KR20130029716A

KR20130029716A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20130029716A
Application number: KR1020120089484A
Authority: KR
Inventors: 다이스케 구도
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2011-09-15
Filing date: 2012-08-16
Publication date: 2013-03-25
Also published as: US9061549B2; KR101822665B1; EP2570274B1; JP2013063677A; EP2570274A1; CN102991281B; JP5391249B2; CN102991281A; US20130068362A1

Abstract

본 발명은 표장 표시부의 시인성을 유지하면서 내구성을 향상시키는 것을 과제로 한다.
사이드월부(3)의 외표면(3a)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 표장 표시부(9)가 마련된 공기 타이어(1)이다. 상기 표장 표시부(9)는, 상기 외표면(3a)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면(10), 및 이 앞면(10)과 상기 외표면(3a)을 잇는 측면(11)을 가짐으로써, 상기 앞면(10)과 측면(11)이 교차하는 외측 가장자리(12)와, 상기 외표면(3a)과 상기 측면(11)이 교차하는 내측 가장자리(13)를 포함한다. 상기 측면(11)의 적어도 일부는, 상기 외측 가장자리(12)가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리(12a)와, 이 둘레 방향 가장자리(12a)에 대응하는 내측 가장자리(13)가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리(13a)에 의해 사이에 끼워지는 비틀림면(14)을 포함한다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 사이드월부에 각인되는 표장 표시부의 시인성을 유지하면서 타이어의 내구성을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

공기 타이어의 사이드월부에는, 그 사이드월부의 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 문자, 기호 또는 도형을 포함하는 표장이 표시되는 표장 표시부를 마련하는 경우가 널리 행해지고 있다. 도 4에 도시되는 것과 같이, 표장 표시부(a)(본 도면에서는 E, N 및 A를 포함함)는, 상기 외표면(b)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면(c) 및 이 앞면(c)과 상기 외표면(b)을 잇는 측면(d)을 가짐으로써, 앞면(c)과 측면(d)이 교차하는 외측 가장자리(e)와, 상기 외표면(b)과 상기 측면(d)이 교차하는 내측 가장자리(f)를 포함한다. 그리고, 타이어 둘레 방향을 따라서 평행하게 뻗는 외측 가장자리(e)와 내측 가장자리(f)에 의해 형성되는 둘레 방향 면(g)은, 타이어의 외관에 매치되어, 표장의 시인성을 높게 발휘하는 데 도움이 된다.

그러나, 타이어의 회전에 의해서, 사이드월부(b1)에는 큰 반복 변형이 생긴다. 이 때문에, 둘레 방향 면(g), 특히 그 들어간 코너부를 이루는 내측 가장자리(f)에는 응력이 집중하기 때문에, 크랙이 발생하기 쉽고, 나아가서는 타이어의 내구성이 악화된다고 하는 문제가 있었다. 사이드월부의 표장 표시부에 관련된 기술로서 하기 특허문헌이 있다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 평05-8612호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제점에 감안하여 안출된 것으로, 사이드월부의 외표면에 마련된 표장 표시부의 측면의 적어도 일부를, 외측 가장자리가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리와, 이 둘레 방향 가장자리에 대응하는 내측 가장자리가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비(非)둘레 방향 가장자리에 의해 사이에 끼워지는 비틀림면으로 하는 것을 기본으로 하여, 사이드월부에 각인되는 표장 표시부의 시인성을 유지하면서 타이어의 내구성을 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재한 발명은, 사이드월부의 외표면에, 이 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 문자, 기호 또는 도형을 포함하는 표장이 표시되는 표장 표시부가 마련된 공기 타이어로서, 상기 표장 표시부는, 상기 외표면에서 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면, 및 이 앞면과 상기 외표면을 잇는 측면을 가짐으로써, 상기 앞면과 측면이 교차하는 외측 가장자리와, 상기 외표면과 상기 측면이 교차하는 내측 가장자리를 포함하고, 상기 측면의 적어도 일부는, 상기 외측 가장자리가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리와, 이 둘레 방향 가장자리에 대응하는 내측 가장자리가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리에 의해 사이에 끼워지는 비틀림면을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 청구항 2에 기재한 발명은, 상기 비틀림면에 형성되는 내측 가장자리의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α)는 0.5°～2.5°또는 -0.5°～-2.5°인 것인 청구항 1에 기재한 공기 타이어이다.

또한 청구항 3에 기재한 발명은, 상기 앞면은, 타이어 반경 방향의 안, 밖의 상기 둘레 방향 가장자리로 끼워지는 제1 부분을 갖고, 상기 타이어 반경 방향의 안, 밖의 각 둘레 방향 가장자리에는, 각각 타이어 반경 방향의 안, 밖의 비틀림면이 연속하고, 상기 타이어 반경 방향의 안의 비틀림면은, 타이어 둘레 방향의 한쪽측을 향하여 상기 각도(α)가 커지는 한편, 상기 타이어 반경 방향의 밖의 비틀림면은, 타이어 둘레 방향의 다른 쪽측을 향하여 상기 각도(α)가 커지는 청구항 1 또는 청구항 2에 기재한 공기 타이어이다.

또한 청구항 4에 기재한 발명은, 상기 표장 표시부의 타이어 반경 방향 높이는, 타이어 단면 높이의 8%～25%인 것인 청구항 1 내지 3 중 어느 것에 기재한 공기 타이어이다.

본 발명의 공기 타이어는, 사이드월부의 외표면에, 이 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 표장이 표시되는 표장 표시부가 마련된다. 상기 표장 표시부는, 상기 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면, 및 이 앞면과 상기 외표면을 잇는 측면을 가짐으로써, 상기 앞면과 측면이 교차하는 외측 가장자리와, 상기 외표면과 상기 측면이 교차하는 내측 가장자리를 포함하고, 상기 측면의 적어도 일부는, 상기 외측 가장자리가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리와, 이 둘레 방향 가장자리에 대응하는 내측 가장자리가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리에 의해 사이에 끼워지는 비틀림면을 포함한다.

이와 같이, 표장 표시부의 외측 가장자리가, 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리로서 형성되기 때문에, 표장 표시부의 우수한 시인성이 유지된다. 또한, 표장 표시부의 내측 가장자리가, 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리로서 형성된다. 이와 같이, 응력이 집중하기 쉬운 내측 가장자리를 타이어 둘레 방향으로부터 옮김으로써, 타이어의 회전에 의해서 사이드월부에 큰 반복 변형이 생기더라도, 내측 가장자리에의 응력 집중이 저감되어, 내측 가장자리에서의 크랙 등의 발생이 억제된다. 또한, 상기 외측 가장자리와 내측 가장자리에 의해 비틀림면이 형성되기 때문에, 더욱 굽힘 하중이 분산되고 또 저감된다. 따라서, 본 발명의 공기 타이어는 표장 표시부의 시인성이 유지되면서, 타이어의 내구성이 향상된다.

도 1은 본 발명의 공기 타이어의 일 실시형태를 도시하는 우측 절반의 단면도이다.
도 2는 도 1의 표장 표시부의 부분 측면도이다.
도 3은 도 2의 확대도이다.
도 4는 종래의 표장 표시부를 설명하는 사시도이다.

이하, 본 발명의 일 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1은 본 실시형태의 공기 타이어(이하, 단순히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)의 정규 상태의 우측 절반의 단면도이며, 트레드부(2)와, 그 타이어 축 방향 양단으로부터 타이어 반경 방향 내측으로 뻗는 1쌍의 사이드월부(3)와, 각 사이드월부(3)의 타이어 반경 방향 내측에 배치되는 비드부(4)를 구비한다. 본 명세서에 있어서, 「정규 상태」란, 타이어가, 정규 림(도시하지 않음)에 림 조립되고 또한 정규 내압이 충전되고 게다가 무부하인 상태로 하며, 특별히 양해를 구하지 않는 경우, 타이어 각 부의 치수 등은 이 정규 상태에서 측정된 값으로 한다.

여기서, 상기 「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 림이며, JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO라면 "Measuring Rim"이 된다. 또한, 상기 「정규 내압」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"로 한다.

본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 트레드부(2)로부터 사이드월부(3)를 거쳐 비드부(4)의 비드 코어(5)에 이르는 카커스(6)와, 이 카커스(6)의 반경 방향 외측이며 트레드부(2)의 내부에 배치되는 벨트층(7)을 구비하고 있다. 한편, 트레드부(2)에는 적절하게 배수용의 홈(G)이 마련되어 있다.

상기 카커스(6)는, 1쌍의 비드 코어(5, 5) 사이를 토로이드형으로 걸치는 본체부(6a)와, 이 본체부(6a)의 양측에 연속해 있고 또한 상기 비드 코어(5)의 둘레에서 타이어 축 방향 내측으로부터 외측으로 접혀 꺾인 꺾임부(6b)를 갖는 적어도 1장, 본 실시형태에서는 1장의 카커스 플라이(6A)를 포함한다.

상기 벨트층(7)은 적어도 2장, 본 실시형태에서는, 타이어 반경 방향의 안, 밖 2장의 벨트 플라이(7a, 7b)로 구성된다. 각 벨트 플라이(7a, 7b)는 타이어 적도(C)에 대하여 15°～40°의 각도로 경사진 스틸 코드 등의 고탄성의 벨트 코드를 갖는다. 각 벨트 플라이(7a, 7b)는 벨트 코드가 서로 교차하는 방향으로 겹쳐져 있다.

또한, 비드 코어(5)의 타이어 반경 방향 외측에는, 비드부(4)를 보강하는 단면이 대략 삼각 형상인 비드 에이펙스 고무(8)가 배치된다.

도 1 및 도 2에 도시되는 것과 같이, 본 실시형태의 타이어(1)에는, 사이드월부(3)의 외표면(3a)에, 이 외표면(3a)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 문자, 기호 또는 도형을 포함하는 표장이 표시되는 표장 표시부(9)가 마련된다. 본 실시형태의 표장 표시부(9)는 고무로 형성되며, 예컨대, 타이어 축 방향 양측의 사이드월부(3)에 각각 마련되어 있다. 또한, 본 실시형태의 표장 표시부(9)는, 예컨대, 「E」, 「N」 및 「A」 문자를 포함하여 구성되고, 타이어 반경 방향 외측에 각 문자의 상부측이 배치된다. 한편, 본 명세서에서는, 이하, 표장 표시부(9)로서 「E」의 문자를 예로 들어 설명한다.

도 3에 잘 도시된 것과 같이, 상기 표장 표시부(9)는, 상기 외표면(3a)으로부터 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면(10), 및 이 앞면(10)과 상기 외표면(3a)을 잇는 측면(11)을 가짐으로써, 앞면(10)과 측면(11)이 교차하는 외측 가장자리(12)와, 외표면(3a)과 측면(11)이 교차하는 내측 가장자리(13)를 포함하여 구성된다. 본 실시형태에서는, 「E」의 형상을 이루는 앞면(10)이 1면으로, 직사각형을 이루는 측면(11)이 12면으로 이루어지고, 외측 가장자리(12) 및 내측 가장자리(13)는 각각 12 라인으로 구성된다.

측면(11)은, 외측 가장자리(12)가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리(12a)와, 이 둘레 방향 가장자리(12a)에 대응하는 내측 가장자리(13)가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리(13a)에 의해 사이에 끼워지는 비틀림면(14)을 포함한다. 본 실시형태에서는, 6면의 비틀림면(14)이 형성된다. 한편, 상기 비틀림면(14)을 제외한 측면(11)은, 상술한 것과 같이 비틀림면으로서 형성되더라도 좋고, 평면으로서 형성되더라도 좋다.

이와 같이 구성된 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 표장 표시부(9)의 외측 가장자리(12)가, 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리(12a)를 포함하여 형성되기 때문에, 표장 표시부(9)의 미관을 좋게 하여, 우수한 시인성을 발휘한다. 또한, 표장 표시부(9)의 내측 가장자리(13)가, 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비둘레 방향 가장자리(13a)를 포함하여 형성된다. 이와 같이, 응력이 집중하기 쉬운 내측 가장자리(13)를 타이어 둘레 방향으로부터 옮김으로써, 타이어의 회전에 의해서 사이드월부(3)에 큰 반복 변형이 생기더라도, 내측 가장자리(13)에의 응력이 저감되기 때문에, 내측 가장자리(13)에서의 크랙 등의 발생이 억제된다. 또한, 이러한 외측 가장자리(12)와 내측 가장자리(13)로 형성되는 비틀림면(14)은, 또한 굽힘 하중을 분산하여 내측 가장자리(13)에의 응력을 저감한다. 따라서, 본 발명의 공기 타이어는, 표장 표시부의 시인성이 유지되면서, 타이어의 내구성이 향상된다.

한편, 이러한 비틀림면(14)이 형성되는 문자(표장)으로서, 상기 「E」 외에, 「A」, 「B」, 「D」, 「F」, 「G」, 「H」, 「L」, 「P」, 「R」, 「T」 및 「Z」 등의 가로 방향으로 뻗는 자획(문자 기호를 구성하는 선이나 점을 말함)을 많이 포함하는 문자가 바람직하다.

또한, 이러한 비틀림면(14)을 구성하는 내측 가장자리(13)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α)는, 바람직하게는 0.5°이상, 보다 바람직하게는 1.0° 이상이 좋고, 또한 바람직하게는 2.5°이하, 보다 바람직하게는 2.0°이하, 또는 바람직하게는 -2.5°이상, 보다 바람직하게는 -2.0° 이상이 좋고, 또한 바람직하게는 -0.5°이하, 보다 바람직하게는 -1.0° 이하가 좋다. 상기 각도(α)의 절대치가 커지면, 표장 표시부(9)의 미관을 손상시켜, 시인성을 악화시킬 우려가 있다. 또한, 반대로, 상기 각도(α)의 절대치가 작아지면, 상술한 타이어의 회전에 의한 내측 가장자리(13)에의 응력 집중을 저감하는 효과나 굽힘 하중을 분산하는 효과를 발휘할 수 없어, 내구성을 향상시킬 수 없을 우려가 있다.

한편, 상기 내측 가장자리(13)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α)란, 내측 가장자리(13)와 타이어 둘레 방향으로 뻗는 타이어 둘레 방향선(E)과의 교점(A1), 및 이 교점(A1)으로부터 타이어 둘레 방향으로 10 mm 이격된 내측 가장자리(13) 상의 한 점인 내측점(A2)을 연결하는 직선(K1)과, 교점(A1)으로부터 타이어 둘레 방향으로 10 mm 이격된 타이어 둘레 방향선(E) 위의 점인 주상점(周上点)(A3) 및 교점(A1)을 연결하는 직선(K2)의 각도로 한다.

또한, 상기 외측 가장자리(12)의 둘레 방향 가장자리(12a)는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(β)(도시하지 않음)가 0°로 뻗는 것을 포함하는 것은 물론, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(β)가 0.5° 미만의 범위에서 형성되는 것을 포함한다.

또한, 도 3에 도시되는 것과 같이, 상기 앞면(10)은, 타이어 반경 방향의 안, 밖의 상기 둘레 방향 가장자리(15a, 15b)에 의해 끼워지는 제1 부분(16)을 갖는다. 본 실시형태의 앞면(10)은, 타이어 반경 방향 안팎에 이격되어 마련되는 3개의 제1 부분(16a 내지 16c)을 갖는다.

또한, 이러한 제1 부분(16)의 타이어 반경 방향의 안, 밖의 각 둘레 방향 가장자리(15a, 15b)에는, 각각 타이어 반경 방향의 안, 밖의 비틀림면(14a, 14b)이 연속한다. 본 실시형태에서는, 각 제1 부분(16)에 있어서, 타이어 반경 방향 내측에 안의 비틀림면(14a1 내지 14a3) 및 타이어 반경 방향 외측에 밖의 비틀림면(14b1 내지 14b3)이 형성된다.

그리고, 안의 비틀림면(14a)은, 타이어 둘레 방향의 한쪽측(본 도면에서는 좌측)을 향하여 상기 각도(α)가 커진다. 한편, 타이어 반경 방향의 밖의 비틀림면(14b)은, 타이어 둘레 방향의 다른 쪽측(본 도면에서는 우측)으로 향하여 상기 각도(α)가 커진다.

이러한 안의 비틀림면(14a) 및 밖의 비틀림면(14b)은, 제1 부분(16)을 사이에 두고 마련됨으로써, 상이한 방향으로부터의 굽힘 하중을 밸런스 좋게 분산하여, 내측 가장자리(13)에의 응력을 더욱 저감한다. 따라서, 한층 더 타이어의 내구성이 향상된다.

또한, 도 1에 도시되는 것과 같이, 표장 표시부(9)의 타이어 반경 방향 높이(Ha)는, 타이어 단면 높이(H)의 바람직하게는 8% 이상, 보다 바람직하게는 10% 이상이 좋고, 또한 바람직하게는 25% 이하, 보다 바람직하게는 23% 이하가 좋다. 상기 높이(Ha)가 커지면, 표장 표시부(9)가 대형으로 됨에 따라 내측 가장자리(13)도 커지고, 또 상술한 크랙이 발생하는 범위가 증가할 우려가 있다. 반대로, 상기높이(Ha)가 작아지면, 표장 표시부(9)의 시인성이 악화될 우려가 있다.

또한, 같은 관점에서, 내측 가장자리(13)의 타이어 둘레 방향을 따른 길이(La)(도 2에 도시함)는, 바람직하게는 8 mm 이상, 보다 바람직하게는 10 mm 이상이 좋고, 또한 바람직하게는 55 mm 이하, 보다 바람직하게는 53 mm 이하가 좋다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시형태에 관해서 상술했지만, 본 발명은 도시하는 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 양태로 변형하여 실시할 수 있다.

[실시예]

본 발명의 효과를 확인하기 위해서, 도 1에 도시하는 타이어 구조를 이루는 공기 타이어(사이즈 : 215/45R17)를 표 1에 나타내는 사양에 기초하여 시험 제작했다. 그리고, 각 타이어를 사이즈 7.0J×17의 림에 내압 220 kPa로 림 조립하여, 내크랙 성능 및 시인성에 관해서 평가했다. 각 타이어 모두 표 1 이외의 구성은 실질적으로 동일하다. 또한, 표장 표시부의 외측 가장자리의 둘레 방향 가장자리는 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 0°에서 0.5° 미만의 범위로 형성된다.

테스트 방법은 다음과 같다.

<내크랙성>

각 테스트 타이어의 림 조립체는, 직경 1.7 m의 드럼 위를 하중 6.17 kN로, 속도 80 km/h로 30000 km 주행시키고, 그 후, 표장 표시부의 내측 가장자리에 있어서의 균열(크랙) 및 고무 이지러짐의 발생 상태를 육안으로 관찰하여, 이하의 기준으로 평가했다. 한편, 표장 표시부에는 「ENASAVE EC202」 문자가 붙혀져 있다.

○ : 균열의 발생 없음, 또는 발생한 균열의 최대 깊이가 0.5 mm 이하

○△ : 발생한 균열의 최대 깊이가 0.5 mm보다 크고 1.0 mm 이하

△ : 발생한 균열의 최대 깊이가 1.0 mm보다 크고 1.0 mm 이하

× : 발생한 균열의 최대 깊이가 2.0 mm보다 크다

<시인성>

표장 표시부의 미관을 테스터의 육안 관찰에 의한 관능 평가에 의해 5점법으로 나타냈다. 값이 큰수록 시인성이 우수함을 나타낸다.

테스트 결과를 표 1에 나타낸다.

테스트 결과, 실시예의 것은 비교예의 것에 비해서 내크랙성 및 시인성에 관해서 종합적인 평가가 양호한 것을 이해할 수 있다.

1 : 공기 타이어 3 : 사이드월부
3a : 외표면 9 : 표장 표시부
10 : 앞면 11 : 측면
12 : 외측 가장자리 12a : 둘레 방향 가장자리
13 : 내측 가장자리 13a : 비둘레 방향 가장자리
14 : 비틀림면

Claims

사이드월부의 외표면에, 이 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 융기시킨 문자, 기호 또는 도형을 포함하는 표장이 표시되는 표장 표시부가 마련된 공기 타이어로서,
상기 표장 표시부는, 상기 외표면으로부터 타이어 축 방향 외측으로 이격된 앞면, 및 이 앞면과 상기 외표면을 잇는 측면을 가짐으로써,
상기 앞면과 측면이 교차하는 외측 가장자리와, 상기 외표면과 상기 측면이 교차하는 내측 가장자리를 포함하고,
상기 측면의 적어도 일부는, 상기 외측 가장자리가 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향 가장자리와, 이 둘레 방향 가장자리에 대응하는 내측 가장자리가 타이어 둘레 방향에 대하여 각도(α)(α≠0)로 뻗는 비(非)둘레 방향 가장자리의 사이에 끼워지는 비틀림면을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 비틀림면에 형성되는 내측 가장자리의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(α)는, 0.5°～2.5°또는 -0.5°～-2.5°인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 앞면은, 타이어 반경 방향의 안, 밖의 상기 둘레 방향 가장자리의 사이에 끼워지는 제1 부분을 갖고, 상기 타이어 반경 방향의 안, 밖의 각 둘레 방향 가장자리에는, 각각 타이어 반경 방향의 안, 밖의 비틀림면이 연속하고, 상기 타이어 반경 방향의 안의 비틀림면은, 타이어 둘레 방향의 한쪽측을 향하여 상기 각도(α)가 커지는 한편, 상기 타이어 반경 방향의 밖의 비틀림면은, 타이어 둘레 방향의 다른 쪽측을 향하여 상기 각도(α)가 커지는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 표장 표시부의 타이어 반경 방향 높이는, 타이어 단면 높이의 8%～25%인 것인 공기 타이어.