WO2020032495A1 - 유압 브레이크 시스템용 밸브블록 - Google Patents

유압 브레이크 시스템용 밸브블록 Download PDF

Info

Publication number
WO2020032495A1
WO2020032495A1 PCT/KR2019/009686 KR2019009686W WO2020032495A1 WO 2020032495 A1 WO2020032495 A1 WO 2020032495A1 KR 2019009686 W KR2019009686 W KR 2019009686W WO 2020032495 A1 WO2020032495 A1 WO 2020032495A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bore
valve
hydraulic
disposed
accommodation
Prior art date
Application number
PCT/KR2019/009686
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김은미
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to DE112019004003.0T priority Critical patent/DE112019004003T5/de
Priority to US17/267,296 priority patent/US11932217B2/en
Priority to CN201980052917.7A priority patent/CN112566823B/zh
Publication of WO2020032495A1 publication Critical patent/WO2020032495A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/147—In combination with distributor valve
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/343—Systems characterised by their lay-out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/88—Pressure measurement in brake systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/306—Pressure sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Definitions

  • the present invention relates to a valve block for a hydraulic brake system, and more particularly to a valve block for a hydraulic brake system for electronically controlling the braking pressure.
  • the hydraulic brake system temporarily controls a plurality of solenoid valves for controlling the braking hydraulic pressure delivered to the wheel cylinders provided at each wheel to control the braking hydraulic pressure delivered to the brake side of the vehicle.
  • a low pressure accumulator for storing, a pump for pumping oil stored in the low pressure accumulator or master cylinder, a motor for driving the pump, a shuttle valve and a driving force control valve for controlling the flow of oil, respectively provided on the suction side and the discharge side of the pump.
  • an electronic control unit ECU for installing and controlling the electrically actuated components.
  • a plurality of solenoid valves are normally open type (NO type) solenoid valves (hereinafter referred to as 'NO valves'), which are connected to the upstream side of the wheel cylinders to control oil pressure from being transferred to the wheel cylinders, and downstream of the wheel cylinders.
  • NO type normally open type solenoid valves
  • 'NO valves' normally open type solenoid valves
  • NC valve normally closed normally closed type solenoid valve
  • the shuttle valve maintains the normally closed state is opened and operated according to the open signal, and guides the oil of the master cylinder to be sucked into the inlet of the pump in accordance with the opening and closing operation of the shuttle valve.
  • the driving force control valve (TC NO valve) is normally open and closes the flow path when wheel slip occurs due to sudden departure of the vehicle, so that the braking pressure generated by driving the pump is transferred to the wheel cylinder side of each wheel. To be able.
  • a connection part for connection with a valve receiving bore, a pump receiving bore and a motor receiving bore, a low pressure accumulator receiving bore, a master cylinder and a wheel cylinder for accommodating a plurality of valves in order to install a plurality of components in a compact manner.
  • the master cylinder and the pressure sensor receiving bore for measuring pressure are machined.
  • a plurality of flow paths are machined in the valve block, which is connected to each connection portion and the receiving bore to suggest a direction of hydraulic flow.
  • the hydraulic brake system additionally includes damping devices for accommodating a pressure pulsation reducing device for reducing the pressure pulsation generated when the hydraulic pressure of the brake oil discharged from the pump is formed at a high pressure.
  • damping devices for accommodating a pressure pulsation reducing device for reducing the pressure pulsation generated when the hydraulic pressure of the brake oil discharged from the pump is formed at a high pressure.
  • Various structures have been adopted, such as being delivered to the suction side of a wheel cylinder or a pump, or providing an orifice portion at an outlet discharged through a damping device.
  • the known damping device is provided with a damping space, a spring provided in the damping space, a piston elastically supported by the spring, a sealing member for sealing the damping space from the outside, and the like. It is configured to dampen pressure pulsations.
  • the present embodiment provides a valve block for a hydraulic brake system that can implement the minimization of the size of the valve block by configuring the structure inside the valve block compactly.
  • the first valve row is arranged with the NO valve receiving bore for accommodating a plurality of NO valves
  • the second valve row is disposed with the NC valve receiving bore for accommodating a plurality of NC valves, both sides
  • a pair of pump receiving bores which are formed symmetrically with each other and disposed between the first and second valve rows, and which receive a piston pump, are formed symmetrically on both sides and disposed above the first valve rows;
  • a pair of low pressure accumulator accommodation bores formed symmetrically with each other, a pressure sensor accommodation bore formed in front and disposed adjacent to the pair of low pressure accumulator accommodation bores, the discharge side of the pump accommodation bore and the first It may include a first hydraulic line for connecting the suction side of the damping bore, the discharge side of the first
  • the first damping bore and the second damping bore may be provided and provided to operate at different pressure conditions.
  • an orifice bore formed symmetrically on both sides and disposed between the first damping bore and the second damping bore, wherein the first hydraulic line includes a discharge side of the first damping bore, the orifice bore, and the first bore. 2 can be provided by connecting the bottom surface of the damping bore in a straight line to transfer the hydraulic pressure.
  • the pair of first damping bores may be provided adjacent to the rear surface and disposed between the first valve row and a valve row on which the pair of driving force control valve accommodation bores are formed.
  • a second hydraulic line connecting the master cylinder connection part, the driving force control valve accommodation bore, and the shuttle valve accommodation bore to transfer the hydraulic pressure, wherein the second hydraulic line includes the NO valve accommodation bore provided in the first valve row. It may be provided disposed between.
  • the second hydraulic line may be provided by connecting a pressure sensor accommodation bore and the shuttle valve accommodation bore to transfer the hydraulic pressure.
  • the motor connector accommodating bore is disposed above the motor accommodating bore, and the motor accommodating bore and the motor connector accommodating bore may be disposed in a line on the center line with respect to the center line crossing the upper and lower surfaces. have.
  • At least one motor vent hole may be provided in the motor accommodating bore.
  • the motor receiving bore includes a sensor bore for detecting a position of a piston in the pump receiving bore, wherein the sensor bore is disposed between the first and second valve rows to convert a position value into a rotation signal or the rotation signal. It may be provided to accommodate a transducer for converting to the position value.
  • the fourth hydraulic line is formed through the lower surface.
  • the vibration damper bore may be provided connected to the fifth hydraulic line.
  • the valve block for the hydraulic brake system according to the present embodiment has the effect of improving the compatibility between products having the same size without increasing the size by implementing the same flow path regardless of whether the damping device is installed.
  • the valve block for the hydraulic brake system according to the present embodiment has an effect of reducing the manufacturing cost of the valve block by optimizing the size of the valve block by utilizing a space not used in the valve block.
  • FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a front side of a valve block for a hydraulic brake system according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a rear side of the valve block shown in FIG. 2.
  • FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram schematically showing a hydraulic brake system according to the present embodiment.
  • the hydraulic brake system includes a brake pedal 10 that receives a driver's operating force, and a brake booster 11 that doubles the pedaling force by using a pressure difference between vacuum pressure and atmospheric pressure by the pedaling force of the brake pedal 10. ),
  • the master cylinder 20 generating pressure by the brake booster 11, the first port 21 of the master cylinder 20 and the wheel cylinder 30 provided on the two wheels,
  • a second hydraulic circuit 40A for controlling the transmission by connecting to the first hydraulic circuit 40A for controlling the transmission, the wheel port 30 provided in the second port 22 and the remaining two wheels of the master cylinder 20 ( 40B).
  • the first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are compactly installed in the modulator block 40.
  • the first hydraulic circuit 40A and the second hydraulic circuit 40B are each provided with solenoid valves 41 and 42 for controlling braking hydraulic pressure transmitted to two wheel cylinders 30 and wheel cylinders 30.
  • a low pressure accumulator (43) for temporarily storing the escaped brake oil
  • a piston pump (44) for sucking and pumping the brake oil from the brake oil or the master cylinder (20) discharged from the wheel cylinder (30) side
  • the piston First and second pulsation reductions in which an orifice 46a is disposed on the outlet side to reduce pressure pulsations of the motor 45 for driving the pump 44 and the oil discharged by the operation of the piston pump 44.
  • Hydraulic pressure generated from the 20 is selectively used for the wheel cylinder 3 0) or flow paths 50 and 50a for connecting to the suction side of the piston pump 44, and a port connection flow path 35 for connecting the orifice 46a and the driving force control valve 48.
  • the port connection flow path 35 is connected to the wheel cylinders 30 of the respective wheels FL, FR, RL, and RR through the NO valve 41 and the NC valve 42. That is, in the hydraulic brake system as described above, pressure pulsation is generated from hydraulic pressure pumped from the piston pump 44 according to the operation of the motor 45 during braking.
  • pulsation reducing devices 46, 47
  • a cylinder pressure sensor may be provided for measuring the hydraulic pressure generated from the master cylinder 20.
  • the wheel pressure sensor for detecting the hydraulic pressure delivered to the wheel cylinder 30 may be made in a pair so as to be provided on the above-described cylinder pressure sensor and the two hydraulic circuits (40A, 40B), respectively.
  • Figure 2 is a perspective view showing the front (F1) side of the valve block 100 for a hydraulic brake system according to the present embodiment
  • Figure 3 is shown in Figure 2 It is a perspective view which shows the back surface F2 side of the valve block 100 shown.
  • the NO valve and the NC valve accommodation bore 142 are opened on the front face F1 of the valve block 100 for the hydraulic brake system, and the driving force control valve accommodation bore 148 and the shuttle are opened.
  • the valve receiving bore 149 and the pressure sensor receiving bores 154 and 155 are provided.
  • the rear surface F2 of the valve block 100 includes a master cylinder connecting portion 121, 122, a motor accommodating bore 145, a motor connector accommodating bore 160, a vibration damper bore 164, and a leak bore 162.
  • the upper surface F3 of the valve block 100 is provided with a wheel cylinder connecting portion 130 and a second damping bore 147 in which the second pulsation reducing device is accommodated.
  • a lower pressure accumulator accommodation bore 143 is provided on the lower surface F4 of the valve block 100, and a pump accommodation bore 144 in which the piston pump 44 is accommodated on both side surfaces F5 of the valve block 100.
  • a first damping bore 146 is provided to accommodate the first pulsation reducing device.
  • the front (F1), the rear (F2), the upper surface (F3), the lower surface (F4) and both side surfaces (F5) presenting the direction of the valve block 100 to facilitate the understanding of the present invention is shown in FIG.
  • the present invention is not limited thereto, and it should be understood that the surface for providing the direction of the valve block 100 may be changed according to the position at which the valve block 100 is installed.
  • each component will be described in detail.
  • the motor accommodating bore 145, the motor connector accommodating bore 160, and the leak bore 162 are arranged in a line with respect to the center line C crossing the upper surface F3 and the lower surface F4. All other configurations are provided symmetrically with respect to the surface that each component is in contact with the center line (C).
  • NO valve accommodating bore 141 for accommodating a plurality of NO valves is disposed to constitute a first valve row L1, and a second valve in which NC valve accommodating bores 142 accommodating a plurality of NC valves are disposed.
  • the first and second valve rows L1 and L2 are arranged in parallel in the horizontal direction.
  • the driving force control valve accommodation bore 148 accommodates the driving force control valve 48 and is provided above the first valve row L1. That is, the driving force control valve accommodation bore 148 is provided as a pair, the first valve row (L1) in which the NO valve accommodation bore 141 is arranged in the open state (F1) of the valve block 100. And the wheel cylinder connecting portion 130 disposed on the upper surface (F3) of the valve block 100 is disposed between the arranged rows.
  • the pair of driving force control valve accommodation bores 148 are provided one on each of the two hydraulic circuits 40A and 40B to be symmetrical with respect to the center line C.
  • the shuttle valve receiving bore 149 accommodates the shuttle valve 49 and is provided between the first and second valve rows L1 and L2. That is, the shuttle valve receiving bore 149 is provided in a pair, the first valve row (L1) and the NO valve receiving bore 141 is arranged in the open state (F1) of the valve block 100 and The NC valve receiving bore 142 is disposed between the arranged second valve rows L2.
  • the pair of driving force control valve accommodation bore 148 and the pair of shuttle valve accommodation bores 149 are arranged in a vertical row in a space existing between the wheel cylinder connecting portion 130.
  • the second hydraulic line 52 is disposed on the rear surface F2 of the valve block 100 and is connected to the master cylinders 121 and 122 connected to the master cylinder 20, the driving force control valve accommodation bore 148 and the shuttle valve accommodation bore. 149 is provided to connect the hydraulic pressure.
  • the second hydraulic line 52 is disposed between the NO valve receiving bore 141 provided in the first valve row (L1).
  • the pressure sensor accommodation bores 154 and 155 may be provided as a first pressure sensor accommodation bore 154 and a second pressure sensor accommodation bore 155.
  • the first and second pressure sensor receiving bores 154 and 155 are disposed in proximity to the pair of low pressure accumulator receiving bores 143.
  • the first pressure sensor accommodation bore 154 may be configured alone, and the second pressure sensor accommodation bore 155 may be provided as a pair. More specifically, the pressure sensor receiving bores 154 and 155 detect the hydraulic pressure of the first pressure sensor receiving bore 154 and the wheel cylinder 30 that receive the pressure sensor provided to detect the hydraulic pressure of the master cylinder 20. And a second pressure sensor accommodating bore 155 for accommodating a pressure sensor provided for the purpose.
  • the pressure sensor provided to detect the hydraulic pressure of the master cylinder 20 can detect the hydraulic pressure of the master cylinder 20 by detecting the braking pressure transmitted to the driving force control valve 48 and the shuttle valve 49. Can be.
  • the second hydraulic line 52 is provided to penetrate the driving force control valve accommodation bore 148 and the shuttle valve accommodation bore 149. Accordingly, the at least one second hydraulic line 52 may be connected to any one of the pair of master cylinder connection parts 121 and 122, and thus may be connected to the first pressure sensor accommodation bore 154. Therefore, the first pressure sensor accommodation bore 154 may detect the hydraulic pressure of the master cylinder connection parts 121 and 122 according to the above-described flow path connection pattern through the second hydraulic line 52.
  • the fourth hydraulic line 55 connects the second pressure sensor accommodation bore 155 and the NC valve accommodation bore 142 provided in the second valve row L2.
  • the port connection passage 35 detects the hydraulic pressure of the wheel cylinder 30 side by connecting the second pressure sensor accommodation bore 155 with the wheel cylinder connecting portion 130.
  • the fourth hydraulic line 55 and the port connecting passage 35 are connected to each other to pass through the NO valve receiving bore 141 from a part of the plurality of wheel cylinder connecting parts 130, and the NC valve receiving bore 142 and the valve block. It is provided to penetrate the lower surface F4 of the 100.
  • the second pressure sensor receiving bore 155 may detect the hydraulic pressure prevailing in the wheel cylinder connecting portion 130 in accordance with the above-described flow path connection pattern, to ensure the operational stability of the brake installation.
  • the master cylinder connecting portions 121 and 122 are formed to be open at the rear surface F2 of the valve block 100 and are disposed at positions adjacent to the upper surface F3 of the valve block 100.
  • the master cylinder connection parts 121 and 122 are provided in one pair, and are provided one on the two hydraulic circuits 40A and 40B to be symmetrical with respect to the center line C.
  • the motor receiving bore 145 is formed on the rear surface F2 of the valve block 100 to receive the motor 45 for driving the piston pump 44.
  • the motor connector accommodating bore 160 accommodates a motor connector (not shown) for electrical connection with the motor 45 described above.
  • the motor receiving bore 145 is formed in a gap between the first and second valve rows L1 and L2 and is disposed in a space between the pair of shuttle valve receiving bores 149 and both sides of the valve block 100. Vertically oriented between the pair of pump receiving bores 144 formed in F5.
  • the motor receiving bore 145 includes a sensor bore 163 for detecting the position of the piston in the pump receiving bore 144. At this time, the sensor bore 163 accommodates a transducer for converting a position value into a rotation signal or converting the rotation signal into the position value.
  • the motor connector accommodating bore 160 is disposed in the space between the pair of driving force control valve accommodating bores 148 on the upper side of the motor accommodating bore 145 described above.
  • the motor accommodating bore 145 and the motor connector accommodating bore 160 are provided to be arranged in a line on the center line C across the upper surface F3 and the lower surface F4 of the valve block 100. .
  • the leak bore 162 is formed on the rear surface F2 of the valve block 100, and is provided in a space between the pair of low pressure accumulator accommodation bores 143 located on the bottom surface F4 of the valve block 100. In addition, the leak bore 162 is disposed parallel to the motor connector receiving bore 160.
  • the third hydraulic line 54 is disposed between the pair of low pressure accumulator accommodating bores 143 to connect the leak bore 162 and the pump accommodating bore 144.
  • the leakage bore 162 is connected to the motor receiving bore 145 through the third hydraulic line 54, and the leakage liquid generated in the pump accommodation bore 144 passes through the motor accommodation bore 145 and flows into the inside. It is prepared to be.
  • the motor receiving bore 145, the motor connector receiving bore 160, and the leak bore 162 are sequentially arranged on the center line C in the direction of the lower surface F4 from the upper surface F3 of the valve block 100.
  • the leak bore 162 may be configured as a blind bore. That is, the leak bore 162 ensures the immersion leakage prevention and leakage stability of the hydraulic system, for this purpose, it is distributed to the rear surface (F2) when the motor 45 is assembled and bonded to the blind bore by a solid sealant (sealant) Can be configured.
  • the motor 45 since the motor 45 has a relatively higher internal temperature than the valve block 100 when the hydraulic brake system is operated, the air present in the motor 45 is expanded. Subsequently, when the internal temperature is lowered by stopping the driving of the motor 45, the air inside the expanded motor 45 is contracted, so that the phenomenon in which the motor 45 inhales the oil leakage fluid therein occurs.
  • the motor vent hole 145a may be provided in the motor accommodating bore 145. That is, the motor vent hole 145a is formed to reduce the temperature difference between the motor 45 and the valve block 100, and serves to prevent leakage of oil from flowing into the motor 45 by the temperature difference. .
  • the temperature of the motor 45 increases during operation of the electronic brake system, whereas the valve block 100 has a relatively lower temperature than the motor 45.
  • the expanded air is contracted so that the leaked oil is sucked to the motor 45 side.
  • the vibration damper bore 164 is formed in a pair symmetrical to the rear surface (F2) of the valve block 100, and is disposed in the space between the pump receiving bore 144 and the low pressure accumulator receiving bore (143).
  • the fifth hydraulic line 56 is provided to connect the discharge side of the low pressure accumulator accommodation bore 143 and the suction side of the pump accommodation bore 144 to transfer the hydraulic pressure.
  • the vibration damper bore 164 is connected to the fifth hydraulic line 56, the fifth hydraulic line 56 is the suction side of each of the suction side of the pump receiving bore 144 through the vibration damper bore 164 described above It is connected to the low pressure accumulator accommodation bore 143 closest to the side.
  • the sixth hydraulic line 57 is provided to connect the NC valve accommodation bore 142 and the low pressure accumulator accommodation bore 143 to transfer the hydraulic pressure.
  • the second and sixth hydraulic lines 52 and 57 are provided such that the low pressure accumulator accommodation bore 143 is connected to the suction side of the pump accommodation bore 144 and the NC valve accommodation bore 142 by the shortest possible path. It is possible to arrange the components in the 100 compactly.
  • the wheel cylinder connecting portion 130 is formed on the upper surface F3 of the valve block 100 and is provided to provide hydraulic pressure to the wheel cylinder.
  • the wheel cylinder connecting portion 130 is disposed at a position adjacent to the front face F1 of the valve block 100.
  • the low pressure accumulator accommodating bore 143 is formed in a pair symmetrically on the lower surface F4 of the valve block 100, and accommodates the low pressure accumulator 43 for temporarily storing oil coming out of the wheel cylinder.
  • the pump receiving bore 144 is formed in a pair symmetrical to both sides (F5) of the valve block 100, and receives the piston pump 44.
  • the pump receiving bore 144 is positioned in a gap between the first and second valve rows L1 and L2 and is disposed in a horizontal direction with respect to the first and second valve rows L1 and L2 forming directions.
  • the first damping bores 146 are formed in a pair symmetrical to both sides (F5) of the valve block 100, and accommodates the first pulsation reducing device.
  • the first damping bore 146 is formed in close proximity to the rear surface (F2) of the valve block 100, is provided in the space between the first valve row (L1) and the valve row formed with the driving force control valve receiving bore (148) Optimal space utilization can be achieved.
  • the second damping bore 147 is formed in a pair symmetrical to the upper surface (F3) of the valve block 100, and accommodates the second pulsation reducing device.
  • the pair of second damping bores 147 are disposed at positions adjacent to the front face F1 and both side surfaces F5 of the valve block 100.
  • the orifice bore 146a accommodates the orifice 46a and is formed in a pair in a symmetrical form on both sides F5 of the valve block 100.
  • the orifice bore 146a is provided in a space between the first and second damping bores 146 and 147 and is disposed in parallel to the first damping bore 146, and is oriented perpendicular to each other with respect to the second damping bore 147. It is arranged to be.
  • the outlet of the orifice bore 146a is provided to be connected to the driving force control valve accommodation bore 148, whereby the orifice bore 146a is connected to the first and second damping bores 146 and 147 and at the same time the driving force control valve. It is provided to be connected to the receiving bore (148).
  • the pump receiving bore 144, the first damping bore 146, the second damping bore 147 and the orifice bore 146a are connected by a hydraulic flow path 50 including the first hydraulic line 51. .
  • the first hydraulic line 51 straightens the discharge side of the pump receiving bore 144, the suction side of the first damping bore 146, the discharge side of the first damping bore, and the bottom surface of the orifice bore and the second damping bore. It is provided to transfer the hydraulic pressure by connecting.
  • first damping bore and the second damping bore 146, 147 may be provided to operate at different pressure conditions. That is, the first damping bores and the second damping bores 146 and 147 operable under different pressures may be provided in a straight line on the first hydraulic line 51.
  • the pressure pulsations generated from the hydraulic pressure discharged from the pump receiving bore 144 are reduced by the first and second damping bores 146 and 147, and the above-mentioned hydraulic pressure passes through the orifice 46a, thereby reducing the pressure pulsation effect. It can be implemented additionally.
  • the above-described first hydraulic line 51 is not a flow path that is separately processed for the connection between the first and second damping bores 146 and 147 and the orifice bore 146a, and the discharge side of the pump receiving bore 144
  • the flow path is connected to provide hydraulic pressure to the driving force control valve receiving bore (148). That is, by excluding the process of processing separate flow paths for the first and second damping bores 146 and 147 and the orifice bore 146a, while maintaining the size of the valve block 100 and the structure of the flow path as before, The cost and time required for the manufacturing process can be reduced efficiently.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

유압 브레이크 시스템용 밸브블록이 개시된다. 본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록은 다수의 NO밸브를 각각 수용하는 NO밸브 수용보어가 배치된 제1 밸브열과, 다수의 NC밸브를 각각 수용하는 NC밸브 수용보어가 배치된 제2 밸브열과, 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 제1 및 제2 밸브열 사이에 배치되고, 피스톤펌프를 수용하는 한 쌍의 펌프 수용보어와, 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 제1 밸브열 상측에 배치되고, 제1 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제1 댐핑보어와, 상면에 상호 대칭되게 형성되어 제1 댐핑보어 상측에 배치되고, 제2 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제2 댐핑보어와 하면에 상호 대칭되게 형성된 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어; 및 정면에 형성되어 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어에 근접하여 배치된 압력센서 수용보어를 포함하여 제공될 수 있다.

Description

유압 브레이크 시스템용 밸브블록
본 발명은 유압 브레이크 시스템용 밸브블록에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동압력을 전자적으로 제어하기 위한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록에 관한 것이다.
통상적으로 유압 브레이크 시스템은 차량의 브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위하여 밸브블록 내부에는 각 차륜에 마련된 휠 실린더 측으로 전달되는 제동유압을 제어하는 다수의 솔레노이드밸브와, 휠 실린더로부터 빠져 나온 오일을 일시 저장하는 저압 어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터 또는 마스터실린더에 저장된 오일을 펌핑하기 위한 펌프 및 펌프를 구동하기 위한 모터와, 펌프의 흡입측와 토출측에 각각 마련되어 오일의 흐름을 제어하기 위한 셔틀밸브 및 구동력 제어밸브를 설치하고, 이를 전기적으로 작동하는 구성요소를 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)를 포함한다.
다수개의 솔레노이드밸브는 휠 실린더의 상류 측과 연계되어 오일의 액압이 휠 실린더로 전달되는 것을 제어하는 평시 개방형 노멀 오픈형(NO type) 솔레노이드밸브(이하 'NO밸브'라 함)와, 휠 실린더의 하류 측과 연계되어 상기 휠 실린더에서 액압이 빠져나가는 것을 제어하는 평시 폐쇄형 노멀 클로즈형(NC type) 솔레노이드밸브(이하 'NC밸브'라 함)로 구별된다.
또한, 셔틀밸브(ESV)는 평소 폐쇄된 상태를 유지하다 개방신호에 따라 열리며 작동되고, 이러한 셔틀밸브의 개폐 동작에 따라 마스터실린더의 오일이 펌프의 입구로 흡입되게 안내한다.
또한, 구동력 제어밸브(TC NO valve)는 평소 열린 상태를 유지하다가 차량의 급출발 등으로 바퀴의 노면슬립이 발생할 때 유로를 폐쇄함으로써, 펌프의 구동으로 발생된 제동압이 각 차륜의 휠 실린더 측으로 전해질 수 있도록 한다.
이와 같은 밸브블록에는 다수의 부품을 콤팩트하게 설치하기 위하여 상술한 다수의 밸브를 수용하는 밸브 수용보어, 펌프 수용보어 및 모터 수용보어, 저압 어큐뮬레이터 수용보어, 마스터 실린더 및 휠 실린더와의 연결을 위한 연결부, 마스터실린더 및 압력을 측정하기 위한 압력센서 수용보어가 가공된다. 또한, 밸브블록에는 각 연결부 및 수용보어와 연결되어 유압 흐름의 방향을 제안하는 복수의 유로가 가공된다.
한편, 유압 브레이크 시스템은 펌프로부터 토출되는 브레이크 오일의 유압이 고압으로 형성됨에 따라 발생하는 압력맥동을 저감시키기 위한 압력 맥동 저감장치를 수용하는 댐핑장치들을 추가적으로 마련함으로써 압력맥동이 저감된 유압이 선택적으로 휠 실린더 또는 펌프의 흡입측으로 전달 되도록 하거나, 댐핑장치를 통하여 배출되는 아웃포트에 오리피스부를 마련하는 등 다양한 구조를 채택하여 사용되고 있다. 예컨대, 공지된 댐핑장치는 댐핑공간과, 댐핑공간에 마련되는 스프링과, 스프링에 의해 탄성 지지되는 피스톤과, 댐핑공간을 외부와 밀폐시키기 위한 실링부재 등을 갖추어 펌프로부터 토출되는 압력에 따라 발생하는 압력맥동을 감쇠시키도록 구성되어 있다.
그러나, 밸브블록에 댐핑장치를 형성하는 경우 밸브블록 내의 유로 구조가 변동됨에 따라, 댐핑장치가 마련된 밸브블록과 댐핑장치가 마련되지 않은 밸브블록 간의 호환이 어렵다는 문제점이 있다.
또한, 상기와 같은 댐핑장치를 설치하기 위해서는 밸브블록의 전체적인 구조가 복잡해지기 때문에, 공정상의 어려움이 있음은 물론, 복잡한 구조를 모두 수용하기 위한 방편으로 밸브블록의 사이즈가 증가함에 따라 많은 비용이 소요되는 문제점이 있다.
본 실시 예는 펌프로부터 토출되는 압력에 따라 발생하는 압력맥동을 감쇠하기 위한 댐핑장치를 추가적으로 설치하여도 동일한 유로의 구현이 가능하여 상술한 댐핑장치가 설치되어 있지 않은 밸브블록 간에도 호환이 가능한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록을 제공한다.
본 실시 예는 밸브블록 내부의 구조를 콤팩트하게 구성함으로써 밸브블록의 사이즈 최소화를 구현할 수 있는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록을 제공한다.
본 실시 예의 일 측면에 따르면, 다수의 NO밸브를 각각 수용하는 NO밸브 수용보어가 배치된 제1 밸브열, 다수의 NC밸브를 각각 수용하는 NC밸브 수용보어가 배치된 제2 밸브열, 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 및 제2 밸브열 사이에 배치되고, 피스톤펌프를 수용하는 한 쌍의 펌프 수용보어, 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열 상측에 배치되고, 제1 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제1 댐핑보어, 상면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 댐핑보어 상측에 배치되고, 제2 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제2 댐핑보어, 하면에 상호 대칭되게 형성된 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어, 정면에 형성되어 상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어에 근접하여 배치된 압력센서 수용보어,상기 펌프 수용보어의 토출측과 상기 제1 댐핑보어의 흡입측 및 상기 제1 댐핑보어의 배출측과 제2 댐핑보어의 바닥면을 일직선으로 연결하여 유압을 이송하는 제1 유압라인을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 제1 댐핑보어 및 제2 댐핑보어는 상이한 압력 조건에서 작동하도록 마련되어 제공될 수 있다.
상기 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 댐핑보어와 제2 댐핑보어 사이에 배치된 오리피스보어를 더 포함하되 상기 제1 유압라인은 상기 제1 댐핑보어의 배출측과 상기 오리피스보어 및 상기 제2 댐핑보어의 바닥면을 일직선으로 연결하여 유압을 이송하여 제공될 수 있다.
상기 정면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열의 상측에 배치된 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어 및 상기 정면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열과 상기 제2 밸브열 사이에 배치된 셔틀밸브 수용보어를 더 포함하고, 상기 오리피스보어의 출구는 상기 구동력 제어밸브 수용보어와 연결되어 제공될 수 있다.
상기 한 쌍의 제1 댐핑보어는 상기 배면에 근접하게 형성되어 상기 제1 밸브열과 상기 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어가 형성된 밸브열 사이에 배치되어 제공될 수 있다.
상기 배면에 형성되는 마스터실린더 연결부 및 상기 상면에 형성되는 휠 실린더 연결부를 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 마스터실린더 연결부와 상기 구동력 제어밸브 수용보어와 상기 셔틀밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하는 제2 유압라인을 더 포함하고, 상기 제2 유압라인은 상기 제1 밸브열에 구비된 NO밸브 수용보어 사이에 배치되어 제공될 수 있다.
상기 제2 유압라인은 압력센서 수용보어와 상기 셔틀밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하여 제공될 수 있다.
배면에 형성되어 상기 피스톤펌프를 구동하기 위한 모터와 모터커넥터가 설치되는 모터 수용보어와 모터커넥터 수용보어를 더 포함하고, 상기 모터 수용보어는 한 쌍의 펌프 수용보어 사이에 수직으로 배향되어 배치되어 제공될 수 있다.
상기 모터 커넥터 수용보어는 상기 모터 수용보어의 상측에 배치되고, 상기 모터 수용보어 및 상기 모터 커넥터 수용보어는 상기 상면과 상기 하면을 가로지르는 중심선을 기준으로 상기 중심선 상에 일렬로 배치되어 제공될 수 있다.
상기 모터 수용보어에는 적어도 하나의 모터 통기홀이 마련되어 제공될 수 있다.
상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치된 누수보어 및 상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치되어 상기 누수보어와 상기 펌프 수용보어를 연결하는 제3 유압라인을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 모터 수용보어는 상기 펌프 수용보어 내 피스톤의 위치를 검출하기 위한 센서 보어를 포함하고, 상기 센서 보어는 상기 제1 및 제2 밸브열 사이에 배치되어 위치값을 회전신호로 변환하거나 상기 회전신호를 상기 위치값으로 변환하는 변환기를 수용하여 제공될 수 있다.
상기 압력센서 수용보어 및 상기 NC밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하는 제4 유압라인을 더 포함하되, 상기 제4 유압라인은 상기 하면을 관통하여 형성되어 제공될 수 있다.
배면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 펌프 수용보어와 상기 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치되는 한 쌍의 진동감쇠기 보어 및 상기 저압 어큐뮬레이터 수용보어의 토출측과 상기 펌프 수용보어의 흡입측을 연결하여 유압을 이송하는 제5 유압라인을 더 포함하고, 상기 진동감쇠기 보어는 상기 제5 유압라인에 연결되어 제공될 수 있다.
본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록은 댐핑장치의 설치유무와 관계 없이 동일한 유로를 구현함으로써 사이즈 증가 없이 동일 사이즈를 갖는 제품 간 호환성을 개선시키는 효과를 가진다.
본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록은 밸브블록 내에 사용되지 않는 공간을 활용하여 밸브블록의 사이즈를 최적화함으로써 밸브블록의 제조원가를 절감하는 효과를 가진다.
도 1은 본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록의 정면측을 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 밸브블록의 배면측을 나타내는 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템을 개략적으로 나타내는 유압 회로도이다.
도 1을 참조하면, 유압 브레이크 시스템은 운전자의 조작력을 받아들이는 브레이크 페달(10)과, 이 브레이크 페달(10)의 답력에 의해 진공압과 대기압 간의 압력차를 이용해 답력을 배가시키는 브레이크 부스터(11)와, 이 브레이크 부스터(11)에 의해 압력을 발생시키는 마스터실린더(20)와, 이 마스터실린더(20)의 제1 포트(21)와 두 개의 차륜에 마련된 휠 실린더(30)를 연결하여 유압 전달을 제어하는 제1 유압회로(40A)과, 마스터실린더(20)의 제2 포트(22)와 나머지 두 개의 차륜에 마련된 휠 실린더(30)로 연결하여 유압 전달을 제어하는 제2 유압회로(40B)을 구비한다. 제1 유압회로(40A) 및 제 2 유압회로(40B)은 모듈레이터블록(40)에 콤팩트하게 설치된다.
제1 유압회로(40A) 및 제2 유압회로(40B)은 각각 두 개씩의 휠 실린더(30)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 솔레노이드밸브들(41, 42)과, 휠 실린더(30)로부터 빠져나오는 브레이크 오일을 일시 저장하기 위한 저압어큐뮬레이터(43)와, 휠 실린더(30)측에서 빠져나온 브레이크 오일 또는 마스터실린더(20)로부터 브레이크 오일을 흡입하여 펌핑하는 피스톤펌프(44)와, 이 피스톤펌프(44)를 구동시키기 위한 모터(45)와, 피스톤펌프(44)의 작동에 의해 토출되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위해 출구측에 오리피스(46a)가 배치된 제1 및 제2 맥동 저감장치(46, 47)와, 오일의 흐름을 제어하기 위한 구동력 제어밸브(48) 및 셔틀밸브(49)와, 상기 제1 및 제2 맥동 저감장치(46, 47)로부터 토출된 유압 또는 마스터실린더(20)로부터 발생된 유압이 선택적으로 휠 실린더(30) 또는 피스톤펌프(44)의 흡입측으로 전달되도록 연결하는 유로(50, 50a)와, 오리피스(46a)와 구동력 제어밸브(48)를 연결하는 포트연결유로(35)를 구비한다.
포트연결유로(35)는 NO밸브(41) 및 NC밸브(42)를 거쳐 각 차륜(FL, FR, RL, RR)의 휠 실린더(30)와 연결된다. 즉, 상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 제동시 모터(45)의 작동에 따라 피스톤펌프(44)로부터 펌핑되는 유압으로부터 압력맥동이 발생하는데, 이에, 본 실시 예에 의하면, 압력맥동을 감소시키기 위하여 각 유압회로(40A, 40B)의 피스톤펌프(44) 토출단과 연결된 맥동 저감장치(46, 47)를 제공한다.
한편, 마스터실린더(20)로부터 발생된 액압의 측정을 위해 실린더 압력센서가 제공될 수 있다. 또한, 휠 실린더(30)로 전달되는 액압을 검출하는 휠 압력센서가 상술한 실린더 압력센서와 두 유압회로(40A, 40B) 상에 각각 마련되도록 한 쌍으로 이루어질 수 있다.
상기와 같은 유압 브레이크 시스템에 마련된 밸브블록(100)에 대해서, 도 2는 본 실시 예에 의한 유압 브레이크 시스템용 밸브블록(100)의 정면(F1)측을 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 밸브블록(100)의 배면(F2)측을 나타내는 사시도이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 유압 브레이크 시스템용 밸브블록(100)의 정면(F1)에는 NO밸브 및 NC밸브 수용보어(142)가 개방되도록 마련되고, 구동력 제어밸브 수용보어(148), 셔틀밸브 수용보어(149) 및 압력센서 수용보어(154,155)가 마련된다.
또한, 밸브블록(100)의 배면(F2)에는 마스터실린더 연결부(121, 122), 모터 수용보어(145), 모터커넥터 수용보어(160), 진동감쇠기 보어(164) 및 누수보어(162)가 마련되고, 밸브블록(100)의 상면(F3)에는 휠 실린더 연결부(130), 제2 맥동 저감장치가 수용되는 제2 댐핑보어(147)가 마련된다.
아울러, 밸브블록(100)의 하면(F4)에는 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)가 마련되고, 밸브블록(100)의 양 측면(F5)에는 피스톤펌프(44)가 수용되는 펌프 수용보어(144), 제1 맥동 저감장치가 수용되는 제1 댐핑보어(146)가 마련된다.
여기서, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 밸브블록(100)의 방향을 제시하는 정면(F1), 배면(F2), 상면(F3), 하면(F4) 및 양 측면(F5)은 도 1에 도시된 밸브블록(100)을 기준으로 설정된 것으로서, 이에 한정되지 않으며, 밸브블록(100)이 설치되는 위치에 따라 밸브블록(100)의 방향을 제시하는 면이 바뀔 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 이하에서는 각 구성 요소에 대해 구체적으로 살펴보도록 한다.
모터 수용보어(145), 모터커넥터 수용보어(160) 및 누수보어(162)는 상면(F3)과 하면(F4)을 가로지르는 중심선(C)을 기준으로 일렬로 배치되어 마련된다. 그 외의 구성은 모두 중심선(C)을 기준으로 각 구성이 접하고 있는 면에 대해 상호 대칭되게 마련된다.
다수의 NO밸브를 각각 수용하는 NO밸브 수용보어(141)가 배치되어 제1 밸브열(L1)을 구성하고, 다수의 NC밸브를 각각 수용하는 NC밸브 수용보어(142)가 배치된 제2 밸브열(L2)을 구성한다. 여기서, 제1 및 제2 밸브 열(L1, L2)은 수평방향으로 평행하게 배치된다.
구동력 제어밸브 수용보어(148)는 구동력 제어밸브(48)를 수용하고, 제1 밸브열(L1)의 상측에 마련된다. 즉, 구동력 제어밸브 수용보어(148)는 하나의 쌍으로 마련되며, 밸브블록(100)의 정면(F1)에 개방된 상태로 NO밸브 수용보어(141)가 배열된 제1 밸브열(L1) 및 밸브블록(100)의 상면(F3)에 배치된 휠 실린더 연결부(130)가 배열된 열 사이에 배치된다. 또한, 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어(148)는 중심선(C)을 기준으로 상호 대칭되도록 두 유압회로(40A, 40B) 상에 하나씩 마련된다.
셔틀밸브 수용보어(149)는 셔틀밸브(49)를 수용하고, 제1 및 제2 밸브 열(L1, L2) 사이에 마련된다. 즉, 셔틀밸브 수용보어(149)는 하나의 쌍으로 마련되며, 밸브블록(100)의 정면(F1)에 개방된 상태로 NO밸브 수용보어(141)가 배열된 제1 밸브열(L1) 및 NC밸브 수용보어(142)가 배열된 제2 밸브열(L2) 사이에 배치된다.
여기서, 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어(148) 및 한 쌍의 셔틀밸브 수용보어(149)는 휠 실린더 연결부(130) 사이에 존재하는 공간에서 상하 일렬로 배열된다.
제2 유압라인(52)은 밸브블록(100)의 배면(F2)에 배치되어 마스터실린더(20)에 연결된 마스터실린더 연결부(121, 122)와 구동력 제어밸브 수용보어(148)와 셔틀밸브 수용보어(149)를 연결하여 유압을 이송하도록 마련된다.
이 때, 제2 유압라인(52)은 제1 밸브열(L1)에 구비된 NO밸브 수용보어(141) 사이에 배치되어 마련된다.
한편, 구동력 제어밸브 수용보어(148)에 수용된 구동력 제어밸브(48)가 폐쇄될 경우, 펌프의 구동으로 발생된 제동압이 각 차륜의 휠 실린더 측으로 전해질 수 있도록 마련된다.
셔틀밸브 수용보어(149)에 수용된 셔틀밸브(49)가 개방될 경우,셔틀밸브(49)와 마스터실린더 연결부(121, 122)를 연결하는 마스터실린더 유압라인(16)에 의해, 마스터실린더(20)의 오일이 펌프의 입구로 흡입되도록 마련된다.
압력센서 수용보어(154,155)는 제1 압력센서 수용보어(154) 및 제2 압력센서 수용보어(155)로 마련될 수 있다. 제1 및 제2 압력센서 수용보어(154, 155)는 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)에 근접하여 배치된다. 이 때, 제1 압력센서 수용보어(154)는 단독으로 구성될 수 있고, 제2 압력센서 수용보어(155)는 하나의 쌍으로 마련될 수 있다. 보다 구체적으로, 압력센서 수용보어(154,155)는 마스터실린더(20)의 유압 압력을 검출하기 위해 마련된 압력센서를 수용하는 제1 압력센서 수용보어(154) 및 휠 실린더(30)의 유압 압력을 검출하기 위해 마련된 압력센서를 수용하는 제2 압력센서 수용보어(155)를 포함한다.
이 때, 마스터실린더(20)의 유압 압력을 검출하기 위해 마련된 압력센서는 구동력 제어밸브(48)와 셔틀밸브(49)로 전달되는 제동 압력을 감지함으로써 마스터실린더(20)의 유압 압력을 검출할 수 있다.
제2 유압라인(52)은 구동력 제어밸브 수용보어(148) 및 셔틀밸브 수용보어(149)를 관통하도록 마련된다. 이에, 적어도 하나의 제2 유압라인(52)은 한 쌍의 마스터실린더 연결부(121, 122) 중 어느 하나와 연결됨으로써, 제1 압력센서 수용보어(154)와 연결될 수 있다. 따라서, 제1 압력센서 수용보어(154)는 제2 유압라인(52)을 통한 상술한 유로 연결 패턴에 따라서 마스터실린더 연결부(121, 122)의 유압 압력을 검출할 수 있다.
제4 유압라인(55)은 제2 압력센서 수용보어(155)와 제2 밸브열(L2)에 구비된 NC밸브 수용보어(142)를 연결한다. 또한, 포트연결유로(35)는 제2 압력센서 수용보어(155)를 휠 실린더 연결부(130)와 연결시킴으로써 휠 실린더(30) 측의 유압 압력을 검출하게 된다.
제4 유압라인(55) 및 포트연결유로(35)는 상호 연결되어 복수의 휠 실린더 연결부(130) 중 일부로부터 NO밸브 수용보어(141)를 관통하고, NC밸브 수용보어(142) 및 밸브블록(100)의 하면(F4)을 관통하도록 마련된다. 이에, 제2 압력센서 수용보어(155)는 상술한 유로 연결 패턴에 따라서 휠 실린더 연결부(130)에 만연하는 유압을 검출하여, 브레이크 설치물의 작동 안정성을 보장해줄 수 있다.
마스터실린더 연결부(121, 122)는 밸브블록(100)의 배면(F2)에서 개방되도록 형성되고, 밸브블록(100)의 상면(F3)에 인접한 위치에 배치된다. 또한, 마스터실린더 연결부(121, 122)는 하나의 쌍으로 마련되어, 중심선(C)을 기준으로 상호 대칭되도록 두 유압회로(40A, 40B) 상에 하나씩 마련된다.
모터 수용보어(145)는 밸브블록(100)의 배면(F2)에 형성되어 피스톤펌프(44)를 구동하기 위한 모터(45)를 수용한다. 또한, 모터커넥터 수용보어(160)는 상술한 모터(45)와 전기 연결을 위한 모터 커넥터(미도시)를 수용한다.
모터 수용보어(145)는 제1 및 제2 밸브열(L1, L2) 사이의 간극에 형성되어 한 쌍의 셔틀밸브 수용보어(149) 사이의 공간에 배치되고, 밸브블록(100)의 양 측면(F5)에 형성된 한 쌍의 펌프 수용보어(144) 사이에 수직으로 배향되어 배치된다.
모터 수용보어(145)는 펌프 수용보어(144) 내 피스톤의 위치를 검출하기 위한 센서 보어(163)를 포함한다. 이 때, 센서 보어(163)는 위치 값을 회전신호로 변환하거나 상기 회전신호를 상기 위치 값으로 변환하는 변환기를 수용한다.
모터 커넥터 수용보어(160)는 상술한 모터 수용보어(145)의 상측에서, 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어(148) 사이의 공간에 배치된다.
전술한 바와 같이, 모터 수용보어(145) 및 모터 커넥터 수용보어(160)는 밸브블록(100)의 상면(F3)과 하면(F4)을 가로지르는 중심선(C) 상에 일렬로 배열되도록 마련된다.
누수보어(162)는 밸브블록(100)의 배면(F2)에 형성되고, 밸브블록(100)의 하면(F4)에 위치하고 있는 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143) 사이의 공간에 마련된다. 또한, 누수보어(162)는 모터 커넥터 수용보어(160)에 평행하게 배치된다.
제3 유압라인(54)은 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143) 사이에 배치되어 누수보어(162)와 펌프 수용보어(144)를 연결하도록 마련된다.
누수보어(162)는 제3 유압라인(54)을 통하여 모터 수용보어(145)에 연결되며, 펌프 수용보어(144) 내에서 발생된 누수액이 모터 수용보어(145)를 통과하여 내부로 유입되도록 마련된다. 모터 수용보어(145), 모터 커넥터 수용보어(160) 및 누수보어(162)는 밸브블록(100)의 상면(F3)에서 하면(F4)방향으로 중심선(C) 상에 순차적으로 배열된다.
누수보어(162)는 블라인드 보어로 구성될 수 있다. 즉, 누수보어(162)는 유압 시스템의 침지 누출 방지성 및 누수 안정성을 보장해주고, 이를 위해, 모터(45) 조립 시 배면(F2)에 배포되어 접착되어 굳은 실런트(sealant)에 의해 블라인드 보어로 구성될 수 있다.
한편, 유압 브레이크 시스템의 작동 시 모터(45)는 밸브블록(100)보다 상대적으로 높은 내부온도를 갖게 되므로 모터(45) 내부에 존재하는 공기는 팽창하게 된다. 이후, 모터(45)의 구동이 중단됨으로써 내부온도가 낮아지게 되면 팽창되었던 모터(45) 내부의 공기가 수축됨으로써, 모터(45)가 오일 누유액을 내부로 흡입하는 현상이 발생하게 된다.
이에, 모터 통기홀(145a)이 모터 수용보어(145)에 마련될 수 있다. 즉, 모터 통기홀(145a)은 모터(45)와 밸브블록(100) 간의 온도차이를 줄이기 위해 형성된 것으로서, 누유된 오일이 온도차에 의해 모터(45) 내부로 흘러들어가는 것을 방지하는 역할을 수행한다. 예를 들면, 전자식 브레이크 시스템의 작동 시 모터(45)의 온도는 증가하지만, 그에 비하여 밸브블록(100)은 모터(45)에 비하여 상대적으로 낮은 온도를 갖는다. 이 상태에서 작동이 멈추어 모터(45)의 온도가 낮아지면 팽창된 공기가 수축됨으로써 누유된 오일이 모터(45)측으로 빨려들어가게 된다. 따라서, 모터 통기홀(145a)을 형성하여 모터(45)와 밸브블록(100)의 접촉부위의 온도 차를 줄임으로써 수축된 공기로 인해 모터(45) 쪽으로 누유액이 빨려들어가는 것을 방지할 수 있게 된다. 이에, 모터(45)로 빨려 들어가지 않은 누유액은 누수 보어(162)로 용이하게 흘러 들어가게 된다.
진동감쇠기 보어(164)는 밸브블록(100)의 배면(F2)에 상호 대칭된 하나의 쌍으로 형성되고, 펌프 수용보어(144)와 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143) 사이의 공간에 배치된다.
제5 유압라인(56)은 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)의 토출측과 펌프 수용보어(144)의 흡입측을 연결하여 유압을 이송하도록 마련된다.
여기서, 진동감쇠기 보어(164)는 제5 유압라인(56)에 연결되고, 제5 유압라인(56)은 펌프 수용보어(144)의 흡입측 각각을 진동감쇠기 보어(164)를 통하여 상술한 흡입측과 가장 근접한 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)에 연결시킨다.
제6 유압라인(57)은 NC밸브 수용보어(142)와 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)를 연결하여 유압을 이송하도록 마련된다.
제2 및 제6 유압라인(52, 57)은 저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)가 펌프 수용보어(144)의 흡입측 및 NC밸브 수용보어(142)에 가능한 짧은 경로로 연결되도록 마련됨으로써, 밸브블록(100) 내 구성요소들을 콤팩트하게 배치시킬 수 있게 된다.
휠 실린더 연결부(130)는 밸브블록(100)의 상면(F3)에 형성되고, 유압을 휠 실린더로 제공하도록 마련된다. 휠 실린더 연결부(130)는 밸브블록(100)의 정면(F1)에 인접한 위치에 배치된다.
저압 어큐뮬레이터 수용보어(143)는 밸브블록(100)의 하면(F4)에 상호 대칭된 하나의 쌍으로 형성되고, 휠 실린더로부터 빠져 나온 오일을 일시 저장하는 저압 어큐뮬레이터(43)를 수용한다.
펌프 수용보어(144)는 밸브블록(100)의 양 측면(F5)에 상호 대칭된 하나의 쌍으로 형성되고, 피스톤펌프(44)를 수용한다. 펌프 수용보어(144)는 제1 및 제2 밸브열(L1, L2) 사이의 간극에 위치하여 제1 및 제2 밸브열(L1, L2) 형성 방향에 대해 수평방향으로 배치된다.
제1 댐핑보어(146)는 밸브블록(100)의 양 측면(F5)에 상호 대칭된 하나의 쌍으로 형성되고, 제1 맥동 저감장치를 수용한다. 제1 댐핑보어(146)는 밸브블록(100)의 배면(F2)에 근접하게 형성되어, 제1 밸브열(L1)과 구동력 제어밸브 수용보어(148)가 형성된 밸브열 사이의 공간에 마련됨으로써 최적의 공간 활용을 구현할 수 있다.
제2 댐핑보어(147)는 밸브블록(100)의 상면(F3)에 상호 대칭된 하나의 쌍으로 형성되고, 제2 맥동 저감장치를 수용한다. 또한, 한 쌍의 제2 댐핑보어(147)는 밸브블록(100)의 정면(F1)과 양 측면(F5)에 인접한 위치에 배치된다.
오리피스보어(146a) 오리피스(46a)를 수용하고, 밸브블록(100)의 양 측면(F5)에 상호 대칭된 형태로 하나의 쌍을 이루며 형성되어 있다. 오리피스보어(146a)는 제1 및 제2 댐핑보어(146, 147) 사이의 공간에 마련되어 제1 댐핑보어(146)에 대해서 평행하게 배치되고, 제2 댐핑보어(147)와는 축간 상호 수직으로 배향되도록 배치된다.
오리피스보어(146a)의 출구는 상기 구동력 제어밸브 수용보어(148)와 연결되도록 마련되고, 이에, 오리피스보어(146a)는 제1 및 제2 댐핑보어(146, 147)와 연결되는 동시에 구동력 제어밸브 수용보어(148)와 연결되도록 마련된다.
상술한 펌프 수용보어(144), 제1 댐핑보어(146), 제2 댐핑보어(147) 및 오리피스보어(146a)는 제1 유압라인(51)을 포함하는 유압유로(50)에 의해 연결된다.
제1 유압라인(51)은 펌프 수용보어(144)의 토출측과 제1 댐핑보어(146)의 흡입측 및 제1 댐핑보어의 배출측과 상기 오리피스보어 및 상기 제2 댐핑보어의 바닥면을 일직선으로 연결하여 유압을 이송하도록 마련된다.
이 때, 제1 댐핑보어 및 제2 댐핑보어(146, 147)는 상이한 압력 조건에서 작동하도록 마련되어 제공될 수 있다. 즉, 상호 상이한 압력 하에 작동 가능한 제1 댐핑보어 및 제2 댐핑보어(146, 147)를 제1 유압라인(51) 상에서 일직선으로 연결하여 마련할 수 있다.
펌프 수용보어(144)로부터 토출되는 유압으로부터 발생된 압력맥동은 제1 및 제2 댐핑보어(146, 147)에 의해 감소되고, 이어서 상술한 유압은 오리피스(46a)를 통과함으로써 압력맥동 감소효과를 추가적으로 구현할 수 있게 된다.
한편, 상술한 제1 유압라인(51)은 제1 및 제2 댐핑보어(146, 147)와 오리피스보어(146a)와의 접속을 위해 별도로 가공된 유로가 아니라, 펌프 수용보어(144)의 토출측과 연결되어 구동력 제어밸브 수용보어(148)로 유압을 제공하기 위해 요구되는 유로이다. 즉, 제1 및 제2 댐핑보어(146, 147)와 오리피스보어(146a)를 위한 별도의 유로를 가공하는 공정을 제외함으로써 밸브블록(100)의 사이즈와 유로의 구조를 종전과 같이 유지하면서, 제작 공정에 소요되는 비용이나 시간을 효율적으로 절감할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

Claims (15)

  1. 다수의 NO밸브를 각각 수용하는 NO밸브 수용보어가 배치된 제1 밸브열;
    다수의 NC밸브를 각각 수용하는 NC밸브 수용보어가 배치된 제2 밸브열;
    양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 및 제2 밸브열 사이에 배치되고, 피스톤펌프를 수용하는 한 쌍의 펌프 수용보어;
    양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열 상측에 배치되고, 제1 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제1 댐핑보어;
    상면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 댐핑보어 상측에 배치되고, 제2 맥동 저감장치를 수용하는 한 쌍의 제2 댐핑보어;
    하면에 상호 대칭되게 형성된 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어;
    정면에 형성되어 상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어에 근접하여 배치된 압력센서 수용보어; 및
    상기 펌프 수용보어의 토출측과 상기 제1 댐핑보어의 흡입측 및 상기 제1 댐핑보어의 배출측과 제2 댐핑보어의 바닥면을 일직선으로 연결하여 유압을 이송하는 제1 유압라인;을 포함하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 댐핑보어 및 제2 댐핑보어는
    상이한 압력 조건에서 작동하도록 마련된 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 양 측면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 댐핑보어와 제2 댐핑보어 사이에 배치된 오리피스보어;를 더 포함하되,
    상기 제1 유압라인은
    상기 제1 댐핑보어의 배출측과 상기 오리피스보어 및 상기 제2 댐핑보어의 바닥면을 일직선으로 연결하여 유압을 이송하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 정면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열의 상측에 배치된 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어; 및
    상기 정면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 제1 밸브열과 상기 제2 밸브열 사이에 배치된 셔틀밸브 수용보어;를 더 포함하고,
    상기 오리피스보어의 출구는
    상기 구동력 제어밸브 수용보어와 연결되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 제1 댐핑보어는
    배면에 근접하게 형성되어 상기 제1 밸브열과 상기 한 쌍의 구동력 제어밸브 수용보어가 형성된 밸브열 사이에 배치되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 배면에 형성되는 마스터실린더 연결부;를 더 포함하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 마스터실린더 연결부와 상기 구동력 제어밸브 수용보어와 상기 셔틀밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하는 제2 유압라인;을 더 포함하고,
    상기 제2 유압라인은
    상기 제1 밸브열에 구비된 NO밸브 수용보어 사이에 배치되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 유압라인은
    압력센서 수용보어와 상기 셔틀밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 상면에 형성되는 휠 실린더 연결부;를 더 포함하고,
    상기 구동력 제어밸브 수용보어는
    상기 제1 밸브열과 상기 휠 실린더 연결부가 형성된 열 사이에 배치되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  10. 제1항에 있어서,
    배면에 형성되어 상기 피스톤펌프를 구동하기 위한 모터가 설치되는 모터 수용보어; 및
    상기 모터 수용보어에 마련되는 모터 통기홀;을 더 포함하고,
    상기 모터 수용보어는 한 쌍의 펌프 수용보어 사이에 수직으로 배향되어 배치되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  11. 제10항에 있어서,
    배면에 형성되어 상기 피스톤펌프를 구동하기 위한 모터커넥터가 설치되는 모터커넥터 수용보어; 를 더 포함하고,
    상기 모터 커넥터 수용보어는 상기 모터 수용보어의 상측에 배치되고,
    상기 모터 수용보어 및 상기 모터 커넥터 수용보어는
    상기 상면과 상기 하면을 가로지르는 중심선을 기준으로 상기 중심선 상에 일렬로 배치되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치된 누수보어; 및
    상기 한 쌍의 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치되어 상기 누수보어와 상기 펌프 수용보어를 연결하는 제3 유압라인;을 더 포함하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 모터 수용보어는 상기 펌프 수용보어 내 피스톤의 위치를 검출하기 위한 센서 보어를 포함하고,
    상기 센서 보어는 상기 제1 및 제2 밸브열 사이에 배치되어 위치값을 회전신호로 변환하거나 상기 회전신호를 상기 위치값으로 변환하는 변환기를 수용하는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 압력센서 수용보어 및 상기 NC밸브 수용보어를 연결하여 유압을 이송하는 제4 유압라인;을 더 포함하되,
    상기 제4 유압라인은 상기 하면을 관통하여 형성된 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
  15. 제1항에 있어서,
    배면에 상호 대칭되게 형성되어 상기 펌프 수용보어와 상기 저압 어큐뮬레이터 수용보어 사이에 배치되는 한 쌍의 진동감쇠기 보어; 및
    상기 저압 어큐뮬레이터 수용보어의 토출측과 상기 펌프 수용보어의 흡입측을 연결하여 유압을 이송하는 제5 유압라인;을 더 포함하고,
    상기 진동감쇠기 보어는 상기 제5 유압라인에 연결되는 유압 브레이크 시스템용 밸브블록.
PCT/KR2019/009686 2018-08-09 2019-08-02 유압 브레이크 시스템용 밸브블록 WO2020032495A1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112019004003.0T DE112019004003T5 (de) 2018-08-09 2019-08-02 Ventilblock für ein hydraulisches Bremssystem
US17/267,296 US11932217B2 (en) 2018-08-09 2019-08-02 Valve block for hydraulic brake system
CN201980052917.7A CN112566823B (zh) 2018-08-09 2019-08-02 用于液压制动系统的阀块

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2018-0092952 2018-08-09
KR1020180092952A KR102098569B1 (ko) 2018-08-09 2018-08-09 유압 브레이크 시스템용 밸브블록

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020032495A1 true WO2020032495A1 (ko) 2020-02-13

Family

ID=69415529

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2019/009686 WO2020032495A1 (ko) 2018-08-09 2019-08-02 유압 브레이크 시스템용 밸브블록

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11932217B2 (ko)
KR (1) KR102098569B1 (ko)
CN (1) CN112566823B (ko)
DE (1) DE112019004003T5 (ko)
WO (1) WO2020032495A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112373452A (zh) * 2020-11-24 2021-02-19 湖北塞弗精工科技有限公司 一种液压制动装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102507730B1 (ko) 2020-11-03 2023-03-07 현대모비스 주식회사 차량용 전자제동장치의 유압블럭

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001124005A (ja) * 1999-10-29 2001-05-08 Denso Corp モータ駆動用大電流回路一体型油圧制御装置
US20040160120A1 (en) * 2003-01-24 2004-08-19 Andreas Weh Hydraulic unit
KR20110014204A (ko) * 2008-05-15 2011-02-10 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 유압 시스템
KR20170008752A (ko) * 2014-05-19 2017-01-24 로베르트 보쉬 게엠베하 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템
US20170021814A1 (en) * 2014-04-10 2017-01-26 Robert Bosch Gmbh Hydraulic Unit
KR20170111310A (ko) * 2016-03-28 2017-10-12 주식회사 만도 전자식 브레이크 시스템의 밸브블록

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050042114A1 (en) * 2003-08-22 2005-02-24 Samsung Gwang Ju Electronics Co., Ltd. Hermetic compressor
DE102004033890A1 (de) * 2004-07-13 2006-02-16 Bosch Rexroth Aktiengesellschaft Hydraulische Steueranordnung
DE102012209218A1 (de) * 2012-05-31 2013-12-05 Robert Bosch Gmbh Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
CN202863430U (zh) * 2012-09-21 2013-04-10 秦皇岛天业通联重工股份有限公司 一种矿用自卸车液压制动控制系统
DE102012223059A1 (de) * 2012-12-13 2014-06-18 Robert Bosch Gmbh Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
US9428165B1 (en) * 2015-05-14 2016-08-30 Mando Corporation Hydraulic unit of electronic control brake system
CN106274868B (zh) * 2015-05-21 2019-04-12 株式会社万都 电子控制制动系统的液压装置
KR102006497B1 (ko) * 2017-05-11 2019-10-08 주식회사 만도 전자식 브레이크 시스템용 밸브블록

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001124005A (ja) * 1999-10-29 2001-05-08 Denso Corp モータ駆動用大電流回路一体型油圧制御装置
US20040160120A1 (en) * 2003-01-24 2004-08-19 Andreas Weh Hydraulic unit
KR20110014204A (ko) * 2008-05-15 2011-02-10 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 유압 시스템
US20170021814A1 (en) * 2014-04-10 2017-01-26 Robert Bosch Gmbh Hydraulic Unit
KR20170008752A (ko) * 2014-05-19 2017-01-24 로베르트 보쉬 게엠베하 슬립 제어 가능한 차량 브레이크 시스템
KR20170111310A (ko) * 2016-03-28 2017-10-12 주식회사 만도 전자식 브레이크 시스템의 밸브블록

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112373452A (zh) * 2020-11-24 2021-02-19 湖北塞弗精工科技有限公司 一种液压制动装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR102098569B1 (ko) 2020-04-08
CN112566823A (zh) 2021-03-26
US11932217B2 (en) 2024-03-19
KR20200017721A (ko) 2020-02-19
DE112019004003T5 (de) 2021-05-12
US20210316708A1 (en) 2021-10-14
CN112566823B (zh) 2023-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020032495A1 (ko) 유압 브레이크 시스템용 밸브블록
WO2020246868A1 (ko) 브레이크 시스템의 제어장치 구조
WO2012134055A2 (ko) 진공 그리퍼 장치
CN108860112B (zh) 用于电子控制制动系统的阀块
WO2009116761A2 (ko) 진공 패드장치
WO2015099337A1 (ko) 굴삭기용 압력피크 저감밸브 및 그것을 포함하는 굴삭기용 압력피크 저감 시스템
WO2022131421A1 (ko) 상용차용 압축 공기 처리 장치
US6883874B2 (en) Pressure sensor module
WO2021194288A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템
WO2020106110A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템
WO2020184925A1 (ko) 마스터 실린더 및 이를 구비하는 전자식 브레이크 시스템
WO2009093850A2 (ko) 차량용 마스터 실린더
WO2023249194A1 (ko) 순차 제동장치
WO2020184968A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템
WO2023055059A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템용 유압블록과 유압조립체
WO2023153912A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템용 전자제어유닛 및 유압조립체
CA2357377C (en) Pressure sensor module
CN109790884B (zh) 液压致动差速器
WO2021080322A1 (ko) 마스터 실린더
WO2020184976A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템
WO2023177178A1 (ko) 체크 밸브
KR101796498B1 (ko) 전자식 브레이크 시스템용 밸브블록
WO2017191855A1 (ko) 건설기계용 전기유압밸브 장치
WO2022146048A1 (ko) 전자식 브레이크 시스템
WO2020106109A1 (ko) 체크 밸브 및 이를 포함하는 브레이크 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19846619

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19846619

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1