KR20110014204A - 유압 시스템 - Google Patents
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Abstract
본원은 슬립 제어된 이중 회로 제동 시스템용 유압 시스템에 관한 것으로, 상기 유압 시스템은 다수의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이에 배열된 2 개의 별도의 밸브 수용 보어 (1) 를 포함하고, 상기 휠 브레이크 연결부는, 다수의 유입 밸브를 포함하는 제 1 밸브 열 (X) 의 밸브 수용 보어 (7) 및 밸브체 (2) 안으로 개방된다.
Description
본원은 청구항 1 의 전제부에 따른 슬립 제어된 브레이크 설치물용 유압 시스템에 관한 것이다.
전술한 유형의 유압 시스템은 EP 1 707 463 A2 에 이미 공지되어 있다. 이러한 유압 시스템은 블럭 형상의 수용체로 구성되고, 이 수용체는 안티록 (antilock) 제어를 위해, 제 1 및 제 2 밸브 열의 다수의 밸브 수용 보어에 유입 및 유출 밸브를 수용한다. 더욱이, 상기 수용체는, 그 내부에, 수용체로의 밸브 수용 보어의 형성부에 대하여 횡방향으로 배향되는 펌프 보어, 상기 펌프 보어에 대하여 수직하게 배향된 모터 수용 보어, 및 상기 밸브 수용 보어와 상기 펌프 보어를 연결하고 또한 상기 수용체안으로 형성되는 제동압 변환기 연결부와 다수의 휠 브레이크 연결부간의 유압 연결을 형성할 수 있는 다수의 가압 매체 덕트가 배열된다.
단점으로 고려되는 것은, 견인 제어 (traction control) 및 구동 역학 (driving dynamics) 의 제어에 필요한 격리 밸브 수용 보어가 유출 밸브를 수용하는 제 2 밸브 열 바로 옆에 배열되고, 그리하여 수용체에는 비교적 제조하기 복잡한 가압 매체 덕트가 필요하여, 제동압 변환기 연결부 및 제 1 밸브 열의 밸브 수용 보어는 격리 밸브 수용 보어에 연결될 수 있다는 것이다. 다른 단점은, 이러한 격리 밸브 수용 보어에 필요한 공간을 고려하는 것으로, 2 개의 격리 밸브 수용 보어 사이에 저압 어큐뮬레이터 보어를 위치시켜야 하기 때문에, 제 2 밸브 열 아래의 이용가능한 자유 공간이 사용되어 버린다는 것이다.
그리하여, 본원의 목적은, 이러한 경우에 기능성, 그 중에서 침지 누출 방지성 (immersion leaktightness) 및/또는 소음 거동 관점에서의 기능성에 대한 제한을 허용하지 않고, 가능한 한 간단하고 비용 효과적으로 또한 가능한 한 컴팩트하게 형성되는 유형의 유압 시스템을 구성하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1 의 특징부에 의해 전술한 유형의 유압 시스템을 달성하게 된다.
본원의 다른 특징 및 장점은 이하 대표적인 실시형태의 상세한 설명에 의해 설명된다.
도 1 은 수용체의 제 1 플랜지면의 평면에서 볼 때 본원에 따른 유압 시스템용 수용체의 사시도로서, 이 제 1 플랜지면안으로 밸브 수용 보어가 형성되는 도면, 및
도 2 는 수용체의 제 2 플랜지면의 평면에서 볼 때 직경방향으로 볼 때 도 1 에 따른 유압 시스템의 도면으로서, 이 제 2 플랜지면안으로 제동압 변환기 연결부, 진동 감쇠기 보어, 누수 보어 및 모터 수용 보어가 형성되는 도면.
도 2 는 수용체의 제 2 플랜지면의 평면에서 볼 때 직경방향으로 볼 때 도 1 에 따른 유압 시스템의 도면으로서, 이 제 2 플랜지면안으로 제동압 변환기 연결부, 진동 감쇠기 보어, 누수 보어 및 모터 수용 보어가 형성되는 도면.
도 1 및 도 2 로부터 명백한 유압 시스템은, 모터 차량의 견인, 안티록 및 구동 역학 제어 시스템을 위한 블럭 형상의 수용체 (2) 를 구비한다.
이를 위해, 수용체 (2) 는 제 1 밸브 열 (X) 의 다수의 밸브 수용 보어 (7) 에 다수의 유입 밸브를 수용하고 또한 제 2 밸브 열 (Y) 의 밸브 수용 보어 (13) 에 다수의 유출 밸브를 수용하며, 상기 2 개의 밸브 열 (X, Y) 은 평행하게 배열된다. 더욱이, 수용체 (2) 는 그 내부에 이중 회로의 반경방향 피스톤 펌프를 수용하기 위한 수평방향으로 연속적인 펌프 보어 (9) 가 배열되고, 이 펌프 보어는 2 개의 밸브 열 (X, Y) 사이에서 평행한 밸브 수용 보어 (7, 13) 의 형성 방향에 대하여 횡방향으로 배향된다. 전동기용 모터 수용 보어 (15) 는, 펌프 보어 (9) 로의 중간 길이에 형성되고 또한 수용체 (2) 의 (제 2) 플랜지면 (F2) 에 밸브 수용 보어 (7, 13) 에 평행하게 뱅향된다. 수용체 (2) 의 제 1 플랜지면 (F1) 상의 전동기에 직경방향으로 배열되는 제어 장치에 전동기를 전기 연결하기 위해서, 수용체 (2) 는, 전동기가 플랜지면 (F2) 에 체결되자마자 이 전동기에 의해 감추어지는 케이블 통로 보어 (18) 를 구비한다. 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 는, 밸브 수용 보어 (7, 13) 에 대하여 횡방향으로 수용체에 평행한 배열로 또한 제 2 밸브 열 (Y) 바로 옆에 형성된다. 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 또한 밸브 수용 보어 (7, 13) 및 펌프 보어 (9) 는 가압 매체 덕트에 연결되고, 이 가압 매체 덕트는 재순환 원리에 따라서 수용체 (2) 내의 2 개의 브레이크 회로를 연결시킨다. 그리하여, 가압 매체 덕트는, 저압 어큐뮬레이터 보어 (10), 밸브 수용 보어 (7, 13), 및 펌프 보어 (9) 를 통하여, 수용체 (2) 에 형성되는 2 개의 제동압 변환기 연결부 (5) 와 다수의 휠 브레이크 연결부 (3) 간의 소망하는 유압 연결을 형성한다.
제조면에서 경비를 최소화하고 또한 자율적인 브레이크 작동 (견인 및 구동 역학 제어) 면에서 유압 시스템의 기능성을 증가시키기 위해서, 수용체 (2) 내의 전술한 보어 및 가압 매체 덕트에 기초하여 수용체 (2) 내에는 후술하는 바와 같이 필요한 추가의 보어가 최적으로 배치된다.
그리하여, 2 개의 밸브 열 (X, Y) 외측에는 2 개의 격리 밸브 수용 보어 (1) 가 제공되고, 이 격리 밸브 수용 보어는, 본원에 따라서, 수용체 (2) 내의, 이 수용체 (2) 에 형성된 다수의 휠 브레이크 연결부 (3) 와 제 1 밸브 열 (X) 사이에, 설치 공간의 면에서 최적으로 배열된다. 상기 격리 밸브 수용 보어 (1) 는, 각각의 경우에, 브레이크 회로의 2 개의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이의 횡방향 위치에서 수용체 (2) 에 형성되는 블라인드 보어 (blind bores) 로 구성된다. 각각의 경우에, 가압 매체 덕트 (4) 를 통하여 유도하도록 브레이크 회로의 2 개의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이에는 충분한 간극이 남아 있고, 이 가압 매체 덕트는 관련 격리 밸브 수용 보어 (1) 에 연결되며 또한 관련 격리 밸브 수용 보어 (1) 를 통하여, 브레이크 회로에 필요한 제동압 변환기 연결부 (5) 를 브레이크 회로내에 배열된 제 1 밸브 열 (X) 의 2 개의 밸브 수용 보어 (7) 에 연결시킨다.
도 1 로부터, 제 1 밸브 열 (X) 은 2 개의 격리 밸브 수용 보어 (1) 와 2 개의 전환 밸브 수용 보어 (6) 사이에 배열되고, 이를 위해 제 1 밸브 열 (X) 의 밸브 수용 보어 (7) 와, 격리 밸브 수용 보어와 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 는 수용체 (2) 의 제 1 플랜지면 (F1) 에 평행한 배열로 형성됨을 알 수 있다. 격리 밸브 수용 보어와 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 는, 각각의 경우에, 수용체 (2) 내에서, 제 1 밸브 열 (X) 의 밸브 수용 보어 (7) 에 대하여 측방향으로 오프셋되어 배열되고, 그리하여 수용체 (2) 내의 공간을 가능한 한 잘 이용할 수 있다. 제조와 관련된 다른 장점은, 전환 밸브 수용 보어 (6) 에 대하여 격리 밸브 수용 보어 (1) 의 경사진 배향으로 인해 생기며, 이를 위해 이 격리 밸브 수용 보어 (1) 는 각각의 경우에 한 쌍의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이에 배열된다.
2 개의 격리 밸브 수용 보어 (1) 는 2 개의 방향성 시트 밸브를 수용하고, 이 방향성 시트 밸브는 기본 위치에서 개방되고 또한 자율적인 브레이크 작동시 전자기적으로 폐쇄되며, 그로 인해, 제동압 변환기 연결부 (5) 와 제 1 밸브 열 (X) 의 밸브 수용 보어 (7) 간의 연결이 해제된다. 방향성 시트 밸브는, 마찬가지로, 전환 밸브 수용 보어 (6) 에 삽입되고 또한 그 기본 위치에서 제동압 변환기 연결부 (5) 와 펌프 보어 (9) 의 흡인측 간의 연결을 차단하지만, 자율적인 브레이크 작동시 전자기적으로 개방된다.
더욱이, 도 1 및 도 2 둘 다로부터, 2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 가, 각각의 경우에, 직경방향 배열로 격리 밸브 수용 보어 (1) 에 대하여 횡방향으로, 수용체 (2) 의 측면 (S1) 에 형성되고, 이 측면은 제 1 플랜지면 (F1) 및 제 2 플랜지면 (F2) 에 의해 한정됨을 명확하게 알 수 있다. 상기 2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 는, 대략 밸브 수용 보어 (1) 까지 도달하도록, 제 1 밸브 열 (X) 위에 펌프 보어 (9) 에 평행하게 배열되고, 또한 각각의 경우에 가압 매체 덕트 (4a) 에 의해 상방으로부터 하방으로 횡방향으로 관통되며, 이를 위해 가압 매체 덕트 (4a) 는, 2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 를 펌프 보어 (9) 에 연결하기 위해, 수용체 (2) 의 다른 측면 (S2) 에서부터 펌프 보어 (9) 의 고압 영역안으로 연장한다.
2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 에 필요한 2 개의 가압 매체 덕트 (4a) 사이에서, 이중 회로 브레이크 설치물에 필요한 모든 휠 브레이크 연결부 (3) 는 다른 측면 (S2) 안으로 형성된다. 가압 매체 덕트 (4a) 는, 다른 측면 (S2) 에서, 2 개의 가압 매체 덕트 (4a) 의 형성 지점에서, 적절한 압입체 (press-in body) 에 의해 드릴링 작업을 한 후에, 가압 매체에 기밀하게 폐쇄된다. 도 1 에서, 다른 측면 (S2) 은 2 개의 플랜지면 (F1, F2) 및 직경방향 측면 (S1) 에 의해 한정되고, 2 개의 제동압 변환기 연결부 (5) 는 소음 감쇠 챔버 (8) 위에서 제 2 플랜지면 (F2) 에 바로 형성되고, 이 제동압 변환기 연결부 (5) 는, 측면 (S1) 에 형성되는 소음 감쇠 챔버 (8) 에 의해, 제동압 변환기 연결부 (5) 의 평면에 배열된 휠 브레이크 연결부 (3) 로부터 이격된다.
더욱이, 압력 센서 보어 (12) 가 제 1 플랜지면 (F1) 에 형성되고 또한 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 바로 옆에 또한 그 사이에 배열되며, 이 압력 센서 보어 (12) 중 하나는 가압 매체 덕트 (4b) 에 연결되고, 이 가압 매체 덕트는, 격리 밸브 수용 보어 및 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 를 관통하며, 또한 2 개의 제동압 변환기 연결부 (5) 중 하나에 연결된다. 압력 센서 보어 (12) 를 위해 제공되는 연결 지점은 밸브 수용 보어 (1, 6) 에 대하여 일렬로 수직하게 배향되고, 이 밸브 수용 보어는 격리 밸브 및 전환 밸브를 수용하고 또한 가압 매체 덕트 (4b) 를 수용하고 연결하기 위한 제 1 밸브 열 (X) 및 제 2 밸브 열 (Y) 사이의 수평방향 간극을 사용하며, 그리하여 전술한 부재 간에 가압 매체를 연결하도록 하는 드릴링 작업이 비교적 간단하다.
더욱이, 다른 압력 센서 보어 (12) 중 적어도 하나는 제 2 밸브 열 (Y) 의 밸브 수용 보어 (13) 에 연결되며, 이를 위해 수용체 (2) 는, 다른 측면 (S2) 의 반대편 측면에서, 제 2 밸브 열 (Y) 의 관련 밸브 수용 보어 (13) 방향으로 다른 압력 센서 보어 (12) 를 횡단하는 적어도 하나의 가압 매체 덕트 (4c) 에 의해 관통된다.
상기 압력 센서 보어 (12) 는, 초기에 전술한 연결 패턴에 따라서, 적절한 압력 센서와 연계하여, 적절한 밸브 제어의 도움으로, 차례로 휠 브레이크 연결부 (3) 및 제동압 변환기 연결부 (5) 에 만연하는 유압을 검출하여, 브레이크 설치물이 불편없이 필요한대로 작동함을 보장해줄 수 있다.
또한, 펌프 보어 (9) 에서 펌핑 피스톤의 위치를 검출하도록, 2 개의 밸브 열 (X, Y) 사이에 회전 신호 및/또는 위치 변환기를 수용하는 센서 보어 (14) 가 제공되고, 이를 위해 센서 보어 (14) 는 제 1 플랜지면 (F1) 의 방향에서부터 모터 수용 보어 (15) 안으로 형성되고, 이 모터 수용 보어는 펌프 보어 (9) 에 대하여 횡방향으로 형성되며 이 모터 수용 보어안으로 펌프 구동장치가 삽입된다.
도 2 에서는 제 2 플랜지면 (F2) 에서 본 수용체 (2) 를 도시하고, 이로부터 모터 수용 보어 (15) 가 수용체 (2) 의 대략 중앙에 배열됨을 명확히 알 수 있다. 더욱이, 2 개의 진동 감쇠기 보어 (11) 가 펌프 보어 (9) 와 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이의 수용체 (2) 의 제 2 플랜지면 (F2) 에 형성됨을 볼 수 있다. 각각의 진동 감쇠기 보어 (11) 는, 각각의 경우에, 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 중 하나를 펌프 보어 (9) 의 흡인 영역에 연결시키는 가압 매체 덕트 (4d) 에 연결된다.
2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이에는, 누수 보어 (16) 가 제 2 플랜지면 (F2) 의 방향으로부터 수용체 (2) 에 형성되고, 이 누수 보어 (16) 는 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이에 배열된 가압 덕트 (4e) 를 통하여 모터 수용 보어 (15) 에 연결되며, 펌프 보어 (9) 내에서 발생하는 펌프 누수물은 모터 수용 보어안으로 통과한다.
이 누수 보어 (16) 는 유압 시스템의 침지 누출 방지성 및 누수 안정성을 보장해주고, 이를 위해 누수 보어 (16) 는 블라인드 보어로 구성된다. 이러한 누수 보어 (16) 는, 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 및 제 2 밸브 열 (Y) 사이에서, 케이블 통로 보어 (18) 에 평행하게, 모터 수용 보어 (15) 의 위치 및 크기에 의해 본질적으로 한정되는 간극에서 수용체 (2) 에 형성된다. 이렇게 함으로써, 전동기가 모터 수용 보어 (15) 안으로 삽입될 때, 케이블 통로 보어 (18) 내에 폐쇄된 전동기의 전기적 접촉 뿐만 아니라 이러한 전동기의 대응하는 형상으로 인해 누수 수용 보어 (16) 가 감춰지고 바람직하게는 폐쇄될 수 있음을 보장해준다.
도 1 및 도 2 로부터 명백한 유압 시스템은, 휠-개별 제동압 제어부를 갖는 이중 회로 브레이크 시스템으로 구성되고, 특히 제 2 밸브 열 (Y) 에 배열된 각각의 밸브 수용 보어 (13) 가 각각의 경우에 특정 가압 매체 덕트 (4f) 를 통하여 가장 가까운 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 에 연결되는 특징을 갖도록 구성되고, 그리하여 각각의 경우에, 제 2 밸브 열 (Y) 에 연결된 2 개의 가압 매체 덕트 (4f) 는 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 의 바닥 각각안으로 형성되고, 이 가압 매체 덕트 사이에는 각각의 경우에 가압 매체 덕트 (4d) 가 배열되고, 이 가압 매체 덕트는 펌프 보어 (9) 의 흡인측 각각을 관련 진동 감쇠기 보어 (11) 를 통하여 가장 가까운 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 에 연결시킨다. 그리하여, 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 는 제 2 밸브 열 (Y) 의 밸브 수용 보어 (13) 에 연결하기 위해 또한 펌프 보어 (9) 의 펌프 흡인측에 가능한 한 짧게 연결되고, 그리하여 브레이크 회로 각각의 이차 영역 (즉, 제 2 밸브 열 (Y) 및 펌프 흡인측의, 기본 위치에서 폐쇄된 유출 밸브 사이) 을 위한 가능한 한 무효 공간 체적을 작게 하여, 브레이크 유체로 유압 시스템을 채우고 또한 비우는 것이 가능한 한 간단하게 실시될 수 있다.
전동기와 유입 및 유출 밸브를 작동시키도록 제공되는 제어 장치를 제 1 플랜지면 (F1) 에 체결하기 위해서 또한 반경방향 피스톤 펌프를 구동시키는데 필요한 전동기를 제 1 플랜지면 (F1) 에 대하여 직경방향으로 배열된 제 2 플랜지면 (F2) 에 체결하기 위해서, 수용체 (2) 에는, 제어 장치 및 전동기를 수용체 (2) 에 간단하게, 단단히 고정시키고 일정한 가압력하에서 유밀하도록, 타이 로드 (tie rod) 형태로 다수의 나사에 의해 관통되는 다수의 관통 보어 (17) 가 제공된다.
상기 타이 로드 연결은, 설치 공간의 면에서 유리하고 또한 제어 장치내에서 공간 활용을 최적으로 해주는 비용 효과적인 개념을 제공해준다. 더욱이, 소망하거나 필요하다면, 펌프의 어떠한 누수물은 전동기의 폐쇄된 저장기에 집속될 수 있는데, 그 이유는 상기 저장기가 누수 보어 (16) 상에 배치되어 이를 밀봉하기 때문이다.
가압 매체 덕트 (4, 4a ~ 4e) 의 개시된 구성은, 밸브 수용 보어 (1, 6, 7, 13) 의 최적의 배치와 연계하여, 제조시 5 개가 아니라 4 개의 가공 방향만이 고려되기 때문에 유압 시스템의 로봇 생산을 단순화시킨다.
1 : 격리 밸브 수용 보어 2 : 수용체
3 : 휠 브레이크 연결부 4 : 가압 매체 덕트
5 : 제동압 전환기 연결부 6 : 전환 밸브 수용 보어
7 : 밸브 수용 보어 8 : 소음 감쇠 챔버
9 : 펌프 보어 10 : 저압 어큐뮬레이터 보어
11 : 진동 감쇠기 보어 12 : 압력 센서 보어
13 : 밸브 수용 보어 14 : 센서 보어
15 : 모터 수용 보어 16 : 누수 보어
17 : 관통 보어 18 : 케이블 통로
X, Y : 밸브 열 S1, S2 : 측면
F1, F2 : 플랜지면
3 : 휠 브레이크 연결부 4 : 가압 매체 덕트
5 : 제동압 전환기 연결부 6 : 전환 밸브 수용 보어
7 : 밸브 수용 보어 8 : 소음 감쇠 챔버
9 : 펌프 보어 10 : 저압 어큐뮬레이터 보어
11 : 진동 감쇠기 보어 12 : 압력 센서 보어
13 : 밸브 수용 보어 14 : 센서 보어
15 : 모터 수용 보어 16 : 누수 보어
17 : 관통 보어 18 : 케이블 통로
X, Y : 밸브 열 S1, S2 : 측면
F1, F2 : 플랜지면
Claims (17)
- 슬립 제어된 브레이크 설치물용 유압 시스템으로서,
- 제 1 밸브 열의 다수의 밸브 수용 보어의 유입 밸브 및 제 2 밸브 열의 유출 밸브를 수용하는 바람직하게는 블럭 형상의 수용체,
- 상기 수용체에 배열되고 또한 상기 2 개의 밸브 열 사이의 밸브 수용 보어의 형성 방향에 대하여 횡방향으로 배향되는 펌프 보어,
- 상기 제 1 밸브 열 및 상기 제 2 밸브 열 사이에 배열되고 또한 펌프 보어의 흡인측 및 한 쌍의 제동압 전환기 연결부에 연결되는 전환 밸브 수용 보어,
- 상기 2 개의 밸브 열 외측의 수용체에 배열되는 격리 밸브 수용 보어, 및
- 제 1 밸브 열로부터 떨어져서 또한 제 2 밸브 열 옆에 수용체에 형성되는, 평행한 배열의 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 보어를 구비하는 유압 시스템에 있어서,
상기 격리 밸브 수용 보어 (1) 는, 상기 수용체 (2) 에 형성되는 다수의 휠 브레이크 연결부 (3) 와 제 1 밸브 열 (X) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 격리 밸브 수용 보어 (1) 는, 각각의 경우에, 브레이크 회로의 2 개의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이의 횡방향 위치에서 수용체 (2) 에 형성되는 블라인드 보어로 구성되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
각각의 경우에, 가압 매체 덕트 (4) 를 통하여 유도하기 위해서 2 개의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이에 간극이 제공되고, 상기 가압 매체 덕트는 격리 밸브 수용 보어 (1) 에 연결되고 또한 브레이크 회로에 속하는 제동압 변환기 연결부 (5) 를, 관련 격리 밸브 수용 보어 (1) 를 통하여, 각각의 브레이크 회로와 관련된 제 1 밸브 열 (X) 의 2 개의 밸브 수용 보어에 연결시키는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 밸브 열 (X) 은 격리 밸브 수용 보어 (1) 와 전환 밸브 수용 보어 (6) 사이에 배열되고, 제 1 밸브 열 (X) 의 밸브 수용 보어 (7) 와 격리 밸브 수용 보어 및 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 는 수용체 (2) 의 제 1 플랜지면 (F1) 에 평행한 배열로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 격리 밸브 수용 보어 (1) 는, 각각의 경우에, 한 쌍의 휠 브레이크 연결부 (3) 사이에서 전환 밸브 수용 보어 (6) 와 정렬하여 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 가, 각각의 경우에 직경방향 배열로, 상기 격리 밸브 수용 보어 (1) 에 대하여 횡방향으로 수용체 (2) 의 측면 (S1) 에 형성되고, 상기 측면은 제 1 및 제 2 플랜지면 (F1, F2) 에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 6 항에 있어서,
상기 2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 는 펌프 보어 (9) 에 대해 평행하게 배열되고 또한 각각의 경우에 가압 매체 덕트 (4a) 에 의해 횡방향으로 관통되며, 이 가압 매체 덕트는, 소음 감쇠 챔버 (8) 를 펌프 보어 (9) 에 연결시키기 위해서, 수용체 (2) 의 다른 측면 (S2) 에서부터 펌프 보어 (9) 의 고압 영역안으로 연장하는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 7 항에 있어서,
2 개의 소음 감쇠 챔버 (8) 에 필요한 2 개의 가압 매체 덕트 (4a) 사이에서, 이중 회로 브레이크 설치물에 필요한 모든 휠 브레이크 연결부 (3) 는 상기 다른 측면 (S2) 에 형성되고, 상기 다른 측면 (S2) 의 가압 매체 덕트 (4a) 의 형성 지점은, 압입체 의해 가압 매체에 기밀하게 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 2 개의 제동압 변환기 연결부 (5) 는 제 2 플랜지면 (F2) 에 바로 형성되고, 상기 제동압 변환기 연결부 (5) 는 측면 (S1) 에 형성되는 소음 감쇠 챔버 (8) 에 의해, 제동압 변환기 연결부 (5) 의 평면에 배열된 휠 브레이크 연결부 (3) 로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
2 개의 진동 감쇠기 보어 (11) 가 펌프 보어 (9) 와 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이의 제 2 플랜지면 (F2) 의 방향으로부터 수용체 (2) 에 형성되고, 각각의 진동 감쇠기 보어 (11) 는, 각각의 경우에, 2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 중 하나를 펌프 보어 (9) 의 흡인 영역에 연결시키는 가압 매체 덕트 (4d) 에 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항에 있어서,
압력 센서 보어 (12) 들이 제 1 플랜지면 (F1) 에 형성되고 또한 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 바로 옆에 또는 그 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 11 항에 있어서,
상기 압력 센서 보어 (12) 들 중 하나는 가압 매체 덕트 (4b) 에 연결되고, 상기 가압 매체 덕트는 격리 밸브 수용 보어 및 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 를 통하여 관통하고 또한 2 개의 제동압 변환기 연결부 (5) 중 하나에 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 12 항에 있어서,
상기 압력 센서 보어 (12) 는 격리 밸브 수용 보어 및 전환 밸브 수용 보어 (1, 6) 를 통하여 관통하는 가압 매체 덕트 (4b) 와 정렬하여 배향되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 압력 센서 보어 (12) 중 적어도 하나는 제 2 밸브 열 (Y) 의 밸브 수용 보어 (13) 에 연결되며, 이를 위해 수용체 (2) 는, 상기 다른 측면 (S2) 의 반대편 측면에서, 제 2 밸브 열 (Y) 의 관련 밸브 수용 보어 (13) 의 방향으로 압력 센서 보어 (12) 를 횡단하는 적어도 하나의 가압 매체 덕트 (4c) 에 의해 관통되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항에 있어서,
상기 펌프 보어 (9) 에서 펌핑 피스톤의 위치를 검출하도록, 2 개의 밸브 열 (X, Y) 사이에 회전 신호 및/또는 위치 변환기를 수용하는 센서 보어 (14) 가 제공되고, 이를 위해 상기 센서 보어 (14) 는 모터 수용 보어 (15) 에 형성되고, 이 모터 수용 보어는 펌프 보어 (9) 에 대하여 횡방향으로 형성되며 이 모터 수용 보어안으로 펌프 구동장치가 삽입되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항에 있어서,
2 개의 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이의 제 2 플랜지면 (F2) 의 방향으로부터 수용체 (2) 에 누수 보어 (16) 가 형성되고, 상기 누수 보어 (16) 는 저압 어큐뮬레이터 보어 (10) 사이에 배열된 가압 덕트 (4e) 를 통하여 펌프 보어 (9) 에 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템. - 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
제어 장치를 제 1 플랜지면 (F1) 에 또한 전동기를 제 2 플랜지면 (F2) 에 체결하기 위해서, 수용체 (2) 에는, 제어 장치 및 전동기를 수용체 (2) 에 체결하도록 타이 로드 (tie rod) 형태로 다수의 나사에 의해 관통되는 다수의 관통 보어 (17) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 시스템.
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