KR20120024277A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20120024277A
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 스크롤케이스의 양측면에 각각 결합리브를 형성하고, 상기 일측 결합리브에는 인렛링 및 듀얼링을 구비한 연결커버를 결합함과 아울러 타측 결합리브에는 모터하우징을 결합하며, 또한 상기 모터하우징내의 모터를 냉각하도록 상기 스크롤케이스의 토출부 양측면과 동일높이 면에 인출홀을 각각 형성하고 상기 연결커버에 하나의 인출홀을 폐쇄하도록 폐쇄부를 형성함으로써, 인테이크 덕트를 제외한 나머지 구성부품들을 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 공용화 할 수 있게 되어 투자 및 개발비용 절감과 개발기간을 단축할 수 있고, 아울러 상기 스크롤케이스에서 토출되는 공기의 저항을 최소화하는 위치에 상기 인출홀을 형성하므로 풍량 감소를 줄일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 인테이크 덕트를 제외한 나머지 구성부품들을 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 공용화 할 수 있도록 하여 투자 및 개발비용 절감과 개발기간을 단축할 수 있고, 아울러 스크롤케이스에서 토출되는 공기의 저항을 최소화하는 위치에 모터 냉각용 인출홀을 형성하므로 풍량 감소를 줄일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.
한편, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여, 차량 공조장치의 컴팩트(Compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 종래에는 증발기 유니트와 히터코어 유니트가 일체화된 세미 센터 타입 차량 공조장치가 주로 사용되어 왔다.
그러나, 근래에는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 개발이 증가되고 있다. 이러한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 일예가 도 1에 도시되어 있다.
도 1의 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는, 입구측에는 내부에 원심팬(31)이 설치된 스크롤케이스(30)가 구비되고, 출구측에는 다수의 공기토출구(13)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 스크롤케이스(30)의 일측에 결합됨과 아울러 내,외기유입구(21)(22)를 통해 내,외기를 선택적으로 유입하는 인테이크 덕트(20)와, 상기 스크롤케이스(30)의 타측에 결합됨과 아울러 상기 원심팬(31)을 구동하도록 모터를 내장하는 모터하우징(35)과, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(40) 및 히터코어(50)와, 상기 공조케이스(10)내에서 히터코어(50)를 바이패스하는 냉풍과 히터코어(50)를 통과하는 온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 적어도 하나의 온도조절도어(15)와, 공조모드에 따라 상기 다수의 공기토출구(13)의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(16)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 상기 원심팬(31)이 구동하게 되면, 상기 인테이크 덕트(20)를 통해 내,외기가 흡입되고, 흡입된 공기는 원심팬(31)의 반경방향으로 토출된 후 스크롤케이스(30)를 따라 유동한 후, 상기 공조케이스(10)의 내부로 송풍된다.
상기 공조케이스(10)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(40)를 통과하면서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(15)에 의해 일부는 냉풍 상태로 히터코어(50)를 바이패스하게 되고 일부는 히터코어(50)를 통과하면서 온풍으로 바뀐 뒤, 믹싱영역에서 냉풍과 온풍이 혼합되고, 이후 상기 공기토출구(13)를 통해 차량실내로 토출됨으로써 차실내를 적절한 온도로 조절하게 된다.
이러한 상기 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는 오른쪽 핸들차량(RHD:Right Handle Drive) 또는 왼쪽 핸들차량(LHD:Left Handle Drive)에 따라 구분되어 개발되는데, 즉, 상기 스크롤케이스(30)의 일측에 결합되는 상기 인테이크 덕트(20)는 핸들이나 페달 등의 간섭이 없는 조수석 방향에 배치되게 된다.
이와 같이, 오른쪽 핸들차량의 경우 상기 인테이크 덕트(20)는 상기 스크롤케이스(30)의 왼쪽(조수석방향)에 결합되도록 설계되고, 왼쪽 핸들차량의 경우 상기 인테이크 덕트(20)는 상기 스크롤케이스(30)의 오른쪽(조수석방향)에 결합되도록 설계되는 것이다.
그러나, 종래의 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는, 오른쪽/왼쪽 핸들차량에 공용화가 어려울 뿐만 아니라 각각 구분해서 개발해야 하기 때문에 중복 개발에 따른 투자비 및 개발비 등의 비용이 증가함은 물론 개발기간도 증가하는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 스크롤케이스의 양측면에 각각 결합리브를 형성하고, 상기 일측 결합리브에는 인렛링 및 듀얼링을 구비한 연결커버를 결합함과 아울러 타측 결합리브에는 모터하우징을 결합하며, 또한 상기 모터하우징내의 모터를 냉각하도록 상기 스크롤케이스의 토출부 양측면과 동일높이 면에 인출홀을 각각 형성하고 상기 연결커버에 하나의 인출홀을 폐쇄하도록 폐쇄부를 형성함으로써, 인테이크 덕트를 제외한 나머지 구성부품들을 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 공용화 할 수 있게 되어 투자 및 개발비용 절감과 개발기간을 단축할 수 있고, 아울러 상기 스크롤케이스에서 토출되는 공기의 저항을 최소화하는 위치에 상기 인출홀을 형성하므로 풍량 감소를 줄일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스의 입구측에 구비됨과 아울러 양측면에 관통공이 형성된 스크롤케이스와, 상기 스크롤케이스의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬과, 상기 원심팬의 축방향으로 스크롤케이스의 일측에 배치되어 내,외기를 선택적으로 유입하는 인테이크 덕트와, 상기 원심팬의 축방향으로 스크롤케이스의 타측면에 결합됨과 아울러 상기 원심팬을 회전시킬 수 있도록 모터를 내장하는 모터하우징을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 스크롤케이스의 일측면에 결합되어 상기 인테이크 덕트와 스크롤케이스를 연결할 수 있도록 하는 연결커버를 구비하고, 상기 스크롤케이스 양측면의 관통공 둘레에는 상기 연결커버 또는 모터하우징이 선택적으로 결합될 수 있도록 결합리브가 돌출 형성되어, 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 따라 상기 연결커버 및 모터하우징의 위치만 서로 변경하여 장착될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 스크롤케이스의 양측면에 각각 결합리브를 형성하고, 상기 일측 결합리브에는 인렛링 및 듀얼링을 구비한 연결커버를 결합함과 아울러 타측 결합리브에는 모터하우징을 결합하며, 또한 상기 모터하우징내의 모터를 냉각하도록 상기 스크롤케이스의 토출부 양측면과 동일높이 면에 인출홀을 각각 형성하고 상기 연결커버에 하나의 인출홀을 폐쇄하도록 폐쇄부를 형성함으로써, 인테이크 덕트를 제외한 나머지 구성부품들을 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 공용화 할 수 있게 되어 투자 및 개발비용 절감과 개발기간을 단축할 수 있다.
또한, 상기 인출홀을 상기 스크롤케이스내에서 원심팬의 회전에 의해 발생하는 토출 압력에 대한 저항을 최소화하는 위치에 형성함은 물론 상기 점차 확관되는 토출부의 양측면과 동일높이면에 형성함으로써, 스크롤케이스에서 토출되는 공기의 저항을 최소화하여 풍량 감소(손실)를 줄일 수 있다.
그리고, 상기 연결커버의 일단부에 인렛링 및 듀얼링을 일체로 형성함으로써, 상기 원심팬의 반경방향으로 송풍된 공기가 원심팬의 내측으로 재유입되는 것을 방지함과 아울러 이로인해 원심팬의 내측으로 재유입되는 공기와 상기 인렛링을 통해 원심팬의 내측으로 유입되는 공기간의 충돌시 발생할 수 있는 소음도 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 상기 스크롤케이스의 인출홀과, 상기 연결커버의 폐쇄부 및 상기 모터하우징의 연통부 입구가 일직선상에 위치하기 때문에 상기 연결커버와 모터하우징의 위치를 서로 바꾸더라도 공용화가 용이하다.
도 1은 종래 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 결합 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 스크롤케이스에서 연결커버와 모터하우징을 분해한 상태를 나타내는 사시도,
도 4는 도 3의 다른 방향에서 바라본 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 스크롤케이스에 연결커버가 결합된 상태를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 스크롤케이스를 제거한 상태의 연결커버와 원심팬 및 모터하우징을 나타내는 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 연결커버를 나타내는 사시도,
도 8은 도 5의 A-A선 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 공조케이스(110)와, 스크롤케이스(120)와, 연결커버(130)와, 인테이크 덕트(150)와, 원심팬(145) 및 모터하우징(140)과, 그리고 상기 공조케이스(110)의 내부 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)로 구성된다.
상기 공조케이스(110)의 일측에는 입구(111)가 형성되고, 타측에는 복수개의 출구가 형성되는데, 이때, 공조케이스(110)의 입구(111)는 상기 스크롤케이스(120)의 토출부(122)와 연결되고, 출구는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112a)와, 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(112c,112d)로 분기되어 구성된다.
상기 플로어 벤트(112c,112d)는 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하는 앞좌석용 플로어 벤트(112c)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출하는 뒷좌석용 플로어 벤트(112d)로 분기되어 있다.
아울러, 상기 각 벤트(112a,112b,112c,112d)는 모드도어(113)에 의해 개도가 조절된다.
또한, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 공조케이스(110)의 입구(111)와 출구 사이의 공기통로상에는 서로 일정간격 이격되어 설치된다.
아울러, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍과 히터코어(102)를 통과하는 온풍의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(114)가 설치된다.
한편, 상기 온도조절도어(114)와 모드도어(113)는 공조케이스(110)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터와 직접 연결되거나 또는 엑츄에이터(또는 와이어)에 의해 작동하는 캠이나 레버 등과 같은 구동수단(105)을 통해 구동된다.
그리고, 상기 스크롤케이스(120)는 스크롤부(121)와 토출부(122)로 구성되어 상기 공조케이스(110)의 입구(111)측에 연결된다.
상기 스크롤케이스(120)의 스크롤부(121) 내부에는 원심팬(145)이 회전가능하게 설치되고, 상기 원심팬(145)의 둘레에는 원심팬(145)으로부터 반경방향으로 송풍되는 공기가 소용돌이치며 토출부(122)로 유동하도록 스크롤(Scroll) 형태의 공기유로가 점차 확관되게 형성된다.
한편, 상기 원심팬(145)은, 회전중심으로부터 반경방향으로 일정간격 이격된 위치에 원주방향으로 복수개의 수직날개(145b)가 구비되고, 상기 복수개의 수직날개(145b)는 허브(145a)를 통해 상기 모터하우징(140)내의 모터 회전축과 연결되고, 상기 복수개의 수직날개(145b) 끝단부는 밴드(145c)에 의해 서로 연결되어 있다.
또한, 상기 스크롤케이스(120)의 토출부(122)는 상기 스크롤부(121)로부터 점차 확관되게 연장 형성됨과 아울러 상기 스크롤부(121)내의 공기유로를 따라 유동하는 공기를 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 토출하게 된다.
이때, 상기 토출부(122)는 상기 스크롤부(121)의 스크롤 형상이 끝나는 지점에서 접선방향으로 연장 형성되되, 점차 확관되어 상기 공조케이스(110)의 입구(111)측과 연결된다.
그리고, 상기 원심팬(145)의 축방향으로 스크롤케이스(120)의 일측면에는 인테이크 덕트(150)와 스크롤케이스(120)를 연결할 수 있도록 하는 연결커버(130)가 결합되고, 타측면에는 상기 원심팬(145)을 회전시킬 수 있도록 모터를 내장하는 모터하우징(140)이 결합된다.
즉, 상기 연결커버(130)의 일단부는 상기 스크롤케이스(120)의 일측면과 결합되고, 타단부는 상기 인테이크 덕트(150)와 결합된다.
한편, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에는 상기 원심팬(145)의 회전축과 동심인 관통공(125a,125b)이 각각 형성된다.
그리고, 상기 원심팬(145)의 축방향으로 상기 스크롤케이스(120) 양측면의 관통공(125a,125b) 둘레에는 상기 연결커버(130) 또는 모터하우징(140)이 선택적으로 결합될 수 있도록 결합리브(123a,123b)가 돌출 형성된다.
이때, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면으로부터 각 결합리브(123a,123b)가 돌출된 길이는 동일한 것이 바람직하다.
그리고, 상기 스크롤케이스(120)측과 결합되는 연결커버(130)의 일단부에는 상기 인테이크 덕트(150)를 통해 유입된 내,외기를 상기 원심팬(145)의 내측으로 안내하는 인렛링(131)과, 상기 인렛링(131)의 둘레에 형성되어 상기 스크롤케이스(120) 일측면의 결합리브(123a)와 결합됨과 아울러 상기 원심팬(145)으로부터 반경방향으로 송풍된 공기가 원심팬(145)으로 재유입되는 것을 방지하는 듀얼링(132)이 구비된다.
상기 인렛링(131)은 상기 연결커버(130)의 내주면에서 상기 원심팬(145)의 내측방향을 향해 일정반경을 갖는 곡면형태로 연장 형성된다.
상기 듀얼링(132)은 상기 인렛링(131)의 둘레에 일정간격을 두고 이중으로 형성되고, 듀얼링(132)의 단부에는 상기 결합리브(123a)의 단부가 삽입 결합되도록 결합홈부(133)가 형성된다.
이와 같이, 상기 연결커버(130)의 인렛링(131) 및 듀얼링(132)은, 상기 원심팬(145)의 선단부 내,외측을 일정간격을 두고 감싸도록 형성되게 된다.
즉, 상기 원심팬(145)의 수직날개(145b) 끝단부에 형성된 밴드(145c)의 내,외측을 상기 인렛링(131) 및 듀얼링(132)이 일정간격을 두고 감싸게 되는 것이다.
따라서, 상기 원심팬(145)의 회전시, 원심팬(145)의 반경방향으로 송풍된 공기가 원심팬(145)의 내측으로 재유입되는 것을 상기 듀얼링(132)이 차단하게 되고, 이로인해 원심팬(145)의 내측으로 재유입되는 공기와 상기 인렛링(131)을 통해 원심팬(145)의 내측으로 유입되는 공기간의 충돌시 발생할 수 있는 소음도 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, 상기 연결커버(130)의 일단부에 형성된 인렛링(131) 및 듀얼링(132)은 원형 형태로 형성되고, 상기 인테이크 덕트(150)와 결합되도록 연결커버(130)의 타단부에 형성되는 인테이크 덕트 결합부(135)는 비원형 형태로 형성된다.
이때, 상기 원형 형태로 형성된 인렛링(131) 및 듀얼링(132)의 중심(C1)과, 상기 비원형 형태로 형성된 인테이크 덕트 결합부(135)의 중심(C2)은 편심되게 형성된다.
한편, 상기 연결커버(130)의 외주면에는 상기 스크롤케이스(120)측과 스크류 결합하기 위한 복수개의 체결부(136)가 형성된다.
그리고, 상기 모터하우징(140)은, 상기 원심팬(145)을 회전시키기 위한 모터가 내장되고, 모터하우징(140)의 둘레에는 상기 스크롤케이스(120) 타측면의 결합리브(123b)와 결합되는 결합홈부(143)가 형성된다.
이처럼, 상기 모터하우징(140)의 결합홈부(143)를 상기 스크롤케이스(120) 타측면의 결합리브(123b)에 결합하게 되면, 상기 스크롤케이스(120)의 타측면에서 결합리브(123b) 내측의 관통된 부분이 모터하우징(140)에 의해 폐쇄된다.
그리고, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에는, 상기 스크롤케이스(120)의 내부를 유동하는 공기 중 일부를 인출하여 상기 모터하우징(140)에 내장된 모터를 냉각할 수 있도록 인출홀(124a,124b)이 각각 형성된다.
상기 인출홀(124a,124b)은, 상기 스크롤케이스(120)의 토출부(122) 양측면에 상호 대칭되는 위치에 각각 형성된다.
이때, 상기 스크롤케이스(120)의 토출부(122)는 공기 토출방향으로 점차 확관되게 형성되므로, 상기 인출홀(124a,124b)은 상기 토출부(122)의 점차 확관되는 양측면과 동일면 즉, 점차 확관되는 토출부(122)의 양측면과 동일높이의 면에 형성되는 것이다.
아울러, 상기 인출홀(124a,124b)은, 상기 점차 확관되는 토출부(122)의 전단(공기유동방향 상류측)에 최대한 인접하도록, 상기 스크롤케이스(120)의 스크롤부(121)와 토출부(122)의 경계부위에 인접하여 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 상기 인출홀(124a,124b)을 상기 스크롤케이스(120)내에서 원심팬(145)의 회전에 의해 발생하는 토출 압력에 대한 저항을 최소화하는 위치에 형성함은 물론 상기 점차 확관되는 토출부(122)의 양측면과 동일높이면에 형성함으로써, 스크롤케이스(120)에서 토출되는 공기의 저항을 최소화하여 풍량 감소(손실)를 줄일 수 있다.
그리고, 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량의 공용화를 위해, 상기 연결커버(130)의 외주면에는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 하나의 인출홀(124a)을 폐쇄하도록 폐쇄부(134)가 형성된다.
이때, 상기 폐쇄부(134)는 상기 연결커버(130)의 일단부와 단차지게 형성된다. 즉, 상기 연결커버(130)의 일단부는 상기 스크롤케이스(120)의 스크롤부(121) 측면에 결합되고, 상기 인출홀(124a,124b)은 상기 스크롤부(121)로부터 점차 확관되는 토출부(122)의 양측면과 동일높이 면에 형성되기 때문에, 상기 인출홀(124a,124b)을 폐쇄하기 위한 상기 폐쇄부(134) 역시 상기 스크롤부(121)로부터 인출홀(124a,124b)의 높이에 대응하여 상기 연결커버(130)의 일단부와 단차지게 형성되는 것이다.
이처럼, 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 따라 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 결합되는 상기 연결커버(130)와 모터하우징(140)의 위치가 서로 바뀌게 되므로, 이때 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 각각 형성된 인출홀(124a,124b) 중 상기 모터하우징(140)이 위치한 쪽의 인출홀(124b)만 개방하고, 연결커버(130)가 위치한 쪽의 인출홀(124a)은 상기 폐쇄부(134)로 폐쇄하게 되는 것이다.
한편, 상기 모터하우징(140)에는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 하나의 인출홀(124b)과 모터하우징(140)의 내부를 연통시키는 연통부(141)가 형성된다.
따라서, 상기 스크롤케이스(120)에서 토출되는 공기의 일부가 상기 하나의 인출홀(124b)을 통해 인출된 후, 상기 연통부(141)를 통해 모터하우징(140)의 내부로 공급되어 모터하우징(140)내의 모터를 냉각하게 된다.
또한, 상기 스크롤케이스(120)의 인출홀(124a,124b)과 상기 연결커버(130)의 폐쇄부(134) 및 상기 모터하우징(140)의 연통부(141) 입구는 일직선상에 형성된다.
여기서, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 상기 연결커버(130)와 모터하우징(140)을 위치만 서로 변경하여 장착할 수 있도록, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면과 각각 마주하는, 상기 모터하우징(140)의 일단부에서부터 상기 연통부(141) 입구까지의 거리(L1)와, 상기 연결커버(130)의 일단부에서부터 상기 폐쇄부(134)까지의 거리(L2)는 동일한 것이 바람직하다.
이와 같이, 본 발명은, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 각각 결합리브(123a,123b) 및 인출홀(124a,124b)을 형성하고, 상기 연결커버(130)의 일단부에는 인렛링(131) 및 듀얼링(132)을 일체로 형성함과 아울러 상기 두 인출홀(124a,124b) 중 하나를 폐쇄하는 폐쇄부(134)를 형성함으로써, 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 인테이크 덕트(150)를 제외한 나머지 구성부품들을 공용화 할 수 있게 되어 투자 및 개발비용 절감과 개발기간을 단축할 수 있다.
한편, 상기 인테이크 덕트(150)는, 상기 연결커버(130)의 인테이크 덕트 결합부(135)에 결합됨과 아울러 일측에는 내,외기를 유입할 수 있도록 내,외기 유입구(151,152)가 형성되고, 내부에는 상기 내,외기 유입구(151,152)를 개폐하는 내,외기 전환도어(153)가 회전가능하게 설치된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 연결커버(130)와, 모터하우징(140) 및 인테이크 덕트(150)의 조립 과정을 설명하기로 한다.
상기 연결커버(130)와 모터하우징(140)는 각각의 외주면 형성된 체결부(136)(142)를 통해 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 스크류 결합하게 되며, 이때, 상기 연결커버(130)의 듀얼링(132)에 형성된 결합홈부(133)는 상기 스크롤케이스(120)의 일측면에 형성된 결합리브(123a)에 삽입 결합되고, 상기 모터하우징(140)에 형성된 결합홈부(143)는 상기 스크롤케이스(120)의 타측면에 형성된 결합리브(123b)에 삽입 결합된다.
이렇게 상기 연결커버(130)와 모터하우징(140)을 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 결합하게 되면, 상기 연결커버(130)에 형성된 폐쇄부(134)는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 일측 인출홀(124a)을 폐쇄하게 되고, 상기 모터하우징(140)에 형성된 연통부(141)는 타측 인출홀(124b)과 연통되게 결합된다.
또한, 상기 인테이크 덕트(150)는 상기 연결커버(130)의 인테이크 덕트 결합부(135)에 결합된다.
그리고, 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 따라, 상기 공조케이스(110)를 기준으로 핸들의 반대방향에 상기 인테이크 덕트(150)가 위치해야 하므로, 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 결합된 연결커버(130)와 모터하우징(140)의 위치만 서로 변경하면 된다.
이때, 상기 스크롤케이스(120)의 인출홀(124a,124b)과, 상기 연결커버(130)의 폐쇄부(134) 및 상기 모터하우징(140)의 연통부(141) 입구가 일직선상에 위치하기 때문에 상기 연결커버(130)와 모터하우징(140)의 위치를 서로 바꾸더라도 공용화가 가능하다.
물론, 상기 연결커버(130)에 결합되는 인테이크 덕트(150)는 공용화가 안되기 때문에 오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 맞게 각각 제조하면 된다.
이처럼, 상기 인테이크 덕트(150)를 제외한 모든 구성부품들은 공용화가 가능한 것이다.
이하에서는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 공기유동과정을 설명하기로 한다.
상기 모터의 구동으로 원심팬(145)이 회전 작동하게 되면, 이 원심팬(145)의 회전에 의해 원심팬(145)의 내부에 저압이 형성됨에 따라 상기 내,외기 전환도어(153)에 의해 개방된 내,외기유입구(151,152)를 통해 내,외기가 인테이크 덕트(150)내로 흡입되고, 흡입된 공기는 상기 연결커버(130)의 인렛링(131)을 따라 원심팬(145)의 내측으로 안내된 후 원심팬(145)의 반경방향으로 송풍된다.
계속해서, 상기 원심팬(145)의 반경방향으로 송풍되는 공기는 스크롤케이스(120)의 내부를 따라 스크롤 형태로 유동하면서 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.
이때, 상기 스크롤케이스(120)의 내부를 유동하면서 송풍되는 공기 중 일부는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 상기 모터하우징(140)의 연통부(141)와 연결된 인출홀(124b)을 통해 인출된 후, 상기 연통부(141)를 통해 모터하우징(140)의 내부로 공급되어 모터하우징(140)내의 모터를 냉각하게 된다.
계속해서, 상기 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는, 냉,난방모드에 따라 상기 증발기(101)를 통과하면서 선택적으로 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어(114)에 의해 상기 히터코어(102)를 바이패스하여 냉풍 상태로 유동하거나 상기 히터코어(102)를 거치면서 온풍 상태로 바뀐후 유동하게 된다.
상기 온풍 또는 냉풍으로 바뀐 공기는 다양한 공조모드(디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드 등)에 따라 모드도어(113)를 통해 선택적으로 개방된 상기 각 벤트(112a,112b,112c,112d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방 또는 난방이 수행된다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 입구 112a: 디프로스트벤트
112b: 페이스벤트 112c,112d: 플로어벤트
113: 모드도어 114: 온도조절도어
120: 스크롤케이스 121: 스크롤부
122: 토출부 123a,123b: 결합리브
124a,124b: 인출홀 130: 연결커버
131: 인렛링 132: 듀얼링
133,143: 결합홈부 134: 폐쇄부
135: 인테이크 덕트 결합부 136,142: 체결부
140: 모터하우징 141: 연통부
145: 원심팬 150: 인테이크 덕트

Claims (15)

  1. 공조케이스(110)의 입구(111)측에 구비됨과 아울러 양측면에 관통공(125a,125b)이 형성된 스크롤케이스(120)와, 상기 스크롤케이스(120)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(145)과, 상기 원심팬(145)의 축방향으로 스크롤케이스(120)의 일측에 배치되어 내,외기를 선택적으로 유입하는 인테이크 덕트(150)와, 상기 원심팬(145)의 축방향으로 스크롤케이스(120)의 타측면에 결합됨과 아울러 상기 원심팬(145)을 회전시킬 수 있도록 모터를 내장하는 모터하우징(140)을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)의 일측면에 결합되어 상기 인테이크 덕트(150)와 스크롤케이스(120)를 연결할 수 있도록 하는 연결커버(130)를 구비하고,
    상기 스크롤케이스(120) 양측면의 관통공(125a,125b) 둘레에는 상기 연결커버(130) 또는 모터하우징(140)이 선택적으로 결합될 수 있도록 결합리브(123a,123b)가 돌출 형성되어,
    오른쪽 핸들차량 또는 왼쪽 핸들차량에 따라 상기 연결커버(130) 및 모터하우징(140)의 위치만 서로 변경하여 장착될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)의 양측면에는, 상기 스크롤케이스(120)의 내부를 유동하는 공기 중 일부를 인출하여 상기 모터하우징(140)에 내장된 모터를 냉각할 수 있도록 인출홀(124a,124b)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)는, 상기 원심팬(145)의 둘레에 스크롤(Scroll) 형태의 공기유로를 형성하는 스크롤부(121)와, 상기 스크롤부(121)로부터 점차 확관되게 연장 형성됨과 아울러 상기 공기유로를 따라 유동하는 공기를 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 토출하는 토출부(122)로 구성되고,
    상기 인출홀(124a,124b)은, 상기 스크롤케이스(120)의 토출부(122) 양측면에 상호 대칭되는 위치에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 인출홀(124a,124b)은, 상기 스크롤케이스(120)의 스크롤부(121)와 토출부(122)의 경계부위에 인접하여 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 연결커버(130)의 외주면에는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 하나의 인출홀을 폐쇄하도록 폐쇄부(134)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 폐쇄부(134)는, 상기 연결커버(130)의 일단부와 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 모터하우징(140)에는 상기 스크롤케이스(120)의 양측면에 형성된 인출홀(124a,124b) 중 다른 하나의 인출홀과 모터하우징(140)의 내부를 연통시키는 연통부(141)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)의 인출홀(124a,124b)과 상기 연결커버(130)의 폐쇄부(134) 및 상기 모터하우징(140)의 연통부(141) 입구는 일직선상에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)의 양측면과 각각 마주하는, 상기 모터하우징(140)의 일단부에서부터 상기 연통부(141) 입구까지의 거리(L1)와, 상기 연결커버(130)의 일단부에서부터 상기 폐쇄부(134)까지의 거리(L2)는 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크롤케이스(120)의 양측면으로부터 각 결합리브(123a,123b)가 돌출된 길이는 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결커버(130)의 일단부에는 상기 인테이크 덕트(150)를 통해 유입된 내,외기를 상기 원심팬(145)의 내측으로 안내하는 인렛링(131)과, 상기 인렛링(131)의 둘레에 형성됨과 아울러 상기 원심팬(145)으로부터 반경방향으로 송풍된 공기가 원심팬(145)으로 재유입되는 것을 방지하는 듀얼링(132)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 연결커버(130)의 듀얼링(132) 단부에는 상기 결합리브의 단부가 삽입 결합되도록 결합홈부(133)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 연결커버(130)의 일단부에 형성된 인렛링(131) 및 듀얼링(132)은 원형 형태로 형성되고, 상기 인테이크 덕트(150)와 결합되도록 연결커버(130)의 타단부에 형성되는 인테이크 덕트 결합부(135)는 비원형 형태로 형성되되, 상기 인렛링(131) 및 듀얼링(132)의 중심(C1)과 상기 인테이크 덕트 결합부(135)의 중심(C2)은 편심되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 연결커버(130)의 인렛링(131) 및 듀얼링(132)은, 상기 원심팬(145)의 선단부 내,외측을 일정간격을 두고 감싸도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터하우징(140)의 둘레에는 상기 스크롤케이스(120) 타측면의 결합리브와 결합되도록 결합홈부(143)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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