KR20110071076A - 테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓 - Google Patents

테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓 Download PDF

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KR20110071076A
KR20110071076A KR1020117007894A KR20117007894A KR20110071076A KR 20110071076 A KR20110071076 A KR 20110071076A KR 1020117007894 A KR1020117007894 A KR 1020117007894A KR 20117007894 A KR20117007894 A KR 20117007894A KR 20110071076 A KR20110071076 A KR 20110071076A
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제프리 디. 윌리엄스
래리 로즈
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

해제 장치 및 해제 장치 장착 브라켓을 구비한 팽창가능한 에어백 쿠션 조립체가 제공된다. 해제 장치는, 차량 내의 적어도 하나의 센서와 전자적으로 소통되고, 하나 이상의 능동 통기구 테더 또는 에어백 구속용 테더를 해제시키도록 구성된다.

Description

테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓{Mounting bracket for tether release mechanism}
본 발명은 일반적으로 자동차용 보호 시스템의 분야에 관한 것이다.
보다 구체적으로는, 본 발명은 팽창가능한 에어백 쿠션 조립체에 관한 것이다.
본 발명은 종래의 테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓을 개선하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의하여, 테더 해제 메카니즘(tether release mechanism)을 수용하도록 구성되고 또한 에어백 하우징(airbag housing)에 부착되도록 구성된 해제 메카니즘 브라켓(release mechanism bracket)이 제공되는바, 브라켓과 해제 메카니즘 둘 다는 테더가 돌출됨에 있어 관통할 수 있는 통공(aperture)을 포함한다.
본 발명에 의하여, 개선된 테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓이 제공된다.
본 발명은 첨부도면과 함께, 첨부된 청구항 및 하기의 상세한 설명으로부터 보다 완전히 이해될 것이다. 첨부 도면들은 통상적인 실시예들을 예시하는 것일 뿐이며, 따라서 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 될 것인바, 그 실시예들은 하기의 첨부 도면들을 참조로 하여 구체적으로 설명될 것이다.
도 1 은 에어백 조립체의 사시도로서, 여기에서는 능동 통기구 테더가 해제되어 있지 않다.
도 2 는 도 1 의 에어백 조립체의 사시도로서, 여기에서는 능동 통기구 테더가 해제되어 있다.
도 3 은 도 1 의 에어백 조립체의 구성요소인 테더 해제 브라켓의 사시도이다.
도 4 는 도 1 의 에어백 조립체의 다른 구성요소인 테더 해제 메카니즘의 일 실시예의 사시도이다.
도 5a 는 해제 메카니즘이 작동되기 전의, 도 4 의 테더 해제 메카니즘의 단면도이다.
도 5b 는 해제 메카니즘이 작동된 후의, 도 5a 의 테더 해제 메카니즘의 단면도이다.
도 6 은 도 3 의 브라켓에 의하여 도 4 의 테더 해제 메카니즘이 수용된 후의 상태를 도시하는 사시도이다.
도 7 은 도 3 의 브라켓에 의하여 도 4 의 테더 해제 메카니즘이 수용된 후의 상태를 도시하는 정면도이다.
도 8 은 도 3 의 브라켓에 의하여 도 4 의 테더 해제 메카니즘이 수용된 후의 상태를 도시하는 측면도이다.
도 9a 는 에어백 조립체의 분해 사시도이다.
도 9b 는 도 9a 의 에어백 조립체가 조립된 후의 상태를 도시하는 사시도이다.
도 10 은 도 9b 의 에어백 조립체의 일부분을 도시하는 사시도이다.
도 11 은 도 9b 의 에어백 조립체의 일부분을 도시하는 저면도이다.
도 12a 는 에어백 조립체의 다른 실시예를 도시하는 분해 사시도이다.
도 12b 는 도 12a 의 에어백 조립체가 조립된 후의 상태를 도시하는 사시도이다.
여기의 도면들에 도시되고 일반적으로 설명되는 실시예들의 구성요소들은 폭넓게 상이한 구성형태로 마련 및 설계될 수 있다는 것이 용이하게 이해될 것이다. 따라서, 도면들에 제시된 바와 같은 다양한 실실예들에 관한 하기의 보다 상세한 설명은 청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 의도된 것이 아니라, 단지 다양한 실시예들의 대표적인 것일 뿐이다. 도면들에는 다양한 형태의 실시예들이 제시되는데, 그 도면들은 특별히 기재되지 않은 한 반드시 축적에 맞게 그려진 것이 아니다.
"연결된", "결합된", 및 "소통되는"이라는 문구들은 둘 이상의 구성요소들 간의 기계, 전기, 자기, 전자기, 유체, 및 열적인 상호 작용을 포함하는 상호 작용 중 임의의 형태를 의미하는 것이다. 두 개의 구성요소들은 그들이 서로 직접적으로 접촉하지 않더라도 서로 결합될 수 있다. "맞닿는"이라는 용어는 구성요소들이 서로 직접 물리적으로 접촉하는 것을 의미하지만, 반드시 함께 부착되는 것을 의미하지는 않는다.
팽창가능한 에어백 시스템은 충돌 시나리오(collision scenario)에서 탑승자의 상해를 최소화하기 위하여 폭넓게 이용된다. 에어백 모듈은 차량 내의 다양한 위치들에 설치되는바, 그 위치에는 스티어링 휠(steering wheel), 계기판(instrument panel), 옆문(side door) 또는 옆좌석(side seat) 내부, 차량의 루프 레일(roof rail)에 인접한 위치, 오버헤드 위치(overhead position), 또는 무릅 또는 다리 위치가 포함되며 이에 국한되는 것은 아니다. 아래의 설명에서, "에어백"은 팽창가능한 커튼 에어백, 오버헤드 에어백(overhead airbag), 전방 에어백, 또는 임의의 다른 에어백 유형을 의미할 수 있다.
전방 에어백은 차량의 계기판 및 스티어링 휠에 설치되는 것이 통상적이다. 설치 중에, 에어백은 말려지거나(roll), 접혀지거나, 또는 말려지고 접혀지며, 커버 뒤에 말린/접힌 상태로 보유된다. 충돌 이벤트(collision event) 중에, 차량 센서는 팽창기의 작동을 촉발시키는바, 이것은 에어백을 팽창 가스로 신속히 해운다. 따라서, 에어백은 말린/접힌 구성형태(rolled/folded configuration)로부터 확장된 구성형태(expanded configuration)로 신속히 변화한다.
도 1 내지 도 2 에는 에어백 조립체(100)의 사시도가 도시되어 있다. 에어백 조립체(100)는 팽창가능성 쿠션 멤브레인(110), 하우징(170), 팽창기(보이지 않음), 능동 통기구(190), 능동 통기구 테더 스트랩(120), 테더 해제 메카니즘(150), 및 테더 해제 메카니즘용 장착 브라켓(보이지 않음)을 포함할 수 있다. 또한, 조립체(100)는 팽창기 및/또는 테더 해제 메카니즘에 차량, 사고, 및/또는 탑승객의 특성을 전달하는 하나 이상의 센서들을 포함할 수 있다. 조립체(100)는, 팽창가능한 쿠션이 작은 탑승객의 존재 또는 정위치를 벗어난 탑승객에 대해 동적으로 보상할 수 있도록, 구성된다. 또한, 조립체(100)는 좌석 벨트를 착용하고 있는 탑승객을 위하여 최적화된 쿠션 기능을 제공하도록 이용될 수 있다. 이와 같은 특징 및 특성은, 전개 중에 쿠션 내에 보유되는 팽창 가스의 양을 변화시키는 능동 통기구 및 통기구 테더의 시스템을 채택함에 의하여 적어도 부분적으로 달성될 수 있다.
도 1 내지 도 2 에 도시된 실시예에 따르면, 쿠션(110)은 상측부(111), 하측부(112), 전방면(113), 후방면(114), 제1 측면(115), 및 제2 측면(116)을 구비한다. 쿠션 멤브레인(110)의 다양한 면들은, 팽창기와 유체 소통되는 내부의 확장가능한 공간(118)을 한정한다. 쿠션(110)의 다양한 면들은 꿰맴부(stitching)를 포함하는 솔기(seam)를 이용함으로써 서로 부착될 수 있다.
쿠션(110)의 상측부(111)는, 쿠션이 전개된 상태에 있는 때에 차량의 헤드라이너(headliner)에 가장 가까운 쿠션의 부분이다. 하측부(112)는 쿠션(110)이 전개된 상태에 있는 때에 상측부(111) 아래에 있고, 차량의 바닥에 가장 가까운 부분이다. "하측부"라는 용어는 반드시 쿠션의 수평 중간 평면 아래에 있는 쿠션(110)의 부분에 국한되는 것이 아니라, 쿠션의 바닥부의 절반보다 적은 부분, 절반보다 많은 부분, 또는 정확히 절반인 부분을 의미할 수 있다. 유사하게, "상측부"라는 용어는 반드시 쿠션의 수평 중간 평면 위인 쿠션(110)의 부분에 국한되는 것이 아니고, 쿠션의 상부 부분의 절반보다 적은 부분, 절반보다 많은 부분, 또는 정확히 절반인 부분을 의미할 수 있다.
본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이해되는 바와 같이, 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 유형 및 구성형태의 에어백 쿠션 멤브레인이 활용될 수 있다. 예를 들어, 쿠션 멤브레인의 크기, 형상, 및 비례는 차량 내의 상이한 위치들 또는 상이한 차량들에서의 그 용도에 따라서 달라질 수 있는바, 쿠션은 팽창가능한 커튼 쿠션, 후방 승객 측면 에어백, 운전자용 에어백, 및/또는 전방 승객 에어백을 포함할 수 있다. 또한, 쿠션 멤브레인은 직조된 나일로 직물과 같은 본 기술분야에서 잘 알려진 임의의 재료로 된 하나 이상의 조각들을 포함할 수 있다. 또한, 에어백 쿠션은 단일체 직조(one piece weaving), "절단 및 바느질", 또는 이 두 기술의 조합과 같은 다양한 기술을 이용하여 제작될 수 있다. 나아가, 쿠션 멤브레인은 밀봉되거나 또는 밀봉되지 않은 솔기를 이용하여 제작될 수 있는바, 여기에서 솔기는 꿰맴, 접착제, 테이프, 고주파 용착, 가열 밀봉, 또는 임의의 다른 적합한 기술이나 그 기술들의 조합에 의하여 형성된다.
또한, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 쿠션 내의 팽창 가스의 보유는 하나 이상의 고정되거나 개별적인 통기구의 존재에 의하여 조정될 수 있는바, 그 통기구는 팽창 가스가 쿠션의 외부로 나가는 것을 허용하도록 구성된다. 또한, 에어백 쿠션 멤브레인의 완전히 팽창된 형상이 미리 결정된 형상을 취하도록 하기 위하여, 내부 및 외부의 테더가 이용될 수 있는데, 여기에서 그 테더는 에어백의 팽창을 제한하고 에어백을 특정의 형상으로 구속시킨다. 테더는 통상적으로 쿠션 멤브레인의 하나 이상의 표면에 결합되고, 쿠션, 에어백 하우징, 또는 차량 구조물의 다른 표면으로 연장된다.
테더(120)는 직조된 나일론과 같은 직물로된 테더 스트랩을 포함할 수 있다. 테더(120)는 제1 단부(121), 긴 형태의 중간부(122) 및 제2 단부(123)을 포함할 수 있는데, 여기에서 제1 단부는 하나 이상의 능동 통기구(190)에 결합되고, 중간부는 해제 장치(150)를 향하여 연장되며, 제2 단부는 해제 장치에 결합된다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 하나 이상의 테더(120)의 제1 단부(121)는 하나 이상의 능동 통기구(190)에 결합된다. 중간부(122)들은 서로를 향하여 연장되고 함께 결합되어서, 두 개의 테더들이 단일의 제2 단부(123)를 이루며, 제2 단부는 해제 장치(150)에 결합된다. 제2 단부(123)는 해제 장치(150)에 의하여 포획되는 루프로 구성될 수 있다. 대안적인 실시예에서, 그 두 개의 테더들은 함께 결합되지 않고 해제 장치에 독립적으로 결합되거나, 또는 해제 장치에 의하여 독립적으로 해제되거나 해제되지 않을 수 있다.
하우징(170)은, 쿠션의 목부분(throat portion)을 거쳐서 쿠션(100)에 고정적으로 부착되는 금속 컨테이너(metal container)를 포함할 수 있다. 하우징(170)은 차량 내에 장착되도록 구성되며, 쿠션이 미리 결정된 특성 형태로 전개될 수 있도록 에어백 조립체(100)를 특정적으로 위치시키는 역할을 한다. 패키징(packaging)된, 전개 전의 상태에서, 쿠션(110)은 하우징(170) 내에 수납된다. 하우징(170)은 팽창기(미도시)와 쿠션(110)의 공간(118) 사이에 유체 소통을 허용하도록 구성된다.
해제 장치(150)는, 장착 브라켓을 거쳐서 하우징(170)에 결합되고, 하나 이상의 센서들과 전자적으로 소통될 수 있는데, 그 센서는 좌석 레일 센서(seat rail sensor)를 거쳐서 탑승객의 좌석의 위치, 표면적, 하중과 같은 탑승객의 특성을 식별하고, 그리고/또는 버클 센서(buckle sensor)를 거쳐서 탑승객의 좌석 벨트가 끼워져 있는지의 여부를 식별한다. 도 1 에는 쿠션 멤브레인(110)이 전개된 상태로 도시되어 있는데, 여기에서 테더(120)들은 해제되어 있지 않다. 쿠션(110)이 팽창 가스의 힘으로 인하여 팽창됨에 따라서, 테더(120)는 팽팽하게 되고 능동 통기구(190)에 장력을 인가하는바, 이로써 통기구 측부 패널(192)은 통기구 통공(194)의 크기를 감소시켜서 쿠션으로부터 나갈 수 있는 팽창 가스의 양을 저감시킨다. 이것은 더 단단한 쿠션을 제공하는데, 이것은 일부 에어백 전개 시나리오에서 바람직한 것이다.
본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이해되는 바와 같이, 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 유형 및 구성형태의 능동식 또는 동적인 통기구가 활용될 수 있다. 능동 통기구는 에어백 전개 과정 중에 구성형태를 변화시키거나 유지하도록 구성되거나, 위치를 벗어난 탑승객과 같은 장애물이 맞닥뜨려진다면 개방된 구성형태를 취하도록 구성되거나, 또는 좌석 벨트를 착용하고 있는 탑승객을 위하여 최적화된 쿠션기능을 제공하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 능동 통기구는 초기의 에어백 전개 중에 개방 상태로부터 에어백 전개의 나중에는 적어도 부분적으로 폐쇄된 상태로 변화하도록 구성될 수 있다. 사용될 수 있는 일 유형의 폐쇄가능한 통기구는 2004년 10월 6일자로 출원되고 미국공개 제2006/0071461호로 공개된 미국 특허출원 제10/959,256호에 기재된 유형의 신치 튜브 통기구(cinch tube vent)인데, 그 미국특허출원은 참조로서 여기에 포함된다.
도 2 에는 에어백 조립체(100)의 사시도가 도시되어 있는데, 여기에서 테더 해제 메카니즘(150)은 테더(120)들의 제2 단부(123)를 해제해서, 능동 통기구(190)의 측부 패널(192)이 통기구 통공(194)의 직경을 감소시키지 않게 된다. 도 2 의 시나리오에서, 테더 해제 메카니즘은 신호를 수신하여 통기구 테더(120)를 해제시킨다. 그 신호는 하나 이상의 차량 및/또는 탑승객 센서로부터 발생된 것일 수 있는데, 복수의 센서들로부터의 신호들은 처리되고 상호관련되어서, 단일의 신호가 해제 장치로 보내진다. 테더를 해제시키는 해제 장치로의 신호로 귀결될 수 있는 탑승객의 특성 및 상태에는: 에어백이 전개되어 나오는 계기판에 탑승객이 지나치게 가까이 있는 경우와 같이 탑승객이 위치를 벗어나 있거나; 탑승객이 작거나; 크거나 작은 탑승객이 좌석 벨트를 매고 있는 등의 경우를 포함하며, 또한 발생되는 힘이 미리 결정된 크기 미만인 충돌인 경우가 있다.
하나 이상의 센서들로부터의 정보는 테더 해제 메카니즘에 팽창가능한 쿠션 전개 중에 또는 그 전에 테더(들)을 해제시킬 것인지의 여부를 지시하는데에 이용될 수 있다. 예를 들어, 단일 센서로부터의 정보에 대해 (존재한다면) 다른 센서들로부터의 정보에 대해 우선권이 부여되어서, 팽창가능한 쿠션의 전개 시에 테더 해제 메카니즘이 테더를 해제시키도록 될 수 있다. 그러나, 조립체(100) 및 임의의 관련된 센서들은, 팽창가능한 쿠션의 전개 중에 테더 해제 메카니즘이 활성화될 수 있도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 이 시나리오는 초기에 하나 이상의 센서들이 해제 메카니즘에 테더(들)을 해제시키지 말라고 지시하였지만 팽창가능한 쿠션의 전개 중의 어떤 시점에 좌석 벨트에 미리 결정된 크기보다 큰 긴장도(strain)가 가해짐을 하나 이상의 센서들이 검출한 때에 발생될 수 있는데, 여기에서 센서는 테더 해제 메카니즘에게 테더(들)을 해제시키라고 지시한다. 사고 중에 있어서의 좌석 벨트의 긴장도는, 큰 탑승객이 좌석 벨트를 착용하고 있다면 미리 결정된 크기를 초과할 수 있다. 또한, 작은 사람이 좌석 벨트를 착용하고 있는 경우에도 큰 크기의 긴장도가 가해질 수 있지만, 차량 사고의 힘이 그 긴장도를 발생시키기에 충분해야 한다.
도 3 은, 도 1 에 도시된 하우징(170)과 같은 에어백 하우징에 해제 메카니즘을 결합시키도록 구성된, 해제 메카니즘용 장착 브라켓(130)의 사시도이다. 브라켓(130)은 함께 결합된 하나 이상의 작동 부품(work piece)을 포함할 수 있는데, 다시 말하면 브라켓은 하나 이상의 재료들로 형성될 수 있다. 브라켓은 본 기술분야에서 잘 알려진 30% 유리 충전 나일론(30% glass filled Nylon)과 같은 플라스틱으로 이루어질 수 있다. 브라켓(130)은 몸체(131), 클립(132), 정지부(133), 진동 감쇠 특징부(134), 테더 통공(135), 안내부(136), 부착 특징부(137), 베이스(138), 루멘(139), 제1 단부(140), 및 제2 단부(141)를 포함할 수 있다. 몸체(131)는 실린더를 포함할 수 있는데, 그것은 제1 단부(140) 및 제2 단부(141)에서 적어도 부분적으로 개방되고, 해제 메카니즘을 수용하도록 구성된 루멘(139)을 형성한다. 진동 감쇠 특징부(134) 및 베이스(138)는 유연한 탄성 재료를 포함할 수 있는데, 그것은 브라켓의 다른 부분들이 제조되는 재료와 동일한 재료이거나 또는 상이한 재료일 수 있다.
도 4 내지 5b 에는 해제 메카니즘(150)이 도시되어 있는데, 여기에서 해제 메카니즘은 몸체(151), 클립 수용 우묵부(152), 측벽(153), 절단 부재(154), 테더 통공(155), 우묵부(156), 액츄에이터(157), 및 상부(159)를 포함한다. 도 5a 에서, 테더(120)는 테더 통공(155)을 통하여 연장되지만, 명확성을 위하여 이 도면에는 루프를 형성하는 테더의 단부 부분이 도시되어 있지 않다. 도 5b 에서, 테더 절단 부재(154)는 액츄에이터(157)에 의하여 움직여져 있는데, 이로써 절단 부재가 테더(120)를 절단한다. 도시된 실시예에서, 액츄에이터는 불꽃방식의 폭약(pyrotechnic squib)을 포함하지만, 대안적인 실시예에서는 그 액츄에이터가 해제 장치를 작동시키기 위한 다른 메카니즘 또는 기술을 가진 것일 수 있다.
도 6 내지 도 8 에는 브라켓(130) 및 테더 해제 메카니즘(150)의 사시도, 정면도, 및 측면도가 도시되어 있는데, 여기에서 해제 마카니즘은 브라켓에 의하여 수용되어 있다. 해제 메카니즘(150)의 상부 부분(159)은 제2 단부(141)를 거쳐서 브라켓의 루멘 안으로 도입되도록 구성되어 있다. 해제 메카니즘의 우묵부(156)는 브라켓의 안내부(136)를 수용하도록 구성되어 있어서, 해제 메카니즘은 브라켓 내의 미리 결정된 위치로 방위가 정해진다. 안내부(136)는 브라켓 몸체(131)의 길이로 연장되거나, 또는 그 몸체의 길이의 일부분만큼만 연장될 수 있다. 또한, 안내부는 몸체의 가장자리 부분으로부터 돌출되거나 몸체(131)를 따라서 연장되지 않을 수 있다.
해제 메카니즘은, 상부(159)가 정지부(133)에 닿을 때까지 그리고/또는 클립(132)이 클립 우묵부(152)에 맞물릴 때까지, 제1 단부(140)를 향하여 밀어질 수 있다. 대안적인 실시예에서는, 클립(132) 및 우묵부(152)가 클립 및 해제 메카니즘 돌출부; 클립 및 통공; 하나 이상의 변형가능한 재료와 같은 다른 상호작용하는 구조(여기에서는 브라켓 및/또는 해제 메카니즘의 일부분이 브라켓 및/또는 해제 메카니즘의 일부분 주위로 변형됨); 및 장착 하드웨어와 함께 하나 이상의 장착 줄기부 및 통공;을 포함할 수 있다.
도시된 실시예에서, 테더(120)는 해제 메카니즘에 있는 통공(155) 및 브라켓에 있는 테더 통공(135)를 통하여 돌출된다. 베이스부(138) 및 진동 감쇠 특징부(134)는 에어백 하우징(미도시)의 일부분을 수용하도록 구성된 간극(145)를 적어도 부분적으로 한정한다. 브라켓(130)은 하나 이상의 지지 구조체(142)를 더 포함할 수 있다.
도 9a 및 도 9b 에는 에어백 조립체(100)의 분해 사시도 및 조립체가 조립된 상태의 사시도가 도시되어 있다. 조립체(100)는 커버(101), 장착 브라켓(102), 장착 하드웨어(103), 소프트 팩(106), 쿠션 멤브레인(110), 능동 통기구 테더(120), 해제 메카니즘 브라켓(130), 해제 메카니즘(150), 리테이너 링(160), 팽창기(166), 하우징(170), 및 저부 브라켓(180) 을 포함할 수 있다.
소프트 팩(106)은 가스 유입구(108) 및 테더 통공(107)을 포함하는데, 여기에서 능동 통기구 테더(120)는 테더 통공을 통하여 돌출된다. 소프트 팩(106)은, 접혀진 및/또는 말려진 쿠션 멤브레인(110)을 수용하도록 구성되고, 리테이너 링(160)을 거쳐서 에어백 하우징(170)에 결합되도록 구성된다. 리테이너 링(160)은 장착 줄기부(161)들을 포함하는데, 그 장착 줄기부들은 하우징(170), 팽창기(166), 및 저부 브라켓(180)에 있는 상보적인 통공들을 통하여 돌출되도록 구성된다. 하우징(170)은, 그에 부착된 장착 브라켓(102)을 구비할 수 있고, 팽창기 통공(171) 및 슬롯(172)를 포함할 수 있다. 슬롯(172)은 해제 메카니즘 장착 브라켓(130) 및 테더(120)를 수용하도록 구성된다. 도 9b 에 도시된 바와 같이, 장착 브라켓(130) 및 테더(120)의 루프(129)는 하우징(170)에 있는 슬롯(172)(미도시)을 통하여 돌출된다.
팽창기는 차량 센서에 의하여 판정되는 미리 결정된 차량 상태에 응답하여 작동하도록 구성된다. 작동시, 팽창기는 팽창 가스를 신속히 발생 또는 해제시키는바, 그 팽창 가스는 에어백 쿠션이 미관용 커버를 통과하여 쿠션을 신속히 팽창시키도록 강제한다. 팽창기는 불꽃방식, 저장 가스 방식, 또는 조합된 방식과 같은 다양한 유형들 중의 하나일 수 있다. 또한, 팽창기는 단일 또는 복수 단계의 팽창기를 포함할 수 있다.
본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이해되는 바와 같이, 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 유형 및 구성형태의 에어백 하우징이 사용될 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서는, 하우징이 장착용 구조물을 더 포함하거나 그렇지 않을 수 있는 직물을 포함한다. 또한 하우징은 통합된 팽창기를 구비할 수 있거나, 또는 하우징은 차량에 팽창기를 장착시키는데에 이용될 수 있다. 대안적으로, 하우징은 팽창기에 연결되지 않을 수 있고, 팽창 가스 이동의 경로는 하우징을 통과하여 유동하지 않을 수 있다. 또한, 패키징된 상태에서, 전개 플랩(deployment flap)은, 외관용 커버를 포함할 수 있는 하우징의 상부 부분과 팽창가능성 쿠션 멤브레인 사이에 배치될 수 있다. 에어백 전개 중에는, 전개 플랩이 하우징, 외관용 커버 가장자리, 또는 전개 중인 쿠션 멤브레인의 경로에서 하우징 가까이에 배치된 다른 구조물에 의하여 유발되는 손상으로부터 쿠션 멤브레인을 보호하는 기능을 할 수 있다.
도 10 및 도 11 은 에어백 조립체(100)의 일부분의 절개도인데, 도 10 은 하우징(170)의 저부에 관한 사시도이고, 도 11 은 하우징의 평면도이며, 이 두 개의 도면들 모두에는 해제 메카니즘(150) 및 장착 브라켓(130)이 도시되어 있다. 하우징(170)은 팽창기 통공(171) 및 슬롯(172)을 포함하는데, 슬롯은 장착 브라켓(130)이 하우징에 부착되는 것을 가능하게 하도록 구성되어 있다. 또한, 슬롯(172)은 능동 통기구 테더가 에어백 쿠션 내부로부터 슬롯을 통하고, 브라켓과 해제 메카니즘의 테더 통공들(135, 155)을 통하여 연장되는 것을 허용하도록 구성되어 있다. 브라켓(130)이 하우징(170)에 부착된 때, 베이스(138)는 하우징의 일 측부에 배치되고, 진동 감쇠 특징부(134)는 하우징의 반대측에 배치된다. 다시 말하면, (도 7 및 도 8 에 도시된) 간극(145)은 슬롯(172)의 측부들을 수용한다. 베이스(138) 및 진동 감쇠 특징부(134)는 하우징(170)에 대해 클램핑 힘(clamping force)을 발생시키고 또한 다양한 하우징 두께가 수용되는 것을 가능하게 하도록 구성된다. 또한, 부착 특징부(137)는, 브라켓(130)에 존재할 수 있고, 브라켓을 하우징(170)에 더 고정시키기 위하여 채택될 수 있다. 부착 특징부(137)는 하우징 슬롯(172)에 있는 상보적인 특징부들과 상호작용하는 클립을 포함할 수 있다.
도 12a 및 도 12b 에는 에어백 조립체(200)가 도시되어 있는데, 도 12a 는 분해 사시도이고, 도 12b 는 조립체가 조립된 후의 사시도이다. 조립체(200)는 여기에서 설명된 에어백 조립체(100)와 유사하게 구성되고 또한 그와 유사하게 기능하도록 구성될 수 있다. 조립체(200)는 커버(201), 쿠션 조립체(205), 해제 메카니즘(250), 해제 메카니즘용 장착 브라켓(230), 팽창기(266), 장착 브라켓(260), 및 하우징(270)을 포함할 수 있다. 쿠션 조립체(205)는 쿠션 조립체에 있는 통공(207)을 통하여 돌출된 능동 통기구 테더 스트랩(220)과 접혀진 팽창가능성 에어백 쿠션 멤브레인(미도시)을 포함할 수 있다.
해제 메카니즘(250)은 해제 메카니즘(150)과 유사하게 구성되고 또한 그와 유사하게 기능할 수 있지만, 대안적인 실시예에서는 해제 메카니즘이 도시된 것과 상이할 수 있다. 해제 메카니즘(250)은 장착 브라켓(230)에 의하여 수용되고, 장착 브라켓은 하우징(270)에 결합되도록 구성된다. 장착 브라켓(230)은 장착 브라켓(130)과 유사하게 구성될 수 있다. 하우징(270)은 슬롯(272)을 포함할 수 있는데, 그 슬롯을 통하여는 테더 스트랩(220)이 돌출될 수 있고, 그 슬롯은 장착 브라켓(230)이 하우징에 결합되는 것을 가능하게 하도록 구성될 수 있다. 하우징은 장착 브라켓을 하우징에 결합시킴에 있어서 도움이 되도록 구성된 통공(273)을 더 포함할 수 있다. 도 12b 에 도시된 바와 같이 일단 조립되면, 테더 스트랩(220)은 해제 메카니즘(250)과 장착 브라켓(230)의 통공들(235, 255)을 통하여 부분적으로 돌출되는 루프(229)를 형성할 수 있다.
다른 장착 브라켓(260)은 팽창가(166)를 하우징(270)에 결합시키도록 구성될 수 있고, 도한 차량 내에 조립체(200)를 고정시키는데에 도움을 줄 수도 있다. 브라켓(260)은 상측부(262)와 하측부(263)를 포함할 수 있는데, 그것은 장착 줄기부(262) 및 하드웨어(203)을 거쳐서 함께 결합될 수 있다. 브라켓(260)은 팽창기(266)를 특정적으로 위치시키도록 구성될 수 있는바, 이로써 팽창기의 가스 유출구 부분은 쿠션 조립체(205)와 하우징(270) 내의 하나 이상의 통공을 거쳐서 쿠션 멤브레인의 가스 유입구 부분과 정렬된다.
여기에서 설명된 임의의 방법은 그 설명된 방법을 수행하기 위한 하나 이상의 단계들 또는 작용들을 포함한다. 그 방법의 단계들 및/또는 작용들은 서로 상호 교환될 수 있다. 다시 말하면, 단계들 또는 작용들의 특정한 순서가 실시예의 적절한 작동을 위하여 필요하지 않다면, 특정의 단계들 및/또는 작용들의 순서 및/또는 이용은 변형될 수 있다.
추가적인 수고 없이도, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명을 활용하기 위하여 상기의 설명을 최대한 이용할 수 있을 것을 믿어진다. 여기에서 설명된 예들 및 실시예들은 단지 예시적인 것으로 고려되어야 하며 본 발명의 범위를 어떠한 방식으로든 제한하는 것으로 고려되어서는 안 될 것이다. 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 여기에서 설명된 기본 원리를 벗어나지 않는 범위 내에서 위에서 설명된 실시예들의 상세 부분들에 변경을 가할 수 있음을 명백하다. 다시 말하면, 위에서 구체적으로 설명된 실시예들을 다양하게 변형시키거나 개선하는 것은 첨부된 청구범위의 범위에 속하는 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 하기의 청구범위에 의하여 정의된다.
100: 팽창가능한 쿠션 에어백 조립체
101: 커버 102: 장착 브라켓
103: 장착 하드웨어(mounting hardware) 106: 소프트 팩(soft pack)
107: 테더 통공 108: 가스 유입구(gas inlet)
110: 쿠션 멤브레인 111: 상측부
112: 하측부 113: 전방면(front face)
114: 후방면(rear face)
115: 제1 측면(first side face) 116: 제2 면(second face)
118: 확장가능 공간(inflatable void)
120: 능동 통기구 테더 스트랩(active vent tether strap)
121: 스트랩의 제1 단부 122: 스트랩의 중간부
123: 스트립의 제2 단부 129: 스트랩의 루프(loop)
130: 해제 메카니즘 브라켓 131: 브라켓의 몸체
132: 클립 133: 정지부
134: 진동 감쇠 특징부 135: 테더용 통공
136: 안내부 137: 하우징 부착 특징부
138: 베이스 139: 루멘
140: 브라켓의 제1 단부 141: 브라켓의 제2 단부
142: 지지 구조체(support structure) 145: 간극
150: 해제 메카니즘 151: 해제 메카니즘의 몸체
152: 클립 수용용 우묵부 153: 메카니즘의 측벽
154: 절단 부재(cutting member) 155: 테더 수용용 통공
156: 우묵부 157: 액츄에이터(actuator)
159: 해제 메카니즘의 상부(top) 160: 리테이너 링(retainer ring)
161: 장착 줄기부(mounting stem) 166: 팽창기
170: 하우징 171: 팽창기용 통공
172: 슬롯 180: 저부 브라켓
190: 능동 통기구 192: 통기구 측부 패널
194: 통기구 통공 200: 에어백 조립체
203: 장착 하드웨어 205: 쿠션 조립체
207: 테더 통공 220: 테더 스트랩
229: 스트랩의 루프 230: 장착 브라켓
250: 해제 메카니즘 260: 리테이너
261: 장착 줄기부 262: 상측부
263: 하측부 266: 팽창기

Claims (21)

  1. 테더 해제 메카니즘(tether release mechanism)을 수용하도록 구성되고 또한 에어백 하우징(airbag housing)에 부착되도록 구성된 해제 메카니즘 브라켓(release mechanism bracket)으로서, 브라켓과 해제 메카니즘 둘 다는 테더가 돌출됨에 있어 관통할 수 있는 통공(aperture)을 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  2. 제 1 항에 있어서,
    브라켓은:
    (a) 제1 단부와, 제2 단부와, 및 루멘(lumen)을 형성하는 몸체부를 포함하거나;
    (b)베이스부(base portion)와, 진동 감쇠 특징부(vibration damping feature)를 포함하거나; 또는
    (c) 하나 이상의 하우징 부착 특징부(housing attachment feature)를 포함하며,
    브라켓은 제2 단부를 거쳐서 루멘 안으로 해제 메카니즘을 수용하도록 구성된, 해제 메카니즘 브라켓.
  3. 제 2 항에 있어서,
    제1 단부는:
    (a) 해제 장치(release device)가 미리 결정된 거리를 넘어 브라켓 안으로 삽입될 수 없게 하는 정지부(stop); 또는
    (b) 해제 메카니즘이 장착 브라켓 내에서 미리 결정된 방위를 취하도록 해제 메카니즘 상의 상보적 구조(complementary structure)와 상호작용하도록 구성된 안내부(guide);를 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  4. 제 2 항에 있어서,
    제2 단부는 해제 메카니즘 상의 상보적 구조와 상호작용하는 하나 이상의 클립을 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  5. 제 4 항의 해제 메카니즘으로서,
    상보적 구조는 장착 브라켓 클립(mounting bracket clip)을 수용하는 하나 이상의 통공을 포함하는, 해제 메카니즘.
  6. 제 3 항에 있어서,
    안내부는 연장부(extension)를 포함하고, 해제 메카니즘 상의 대응되는 구조는 안내부의 적어도 일부분을 수용하도록 구성된 우묵부(depression)를 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  7. 제 2 항에 있어서,
    베이스부 및 진동 감쇠 특징부는 그들 사이에 간극(gap)을 형성하도록 구성되고, 그 간극은 에어백 하우징의 일부분을 수용하여 하우징의 일부분에 조임력(squeezing force)을 가할 수 있어서, 브라켓이 하우징에 결합되는 것을 적어도 부분적으로 허용하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  8. 제 2 항 또는 제 7 항에 있어서,
    진동 감쇠 특징부는, 진동 감쇠 특징부와 베이스에 의하여 형성되는 간극 내에 미리 결정된 범위의 에어백 하우징 두께가 수용될 수 있도록 탄성적인 재료를 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  9. 제 2 항에 있어서,
    부착 특징부는 에어백 하우징에 있는 상보적인 특징부와 상호작용하도록 구성된 클립들을 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  10. 제 1 항에 있어서,
    에어백 하우징은, 팽창기(inflator)를 수용하는 통공과, 통공으로부터 멀리 연장되는 슬롯(slot)을 포함하며, 그 슬롯은 제1 단부에서 개방되고 제2 단부에서 폐쇄된, 해제 메카니즘 브라켓.
  11. 제 10 항에 있어서,
    하우징에 있는 슬롯은, 테더가 확장부를 통하여 돌출되는 것을 허용하도록 구성된 확장부(enlarged portion)를 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  12. 제 11 항에 있어서,
    테더는 통기구 테더(vent tether)를 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  13. 제 10 항에 있어서,
    슬롯은 장착 브라켓 부착 특징부를 수용하는 구조를 더 포함하는, 해제 메카니즘 브라켓.
  14. 능동 통기구(active vent) 및 통기구 테더를 포함하는 팽창가능성 쿠션 멤브레인(inflatable cushion membrane);
    팽창가능성 쿠션 멤브레인을 수용하도록 구성된 에어백 하우징으로서, 통기구 테더가 돌출됨에 있어 통과하는 슬롯을 포함하는, 에어백 하우징;
    상기 하우징에 결합되도록 구성된 해제 메카니즘 브라켓; 및
    해제 메카니즘 브라켓에 의하여 수용되도록 구성된 해제 메카니즘;을 포함하는 에어백 시스템으로서,
    하나 이상의 미리 결정된 상태를 감지하는 적어도 하나의 차량 센서에 응답하여 해제 메카니즘이 통기구 테더를 해제시킬 수 있도록, 해제 메카니즘이 통기구 테더의 일부분에 결합될 수 있는, 에어백 시스템.
  15. 제 14 항의 통기구 테더로서,
    통기구 테더는 제1 단부, 중간부, 및 제2 단부를 포함하고, 제1 단부는 능동 통기구에 결합되며, 제2 단부는 해제 메카니즘에 결합된, 통기구 테더.
  16. 제 14 항의 능동 통기구로서,
    능동 통기구는 적어도 제1 구성형태(first configuration) 및 제2 구성형태(second configuration)를 취할 수 있고, 제1 구성형태는 제2 구성형태보다 더 많은 팽창 가스(inflation gas)가 팽창가능성 쿠션 멤브레인으로부터 나가는 것을 허용하는, 능동 통기구.
  17. 제 14 항의 에어백 시스템 또는 제 16 항의 능동 통기구로서,
    팽창가능성 쿠션 멤브레인의 초기 전개시, 능동 통기구는 제1 구성형태를 취하고 해제 메카니즘은 통기구 테더를 해제시키지 않음으로써, 팽창가능성 쿠션 멤브레인이 적어도 미리 결정된 체적까지 팽창된 때에, 통기구 테더는 능동 통기구에 인장력을 전달하여 능동 통기구가 제2 구성형태를 취하게 되는, 에어백 시스템 또는 능동 통기구.
  18. 제 14 항의 에어백 시스템 또는 제 16 항의 능동 통기구로서,
    팽창가능성 쿠션 멤브레인의 전개(deployment) 전에 해제 메카니즘은 적어도 하나의 차량 센서를 통하여 하나 이상의 신호를 수신하여, 초기 전개시, 해제 메카니즘은 통기구 테더를 해제시켜서, 능동 통기구가 팽창가능성 쿠션 멤브레인의 전개 중에 제1 구성형태를 취하는, 에어백 시스템 또는 능동 통기구.
  19. 제 14 항의 에어백 시스템 또는 제 16 항의 능동 통기구로서,
    팽창가능성 쿠션 멤브레인의 초기 전개 후에 해제 메카니즘이 적어도 하나의 차량 센서를 통하여 하나 이상의 신호를 수신하여, 전개 중에 해제 메카니즘이 통기구 테더를 해제시켜서, 능동 통기구가 제1 구성형태를 취하는, 에어백 시스템 또는 능동 통기구.
  20. 제 14 항의 에어백 시스템으로서,
    말음(rolling), 접음(folding), 및 말음과 접음을 포함하는 군으로부터 선택된 패키징 기술을 적용함으로써 전개 전의 구성형태로 배치된 쿠션 멤브레인으로서, 능동 통기구 및 통기구 테더를 포함하는, 쿠션 멤브레인;
    패키징된 팽창가능성 쿠션 멤브레인을 적어도 부분적으로 둘러싸는 에어백 하우징으로서, 하우징은, 팽창기 통공 및 팽창기 통공과 인접한 제1 단부를 구비한 슬롯을 갖는 편평한 바닥부(bottom portion), 팽창기 통공으로부터 멀리 연장된 중간부(middle portion), 및 슬롯이 측벽을 통하여 연장되기 전에 끝나는 제2 단부를 포함하고, 중간부 및 제2 단부는, 하우징의 편평한 바닥부의 두께에 의하여 한정되는 바닥부의 가장자리(rim)들에 의하여 한정되는, 에어백 하우징;
    통공, 베이스, 및 진동 감쇠 특징부를 포함하는 해제 메카니즘 브라켓으로서, 베이스와 진동 감쇠 특징부는, 슬롯의 제2 부분과 중간부를 한정하는 하우징의 가장자리를 수용하는 간극을 한정하는, 해제 메카니즘 브라켓; 및
    해제 메카니즘 브라켓 내에 수용된 해제 메카니즘으로서, 해제 메카니즘 브라켓에 있는 통공과 정렬되는 통공을 포함하는, 해제 메카니즘;을 포함하는, 에어백 시스템.
  21. 제 14 항 또는 제 18 항의 에어백 시스템 또는 제 16 항 또는 제 18 항의 능동 통기구로서,
    통기구 테더의 일부분은, 해제 메카니즘 및 해제 메카니즘 브라켓에 있는 통공들을 통하여 연장되고, 에어백 쿠션 멤브레인 전개 중에 해제 메카니즘이 통기구 테더를 해제시키지 않는다면 통기구 테더가 능동 통기구에 인장력을 가할 수 있도록 고정되는, 에어백 시스템 또는 능동 통기구.
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