CN116176432B - 车载设备控制方法、装置、车辆和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载设备控制方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面；响应于对功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，第一方控屏和第二方控屏位于目标车辆的方向盘上；响应于在功能调节界面上的功能调节操作，基于功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备。如此，实现了多媒体中控屏、第一方控屏和第二方控屏之间的联动控制，提升了座舱的科技感，并且方控屏上所显示的功能更灵活，用户可以享受到更多的功能，提升了用户体验。

Description

车载设备控制方法、装置、车辆和存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载设备控制方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术

随着科技的发展，在车辆技术领域中，车辆的各项技术也越来越成熟，车辆上集成的功能也越来越多，已经可以实现许多场景下的功能，比如：娱乐场景、游戏场景等。车辆上集成的各类功能可以提升用户的驾驶体验。

为了提升用户的便利性，车辆的方向盘上还可以集成有功能按键，用户可以在方向盘上按压功能按键，以实现对车辆中相应车载设备的控制，从而享受到车载设备所带来的一些功能。然而，方向盘上的功能按键一般为物理按键，这些物理按键所对应的功能是固定的，所以用户在方向盘上操作功能按键所能享受到的功能也是局限的。

发明内容

本申请提供了一种车载设备控制方法、装置、车辆和存储介质，可以实现多媒体中控屏、第一方控屏与第二方控屏之间的联动控制，从而提升用户体验。技术方案包括以下内容。

第一方面，提供了一种车载设备控制方法，所述方法包括以下步骤。

响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，所述第一方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能选择界面包括多个候选功能；

响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示所述目标功能的功能调节界面，所述第二方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能调节界面用于调整所述目标功能的功能参数；

响应于在所述功能调节界面上的功能调节操作，基于所述功能调节操作对应的目标功能参数控制所述目标车辆的目标车载设备，所述目标车载设备为所述目标功能对应的车载设备。

在本申请中，目标车辆的车辆方向盘上具有第一方控屏和第二方控屏。响应于对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，目标场景对应的功能选择界面包括多个候选功能，且该多个候选功能是目标场景下可以实现的多个功能。后续响应于对功能选择界面的目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，以使得用户可以在目标功能的功能调节界面调节目标功能的功能参数。从而还可以响应于在功能调节界面上的功能调节操作，基于功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备。通过控制第一方控屏显示多媒体中控屏上选择的目标场景对应的功能选择界面，实现了第一方控屏与多媒体中控屏之间的联动控制。另外，在第一方控屏接收到对目标功能的选择操作时，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，实现了第一方控屏与第二方控屏之间的联动控制，提升了座舱的科技感。并且，方向盘上的方控屏所能显示的功能更加灵活，从而用户可以享受到更多的车机功能，进而提升了用户体验。

可选地，所述响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面之前，还包括：

获取所述目标车辆的当前车速；

可选地，所述响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，包括：

在所述目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值的情况下，响应于对所述目标场景的选择操作，控制所述第一方控屏显示所述功能选择界面；

在所述目标车辆的当前车速大于所述预设车速阈值的情况下，不响应对所述目标场景的选择操作。

可选地，所述响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面之前，还包括：

检测所述目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童；

可选地，所述响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，包括：

在检测到所述目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对所述多媒体中控屏上的所述目标场景的选择操作；

在检测到所述目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对所述多媒体中控屏上的所述目标场景的选择操作，控制所述第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面。

可选地，所述控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，包括：

按照所述多个候选功能的使用次数，控制所述第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，所述功能选择界面中所述多个候选功能的显示顺序与所述使用次数对应，或者所述多个候选功能的功能图标的显示尺寸与所述使用次数对应，所述使用次数为预设时间段内所述多个候选功能被使用的次数。

可选地，所述响应于在所述功能调节界面上的功能调节操作，基于所述功能调节操作对应的目标功能参数控制所述目标车辆的目标车载设备，包括：

响应于对所述功能调节界面上的多个调节图标中目标调节图标的选择操作，或者响应于在所述功能调节界面的目标手势操作，确定所述功能调节操作对应的目标功能参数；

基于所述目标功能参数，生成目标控制指令；

基于所述目标控制指令，控制所述目标车载设备。

可选地，所述基于所述目标控制指令，控制所述目标车载设备，包括：

控制所述目标车载设备执行所述目标控制指令，以调整所述目标车载设备的运行参数。

可选地，所述方法还包括：

在接收到对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作的情况下，获取所述第一方控屏上的所述目标功能对应的屏幕区域上的触摸压力值；

在所述触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作；

在所述触摸压力值小于所述预设压力阈值的情况下，不响应对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作。

第二方面，提供了一种车载设备控制装置，所述装置包括下述模块。

第一控制模块，用于响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，所述第一方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能选择界面包括多个候选功能；

第二控制模块，用于响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示所述目标功能的功能调节界面，所述第二方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能调节界面用于调整所述目标功能的功能参数；

第三控制模块，用于响应于在所述功能调节界面上的功能调节操作，基于所述功能调节操作对应的目标功能参数控制所述目标车辆的目标车载设备，所述目标车载设备为所述目标功能对应的车载设备。

可选地，所述装置还包括：

第一获取模块，用于获取所述目标车辆的当前车速；

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值的情况下，响应于对所述目标场景的选择操作，控制所述第一方控屏显示所述功能选择界面；

在所述目标车辆的当前车速大于所述预设车速阈值的情况下，不响应对所述目标场景的选择操作。

可选地，所述装置还包括：

检测模块，用于检测所述目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童；

可选地，所述第一控制模块用于：

在检测到所述目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对所述多媒体中控屏上的所述目标场景的选择操作；

在检测到所述目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对所述多媒体中控屏上的所述目标场景的选择操作，控制所述第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面。

可选地，所述第一控制模块用于：

按照所述多个候选功能的使用次数，控制所述第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，所述功能选择界面中所述多个候选功能的显示顺序与所述使用次数对应，或者所述多个候选功能的功能图标的显示尺寸与所述使用次数对应，所述使用次数为预设时间段内所述多个候选功能被使用的次数。

可选地，所述第三控制模块用于：

响应于对所述功能调节界面上的多个调节图标中目标调节图标的选择操作，或者响应于在所述功能调节界面的目标手势操作，确定所述功能调节操作对应的目标功能参数；

基于所述目标功能参数，生成目标控制指令；

基于所述目标控制指令，控制所述目标车载设备。

可选地，所述第三控制模块用于：

控制所述目标车载设备执行所述目标控制指令，以调整所述目标车载设备的运行参数。

可选地，所述装置还包括：

第二获取模块，用于在接收到对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作的情况下，获取所述第一方控屏上的所述目标功能对应的屏幕区域上的触摸压力值；

第一响应模块，用于在所述触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作；

第二响应模块，用于在所述触摸压力值小于所述预设压力阈值的情况下，不响应对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作。

第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行上述的车载设备控制方法。

第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的车载设备控制方法。

第五方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述的车载设备控制方法的步骤。

可以理解的是，上述第二方面、第三方面、第四方面、第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种方控屏的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种车载设备控制方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的一种功能选择界面的界面示意图；

图4是本申请实施例提供的另一种功能选择界面的界面示意图；

图5是本申请实施例提供的又一种功能选择界面的界面示意图；

图6是本申请实施例提供的一种功能调节界面的界面示意图；

图7是本申请实施例提供的另一种车载设备控制方法的流程图；

图8是本申请实施例提供的一种车载设备控制装置的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

应当理解的是，本申请提及的“多个”是指两个或两个以上。在本申请的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，比如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，比如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，为了便于清楚描述本申请的技术方案，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。

先对本申请实施例的应用场景予以说明。

一般情况下，车辆的方向盘上集成有功能按键，通过按压对应的功能按键可以实现对应的功能。比如，方向盘上有“音量-”的功能按键，通过按压方向盘上的“音量-”的功能按键，可以实现将车辆中多媒体播放器的音量减小。

但是这种功能按键一般为物理按键，每个物理按键对应的功能是固定的，那么用户通过按压这些物理按键所能享受到的功能也是固定的，也即是用户无法直接在方向盘上按压相应的物理按键实现自己想要享受的功能，从而不能为用户提供便利，这会降低用户体验。

本申请实施例提供的车载设备控制方法可以应用于控制车辆中各个功能所对应的车载设备的场景中。

例如，本申请实施例提供的车载设备控制方法可以应用于对车辆中多媒体播放器进行控制的场景中。在本申请实施例中，车辆的方向盘上集成有方控屏，且该方控屏可以是两块，这两块方控屏之间可以实现联动控制，其也可以实现与多媒体中控主机之间的联动控制。

具体地，在接收到对车辆中多媒体中控屏上的娱乐场景的选择操作的情况下，响应于对多媒体中控屏上的娱乐场景的选择操作，控制方向盘上的一个方控屏显示娱乐场景对应的功能选择界面。该功能选择界面包括音乐功能、视频功能、收音机功能等娱乐功能。之后用户在这个方控屏上显示的功能选择界面中点击音乐功能，则可以响应于对功能选择界面中音乐功能的选择操作，控制方向盘上的另一个方控屏显示音乐功能的功能调节界面。音乐功能的功能调节界面用于调节音乐功能的功能参数，比如音量、切换上一曲、下一曲等。用户可以在功能调节界面进行功能调节操作，比如用户点击“音量-”的调节图标，则可以基于用户的这个功能调节操作，确定出音量，后续基于这个音量可以控制车辆中多媒体播放器的音量。

在本申请实施例中，通过控制方向盘的一个方控屏显示多媒体中控屏上选择的目标场景对应的功能选择界面，实现了这个方控屏与多媒体中控屏之间的联动控制。另外，在这个方控屏接收到对目标功能的选择操作时，控制方向盘上的另一个方控屏显示目标功能的功能调节界面，实现了方向盘上的两个方控屏之间的联动控制，提升了座舱的科技感。并且，方向盘上的方控屏所能显示的功能更加灵活，从而用户可以享受到更多的车机功能，进而提升了用户体验。

在对本申请实施例提供的车载设备控制方法进行解释说明之前，先对本申请实施例涉及的方控屏的结构进行说明。

图1是本申请实施例提供的一种方控屏的结构示意图。参见图1，图1包括方向盘101、方控屏102和多媒体中控屏103。

其中，方控屏102可以包括第一方控屏102和第二方控屏102。第一方控屏102和第二方控屏102可以位于方向盘101中心的左右两侧。可选地，第一方控屏102可以位于方向盘101中心的左侧，第二方控屏102可以位于方向盘101中心的右侧；或者第一方控屏102可以位于方向盘101中心的右侧，第二方控屏102可以位于方向盘101中心的左侧。在本申请实施例中，第一方控屏102和第二方控屏102还可以位于方向盘101的中心，或者第一方控屏102和第二方控屏102还可以位于方向盘101中心的下侧，或者第一方控屏102可以位于方向盘101的中心，第二方控屏102可以位于方向盘101中心的下侧；或者第一方控屏102可以位于方向盘101中心的下侧，第二方控屏102可以位于方向盘101的中心，本申请实施例对此不做限定。

例如，如图1所示，第一方控屏102可以显示导航功能、智能语音功能、电话功能、音量加减功能等。第二方控屏102上可以显示有上、下、左、右、选择等操作功能。比如，在用户想要去某个地点时，可以通过点击第一方控屏102上的导航功能，从而实现导航去这个地点。又比如，在用户想要打开一个应用时，用户可以点击第一方控屏102上显示的智能语音功能，通过语音指令控制自动打开这个应用。再比如，在用户想要打电话时，可以点击第一方控屏102上的电话功能，之后用户可以通过点击第二方控屏102上的上、下、左、右、选择等操作功能选择出拨打对象，从而实现向这个对象拨打电话。

多媒体中控屏103用于显示多个功能选项，用户可以通过在多媒体中控屏103上点击对应的功能选项来享受相应的功能。在本申请实施例中，方控屏102还可以与多媒体中控屏103进行联动控制。

例如，在多媒体中控屏103上显示音乐播放界面时，方控屏102可以显示与音乐功能对应的功能界面，使得用户可以直接在方控屏102上进行音量加减、播放上一曲、播放下一曲等操作，从而实现对应的音乐功能。如此，用户通过在方控屏上直接进行操作，而无需在多媒体中控屏上进行操作，提高了便利性，从而提升用户体验。

另外，第一方控屏102和第二方控屏102之间可以实现联动控制。例如，第一方控屏102上显示有多个功能图标，比如，用户点击第一方控屏102上的音乐图标，则第二方控屏102可以显示音乐功能对应的调节界面，从而用户可以在第二方控屏显示的调节界面上调节音乐的各个参数，比如，调节音量、切换上一曲、下一曲等。如此，第二方控屏与第二方控屏之间的联动控制，提升了车辆中座舱的科技感，可以提升用户体验。

本申请实施例仅以图1为例来对方控屏的结构进行说明，在本申请实施例中，方控屏的形状以及方控屏上所显示的功能可以依据车辆的实际情况适应性调整，本申请实施例对此不作限定。

下面对本申请实施例提供的车载设备控制方法进行详细地解释说明。

图2是本申请实施例提供的一种车载设备控制方法的流程图。该方法可以应用于车辆的控制器。参见图2，该方法包括以下步骤。

步骤S201：响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，第一方控屏位于目标车辆的方向盘上。

可选地，目标场景可以为默认场景、娱乐场景、驾驶场景、驾驶舱场景、个性化推荐场景等中的任意一个场景。当然，目标车辆中还提供有其他场景，所以目标场景可以不限于上述几种场景，本申请实施例对此不做限定。

其中，各个场景下所能实现的功能各不相同。例如，默认场景下可以包括导航功能、通讯录功能、通话功能、充电等。娱乐场景可以包括收音机、音乐、视频、拍照、游戏等功能。驾驶场景可以包括HUD（Head-Up Display，抬头显示系统）调节、驾驶辅助功能、巡航功能等功能。驾驶舱场景可以包括安全带调节、后视镜调节、方向盘管柱、座椅调节、车窗调节等功能。个性化推荐场景包括资讯推送、通知推送、POI（Point OfInterest，兴趣点）推荐推送、音视频推送等推送功能。

对目标车辆中多媒体中控屏上的目标场景的选择操作可以由用户触发，可选地，用户可以通过点击操作、滑动操作、手势操作、语音操作、体感操作等触发对目标场景的选择操作。例如，多媒体中控屏上显示有多个场景控件，其中包括娱乐场景控件、驾驶场景控件等场景控件，用户在想要开启娱乐场景时，则可以手动点击多媒体中控屏上显示的娱乐场景控件，从而可以触发对娱乐场景的选择操作。

第一方控屏位于方向盘上，第一方控屏可以为上述图1所示的第一方控屏102。第一方控屏可以位于方向盘中心的左侧，也可以位于方向盘中心的右侧，还可以位于方向盘的中心，也可以位于方向盘中心的下侧，本申请实施例对此不做限定。

目标场景对应的功能选择界面用于指示对目标场景下的多个功能进行选择。该功能选择界面包括多个候选功能，该多个候选功能是目标场景下的多个功能，也即是在目标场景开启时，可以使用目标场景下的该多个功能。

这种情况下，多媒体中控屏上检测到对目标场景的选择操作时，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，实现了多媒体中控屏与第一方控屏之间的联动控制，从而使得用户可以直接在第一方控屏上进行操作，而无需在多媒体中控屏上进行操作。如此，为用户操作提供了便捷，提升了用户体验。

可选地，该功能选择界面可以显示有多个功能图标，该多个功能图标与多个候选功能一一对应。也就是说，用户在该功能选择界面选择一个功能图标时，就是想使用这个功能图标对应的候选功能。比如，用户在该功能选择界面选择一个音乐图标，就是想要使用音乐功能，比如听音乐等。

例如，图3是一种功能选择界面的界面示意图，参见图3，图3包括方向盘101、第一方控屏102和多媒体中控屏103。多媒体中控屏103显示有多个场景控件301，该多个场景控件301包括娱乐场景控件301、驾驶场景控件301、默认场景控件301。第一方控屏102上显示有功能选择界面302，功能选择界面302显示有多个候选功能对应的功能图标303。

在用户想要使用目标车辆的娱乐功能时，可以在多媒体中控屏103上点击娱乐场景控件301，之后可以控制第一方控屏102显示娱乐场景对应的功能选择界面302，功能选择界面302上显示有多个功能图标303，如图3所示，该多个功能图标包括音乐图标303、视频图标303、游戏图标303、拍照图标303。后续用户可以通过在功能选择界面302上点击功能图标303来实现对相应功能的选择。

可选地，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面的操作可以为：按照该多个候选功能的使用次数，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

使用次数为预设时间段内该多个候选功能被使用的次数。这种情况下，在用户在历次使用目标车辆中的功能的过程中，用户每使用一个功能，还可以记录用户使用这个功能的操作，从而后续可以得到目标车辆中每个功能的使用记录。

预设时间段可以预先设置，且预设时间段可以由技术人员依据实际需求进行设置，例如，预设时间段可以设置为距离当前时刻7天内。则后续可以从每个功能的使用记录中获取距离当前时刻7天内每个功能被使用的次数。

该多个候选功能中一个候选功能的使用次数越多，说明在该多个候选功能中用户经常使用这个功能。一个候选功能的使用次数越少，说明在该多个候选功能中用户不经常使用这个功能。

这种情况下，可以通过如下两种可能的方式显示该功能选择界面。

第一种可能的方式，控制该功能选择界面中多个候选功能的显示顺序与该多个候选功能的使用次数对应。

一个候选功能的使用次数越多，可以控制这个候选功能的功能图标在该功能选择界面中靠前显示，或者靠近中心显示。

这种情况下，基于该多个候选功能的使用次数，显示该多个候选功能的功能图标，也即是依据用户是否经常使用该多个候选功能来显示该多个候选功能的功能图标。如此，用户后续在使用一个候选功能时，可以在该功能选择界面快速找到这个候选功能，从而为用户提供了便利，提升了用户体验。

例如，图4是一种目标场景对应的功能选择界面的界面示意图。参见图4，图4包括方向盘101、第一方控屏102。第一方控屏102上显示有功能选择界面401，功能选择界面401显示有多个候选功能对应的功能图标402，功能选择界面401上多个功能图标402的显示顺序与该多个候选功能的使用次数对应。

例如，目标场景为娱乐场景，娱乐场景下包括音乐、视频、游戏、拍照等娱乐功能。功能选择界面401上显示有音乐图标402、视频图标402、游戏图标402、拍照图标402。音乐功能的使用次数为20次，视频功能的使用次数为5次，游戏功能的使用次数为10次，拍照功能的使用次数为2次。则该功能选择界面401上该多个候选功能的功能图标402的显示顺序如图4中的（b）所示，音乐图标402、游戏图标402、视频图标402、拍照图标402。又或者该功能选择界面401上该多个候选功能的功能图标402的显示顺序如图4中的（a）所示，音乐图标402位于该功能选择界面401的中心，游戏图标402位于音乐图标402的上方，视频图标402位于音乐图标402的右侧，拍照图标402位于音乐图标402的左侧。

第二种可能的方式，控制该功能选择界面中多个功能图标的显示尺寸与该多个候选功能的使用次数对应。

一个候选功能的使用次数越多，可以控制这个候选功能的功能图标在该功能选择界面中的显示尺寸越大。一个候选功能的使用次数越少，可以控制这个候选功能的功能图标在该功能选择界面中的显示尺寸越小。

这种情况下，基于该多个候选功能的使用次数，控制该多个候选功能的功能图标在该功能选择界面中的显示尺寸，也即是依据用户是否经常使用该多个候选功能来显示该多个候选功能的功能图标。如此，用户后续在使用一个候选功能时，可以在该功能选择界面快速找到这个候选功能，从而为用户提供了便利，提升了用户体验。

例如，图5是一种目标场景对应的功能选择界面的界面示意图。参见图5，图5包括方向盘101、第一方控屏102。第一方控屏102上显示有功能选择界面501，功能选择界面501显示有多个候选功能对应的功能图标502，功能选择界面501上多个功能图标502的显示尺寸与该多个候选功能的使用次数对应。

延用上述示例，音乐功能的使用次数为20次，视频功能的使用次数为5次，游戏功能的使用次数为10次，拍照功能的使用次数为2次。假设功能图标502的默认显示尺寸为24。则该功能选择界面501上该多个候选功能的功能图标502的显示尺寸可以为：音乐图标502的显示尺寸为48、游戏图标502的显示尺寸为32、视频图标502的显示尺寸为24、拍照图标502的显示尺寸为12。其显示效果如图5中的（a）和（b）所示。

可选地，在接收到对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作的情况下，可以先获取目标车辆的当前车速，之后基于目标车辆的当前车速，确定是否响应对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作。

可选地，目标车辆的当前车速可以由目标车辆的ECU提供。则可以通过CAN（Controller Area Network，控制器局域网）总线向ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）发送获取当前车速的消息，ECU在接收到该消息后，可以将目标车辆的当前车速通过CAN总线进行发送，从而可以获得目标车辆的当前车速。

则步骤S201的操作可以为：在目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值的情况下，响应于对目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面；在目标车辆的当前车速大于预设车速阈值的情况下，不响应对目标场景的选择操作。

预设车速阈值可以预先进行设置，且预设车速阈值可以设置的较大。

这种情况下，在目标车辆的当前车速大于预设车速阈值的情况下，说明目标车辆的当前车速较高，那么如果用户通过方向盘上的方控屏使用一些功能时，会影响到驾驶的安全性，所以可以不响应对目标场景的选择操作，也即是不控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

在目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值的情况下，说明目标车辆的当前车速不高，那么用户通过方向盘上的方控屏使用一些功能时，不会影响到驾驶的安全性，所以可以响应对目标场景的选择操作，从而控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

这种情况下，基于目标车辆的当前车速，确定是否响应对目标场景的选择操作，可以提高驾驶的安全性，从而保证乘客的安全，提升了用户体验。

可选地，在接收到对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作的情况下，还可以先检测目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童。这种情况下，步骤S201的操作可以为：在检测到目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作；在检测到目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

目标座椅可以为目标车辆中驾驶室的座椅或者副驾驶室的座椅。

这种情况下，在检测到目标座椅上的乘客为儿童的情况下，说明目标车辆中多媒体中控屏上的目标场景的选择操作可能是目标座椅上的儿童触发的，那么如果在方控屏上显示目标场景对应的功能选择界面，目标座椅上的儿童会误触第一方控屏，从而造成不可控的后果，所以为了安全起见可以不响应对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作。

在检测到目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，说明目标座椅上的乘客是成人，那么也就说明目标车辆中多媒体中控屏上的目标场景的选择操作是成人触发的。此时如果在方控屏上显示目标场景对应的功能选择界面，目标座椅上的乘客可以更为便利地使用目标场景下的多个功能。所以这种情况下可以响应于对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

如此，在目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对目标场景的选择操作，可以防止儿童对方控屏的误触操作，有利于驾驶的安全性。

其中，检测目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童的操作可以通过如下两种可能的方式实现。

第一种可能的方式，在目标座椅的压力值大于第一压力阈值且小于第二压力阈值的情况下，确定目标座椅上的乘客是儿童；在目标座椅的压力值大于第二压力阈值的情况下，确定目标座椅上的乘客不是儿童。

第一压力阈值和第二压力阈值可以预先进行设置，且第一压力阈值小于第二压力阈值。可选地，第一压力阈值可以依据儿童乘坐车辆时对座椅的压力值进行设置，第二压力阈值可以依据大人乘坐车辆时对座椅的压力值进行设置。

这种情况下，若目标座椅的压力值大于第一压力阈值且小于第二压力阈值，说明目前目标座椅的压力值已经达到儿童乘坐车辆时对座椅的压力值，但是没有达到大人乘坐车辆时对座椅的压力值，所以可以确定目标座椅上的乘客为儿童。若目标座椅的压力值大于第二压力阈值，说明目标座椅上的压力值较大，也即是目前目标座椅的压力值已经达到大人乘坐车辆时对座椅的压力值，所以可以确定目标座椅上的乘客不是儿童。

第二种可能的方式，采集目标车辆中目标座椅的座椅图像；对目标座椅的座椅图像进行分类，在分类结果为儿童的情况下，确定目标座椅上的乘客为儿童，在分类结果为不是儿童的情况下，确定目标座椅上的乘客不是儿童。

可选地，可以通过目标车辆内的摄像头拍摄得到目标座椅的座椅图像。

在得到目标座椅的座椅图像之后，可以对目标座椅的座椅图像进行二分类，以识别目标座椅上的乘客是否为儿童。在分类结果是儿童的情况下，说明目标座椅的座椅图像中存在儿童的相关特征，则可以确定目标座椅上的乘客为儿童。在分类结果为不是儿童的情况下，说明目标座椅的座椅图像中不存在儿童的相关特征，则可以确定目标座椅上的乘客不是儿童。

这种情况下，通过目标车辆的摄像头拍摄目标座椅的座椅图像，并对座椅图像进行分类，可以更为准确的确定出目标座椅上的乘客是否为儿童，从而后续可以实现对目标车辆的方控屏的准确控制。

其中，对目标座椅的座椅图像进行分类的操作可以为：将目标座椅的座椅图像输入分类模型中，通过分类模型对座椅图像进行分类，以输出分类结果。

该分类模型用于识别目标座椅的座椅图像上的乘客是否为儿童。在输出的分类结果为儿童的情况下，说明该分类模型确定目标座椅的座椅图像中存在儿童的相关特征；在输出的分类结果为不是儿童的情况下，说明该分类模型确定目标座椅的座椅图像中不存在儿童的相关特征。

值得注意的是，在将目标座椅的座椅图像输入分类模型中，通过该分类模型对座椅图像进行分类，以输出分类结果之前，还可以先训练得到该分类模型。

具体地，计算机设备可以获取多个训练样本，使用该多个训练样本对神经网络模型进行训练，得到该分类模型。

计算机设备用于训练该分类模型。可选地，计算机设备可以为台式机、笔记本电脑等终端，或者也可以为服务器，该服务器可以为一个单独的服务器，也可以为由多个服务器构成的服务器集群，本申请实施例对此不做限定。

该多个训练样本可以是预先设置的。该多个训练样本中的每个训练样本包括样本数据和样本标记，样本数据为车辆内座椅上的图像，样本标记为样本数据对应的分类结果。也即，该多个训练样本中的每个训练样本中的输入数据为座椅上的图像，样本标记为样本数据对应的分类结果。

该神经网络模型可以包括多个网络层，该多个网络层中包括输入层、多个隐含层和输出层。输入层负责接收输入数据；输出层负责输出处理后的数据；多个隐含层位于输入层与输出层之间，负责处理数据，多个隐含层对于外部是不可见的。比如，该神经网络模型可以为卷积神经网络模型等。

其中，计算机设备使用多个训练样本对神经网络模型进行训练时，对于该多个训练样本中的每个训练样本，可以将这个训练样本中的输入数据输入神经网络模型，获得输出数据；通过损失函数确定该输出数据与这个训练样本中的样本标记之间的损失值；根据该损失值调整该神经网络模型中的参数。在基于该多个训练样本中的每个训练样本对该神经网络模型中的参数进行调整后，参数调整完成的该神经网络模型即为该分类模型。

其中，计算机设备根据该损失值调整该神经网络模型中的参数的操作可以参考相关技术，本申请实施例对此不进行详细阐述。

比如，计算机设备可以通过公式来对该神经网络模型中的任意一个参数进行调整。其中，/>是调整后的参数。W是调整前的参数。/>是学习率，/>可以预先设置，如/>可以为0.001、0.000001等，本申请实施例对此不作唯一限定。dw是该损失函数关于W的导数，可以根据该损失值求得。

值得注意的是，通过上述步骤S201可以控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，从而后续用户可以通过在第一方控屏上点击该功能选择界面的多个候选功能，以实现对目标场景下的多个功能的享受。这种情况下，第一方控屏可以灵活显示对应场景的功能选择界面，从而第一方控屏所能显示的功能更多，那么用户所能使用和享受的功能也更多，从而为用户提供了便捷，提升了用户体验。

步骤S202：响应于对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，第二方控屏位于目标车辆的方向盘上。

目标功能为该多个候选功能中用户想要使用的功能，在用户想要使用目标功能时，可以在该功能选择界面中选择目标功能。例如，在目标场景为娱乐场景的情况下，用户想要使用音乐功能，则用户可以在该功能选择界面选择音乐功能，那么目标功能即为音乐功能。

对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作可以由用户触发，可选地，用户可以通过点击操作、滑动操作、手势操作、体感操作、语音操作等触发该选择操作。例如，该功能选择界面显示有音乐图标、视频图标、游戏图标等，在用户想要使用音乐功能时，可以在该功能选择界面点击音乐图标，以实现对该功能选择界面中音乐功能的选择。

第二方控屏可以为上述图1所示的第二方控屏102，第二方控屏位于方向盘上，第二方控屏可以位于方向盘中心的左侧或者右侧，还可以位于方向盘的中心，还可以位于方向盘中心的下方，本申请实施例对此不做限定。

目标功能的功能调节界面用于调整目标功能的功能参数。由于不同功能的功能参数可能不同，所以不同功能的功能调节界面也可能不同。比如，音乐功能的功能参数可以包括音量增加、音量减小、切换上一曲、切换下一曲等。又比如，游戏功能的功能参数可以包括左移、右移、上移、下移、跳跃、翻滚、暂停游戏等。

这种情况下，通过控制第二方控屏灵活显示不同功能的功能调节界面，实现了第一方控屏与第二方控屏之间的联动控制，从而提升了座舱的科技感。另外，第二方控屏的显示可以与第一方控屏上的操作对应，如此，第二方控屏的显示也更加灵活，可以使用户更为方便的调节对应功能的功能参数，从而为用户提供了便捷，提升了用户体验。

例如，图6为一种目标功能的功能调节界面的界面示意图。参见图6，图6包括方向盘101、第一方控屏102、第二方控屏102和多媒体中控屏103。响应于对多媒体中控屏103显示的娱乐场景控件301的选择操作，第一方控屏102上显示有娱乐场景对应的功能选择界面302，第二方控屏102显示有音乐功能的功能调节界面601，音乐功能的功能调节界面601显示有多个调节图标602，该多个调节图标602用于调节目标功能的多个功能参数。

可选地，在步骤S202之前还可以包括以下步骤（1）-步骤（3）。

（1）在接收到对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作时，获取第一方控屏上的目标功能对应的屏幕区域上的触摸压力值。

第一方控屏的屏幕下方具有压力器顶杆，第一方控屏的PCB（PrintedCircuitBoard，印刷电路板）上具有压力传感器。在屏幕被按压时，屏幕带动压力器顶杆会挤压位于PCB上的压力传感器。从而压力传感器可以检测到该触摸压力值。

这种情况下，是第一方控屏在接收到对屏幕的压力时，先确定屏幕上被按压的坐标值，之后根据该坐标值，确定第一方控屏上该坐标值所处的屏幕区域对应的目标功能。也即是确定接收到对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作。之后基于该触摸压力值确定是否响应对该多个候选功能中目标功能的选择操作。从而可以更为准确的控制第二方控屏的显示。

（2）在该触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，响应于对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作。

预设压力阈值可以预先进行设置，且该预设压力阈值可以由技术人员根据实际需求进行设置。例如，为了保证驾驶的安全性，预设压力阈值可以设置的较大。

这种情况下，在该触摸压力值大于或等于预设压力阈值时，说明该触摸压力值较大，也即是用户按压第一方控屏的力较大，也就表明用户很有可能是想使用目标功能，此时确定可以响应于对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作，以控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，从而使用户可以通过第二方控屏对目标功能的功能参数进行调整。

（3）在该触摸压力值小于预设压力阈值的情况下，不响应对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作。

这种情况下，在该触摸压力值小于预设压力阈值时，说明该触摸压力值较小，也即是用户按压第一方控屏的力较小，那么有可能是用户误触到了目标功能，此时确定可以不响应对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作，也就不控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面。

如此，通过设置预设压力阈值，在该触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，才响应对该功能选择界面的多个候选功能中目标功能的选择操作，可以避免用户对第一方控屏上显示的各个功能的误触，从而保证了驾驶的安全性。

步骤S203：响应于在该功能调节界面上的功能调节操作，基于该功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备。

目标车载设备为目标功能对应的车载设备，不同功能对应的车载设备可能不同。这种情况下，通过第一方控屏上显示不同场景下的多个功能，可以实现用户享受到不同场景下的多个功能，从而可以实现对不同车载设备的控制。例如，目标功能为音乐功能，则目标车载设备可以为多媒体播放器。又例如，目标功能为后视镜调节功能，则目标车载设备可以为目标车辆的后视镜。

功能调节操作用于调节目标功能的功能参数。在该功能调节界面上的功能调节操作可以由用户触发。可选地，用户可以通过点击操作、滑动操作、手势操作、体感操作、语音操作等触发该功能调节操作。例如，目标功能为音乐功能，该功能调节界面上显示有音乐功能的多个调节图标（音量减小图标、音量增大图标、切换下一曲图标、切换上一曲图标等），在用户想要调节音乐的音量时，可以点击功能调节界面上的音量减小图标或者音量增大图标，以实现对音乐音量的调大或调小。

目标功能参数为目标功能的功能参数中所要调节的功能参数。比如，目标功能为音乐功能，音乐功能的功能参数包括音量减小、音量增大、切换下一曲、切换上一曲等。假设在该功能调节界面上的一个功能调节操作是选择音量增大的操作，那么目标功能参数即是音量增大。

这种情况下，用户通过第二方控屏在该功能调节界面调节目标功能的功能参数，后续基于目标功能参数实现对目标车辆的目标车载设备的控制，从而可以是提供了更为便捷的调节方式，从而使得对目标车载设备的控制更为便捷，提升了用户体验。

可选地，步骤S203的操作可以包括如下步骤（1）-步骤（3）。

（1）响应于对该功能调节界面上的多个调节图标中目标调节图标的选择操作，或者响应于在该功能调节界面的目标手势操作，确定该功能调节操作对应的目标功能参数。

目标调节图标用于调节目标功能参数。该多个调节图标与目标功能的多个功能参数对应，该多个调节图标用于调节目标功能的多个功能参数。目标调节图标与目标功能参数对应，通过对目标调节图标的选择可以确定目标功能参数。

对该功能调节界面上的多个调节图标中目标调节图标的选择操作可以由用户触发，可选地，用户可以通过点击操作、体感操作、语音操作等触发该选择操作。例如，用户可以点击该功能调节界面上的音量减小图标，实现对音乐音量的调小。

目标手势操作用于调节目标功能参数。可选地，对目标功能的多个功能参数的调节可以由不同的手势操作实现。例如，手势可以包括左滑、右滑、转圈滑动等，不同的手势对应调节不同的功能参数。例如，左滑手势对应切换上一曲，右滑手势对应切换下一曲，转圈滑动对应调节音量。比如，用户想要切换下一曲，则可以在该功能调节界面上进行右滑。又比如，用户想要增大音量，则可以在该功能调节界面上向右转圈滑动。

这种情况下，是可以通过在功能调节界面上选择目标调节图标来确定目标功能参数，也可以是通过在功能调节界面上进行目标手势操作来确定目标功能参数，从而是向用户提供了尽可能多的调节方式，以实现对目标功能的功能参数的调节，如此用户操作更为便利，提升了用户体验。

（2）基于目标功能参数，生成目标控制指令。

目标控制指令用于控制目标车辆的目标车载设备，使得目标车载设备可以按照功能调节操作所指示的方式运行。目标控制指令包含目标车载设备的运行参数。

由于目标功能参数为目标功能中所要调节的功能参数，对功能参数进行调节实质上是对实现目标功能的目标车载设备的运行参数进行调节。所以可以基于目标功能参数生成目标控制指令。

例如，目标功能参数为音量减小，默认每调节一次音量可以调节预设音量值，从而基于目标功能参数可以生成的目标控制指令为将音乐播放的音量减小预设音量值。又比如，目标功能参数为切换下一曲，从而目标功能参数可以生成的目标控制指令为选择当前列表中的下一个音频进行播放。

（3）基于目标控制指令，控制目标车载设备。

具体地，步骤（3）的操作可以为：控制目标车载设备执行目标控制指令，以调整目标车载设备的运行参数。

这种情况下，控制目标车载设备执行目标控制指令，使得目标车载设备的运行参数得到调整，从而可以实现控制目标车载设备以功能调节操作所指示的方式运行。

如此，用户可以享受到目标场景下的目标功能，且是通过较为便捷的方式实现对目标场景下的目标功能的使用，提升了用户体验。

值得注意的是，目标车辆可以通过CAN网络实现不同控制器之间的通信。在本申请实施例中，多媒体中控主机可以通过CAN网络与第一方控屏、第二方控屏进行通信。

为了便于理解，以目标场景为驾驶场景，目标功能为HUD调节为例，结合图7对上述多媒体中控主机通过CAN网络与第一方控屏、第二方控屏之间的通信过程进行示例性说明。参见图7，图7包括多媒体中控主机701、网关702、第一方控屏703和第二方控屏704。

在接收到对多媒体中控屏上驾驶场景的选择操作的情况下，多媒体中控主机701通过CAN网络向网关702发送驾驶场景开启信号以及功能选择界面显示消息。

网关702在接收到驾驶场景开启信号以及功能选择界面显示消息之后，通过CAN网络将其转发至第一方控屏703的CAN收发器，第一方控屏703的CAN收发器在接收到功能选择界面显示消息之后，向第一方控屏703的MCU（Micro Controller Unit，微控制单元）发送该功能选择界面显示消息，后续可以通过第一方控屏703的MCU控制第一方控屏703显示驾驶场景的功能选择界面，该功能选择界面包括HUD调节功能、驾驶辅助功能、巡航功能等。另外，网关702还可以通过CAN网络向第二方控屏704的CAN收发器发送驾驶场景开启信号，以通知第二方控屏704可以配合第一方控屏703进行显示。

第一方控屏703在显示该功能选择界面之后，还可以通过CAN网络向网关702发送界面显示反馈，以向多媒体中控主机701反馈功能选择界面已显示。

之后用户可以在该功能选择界面选择HUD调节功能，第一方控屏703在接收到对该功能选择界面上HUD调节功能的选择操作的情况下，第一方控屏703的CAN收发器通过CAN网络向第二方控屏704的CAN收发器发送HUD调节功能的功能调节界面显示消息。

第二方控屏704的CAN收发器在接收到HUD调节功能的功能调节界面显示消息之后，向第二方控屏704的MCU发送HUD调节功能的功能调节界面显示消息，之后可以通过第二方控屏704的MCU控制第二方控屏704显示该功能调节界面。

第二方控屏704上显示的该功能调节界面可以包括亮度调节图标、方向调节图标等调节图标。在第二方控屏704接收到对该功能调节界面中亮度调节图标的选择操作时，第二方控屏704的CAN收发器还可以通过CAN网络向第一方控屏703的CAN收发器发送对HUD调节功能的调节信号，以告知第一方控屏703功能调节界面有亮度调节操作。另外，第二方控屏704的CAN收发器可以通过CAN网络向网关702发送对HUD调节功能的亮度调节信号，以告知多媒体中控主机701功能调节界面有亮度调节操作，后续可以对抬头显示器的亮度进行调节。

网关702在接收到对HUD调节功能的亮度调节信号的情况下，通过CAN网络将其转发至多媒体中控主机701。多媒体中控主机701在接收到对HUD调节功能的亮度调节信号时，可以控制抬头显示器调节显示亮度。

值得注意的是，在本申请实施例中，第一方控屏可以配合多媒体中控屏进行切换显示，从而可以实现第一方控屏对多个不同场景下的功能的显示。另外，第二方控屏可以配合第一方控屏进行切换显示，从而可以更为灵活的对功能参数进行调节。如此，减少了用户在目标车辆中寻找众多功能按键的次数，降低了使用整车的学习成本，从而提升用户体验。

在本申请实施例中，目标车辆的车辆方向盘上具有第一方控屏和第二方控屏。目标车辆的控制器响应于对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，目标场景对应的功能选择界面包括多个候选功能，且该多个候选功能是目标场景下可以实现的多个功能。后续响应于对功能选择界面的目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，以使得用户可以在目标功能的功能调节界面调节目标功能的功能参数。从而还可以响应于在功能调节界面上的功能调节操作，基于功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备。通过控制第一方控屏显示多媒体中控屏上选择的目标场景对应的功能选择界面，实现了第一方控屏与多媒体中控屏之间的联动控制。另外，在第一方控屏接收到对目标功能的选择操作时，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，实现了第一方控屏与第二方控屏之间的联动控制，提升了座舱的科技感。并且，方向盘上的方控屏所能显示的功能更加灵活，从而用户可以享受到更多的车机功能，进而提升了用户体验。

图8是本申请实施例提供的一种车载设备控制装置的结构示意图。该车载设备控制装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现成为车辆的部分或者全部，该车辆可以为下文图9所示的车辆。参见图8，该装置包括：第一控制模块801、第二控制模块802、第三控制模块803。

第一控制模块801，用于响应于对目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，第一方控屏位于目标车辆的方向盘上，该功能选择界面包括多个候选功能；

第二控制模块802，用于响应于对该功能选择界面的该多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，第二方控屏位于目标车辆的方向盘上，该功能调节界面用于调整目标功能的功能参数；

第三控制模块803，用于响应于在该功能调节界面上的功能调节操作，基于该功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备，目标车载设备为目标功能对应的车载设备。

可选地，该装置还包括：

第一获取模块，用于获取目标车辆的当前车速；

可选地，第一控制模块801用于：

在目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值的情况下，响应于对目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示该功能选择界面；

在目标车辆的当前车速大于预设车速阈值的情况下，不响应对目标场景的选择操作。

可选地，该装置还包括：

检测模块，用于检测目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童；

可选地，第一控制模块801用于：

在检测到目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对该多媒体中控屏上的目标场景的选择操作；

在检测到目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对该多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面。

可选地，第一控制模块801用于：

按照该多个候选功能的使用次数，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，该功能选择界面中该多个候选功能的显示顺序与该使用次数对应，或者该多个候选功能的功能图标的显示尺寸与该使用次数对应，该使用次数为预设时间段内该多个候选功能被使用的次数。

可选地，第三控制模块803用于：

响应于对该功能调节界面上的多个调节图标中目标调节图标的选择操作，或者响应于在该功能调节界面的目标手势操作，确定该功能调节操作对应的目标功能参数；

基于目标功能参数，生成目标控制指令；

基于目标控制指令，控制目标车载设备。

可选地，第三控制模块803用于：

控制目标车载设备执行目标控制指令，以调整目标车载设备的运行参数。

可选地，该装置还包括：

第二获取模块，用于在接收到对该功能选择界面的该多个候选功能中目标功能的选择操作的情况下，获取第一方控屏上的目标功能对应的屏幕区域上的触摸压力值；

第一响应模块，用于在该触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，响应于对该功能选择界面的该多个候选功能中目标功能的选择操作；

第二响应模块，用于在该触摸压力值小于预设压力阈值的情况下，不响应对该功能选择界面的该多个候选功能中目标功能的选择操作。

在本申请实施例中，目标车辆的车辆方向盘上具有第一方控屏和第二方控屏。响应于对多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示目标场景对应的功能选择界面，目标场景对应的功能选择界面包括多个候选功能，且该多个候选功能是目标场景下可以实现的多个功能。后续响应于对功能选择界面的目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，以使得用户可以在目标功能的功能调节界面调节目标功能的功能参数。从而还可以响应于在功能调节界面上的功能调节操作，基于功能调节操作对应的目标功能参数控制目标车辆的目标车载设备。通过控制第一方控屏显示多媒体中控屏上选择的目标场景对应的功能选择界面，实现了第一方控屏与多媒体中控屏之间的联动控制。另外，在第一方控屏接收到对目标功能的选择操作时，控制第二方控屏显示目标功能的功能调节界面，实现了第一方控屏与第二方控屏之间的联动控制，提升了座舱的科技感。并且，方向盘上的方控屏所能显示的功能更加灵活，从而用户可以享受到更多的车机功能，进而提升了用户体验。

需要说明的是：上述实施例提供的车载设备控制装置在通过方控屏对车载设备进行控制时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

上述实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请实施例的保护范围。

上述实施例提供的车载设备控制装置与车载设备控制方法实施例属于同一构思，上述实施例中单元、模块的具体工作过程及带来的技术效果，可参见方法实施例部分，此处不再赘述。

图9是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

示例性的，如图9所示，该车辆900包括：存储器91和处理器90，其中，存储器91中存储有可执行程序代码92，处理器90用于调用并执行该可执行程序代码92执行上述一种车载设备控制方法。

本实施例可以根据上述方法示例对车辆进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该车辆可以包括：第一控制模块、第二控制模块和第三控制模块。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

本实施例提供的车辆，用于执行上述一种车载设备控制的方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，车辆可以包括处理模块、存储模块。其中，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行相互程序代码和数据等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理（digital signal processing，DSP）和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的上述一种车载设备控制的方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的上述一种车载设备控制的方法。

其中，本实施例提供的车辆、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车载设备控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标车辆的当前车速；

检测所述目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童，所述目标座椅为所述目标车辆中驾驶室的座椅或者副驾驶室的座椅；

在所述目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值且在检测到所述目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对所述目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面；在所述目标车辆的当前车速大于所述预设车速阈值或者在检测到所述目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对所述目标场景的选择操作，所述第一方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能选择界面包括多个候选功能，所述多个候选功能为所述目标场景下的功能；

响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示所述目标功能的功能调节界面，所述第二方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能调节界面用于调整所述目标功能的功能参数；

响应于在所述功能调节界面的目标手势操作，确定所述目标手势操作对应的目标功能参数；

基于所述目标功能参数，生成目标控制指令；

基于所述目标控制指令，控制目标车载设备，所述目标车载设备为所述目标功能对应的车载设备。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，包括：

按照所述多个候选功能的使用次数，控制所述第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面，所述功能选择界面中所述多个候选功能的显示顺序与所述使用次数对应，或者所述多个候选功能的功能图标的显示尺寸与所述使用次数对应，所述使用次数为预设时间段内所述多个候选功能被使用的次数。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标控制指令，控制目标车载设备，包括：

控制所述目标车载设备执行所述目标控制指令，以调整所述目标车载设备的运行参数。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在接收到对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作的情况下，获取所述第一方控屏上的所述目标功能对应的屏幕区域上的触摸压力值；

在所述触摸压力值大于或等于预设压力阈值的情况下，响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作；

在所述触摸压力值小于所述预设压力阈值的情况下，不响应对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作。

5.一种车载设备控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一控制模块，用于获取目标车辆的当前车速；检测所述目标车辆的目标座椅上的乘客是否为儿童，所述目标座椅为所述目标车辆中驾驶室的座椅或者副驾驶室的座椅；在所述目标车辆的当前车速小于或等于预设车速阈值且在检测到所述目标座椅上的乘客不为儿童的情况下，响应于对所述目标车辆中的多媒体中控屏上的目标场景的选择操作，控制第一方控屏显示所述目标场景对应的功能选择界面；在所述目标车辆的当前车速大于所述预设车速阈值或者在检测到所述目标座椅上的乘客为儿童的情况下，不响应对所述目标场景的选择操作，所述第一方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能选择界面包括多个候选功能，所述多个候选功能为所述目标场景下的功能；

第二控制模块，用于响应于对所述功能选择界面的所述多个候选功能中目标功能的选择操作，控制第二方控屏显示所述目标功能的功能调节界面，所述第二方控屏位于所述目标车辆的方向盘上，所述功能调节界面用于调整所述目标功能的功能参数；

第三控制模块，用于响应于在所述功能调节界面的目标手势操作，确定所述目标手势操作对应的目标功能参数；基于所述目标功能参数，生成目标控制指令；基于所述目标控制指令，控制目标车载设备，所述目标车载设备为所述目标功能对应的车载设备。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至4任一项所述的方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述的方法。