을 이용하여 행해진다. 이 때문에, 이 공진 인버터 회로(1)에서는, 스위칭 손실을 약 영으로 할 수 있다고 하는 특징이 있다.
도 4는 스위칭 소자(HGU1)가 온일 때에 흐르는 공진 전류의 경로를 나타내는 도면이고, 도 5는 스위칭 소자(HGV2)가 온일 때에 흐르는 공진 전류의 경로를 나타내는 도면이다.
스위칭 소자(HGU1)가 온일 때는, 도 4에 도시된 2개의 전류 루프(전류 루프 1, 2)가 회로상에 생긴다. 전류 루프 1에서는, 공진 콘덴서(CR11)→스위칭 소자(HGU1)→트랜스(TR1)→공진 콘덴서(CR11)라고 하는 경로의 전류가 흐르고, 전류 루프 2에서는, 필터 콘덴서(FC1)→스위칭 소자(HGU1)→트랜스(TR1)→공진 콘덴서(CR12)→필터 콘덴서(FC1)라고 하는 경로의 전류가 흐른다.
또, 스위칭 소자(HGV2)가 온일 때는, 도 5에 도시된 2개의 전류 루프(전류 루프 1, 2)가 생긴다. 전류 루프 1에서는, 공진 콘덴서(CR12)→트랜스(TR1)→스위칭 소자(HGV2)→공진 콘덴서(CR12)라고 하는 경로의 전류가 흐르고, 전류 루프 2에서는, 필터 콘덴서(FC1)→공진 콘덴서(CR11)→트랜스(TR1)→스위칭 소자(HGV2)→필터 콘덴서(FC1)라고 하는 경로의 전류가 흐른다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 스위칭 소자(HGU1, HGV2)가 전환하는 타이밍에서는, 트랜스(TR1)에 흐르는 전류의 방향이 변화한다. 즉, 스위칭 소자(HGU1, HGV2)의 턴 오프는, 공진 전류가 영이 되는 시점을 이용하여 행해지는 것을 이해할 수 있다.
다음으로, 과전류에 대한 보호 기능(보호 로직)에 대해 설명한다. 공진 인버터 회로에 생기는 과전류는, 부하의 단락(短絡) 등에 의해서 발생하여, 스위칭 소자에 과대한 단락 전류가 흐름으로써 소자 파괴로 연결되는 중대한 고장 모드이다. 따라서 스위칭 소자가 소자 파괴에 이르지 않도록, 스위칭 소자에는 충분한 내압(耐壓)과 전류 용량을 갖게 할 필요성이 생긴다.
도 6은 과전류를 검지했을 때의 종래 기술에 따른 보호 동작을 설명하는 도면으로, 가로축을 시간으로 취하고, 세로축은 공진 전류의 전류치를 나타내고 있다. 전류가 보호 검지를 위한 임계치를 넘었을 경우, 종래 기술에서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 즉시 전류를 차단하고 있었다. 그런데, 스위칭 소자를 과전류 상태와 같은 안전 동작 영역 외에서 차단했을 경우, 차단 전류에 기인하는 전압 오버슛 양(amount of voltage overshoot)이 커지게 된다. 이 때문에, 종래에서는, 이 전압 오버슛 양을 예측하여, 충분한 내압과 전류 용량을 가지는 고스펙의 스위칭 소자를 선정하여 이용하고 있었다.
한편, 도 7은 본 실시 형태에 따른 보호 동작을 설명하는 도면이다. 또한 도 7에 도시된 전류 파형은 도 6의 것과 동일하다. 본 실시 형태에서는, 도 7에 도시된 바와 같이, 공진 인버터 회로에 흐르는 과전류를 검지했을 경우, 즉시 차단하는 것이 아니라, 스위칭 소자에 흐르는 전류가 최초로 영이 되는 시간의 경과 후(전류가 최초로 영이 되는 타이밍의 후, 혹은 최초로 영이 되어야 할 타이밍의 후)에, 스위칭 소자를 오프로 하는 지령(게이트 오프 지령)을 출력하는 것으로 하고 있다. 공진 인버터 회로의 경우, 회로의 동작 중에 있어서, 공진 주파수는 고정되기 때문에, 공진 주파수가 붕괴되지 않는 한 공진 주파수는 일정하다. 이 때문에, 과전류의 검지 후에 통상의 턴 오프의 타이밍까지 기다려서, 스위칭 소자를 턴 오프 제어하면, 전압 오버슛 양이 커지는 것을 억제할 수 있다. 이 때문에, 스위칭 소자로서는, 종래 기술을 채용하는 경우와 비교하여, 고스펙의 것을 선택하지 않고 공진 인버터 회로를 구성하는 것이 가능해진다.
도 8은 도 1에 도시된 게이트 오프 지령 생성부(12)의 동작을 설명하는 순서도이다. 게이트 오프 지령 생성부(12)는 A/D 변환부(11)로부터 출력되는 검출 전류(22)에 기초하여 공진 인버터 회로(1)에 흐르는 전류가 과전류인지 여부를 판정한다(스텝 S101：제1 판정 스텝). 과전류가 검지되지 않은 경우(스텝 S101, No), 스텝 S101의 판정 처리를 계속한다. 한편, 과전류가 검지되었을 경우(스텝 S101, Yes), 과전류 검지 후의 경과시간이 공진 시간에 이르러 있는지 여부를 판정한다(스텝 S102：제2 판정 스텝). 과전류 검지 후의 경과시간이 공진 시간에 이르지 않으면(스텝 S102, No), 스텝 S102의 판정 처리를 계속한다. 한편, 과전류 검지 후의 경과시간이 공진 시간에 이르러 있으면(스텝 S102, Yes), 게이트 오프 지령을 생성하여 출력한다(스텝 S103). 또한 스텝 S103의 처리를 종료했다면, 스텝 S101의 처리로 돌아가 과전류인지 여부의 판정 처리를 계속한다.
도 9는 제어부(10)의 동작을 설명하기 위한 타임 차트이다. 각각, 상단부에서부터 하단부에 걸쳐서, 공진 시간 관리 신호(23), 과전류 검지 신호, 게이트 오프 지령(24) 및 게이트 신호(25)의 순으로 도시된다. 공진 시간 관리 신호(23)는 공진 인버터 회로(1)의 공진 전류를 결정하는 신호이다. 과전류 검지 신호는 게이트 오프 지령 생성부(12)의 내부에서 생성되는 신호로서, 과전류를 검지했을 때가 "H", 과전류를 검지하지 않을 때가 "L"로서 도시되어 있다. 또한 도 9의 예에서는, 공진 시간 관리 신호(23)와 게이트 신호(25)는 동일한 신호로서 도시되어 있지만, 이것으로 한정되는 것이 아니고, 예를 들면 공진 주기마다 출력되는 트리거 신호와 같은 신호 형태여도 상관없다.
게이트 신호(25)가 단속적으로 출력되고 있을 때 과전류를 검지했을 경우, 과전류 검지 신호가 내부적으로 생성된다. 그렇지만, 이 실시 형태의 보호 로직에서는, 상술한 것처럼, 즉시 게이트 오프 지령(24)을 출력하는 것이 아니라, 공진 시간 관리 신호(23)의 펄스가 하강(fall)하는 타이밍을 노려 게이트 오프 지령(24)을 출력한다. 게이트 오프 지령(24)이 출력되었을 경우, 게이트 오프 지령(24)이 "H"인 한, 게이트 신호(25)는 생성되지 않고 "L"을 유지한다. 제어부(10)는, 상기와 같이 동작하여 과전류 보호 기능을 제공한다.
이상 설명한 것처럼, 본 실시 형태에 따른 차량용 보조 전원 장치에 의하면, 공진 인버터 회로에 흐르는 과전류를 검지했을 경우, 공진 인버터 회로에 구비되는 스위칭 소자에 흐르는 전류가 최초로 영이 되는 시간의 경과 후에 당해 스위칭 소자를 오프로 하는 게이트 오프 지령을 출력하는 것으로 했으므로, 과전류 보호시의 차단 전압 및 차단 전류를 버틸 수 있는 고스펙의 것을 사용하지 않고 차량용 보조 전원 장치에 구비되는 공진 인버터 회로를 구성하는 것이 가능해진다.
또한 이상의 실시 형태에 나타낸 구성은, 본 발명의 구성의 일례이며, 다른 공지의 기술과 조합하는 것도 가능하고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 일부를 생략하는 등 변경하여 구성하는 것도 가능하다는 것은 말할 필요도 없다.
[산업상의 이용 가능성]
이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 보조 전원 장치는, 과전류 보호시의 차단 전압 및 차단 전류를 버틸 수 있는 고스펙의 것을 사용하지 않고 공진 인버터 회로를 구성 가능하게 하는 발명으로서 유용하다.
1: 공진 인버터 회로
6, 60A, 60B: 부하 회로
10: 제어부
11: A/D 변환부
12: 게이트 오프 지령 생성부
13: 공진 시간 관리부
14: 게이트 신호 생성부
21: 아날로그 전류치
22: 검출 전류
23: 공진 시간 관리 신호
24: 게이트 오프 지령
25: 게이트 신호
30A: 교류 가선
30B: 직류 가선
31A, 31B: 집전장치
40A: 입력 회로
42A, 61A: 단상 컨버터
50A, 50B: 단상 인버터
61A, 61B: 단상 컨버터
62A, 62B: 삼상 인버터
63A, 63B: 부하
41A, 52A, 52B, TR1: 트랜스
CR11, CR12: 공진 콘덴서
CT1: 전류 검출기
FC1: 필터 콘덴서
HGU1, HGV2: 스위칭 소자

Claims (3)

  1. 전기차에 탑재되고, 입력된 직류 전압을 소망한 교류 전압으로 변환하여 출력하는 공진 인버터 회로와, 이 공진 인버터 회로를 제어하는 제어부를 가지는 차량용 보조 전원 장치에 있어서,
    상기 공진 인버터 회로의 출력측에는 전류 검출기가 마련되어 있고,
    상기 제어부는
    상기 공진 인버터 회로에 흐르는 전류의 공진 시간을 관리하는 공진 시간 관리부와,
    상기 전류 검출기의 검출 전류에 기초하여 상기 공진 인버터 회로에 흐르는 과전류를 검지함과 아울러, 당해 과전류를 검지했을 경우에 상기 전류 검출기의 검출 전류 및 상기 공진 시간 관리부가 관리하는 공진 시간에 기초하여 상기 공진 인버터 회로에 구비되는 스위칭 소자에 흐르는 전류가 최초로 영이 되는 시간의 경과 후에 상기 스위칭 소자를 오프로 하는 게이트 오프 지령을 생성하는 게이트 오프 지령 생성부와,
    상기 게이트 오프 지령이 입력되었을 경우에 상기 스위칭 소자를 오프로 제어하는 게이트 신호를 생성하는 게이트 신호 생성부를
    구비한 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
  2. 전기차에 탑재되고, 입력된 직류 전압을 소망한 교류 전압으로 변환하여 출력하는 공진 인버터 회로와, 이 공진 인버터 회로를 제어하는 제어부를 가지는 차량용 보조 전원 장치에 있어서,
    상기 공진 인버터 회로의 출력측에는 전류 검출기가 마련되어 있고,
    상기 제어부는, 상기 전류 검출기의 검출 전류에 기초하여 상기 공진 인버터 회로에 흐르는 과전류를 검지했을 경우, 상기 공진 인버터 회로에 구비되는 스위칭 소자에 흐르는 전류가 최초로 영이 되는 시간의 경과 후에 상기 스위칭 소자를 오프로 하는 게이트 오프 지령을 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치.
  3. 전기차에 탑재되고, 입력된 직류 전압을 소망한 교류 전압으로 변환하여 출력하는 공진 인버터 회로를 가지는 차량용 보조 전원 장치의 과전류 보호 방법에 있어서,
    상기 공진 인버터 회로에 흐르는 전류가 과전류인지 여부를 판정하는 제1 판정 스텝과,
    상기 제1 판정 스텝에서 과전류가 검지되었을 경우, 과전류 검지 후의 경과시간이 공진 시간에 이르러 있는지 여부를 판정하는 제2 판정 스텝과,
    상기 제2 판정 스텝에서 상기 경과시간이 상기 공진 시간에 이르러 있는 경우, 상기 공진 인버터 회로에 구비되는 스위칭 소자를 오프로 하기 위한 게이트 오프 지령을 생성하는 게이트 오프 지령 생성 스텝을
    포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 전원 장치의 과전류 보호 방법.
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