JP2023090502A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの内圧調整用のアクチュエータを簡便に構成できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグの排気孔を閉塞する閉塞部材を開口状態に移行するように、閉塞部材に連結される連結部材６０の保持を解除するように作動されるアクチュエータ６５、を有したエアバッグ装置。アクチュエータは、スクイブ７１を設けた本体部６６と、本体部に取り付けられるキャップ７８と、を備える。キャップは、スクイブの作動時に発生する燃焼ガスＦの圧力を天井部７９が受けた際に、天井部を移動させるとともに、連結部材を保持する保持部８８を、連結部材の保持位置ＨＰから保持解除位置ＵＰに移動可能とする移動許容手段９０としての脆弱部８６を備える。
【選択図】図１０

Description

本発明は、エアバッグの周壁に設けた内圧調整用の排気孔から、膨張用ガスを排気可能として、膨張時のエアバッグの内圧を調整可能なエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、内圧調整用に膨張用ガスを排気可能な排気孔を周壁に有したエアバッグと、排気孔を閉塞状態と開口状態とに調整可能な閉塞部材と、閉塞部材に元部側を連結させた可撓性を有した連結部材の先端部側を保持して、排気孔の閉塞状態を維持し、かつ、連結部材の先端部側の保持を解除して、排気孔を開口状態に移行可能とするアクチュエータと、エアバッグ及びアクチュエータを保持する取付ベースと、を備えて構成されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。アクチュエータは、スクイブを設けて構成されて、作動時、スクイブの作動による燃焼ガスを利用して、連結部材の先端部の保持孔に挿入させていた保持ピンを、保持孔内の保持位置から保持解除位置に抜くように、スライドさせていた。このエアバッグ装置では、アクチュエータが作動しなければ、保持ピンが、連結部材の保持孔から抜けないことから連結部材を保持して、閉塞部材が、エアバッグの排気孔の閉塞状態を維持し、保持ピンが、保持孔から抜ければ、連結部材の保持が解消されることから、閉塞部材は、閉塞状態を維持できず、排気孔を開口させることとなって、排気孔から膨張用ガスが排気されて、エアバッグの内圧を低下させることができた。このアクチュエータは、スクイブを配設させた本体部から保持ピンを突出させており、作動時、保持ピンを本体部側に引き込むように構成されていた。換言すれば、このアクチュエータは、ピストンシリンダタイプとして、本体部内のスクイブから発生する燃焼ガスを流入させるシリンダとしてのガス流入室、を本体部内に備え、ガス流入室内に、保持ピンから延びるピストン部を配設させて、燃焼ガスのガス流入室内への流入時に、ピストン部から延びる保持ピンを本体部（ガス流入室）内に引き込むように構成されていた。

特開２００９－２９３７８５号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、アクチュエータが、ピストンシリンダタイプとして、保持ピンに連なるピストン部をシリンダ内で摺動させるように構成されており、燃焼ガスの気密性やシリンダ内でのピストン部の摺動性とを考慮したピストン部を含めた保持ピンのスライド機構、を必要としていることから、簡便に構成できず、アクチュエータの軽量化や小型化に課題が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの内圧調整用のアクチュエータを簡便に構成できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、内圧調整用に膨張用ガスを排気可能な排気孔を周壁に有したエアバッグと、
前記排気孔を閉塞状態と開口状態とに調整可能な閉塞部材と、
該閉塞部材に元部側を連結させた可撓性を有した連結部材の先端部側を保持して、前記排気孔の閉塞状態を維持し、かつ、前記連結部材の先端部側の保持を解除して、前記排気孔を開口状態に移行可能とするアクチュエータと、
前記エアバッグ及び前記アクチュエータを保持する取付ベースと、
を備えて構成されるエアバッグ装置であり、
前記連結部材が、前記先端部に、前記アクチュエータに保持されるための保持孔、を貫通させ、
前記アクチュエータが、
前記取付ベースに取り付けられる本体部と、
前記本体部内の一端側に配設されるスクイブと、
前記スクイブと対向するように、前記本体部の他端側に取り付けられるキャップと、
を備えて構成され、
前記キャップが、
前記本体部の他端側を塞ぐように配設されて、前記スクイブの作動時に発生する燃焼ガスの圧力を受ける天井部と、
該天井部から前記本体部側に延びるように配設されて、前記本体部の他端側に設けられた嵌合凹部に挿入させることにより、前記キャップの挿入方向と逆の外れ方向への移動を規制して前記キャップを前記本体部に取り付ける嵌合凸部と、
を備え、
前記嵌合凸部が、
前記本体部の前記嵌合凹部に嵌合される嵌合本体部と、
前記本体部への嵌合時に、前記天井部と前記本体部の他端との間に配置された前記連結部材の前記保持孔に挿入されて、前記保持孔の内周縁側を係止して、前記連結部材の先端部を保持する保持部と、
前記燃焼ガスの圧力を前記天井部が受けた際に、前記天井部を移動させるとともに、前記天井部から延びる前記保持部を、前記保持孔へ挿入させた前記連結部材の保持位置から前記保持孔から抜ける保持解除位置に移動可能とする移動許容手段と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、アクチュエータの作動時、スクイブが燃焼ガスを発生させると、その圧力をキャップの天井部が受け、移動許容手段が、天井部を本体部から離れる方向へ移動させるとともに、保持部を、保持孔へ挿入させた連結部材の保持位置から保持孔から抜ける保持解除位置に、移動させる。そのため、連結部材による閉塞部材の保持状態が解除されて、閉塞部材が、排気孔の閉塞状態を解除させた開口状態に移行し、排気孔から膨張用ガスが排気されることから、エアバッグの内圧を低下させることができる。勿論、スクイブが作動されなければ、連結部材が、保持部に保持されたままとなり、閉塞部材の保持状態を維持して、閉塞部材の排気孔の閉塞状態が維持されることから、エアバッグは、排気孔からの膨張用ガスの排気が抑制されて、内圧低下を抑制できることとなる。そして、アクチュエータの作動時、スクイブから発生される燃焼ガスを天井部が受けて押される方向は、保持孔から保持部が抜ける方向であって、移動許容手段は、単に、本体部の嵌合凹部に嵌合させる嵌合本体部の嵌合強度を、燃焼ガスに押圧される押圧力で嵌合を解消できる強度としたり、あるいは、天井部の移動に伴なう引張力により、嵌合本体部を破損させる構造とするだけでよく、すなわち、保持部を、燃焼ガスの気密性を確保して、保持部をスライドさせるような構成とせずに済み、簡便に、アクチュエータを構成できる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの内圧調整用のアクチュエータを、簡便に構成することができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記嵌合本体部が、前記天井部から延びる脚部と、該脚部の先端側に配置されて、前記本体部の前記嵌合凹部に設けられた係止凹部に係合される係止凸部と、を備えて構成され、
前記アクチュエータの前記移動許容手段が、
前記嵌合本体部における前記脚部に配設されて、前記燃焼ガスの圧力を前記天井部が受けた際に、前記天井部側と前記係止凸部側とに前記脚部を分断させる脆弱部、から構成されていてもよい。

このような構成では、アクチュエータの作動時、アクチュエータの嵌合本体部における脚部が、天井部側と係止凸部側と分断されて、保持部と連ならせた天井部を移動させて、保持部を保持解除位置に移動させることができる。そのため、嵌合本体部の脚部先端の係止凸部における本体部の係止凹部への嵌合強度（係合強度）が高くとも、保持部を移動させることができ、すなわち、連結部材の円滑な保持解消を確保しつつ、強固に、アクチュエータのキャップを、本体部に取り付けることが可能となる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記アクチュエータの前記保持部が、前記嵌合本体部の前記脚部に配設されていてもよい。

このような構成では、連結部材の保持孔に、アクチュエータの保持部兼用の嵌合本体部の脚部を挿入させつつ、脚部自体をアクチュエータの本体部に取り付けることとなり、連結部材との連結とキャップの本体部への取付とを同時に行えることから、キャップを本体部に取り付けるアクチュエータの組立時、嵌合本体部の脚部に注目して作業を行えることから、組立作業を能率的に行える。

この場合、前記アクチュエータの前記保持部と前記脆弱部とが、前記嵌合本体部の前記脚部における前記係止凸部と前記天井部との間における前記天井部側に接近した位置に、配設されていることが望ましい。

移動許容手段としての脆弱部と保持部とが、嵌合本体部の脚部における天井部側に接近した位置に配設されていれば、脆弱部の分断時、連結部材の保持孔の周縁を規制する天井部が、直ちに、連結部材から離れて、保持孔周縁の規制部位が無くなることから、保持部からの外れが迅速となって、円滑に、連結部材の保持を解除することができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記アクチュエータの前記保持部が、前記嵌合本体部と別位置として、前記天井部から延びるように、配設されていてもよい。

このような構成では、嵌合本体部の部位に保持部を設けていないことから、嵌合本体部自体に、連結部材の保持を維持する強度を考慮せずに済み、キャップを簡便に構成できる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記アクチュエータは、前記エアバッグの外側の位置に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、作動後に、アクチュエータの本体部側から外れたキャップ側の天井部等が飛散しても、アクチュエータがエアバッグの外側に配置されていることから、エアバッグにダメージを与える虞れがない。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記取付ベースが、
前記エアバッグを取り付けるとともに、前記連結部材の先端部側を挿通させる挿通孔を有するように構成されるベース本体部と、
前記エアバッグを取り付けた前記ベース本体部の裏面側に配設されて、前記アクチュエータを組付可能なベース側組付部と、
を備え、
前記アクチュエータの前記本体部が、前記ベース側組付部に組付可能な本体側組付部を備え、
前記ベース側組付部と前記本体側組付部とが、前記本体側組付部を、前記ベース本体部の裏面側と略平行に移動させて、前記ベース側組付部に対して組付可能に、構成されていることが望ましい。

このような構成では、アクチュエータの本体側組付部を、取付ベース側のベース側組付部に対し、単に、ベース本体部の裏面側に沿って移動させて組み付ければ、アクチュエータが、取付ベースのベース本体部の裏面側から離れずに、組み付けることできて、アクチュエータを簡単に取付ベースに取り付けることができる。勿論、取付後は、ベース本体部の挿通孔を経てアクチュエータに保持される連結部材が、エアバッグの膨張に伴なって、ベース本体部の表面側に強く引っ張られても、アクチュエータは、ベース本体部の裏面側に取り付けられており、移動せず、的確に連結部材を保持することができる。

実施形態のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す側面図であり、エアバッグの膨張完了時を二点鎖線で示す。 実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの概略平面図である。 実施形態のエアバッグ装置が搭載されるステアリングホイールの概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置のエアバッグを平らに展開した状態のエアバッグの内周面側から見た閉塞部材の展開図である。 実施形態のエアバッグ装置の取付ベースとアクチュエータとを示す底面側から見た概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータに連結部材を連結させた状態の概略正面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータに連結部材を連結させた状態の概略斜視図であり、併せて、キャップの保持部と連結部材との連結状態を示す概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータに連結部材を連結させた状態の概略横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略横断面図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータを取付ベースに取り付ける状態を説明する概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ装置におけるアクチュエータを取付ベースに取り付ける状態を説明する概略縦断面図である。 実施形態の変形例のエアバッグ装置におけるアクチュエータに連結部材を連結させた状態の概略斜視図であり、併せて、キャップの保持部と連結部材との連結状態を示す概略斜視図である。 図１３に示すエアバッグ装置のアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略正面図である。 図１３に示すエアバッグ装置のアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略横断面図である。 他の変形例のアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略正面図である。 図１６に示すアクチュエータの作動前と作動後とを示す概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置１０は、図１～３に示すように、ステアリングホイールＷに搭載される運転席用のエアバッグ装置１０としている。ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置１０と、を備えて構成される。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成される。

なお、本明細書では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

また、車両には、エアバッグ装置１０の作動を制御する制御装置１００、衝突を検知する衝突検知センサ１０１、座席ＳＥに着座した乗員（運転者）ＭＤ（Ｍ，Ｆ）の位置を検知する位置検知センサ１０２、乗員（運転者）ＭＤ（Ｍ，Ｆ）の体重を検知する重量検知センサ１０３が配置されている。そして、制御装置１００は、衝突検知センサ１０１からの信号に基づいて車両の衝突を検知すると、後述するエアバッグ４０を膨張させるようにインフレーター２６を作動させ、その際、位置検知センサ１０２と重量検知センサ１０３とからの信号に基づき、内圧を低下させない状態でエアバッグ４０が運転者を受け止めると判断した場合には、内圧調整機構５５の後述するアクチュエータ６５を作動させないように制御し、また、内圧を低下させて受け止める状態で乗員を受け止めると判断した場合には、内圧調整機構５５のアクチュエータ６５を作動させるように、制御することとなる。このエアバッグ４０の内圧調整は、例えば、体重の軽い運転者ＭＤＦやステアリングホイールＷに接近している運転者ＭＤＦの場合には、制御装置１００は、アクチュエータ６５を作動させて、エアバッグ４０の内圧を低下させるように、膨張用ガスを排気することとなり、体重の重い運転者ＭＤＭやステアリングホイールＷから離れた運転者ＭＤＭの場合には、制御装置１００は、アクチュエータ６５を作動させずに、エアバッグ４０の内圧を維持するように、制御する。

ステアリングホイール本体１は、図１～３に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯材２を備えて構成されている。芯材２のリング部Ｒの部位（リング芯材部４）と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層７が被覆されている。芯材２のボス部Ｂのボス芯材部３には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３ａが配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー８が配設されている。

運転席用のエアバッグ装置１０は、折り畳まれて収納され、かつ、運転者ＭＤ（Ｍ，Ｆ）を保護可能に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ４０、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター２６、折り畳んだエアバッグ４０の上方を覆うエアバッグカバー２８、エアバッグ４０とインフレーター２６とを保持するとともにエアバッグカバー２８を保持する取付ベース１１、及び、インフレーター２６とともにエアバッグ４０を取付ベース１１に取り付けるためのリテーナ３３、を備えて構成される。さらに、実施形態の場合、エアバッグ装置１０は、膨張したエアバッグ４０の内圧を調整可能に、内圧調整機構５５を備えて構成されている。内圧調整機構５５は、閉塞部材５６、閉塞部材５６に連結される連結部材としての閉塞用テザー６０、及び、閉塞用テザー６０の保持と保持解除とを行う保持解除手段としてのアクチュエータ６５、を備えて構成されている。

リテーナ３３は、四角環状の板金製として、エアバッグ４０の後述する流入用開口４４の周縁を押えて、エアバッグ４０を取付ベース１１に取り付けるとともに、インフレーター２６を取付ベース１１に取り付けるように、四隅に、取付ベース１１にナット止めされるボルト３４（図２参照）を備えて構成されている。

インフレーター２６は、上部に複数のガス吐出口２６ｂを備えた円柱状の本体部２６ａと、本体部２６ａの外周面から突出するフランジ部２６ｃと、を備えて構成される。フランジ部２６ｃには、リテーナ３３の各ボルト３４を貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

取付ベース１１は、図２，３，５，７，１１に示すように、略長方形板状の板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ４０、インフレーター２６、及び、エアバッグカバー２８、を取り付けるとともに、アクチュエータ６５を取り付ける部位としてしている。実施形態の取付ベース１１は、アクチュエータ６５を除いたエアバッグ４０等を取り付けるベース本体部１２と、ベース本体部１２の裏面（下面）１２ｂ側から突出して、アクチュエータ６５を組付可能なベース側組付部２０と、を備えて構成されている。

ベース本体部１２には、インフレーター２６の本体部２６ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔１３が形成されるとともに、その周囲に、リテーナ３３のボルト３４を貫通させる貫通孔１５が形成されている。また、ベース本体部１２には、ステアリングホイール本体１の組付部５に組み付けるための複数（実施形態では３個）の係止脚１８（図２，３参照）を取り付ける係止脚組付座１７が配設されている。係止脚組付座１７に取り付けられた各係止脚１８は、エアバッグ装置１０をステアリングホイール本体１に組み付けるとともに、ホーンスイッチ機構を内蔵しており、ステアリングホイール本体１にエアバッグ装置１０を取り付けた後、エアバッグ装置１０の押下操作時、車両に配設したホーンを作動可能に構成されている。また、取付ベース１１（ベース本体部１２）の係止脚組付座１７に取り付けられた係止脚１８が、ステアリングホイール本体１のボス芯材部３に設けられた組付部５に、組み付けられることにより、エアバッグ装置１０が、ステアリングホイール本体１に取り付けられることとなる。さらに、ベース本体部１２には、エアバッグカバー２８の側壁部３０から延びる図示しない係止脚を係止する複数の係止孔１４を備えている。エアバッグカバー２８は、各係止孔１４に係止されて、取付ベース１１に保持されている。さらにまた、ベース本体部１２には、ベース側組付部２０に組み付けたアクチュエータ６５に連結保持される連結部材としての閉塞用テザー６０を、折り畳まれたエアバッグ４０を取り付けた上面（表面）１２ａ側から下面（裏面）１２ｂ側に挿通させる挿通孔１６、を配設させている。挿通孔１６は、挿通孔１３の周縁のリテーナ３３から離れて、配設されている。

ベース側組付部２０は、ベース本体部１２の前縁１２ｃ側に、切欠き１９を設けて、下面１２ｂ側に切り起こされて形成されている。ベース側組付部２０は、ベース本体部１２の下面１２ｂから突出する横断面をコ字形状とする周壁部２２と、切欠き１９を塞ぐように、周壁部２２のコ字形の下端に連結される略長方形板状の横壁部２３と、を備えて構成されている。そして、ベース側組付部２０は、ベース本体部１２の前縁１２ｃ側における下面１２ｂに、周壁部２２と横壁部２３とに囲まれた組付凹部２１を備えて構成され、組付凹部２１は、アクチュエータ６５の本体側組付部７２の後述する組付凸部７４を、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側に沿う挿入方向ＢＤで挿入可能な挿入用開口２１ａ、を開口させている。さらに、横壁部２３には、本体側組付部７２の組付軸部７５を挿入させる挿入溝部２４を開口させている。挿入溝部２４は、横壁部２３の前端２３ｂから開口されており、開口幅寸法を略一定とした一般部２４ａと、部分的に幅寸法を広げた係止部２４ｂと、を備えて構成されている。

このベース側組付部２０と後述する本体側組付部７２とは、本体側組付部７２を、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側に沿う挿入方向ＢＤで、ベース側組付部２０に挿入させることにより、挿入方向ＢＤに沿った移動（挿入方向ＢＤ側の移動や抜け方向の移動）を規制でき、かつ、挿入後の本体側組付部７２におけるベース本体部１２の裏面１２ｂ側方向や表面１２ａ側方向への移動（上下移動）を規制できるように、組付可能に構成され、実施形態の場合、相互に対応して係合する組付凹部２１と、組付凸部７４と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー２８は、合成樹脂製として、折り畳まれて収納されたエアバッグ４０の上方を覆う天井壁部２９と、天井壁部２９の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部３０と、を備えて構成されている。天井壁部２９には、膨張するエアバッグ４０に押されて前後両側に開く２枚の扉部２９ａが形成されている（図２参照）。側壁部３０の下端には、既述したように、取付ベース１１の各係止孔１４に係止される図示しない係止脚が配設されている。

エアバッグ４０は、ポリアミドやポリエステル等の織糸を織った布材から形成され、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されて、外周壁４１が、ステアリングホイール本体１側（リング部Ｒ側）の車体側壁部４３と、運転者ＭＤ側の運転者側壁部５１と、を備えて構成されている。

車体側壁部４３と運転者側壁部５１とは、相互に、同一の外形の円形として構成され、車体側壁部４３の中央には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口４４が配設されている（図３，４参照）。外周壁４１は、車体側壁部４３と運転者側壁部５１との外周縁相互を縫合して形成されている。また、流入用開口４４の周縁には、エアバッグ４０を取付ベース１１に取り付けるためのリテーナ３３の各ボルト３４を貫通させる取付孔４５が、形成されている（図４参照）。

また、エアバッグ４０は、車体側壁部４３と運転者側壁部５１との膨張時の離隔距離を規制するように、車体側壁部４３と運転者側壁部５１とを連結する複数（実施形態では２本）の厚さ規制用テザー５３を配設させている。厚さ規制用テザー５３は、車体側壁部４３の流入用開口４４の周縁の左右両側から延びて、運転者側壁部５１側に連結されるように配設されている。

さらに、車体側壁部４３には、膨張用ガスの流入時の急激なエアバッグ４０の内圧上昇を抑制するように、膨張用ガスを逃す二つのガス逃し孔（ベントホール）４７，４７と、膨張時のエアバッグの内圧を調整するように膨張用ガスを排気可能な排気孔（可変ベントホール）４８が、配設されている。ガス逃し孔４７は、車体側壁部４３の前部側の左右に配置されて、円形に開口している。排気孔４８は、流入用開口４４の前部側の左右方向の中央に配置されて、円形に開口されている。さらに、車体側壁部４３には、排気孔４８と流入用開口４４との間に、閉塞用テザー６０を挿通させるスリット状の小さい開口の挿通孔４９が、配設されている。

そして、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側における排気孔４８の周縁には、内圧調整機構５５を構成する閉塞部材５６が配設されている。閉塞部材５６は、エアバッグ４０と同様なポリアミド等の可撓性を有した布材（シート材）から形成されている。閉塞部材５６は、図４に示すように、排気孔４８の閉塞状態で、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側における排気孔４８の周縁から挿通孔４９側の後方へ延びる台形形状としており、後方に延びた先端部６０ｂに、連結部材としての閉塞用テザー６０の元部６０ａを縫合し、排気孔４８を覆って前方に延びた元部５６ａ側を、エアバッグ４０の車体側壁部４３に縫合して配設されている。

閉塞部材５６は、閉塞用テザー６０の先端部６０ｂ側が引っ張られていれば、元部５６ａと先端部５６ｂとの間の中間部５６ｃが、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側で、排気孔４８を覆うことから、エアバッグ４０の膨張時の膨張用ガスＧの圧力で、中間部６０ｃが排気孔４８の周縁に圧接され、排気孔４８からの膨張用ガスＧの漏れを塞ぐように、排気孔４８を閉塞状態とすることができ（図３の二点鎖線の閉塞部材５６Ａ参照）、閉塞用テザー６０のアクチュエータ６５による保持が解除されれば、中間部５６ｃが、膨張用ガスＧの圧力に押されて、排気孔４８を潜り抜けて、エアバッグ４０の外周面４０ａ側に押し出され（図３の二点鎖線の閉塞部材５６Ｂ参照）、排気孔４８を開口させることから、膨張用ガスＧを排気孔４８から排気させることができる。

連結部材としての閉塞用テザー６０は、ポリアミド等の可撓性を有した布材（シート材）から形成された帯状として、元部６０ａを、閉塞部材５６の先端部５６ｂに結合させ、元部６０ａ側から延びた先端部６０ｂを、アクチュエータ６５に保持させるように、構成されている。先端部６０ｂには、アクチュエータ６５の保持部８８を挿入させる保持孔６１が、略四角形状に開口されている（図７参照）。閉塞用テザー６０は、保持孔６１にアクチュエータ６５の保持部８８を挿入係止させて、アクチュエータ６５に保持され、保持部８８が保持孔６１から外れれば、保持が解除されることとなる。また、閉塞用テザー６０は、閉塞部材５６の先端部５６ｂから延びて、中間部６０ｃを、エアバッグ４０の挿通孔４９を挿通させて、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側から外周面４０ａ側に突出させ、さらに、先端部６０ｂ側を、取付ベース１１の挿通孔１６に挿通させて、取付ベース１１の裏面１２ｂ側のアクチュエータ６５の保持部８８に係止させている。

連結部材としての閉塞用テザー６０の保持と保持解除とを行う保持解除手段としてのアクチュエータ６５は、図６～８に示すように、取付ベース１１に取り付けられる本体部６６と、本体部６６の一端側の元部６６ａ側の内部に配設されるスクイブ７１と、スクイブ７１と対向するように、本体部６６の他端側となる先端部６６ｂ側に取り付けられるキャップ７８と、を備えて構成されている。

本体部６６は、円柱状の外形形状として、元部６６ａ側に、スクイブ７１に作動用信号を入力させる図示しない信号線を結合させるコネクタ７０を配設させている。スクイブ７１は、作動時、内部の火薬を着火させて、燃焼ガスＦを吐出する。また、本体部６６は、元部６６ａ側のスクイブ収納部６７と、先端部６６ｂ側のキャップ７８を取り付けるための円筒状の嵌合凹部６８と、を備えて構成されている。

嵌合凹部６８は、スクイブ収納部６７のスクイブ７１の周囲から円筒状の周壁部６８ａを延すように構成され、点対称的な２箇所の位置に、内外周を貫通するように、キャップ７８の係止凸部８４を挿入係止する係止凹部６９を配設させている。２つの係止凹部６９は、周壁部６８ａにおけるベース本体部１２に沿うような前後で対向する部位に、四角形の開口を設けて、構成されている。

また、本体部６６は、ベース本体部１２の下面１２ｂに設けられたベース側組付部２０に組み付けられる本体側組付部７２を周壁部６８ａから上方に突設させている。本体側組付部７２は、周壁部６８ａから上方に延びる基部７３と、基部から上方に延びる組付凸部７４と、を備え、組付凸部７４は、基部７３から上方に延びる組付軸部７５と、組付軸部７５の上端で左右両側に延びる板状の係止板部７６と、を備えて構成されている。組付軸部７５は、横断面を、ベース側組付部２０の挿入溝部２４の開口形状と同等（若干小さく）として、挿入溝部２４の係止部２４ｂに嵌合される突起部７５ｂを、一般部７５ａの左右両面から突出させて構成されている。本体側組付部７２は、係止板部７６を、ベース側組付部２０の挿入用開口２１ａに挿入させつつ、組付軸部７５を挿入溝部２４に挿入させ、突起部７５ｂ，７５ｂを挿入溝部２４の係止部２４ｂに係止させれば、ベース側組付部２０に組み付けることができる。組付完了後のアクチュエータ６５は、エアバッグ４０の外側の位置として、取付ベース１１のベース本体部１２の下面１２ｂ側に配置されることとなる。

そして、ベース側組付部２０への組付完了後の本体側組付部７２は、挿入方向ＢＤに沿った前後方向のずれ、換言すれば、アクチュエータ６５（本体部６６）の前後のずれに関しては、挿入方向ＢＤに沿った挿入側方向（後方向）のずれが、組付軸部７５を挿入溝部２４の挿入端２４ｃで位置規制することにより、防止され、挿入方向ＢＤの外れ側方向（前方向）のずれが、組付軸部７５の突起部７５ｂ，７５ｂを挿入溝部２４の係止部２４ｂで係止することにより、防止される。また、アクチュエータ６５（本体部６６）の上下のずれに関しては、上方へのずれは、本体部６６側の基部７３の上面側の規制面７３ａが、ベース側組付部２０の横壁部２３の下面側の規制面２３ａに規制されて、防止され、下方へのずれは、本体側組付部７２の係止板部７６の下面側の規制面７６ａが、ベース側組付部２０の挿入溝部２４の周縁の横壁部２３の上面側の規制面２３ｃに規制されて、防止されることとなる。左右のずれは、組付軸部７５が挿入溝部２４の内周面２４ｄに規制されたり、あるいは、係止板部７６が周壁部２２の左右の内側面２２ａに規制されて、防止される。その結果、ベース側組付部２０への組付完了後の本体側組付部７２は、前後、上下、左右が位置規制されることとなる。

キャップ７８は、スクイブ７１やコネクタ７０を除く本体部６６と同様に、補強フィラーを混合させたポリアミド等の合成樹脂製として、本体部６６の他端側となる先端部６６ｂ側を塞ぐように配設されて、スクイブ７１の作動時に発生する燃焼ガスＦの圧力を受ける円板状の天井部７９と、天井部７９から本体部６６側に延びるように配設される嵌合凸部８１と、を備えて構成されている。嵌合凸部８１は、本体部６６の先端部６６ｂ側に設けられた嵌合凹部６８に挿入させることにより、キャップ７８の挿入方向と逆の外れ方向への移動を規制して、キャップ７８を本体部６６に取り付ける部位である。

この嵌合凸部８１は、本体部６６の嵌合凹部６８に嵌合される嵌合本体部８２と、本体部６６への嵌合時に、閉塞用テザー６０の保持孔６１の内周縁６２側を係止して、閉塞用テザー６０の先端部６０ｂを保持する保持部８８と、を備えて構成されている。

なお、閉塞用テザー６０は、保持部８８に保持される際、保持孔６１に保持部８８を挿入させて、天井部７９と本体部６６の他端（周壁部６８ａの端面６８ｂ）との間に配置された状態となる。

さらに、実施形態のキャップ７８では、本体部６６に取り付けた後、スクイブ７１が作動されて、燃焼ガスＦが噴出して、その圧力を天井部７９が受けた際に、天井部７９を移動させるとともに、天井部７９から延びる保持部８８を、保持孔６１へ挿入させた閉塞用テザー６０の保持位置ＨＰから保持孔６１から抜ける保持解除位置ＵＰに移動可能とする移動許容手段９０、を備えて構成されている。

実施形態の場合、嵌合本体部８２は、二つ配設されており、それぞれ、天井部７９から延びる脚部８３と、脚部８３の先端側に配置されて、本体部６６の嵌合凹部６８の周壁部６８ａに設けられた係止凹部（係止穴部）６９に係合される係止凸部８４と、を備えて構成されている。

そして、実施形態の移動許容手段９０は、各嵌合本体部８２における脚部８３に配設されて、燃焼ガスＦの圧力を天井部７９が受けた際に、天井部７９側と係止凸部８４側とに脚部８３を分断させる脆弱部８６、から構成されている。実施形態の場合、脆弱部８６は、脚部８３の外表面側から凹むＶ字溝を設けて、薄肉部位として形成されている。

さらに、実施形態の場合、保持部８８は、各嵌合本体部８２の脚部８３に配設されている。詳しくは、保持部８８は、各脚部８３における係止凸部８４と天井部７９との間において、係止凸部８４に接近した先端部８３ｂ側でなく、天井部７９に近い元部８３ａ側の位置に配設されている。そして、保持部８８は、脆弱部８６を設けた部位の側面（下面）側を、閉塞用テザー６０の保持孔６１における内周縁６２を保持する係止縁８８ａとしている。

エアバッグ装置１０を組み立てて車両に搭載する場合には、リテーナ３３の各ボルト３４を取付孔４５から突出させるようにエアバッグ４０内にリテーナ３３を入れ、ついで、エアバッグ４０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ４０を所定の折り崩れ防止材によって包む。なお、エアバッグ４０には、内周面４０ｂ側に取り付けておいた閉塞部材５６から延びる閉塞用テザー６０の先端部６０ｂ側を、挿通孔４９から出しておき、さらに、折り崩れ防止材から引き出しておく、ついで、リテーナ３３の各ボルト３４を取付ベース１１から突出させ、かつ、閉塞用テザー６０の先端部６０ｂ側を挿通孔１６から取付ベース１１の裏面１２ｂ側に出しつつ、取付ベース１１上にエアバッグ４０を載せ、さらに、インフレーター２６の本体部２６ａを下方から挿通孔１３に挿入させて、フランジ部２６ｃにリテーナ３３の各ボルト３４を貫通させて、各ボルト３４に図示しないナットを締結すれば、取付ベース１１に、エアバッグ４０とインフレーター２６とを取り付けることができる。なお、取付ベース１１には、予め、本体側組付部７２をベース側組付部２０に組み付けて、アクチュエータ６５におけるスクイブ７１を設けた本体部６６を、取り付けておく。

そして、アクチュエータ６５のキャップ７８における嵌合凸部８１の各嵌合本体部８２を、閉塞用テザー６０の先端部６０ｂの保持孔６１に挿入させつつ、本体部６６の嵌合凹部６８に挿入して、各嵌合本体部８２の係止凸部８４を、本体部６６の係止凹部６９に係止させ、アクチュエータ６５の本体部６６の嵌合凹部６８に対して、キャップ７８の嵌合凸部８１を嵌合させて、本体部６６にキャップ７８を取り付け、かつ、閉塞用テザー６０をアクチュエータ６５に保持させる。ついで、取付ベース１１にエアバッグカバー２８を被せて、エアバッグカバー２８の図示しない係止脚を取付ベース１１の係止孔１４に係止させて、取付ベース１１にエアバッグカバー２８を取り付ければ、エアバッグ装置１０を組み立てることができる。なお、エアバッグ装置１０では、アクチュエータ６５に閉塞用テザー６０を保持させた状態を初期状態としており、この状態では、閉塞部材５６が、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側で排気孔４８を閉塞している状態となる。

そして、エアバッグ装置１０の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１の各組付部５に対し、各係止脚１８を係止させて、ステアリングホイール本体１にエアバッグ装置１０を取り付ければ、エアバッグ装置１０を車両に搭載することができる。なお、この時、インフレーター２６やアクチュエータ６５には、制御装置１００から延びる作動用の信号線を結線させておく。

実施形態の運転席用エアバッグ装置１０では、車両搭載後、車両が衝突すれば、衝突検知センサ１０１からの信号を入力した制御装置１００が、インフレーター２６を作動させる。すると、インフレーター２６はガス吐出口２６ｂから膨張用ガスＧを吐出し、エアバッグ４０は、膨張用ガスＧにより膨張し、エアバッグカバー２８の扉部２９ａ，２９ａを押し開いて、図１～３の二点鎖線に示すように、エアバッグカバー２８から突出して、リング部Ｒの上面ＲＰ側を覆うように、膨張を完了させる。

その際、制御装置１００が、位置検知センサ１０２や重量検知センサ１０３からの信号に基づき、エアバッグ４０の内圧を低下させないように判断すると、保持解除手段としてのアクチュエータ６５を作動させず、アクチュエータ６５は連結部材として閉塞用テザー６０の保持を解除しないことから、閉塞部材５６は、排気孔４８の閉塞状態を維持する。すなわち、排気孔４８の閉塞状態の維持時には、保持解除手段としてのアクチュエータ６５が連結部材としての閉塞用テザー６０の先端部６０ｂを保持しており、閉塞部材５６が、閉塞用テザー６０に引っ張られて、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側の排気孔４８を覆うように配置され、そして、膨張用ガスＧの圧力で押圧されることから、排気孔４８を閉塞する（図３の二点鎖線の閉塞部材５６Ａ参照）。

また、インフレーター２６の作動時、制御装置１００が、位置検知センサ１０２や重量検知センサ１０３からの信号に基づき、エアバッグ４０の内圧を低下させるように判断すると、保持解除手段としてのアクチュエータ６５を作動させる。このアクチュエータ６５の作動時、スクイブ７１が燃焼ガスＦを発生させると、図６と図９のＡ，Ｂ、及び、図８と図１０のＡ，Ｂに示すように、その圧力をキャップ７８の天井部７９が受け、移動許容手段９０としての脆弱部８６が破断して、天井部７９を本体部６６から離れる方向へ移動させるとともに、保持部８８を、保持孔６１へ挿入させた閉塞用テザー６０の保持位置ＨＰから保持孔６１から抜ける保持解除位置ＵＰに、移動させる。そのため、閉塞用テザー６０による閉塞部材５６の保持状態が解除されて、閉塞部材５６が、図３の二点鎖線の閉塞部材５６Ｂに示すように、膨張用ガスＧの圧力を受けて、排気孔４８を潜り抜けて、排気孔４８の閉塞状態を解除させた開口状態に移行し、排気孔４８から膨張用ガスＧが排気されることから、エアバッグ４０の内圧を低下させることができる。勿論、スクイブ７１が作動されなければ、既述したように、連結部材としての閉塞用テザー６０が、保持部８８に保持されたままとなり、閉塞部材５６の保持状態を維持する。そして、アクチュエータ６５の作動時、スクイブ７１から発生される燃焼ガスＦを天井部７９が受けて押される方向ＰＤは、保持孔６１から保持部８８が抜ける方向であって、移動許容手段９０は、単に、本体部６６の嵌合凹部６８に嵌合させる嵌合本体部８２の嵌合強度を、燃焼ガスＦに押圧される押圧力で嵌合を解消できる強度としたり、あるいは、天井部７９の移動に伴なう引張力により、嵌合本体部８２を破損させる構造とするだけでよく（実施形態では脆弱部８６の部位で嵌合本体部８２を破損している）、すなわち、保持部８８を、燃焼ガスＦの気密性を確保して、保持部８８をスライドさせるような構成とせずに済み、簡便に、アクチュエータ６５を構成できる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置１０では、エアバッグ４０の内圧調整用のアクチュエータ６５を、簡便に構成することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置１０では、嵌合本体部８２が、天井部７９から延びる脚部８３と、脚部８３の先端部８３ｂ側に配置されて、本体部６６の嵌合凹部６８に設けられた係止凹部６９に係合される係止凸部８４と、を備えて構成され、アクチュエータ６５の移動許容手段９０が、嵌合本体部８２における脚部８３に配設されて、燃焼ガスＦの圧力を天井部７９が受けた際に、天井部７９側と係止凸部８４側とに脚部８３を分断させる脆弱部８６、から構成されている。

そのため、実施形態では、アクチュエータ６５の作動時、アクチュエータ６５の嵌合本体部８２における脚部８３が、天井部７９側と係止凸部８４側と分断されて、保持部８８と連ならせた天井部７９を移動させて、保持部８８を保持解除位置ＵＰに移動させることができる。そのため、嵌合本体部８２の脚部８３の先端部８３ｂの係止凸部８４における本体部６６の係止凹部６９への嵌合強度（係合強度）が高くとも、保持部８８を移動させることができ、すなわち、連結部材としての閉塞用テザー６０の円滑な保持解消を確保しつつ、強固に、アクチュエータ６５のキャップ７８を、本体部６６に取り付けることが可能となる。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、アクチュエータ６５の保持部８８が、嵌合本体部８２の脚部８３に配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグ装置１０では、連結部材としての閉塞用テザー６０の保持孔６１に、アクチュエータ６５の保持部兼用の嵌合本体部８２の脚部８３を挿入させつつ、脚部８３自体をアクチュエータ６５の本体部６６に取り付けることとなり、閉塞用テザー６０との連結とキャップ７８の本体部６６への取付とを同時に行えることから、キャップ７８を本体部６６に取り付けるアクチュエータ６５の組立時、嵌合本体部８２の脚部８３に注目して作業を行えることから、組立作業を能率的に行える。

この場合、実施形態では、アクチュエータ６５の保持部８８と脆弱部８６とが、嵌合本体部８２の脚部８３における係止凸部８４と天井部７９との間における天井部７９側に接近した位置に、配設されている。

そのため、実施形態では、移動許容手段９０としての脆弱部８６と保持部８８とが、嵌合本体部８２の脚部８３における天井部７９側に接近した位置に配設されていれば、脆弱部８６の分断時、閉塞用テザー６０の保持孔６１の周縁を規制する天井部７９が、直ちに、閉塞用テザー６０から離れて、保持孔６１の周縁の規制部位が無くなることから、保持部８８からの外れが迅速となって、円滑に、閉塞用テザー６０の保持を解除することができる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、脆弱部８６や保持部８８を、嵌合本体部８２の脚部８３の先端部８３ｂ側における係止凸部８４に接近する位置や、脚部８３の元部８３ａと先端部８３ｂとの間の中間付近に、配設してもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置１０では、アクチュエータ６５が、エアバッグ４０の外側の位置に、配設されている。

そのため、実施形態のエアバッグ装置１０では、作動後に、アクチュエータ６５の本体部６６側から外れたキャップ７８側の天井部７９等が飛散しても、アクチュエータ６５が、エアバッグ４０の内周面４０ｂ側でなく、外周面４０ａ側となるエアバッグ４０の外側に配置されていることから、エアバッグ４０にダメージを与える虞れがない。

さらに、実施形態のエアバッグ装置１０では、取付ベース１１が、エアバッグ４０を取り付けるとともに、連結部材としての閉塞用テザー６０の先端部６０ｂ側を挿通させる挿通孔１６を有するように構成されるベース本体部１２と、エアバッグ４０を取り付けたベース本体部１２の裏面１２ｂ側に配設されて、アクチュエータ６５を組付可能なベース側組付部２０と、を備え、アクチュエータ６５の本体部６６が、ベース側組付部２０に組付可能な本体側組付部７２を備えている。そして、ベース側組付部２０と本体側組付部７２とが、本体側組付部７２を、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側と略平行に移動させて、ベース側組付部２０に対して組付可能に、構成されている。

そのため、実施形態では、図１１のＡ，Ｂや図１２のＡ，Ｂに示すように、アクチュエータ６５の本体側組付部７２を、取付ベース１１側のベース側組付部２０に対し、単に、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側に沿って移動させて組み付ければ、アクチュエータ６５が、取付ベース１１のベース本体部１２の裏面１２ｂ側から離れずに、組み付けることできて、アクチュエータ６５を簡単に取付ベース１１に取り付けることができる。勿論、取付後は、ベース本体部１２の挿通孔１６を経てアクチュエータ６５に保持される閉塞用テザー６０が、エアバッグ４０の膨張に伴なって、ベース本体部１２の表面１２ａ側に強く引っ張られても、アクチュエータ６５は、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側に取り付けられており、移動せず、的確に閉塞用テザー６０を保持することができる。

具体的には、実施形態のベース側組付部２０と本体側組付部７２との組付構造としては、ベース側組付部２０側の挿入用開口２１ａを有した組付凹部２１に対して、ベース本体部１２の裏面１２ｂ側に沿う挿入方向ＢＤに沿って、本体側組付部７２の組付凸部７４を挿入させれば、アクチュエータ６５が、前後、上下、左右の方向の移動を規制されて組み付けられている。そして、このような組付凹部２１と組付凸部７４との相互に係合する凹凸形状としては、組付完了後のアクチュエータ６５の前後、上下、及び、左右の方向の移動を規制できれば、実施形態に限定されるもので無く、組付凹部側を、アクチュエータ６５の本体部６６側に設け、組付凸部側を、ベース本体部１２側に設けてもよい。

なお、実施形態では、連結部材としての閉塞用テザー６０を保持する保持部８８を、嵌合本体部８２の脚部８３の部位に配設させて、嵌合本体部８２と兼用としたが、図１３～１５に示すエアバッグ装置１０のアクチュエータ６５Ａのキャップ７８Ａのように、アクチュエータ６５の保持部８８Ａが、嵌合本体部８２と別位置として、天井部７９から延びるように、配設させてもよい。

このような構成では、嵌合本体部８２の部位に保持部８８Ａを設けていないことから、嵌合本体部８２自体に、連結部材としての閉塞用テザー６０Ａの保持を維持する強度を考慮せずに済み、キャップ７８を簡便に構成できる。

なお、この保持部８８Ａは、天井部７９の裏面７９ｂの中央７９ｄ付近から突出する円柱状として、脆弱部８６を有した嵌合本体部８２より低い突出高さとしている。このアクチュエータ６５Ａの作動時には、脆弱部８６が破断して、天井部７９が本体部６６から離れて、保持部８８Ａが、保持位置ＨＰから保持解除位置ＵＰに移動し、閉塞用テザー６０Ａの保持を解除することとなる（図１４，１５参照）。また、閉塞用テザー６０Ａは、保持孔６１Ａの開口面積を、実施形態のキャップ７８の保持部８８兼用の嵌合本体部８２，８２を挿入させる保持孔６１の開口面積より小さくでき、すなわち、キャップ７８の嵌合本体部８２，８２の外形寸法より保持部８８Ａの外形寸法が小さいことから、保持孔６１Ａを小さな開口とできる。そのため、連結部材としての閉塞用テザー６０Ａは、幅寸法を小さくでき、エアバッグ４０の閉塞用テザー６０Ａを挿通させる挿通孔も小さくできて、その挿通孔からの膨張用ガスの漏れを抑制できる。

また、実施形態では、アクチュエータ６５の移動許容手段９０として、脆弱部８６を利用したが、嵌合本体部８２が、天井部７９から延びる脚部８３と、脚部８３の先端部８３ｂ側に配置されて、本体部６６の嵌合凹部６８に設けられた係止凹部６９に係合される係止凸部８４と、を備えて構成されていれば、移動許容手段９０Ｂは、図１６，１７に示すアクチュエータ６５Ｂのように、燃焼ガスＦの圧力を天井部７９が受けた際に、係止凸部８４Ｂが係止凹部６９Ｂから外れる係合構造、から構成されていてもよい。すなわち、図１６，１７に示すアクチュエータ６５Ｂのように、本体部６６の嵌合凹部６８に嵌合させる嵌合本体部８２の嵌合強度を、燃焼ガスＦに押圧される押圧力で嵌合を解消できる強度の係合構造としてもよい。

このような構成では、脆弱部８６を設けずに嵌合本体部８２の脚部８３を構成することができる。

なお、実施形態では、運転席用のエアバッグ装置１０について説明したが、膨張を完了させたエアバッグの内圧を調整するように、排気孔が配設されていれば、本発明は、運転席用のエアバッグ装置に限定されるものではなく、他の助手席用のエアバッグ装置に適用できる。

１０…エアバッグ装置、１１…取付ベース、１２…ベース本体部、１２ｂ…（裏面）下面、１６…（連結部材用）挿通孔、２０…ベース側組付部、２１…組付凹部、４０…エアバッグ、４８…（可変ベントホール）排気孔、５６（Ａ，Ｂ）…閉塞部材、６０，６０Ａ…（連結部材）閉塞用テザー、６０ａ…元部、６０ｂ…先端部、６１，６１Ａ…保持孔、６５，６５Ａ，６５Ｂ…（保持解除手段）アクチュエータ、６６…本体部、６６ａ…（一端）元部、６６ｂ…（他端）先端部、６８…嵌合凹部、６９，６９Ｂ…係止凹部、７１…スクイブ、７２…本体側組付部、７４…組付凸部、７８，７８Ａ…キャップ、７９…天井部、８１…嵌合凸部、８２…嵌合本体部、８３…脚部、８３ａ…元部、８３ｂ…先端部、８４，８４Ｂ…係止凸部、８６…脆弱部、８８，８８Ａ…保持部、９０，９０Ｂ…移動許容手段、
Ｇ…膨張用ガス、Ｆ…燃焼ガス、ＨＰ…保持位置、ＲＰ…保持解除位置、ＢＤ…（アクチュエータの）挿入方向。

Claims (7)

1. 内圧調整用に膨張用ガスを排気可能な排気孔を周壁に有したエアバッグと、
   前記排気孔を閉塞状態と開口状態とに調整可能な閉塞部材と、
   該閉塞部材に元部側を連結させた可撓性を有した連結部材の先端部側を保持して、前記排気孔の閉塞状態を維持し、かつ、前記連結部材の先端部側の保持を解除して、前記排気孔を開口状態に移行可能とするアクチュエータと、
   前記エアバッグ及び前記アクチュエータを保持する取付ベースと、
   を備えて構成されるエアバッグ装置であり、
   前記連結部材が、前記先端部に、前記アクチュエータに保持されるための保持孔、を貫通させ、
   前記アクチュエータが、
   前記取付ベースに取り付けられる本体部と、
   前記本体部内の一端側に配設されるスクイブと、
   前記スクイブと対向するように、前記本体部の他端側に取り付けられるキャップと、
   を備えて構成され、
   前記キャップが、
   前記本体部の他端側を塞ぐように配設されて、前記スクイブの作動時に発生する燃焼ガスの圧力を受ける天井部と、
   該天井部から前記本体部側に延びるように配設されて、前記本体部の他端側に設けられた嵌合凹部に挿入させることにより、前記キャップの挿入方向と逆の外れ方向への移動を規制して前記キャップを前記本体部に取り付ける嵌合凸部と、
   を備え、
   前記嵌合凸部が、
   前記本体部の前記嵌合凹部に嵌合される嵌合本体部と、
   前記本体部への嵌合時に、前記天井部と前記本体部の他端との間に配置された前記連結部材の前記保持孔に挿入されて、前記保持孔の内周縁側を係止して、前記連結部材の先端部を保持する保持部と、
   前記燃焼ガスの圧力を前記天井部が受けた際に、前記天井部を移動させるとともに、前記天井部から延びる前記保持部を、前記保持孔へ挿入させた前記連結部材の保持位置から前記保持孔から抜ける保持解除位置に移動可能とする移動許容手段と、
   を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記嵌合本体部が、前記天井部から延びる脚部と、該脚部の先端側に配置されて、前記本体部の前記嵌合凹部に設けられた係止凹部に係合される係止凸部と、を備えて構成され、
   前記アクチュエータの前記移動許容手段が、
   前記嵌合本体部における前記脚部に配設されて、前記燃焼ガスの圧力を前記天井部が受けた際に、前記天井部側と前記係止凸部側とに前記脚部を分断させる脆弱部、から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記アクチュエータの前記保持部が、前記嵌合本体部の前記脚部に配設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記アクチュエータの前記保持部と前記脆弱部とが、前記嵌合本体部の前記脚部における前記係止凸部と前記天井部との間における前記天井部側に接近した位置に、配設されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記アクチュエータの前記保持部が、前記嵌合本体部と別位置として、前記天井部から延びるように、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
6. 前記アクチュエータが、前記エアバッグの外側の位置に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記取付ベースが、
   前記エアバッグを取り付けるとともに、前記連結部材の先端部側を挿通させる挿通孔を有するように構成されるベース本体部と、
   前記エアバッグを取り付けた前記ベース本体部の裏面側に配設されて、前記アクチュエータを組付可能なベース側組付部と、
   を備え、
   前記アクチュエータの前記本体部が、前記ベース側組付部に組付可能な本体側組付部を備え、
   前記ベース側組付部と前記本体側組付部とが、前記本体側組付部を、前記ベース本体部の裏面側と略平行に移動させて、前記ベース側組付部に対して組付可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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