KR20130068534A - 테더 클립 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어백 작동시 차체와 A필러 사이의 간격을 만들어주면서, A필러가 차체로부터 완전히 분리되어 나오는 것을 방지하는 테더 클립에 관한 것이다.
본 발명은 필라 고정 클립(10), 차체 고정 클립(20) 및 메탈 클립(30)을 포함한다.

Description

테더 클립{Tether Clip}
본 발명은 에어백 작동시 차체와 A필러 사이의 간격을 만들어주면서, A필러가 차체로부터 완전히 분리되어 나오는 것을 방지하는 테더 클립에 관한 것이다.
종래의 테더 클립은 도 1에 도시된 바와 같이 에어백 전개 전 필라 고정 클립(40)과 차체 고정 클립(50)을 선고정하기 위한 제1선조립부(41)와 제2선조립부(51)가 형성되어 있는데, 제1선조립부(41)가 플라스틱으로 되어 있어, 주변환경의 온도와 습도에 따라 물성이 달라져 높은 수준의 신뢰도를 얻기 어렵다. 가령 고온시에는 재질이 유연해져 이탈 방지력이 약해지고 저온시에는 딱딱해져 이탈 방지력이 강해지는 등 이탈 방지력의 편차는 제품 신뢰성에 악영향을 미친다.
본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 외부 환경에 관계없이 동일한 작동력을 가져 신뢰도가 높은 테더 클립을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 작동력의 조절하기 위한 설계가 용이한 테더 클립을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은 에어백 전개시 A필라가 차체로부터 완전히 이탈되는 것을 방지하기 위한 테더 클립(tether clip)으로서, A필라에 고정되는 필라 고정 클립(10); 차체 판넬에 고정되고, 상기 필라 고정 클립(10)이 삽입 고정되며, 에어백 전게시 필라 고정 클립(10) 내에서 이동하면서 A필라가 차체 판넬로부터 완전 이탈되는 것을 방지하는 차체 고정 클립(20); 및 상기 필라 고정 클립(10)과 차체 고정 클립(20)을 서로 이탈되지 않게 탄성 지지하는 메탈 클립(30)을 포함한다.
상기 필라 고정 클립은, 상기 필라 고정 클립의 일단부에 형성되며 A필라에 고정되는 필라고정부(11), 상기 필라 고정 클립의 중간부분에 형성되고 상기 차체 고정 클립(20)의 제2선조립부(21)와 선조립되어 에어백의 전개력을 규제하는 제1선조립부(12), 상기 필라 고정 클립의 타단부에 형성되며 에어백 전개시 차체 고정 클립의 걸림턱(25)에 걸려 필라 고정 클립이 차체 고정 클립에 대해 일정 거리만큼만 인출된 후 더 이상 인출이 되지 않도록 방지하는 이탈방지부(13)를 구비한다.
상기 차체 고정 클립(20)은, 상기 차체 고정 클립의 일단부에 형성되며 상기 제1선조립부(12)에 체결되는 제2선조립부(21), 상기 차체 고정 클립의 일단부에 형성되며 에어백 전개시 상기 이탈방지부(13)에 간섭되어 이탈방지부(13)의 이동을 정지시키는 걸림턱(25), 상기 차체 고정 클립의 타단부에 형성되며 차체 판넬에 고정된 차체고정부(22)를 구비한다.
상기 메탈 클립(30)은 상기 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 서로 이탈되지 않는 방향으로 탄성 지지하여서, 평상시에는 적어도 상기 메탈 클립(30)의 탄성에 의해 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 고정되어 있고, 에어백이 전개될 때에는 에어백이 전개되는 힘이 메탈 클립(30)의 탄성을 극복하고 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 서로 이탈되도록 하여 필라 고정 클립(10)이 차체 고정 클립(20)에 대해서 인출되도록 한다.
상기 제2선조립부(21)의 양측에는 슬릿(24)이 형성되어 있어 상기 제2선조립부(21)가 상기 차체 고정 클립의 일단부를 향해 캔틸레버 형상으로 배치되고, 캔틸레버 형상의 단부에는 인출방향으로 경사진 경사면(211)이 형성되고, 상기 제1선조립부(12)는 상기 경사면(211)에 대응하는 경사면(121)이 형성된다.
상기 제1선조립부가 상기 제2선조립부 내측에 배치되며, 상기 제2선조립부 외측에는 메탈 클립(30)의 "ㄷ"자 형상의 일면이 끼워지며, 상기 메탈 클립(30)은 "ㄷ"자 형상의 타면에 형성된 고정홀(31)이 차체고정부(22)에 형성된 돌기(23)에 끼워져 차제고정부(22)에 고정된다.
상기 제1선조립부(12)는 함몰되게 홈을 형성하고, 상기 제2선조립부(21)는 제1 선조립부(12)의 홈에 결합되게 돌기를 형성한다.
차체 고정 클립의 상부에는 상향하는 캔틸레버 형상의 제2선조립부(21)가 형성되도록 좌우로 형성된 슬릿(24)을 형성한다.
상기 차체 고정 클립(20)의 외면에는 돌기(23)가 형성되고, 상기 메탈 클립(30)에는 상기 돌기(23)가 끼워지도록 고정 홀(31)을 형성한다.
본 발명에 따르면 메탈 클립에 의해 선조립 강도가 조절되므로 플라스틱과 달리 선조립강도가 외부 환경의 영향을 받지 않아 신뢰도 높은 제품을 만들 수 있다. 또한 선조립부의 경사면 각도를 조절하여 작동력을 조절할 수 있으므로 설계가 매우 용이하다.
도 1은 종래의 테더 클립을 나타낸 도면,
도 2 내지 4는 본 발명의 테더 클립의 필라 고정 클립, 차체 고정 클립, 메탈 클립을 각각 나타낸 사시도,
도 5는 본 발명의 테더 클립의 필라 고정 클립, 차체 고정 클립, 메탈 클립의 조립 사시도,
도 6은 제1 및 제2선조립부와 경사면이 나타나도록 취한 도 5의 테더클립의 단면도(메탈 클립의 도시는 생략함), 그리고
도 7은 이탈방지부 및 걸림턱이 나타나도록 취한 도 5의 테더클립의 단면도이다.
이하 본 발명에 따른 실시예를 도 2 내지 7을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명은 에어백 전개시 A필라가 차체로부터 완전히 이탈되는 것을 방지하기 위한 테더 클립(tether clip)으로서, 필라 고정 클립(10)과 차체 고정 클립(20)과 메탈 클립(30)을 포함한다.
필라 고정 클립(10)은 차체 고정 클립(20)의 중공부에 끼워져 선조립되어 있다가 에어백 전개시 차체 고정 클립으로부터 일정 길이만큼 인출된 후 멈추게 되어 A필라가 차체로부터 어느정도 벌어지도록 해주고, 이로서 에어백이 전개되어 나올 공간을 마련하여 주는 것이다.
이러한 테더 클립의 구체적인 구성은 다음과 같다.
먼저 상기 필라 고정 클립을 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 필라 고정 클립의 상단부에는 A필라에 고정되는 T자 형상의 필라고정부(11)가 형성되어 있고 그 하부에 플랜지 형상부가 형성되어 있다. 필라고정부(11)를 A필라에 고정하면 플랜지 형상부가 A필라에 밀착되게 된다.
또한 상기 필라 고정 클립의 플랜지 형상부 하부에는 일정 부분 함몰된 상태에서 외측으로 하향하는 경사면(121)이 형성된 제1선조립부(12)가 형성되어 있다. 제1선조립부(12) 하부로는 소정 길이의 사각기둥이 형성되는데, 그 길이는 대략적으로 에어백 전개시 A필라가 차체로부터 분리되는 간격 내지 필라 고정 클립(10)이 차체 고정 클립(20)으로부터 인출되는 거리와 같다.
즉, 상기 제1선조립부(12)는 함몰되게 홈을 형성하고, 상기 제2선조립부(21)는 제1 선조립부(12)의 홈에 결합되게 돌기를 형성한다.
마지막으로 필라 고정 클립의 하단부에는 사각기둥의 형상에서 양측으로 외향 돌출된 더블 후크 형상의 이탈방지부(13)가 형성되어 있다. 이러한 이탈방지부(13)는 경사면(121)의 설치방향에 대해 좌우 방향에 위치하는데, 이는 필라 고정 클립(10)이 차체 고정 클립(20)으로부터 인출되어 나올 때 이탈방지부(13)가 후술한 제2선조립부(21)와 간섭되지 않기 위한 것이고, 한편으로는 차체 고정 클립에서 후술할 제2선조립부(21)와 동일한 상하축선상에 걸림턱(25)을 형성하는 것보다 이동일한 상하축선을 피해 걸림턱(25)을 형성하는 것이 설계적으로 유리하기 때문이다.
다음으로 상기 차체 고정 클립(20)을 살펴보면, 차체 고정 클립은 상기 필라 고정 클립의 사각기둥 형상이 수용될 수 있는 중공부가 상하 길이방향으로 형성되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이 상기 차체 고정 클립(20)의 상면은 선조립시 상기 필라 고정 클립(10)의 플랜지 형상부의 하면에 밀착되는 면이다. 차체 고정 클립의 상부에는 좌우로 형성된 슬릿(24)으로 인해 상향하는 캔틸레버 형상의 제2선조립부(21)가 형성되어 있다.
제2선조립부(21)는 제1선조립부(12)에 선조립되는데, 그 캔틸레버 형상의 단부에는 상기 이탈방지부의 경사면(121)과 대응하도록 내측을 향해 상향 경사진 경사면(211)이 형성되어 있다. 캔틸레버의 단부에서 경사면으로 인해 융기된 형상은 상기 제1선조립부(12)의 일정부분 함몰된 형상과 대응한다.
또한 차체 고정 클립의 중공부에서 제2선조립부(21)의 양측 내면에는 상기 이탈방지부(13)와 간섭되도록 하부에 비해 상부가 단턱져 올라온 걸림턱(25)이 형성되어 있다. 또한 상기 제2선조립부(21)의 반대편에 위치하는 차체 고정 클립의 외면에는 돌기(23)가 형성되어 있는데, 이는 후술할 메탈 클립의 고정 홀(31)에 끼워지는 형상이다.
한편 차체 고정 클립의 중간 부분에는 차체 고정 클립을 후술할 차체 고정부(22)로 차체에 고정하면 차체와 접하는 플랜지 형상부가 형성되어 있고, 플랜지 형상부 하부에는 차체 고정부(22)가 형성되어 있다.
다음으로, 도 4를 참조하여 설명하면, 상기 메탈 클립(30)은 일측은 상기 차체 고정 클립에 대응하는 "ㄷ" 자 형상으로 되어 있고 일측은 상기 제2선조립부(21)를 내측으로 눌러주며 타측은 상기 돌기(23)에 끼워지는 고정 홀(31)이 형성되어 있다.
상술한 구성으로 이루어지는 테더 클립의 조립 형태는 도 5 내지 7에 도시되어 있다. 필라 고정 클립은 차체 고정 클립 내부에 끼워져 있고, 이 상태에서 제1선조립부(12)는 제2선조립부(21)와 맞물려 고정되어 있다. 제2선조립부(21) 둘레로는 메탈 클립(30)이 끼워진 상태로 제2선조립부(21)를 내측으로 눌러주어 제1선조립부가 제2선조립부로부터 빠지지 않도록 고정되어 있다.
필라 고정 클립(10)의 상부에 필라고정부(11)는 A필라에 고정되어 있고, 차체 고정 클립(20)의 하부에 있는 차체 고정부(22)는 차체에 고정되어 있다.
차량 등이 충돌하여 에어백이 작동하게 되면 에어백의 작동력이 A필라를 차체에서 멀어지는 방향으로 밀게 된다. 그러면 A필라에 고정된 필라 고정 클립의 제1선조립부(12)의 경사면(121)은 제2선조립부(21)의 경사면(211)을 밀어올리게 되고, 경사면의 경사를 따라 제2선조립부(21)의 캔틸레버 형상부는 외측으로 벌어지게 되며, 에어백의 작동력이 메탈 클립(30)의 탄성력을 이기게 되면 제1선조립부가 제2선조립부로부터 빠져나오게 된다.
또 그러면 필라 고정 클립(10)은 차체 고정 클립(20)으로부터 인출되는데, 인출되는 과정에서 이탈방지부(13)가 걸림턱(25)에 걸리면 더 이상 인출이 되지 않고 정지되며 그러한 인출 길이만큼 필라 고정 클립과 차체 고정 클립에 간격이 생기게 된다.
여기서 에어백의 전개력은 상기 경사면(121,211)이 경사각을 조절하는 방식으로 조절 가능하다. 예컨대 경사면이 가파를수록(도면상에서 수직선에 가까울수록) 작은 전개력에서 선조립부(12,21)가 쉽게 분리되고, 반대로 경사면이 완만할수록(도면상에서 수평선에 가까울수록) 전개력이 커야 선조립부가 분리될 수 있다.
한편 A/S 등을 할 때에는 메탈 클립을 벌린 상태에서 선조립부(12,21)를 쉽게 분리할 수 있다.
10: 필라 고정 클립
11: 필라고정부
12: 제1선조립부
121: 경사면
13: 이탈방지부
20: 차체 고정 클립
21: 제2선조립부
211: 경사면
22: 차체고정부
23: 돌기
24: 슬릿
25: 걸림턱
30: 메탈 클립
31: 고정홀

Claims (9)

  1. 에어백 전개시 A필라가 차체로부터 완전히 이탈되는 것을 방지하기 위한 테더 클립(tether clip)으로서,
    A필라에 고정되는 필라 고정 클립(10);
    차체 판넬에 고정되고, 상기 필라 고정 클립(10)이 삽입 고정되며, 에어백 전게시 필라 고정 클립(10) 내에서 이동하면서 A필라가 차체 판넬로부터 완전 이탈되는 것을 방지하는 차체 고정 클립(20); 및
    상기 필라 고정 클립(10)과 차체 고정 클립(20)을 서로 이탈되지 않게 탄성 지지하는 메탈 클립(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 필라 고정 클립은, 상기 필라 고정 클립의 일단부에 형성되며 A필라에 고정되는 필라고정부(11), 상기 필라 고정 클립의 중간부분에 형성되고 상기 차체 고정 클립(20)의 제2선조립부(21)와 선조립되어 에어백의 전개력을 규제하는 제1선조립부(12), 상기 필라 고정 클립의 타단부에 형성되며 에어백 전개시 차체 고정 클립의 걸림턱(25)에 걸려 필라 고정 클립이 차체 고정 클립에 대해 일정 거리만큼만 인출된 후 더 이상 인출이 되지 않도록 방지하는 이탈방지부(13)를 구비하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 차체 고정 클립(20)은, 상기 차체 고정 클립의 일단부에 형성되며 상기 제1선조립부(12)에 체결되는 제2선조립부(21), 상기 차체 고정 클립의 일단부에 형성되며 에어백 전개시 상기 이탈방지부(13)에 간섭되어 이탈방지부(13)의 이동을 정지시키는 걸림턱(25), 상기 차체 고정 클립의 타단부에 형성되며 차체 판넬에 고정된 차체고정부(22)를 구비하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 메탈 클립(30)은 상기 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 서로 이탈되지 않는 방향으로 탄성 지지하여서,
    평상시에는 적어도 상기 메탈 클립(30)의 탄성에 의해 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 고정되어 있고, 에어백이 전개될 때에는 에어백이 전개되는 힘이 메탈 클립(30)의 탄성을 극복하고 제1선조립부(12)와 제2선조립부(21)가 서로 이탈되도록 하여 필라 고정 클립(10)이 차체 고정 클립(20)에 대해서 인출되도록 하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2선조립부(21)의 양측에는 슬릿(24)이 형성되어 있어 상기 제2선조립부(21)가 상기 차체 고정 클립의 일단부를 향해 캔틸레버 형상으로 배치되고, 캔틸레버 형상의 단부에는 인출방향으로 경사진 경사면(211)이 형성되고,
    상기 제1선조립부(12)는 상기 경사면(211)에 대응하는 경사면(121)이 형성된 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  6. 청구항 5 있어서,
    상기 제1선조립부가 상기 제2선조립부 내측에 배치되며,
    상기 제2선조립부 외측에는 메탈 클립(30)의 "ㄷ"자 형상의 일면이 끼워지며,
    상기 메탈 클립(30)은 "ㄷ"자 형상의 타면에 형성된 고정홀(31)이 차체고정부(22)에 형성된 돌기(23)에 끼워져 차제고정부(22)에 고정되는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  7. 청구항 4 있어서,
    상기 제1선조립부(12)는 함몰되게 홈을 형성하고,
    상기 제2선조립부(21)는 제1 선조립부(12)의 홈에 결합되게 돌기를 형성하는 특징으로 하는 테더 클립.
  8. 청구항 4 있어서,
    차체 고정 클립의 상부에는 상향하는 캔틸레버 형상의 제2선조립부(21)가 형성되도록 좌우로 형성된 슬릿(24)을 형성하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
  9. 청구항 4 있어서,
    상기 차체 고정 클립(20)의 외면에는 돌기(23)가 형성되고,
    상기 메탈 클립(30)에는 상기 돌기(23)가 끼워지도록 고정 홀(31)을 형성하는 것을 특징으로 하는 테더 클립.
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