KR20120020164A - 차량 작동자에 의한 모바일 장치의 사용에 대한 정책 기반 제어 및 모니터링을 위한 시스템, 방법, 및 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 모바일 장치(150)가 움직이는 차량(110)에 있을 경우 모바일 장치(150) 상에서 호출, 문자 주고받기, 채팅, 이메일링, 인터넷 서핑, 및 유사한 애플리케이션과 같은 기능(180)의 사용을 제어하고 제한하기 위한 시스템, 방법, 및 장치에 관한 것으로, 상기 차량(110) 내에 설치된 탑재 컴퓨터(125), 상기 모바일 장치(150) 상에 설치된 수신부에 차량의 속도 데이터(148)를 주기적으로 전송하는 탑재 컴퓨터(125)와 전기적으로 통신하는 전송부(140)의 사용을 포함하며, 여기서 상기 모바일 장치는 차량이 최소 쓰레드 속도를 넘어 움직이는 경우 언제 그리고 모바일 장치의 어떤 기능을 소프트웨어로 불가능하게 하거나 중단시키는지를 정하고 제어하는 적절한 소프트웨어(160) 및 규칙 기반 정책(170)을 포함한다. 정책들(170)은 디폴트로 셋팅되나 특정 개인, 장치, 또는 주변환경을 위해 주문에 맞춰질 수도 있다. 정책들은 주의가 산만한 운전을 줄이기 위해 회사 또는 법적 준수를 위한 고용인 또는 계약작의 특정 그룹 또는 하위그룹에 대해 주문에 맞춰질 수 있다.
Description
관련 특허의 교차 참조
본 출원은 미국특허법 35 U.S.C. 119조 하에서 "차량에서의 정책 기반 모바일 통신을 위한 시스템(System for Policy-Based Mobile communication in Vehicle)"이라는 발명의 명칭으로 2009년 5월 8일 출원된 미국 임시 출원 제 61/176,640, "차량에서의 정책 기반 모바일 통신을 위한 향상된 시스템(Enhanced System for Policy-Based Mobile communication in Vehicle)"이라는 발명의 명칭으로 2009년 10월 13일 출원된 미국 임시 출원 제 61/247,334, 및 "차량에서의 정책 기반 모바일 통신을 위한 더 향상된 시스템(Further Enhanced System for Policy-Based Mobile communication in Vehicle)"이라는 발명의 명칭으로 2010년 2월 22일 출원된 미국 임시 출원 제 61/247,334의 우선권을 주장하며, 세 가지 모든 출원은 여기에 전부 참조로써 통합된다.
여기에 개시된 시스템, 방법, 및 장치는 일반적으로 차량에서의 모바일 컴퓨팅(mobile computing) 및 통신 장치의 사용에 관한 것이며, 더 자세히는, 운전 동안에 그러한 모바일로의 혹은 모바일로부터의 사용 및 통신을 선택적으로 제어하고, 한정하고, 관리하고, 모니터링하며, 감시하기 위하여 그리고 모바일 장치를 사용하는 다른 차량을 탐지하고, 모니터링하며, 리포팅하기 위하여 정책 기반 프로토콜 혹은 규칙과 함께 차량에 의해 제공되거나 혹은 차량으로부터 획득되는 데이터를 사용하는 시스템, 방법, 및 장치에 관한 것이다.
차량에서의 모바일 컴퓨팅 및 통신 장치의 사용은 뜨겁게 논의되는 주제이다. 그러한 사용이 편리함을 제공하며 잠재적으로 노동자의 생산성을 향상시키는데 반하여, 또한 그러한 사용이 운전 혹은 차량의 작동에 집중하는 운전자/작동자(편의를 위하여, 이후부터 "운전자"로 칭함)의 능력에 해로운 효과 및 영향을 갖는다는 것이 알려져 왔다. 몇몇 연구는 산만한 운전이 음주 혹은 약물의 영향 하에서의 운전보다 훨씬 더 위험하다는 것을 나타낸다. 자동차, 트럭, 버스, 비행기, 헬리콥터, 비행선, 벌룬(ballon), 글라이더, 보트, 연락선, 기차, 트램(tram), 중장비 혹은 기계, 및 유사한 장치 혹은 기계(선택적으로 그리고 이후부터 편의를 위하여 "차량" 혹은 "차량들"로 칭함)의 운전자들에 의한 많은 사고가 오히려 운전 혹은 차량의 작동에 모두 집중하는 것보다 대화, 문자, 검색, 열람, 그렇지 않으면 모바일 컴퓨팅 혹은 통신 장치와 소통하거나 혹은 사용하는 동안에 운전자 부주의 혹은 산만에 기인하여 왔다.
많은 도시, 자치주, 주, 및 심지어 연방 정부는 차량의 운전자에 의한 그러한 모바일 장치의 사용에 법률 규제를 도입(혹은 사용으로 인해 발생하는 사고를 위하여 증가한 제재의 도입)하였거나 혹은 도입을 고려하였다. 모바일 컴퓨팅 및 통신 장치의 기능성이 계속 증가하고 확장함에 따라, 차량 운전자의 그러한 모바일 장치에 의해 제기되는 잠재적 산만은 또 다른 사고에 이르게 하며, 운전자, 승객, 및 그러한 차량에 근접한 제 3자에 더 큰 위험, 더 높은 보험률, 및 더 많은 소송을 증가시키기 쉽다.
여기에 사용되는 것과 같이, "모바일 장치"는 휴대폰(cell phone), 스마트 폰, 푸시-투-토크(push-to-talk) 장치, 피디에이(PDAs), 문자 혹은 이메일 전용 장치, 일반 컴퓨터, 랩탑, 전자 판독 장치, 멀티미디어 장비, 데이터 테블릿, 및 차량이 이동하거나 혹은 그렇지 않으면 작동 동안에 차량의 운전자에 사용되거나 또는 접속할 수 있는 유사한 컴퓨팅 및 통신 장치와 같이 그러나 이에 한정하지 않는, 차량 내에서 사용할 수 있는 소형기기 혹은 모바일 장치 혹은 다른 컴퓨팅 또는 통신 장치의 모든 종류를 포함하는 것으로 의도된다.
비록 법안이 통과될 수 있더라도, 회사 정책은 적용될 수 있으며, 보험 정책은 차량을 운전하는 동안에 모바일 장치를 사용하지 않는 운전자에 대하여 낮은 보험률을 제공하거나 혹은 사고 동안에 그러한 모바일 장치의 확실한 사용으로부터의 산만으로 인한 사고에 관련된 운전자에 대하여 낮은 보험 보장 혹은 보험보장을 전혀 제공하지 않도록 맞춰질 것이며, 특히 실시간으로 그리고 다른 요소 및 변수(차량 운전 탑승 및/또는 운전 중의 날씨, 차량 속도, 시간, 요일, 차량의 위치 등과 같은)를 기초로 한 그러한 모바일 장치로의 그리고 장치로부터의 사용 및 통신을 물리적으로 혹은 기술적으로 제어하고, 관리하고, 제한하고, 모니터링하며, 감시하기 위한 옵션 및 기능은 지금까지 제한되어 왔다.
이러한 모든 이유 때문에, 차량의 사용자에 의해 사용되는 모바일 장치로의 그리고 장치로부터의 사용 및 통신을 제어하고, 관리하고, 제한하고, 모니터링하며, 및/또는 감시하기 위하여 컴퓨터로 구현되는, 설정가능한 정책을 사용하는 시스템, 방법, 및 장치를 위한 산업에서의 필요성이 존재한다. 바람직하게는, 독자적으로 혹은 다른 이용가능한 외부 데이터 혹은 정보(위성 위치 확인 시스템(GPS) 위치 데이터, 시간, 요일, 모바일 장치 상에 시도되는 활동 혹은 통신 형태 등)와 함께, 차량의 차내 컴퓨터 혹은 유사한 차량 부품 혹은 시스템으로부터와 같이, 차량에 의해 제공되거나 혹은 획득되는 데이터는 바람직하게는 그러한 모바일 장치 상에 설치되거나 혹은 대화하는, 규칙 및 프로토콜을 정의하는, 디폴트 혹은 설정가능한, 정책 기반 소프트웨어 애플리케이션이 그러한 모바일 장치의 기능성의 사용을 선택적으로 제어하거나 혹은 한정할 수 있도록 하는데 유용하다. 그러한 시스템은 비록 실제 사용이 시스템 혹은 정책에 의해 한정되거나, 제어되거나 혹은 예방되지 않더라도 차량 내의 모바일 장치의 사용을 모니터링하고, 감시하며, 기록하기 위하여 또한 바람직하게 사용될 수 있다. 부가하여, 그러한 시스템은 모바일 장치가 차량 내에 있거나 혹은 차량에 근접할 때(비록 모바일 장치의 사용이 시스템 혹은 정책에 의해 한정되거나, 제어되거나 혹은 예방되지 않더라도) 차량 주위의 관련 데이터 및 정보를 캡쳐하도록 설정될 수 있다. 나아가, 그러한 기술은 초과 속도 혹은 유휴 시간의 기간을 포함하는, 차량 사용 패턴을 탐지하고, 모니터링하며, 리포팅하기 위하여 바람직하게 사용될 수 있다.
소비 시장(예를 들면, 십대 운전자가 그들 부모의 차량을 운전하는 동안 십대 운전자에 의한 모바일 장치의 사용을 제한하거나 혹은 제어하기를 원하는 부모들)뿐만 아니라 상업 혹은 정부 적용(예를 들면, 일단의 배달 트럭을 갖는 회사는 모든 지명 고용인들이 근무 시간 동안 회사 차량을 운전하는 동안에 개인 전화, 문자, 탐색, 혹은 비사업용 소프트웨어 애플리캐이션의 사용으로 바쁘지 않도록 보장(예를 들면, 회사 정책, 정치적, 법정 소송, 혹은 공적 관련 이유)할 필요가 있으며; 혹은 소도시, 자치주, 주, 정부 기관은 그들의 운전자들이 그들이 근무하는 동안 통근 열차. 기차, 버스, 혹은 다른 공용 차량을 작동하는 동안 모바일 장치의 유사한 개인 사용으로부터 방지할 필요가 있다)에서 그러한 제어 및 제한을 위한 필요성이 존재한다.
추가적인 양상들 및 사업 적용뿐만 아니라, 위에서 설명한 필요성 및 특성들이 여기에 개시되며 다음의 본 발명의 설명, 바람직한 실시 예들의 상세한 설명, 및 청구항 이후에 통상의 지식을 가진 자들에게 자명해질 것이다.
본 발명은 일반적으로 차량에서의 모바일 컴퓨팅 및 통신 장치의 사용에 관한 것이며, 더 자세히는, 운전 동안에 그러한 모바일로의 혹은 모바일로부터의 사용 및 통신을 선택적으로 제어하고, 한정하고, 관리하고, 모니터링하며, 감시하기 위하여 그리고 모바일 장치를 사용하는 다른 차량을 탐지하고, 모니터링하며, 리포팅하기 위하여 정책 기반 프로토콜 혹은 규칙과 함께 차량에 의해 제공되거나 혹은 차량으로부터 획득되는 데이터를 사용하는 시스템, 방법, 및 장치에 관한 것이다.
간단하게 설명하면, 본 발명의 양상은 다음을 포함한다:
제 1 양상에서. 모바일 장치가 차량 내에 있을 때 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하기 위한 시스템은 차량 내에 설치되고 차량으로부터 속도 데이터를 획득하도록 설정되는 다공성 차내(vesicular on-board) 컴퓨터, 차내 컴퓨터와 전자 통신하며 주기적인 기준 상의 속도 데이터의 표시를 전송하도록 설정된 트랜스미터, 트랜스미터로부터 속도 데이터 전송의 표시를 수신하도록 적용된 모바일 장치 상에 설치된 수신부(receiver), 모바일 장치 상에 설치된 소프트웨어 애플리케이션을 포함하며, 상기 소프트웨어 애플리케이션은 모바일 장치가 켜질 때마다 모바일 장치 상에 상주하는 메모리 내에서 구동하며 상기 소프트웨어 애플리케이션은 수신부로부터 속도 데이터의 표시를 수신하며, 소프트웨어 애플리케이션은 모바일 장치의 기능이 속도 데이터 전송의 표시에 대응하는 소프트웨어에 의해 사용할 수 없는 경우를 한정하는 그것과 관련된 정책을 포함하는데, 그것에 의해, 속도 전송 데이터의 표시의 수신에 대응하여, 만일 차량 속도가 최소 한계(threshold) 속도 레벨을 초과하면, 애플리케이션은 그것과 함께 관련된 정책에 따라 모바일 장치의 기능을 사용할 수 없다.
일 특징에서, 다공성 차내 컴퓨터는 연속적으로 혹은 주기적으로 혹은 미리 정의된 기초로부터 속도 데이터를 획득한다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치의 기능은 속도 전송 데이터의 표시 후에 미리 결정된 기간 동안 사용할 수 없도록 되는 모바일 장치의 기능은 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과하였다는 것을 나타낸다. 바람직하게는, 이러한 미리 결정된 기간은 디폴트(default)에 의해 설정되거나 혹은 맞춤형 정책에 의해 변경될 수 있다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치의 기능은 속도 전송 데이터의 표시가 차량 속도가 미리 결정된 시간 기간에 대하여 최소 한계 속도 레벨 아래에 있다고 표시된 후에 사용될 수 있다. 다시, 속도 전송 데이터의 표시가 최소 한계 속도 아래에 있다고 표시되는 미리 결정된 시간의 기간은 디폴트에 의해 설정되거나 혹은 맞춤형 정책에 의해 변경될 수 있다.
또 다른 특징에서, 트랜스미터는 연속적으로 혹은 주기적 기초로 속도의 표시를 전송한다.
여기에 사용된 것과 같이, 차량은 자동차, 트럭, 모터사이클, 버스, 항공기, 배, 비행기, 헬리콥터, 소형 비행선, 열 기구, 글라이더, 보트, 연락선, 기차, 트램, 중장비 또는 기계, 혹은 개인에 의해 작동되는 다른 유사한 장치를 포함할 수 있다.
또한 여기에 사용된 것과 같이, 모바일 장치는 휴대폰, 스마트 폰, 푸시-투-토크 장치, 피디에이, 문자 혹은 이메일 전용 장치, 일반 컴퓨터, 랩탑, 전자 판독 장치, 멀티미디어 장비, 데이터 테블릿, 혹은 다른 유사한 커뮤팅 또는 통신 장치를 포함할 수 있으며 각각은 차량의 운전에 액세스할 수 있도록 시용될 수 있는 디스플레이 혹은 인터페이스를 갖는다.
차단되거나 방해받을 수 있는 모바일 장치의 기능은 착신 전화, 발신 전화신, 문자 전송 혹은 수신, 문자 채팅, 푸시-투-토크, 이메일 전송 혹은 수신, 인터넷 탐색, 및 모바일 장치 상에 설치된 애플리케이션의 개통 중 하나 혹은 그 이상을 포함한다.
바람직하게는, 속도는 차량이 전진 혹은 후진 방향으로 이동하는 가에 대한 차량의 관련 속도를 포함한다.
일 실시 예에 있어서, 트랜스미터는 차내 컴퓨터 내에 만들어지며 차내 컴퓨터와 통합된다. 또 다른 실시 예에서, 트랜스미터는 차량의 차내 진단 포트로 플러그연결되는 차내 진단(on-board diagnostic, BOD) 장치를 포함하는데, 상기 차내 진단 포트는 차내 컴퓨터와 전자 통신된다. 차내 진단 장치는 바람직하게는 직접 차량의 배터리와의 유선 연결로부터, 차량으로부터 차내 진단 포트를 통하여 동력을 수신하거나, 및/또는 독자적으로 차량의 전원공급으로부터 수신한다.
바람직하게는, 차내 진단 장치는 차내 진단 포트로부터 플러그연결되지 않을 때마다 차내 진단 장치가 전원이 나가는 표시 혹은 차내 진단 장치에 전원공급 중단이 있을 때마다 차내 진단 장치가 전원이 나가는 표시를 모바일 장치로 전송한다.
또 다른 특징에서, 트랜스미터 및 수신부는 무선 통신 프로토콜을 통하여 통신한다. 그러한 무선 통신 프로토콜은 라디오 주파수(RF) 통신 프로토콜, 와이파이(WiFi) 혹은 지그비(Zigby) 통신 프로토콜, 혹은 블루투스 통신 프로토콜을 포함한다. 일 실시 예에서, 트랜스미터 및 수신부는 블루투스 프로토콜을 사용하여 쌍을 이룬다. 또 다른 실시 예에서, 트랜스미터는 수신부와 쌍을 이루지 않고 속도 데이터를 중계한다. 그러한 실시 예에서, 많은 모바일 장치들이 트랜스미터 중계를 수신할 수 있는데 그 이유는 특정 블루투스 쌍이 없기 때문이다.
또한 또 다른 특징에서, 수신부는 주기적 기초 상의 트랜스미터로부터 전자 통신을 탐색한다.
또 다른 특징에서. 속도 데이터의 표시는 차량의 실제 속도를 포함한다. 바람직하게는, 정책은 한계 속도 레벨의 속도를 정의한다.
또 다른 실시 예에서, 속도 데이터의 표시는 차량의 속도가 현재 한계 속도 레벨 위에 있다는 신호(flag)를 표시한다. 대안으로서, 속도 데이터의 표시는 차량의 실제 속도를 포함하며 정책은 한계 속도 레벨을 정의한다.
또 다른 특징에서, 트랜스미터는 차량이 운전될 때 단지 차량 속도의 표시만을 전송한다.
다양한 특징에 있어서, 정책은 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과할 때 모바일 장치로부터 발신 전화를 방지하고, 모바일 장치가 모바일 장치상의 폰 기능을 액세스하는 것을 방지하고, 모바일 장치의 디스플레이 스크린을 사용할 수 없도록 하며, 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과할 때 모바일 장치의 기능을 중단하고 사용할 수 없도록 하며, 차량과 관련되며, 모바일 장치와 관련되며, 미리 결정된 요일 및 시간 동안에만 효과적이며, 미리 결정된 요일 및 시간의 함수로서 변경되는 복수의 규칙을 가지며, 모바일 장치의 위성 위치 확인 시스템으로 결정된 위치를 기초로 하여 변경되는 복수의 규칙을 포함하며, 비록 차량이 이동하더라도 모바일 장치의 모든 기능을 할 수 있도록 모바일 장치 내로 들어갈 수 있는 개인 식별 번호(PIN) 혹은 패스워드를 규정하며, 비록 차량이 이동하더라도 모바일 장치의 미리 결정된 기능을 할 수 있도록 모바일 장치 내로 들어갈 수 있는 개인 식별 번호(PIN) 혹은 패스워드를 규정하며, 착신 전화가 모바일 장치에 의해 수신되는 것을 방지하며, 착신 전화가 모바일 장치에 의해 수신되려는 것을 허용하나 나중의 시간의 기간까지 모바일 장치의 사용자에 의해 탐지되거나 혹은 알려지는 모든 착신 전화의 식별을 방지하며, 착신 전화를 직접 음성 메일로 전송하며, 착신 및 발신 문자 메시지를 방지하며, 모바일 장치를 완전히 사용할 수 없도록 하며, 모바일 장치가 차량이 이동할 때라도 착신 기초상의 통신을 수신할 수 있는 특정 번호 혹은 연락을 식별하며, 모바일 장치가 차량이 이동할 때라도 발신 기초상의 통신을 허용하는 특정 번호 혹은 연락을 식별하며, 차량이 이동할 때라도 모바일 장치에 의해 사용할 수 있거나 탐색할 수 있는 특정 애플리케이션을 식별한다.
또 다른 특징에서, 소프트웨어 애플리케이션은 소프트웨어 애플리케이션이 모바일 장치상에 설치될 때 소프트웨어 애플리케이션과 관련된 디폴트 정책을 갖는다. 대안으로서, 정책은 계정 관리자에 의해 맞춤제작될 수 있으며 복수의 모바일 장치에 분포될 수 있으며, 조직의 모든 고용인들에 분포될 수 있으며, 조직의 고용인의 하부에 분포될 수 있다. 그러한 조직은 회사 혹은 정부 독립체를 포함할 수 있다.
일 실시 예에서, 계정 관리자는 성인이며 모바일 장치의 사용자는 성인과는 관계없다.
또 다른 특징에서, 보험 비용은 만일 차량이 그 안에 트랜스미터를 가지며 만일 소프트웨어 애플리케이션이 차량의 하나 혹은 그 이상의 운전자의 모바일 장치상에 설치되면 차량의 소유자에 대하여 감소된다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치는 우선 트랜스미터에 대한 장치 이름을 획득하기 위하여 문의하며(query), 그 후에 트랜스미터로부터 속도 데이터 전송의 표시가 모바일 장치의 수신부에 의해 수신될 수 있다.
또한 또 다른 특징에서. 트랜스미터는 전송하도록 설정되며 수신부는 차내 컴퓨터로부터 획득되는 추가적인 데이터를 수신하도록 설정된다. 그러한 추가적인 데이터는 차량이 켜지거나 혹은 꺼졌는지의 표시를 포함하며, 차량의 어떤 기어가 돌아가는지를 포함하며, 트랜스미터에 대한 장치 이름을 포함한다. 몇몇 경우에 있어서, 속도 데이터의 표시는 트랜스미터에 의해 전송되는 장치 이름에서의 변수로서 포함된다.
또한 또 다른 특징에서, 정책은 모바일 장치로 보내진 문자 메시지에 의해 모바일 장치상에 업데이트되거나, 혹은 모바일 장치가 인터넷에 연결될 때, 혹은 모바일 장치가 모바일 장치의 사용자의 컴퓨터상에 설치된 소프트웨어로 동기화될 때 업데이트된다.
또 다른 양상에서, 수신부를 포함하며 모바일 장치가 전자 통신할 수 있도록 하며 다른 기능을 실행할 수 있도록 하는 종래의 펌웨어(firmware) 및 하드웨어를 더 포함하는 모바일 장치상의 컴퓨터 판독 메모리 내에 있는 컴퓨터 프로그램은 모바일 장치 내의 컴퓨터상에 프로세스될 때, 컴퓨터가 (ⅰ) 모바일 장치가 켜져 있을 때마다, 컴퓨터 프로그램을 개시하고 모바일 장치의 배경에서 구동하는 애플리케이션으로서 컴퓨터 프로그램을 괸리하고, (ⅱ) 수신부를 사용하여, 트랜스미터 식별자를 포함하는 데이터 신호 전송 및 모바일 장치에 근접한 차량으로부터 속도 데이터의 표시를 주기적으로 체크하며, (ⅲ) 모바일 장치상의 메모리 내의 정책을 저장하는데, 상기 정책은 데이터 신호 전송으로부터 획득되는 속도 데이터의 표시를 기초로 하여 모바일 장치의 기능이 언제 그리고 어떤 기능이 사용될 수 없는지를 규정하며, (ⅳ) 만일 승인된 트랜스미터가 트랜스미터 식별자에 의해 식별되면, 모바일 장치상의 속도 데이터의 표시를 추출하고 저장하며, (ⅴ) 속도 데이터가 만일 차량이 최소 한계 속도 레벨을 초과하였다는 것을 나타내면, 저장된 정책에 따라 모바일 장치의 선택된 기능을 사용할 수 없도록 야기하는 명령(instruction)을 포함한다.
일 특징에 있어서, 승인된 트랜스미터는 차량의 차내 컴퓨터와 전자 통신한다.
또 다른 특징에서, 수신부는 첫 번째 전송이 수신될 때까지 첫 번째 주기적 기초상의 데이터 신호 전송을 체크하며, 그 후에, 그 후의 두 번째의 더 빈번한 주기적 기초 상에서 체크한다. 바람직하게는, 수신부는 차량으로부터 어떤 데이터 신호 전송도 수신되지 않은 미리 결정된 시간의 기간 후에 첫 번째 주기적 기초상의 데이터 신호 전송의 체크를 재현한다.
또 다른 특징에서. 속도 전송 데이터의 표시가 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과하는 것으로 나타난 후에 모바일 장치의 기능은 미리 결정된 시간 기간에 대하여 사용할 수 없도록 남아 있다. 바람직하게는, 모바일 장치의 기능이 사용할 수 없도록 남아 있는 미리 결정된 시간의 기간은 정책에 따라 설정된다.
또한 또 다른 특징에서, 속도 전송 데이터의 표시가 차량 속도가 미리 결정된 시간의 기간에 대하여 최소 한계 속도 레벨 아래에 있다고 나타난 후에 모바일 장치의 기능은 이용될 수 있다. 바람직하게는, 속도 전송 데이터의 표시가 차량 속도가 미리 결정된 시간의 기간에 대하여 최소 한계 속도 레벨 아래에 있다고 나타난 미리 결정된 시간의 기간은 정책에 따라 설정된다.
일 특징에서. 미리 결정된 시간의 기간에 대하여 수신부에 의해 수신된 어떤 데이터 신호 전송도 존재하지 않은 후에 모바일 장치의 기능은 사용될 수 있다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치는 휴대폰, 스마트 폰, 푸시-투-토크 장치, 피디에이, 문자 혹은 이메일 전용 장치, 일반 컴퓨터, 랩탑, 전자 판독 장치, 멀티미디어 장비, 데이터 테블릿, 및 차량의 운전자에 의해 사용되거나 또는 접속할 수 있는 유사한 컴퓨팅 및 통신 장치와 중의 하나를 포함한다.
또 다른 특징에서, 속도 데이터의 표시는 차량이 전진 혹은 후진 방향으로 이동하는 가에 대한 차량의 관련 속도를 식별한다.
바람직하게는, 데이터 전송 신호는 트랜스미터가 사용될 수 없다는 표시 및/또는 트랜스미터가 전원공급 중단을 갖는다는 표시를 포함하도록 설정된다.
또 다른 특징에서, 트랜스미터 및 수신부는 무선 통신 프로토콜을 통하여 통신한다. 그러한 무선 통신 프로토콜은 라디오 주파수 통신 프로토콜, 와이파이 혹은 지그비 통신 프로토콜, 혹은 블루투스 통신 프로토콜을 포함한다. 일 실시 예에서, 트랜스미터 및 수신부는 블루투스 프로토콜을 사용하여 쌍을 이룬다. 또 다른 실시 예에서, 트랜스미터는 수신부와 쌍을 이루지 않고 속도 데이터를 중계한다. 그러한 실시 예에서, 많은 모바일 장치들이 트랜스미터 중계를 수신할 수 있는데 그 이유는 특정 블루투스 쌍이 없기 때문이다.
또 다른 특징에서, 트랜스미터 및 수신부는 차량의 데이터 포트 및 모바일 장치의 데이터 포트 사이의 유선 연결을 통하여 통신한다.
또한 또 다른 특징에서, 속도 데이터의 표시는 차량의 실제 속도를 포함하며, 바람직하게는, 정책은 한계 속도 레벨을 규정한다.
일 특징에 있어서, 속도 데이터의 표시는 차량의 속도가 현재 한계 속도 레벨 위에 있다는 신호를 표시한다. 대안으로서, 속도 데이터의 표시는 차량의 실제 속도를 포함하며 정책은 한계 속도 레벨을 정의한다.
다양한 특징에 있어서, 정책은 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과할 때 모바일 장치로부터 발신 전화를 방지하고, 모바일 장치가 모바일 장치상의 폰 기능을 액세스하는 것을 방지하고, 모바일 장치의 디스플레이 스크린을 사용할 수 없도록 하며, 소프트웨어 애플리케이션이 모바일 장치의 디스플레이 스크린상의 시스템 스크린을 디스플레이하도록 야기하며, 차량 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과할 때 모바일 장치의 기능을 중단하고 사용할 수 없도록 하며, 차량과 관련되며, 모바일 장치와 관련되며, 미리 결정된 요일 및 시간 동안에만 효과적이며, 미리 결정된 요일 및 시간의 함수로서 변경되는 복수의 규칙을 가지며, 모바일 장치의 위성 위치 확인 시스템으로 결정된 위치를 기초로 하여 변경되는 복수의 규칙을 포함하며, 비록 차량이 이동하더라도 모바일 장치의 모든 기능을 할 수 있도록 모바일 장치 내로 들어갈 수 있는 개인 식별 번호 혹은 패스워드를 규정하며, 비록 차량이 이동하더라도 모바일 장치의 미리 결정된 기능을 할 수 있도록 모바일 장치 내로 들어갈 수 있는 개인 식별 번호 혹은 패스워드를 규정하며, 착신 전화가 모바일 장치에 의해 수신되는 것을 방지하며, 착신 전화가 모바일 장치에 의해 수신되려는 것을 허용하나 나중의 시간의 기간까지 모바일 장치의 사용자에 의해 탐지되거나 혹은 알려지는 모든 착신 전화의 식별을 방지하며, 착신 전화를 직접 음성 메일로 전송하며, 착신 및 발신 문자 메시지를 방지하며, 모바일 장치를 완전히 사용할 수 없도록 하며, 모바일 장치가 차량이 이동할 때라도 착신 기초상의 통신을 수신할 수 있는 특정 번호 혹은 연락을 식별하며, 모바일 장치가 차량이 이동할 때라도 발신 기초상의 통신을 허용하는 특정 번호 혹은 연락을 식별하며, 차량이 이동할 때라도 모바일 장치에 의해 사용할 수 있거나 탐색할 수 있는 특정 애플리케이션을 식별한다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치상의 메모리 내에 저장된 정책은 컴퓨터 프로그램이 모바일 장치상에 설치될 때 설치되는 디폴트 정책이다. 부가적으로 혹은 대안으로, 정책은 계정 관리자에 의해 맞춤제작될 수 있으며 복수의 모바일 장치에 분포될 수 있으며, 조직의 모든 고용인들에 분포될 수 있으며, 조직의 고용인의 하부에 분포될 수 있다. 바람직하게는, 조직은 회사 혹은 정부 독립체이다.
또한 또 다른 특징에서, 계정 관리자는 성인이며 모바일 장치의 사용자는 성인과는 관계없다.
바람직하게는, 보험 비용은 만일 차량이 그 안에 트랜스미터를 가지며 만일 소프트웨어 애플리케이션이 차량의 하나 혹은 그 이상의 운전자의 모바일 장치상에 설치되면 차량의 소유자에 대하여 감소된다.
또 다른 특징에서, 모바일 장치는 우선 트랜스미터에 대한 장치 이름을 획득하기 위하여 문의하며, 그 후에 트랜스미터로부터 속도 데이터 전송의 표시가 모바일 장치의 수신부에 의해 수신될 수 있다.
또한 또 다른 특징에서, 트랜스미터는 전송하도록 설정되며 수신부는 차내 컴퓨터로부터 획득되는 추가적인 데이터를 수신하도록 설정된다. 그러한 추가적인 데이터는 차량이 켜지거나 혹은 꺼졌는지의 표시를 포함하며, 차량의 어떤 기어가 돌아가는지를 포함하며, 트랜스미터에 대한 장치 이름을 포함한다. 바람직하게는. 속도 데이터의 표시는 트랜스미터에 의해 전송되는 장치 이름에서의 변수로서 포함된다.
본 발명은 또한 본 발명의 방법을 실행하기 위하여 컴퓨터로 실행가능한 명령을 갖는 컴퓨터로 판독가능한 매체, 및 본 발명의 방법을 구현하는 컴퓨터 네트워크와 다른 시스템을 포함한다. 본 발명은 또한 컴퓨터로 판독가능한 매체 상에 있거나 혹은 컴퓨터로 판독가능한 메모리 상에 있는 하나 혹은 그 이상의 프로그램을 포함할 수 있으며 상기 프로그램은 컴퓨터에 의해 프로세스될 때, 컴퓨터가 여기에 설명된 방법의 선택된 단계 및 요소를 실행하도록 야기하는 컴퓨터로 실행가능한 명령을 포함한다.
위의 특징들뿐만 아니라 본 발명의 추가적인 특징들 및 양상들이 여기에 개시되며 다음의 본 발명의 바람직한 실시 예들의 설명으로부터 자명해질 것이다.
본 발명의 뒤따르는 특징 및 장점은 다음의 도면과 함께 바람직한 실시 예들의 상세한 설명으로부터 자명해질 것이며, 도면의 유사한 요소들은 유사한 참조 번호로 언급된다.
도 1a는 본 발명의 일 실시 예의 시스템 도면이며;
도 1b는 본 발명의 또 다른 실시 예의 시스템 도면이며;
도 2는 시스템 구현의 고 레벨의 전체적인 개관이며;
도 3은 본 발명의 구현 정책을 위한 프로세스의 플로차트이며;
도 4 내지 12는 본 발명의 시스템 소프트웨어에 의해 사용된 다양한 프로세스의 플로차트이며; 및
도 13 내지 32는 여기에 설명된 시스템 내의 인터넷 관리 콘솔로부터의 다양한 스크린 샷을 도시한다.
도 1a는 본 발명의 일 실시 예의 시스템 도면이며;
도 1b는 본 발명의 또 다른 실시 예의 시스템 도면이며;
도 2는 시스템 구현의 고 레벨의 전체적인 개관이며;
도 3은 본 발명의 구현 정책을 위한 프로세스의 플로차트이며;
도 4 내지 12는 본 발명의 시스템 소프트웨어에 의해 사용된 다양한 프로세스의 플로차트이며; 및
도 13 내지 32는 여기에 설명된 시스템 내의 인터넷 관리 콘솔로부터의 다양한 스크린 샷을 도시한다.
바람직하게는, 여기서 기술되는 예시된 시스템, 장치 그리고 방법은, 모바일 장치를 갖는 운전자에 의해, 상기 모바일장치의 일부 또는 모든 기능의 사용을 제한, 조절, 관리 또는 방지함으로써, 상기 차량이 상기 운전자에 의해, 그리고/또는 후방 또는 전방이든 한계속도(threshold speed)를 초과하는 모션에서 작동될 때, 차량의 안전한 작동을 향상시키기 위해 디자인된다. 바람직하게는, 디폴트 또는 설정가능한 정책, 룰베이스(rule base), 또는 한벌의 프로토콜이 인스톨되거나, 업로드 되거나, 그렇지 않으면 상기 모바일 장치의 기능이 제한, 조절, 관리 또는 방지되는 것이 무엇인지 규정하기 위하여 그리고 어떤 환경들 하에서, 상기 모바일장치에 의해 접근가능하다. 유리하게, 여기서 기술되는 상기 시스템들, 방법들, 그리고 장치들은, 차량의 과도한 속도 또는 과도한 아이들링과 같은 위험하거나 폭력적인 작동 행동을 찾고, 기록(log)하고, 보고하기 위해서 차량의 사용을 모니터링 할 수 있다.
앞서 언급된 바와 같이, “모바일 장치”용어는, 손으로 휴대할 수 있는 어떠한 타입의, 휴대할 수 있는, 또는 차량 내부에서 사용가능한 컴퓨팅 또는 다른 통신 장치를 포함하고 아우르며, 그러나 이에 한정되는 것은 아니며, 그러나 휴대폰(cell phone), 스마트폰, 푸쉬투톡(push-to-talk) 장치, PDAs, 문자 또는 이메일 전용 장치, 일반적인 컴퓨터, 노트북, 전자해독장치, 멀티미디어 장치, 데이터 테블릿(data tablets), 그리고 차량이 움직일 때 혹은 작동될 때 차량의 운전자에 의해 또는 접근가능하게 사용될 수 있는, 그리고 대화, 문자입력, 인터넷검색(surfing), 또는 모바일 장치의 브라우징 기능 등과 같이 차량의 운전 또는 작동에 집중하는 운전자의 능력을 방해하는 것을 할 수 있는 것들에 의해 유발되는 운전자의 부주의 또는 산만에 기여할 수 있는 유사한 컴퓨팅 또는 통신 장치에 한정되는 것이 아니다.
또한, 앞서 기술된 바와 같이, “차량” 용어는, 사용자(즉, 운전자)에 의해 운전되고, 작동되고, 또는 제어되는 어떤 타입의 장치 또는 기계를 포함하고, 만일 운전자가 부주의 하거나 차량의 운전에 완전히 집중하지 않는 경우 자신 또는 타인에게 손상 또는 사고를 유발할 수 있는 것을 의미하고, 자동차, 트럭, 모터사이클, 버스, 비행기, 헬리콥터, 소형비행선(blimps), 열기구(balloons), 글라이더, 보트, 페리(ferries), 기차, 기차, 중장비, 그리고 유사한 장치 또는 기계(총괄적으로 그리고 이하, 편의를 위하여 “차량” 또는 “차량들”이라고 함)를 포함하고 아우르며, 다만 한정되는 것은 아니다.
여기서 기술되거나 본 기술분야에서 일반적인 기술자에게 쉽게 분명한 사항으로서, 추가적인 특징은, 여기서 기술되는 핵심 시스템, 방법, 그리고 장치의 역량 상에서 확장되고, 차량의 운전자에 의하여 안전한 작동, 관리능력, 휴대성, 시행(enforcement)을 향상시키고, 그리고 휴대용장치 사용을 지지한다. 추가적인 측면과 사업 적용은 여기서 게재되고, 본 발명의 요약, 바람직한 실시예의 이 상세한 설명, 그리고 이하에서 포함되는 청구항을 읽고 학습한 후 본 기술분야의 통상의 기술자에게 쉽게 분명해질 것이다.
여기서 기술되는 상기 시스템, 방법, 그리고 장치는, 모바일 장치와 상기 시스템 내에서 규정되고사용될 수 있는 차량에서 모바일 커뮤니케이션 정책 관리와 시행을 가능하게 한다. 이런 정책들은 개인적인 사용자, 장치, 차량의 목표가 될 수 있고 또는 그들은 전체 차량 그리고 선택적으로 피고용인들 또는 중앙집권적인 정책 분배와 관리 시스템을 사용하는 다른 분야의 사람들의 그룹들 또는 서브그룹들에 목표가 될 수 있다.
바람직하게는, 하나 또는 다수의 “디폴트”가 있고 또는 개인 또는 회사 사용자를 위하여 그리고 다른 형태의 모바일 장치를 위하여 미리 규정된 유용하고 미리 설정된 정책이 있고, 그러한 모바일 장치의 능력과 기능에 근거하고 그리고 제한된 모바일 장치의 전형적인 기능에 근거하고, 그러한 기능이 저지될 필요가 있는 상황에 근거하고, 그리고 어떤 기능이 저지되어야 하는지 또는 선택적으로 허용되는지(GPS 맵 애플리케이션에 접근하는 긴급전화통화를 가능하는 하는 능력, 그리고 “하얀”리스트 또는 허용되는 리스트에 포함되는 사람 또는 특정 수로부터 또는 그들에게 문자 또는 전화하는 능력)에 근거하며, 또한, 몇몇 회사는 그들의 회사의 소프트웨어 애플리케이션의 일부가 그들의 피고용 운전자에게, 그들의 업무의 일 부분으로서 차량을 운전하는 동안, 접근 가능하도록 허용하는 것은 원할 수 있다.
이하에서 보다 상세하게 기술되는 것과 같이, 개인을 위하여 또는 더 많은 사람들의 그룹을 위하여(예를 들어, 모든 가족 구성, 가족에서 모든 아이들, 부서에서 직원들, 특정한 타입의 피고용인, 또는 화사의 모든 피고용인 등) 상기 시스템은 관리자가 개별화된 정책을 규정하는 것을 허용한다. 바람직한 실시에에 있어서, 모바일 장치 및/또는 상기 시스템으로 통합되지 않거나 모바일 장치에 인스톨 된 적절한 시스템 소프트웨어 애플리케이션을 가지지 못하는 차량은 상기 시스템에 영향을 받거나 지장을 주지 못할 것이다.
바람직하게는, 상기 시스템 구성, 장치, 그리고 방법은, - 설치로부터, 정책의 규정과 실행으로, 그리고 차량에서 사용되는 모바일 장치의 지속적인 관리와 제어로, 자가설치, 셋업, 그리고 외부 공급자의 지원을 위한 필요 없이 실행하기 위한 간단한 해결수단으로서 디자인되었다.
바람직하게는, 상기 시스템은 미국에서 또는 국제적으로 어떤 모바일 장치 사용자에 의해 OBD-II(미국에서 1996년부터 최근까지 그리고, 비록 업데이트된 버전일 지라도, 미래의 자동화된 차량에서 지속될 것으로 예상되는)와 같은 OBD 표준을 지지하는 차량, 또는 전통적인 OBD 포트의 사용 없이 OBD 정보(최근의 차량 정보와 같은 것)와 유사한 정보를 제공하기 위하여 적절한 센서, 구성, 그리고 통신 장치/정보 전송기를 포함하도록 환경이 설정된(공장에서 또는 arter-market 설치에서) 어떠한 차량에서 유용하다.
바람직한 실시예에서, 상기 시스템은 차량에서 기존의 OBD포트에 접근이 가능하고, 여기서 상기 OBD 포트가 차량의 차량 탑제 컴퓨터 및/또는 기구적인 시스템과 차량 내부의 센서로부터 정보를 얻고 연결된다. 다른 실시예에서, 이러한 데이터는, 유선 정보 통신라인 또는 무선 통신을 통하여, 이러한 탑제 컴퓨터 또는 기계적인 시스템으로부터 OBD 포트의 사용, 이점, 또는 필요 없이 직접 획득될 수 있다. 바람직하게는, OBD포트를 통하여 또는 다른 방법으로 획득되든지 이러한 정보는, 차량이 모션중에 있는지, 차량이 켜졌는지, 어떠한 기어가 차량에 있는지, 시간상 어떤 지점에서 얼마나 빨리 차량이 최근 움직이는지(후진 또는 전지 방향), 또는 최근의 x 시간(예컨대, 15 초)동안 최대 속도가 얼마인지, 차량에 관한, 그러한 그러나 제한되지 않는 지위 정보를 포함한다.
비록 OBD포트와 정보의 사용 및 설명이 여기서 기술된다고 하더라도, 본 발명의 시스템은, 현재 개발되고 있는 또는 미래에 채택되는 자동차의 상태 또는 지위 정보를 제공하는 다른 정보 인터페이스에 유용한 것으로 이해될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 시스템은 또한, OBD-1, OBD-1.5, EOBD(유럽 탑제 진단), EOBD2(HOBD의 향상된 버전), JOBD(일본 탑제 진단), SAE J1939(대형트럭, 상업적 차량, 그리고 유사한 장치를 위하여 미국에서 사용되는 탑제 진단 프로토콜), 그리고 접근 가능한 정보 포멧에서 차량 상태 또는 지위 정보를 제공하는 현재 사용되거나 이후 개발되는 어떤 다른 유사한 진단 또는 통신 프로토콜에 유용하다.
시스템은 또한 많은 숫자의 모바일 장치와 차량이 있는 복잡한 환경을 지원하기 위해 확장가능하도록 선호하는 방향으로 디자인될 수 있다. - 차량과 모바일 장치간의 일대일, 일대다, 다대일, 다대다 형식, 이후 더 상세하게 설명될 것이다.
도면. 1A 로 돌아가서, 시스템 100a에 선별된 하나의 실시예에 대한 높은 수준의 검토가 설명되어 있다. 시스템 100a는 차량 110에 사용되도록 고안되었다. 이미 언급한대로 차량 110은 모든 종류의 장치와 기계를 포함하도록 의도되었고, 사용자에 의하여 운행되고, 작동되고, 통제된다.(예를 들어 운전자) 그리고 운전자가 부주의 하거나 차량의 작동에 모든 주의를 다하지 않는다면 그 자체나 다른 것과의 사고나 부상에 민감하게 고안되어 있다. 비록 자동차는 시스템이 사용될 가장 전형적인 차량의 타입이나, 본 시스템은 많은 다른 타입의 차량을 포함하여, 제한없이, 트럭들, 모터사이클들, 버스들, 비행기들, 헬리콥터들, 소형 비행선들, 열기구들, 글라이더들, 보트들, 여객선들, 기차들, 전차들, 중장비 또는 중기계, 그리고 유사한 장치나 기계에도 이용되고 적용될 수 있다. 현재의 논의에서, 차량 110은 밑줄 그어진 초록에서만 보여진다. 대부분의 차량 110은 기계류, 전기류, 소프트웨어 센서들을 포함하며 박스 120의 초록에서 보여진다, 그것은 차량의 상태나 상황 또는 차량의 특정 구성품이나 부가시스템(subsystem)을 확인한다. - 이는 해당분야의 통상의 기술자에 의해 검토되는 유량계, 타이어 압력, 차량이 시동이 걸려있는지 꺼져있는지, 차량에 어떤 기어가 걸려있는지, 현재 속도, 마일리지, 압력 게이지 등등 같은 것들이다. 센서 120은 특히 차량을 위한 내장용 컴퓨터 125와의 전기적 커뮤니케이션과 관련되어 있다. 내장 컴퓨터 125와 센서 120의 데이터 커뮤니케이션은 단방향 또는 양방향 어느 쪽도 가능하다(예를 들어, 양방향성); 그러나 여기서 공개되는 대부분의 목적은, 센서 120에 의해 내장형 컴퓨터 125로 제공되는 데이터(x)는 대부분 적합성을 가지게 된다는 것이다. 이 실시예에서, 내장형 컴퓨터 125는 자가진단장치 (OBD) 인터페이스 또는 포트 130(일반적으로 접근가능하며, 일반적으로 차량의 대쉬보드 바닥에 위치한다.)와 전기적 커뮤니케이션도 갖는다. 이 처음으로 선별된 실시예에서, OBD 장치 135는 OBD 포트 130으로 접속하기 위해 적용되었다. OBD장치 135의 트랜스미터 140의 위치와 구성은 트랜스미터 140이 적용되고 무선, RF, 적외선, 와이파이, 블루투스, 지그비, 기타 유사한 커뮤니케이션 프로토콜로 모바일 장치 150과 차량 110에서 데이터를 주고받는 한 일반적으로 중요하지 않다. 트랜스미션 신호 145는 선별적으로 특정한 데이터 트랜스미션 148을 포함한다. 특정한 데이터 트랜스미션 148은 선별적으로 차량 110과 관련된 트랜스미터 확인기(trans ID- transmitter identifier)를 포함하거나 트랜스미터 140을 대체하거나 현재 속도 데이터 (v)를 포함한다. 그러한 것들은 차량 센서 120으로부터 내장형 컴퓨터 125로 공급되는 데이터 (x)에 의해 선별적으로 얻어진다. 추가적인 데이터는 여기 또는 이후에 설명될 시스템의 이익을 위해 전달되거나 사용될 수 있다.
시스템 100a 는 또한 차량 110의 운전자(묘사되지 않음)에 의해 사용되는 모바일 장치 150를 포함하고 이와 함께 사용되기 위해 고안되었다. 이미 언급한대로, 모바일 장치 150은 차량에서 사용 가능한 모든 종류의 휴대용 또는 모바일 컴퓨팅 또는 커뮤니케이션 장치, 핸드폰, 스마트폰, PTT 장치(push to talk devices), PDAs, 문자 또는 이메일 전용 장치, 일반적 컴퓨터, 랩탑, 전자 읽기 장치, 멀티미디어 장비, 데이터 태블릿, 그리고 운행중이거나 다른 동작중인 차량 운전자가 접근 가능하거나 사용가능한 유사 컴퓨팅 또는 커뮤니케이션 장치(이에 제한되지는 않음) 등등을 포함하고 망라하도록 의도되었다. 모바일 장치 150은 또한 여기에 설명된 대로 적합한 시스템 소프트웨어를 가지거나 그곳에 설치된 펌웨어 160을 가진다. 추가적으로, 모바일 장치 150은 시스템 정책(policy) 170을 포함하며, 그것은 모바일 장치의 유저나 모바일 장치를 위해 초기값으로 설정되거나 프로그램 또는 커스터마이즈된다. 여기 또는 이후에 설명되는 바 대로, 한계속도 이상으로 움직이는 차량 150에 모바일 장치 150이 사용될 때, 정책 170은 무엇이 모바일 장치 150의 기능 180을 허가하게 되는지 (언제) 또 어떤 것이 금지되거나 중지될 것인지 결정하기 위해 사용된다. 모바일 장치 150은 전형적으로 하나 또는 그 이상의 성능 또는 기능 180을 갖게 되고, 전화를 받거나 하는 능력, 문자를 보내거나 받는 능력, 실시간으로 채팅/문자를 이용한 커뮤니케이션을 가능케 하는 능력, 인터넷 또는 웹 브라우져에 접속할 수 있는 능력, 이메일을 보내거나 받는 능력, PTT(push-to-talk) 커뮤니케이션을 할 수 있는 능력, 그리고 다른 애플리케이션들에 접속, 실행, 사용할 수 있는 능력 등등이 거기에 설치 또는 내장 될 것이다.
도면. 1B는 시스템 100b에 대한 선호되는 대안적인 실시예의 높은 수준의 검토이다. 시스템 100b는 OBD 포트 130과 OBD 장치 135의 사용 대신에 내장형 컴퓨터 125에 내장형으로 설치되거나 내장형 컴퓨터 125에 직접적으로 연결된 적합한 트랜스미터 140을 사용하는 것을 제외하고는 시스템 100a와 유사하다. 이 실시 예에 있어서, 트랜스미터 식별자(Trans ID)는 특정 식별자(14) 혹은 트랜스미터(140)가 설치된 차량(110)을 식별하도록 사용되며, 또한 또 다른 실시 예(도시되지 않음)에서, 하나 혹은 그 이상의 센서(120, 속도 혹은 속력 센서와 같은)가 차내 컴퓨터(125)를 통과할 필요 없이 그 자체의 트랜스미터를 포함하거나 혹은 트랜스미터와 직접 통신하도록 적용될 수 있다(예를 들면, 차내 컴퓨터(125)상에 자기만의 것을 갖지 않은 차량을 갖는 이러한 시스템의 사용을 위하여 바람직할 수 있는 것과 같이).
전에 설명된 것과 같이, 여기에 설명된 시스템(100)은 비록 차내 장치 인터페이스 혹은 포트(130)를 갖지 않는다 하더라도 차량(110) 혹은 차량의 차내 컴퓨터(125)가 그것의 상태 혹은 현황을 포함하는 차량에 관한 데이터(145)를 모바일 장치(150)로(혹은 적어도 시스템 혹은 제어 소프트웨어 애플리케이션(160)과 통신하는 모바일 장치상의 적절한 수신부로) 전송할 수 있는 부품 혹은 다른 트랜스미터(140)를 갖는 한 모든 종류의 차량(110)을 갖는 대안의 실시 예에서 사용될 수 있다. 그러한 능력은 이미 제조 동안 공장에서 몇몇 차량 내에 만들어질 수 있거나 혹은 추가 또는 제조 후 부품으로서 추가되거나 혹은 개별적으로 설치될 수 있다. 그러한 장치 혹은 부품은 디지털 혹은 아날로그 포맷으로 속도 데이터(v)를 제공할 수 있고 전송될 수 있으며 그렇지 않으면 유선 혹은 무선 통신(145)을 통하여 모바일 장치(150)로 제공되는 전송 속도 센서와 같이, 차내 컴퓨터(125) 내에 만들어지거나 혹은 차내 컴퓨터(125)와 통신하는 데이터 트랜스미터(140)를 포함한다. 대안으로서, 여기에 설명될 것과 같이, 위의 부품들은 개인 혹은 기관/회사가 허용되거나 혹은 제한된 모바일 장치의 기능 혹은 능력(180)의 사용과 관련하여 개인 혹은 기관/회사의 모바일 통신 정책을 정의하고, 관리하며, 시행하도록 할 수 있다. 그러한 기능 혹은 능력(180)은 다양한 통신의 발신 및 수신(예를 들면, 문자, 전화, 푸시 투 토크, 이메일, 인터넷, 및 챗) 혹은 차량의 운전자/작동자를 산만하게 하는 단순하고, 비사업용이거나, 필수적이지 않은 애플리케이션(예를 들면, 게임, 카메라 등)을 포함한다. 바람직하게는, 시스템(100)은 비상 통신, 관리자 허용 통신, 위성 위치 확인 시스템, 혹은 모바일 장치(150)로부터 할 수 있는 다른 필요하거나 혹은 관리자 허용 서비스 혹은 애플리케이션을 허용한다. 그러한 허용된 기능들은 차량이 이동할 때 개시할 수 있거나 혹은 비록 차량이 이동하기 시작하더라도 계속할 수 있다. 바람직하게는, 정책의 집중적 관리는 회사가 모든 고용인을 갖는 회사 전체에 걸쳐 적용되고 시행될 보편적인 디폴트 정책을 정의하도록 할 수 있는데 따라서 정책은 시스템에 더해지는 각각의 개별적인 고용인을 위하여 명시될 필요가 없다. 원하는 대로, 특정 장치를 위하여 맞춤형 정책이 그때 혹은 또한 생성될 수 있다.
이후에 설명될 것과 같이, 시스템(100)은 바람직하게는 설정의 편리 및 즉각적 사용을 위하여 표준/디폴트 정책(170) 설정(개인, 정부, 혹은 사업 적용을 위하여)을 포함한다. 그러나, 시스템(100)은 또한 더 복잡한 사용자 및 환경을 제공하고 개인, 가족, 회사, 혹은 정부의 요구사항을 만족시키기 위하여 바람직하게는 맞춤형 정책의 생성 및 구현을 가능하게 한다.
1996년 이후 혹은 미국 자동차생산시설에서는 선호하고 실행되는 시스템은 OBD 포트 130과 통상적인 데이터는 컴퓨터 125로부터 사용되며 이는 OBD 포트 130을 통해 접근 가능하며 ,시스템 100은 주로 OBDⅡ 프로토콜을 사용하며 ,이는 자동차 110 의 특별한 작동 정보를 얻기위해 이분야에서의 일반적인 기술자들에게 있어 이해되고 좋게 평가되고 있습니다.자동차의 시동이 걸렸는지 유무 ,어떤 기어의 상태인지,얼마의 속도로 운행되는지,기타 여러 요소들을 OBD 코드에서 하나 이상 선택하여 체크가 가는하나 ,OBD 코드가 모든 자동차의 상황을 알 수 없는 한계가 있다.그러나 이미 언급한 것처럼 현대 시스템은 이미 자동차의 상태와 상황의 정보를 다른 정보와 상호 교환이 가능하 시스템을 구축하고 있으며 -이는 현재 개발중이며 미래에 채택이 기대된다.
예를 들어 현재 시스템은 또한 다른 자동차의 진단 프로토콜과 함께 사용가능하며 ,이는 OBD-1, OBD-1.5 ,EOBD(유럽의 자가 진단 시스템),EOBD2, JOBD(일본의 자가 진단 시스템),SAE J1939( 미국의 트럭,상업용 자동차,기타 유사한 차량 진단 프로트콜) 과 같은 것이 있으며,이외 다른 유사한 진단 시스템 ,상호 교류 프로트콜 로는 이미 사용되거나 ,개발되어지며 ,이는 이하 접근 가능한 정보 형식으로 자동차의 상태 ,상황를 제공한다.
그러나 OBD시스템에 대한 불만스러운 사용이 제기 되고 있으며,더욱 편리한 사용을 위한 앞으로의 논의가 필요하다.
일반적인 시스템이 그림 1A에 설명되어 지고 있으며, OBD135의 장치는 내부적으로 혹은 이와달리 이미 플러그와 소켓의 장치에 있는 OBD에 연결되어진다.OBD135는 관리자나 다른 사용자,또는 전원이 켜져있는 다른OBD135가 요구되어지지 않으며 이는 선호되는 바이다.OBD135는 스스로 전원이 켜지는 것이 선호되고 있다.OBD135 기기의 작동 에너지는 기존의 자동차 배터리 110로부터 공급되어진다. 또다른 대체 공급원으로 무선 인터페이스 장치 135에 의해 가능하며 ,이는 기존의 ODB 연결130이 아닌 ,별도의 자동차 배터리의 연결으로 구성되며,백업으로 이와 유사한 자동차 외부에 있는 공급원에 의해서도 가능하며,이는 자동차의 배터리에 구속되어 있지는 않다 .
현재 콘트롤 소프트웨어 장치인 160은 시스템 100에 의해 조정되고 모니터링되는 장치 150이나 이와 관련된 모바일 장치에 부착되는 것이 선호된다.인 160의 소프트웨어는 CD를 통해 얻거나,무선 통신을 통해 파일이 전송될 수 있으며,또는 기타 인터넷을 통해 일반적으로 얻을 수 있다.더욱 자세하고 세세한 설치 지침은 160이 운영되는 모바일 휴대폰에 따라 달라진다. 더욱 자세한 내용은 이하 서술한다.
이 애플리케이션은 기준 디폴트셋업과 함께 휴대폰에 들어가며, 여기서 말하는 디폴트 정책170은 이하의 전형적인 작용을 포함한다.
가급적,바람직하게는 비상상황시의 통화(911등은) 언제나 가능하도록 하며, 안전과 법적 책임의 이유로 이것은 어떤 운영자나 설치가능한 정책에 의해서도 변화지 않는 것으로 되어야 한다 .
만약 차량이 움직이지 않거나 작동이 되지 않는다면, 모든 모바일 폰 대화와 기능은 작동되어야 한다.
만약 차량의 전원은 들어오나 움직이지 않는다면 (최소한 30초 정도의 주기적인 시간) 모든 모바일 폰의 대화와 기능은 허용된다.
만약 차량의 전원이 켜치거나 움직인다면,(스피드에 관계없이 전,후진) 모든 모바일 폰의 대화와 기능은 허용되지 않는다.
만약 차량이 전원은 켜지고 처음에는 움직이나 ,지금 현재 멈춘 경우( 다만 ,30초 이하의 시간동안 멈춤) 모든 모바일 폰의 대화와 기능은 작동되지 않는다.
일단 차량이 멈추거나 전원이 꺼진다면 모든 모바일 폰의 대화와 기능은 작동된다.
시스템100은 특별한 장치와,사용자,고용인,장치들을 위한 특별하고도 유형화된 정책170을 생성하기 위해 운영자(또는 고용인,부모)들을 허용한다.이하 자세히 설명하면, 이 정책은 허용하고 있다. 예를들면 자동차가 얼마나 적당히 속도를 내어야 하는지,대화와 기능이 작동하기전에 멈쳐야 하는 적당하 시간내에 어떤 전화번호,이메일인지,사람들은 대화가 가능하도록 설령 차량 110이 움직일때 모바일 장치 150으로 대화가 가능하다.
또한 모바일 장치 150은 대화 가능하도록 허용되며(대화를 시작하거나 이미 계속된 대화를 연결할 때)심지어 차량이 움직이더라도 허용된다.또한 차량이 움직일 때 어떤 애플리케이션의 허용여부도 가능하며, 어떤 날,대화의 시간과기능도 허용될지의 여부도 가능하다. 유형화된 이 정책은 시스템 100에서 프로그램화되며, 이 시스템은 소트트웨어 애플리케이션 160에 의해 제공되는 인터페이스를 이용한다.이 애플리케이션은 원거리에서 인터넷이 가능하거나 접근가능한 인터페이스를 이용하여 모바일 폰에 직접적으로 이용되며,(이하 실시예의 스크린을 보여준다) 이 인터페이스는 관련있는 관리자의 통제하에 한 개이상의 모바일 장치에 직접적으로 정책의 보급과 생성을 허용한다.
바람직하게 ,가급적으로 모바일 장치 150은 초기에 전원이 켜지거나 매시간 마다 주기적으로 소프트웨어 160은 어떤 업데이트 가능한 다운로드가 필요하고 인스톨이 가능한 프로그램이 있는지 메인 서버나 이와 연계된 시스템에 문의할 것이다.거기에 모바일 장치에 관련된 정책의 업데이트나 변화가 다운로드되고 이용이 가능하다.이런한 방법으로 일반적으로 업데이트 사항이나 변화가 시스템 내에서 쉽고 빠르게 전파가 되며, 고용된 사람 ,그룹, 회사혹은 조직의 선택되 사람들에게 전파가 가능하다.
바람직하게는 무선통신이 가능하도록 수신부와 알맞은 소프트웨어가 인스톨되며 이로 인해 블루투스와 같은 대화가 가능하다.이러한 블루투스 연결은 이하 기술된 또다른 모습으로 구현되며, 이러한 블루투스 연결은 모바일 장치 150과 이와 관련된 트랜스미터 140과의 사이에 함께 사용되어 질 수 있으며,블루투스 대화는 데이터 트랜스미션 148의 전송을 위해 트랜스미터 140에 의해 사용되어지며,이는 1대1의 사용 없이도 어떤 모바일 장치 150에도 적용된다.
그림 2를 보면 ,디폴트 정책225의 사용에 기초한 시스템 100의 높은 수준의 개요 200 의 모습이 그려져 있다.
첫 번째 시나리오 210은 디폴트 정책 225의 사용을 보여주고 있으며,이는 차량 110이 주차되거나 아니면 움직이지 않는(보여진것처럼 차량의 속도가 0이거나 정책 225에 의해 최소 한계점의 속도의 수준)것을 보여준다.
이 시나리오에서 디폴트 정책 225는 모바일 장치 150이 전화를 받거나,메세지를 작성하거나,이메일 ,인터넷 등이 가능하며 이는 체크 마크 220으로 표현된다.시나리오 260은 디폴트정책 225를 보여주고 있으며,이는 차량 110이 기어가 걸려 있거나 움직일때의 모습이다.보여지는 것처럼 차량의 기어205가 걸려있거나 최소한의 한계속도보다는 큰 상태이며,(적어도 요구되는 최소한의 속도 이하는 허용되지 않음) 이는 정책 225에 기인한다. 이 시나리오 260은 디폴트 정책 225이며 이는 모바일 장치 150이 전화를 받거나 이메일을 하거나,인터넷 등의 사용을 금지하며 이는 마크 270에 의해 표현된다. 다만 위에서 언급한 것처럼 시나리도 260 상황에서도 위급상황의 전화나, 허용되도 있는 어플리켸이션,또는 “화이트 리스트”기능은 여전히 가능하다.
바람직하게는 최적으로 모바일 장치 150에 인스톨 된 애플리케이션 160은 항상 기본적으로 운영되며 이는 다른 사용자에게도 함께 운영된다.(다른 모바일 장치의 사용자) 모바일 장치의 사용자가 무선장치인OBD135가 있는 차량에 접근할 때 ,이 OBD 장치가 있거나 아니면 적용되는 트랜스미터 140이 있거나, 아니면 직접적으로 차량에 탑재된 컴퓨터 125에 접근이 되며,한번의 인가되고/초기화 되는 연결이 소프트웨어 160과 OBD 장치 135 혹은 사용가능한 트랜스미터 140 사이에 이루어진다.- 이제 디폴트 또는 주문된 정책 170의 실행과 모니터를 할 수 있는 시스템이 준비되어지며,또한 모바일 대화의 허용여부, 차량 110의 상태(전원 유무,기어 상태,움직임 여부)에 관한 상태의 정보,또는 차내에 있는 컴퓨터 125로부터 받은 애플리케이션의 운영여부가 실행되어 질 수 있다.
시스템 100을 사용하기 위해,소프트웨어 160의 간섭 기능,막는 기능을 초기화되기 위해서는 더 이상 모바일 장치의 사용자가 별도의 행동은 필요하지 않다.
앞서 말한것처럼 모바일 디바이스 150의 초기에 전원이 켜지거나 매시간 소프트웨어 160 은 업데이트가 필요하거나 다운로드가 필요한지,인스톨되는지를 메인 서버나 관련되 시스템에 요청할 것이다.거기에 모바일 장치에 관련된 정책의 업데이트나 변화가 다운로드되고 이용이 가능하다.이런한 방법으로 일반적으로 업데이트 사항이나 변화가 시스템 내에서 쉽고 빠르게 전파가 되며, 고용된 사람 ,그룹, 회사혹은 조직의 선택되 사람들에게 전파가 가능하다.
대체형상에서 위에서 언급한 한번의 시작은 모바일 장치 150에 인스톨된 펌웨어 160에 의해서 요구되지 않는다.
이 대체형상에서 모바일 장치 150과 블루투스 사이의 1대 다수의 연결을 펌웨어 160이 기능하며,여기의 블루투스는 트랜스미터 140이 작동된다.-이는 OBD 장치가 있거나 다른 방식으로 차내에 탑재된 컴퓨터 125에 직접적으로 접근 가능한 경우라도 가능하다. 전통적인 블루투스 대화의 프로토콜과 마찬가지로 이 영역에서의 하나의 기술로 평가될 것이며, 일단 싱글 모바일 장치 150이 공유되거나 다른 특정의 블루투스트랜스미터 140과 연결되는 경우 다른 모바일 장치는 초기의 모바일 장치가 연결되지 않거나,공유가 드롭되기 전까지는 블루투스 트랜스미터 140과 연결될 수 없다. 따라서 전통ㅇ적인 블루투스 연결과 함께 오직 한 개의 모바일 장치가 한번에 차량에서 쓰여질 수 있다 이것은 모두에게는 적용되지는 않지만, 여러 혹은 다수의 애플리케이션,유스에게는 좋다 .
한 개의 형상에서 이 변화를 지정하기 위해서는 멀티플 모바일 장치 150은 동시에 단일의 현재 시스템의 트랜스미터 140이 사용가능한 블루투스에 연결이 가능하다.이는 피코넷의 사용을 통해서 이루어진다.블루투스는 서버로 작용되며,이는 “마스터”장치에 저정되며,모바일 장치에 연과된 각각은 “슬래이브”로 지정된다.그러나 연결을 실행하기 위해서는 모바일 장치는 초기에 연결을 “마스터 장치”로 실행되어야 한다. 전통적인 블루투스 프로토콜은 마스터 슬래이브 스위치라 불리우는 일련의 과정을 지원하고 있으며, 이것은 모바일 디바이스가 이 초기의 연결을 실행한 후에 슬래이브가 되는 모바일 디바이스를 유도한다. 다만 최소한 현재는 모든 모바일 장치가 마스터 슬래이브 스위칭 되도록 설정되어 있지는 않다.
이 이유로 또다른 바람직한 형상에서는 현재 시스템 100은 블루투스 연결을 위해 “노멀”하거나 “전통적인” 연결이나 공유된 프로토콜을 사용하지 않는다. 연결의 과정에서 일반적인 블루투스의 센스가 모바일 장치인 150을 이용하는 대신 ,트랜스미터 140은 방송하는 형식으로 그것의 “상태”정보를 어떤 모바일 장치인 150을 가진 자에게 커뮤니케이트가 가능하도록 한다.
또다른 형상으로 다소 복잡한 것이 있으며,차량 110이 전원이 켜져있다면(RPM〉0) 트랜스미터140의 이름의 친근한 블루투스는 매 3초마다 업데이트되며,이는 자동차의 상태(on/0ff), 현재의 속도, 마지막으로 미리 지정된 시간의 자동차 최대 속도,VIN 정보, 증가하는 카운터등의 다양한 정보의 단편들을 제공하기 위함이다.
이러한 많은 양의 정보는 “프랜들리 네임”이라는 트랜스미터의 블루투수의 일부로 전해질 수 있으며, 이 “프랜들리 네임”은 소프트웨어와 하드웨어에 의존한다. 예를 들어 몇몇의 트랜스미터 140은 16자리의 한계가 있으며,이는 “프랜들리 네임”또는 트랜스미터 ID가 되는지를 가지고 있다. 이 경우 각각의 정보는 프래임으로 나뉘어진다. 확실히 점점 더 많은 트랜스미터의 문자가 블루투스의 프랜들리 네임으로 사용되어 지며 ,그럴수록 점점 더 작게 프래임과 네임 트랜스미션의 사이클이 되며 ,이는 모바일 장치를 듣기 위해 관련된 데이터를 통과 시키기 위해 요구된다. 이하 논의되는 목적을 위해 우리는 16개의 캐릭터 제한을 가정한다.
프레임 :
모든 프레임은 시스템내에서 사용되는 미리 정의된 캐릭터 세트, 이것은 시스템을 준수하고 있는 트랜스미터를 확인하는 시스템을 구동시켜준다. 이 형상의 목적을 논의하기 위해 우리는 개릭터 “셀콘”을 사용할 것이며, 이는 트랜스미터 140을 시스템 100에 적용되도록 지정하기 위함이다. 모바일 장치150에 있는 소프트웨어 160은 시스템 100을 따르는 트랜스미터 140을 결정한다. 이때 모바일 장치 150에 있는 소프트웨어 160은 트랜스미터 맥 어드레스와 모바일 장치 150에 있는 정책 170과 비교한다.이는 트랜스미터 140으로부터 받은 트랜스미션을 데이터에 기초하여 이 시스템이 간섭하거나 막는지 여부의 허용하는지를 판단하기 위함이다.
이렇게 된다면 모바일 장치의 소프트웨어 160은 트랜스 미터의 “프랜들리 네임”응 지속적으로 갱신하기 위해 루프에 들어간다.
예를 들어 장치 네임에 있은 7캐릭터는 “프래임 식별자”로 사용되어 진다.
만약 프레임 캐릭터가 “I" 라면 이는 ”시작“ 모드의 대화를 말하며 , 현재 차량이 전원 오프 그리고 ECU(엔진 컨트롤 유닛) 또는 차량 탑재 컴퓨터가 이 요청에 대답하지 않는 것을 의미한다. 이 프래임 동안 다음 4개의 캐릭터가 0으로 세팅되기 위해서 무시되어 진다.
프레임 캐릭터가 0인 경우: 이는 차량의 VIN 숫자의 첫 번째 4개의 캐릭터가 포함되는 것을 의미한다.이들 VIN 4개의 숫자는 다음 4개의 캐릭터 네임에 뒤따른다.
프레임 캐릭터가 “1” 인 경우 :이 프레임은 2개 혹은 다음 4개의 차량의 VIN 숫자의 캐릭터를 포함한다. 이들 VIN 숫자는 다음 4개의 캐릭터 네임을 뒤따른다.
프레임 캐릭터가 “2”인 경우: 이것은 세 번째 혹은 다음 4번째 VIN 숫자의 캐릭터를 포함하며, 이들 4개의 VIN 숫자는 다음 4개의 캐릭터 네임을 따른다.
프레임 캐릭터가 “3”인 경우 : 이는 이 프레임이 4번째 혹은 차량의 VIN 숫자의 캐릭터를 포함한다. 이들 4개의 VIN 숫자는 다음의 4개의 캐릭터 이름을 뒤따른다.
프레임 캐릭터가 4인 경우 :이는 차량의 VIN 넘버의 마지막 숫자를 포함한다. 다음 캐릭터는 S이며 마지막 2개의 캐릭터는 최고 스피드를 포함하며,이는 앞선 15초 동안의 최고 스피드이다.- 16진법의 포맷을 나타내는 스피드이다.
프레임 캐릭터가 Ⅴ인 경우 : 이것은 차량이 VIN 정보를 지원하지 않는 것을 의미한다.다음 캐릭터는 0일 것이며,이는 무시된다. 다음 문자는 S이며 마지막 2개의 문자는 앞선 15호 동안의 형성된 최고 스피드를 포함할 것이다. 이는 16진법의 포맷을 표현하는 스피드이다.
프레임 캐릭터가 “L" 인 경우 :이는 ”유휴 시간 프레임“ 이다.다음 4개의 문자는 62숫자로 구성되며 (0123456789abcdefghijklmnopqrstuvwxyzABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ) 이는 유휴시간 10분의 축적을 의미한다. 예를 들어 첫 번째 숫자가 3인 경우 이것은 마지막 24시간 기록된 것을 의미하며, 차량은 30분의 유휴시간을 가진것이다. 만약 2번째 숫자가 5인 경우 이것은 마지막이 유휴시간이 50분을 가지기 전에 24시간의 주기를 의미한다. 이들 62숫자는 차량의 바퀴가 과거 4일의 유휴 시간을 의미한다. 이 유휴 시간은 속도가=0이고 그러다 RPM〉0 보다 큰 경우에 기초한다.
이들 네임의 남아있는 캐릭터(12-16)은 표준화되며 그리고 모든 프레임은 이것을 나타낸다.
문자 12와 13은 차량의 현재 속도를 16진법의 포맷으로 나타내고 있다.문자 14-16은 증가하는 카운터를 포함하고 있다. 만약 장치가 제거되지 않는다면 ,그때 이 증가하는 카운터는 더 이상 쓰여지지 않고 이들 문자는 0으로 셋팅된다. 반면에 증가하는 카운터는 연결실패나 혹은 전원의 방해유무등이 있는지 결정되는데 쓰여질 것이다. 이것은 전에 증가한 후에 카운터가 0인 경우 명백할 것이다.
챠량의 상태의 따라서 모든 프레임이 사이클되는 것이 요하지는 않는다.
차량 상태 :
OBD 장치 또는 관련된 트랜스미터는 3개의 주요 상태를 가지며 이는 다음과 같다:
상태1 : 차량이 전원이 꺼지거나 ECU 가 반응하지 않는 경우. 이 상태에서 오로지 2개의 프레임이 보여진다. 프레임 “I"와 ”L" 이 장치는 이들 2개의 프레임 사이에 하상 트랜스미터 네임이 업데이트된다. 이 상태에서 장치이름은 오로지 상태가 변화되기 전까지는 15초마다 업데이트된다.
상태2 : 차량은 오프 그러나 ECU 가 반응하는 경우 . 이 상태는 차량이 VIN 정보를 결정할 수 있으며,그래서 다음 프래임은 프레임“0”과 “4” 사이를 사이클되며- 만약 차량이 VIN 숫자를 가지고 있다면: 이와 반대로 프래임 Ⅴ 가 전송되어 진다. “L" 프레임은 또한 순환된다.나머지 프레임이 보여지기 때문에 장치 이름 (트랜스 ID)는 3초마다 업데이트된다. 차량이 전원이 꺼진 경우 때문에 속도는 매 프레임에 ”FF"로 세트되며 이것은 차량에 있는 모바일 장치에 있는 소프트웨어에 경고가 여전히 꺼진것이다.
상태3: 차량이 전원이 있는 경우이며 장치 이름은 3초마다 업데이트되며 다음 프레임은 계속 사이클된다.:프레임 “0”에서 “4”이며 이는 차량이 VIN 숫자를 가지거나 아니면 프레임 “V"를 가진 경우이다.”L"프레임은 또한 계속 작동한다.
차량으로부터 정보를 얻는 방법 :
차량이 상황1인 경우 OBD 장치는 ECU 시작하기 위해 10마다 시도하며,차량이 들어오는지 여부를 확인한다. 배터리의 볼트가 12.4이라로 떨어진다면 OBD 장치는 전압이 12.4로 다시 상승하기까지 ECU에 문의하는 것을 중단해야 한다.
상황 2와 3에서 OBD 장치는 ECU에 RPM 의 매시간을 문의해야하며 이와함께 속도도 문의한다. RPM=0의 의미는 차량이 오프된 경우를 말하며 ,RPM〉0 은 차량의 전원이 켜진 것을 의미한다.
정책 〔정의-파라미터〕
시스템 100은 중앙 집중화된 매니져먼트와 모바일 대화 정책 170을 허용하며,이 정책은 선택된 그룹 또는 서브그룹 사용자들의 다수를 위한 것이다.정책 170은 여러 가지 통화의 방법(전화, 텍스트 메시지,이메일,인터넷,컴퓨터 사용, 푸쉬투토크)을 지정하고 있다. 이 모바일 장치 150은 여러 형상을 제공하며,장치 150의 적용,기능은 초기화하거나 계속 수행되기 위해 허용되며, 이 경우 차량은 움직이는 상태이다.바람직하게 시스템 100은 이미 정의된 디폴트 세트를 가지고 있으며 이것은 모바일 장치 150에 적용되는 것이다.이것은 모바일 장치에 장착된 소프트웨어 160을 포함하고 있으며,또는 차량 탑재 컴퓨터에 인스톨된 소프트웨어160에 포함되어 있다.시스템 운영자는 다시 재정의하거나 다른 표준화된 정책을 적용하기 위한 능력이 있으며, 이것은 국내외 대화를 컨트롤 한다.그리고 차량 110이 움직이거나 운전자를 위한 것이 아니거나 추가의 차량 일때 다른 기능이 있다.
그림 3에 보여진 것처럼 시스템 관리자 310( 부모님 ,회사 등)은 디폴트 정책 또는 수요자 기준에 맞춘 정책 340이 모바일 장치나 사용자에게 적용될 수 있는지를 선택한다.바람직하게는 표준화된 디폴트 정책은 인스톨되거나 각각의 모바일 장치에 업로드되며 이는 초기의 소프트웨어가 인스톨되는 과정동안 그러하다.그래서 모바일 장치가 인스톨되거나 작동된다면 장소에서의 디폴트 정책 그 효과를 가지기 위해서 시스템 관리자에의해서 어떤 긍정의 태도도 없다.정책이 수요자마다 규격화되면 시스템 관리자는 표준화되 정책을 다시 정의하거나 환경을 설정하는데 옵션(322) 가진다.보여진 것처럼 수요자마다 규격화된 정책340은 서브 정책 혹은 모바일 장치,내외로 걸어지는 전화 341, 인터넷 접근 342, 내외로 오는 이메일 343,텍스트 메시지344,푸쉬 투 토크 345 기타 다른 소프트웨어의 적용 346 등의 주요 기능과 능력,활용에서 정의되는 요소가 정의된다. 매우 정밀한 규격화가 가능하며 바람직할 수 있다. 디폴트 정책이 선택되거나 수요자들에게 규격화된 정책이 환경설정된다면, 이것은 시스템 애플리케이션 370에 의해 접근가능하며 이용되어 질 수 있다. 이는 모바일 장치 그 자체의 메모리에 인스톨되거나 업로드로 이루어진다. 시스템 소프트웨어 370은 차량 트랜스미터380(공유화 되거나 아니면 대화로/방송 모드)으로부터 차량과 관련된 정보를 얻을 수 있다.그리고 규칙과 정책으로부터의 예외 390은 논의되어지며, 차량의 트랜스미터로부터 받는 데이터와 정책에 기반한 특별한 기능을 막거나 허용할지에 대해 결정하는데 시스템 소프푸웨어370에 의해 사용되어진다.
리모트 인터넷 매니져먼트 콘솔 350 사용할 때, 모바일 장치가 인터넷또는 모바일 데어터 네트워크에 접근할 때,다시 정의하거나 다양한 정책을 제공하기 위한 능력은 여러 개인이 실제로 사용될 때이다. 앞서 말한 것처럼
모바일 장치 150은 초기에 전원이 켜지거나 매시간 마다 주기적으로 소프트웨어 160은 어떤 업데이트 가능한 다운로드가 필요하고 인스톨이 가능한 프로그램이 있는지 메인 서버나 이와 연계된 시스템에 문의할 것이다.거기에 모바일 장치에 관련된 정책의 업데이트나 변화가 다운로드되고 이용이 가능하다.이런한 방법으로 일반적으로 업데이트 사항이나 변화가 시스템 내에서 쉽고 빠르게 전파가 되며, 고용된 사람 ,그룹, 회사혹은 조직의 선택되 사람들에게 전파가 가능하다.
주요 애플리케이션
상기 시스템 소프트웨어 애플리케이션(160)은, 상기 모바일 장치 플랫폼에 따라, 지금 알려지거나 혹은 이후 개발될 다양한 종류의 프로그래밍 언어로 작성될 수 있다. 현재 자바 및 C언어가 두 개의 전형적인 프로그램 언어이다. 상기 애플리케이션(160)은, 설정될 수 있으며, 상기 관리자-커스커마이징 통신 정책(170)이 모바일 장치 사용자 인터페이스를 통해서 또는 원격 인터넷 관리 콘솔을 통해서 정의되도록 할 수 있다. 상기 관리자에 의해 정의된 정책(170)은 상기 모바일 장치(150)가 착순 또는 발신 통화(전화, 텍스트, PTT, 이메일, 인터넷, 채팅 등)을 어떻게 다룰 수 있는지 및, 실시예에 따라서, 상기 모바일 장치에 설치되거나 또는 원래 존재하였던 어떤 종류의 애플리케이션이 기동하거나 동작(개시할지 여부 또는, 만약 이미 실행 중인 경우라면 계속 구동시키고 있을지 여부)하는지를 결정한다. 설치되어 상기 모바일 장치의 백그라운드에서 활동적으로 동작하는 상기 애플리케이션은 상기 모바일 장치 및 상기 차량에 설치된 상기 무선 OBG 인터페이스 간의 연결을 확인한다. 그리고 상기 OBD 차량 컴퓨터에 주기적이고 일관적으로 액세스한다. 만약 합법적이고 인가된 연결이 감지된다면 상기 모바일 장치의 시스템 애플리케이션은, 상기 차량의 속도, 차량의 위치, 상기 차량이 기동하였는지 여부, 상기 차량에 무슨 기어가 들어갔는지 여부, 일주일 중 무슨 요일인지 여부, 하루 중 몇 시인지 여부 등을 기반으로 하는, 통신 정책을 모니터하고, 적용한다. 종래의 무선 OBDII 인터페이스는 상기 시스템에서 사용될 수 있다. 그러나 상기 시스템의 특징 및 구성 중 일부는 동작하지 않거나, 상술한 바와 같은 상기 커스터마이징된 ODB처럼 동작하지는 않을 것이다.
도 4 내지 12를 다시 참조하여, 기 모바일 장치가 상기 적절한 송신부와 페어링된 실시예와 관련하여 시스템 소프트웨어 애플리케이션(160)의 다양한 프로세스를 설명한다. 도 4는 애플리케이션 기동 프로세스(400)을 도시하고 있다. 상기 애플리케이션이 최초로 시작되었을 때(s405) 승인 여부가 그때 확인된다.(s410) 이와 같은 승인은, 만약 상기 특정 모바일 장치에 해당된다면, 전화 승인, 입력 시뮬레이션 승인 및 블루투스 승인 등을 포함한다. 만약 상기 승인 중 어느 하나가 실패한다면, 그러한 놓친 승인이 요청된다.(s415) 여기서 바람직하게는 승인의 변경을 인정하기 위하여 상기 사용자의 모바일 장치에는 프롬프트가 디스플레이될 수 있다. 만약 상기 승인이 성공적이라면(또는 승인이 성공적일 때) 상기 레지서트 전화 리스너(쓰레드, thread)가 초기화된다.(s420) 전화 리스너 쓰레드(1200)는 도 12에 관련하여 더욱 상세하게 설명된다. 메인 쓰레드 프로세스 또한 초기화된다.(s425) 메인 쓰레드 프로세스(500)은 도 5와 관련하여 더욱 상세히 설명한다.
도 5는 메인 쓰레드 프로세스(500)을 설명하고 있다. 메인 쓰레드 프로세스는 초기화되고(s505) 블로킹 모드는 “off”로 설정된다. 블루투스 리스닝 쓰레드가 그때 생성된다.(s510) 블루투스 리스너 쓰레드(700)은 도 7과 관련하여 더욱 상세히 설명될 것이다. 그리고 상기 애플리케이션이 동작하는 동안, 루프(s515)가 계속하여 동작한다. 상기 프로세스는 상기 모바일 장치가 OBD 장치에 연결되어 있는지 여부를 확인한다.(s520) 만약 그렇다면, 상기 애플리케이션은 기정해진 시간(x) 동안 “수면모드로 전환된다.”(s525) 만약 연결이 생성되고 충분한 시간이 있다면, 상기 애플리케이션은 상기 시스템 서버와 통신한다. 이러한 연결은 상기 장치로부터의 데이터가 상기 관리자에게 전송될 수 있게 한다. 만약 요구된다면, 또한 필요에 따라 상기 소프트웨어 애플리케이션이에 대한 업데이트가 업로드될 수 있도록 한다. 만약 상기 모바일 장치가, 단계 520에서 결정된 것처럼, OBD 장치에 연결되지 않는다면, 상기 애플리케이션은 연결 쓰레드가 이미 시도되고 있는지 여부를 체크한다.(s530) 만약 그렇다면 상기 애플리케이션은, 기정해진 시간(x) 동안 “수면모드로 전환된다.”(s525) 만약 그렇지 않다면, 그때는 상기 연결 쓰레드가 기동된다. 연결 쓰레드(600)은 도 6과 관련하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 6은 연결 쓰레드 프로세스(600)를 도시한 것이다. 연결 쓰레드 프로세스(600)는 먼저 상기 연결 쓰레드가 이미 구동되었는 여부를 확인한다.(605) 만약 그렇다면 상기 연결 쓰레드 프로세스는 종료된다.(s610) 만약 그렇지 않다면 상기 연결 쓰레드 프로세스는 루프를 개시하고(s615) 연결된 변수들을 확인한다(s620) 0의 값은 어떠한 연결도 없다는 것을 의미하고, 동작 연결 기능(s625)이 상기 OBD 장치와 연결을 구축하기 위한 시도를 하도록 기동된다.
도 7은 블루투스 리스너 쓰레드 프로세스(700)을 도시한 것이다. 블루투스 리스너 쓰레드 프로세스(700)은 먼저 새로운 이벤트를 처리한다(s705) 만약 데이터가 수신된다면 상기 데이터는 처리된다.(s710) 만약 상기 블루투스 연결이 접속 종료된다면, 블로킹 모드가 재세팅되어(s715) 모든 통신 및 모바일 장치의 기능이 사용가능해진다. 상기 연결된 값은 “0”으로 재설정되고,(s720) 연결 쓰레드가 구동되며(s725) 그때 상기 블루투스 리스너 쓰레드 프로세스가 종료된다.(s750) 만약 새로운 이벤트의 처리(s705)와 관련된 연결 이벤트가 있다면, 그때 상기 애플리케이션은 리턴값을 확인한다.(s730) 만약 상기 리턴 값이 실패한다면, 상기 블로킹 모드는 재설정되고, 모든 통신 및 모바일 장치 기능은 사용이 가능해지며, 연결된 값은 “0”으로 재설정되고,(s745) 연결 쓰레드는 구동되며(s725) 상기 블루투스 리스너 쓰레드 프로세스는 종료된다.(s750) 만약 상기 리턴 값이 성공한다면, 상기 연결된 값은 “1”로 설정되고(s735) 상기 장치 초기화 쓰레드가 기동된다.(s740) 상기 장치 초기화 쓰레드(900)는 도 9를 통하여 더욱 자세히 설명한다.
도 8은 OBD 장치 쓰레드(800)로부터 수신된 데이터의 처리를 도시한 것이다. OBD 장치 쓰레드(800)로부터 수신된 데이터의 처리는 먼저 상기 명령 타입(s805)를 확인한다. 만약 초기화가 OK라면, 그때 상기 프로세스는 초기화되고(s810), 종료한다(s890) 만약 마일리지 데이터가 제공된다면, 상기 마일리지 데이터는 처리되고,(s820) 그리고 그때 상기 처리는 종료된다.(890) 만약 실재 속도 데이터가 제공된다면, 상기 프로세스는 상기 차량의 속도가 설정된 한계(본 예로는 0이라고 함)보다 빠른지 또는 느린지 여부를 결정하기 위해서 상기 속도를 분석한다.(s825) 만약 상기 속도가 상기 한계보다 느리다면, 카운터가 증가하고, 상기 애플리케이션은 논블로킹모드(non-blocking mode)로 설정되고, 상기 프로세스는 종료한다.(s890) 만약 상기 속도가 한계보다 빠르다면, 상기 프로세스는 상기 모바일 장치의 어떠한 기능이 현재 구동중인지 여부를 결정한다.(s840) 상기 정책이 확인된다.(s845) 상기 정책에 따라 허가되지 않는 모든 기능이 종료되고, 정지되고, 중단된다.(s850) 이어서, 상기 정책이 적용되고(s860) 블로킹 모드가, 상기 차량이 상기 한계값 이상으로 이동하고 있을 때 허락되지 않는 모든 기능에 대해서 적용된다.(s865) 그리고 상기 프로세스는 종료한다.(s890)
도 9는 장치 초기화 쓰레드 프로세스(900)을 도시한 것이다. 상기 장치 초기화 쓰레드 프로세스(900)가 시작하고(s905), 상기 연결된 변수들이 먼저 확인된다.(s910) 만약 상기 연결된 변수값들이 “1”이고, 상기 OBD 장치 초기화 명령이 송신되면,(s920) 상기 프로세스는 기정해진 시간 동안 “수면” 모드로 변환되고, 그때 속도 획득 쓰레드 프로세스(1000)가 기동된다.(s930) 상기 속도 획득 쓰레드(1000)에 대해서는 도 10에서 상세히 설명할 것이다. 상기 프로세스는 그리고 종료한다.(s950) 만약 연결된 변수값이 “-1” 또는 “0”인 경우, 상기 프로세스는 단지 종료될 뿐이다.(s950)
도 10은 속도 획득 쓰레드 프로세스(100)를 도시하고 있다. 상기 속도 획득 쓰레드 프로세스(1000)는 먼저 연결된 변수들을 확인한다.(s1005) 만약 상기 연결된 변수값이 “-1” 또는 “0”이면, 상기 프로세스는 단지 종료될 뿐이다(s1090) 만약 상기 연결된 변수값이 “1”이면, 상기 프로세스는 속도 획득 명령을 송신한다.(s1010) 그리고 상기 프로세스는, 상기 차량이 온(on)상태인지 오프(off)상태인지 여부를 결정한다. 만약 상기 차량이 “온” 상태이면, 상기 프로세스는 소정의 기간의 시간 X(s1030) 동안 수면 모드로 전환된다. 만약 상기 차량이 “오프” 상태이면 상기 프로세스는 소정의 기간의 시간 Y(s1040) 동안 수면모드로 전환되는데, 이는 기설정된 기간의 시간 X보다 길다. 그리고 상기 프로세스는 반복적으로 루프한다.(s1050){
도 11은 메시지 리스터 쓰레드 프로세스(s1100)에 대해 도시한 것이다. 메시지 리스터 쓰레드 프로세스(1100)은 먼저 새로운 이벤트를 처리한다.(s1105) 만약 착신된 텍스트(sms/mms) 또는 이메일이 있다면, 상기 정책이 확인된다.(s1110) 상기 프로세스는 상기 시스템이 블로킹 모드에 있는지 및 상기 메시지의 송신자 또는 수신자가 화이트리스트에 있는지 여부를 결정한다.(s1120) 만약 시스템이 블로킹 모드에 있고 상기 메시지의 송신자 또는 수시신자가 화이트리스트에 있지 않은 경우에는, 상기 메시지 또는 이메일은 차단된다.(s1130) 그렇지 않으면 상기 프로세스는 종료한다.(s1150)
도 12는 전화 청취자 쓰레드 프로세스(1200)를 도시한다. 전화 청취자 쓰레드 프로세스(1200)는 먼저 새로운 이벤트(1205)를 프로세싱한다. 발신호출이 있는 경우, 상기 프로세스는 상기 시스템이 차단 모드인지 결정하고(1210 단계) 그리고 나서 정책을 확인한다(1220 단계). 상기 시스템은 호출 수신인이 화이트 리스트 상에 있는지 또는 그렇지 않으면 승인되었는지 확인한다(1230 단계). 만약 그렇다면, 그 다음에 상기 발신호출은 중단 없이 계속되도록 허가된다(1240 단계). 그렇지 않다면, 그 다음에 상기 발신호출이 차단된다(1250 단계). 착신호출이 있으면, 상기 프로세스는 상기 시스템이 차단 모드인지 결정하고(1260 단계) 그리고 나서 정책을 확인한다(1270 단계). 상기 시스템은 상기 호출 발신자가 화이트 리스트 상에 있거나 그렇지 않으면 승인되었는지 결정한다(1275 단계). 만약 그렇다면, 그 다음에 상기 착신호출은 중단 없이 계속되도록 허가된다(1280 단계). 만약 그렇지 않다면, 그 다음에 상기 착신호출은 차단, 종료, 자동 응답으로 라우팅, 음성메일 또는 유사하게 처리된다(1290 단계).
도 13 내지 32는 본 시스템에서 사용될 수 있는 인터넷 관리 콘솔(console) 또는 인터페이스(350)에 대한 예시적인 스크린 샷(screen shot)을 도시한다. 도 13은 고객 활성화 스크린 샷을 도시한다. 도 14는 인터넷 관리 콘솔에 액세스하기 위한 전형적인 로그인 페이지를 도시한다. 도 15는 관리자가 다른 주요 기능들에 액세스할 수 있는 메인 데쉬보드 페이지 및 (a) 사이트 정보, (b) 사용자 정보, (c) 그룹 정보, (d) 장치들 정보, (c) 정책들과 (f) 지원에 대한 생성, 액세스와 편집을 포함하는 관리 콘솔 내의 페이지를 도시한다. 도 16은 관리자가 사용자의 차량이 움직이는 경우에도 차단되지 않는 허용되거나 화이트 리스트 상에 있는 번호들에서 특정 사용자에 대한 특정 전화 번호들을 추가하거나 삭제할 수 있게 하는 내 번호 관리 인터페이스를 도시한다. 도 17은 단일 정책을 구성하기 위한 주요 정책 구성 인터페이스를 도시하고 (ⅰ) 전화 통화 차단; (ⅱ) 문자 메시지 차단; (ⅲ) 이메일 차단; (ⅳ) 낮 동안의 무시 허용; (ⅴ) 개인 번호 허용; (ⅵ) 정책 무시 또는 위반 알림의 수신을 위한 이메일 주소; (ⅶ) 정책 무시 또는 위반 알림과 관련된 문자 메시지의 발송 승인; (ⅷ) 기능 차단 동안 상기 모바일 장치의 화면에 나타내는 문자에 대한 규정; 및 유사한 주문에 따라 만든 서비스를 선택하거나 선택해제하기 위한 체크 박스(check box)들을 포함한다. 도 18은 표준 사용자 정보 셋팅 인터페이스를 도시한다. 도 19는 관리자가 그룹을 정하고 해당 그룹에 적용될 정책 또는 정책들을 셋팅하도록 하는 그룹 관리 페이지를 도시한다. 도 20은 관리자가 특정 그룹에 적용되는 정책들을 수정, 추가, 또는 삭제할 수 있는 편집 페이지를 도시한다. 도 21은 관리자가 관에 따라 그룹 리스트를 검토하고 검토 또는 액세스를 위해 하나 또는 그 이상을 선택할 수 있게 하는 주요 그룹 관리 및 검색 페이지를 도시한다. 도 22는 중앙 집중된 전화 관리 인터페이스를 도시한다. 도 23은 관리자가 새롭고, 주문에 맞춰진 정책을 정하고 생성하는 것을 가능하게 하는 정책 관리 페이지를 도시한다. 도 24는 정책 편집 및 추가적 구성 인터페이스를 도시한다. 도 25는 관리자가 관리자에 의해 생성되고 사용되는 정책들에 대한 리스트를 검토하고 검토 또는 액세스를 위해 하나 또는 그 이상을 선택 가능하게 하는 주요 정책 관리 및 검색 페이지를 도시한다. 도 26은 그룹 정책 상에 포함된 허용된 전화 번호 리스트를 도시한다. 도 27은 관리자가 현재의 관리에 따라 사이트를 관리하는 것을 가능하게 하는 사이트 관리 인터페이스 페이지를 도시한다. 도 28은 관리자가 현재의 관리에 따라 사이트를 생성하고 식별하는 것을 가능하게 하는 사이트 생성 인터페이스 페이지를 도시한다. 도 29는 관리자가 특정 사용자들에 관한 정보를 보고 편집하는 것을 가능하게 하는 사용자 관리 인터페이스를 도시한다. 도 30은 관리자가 상기 시스템에서 새로운 사용자를 생성하고 정할 수 있게 하는 사용자 생성 인터페이스를 도시한다. 도 31은 관리자가 특정 사용자에 대한 정책을 설정하는 것을 가능하게 하는 편집 페이지를 도시한다. 도 32는 관리자가 특정 사용자와 관련하여 허용된 전화 번호를 설정하는 것을 가능하게 하는 편집 페이지를 도시한다.
문자 주고받기가 가능하나 데이터 플랜은 없는 모바일 장치에 대한 정책 구현
인터넷 액세스가 안되고 오직 문자 주고받기만 가능한(데이터 플랜과는 반대로) 모바일 장치에 대하여, 상기 시스템 애플리케이션 또는 펌웨어(firmware)가 상기 모바일 장치에 설치되면, 펌웨어에 의해 선택되는 헤더 정보를 지닌 전통적인 문자 주고받기를 이용하여 상기 메인 시스템 또는 중앙 서버와 상기 모바일 장치 사이에서 정책 파라미터 및 상태 또는 보고 정보가 전달될 수 있다. 정책 변수 및 파라미터는 펌웨어가 정책 또는 시간 내의 임의의 지점에서 이루어지는 정책에 있어서의 어떠한 변화를 구현할 수 있도록 알려지는 순서대로 또는 정할 수 있는 포맷으로 보내진다. 유사하게, 펌웨어는 정보 및 데이터가 필요한 경우에 상기 시스템 또는 중앙 서버에 다시 보내질 수 있도록 상기 모바일 장치에 구성된 문자 주고받기 기능을 사용하게 한다.
문자 주고받기도 데이터 플랜도 없는 소수의 모바일 장치에 대하여, 상기 시스템 소프트웨어의 설치 또는 그러한 시스템 소프트웨어의 업그레이드 또는 업데이트 시점에 정책이 설치되어야 한다.
OBD
인터페이스:
상기 시스템의 무선 OBD 인터페이스는 만약 적절한 송신부가 차량 탑재 컴퓨터 상에 직접적으로 설치되어 있지 않다면 상기 차량 탑재 컴퓨터와 상기 모바일 장치에 설치되는 상기 시스템 애플리케이션 또는 펌웨어 사이에 통신하기 위한 바람직한 방법이다. OBD 인터페이스는 ODBⅡ에 부응하는 인터페이스에 대한 종래의 그리고 현재 가능한 기능 및 특징들을 포함하지만, 바람직하게는 다음의 추가적인 기능 및 특징을 포함한다:
- OBD에 부응하는 차량 탑채 컴퓨터 프로토콜(즉: ISO, CAN, 등...) 및 모바일 장치 애플리케이션과 통신하기 위해 주문 제작한 마이크로 코드를 지닌 엔지니어드(engineered) 보드 및 칩셋(chipset)
- 분석, 정책 강화, 고장 수리,신뢰성 및 복구를 위한 탑재 데이터 스토리지(storage)
- 차량에 공급되는 전력이 부재한 상황에서, 계속적인 분석, 정책 강과, 고장 수리, 신뢰성 및 복구를 보장하기 위한 자체 내장 백업 배터리 전원 공급; 및
- 블루투스에 의해 생성되는 고유의 식별자에 더해 각각의 시스템 무선 OBD 인터페이스에 할당되는 고유의 식별자. 이는:
-- 상기 시스템의 작동과 관련된 고유의 추척 가능성(예를 들어, 특정 VIN 번호 또는 연속 VIN 번호에 할당되는 독점 무선 OBD 인터페이스);
-- 복수의 OBD 차량 사이에 휴대 가능성;
-- 고유의 식별자 및 타임 스탬프(time stamp)를 이용하여 정보를 캡쳐(capturing)하여 저장함에 따른 청취 가능성; 및
-- 지원
을 용이하게 한다.
앞서 언급한 바와 같이, 그러나, 여기서 설명한 상기 시스템은 차량 또는 차량의 탑재 컴퓨터가 상기 모바일 장치에 차량 또는 차량의 상태에 관한 데이터를 전송할 수 있는 구성요소 또는 다른 장치를 가지고 있는 한 그러한 차량이 OBD 인터페이스 또는 포트를 가지고 있지 않더라도 (또는 상기 시스템이 OBD 포트를 사용할 필요가 없더라도) 임의의 형태의 차량을 갖는 대안적인 실시예에 사용될 수 있다. 그러한 가능성은 이미 몇몇 차량에 구성되어 있을 수도 있거나 별도로 추가되거나 설치될 필요가 있을 수 있다. 그러한 가능성은 하드웨어에 의해 전체적으로 구현될 수도 있거나 그것들은 하드웨어와 소프트웨어의 조합을 포함할 수도 있다. 그러한 장치 또는 구성요소는 또한 탑재 컴퓨터와 통신하기 위한 안에 또는 내에 구성된 데이터 송신부를 포함할 수 있거나 그것들은 디지털 또는 아날로그 포맷으로 속도 데이터를 제공할 수 있고 유선 또는 무선 통신을 통해 상기 모바일 장치치에 전송되거나 그렇지 않으면 제공될 수 있는 데이터를 제공하는 전송 속도 센서와 같은 기계적 센서를 포함할 수 있다.
애플리케이션 사용:
여기서 설명되는 상기 시스템의 첫 번째 실용적이거나 비즈니스 용도는 차량의 운전자/작동자 또는 심지어 추가 탑승자들에 대해 규칙 기반 모바일 통신 정책을 제공하며, 구현하고, 강화하는 능력이다. 애플리케이션 규칙은 미리 정해지거나(디폴트) 말단 사용자와 관련된 관리자에 의해 설정된다. 상기 시스템은 바람직하게는 차량에 탑재된 컴퓨터에 의해 제공되는 데이터에 기초하여 차량의 전진/후진 움직임을 정확히 검출하고, (말단 사용자/차량이) 모바일 장치의 다양한 통신 방법(예를 들어, 전화, 문자, 푸시-투-토크, 이메일, 인터넷, 채팅) 또는 특정 애플리케이션의 작동 또는 다른 기능을 허용하거나 허용하지 않는 것과 같은 정책을 참조한다. 예를 들어, 차량이 작동 중이지만 움직이지 않는다면, 디폴트 정책이 모든 형태의 통신 및 임의의 애플리케이션에 허용될 것이다. 그러나, 일단 (임의의 속도의) 전진/후진 움직임이 검출되면, 상기 디폴트 정책은 임의의 "비-응급상황" 또는 "비-기승인된" 통신 또는 애플리케이션을 막는다. 움직임은 차량이 실제 전방 또는 후방으로 움직임하거나 차량이 교통 정체, 정지 신호, 또는 빨간불로 인해 일시적으로 멈추는 상황을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 디폴트 정책은 차량이 움직이지 않고서 30초 후에 통신 또는 애플리케이션을 사용을 허용한다. 차량이 검출 가능한 속도로 움직인다면, 통신 및 애플리케이션은 허용되지 않거나 연결해제될 것이다. 차량이 다시 정지하면, 새로운 30초의 타이머(timer)가 작동하기 시작한다. 차량의 시동이 꺼지고 작동이 중단되면, 디폴트 정책은 발신과 착신 모두에 대한 통신 및 모든 애플리케이션의 사용을 즉시 허용한다. 종래의 탑재 컴퓨터에 의해 제공되는 데이터에 기초한 움직임 검출은 매우 정확하다. 바람직하게는, "디폴트"로 검출가능하거나 작동 가능한 속도는 1 mph로 셋팅된다; 그러나, 이러한 값 또는 레벨은 상이한 디폴트 레벨 또는 관리자에 의해 주문에 따라 맞춰진 상이한 레벨로 변경되거나 셋팅될 수도 있다. 디폴트 정책은 응급상황 통신; 관리자가 허용한 통신, GPS, 및 임의의 다른 필요한 모바일 장치 서비스 또는 애플리케이션을 허용한다.
바람직하게는, 상기 모바일 장치 사용자가 통신 활성화 중에 있거나 허용되지 않은 애플리케이션을 사용하고 시스템 사용가능한 차량이 되고 엔진이 시동된다면, 디폴트 정책은 임계 레벨보다 위의 전진 또는 후진 움직임이 검출될 때까지 그러한 통신 또는 애플리케이션을 허용한다. 상기 차량이 임계 레벨 이상으로 움직이는 것이 검출되면, 통신 또는 애플리케이션은 "디폴트" 정책에 의하여 허용되지 않거나, 연결해제되거나, 정지될 것이다. 다시, 상기 정책 또는 규칙은 특정 비즈니스 또는 개인적 필요를 위해 관리자에 의해 주문에 맞춰질 수도 있다.
시스템의 추가적인 애플리케이션 및 사용
1. 부모-십대(새로운 운전자) 네트워크: 웹에서 가능한 관리 콘솔은 각각의 말단 사용자가 그들이 시스템의 보호에 그들의 모바일 장치를 추가할 수 있도록 다른 관심있는 그룹에 애플리케이션을 알리거나 배포할 수 있는 것을 또한 가능하게 한다. 이러한 것에 대한 예시가 첨부 6에서 보인다. 예 - 어떤 부모가 그들의 아이의 차량에서 상기 시스템이 가능하게 했다. 그들은 관리 콘솔에 엑세스하고 추가적인 참여자 알림 프로세스를 시작한다. 그들은 간단히 그들의 아이 친구의 부모의 이메일 주소와 이름을 추가하여 프로그램을 설명하고 참여하도록 그들을 초대하는 메시지를 그들에게 보낸다. 만약 원한다면 그들의 아이의 전화나 다른 모바일 장치에 애플리케이션을 다운로드 하기 위한 링크가 그들에게 제공된다. 그렇게 함으로써, 그들은 그들의 추가된 응급상황 번호와 함께 디폴트로 설치되는 정책을 적용할 수 있다. (일단 입력된) 상기 시스템은 이제 상기 모바일 장치가 근접하면 인식할 것이고 모니터링하고 상기 차량이 움직이면 착신 및 발신 통신을 시행하기 시작할 것이다.
달리 설명하면, 관리자(부모, 개인, 단체, 등...)는 독점 무선 OBDⅡ 인터페이스 차량에 타는 경우 정책을 시행할 수 있도록 모바일 장치 펌웨어 애플리케이션을 다룬로드하기 위한 초대를 만들고, 배포하고, 관리하는 능력을 갖는다. 웹에서 가능한 관리 콘솔은 관리자가 템플릿(template)으로부터 이메일을 생성하고, 리스트에 정해진 수신자에게 이메일을 보내고, 누가 참여하기 위해 열람하고 동의하거나 거절했는지를 보는 유용성을 제공하고, 계속적인 관리를 가능하게 한다. 참여하는 것에 동의한 사람들을 위한 제한된 웹에서 가능한 관리 콘솔은 제한된 기능을 제공한다. 라이센스 합의 및 원격 정책 합의에 동의한 후에, 참여자는 응급상황 연락 번호와 관련된 몇몇 기본적인 정책들에 대해 정의할 수 있다. 참여자는 독점 무선 OBDⅡ 인터페이스를 구입하여 완전히 보호되는 계정으로 이러한 계정을 쉽게 이동시킬 수 있다.
2. 할당되지 않은 차량 및 많은 운전자의 플릿 ( Fleet ): 상기 시스템은 복수의 차량들의 복수의 운전자들에 대한 지원을 가능하게 한다. 운전자들과 차량들은 시스템에서 작동되고 관리된다. 운전자가 차량으로 다가와서 탑승하면 상기 시스템은 고유의 블루투스 연결을 통해 연결하고 어떤 정책이 적용되는지 보기 위해 데이터베이스를 확인한다.
3. 속도 알림: 상기 시스템에 차량의 속도를 통신하기 위한 두 가지의 방법과 관리자 및/또는 부모에게 속도를 보고하고 알리기 위한 복수의 방법들이 있다. 상기 차량으로부터 사이 장치에 속도를 통신하기 위한 바람직한 방법과 해결책은 고유의 블루투스 연결 방법을 이용하는 것이고 반면 펌웨어는 송신부 ID(transID) 또는 브로드캐스트(broadcast)의 "친근한 이름(friendly name)"에 임베딩된(embedded) 속도를 전달한다. 통신을 위한 두 번째 방법은 표준 블루투스 연결 및 OBD 통신을 이용한다. 보고 및 알림은 상기 시스템에 기록될 수 있다. 또한 관리자 및/또는 부모는 위반에 대해 문자, 이메일 또는 전화로 그들에게 알릴 관리 콘솔에 제한을 세팅할 수 있다.
4. 시간 후 알림: 모니터링 될 수 있는 또 다른 사례는 몇 시간 이후 또는 관리자 및/또는 부모에 의해 미리 정해진 시간 이후의 차량 사용이다. 차량일 움직여지는 것으로 결정되는 경우, 상기 시간은 위반이 발생했는지를 결정하기 위해 상기 정책과 상호 참조된다. 만약 그렇다면, 관리자 및/또는 부모는 위반에 대해 문자, 이메일 또는 전화로 그들에게 알릴 관리 콘솔에서 정책 프로토콜을 정의할 수 있다.
5. 차량 최적화 및 성능 보고: 상기 시스템은 상기 시스템 서버로 다시 차량 진단 정보에 대한 보고를 실시간 또는 거의 실시간으로 하는 것을 가능하게 하고 허용한다. 상기 모바일 장치가 차량의 탑재 컴퓨터와 통신하고 임의의 관련된 모바일 장치가 상기 시스템 서버와 통신 설정을 가지기 때문에, 본 발명의 시스템은 OBD 인터페이스를 통한 서비스 컴퓨터에 탑재 컴퓨터의 일상적인 연결을 통해 "엔진 점검" 라이트 또는 알람이 작동되기 전에 그리고 서비스 센터에 차량을 가지고 가기 전에 또는 가지고 가지 않으며 차량 또는 차량의 엔진이 지닌 문제 또는 잠재적인 문제를 확인하기 위한 차량 진단 정보에 대한 보고를 실시간으로 또는 거의 실시간으로 할 수 있게 한다.
6. 플릿 관리 솔루션 통합: 차량의 운전자/작동자에 의해 차량에 대한 그리고 모바일 장치의 사용에 대한 많은 관련 데이터가 상기 시스템 내에서 사용 가능하기 때문에, 상기 시스템은 회사가 회사 소유의 차량 및 모바일 장치를 사용하는 고용인의 행동을 모니터링하고 감시하는 것을 가능하게 한다. 속도, 운전 패턴, 및 모바일 장치 사용이 고용인이 요구되거나 허가된 운전 패턴에 충실한지 확실히 하기 위해 모니터링 될 수 있다. 그러한 모니터링은 특히 차량의 운전자/작동자로 그들의 고용주에 대해 많은 또는 그들의 모든 시간을 소비하는 것을 고용인에게 요구하거나 사용하는 회사 및 조직에 대해 그들의 위험과 법적 책임을 감소시키고 좋은 운전 습관을 장려/보상하게 한다.
7. 차량의 정지 시간에 대한 모니터링: 앞서 언급한 바와 같이, 차량에 관한 많은 관련 데이터가 상기 시스템에서 가능하고 중앙 관리 시스템에서 다시 각각의 차량과 관련된 하나 또는 그 이상의 모바일 장치를 통해 캡쳐 및 통신이 가능하다. 예를 들어, 상기 모바일 장치 상에서 통신 차단 정책을 구현하기 위해 차량이 "온(on")인 경우 및 상기 차량이 임계 최소치를 넘어 움직이는 경우에 모두를 상기 시스템은 검출하고 모니터링하므로, 상기 시스템이 상기 차량이 "on"이지만 움직이지 않는 경우, 다시 말해, 상기 차량이 "정지(idle)" 상태인 경우를 식별할 수 있는 것이 따른다. 이러한 차량 움직임 분석이 자주 그리고 주기적 베이스(base)로 행해지기 때문에, 특정 차량과 관련된 정지 시간의 양이 결정될 수 있다. 그러한 "정지 상태" 데이터는 모바일 장치에 의해 수집되어 미리 정해진 주파수로 중앙 제어에 다시 전송될 수 있다. 예를 들어, 그러한 데이터는 매 시간, 매일, 또는 임계 정지 시간이 설정된 시간 기간을 초과하는 경우에 전송될 수 있다.
추가적으로, 빠른 데이터가 실시간으로 지속적인 주기로 수집되기 때문에 천천히 또는 주기적으로 교통 속에서 움직이는지 또는 단순히 주차장에 주차되어 있는지 또는 교통과 관련없는 이유로 멈춰있는 위치 등을 구별하는 것이 가능하다.
데이터 교환과 다른 요소들을 위한 여유있는 공간에 따라, 커뮤니케이션 대역폭과 배터리 수명 같은 것들, 기타, 공회전 시간(idle-time)의 정확한 숫자가 미리 정해진 시간 간격으로 모바일 장치에 의해 전송된다.
그렇지 않으면, 대역폭을 감소시키기 위해, 공회전 시간 동안 전송되는 데이터는 더 큰 시간 단위를 표현할지도 모른다. 예를 들어, 전송되는 데이터의 각 단위는 는 1분의 공회전 시간으로 동일화 시킬 수 있다거나, 각 데이터 단위는 더 큰 공회전 시간을 표현하여, 10분 정도로 증가한 값을 보일 수 있다.
왜 이것이 중요한가? 미국에서 무연 가솔린이 1갤런에 2.00달러에서 4.00달러 사이를 유지하고 다른 나라에서는 훨씬 더 비쌌을 때, 차량의 공회전 주행은 어디서나 한시간의 공회전 동안 1/3에서 2갤론 또는 그 이상을 비용이 들었다, 또 과도한 공회전은 차량의 정확한 주행거리의 손실을 감지하기 어렵게 하고 차량 운행에 과도한 유류비를 들게 한다. 비록 차량 하나의 공회전 시간과 그 동작 비용은 그렇게 심각하지 않을지 몰라도, 큰 무리의 차량들을 유지하는 회사들의 경우 그러한 차량 중 10~20%가 불필요하고 과도한 공회전과 관련되어 있고, 전체 차량의 운행비용에 엄청난 증가를 가져올 수 있다.
수집 후 중앙 관리 제어(central management control)로 보내지는 데이터들에 의해, 차량 무리 중 여전히 공회전 위치에서, 과도하고, 무분별하거나 불필요하게, 운행되고 차량들을 회사에 보여주는 리포트가 작성될 수 있다. 이러한 데이터를 갖는 것은 큰 단위로 운영되는 회사가 특정 운전사의 행동을 인식하고 바꾸는 것을 가능케 하고, 회사에 연료 비용 감소를 위한 더 큰 통제력을 갖게 한다. 리포트는 모든 요구되는 간격과 주기로 작성될 수 있다.(매일, 주단위, 월단위, 등등)
선별된 실시예에서, 차량이 "가동" 되지만 움직이지는 않는 때면 언제나, 시스템은 시간을 증가하기 시작한다. 매 24시간마다, 시스템은 지난 24시간 주기로 일어난 모든 공회전 시간을 더한다.(24시간은 단지 예시적 목적으로 사용된 것이다; 다른 어떤 시간 간격도 특정되고 선택될 수 있다.) 시스템은 그 공회전 시간의 양과 관련된 값에 대한 모바일 장치 커뮤니케이션 패킷의 데이터 분야를 설정한다. 데이터 사용을 압축하기 위해, 공회전 시간값은 분할기에 의해 분할될 수 있고, 예를 들어 10 또는 15분 단위로, 이는 각 공회전 시간 단위가 실질적으로 10 또는 15분 단위를 표현할 수 있도록 하기 위함이다. 바람직하게는, 3에서 5일 (바람직하게는 4일) 정도 앞서서 기록을 위해 모바일 장치로부터 중앙 통제소로 하나 또는 그 이상의 커뮤니케이션을 보내볼 만한 가치가 있고 이는 중앙 제어장치의 데이터 베이스와 동기화하기 위한 목적이다. 이는 그 당시 며칠동안 운행되고 있지 않은 차량의 데이터도(중단없이) 수집을 가능하게 하기 위함이다. 일단 지난 24동안 모든 공회전 시간이 누적하여 기록되기 시작하면, 그것은 보내지는 데이터의 프레임(frame)에 더해진다. 바람직하게는, 현재의 24시간 단위의 공회전 시간의 데이타가 인접한 24시간 단위가 끝날 때까지 보내지지 않는다. 일단 데이터가 초기화되면 그것은 보내지는 3~5(바람직하게는 4)일 동안의 공회전 시간 데이터에 더해진다.
더 자세히 설명하기 위해, (이미 설명한) 데이터의 프레임은 모바일 장치로 보내지며 다음과 같다. celconL3781ff031. 이 프레임에서, L은 공회전 시간 프레임을 설명하기 위해 단순히 임의적으로 사용된 것이며, 다음에 따라나오는 3, 7, 8, 그리고 1은 공회전 시간 데이터 중 지난 4 그룹을 의미한다. 따라서, 만약 시스템이 24시간동안 "그룹"으로 단위지어졌다면, 그리고 각각 단위의 공회전 값이 10분으로 동기화 되었다면, 그것은 어제 각각의 차량은 30분간의 공회전 시간을 가졌다는 것을 의미한다; 그 전날에, 그 차량은 70분의 공회전 시간을 가졌고, 그 전전날에는 80분을 가졌고, 4일 전에는 10분의 공회전 시간을 가졌다는 것이다.
공회전 시간은 "speed = 0, 그러나 rpm > 0"일 때를 기반으로 하여 계산되었다.
8. 보험회사에의 보고 : 차량 운전자에 의한 모바일 장치의 사용과 차량에 관한 많은 관련된 데이터들이 시스템 안에서 사용이 가능하기 때문에, 본 시스템은 보험정책이 개선되고 더 커스터마이즈 될 수 있도록 가능하게 하며, 더 높은 보험료나 보장범위의 배제 등을 통하여, 특정한 행동을 고무시키고 자제시키거나 징계를 가하게 할 수 있다.
안전성의 확보
시스템은 가급적 즉각적이고 직접적인 커뮤니케이션을 위한 응급 접속/번호 (예를 들어, 911,411,991,112,ICE, 등등) 또는 어떠한 관리자가 미리 승인한 번호(들) (예를 들어, 업무 기구들을 위한 주 사무소, 관리자, 파견자, 등; 개인 또는 가족 관리를 위한 부모님, 집, 등등)로 구성된다. 만약 응급 또는 문제 있는 상황이 발생하였을 때 본 솔루션은 차량의 상태에 관계없이 응급상황이라고 여겨지는 내부 또는 외부로의 커뮤니케이션이 거부되지 않는다. 관리자가 미리 정의한 또는 미리 승인한 번호들은 관리자의 정책이나 설정(setting)등에 따라 가변적이다.
정책 강화
관리자가 정의한 정책은 모바일 장치에 설치된 애플리케이션에 의해 강화된다. 그 애플리케이션은 긴급한 커뮤니케이션(예를 들어 911, 411,991,112,ICE, 등등에 또는 상기 번호들로부터) 그리고 다른 관리자 승인 번호, 애플리케이션들과의 커뮤니케이션을 가능케 한다. 관리자 승인 번호는 ,(i) 인입 허용 / 인출 허용, (ii) 인입 허용 / 인출 불허 (iii) 인입 불허 / 인출 허용 (iv) 인입 불허 / 인출 불허, 로 정의되며, 커뮤니케이션에 접속종료(disconnect) / 비접속(no connect) 명령을 (또는 애플리케이션을 위한 종료(colse) / 일시정지(pause) 명령) 전달하는 애플리케이션에 의해 커뮤니케이션이 허용 또는 불허 된다.
관리자는 또한 차량 동작과 독립적인 정책을 위한 작동 시간과 작동 날짜를 특정할 수 있다. 예를 들어 시스템 정책은 주중 일과시간 또는 야간 운전시간 같은 때에만 커뮤니케이션 또는 애플리케이션이 차단되도록 구성될 수 있다. 유사하게, GPS는 기능적으로 지정학적 위치에 따른 차량위치를 기반으로 한 커뮤니케이션과 애플리케이션을 불허하는 시스템에 결합될 수 있다.
정책 정지 보호(policy breaking protection)
정책 강화는 또한 미리 정의된 트리거(predefined triggers)들 및/또는 정상적인 사용 정보에 반하는 것으로 탐지된 변칙들(anomalies)에 관한 로깅(logging) 정보를 수집하고 분석하는 것에 의해 수행된다. 예를 들어, 정책의 브레이크/브리치(break/breach)가 감지되거나/발견(detected/discovered)되었을 때 관리자는 실시간으로 인식할 수 있다(모바일 장치 자체의 커뮤니케이션 능력을 사용). 그렇지 않으면, 차량 데이터와 모바일 장치 사용은 모바일 장치 및 또는 OBD 인터페이스 장치에 저장된 로그된 데이터에 접속함으로써 관리자에 의해 주기적으로 검사될 수도 있다.
불능 보호(disabling Protection)
정책 보호와 모바일 장치 애플리케이션 및 / 또는 무선 OBD 인터페이스의 불능(disabling) 보호 강화를 확실히 하기 위해, 내부 제어(internal controls)는 로그(log)와 사용기록(history)과 불능 사건(disabling event)이 발생했을 때의 경고를 감지하도록 설계되었다. 예를 들어, 무선 OBD 인터페이스는 차량 및/또는 자가/내장형 배터리(onboard/built-in battery) 전원으로부터 공급되는 정격 전원(constant power)이 추가된 메모리를 갖고 있다. 유저가 이용가능한(enabled) 차량에 접근할 때, 양쪽 모바일 장치 및 무선 OBD 인터페이스에 있는 메모리에 로그가 기록되고 접속된다. 정상 작동하는 동안, 모바일 장치에 있는 시스템 애플리케이션은 사용자 기록, 사용 통계를 공급하기 위해 원격 인터넷 관리 콘솔과 주기적으로 신호를 주고받도록(communicate) 구성된다. 안전한 원격 인터넷 관리 콘솔은 변칙(anomalies)들을 대비하여 정기적으로 이 정보를 분석한다. 만약 사용자가 무선 OBD 인터페이스를 사용할 수 없다면, 로그는 이 행동(action)을 반사(reflect)시킬 것이며, 분석의 진행을 통해 발견된 것들을 관리자에게 알릴 것이다. 또한, 위에서 논의된 바와 같이, 만약 불규칙, 변칙(anomaly), 에러, 또는 잠재적 정책의 침해(violation) 또는 또는 정책 회피의 시도가 '이용불가 시스템 애플리케이션' 또는 OBD 인터페이스에 의해 탐지된 경우 시스템 애플리케이션은 또한 모바일 장치의 커뮤니케이션 능력을 이용하여 텍스트 메시지나 "경고"를 관리자에게 보내도록 구성될 수 있다. (예를 들어, 승인된 것들 중 하나에 나타나는, 승인되지 않은 접속 또는 애플리케이션을 만들려고 시도하는 애플리케이션 또는 모바일 장치에 대한 재프로그래밍(reprogramming) 또는 재명명)
하나의 실시예에서, 불능 보호(disabling protection)는 사용자가 차량의 자가진단장치(OBD) 커넥션에 대한 접속을 무선 OBD 인터페이스를 접속으로부터 제거하려 하는 것을 감지하기 위하여 내장된다. 선호되는 무선 OBD 인터페이스는 모든 접속종료 사건을 기록할 수 있도록 메모리와 백업 배터리 전원이 추가된 것이다. 백업 배터리 전원은 차량으로부터의 전원이 불가능하거나 끊어진 경우에도 무선 OBD 인터페이스가 모바일 장치와 커뮤니케이션을 구축하고 유지할 수 있게 해준다. 기능성은 접속종료를 감지하고 모바일 장치를 통해 관리자에게 경고를 보내기 위해 무선 OBD 인터페이스에 내장된다. 만약 모바일 장치가 즉각적인 통지를 보내지 못한다면, 접속과 그 전송이 가능할 때까지 경고는 저장되고 그러한 경고는 관리자에 의해 엑세스(accessed) 될 때까지 기록된다.
다른 실시예에서, 불능 보호(disabling protection)는 사용자가 시도한 것이 성공적으로 모바일 장치 애플리케이션 허가(permissions)를 비활성화 시켰을 때를 대비하여 내장되어졌다. (예를 들어, 블루투스를 비활성화시키다던지, 접속을 종료시킨다던지) 시스템 애플리케이션은 이러한 활동을 감시하고 확인한다. 허가/변수(permission/parameter)가 바뀌거나 침범당했을 때 관리자에게 알리기 위해 이러한 경고가 보내질 수 있다. 그렇지 않으면, 증가하는 반대 정보가 관리자나 중앙 서버에 되돌려 보내질 수 있거나, 관리자나 서버가 접속종료나 정전 등을 확인하게 할 수 있다.
다른 실시예에서, OBD 장치의 제거를 감지하는 것을 돕기 위하여, OBD 장치에 있는 OBD 장치의 접속종료를 기록하고 저장할 수 있는 내장 전원 공급장치와 메모리 또는 그 조합에 있어, 펌웨어(firmware)가 OBD 장치에 설치되고 차량의 OBD 포트에 접속된 후 매 1분마다 또는 미리 정해진 시간 간격마다 시간에 따라 증가하며, 변수가 포함되는 구성이 가능하다. 그래서, 예를 들어, OBD 장치가 처음에 접속될 때, 타이머의 변수는 0으로 설정되고, 10분 뒤에, 그 변수는 10까지 증가되고, 1시간 뒤에, 그 변수는 60까지 증가하는 등등이다. 1달 뒤, 변수는 거의 40,300이 된다. 모바일 장치가 OBD 무선장치에 접속될 때마다, 타이머 변수는 모바일 장치에 의해 얻어지며 메인시스템 서버로 보내진다. 서버는 타이머 변수를 저장할 것이며 만약 그 변수가 매번 다시 시작하거나 또는 먼저 저장된 값보다 낮은 값일 때, 시스템은 OBD 장치가 접속 종료되었다는 것을 알게 될 것이다. 바람직하게는, 변수는 OBD 장치에 있는 휘발성 메모리에서 유지되며 차량의 배터리가 전원을 잃을 때까지 OBD 장치가 차량의 OBD 포트에 접속된 채로 남아있는 한 그 값을 유지하며 증가될 것이다. 만약 OBD 장치가 접속종료되거나 차량 배터리가 모든 전원을 잃게 되면 타이머 변수는 0으로 재설정(reset)될 것이다. 어떤 점에서 타이머 변수는 너무 커지거나 자연적으로 0으로 되돌아 갈 수 있다. 그러나, 서버는 타이머 변수의 최대값이 얼마인지 알며, 정상적인 복귀 사건(rollover event)에서 변수가 0으로 재설정될 때를 결정한다.
애플리케이션 구동시 장치 사용을 가능케 하는 허가
관리자에 의해 정책은 제공된 PIN을 이용한 허가-기반-사용(permission-based-use)/커뮤니케이션을 가능케 할 수 있다. 이 실시예에서, 차량 작동자는 차량의 동승자에게, 애플리케이션이 설치되고 승인된 PIN의 삽입하에 사용이 가능하게 된, 모바일 장치의 완전한 이용을 가능케 할 수 있다. PIN은 기록하지만(log) 관리자에 의해 규정된 정책강화의 일시적인 사용을 가능케 하며 즉각적인 장치 커뮤니케이션과 애플리케이션의 사용을 허가한다. 이러한 특징들의 남용을 방지하기 위해, 관리자는 규정된 시간내에서 허가 하에 사용을 가능케 하는 횟수를 제한하는 정책을 적용할 수 있다.
다른 기능성
시스템은 복수의 사용자를 지원하기 위해 복수의 무선 OBD인터페이스를 지원하기 위해 구성가능하다. 이것은 한명 또는 여러명의 개인에서 할당된 여러대의 차량을 관리하기 위한 비즈니스 애플리케이션을 지원한다. 위에 묘사된 블루투스의 주종(master / slave) 지정은 하나 또는 그 이상의 OBD 장치가 있는 복수 모바일 장치의 사용을 허락하고 가능하게 한다. - 여기에는 복수 운전자와 하나 또는 그 이상의 차량과 상응하는 OBD 장치가 연동된 모바일 장치가 있을 수 있다.
배터리 절약 프로토콜들(Battery Savings Protocols)
배터리 절약 모드들은 관련된 모바일 장치에 설치된 펌웨어에서 요구되는 배터리 소비를 줄이기 위해 사용될 수 있다. 아래 프로그래밍은 기본적인 방법으로 배터리 소비를 조절하기 위해 사용될 수 있는 값들을 보여준다.
"접속 시도 지연" (ConnectionAttemptDelay)은 근처의 블루투스 기기들을 찾기 위한 밀리세컨(milliseconds )단위의 시간 값이다.
(예, OBD 장치들)
"접속 시도 지연 작음" (ConnectionAttemptDelaySmall)은 검색에서 찾아진 OBD 장치들과 연결을 시도하는 간격을 보여주는 밀리세컨 단위 숫자이다.
"속도시도지연" (speedAttemptDelay)은 속도 읽기 간격의 밀리세컨 단위 숫자이다.
"속도시도지연꺼짐"(speedAttemptDelayOff)은 연결된 차량이 꺼져있을 때(Off)일 때 읽기 속도 간격의 밀리세컨 단위 숫자이다.
"모호한 지연" (obscureDelay)은 모바일 장치가 차단("blocking") 모드일 때 다른 애플리케이션의 맨 위 시스템 스크린에 기록하는 간격의 밀리세컨 단위의 숫자이다.
"낮음" (Low)은 선호되며, 기본 설정이고, 배터리를 가장 빨리 사용한다.
"최대" (Max)는 배터리 수명을 보존하기 위한 가장 보수적인 방법이다.
앞서 말한 현재 발명의 선별된 실시예의 세부적인 설명의 관점에서, 당해 기술분야에서 숙련된 사람들은 현재 발명이 예민하게 넓은 유용성과 응용을 갖는다는 것을 쉽게 알 것이다. 현재 발명의 여러가지 관점들, 추가적인 관점들, 특징, 방법론들은 스크린샷의 문맥에 다양한 관점들이 묘사되어 있기 때문에 그것들로부터 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 여기에 묘사된 다른 어떤 것들보다도, 본 발명의 많은 실험예와 적용은, 본 발명의 범위 또는 그 본질로부터 멀어지지 않고, 많은 변형(variables)들뿐만 아니라, 수정된 발명들(modifications), 균등한 배치(equivalent arrangements)나 방법론들을 합리적으로 제시하고 본 발명을 앞서 말한 설명에 의해 분명하게 할 것이다.
게다가, 여기에 설명되고 청구된 다양한 프로세스 단계에서 모든 시퀀스(들)(sequence(s)) 및/또는 일시적 명령들은 본 발명을 수행하기 위한 가장 좋은 모드(mode)가 되기 위해 고려되었다. 선별된 시퀀스와 일시적 명령에서 비록 다양한 프로세스의 과정들이 보여지고 설명되었으나, 그러한 모든 프로세스의 단계들은 어떤 특정 시퀀스나 명령들을 수행하기 위해 제한되거나, 특별히 의도된 결과를 달성하기 위해 특정적으로 지정된 것을 아니라는 것이 이해되어야 한다. 많은 사례에서, 다양하게 다른 시퀀스들과 명령들에 의해 수행될 수 있는 그런 프로세스의 단계들은, 본 발명의 범위 안에 포함되는 것이며, 추가적으로, 어떠한 단계들은 동시에 수행될 수 있다. 따라서, 본 발명은 선별된 실시예와의 관계에서 세부적으로 여기에 묘사되었다. 그것은 완전하고 접근가능한 발명의 공개를 제공할 목적의 설명적이고 예시적인 것이라는 것이 이해되어야 한다. 앞서 말한 공개는 본 발명의 한계를 정하거나 또는 실시예, 적용, 변형, 수정, 균등한 배치 등으로 국한된다고 이해되어서는 안 된다. 본 발명은 오직 여기에 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해서만 설정된다. 그것 또한 이해되어야 한다. 본 발명은 또한 본 발명의 수행 방법을 위한 컴퓨터-실행가능 기구(computer-executable instructions)를 갖는 컴퓨터-인식가능 매개체(computer-readable medium), 본 발명의 방법을 실행하는 컴퓨터 네트워크와 다른 시스템을 망라한다.
Claims (140)
- 모바일 장치가 차량 내에 위치시 상기 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템에 있어서,
차량 내에 설치되고 상기 차량의 속도 데이터를 획득하는 차량 탑재 컴퓨터;
상기 차량 탑재 컴퓨터와 전자적으로 통신하고, 주기적으로 상기 속도 데이터 표시를 송신하는 송신부;
모바일 장치에 설치되고, 상기 송신부로부터 송신되는 상기 속도 데이터 표시를 수신하도록 형성된 수신부;
상기 모바일 장치에 설치되는 소프트웨어 애플리케이션;
을 포함하고
상기 소프트웨어 애플리케이션은,
상기 모바일 장치가 구동될 시에 상기 모바일 장치에 위치한 메모리 내에서 구동되고, 상기 수신부로부터 상기 속도 데이터 표시(indication)를 수신받으며,
상기 소프트웨어 애플리케이션은,
상기 속도 데이터 표시의 전송에 응하여, 상기 소프트웨어 애플리케이션에 의해 상기 모바일 장치가 언제, 어느 기능이 사용 불가능하게 되는지를 정의하며, 상기 소프트웨어 애플리케이션과 관련된 정책을 포함하고,
상기 전송된 속도 데이터 표시의 수신에 응하여, 만약 상기 차량의 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과한다면, 상기 소프트웨어 애플리케이션은, 상기 소프트웨어 애플리케이션에 관련된 정책에 따라서 상기 모바일 장치의 기능을 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 차량 탑재 컴퓨터는 상기 차량으로부터 지속적으로 상기 속도 데이터를 획득하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 차량 탑재 컴퓨터는 상기 차량으로부터 주기적으로 상기 속도 데이터를 획득하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 속도 전송 데이터의 지시가 상기 차량의 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과한다고 표시된 후에, 기설정된 기간의 시간 동안 상기 모바일 장치의 기능이 사용 불가능한 상태로 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 4에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능이 사용 불가능한 상태로 유지되는 기설정된 기간의 시간은 상기 정책에 따라 설정되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능은, 기설정된 기간의 시간 동안 상기 속도 전송 데이터의 표시가 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨보다 이하라고 표시한 후에 사용 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 6에 있어서,
상기 속도 전송 데이터의 표시가 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨보다 이하라고 표시하는 상기 기설정된 기간의 시간은, 상기 정책에 따라 설정되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는 상기 속도 데이터의 표시를 지속적으로 송신하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는 상기 속도 데이터의 표시를 주기적으로 송신하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 차량은, 자동차, 트럭, 오토바이, 버스, 항공기, 선박, 비행체, 헬리콥터, 블림프(blimp), 열기구, 글라이더, 보트, 페리, 열차, 중장비 또는 기계 및 사람에 의해서 조작되는 유사한 장치 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 모바일 장치는, 셀룰라폰, 스마트폰, PTT(push-to-talk) 장치, PDA, 텍스트 또는 이메일 전용 장치, 일반 컴퓨터, 랩탑, 전자판독장치, 멀티미디어 장치, 태블릿피씨 또는 차량의 운전자에 의해서 사용가능하거나 또는 차량의 운전자에 접근 가능한 디스플레이나 인터페이스를 구비한 유사 컴퓨터 또는 통신 장치 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능은, 발신 호출(outgoing call)의 생성, 착신 호출(incoming call)의 수신, 텍스트 메시지의 송수신, 텍스트 채팅, 이메일의 송수신, 인터넷 브라우징, 상기 모바일 장치에 설치된 특정 애플리케이션의 구동 기능 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 속도는, 상기 차량이 전방향 또는 역방향으로 이동하는지에 대한, 상기 차량의 상대적 속도를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는 상기 탑재 컴퓨터에 부착되어 통합되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는 자가진단장치(OBD device, on-board diagnositic device)에 포함되고, 상기 자가진단창치는 차량의 OBD 포트에 플러그되어 있으며, 상기 OBD 포트는 상기 탑재 컴퓨터와 전자적 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 15에 있어서,
상기 자가진단장치는 상기 OBD 포트를 통하여 차량으로부터 전원을 공급받는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 15에 있어서,
상기 자가진단장치는 상기 차량의 배터리와 유선 연결되어 직접적으로 전원을 공급받는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 15에 있어서,
상기 자가진단장치는 상기 차량의 전원 공급으로부터 독립적으로 전원을 공급받는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 15에 있어서,
상기 자가진단장치는, 상기 모바일 장치로, 상기 OBD 포트으로부터 상기 자가진단장치가 언플러그드 되었을 때마다 상기 자가진단장치가 전원이 차단됐다는 표시를 전송하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 15에 있어서,
상기 자가진단장치는, 상기 모바일 장치로, 상기 자가진단장치로의 정전이 발생할 때마다 상기 자가진단장치가 전원이 차단됐다는 표시를 전송하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부와 수신부는 무선 통신 프로토콜을 통하여 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 21에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 RF 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 21에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 와이파이(WiFi) 또는 지그비(Zigby, ™) 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 블루투스 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 24에 있어서,
상기 송신부 또는 수신부는 상기 블루투스 통신 프로토콜을 이용하여 패어링(pairing)되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 24에 있어서,
상기 송신부는 상기 수신부와의 패어링 없이 속도 데이터를 방송(broadcast)하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 26에 있어서,
하나 이상의 모바일 장치는, 어떠한 특정한 블루투스 페이렁이 부재하기 때문에, 상기 송신부의 방송을 동시에 수신하고, 이에 따라 동작하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 26에 있어서,
상기 송신부는, 상기 장치의 명칭에 상기 속도 데이터를 포함시켜 속도 데이터를 방송하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는, 상기 장치의 명칭에 추가 데이터를 포함시킴으로써 추가 데이터를 방송하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 수신부는, 주기적으로 상기 송신부로부터 송신된 전자 통신을 검색하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부 및 수신부는 상기 차량의 데이터 포트 및 상기 모바일 장치의 데이터 포트 간의 유선 연결을 통하여 통신을 수행하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 차량의 실재 속도를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 32에 있어서,
상기 정책은 상기 한계 속도 레벨을 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는, 상기 차량의 속도가 현재 상기 한계 속도 레벨을 초과했다는 것을 표시하는 플래그를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 차량의 실재 속도를 포함하고, 상기 정책은 상기 한계 속도 레벨을 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부는, 차량이 구동되었을 때 상기 속도 데이터의 표시를 송신하는 것만을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 발신 호출을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치가 상기 모바일 장치의 전화 기능에 접근하는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 디스플레이 스크린을 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨을 초과하였을 때, 상기 모바일 장치의 디스플레이 스크린에, 시스템 스크린이 나타나도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨을 초과하는 경우에는, 즉시 상기 모바일 장치의 기능을 중단시키고 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 차량과 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치와 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 한 주 중 기정의된 날 또는 하루 중 기정의된 시간 동안에만 유효한 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 한 주 중 기정의된 날 또는 하루 중 기정의된 시간의 기능에 따라 변화되는 복수의 규칙을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 대한 GPS에 의해 결정된 위치를 기반으로 하여 변화되는 복수의 규칙을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 만약 자동차가 움직이는 경우에도 상기 모바일 장치의 모든 기능을 가능하게 하도록 하기 위해서 상기 모바일 장치에 입력될 수 있는 개인 식별 번호(PIN) 또는 비밀번호를 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 만약 자동차가 움직이는 경우에도 상기 모바일 장치의 기정해진 기능을 가능하게 하도록 하기 위해서 상기 모바일 장치에 입력될 수 있는 개인 식별 번호 또는 비밀번호를 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 의해서 수신되는 착신 호출을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 의해 수신되는 착신 호출은 가능하도록 하되, 상기 착신 호출의 표시가, 소정의 시간이 될 때까지 상기 모바일 장치의 사용자에 의해서 감지되거나 또는 상기 사용자에게 알려지지 않도록 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 착신 호출을 바로 음성 메일(voice mail)로 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 텍스트 메시지를 발신하거나 착신하는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 모든 기능을 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 특정 번호 또는 연락처를 식별하고, 상기 모바일 장치가, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 특정 번호 또는 연락처로부터의 착신 기반의 커뮤니케이션을 수신할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 특정 번호 또는 연락처를 식별하고, 상기 모바일 장치가, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 특정 번호 또는 연락처로부터의 발신 기반의 커뮤니케이션이 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 모바일 장치에 의해서 사용가능하거나 또는 구동가능한 특정 애플리케이션을 식별하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 소프트웨어 애플리케이션은, 상기 소프트웨어 애플리케이션이 상기 모바일 장치에 설치되었을 때, 상기 소프트웨어 애플리케이션과 관련된 디폴트 정책을 구비한 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 계정 관리자에 의해서 커스터마이즈 될 수 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 58에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 복수의 모바일 장치로 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 58에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 하나의 조직의 모든 피고용인에게 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 58에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 하나의 조직의 일부 피고용인에게 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 61에 있어서,
상기 조직은 회사인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 61에 있어서,
상기 조직은 정부 조직(governmental entity)인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 계정 관리자는 성인이고, 상기 모바일 장치의 사용자는 상기 성인의 피부양자인 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
만약 상기 차량이 상기 차량에 설치된 송신부를 구비하고, 만약 상기 소프트웨어 애플리케이션이 상기 차량의 하나 이상의 운전자의 모바일 장치에 설치되어 있으면, 상기 차량의 소유주에 대한 보험금이 할인되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 모바일 장치는, 상기 송신부로부터의 속도 데이터 전송의 표시가 상기 모바일 장치의 수신부에 의해서 수신 가능하게 된 후에, 상기 전송기에 대한 장치 명칭을 획득하기 위하여 먼저 상기 전송기에 질의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 송신부 및 상기 수신부는 상기 탑재된 컴퓨터로부터 획득된 추가적인 데이터를 송신하거나 수신하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 67에 있어서,
상기 추가적인 데이터는 상기 차량이 시동됐는지 아닌지 여부에 대한 표시를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 67에 있어서,
상기 추가적인 데이터는, 상기 차량이 어떤 기어가 들어가 있는지에 대한 표시를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 67에 있어서,
상기 추가적인 데이터는 상기 전송기의 장치 명칭을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 70에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 전송기에 의해 전송되는 장치 명칭 내에서 변수로써 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치로 전송되는 텍스트 메시지에 의해서 상기 모바일 장치 내에서 업데이트 되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치가 인터넷에 접속하였을 때 상기 모바일 장치 내에서 업데이트되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 청구항 1에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치가 상기 모바일 장치의 사용자의 컴퓨터에 설치된 소프트웨어와 동기화되었을 때, 상기 모바일 장치 내에서 업데이트되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치의 기능의 사용을 제어하는 시스템.
- 수신부를 포함하고, 상기 모바일 장치가 전자 통신에 참여하고 다른 기능을 수행할 수 있도록 하는 종래의 펌웨어 및 하드웨어를 더 포함하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램에 있어서,
상기 컴퓨터 프로그램은, 상기 모바일 장치 내의 컴퓨터 내에서 명령이 처리될 때, 상기 컴퓨터가,
모바일 장치의 전원이 켜졌을 때, 상기 컴퓨터 프로그램이 구동되고 상기 컴퓨터 프로그램을 상기 모바일 장치의 백그라운드에서 구동되는 애플리케이션으로 유지하고;
상기 수신부를 이용하여, 상기 모바일 장치에 근접한 차량으로부터 전송기 식별자와 속도 데이터 표시를 포함하는 데이터 신호의 전송 여부를 주기적으로 확인하고;
모바일 장치의 메모리 내에 정책을 저장하되, 상기 정책은 상기 데이터 신호 전송으로 획득된 속도 데이터의 표시를 기반으로 하여 언제 그리고 상기 모바일 장치의 어떠한 기능이 사용 불가능하게 되는지를 정의하고 있고;
만약 인가된 전송기가, 상기 전송기 식별자에 의해서 식별되면, 상기 속도 데이터의 표시를 추출하여 상기 모바일 장치의 메모리에 저장하고;
만약 상기 속도 데이터가 상기 차량이 최소 한계 속도 레벨을 초과한다고 표시한다면, 상기 저장된 정책에 따라 상기 모바일 장치의 선택된 기능을 불가능하게 하도록;
하는 명령을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 인가된 전송기는 상기 차량의 탑재된 컴퓨터와 전자 통신을 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 수신부는 제1 송신이 수신될 때까지 제1 주기로 데이터 신호 전송을 확인하고, 그 후에 더욱 빈번한 주기의 제2 주기로 확인하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 77에 있어서,
상기 수신부는 기설정된 시간 후에 상기 제1 주기로 데이터 신호 전송을 확인을 재개하고, 상기 기설정된 시간은 어떠한 데이터 신호 전송도 자동차로부터 수신되지 않은 시간인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능은, 상기 속도 전송 데이터 표시가 상기 차량의 속도가 최소 한계 속도 레벨을 초과하였다고 표시한 후에 소정의 시간 동안 사용 불가능한 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능을 사용 불가능한 상태로 유지되는 상기 기설정된 시간은 상기 정책에 따라 설정된 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능은, 기설정된 기간의 시간 동안 상기 속도 전송 데이터의 표시가 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨보다 이하라고 표시한 후에 사용 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 81에 있어서,
상기 속도 전송 데이터의 표시가 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨보다 이하라고 표시하는 상기 기설정된 기간의 시간은, 상기 정책에 따라 설정되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 모바일 장치의 기능은, 기설정된 시간 동안 상기 수신부에 의해서 어떠한 데이터 신호 전송도 수신되지 않은 후에 사용이 가능해지는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
셀룰라폰, 스마트폰, PTT(push-to-talk) 장치, PDA, 텍스트 또는 이메일 전용 장치, 일반 컴퓨터, 랩탑, 전자판독장치, 멀티미디어 장치, 태블릿피씨 또는 차량의 운전자에 의해서 사용가능하거나 또는 차량의 운전자에 접근 가능한 디스플레이나 인터페이스를 구비한 유사 컴퓨터 또는 통신 장치 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
발신 호출(outgoing call)의 생성, 착신 호출(incoming call)의 수신, 텍스트 메시지의 송수신, 텍스트 채팅, 이메일의 송수신, 인터넷 브라우징, 상기 모바일 장치에 설치된 특정 애플리케이션의 구동 기능 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 차량이 전방향 또는 역방향으로 이동하는지에 대한, 상기 차량의 상대적 속도를 식별하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 데이터 전송 신호는 상기 송신부가 사용 불가능하게 되었다느 ㄴ신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 데이터 전송 신호는 상기 전송기가 정전을 경험했다는 것에 대판 표시를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 수신부는 무선 통신 프로토콜을 통하여 데이터 전송 신호 통신을 수신하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 89에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 RF 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 89에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 와이파이 또는 지그비 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 89에 있어서,
상기 무선 통신 프로토콜은 블루투스 통신 프로토콜인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 92에 있어서,
상기 송신부 또는 수신부는 상기 블루투스 통신 프로토콜을 이용하여 패어링(pairing)되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 92에 있어서,
상기 송신부는 상기 수신부와의 패어링 없이 속도 데이터를 방송(broadcast)하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 94에 있어서,
어떠한 특정 블루투스 페어링이 부재하기 때문에, 다수의 모바일 장치가 상기 전송기의 방송을 수신할 수 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 94에 있어서,
상기 송신부는, 상기 장치의 명칭에 상기 속도 데이터를 포함시켜 속도 데이터를 방송하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 94에 있어서,
상기 송신부는, 상기 장치의 명칭에 추가 데이터를 포함시킴으로써 추가 데이터를 방송을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 송신부 및 수신부는 상기 차량의 데이터 포트 및 상기 모바일 장치의 데이터 포트 간의 유선 연결을 통하여 통신하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 차량의 실재 속도를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 99에 있어서,
상기 정책은 상기 한계 속도 레벨을 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는, 상기 차량의 속도가 현재 상기 한계 속도 레벨을 초과했다는 것을 표시하는 플래그를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 차량의 실재 속도를 포함하고, 상기 정책은 상기 한계 속도 레벨을 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 발신 호출을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치가 상기 모바일 장치의 전화 기능에 접근하는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 디스플레이 스크린을 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨을 초과하였을 때, 상기 모바일 장치의 디스플레이 스크린에, 시스템 스크린을 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량의 속도가 상기 최소 한계 속도 레벨을 초과하는 경우에는, 즉시 상기 모바일 장치의 기능을 중단시키고 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 차량과 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치와 관련되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 한 주 중 기정의된 날 또는 하루 중 기정의된 시간 동안에만 유효한 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 한 주 중 기정의된 날 또는 하루 중 기정의된 시간의 기능에 따라 변화되는 복수의 규칙을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 대한 GPS에 의해 결정된 위치를 기반으로 하여 변화되는 복수의 규칙을 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 만약 자동차가 움직이는 경우에도 상기 모바일 장치의 모든 기능을 가능하게 하도록 하기 위해서 상기 모바일 장치에 입력될 수 있는 개인 식별 번호 또는 비밀번호를 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 만약 자동차가 움직이는 경우에도 상기 모바일 장치의 기정해진 기능을 가능하게 하도록 하기 위해서 상기 모바일 장치에 입력될 수 있는 개인 식별 번호 또는 비밀번호를 정의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 의해서 수신되는 착신 호출을 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치에 의해 수신되는 착신 호출은 가능하도록 하되, 상기 착신 호출의 표시가, 소정의 시간이 될 때까지 상기 모바일 장치의 사용자에 의해서 감지되거나 또는 상기 사용자에게 알려지지 않도록 차단하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 착신 호출을 바로 음성 메일로 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 텍스트 메시지를 발신하거나 착신하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치의 모든 기능을 사용 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 특정 번호 또는 연락처를 식별하고, 상기 모바일 장치가, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 특정 번호 또는 연락처로부터의 착신 기반의 커뮤니케이션을 수신할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 특정 번호 또는 연락처를 식별하고, 상기 모바일 장치가, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 특별한 번호 또는 연락처로부터의 발신 기반의 커뮤니케이션이 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 차량이 움직이는 동안에도 상기 모바일 장치에 의해서 사용가능하거나 또는 구동가능한 특정 애플리케이션을 식별하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 모바일 장치에 상기 컴퓨터 프로그램이 설치되었을 때, 상기 모바일 장치의 메모리에 저장된 상기 정책은 설치된 디폴트 정책인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 계정 관리자에 의해서 커스터마이즈 될 수 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 124에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 복수의 모바일 장치로 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 124에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 하나의 조직의 모든 피고용인에게 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 124에 있어서,
상기 커스터마이즈된 정책은 하나의 조직의 일부 피고용인에게 배포되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 127에 있어서,
상기 조직은 회사인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 127에 있어서,
상기 조직은 정부 조직인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 124에 있어서,
상기 계정 관리자는 성인이고, 상기 모바일 장치의 사용자는 상기 성인의 피부양자인 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
만약 상기 차량이 상기 차량에 설치된 송신부를 구비하고, 만약 상기 컴퓨터 프로그램이 차량의 하나 이상의 운전자의 모바일 장치에 설치되어 있으면, 상기 차량의 소유주에 대한 보험금이 할인되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 컴퓨터 프로그램은, 상기 송신부로부터의 속도 데이터 전송의 표시가 상기 모바일 장치의 수신부에 의해서 수신 가능하게 된 후에, 상기 전송기에 대한 장치 명칭을 획득하기 위하여 먼저 상기 전송기에 질의하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 송신부 및 상기 수신부는 상기 탑재된 컴퓨터로부터 획득된 추가적인 데이터를 송신하거나 수신하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 133에 있어서,
상기 추가적인 데이터는 상기 차량이 시동됐는지 아닌지 여부에 대한 표시를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 133에 있어서,
상기 추가적인 데이터는, 상기 차량이 어떤 기어가 들어가 있는지에 대한 표시를 포함하는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 135에 있어서,
상기 추가적인 데이터는 상기 전송기의 장치 명칭을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 136에 있어서,
상기 속도 데이터의 표시는 상기 전송기에 의해 전송되는 장치 명칭 내에서 변수로써 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치로 전송되는 텍스트 메시지에 의해서 상기 모바일 장치 내에서 업데이트 되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은 상기 모바일 장치가 인터넷에 접속하였을 때 상기 모바일 장치 내에서 업데이트되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
- 청구항 75에 있어서,
상기 정책은, 상기 모바일 장치가 상기 모바일 장치의 사용자의 컴퓨터에 설치된 소프트웨어와 동기화되었을 때, 상기 모바일 장치 내에서 업데이트되는 것을 특징으로 하는 모바일 장치 내의 정보처리장치로 읽어들일 수 있는 메모리에 위치하는 컴퓨터 프로그램.
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