CN112373452A - 一种液压制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压制动装置，包括油泵、电机、油箱、制动控制阀以及阀板，所述油泵的进油口与所述油箱连通，所述油泵的出油口通过所述阀板内的通道与外部蓄能器连通，所述电机与所述油泵连接；所述外部蓄能器通过所述阀板内的通道与所述制动控制阀连通，所述制动控制阀通过所述阀板内的通道与外部制动器连通。本发明提供的液压制动装置管路连接少、安装简单。

Description

一种液压制动装置

技术领域

本发明涉及液压制动技术领域，尤其涉及一种液压制动装置。

背景技术

现有技术中的车辆制动系统主要涉及到油箱、泵、外部蓄能器、各类阀门等液压元器件。各液压元器件之间的连接通常通过液压管路实现，由于液压元器件的种类、放置位置各不相同，造成液压管路多、安装连接复杂的情况。尤其是对于各类阀门来说，例如充液阀、脚踏阀、手动阀等多为独立阀体，放置位置也有差异，这样就造成液压管路特别多、安装复杂、管路安全隐患特别多。同时脚踏阀及手动阀需要放置在驾驶室，造成驾驶室空间很有限，不利于布置驾驶室其他部件。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种液压制动装置，用以解决目前液压制动装置连接管路繁多、安装复杂、安全隐患多的问题。

本发明提供一种液压制动装置，包括油泵、电机、油箱、制动控制阀以及阀板，所述油泵的进油口与所述油箱连通，所述油泵的出油口通过所述阀板内的通道与外部蓄能器连通，所述电机与所述油泵连接；所述外部蓄能器通过所述阀板内的通道与所述制动控制阀连通，所述制动控制阀通过所述阀板内的通道与外部制动器连通。

进一步的，还包括控制器以及制动压力传感器，所述制动控制阀为比例阀，所述比例阀的数量为两个，两个所述比例阀分别为第一比例阀和第二比例阀；

所述外部蓄能器通过所述阀板内的通道与所述第一比例阀连通，所述第一比例阀以及所述第二比例阀分别通过所述阀板内通道与所述外部制动器连通，所述第二比例阀通过所述阀板内通道与所述油箱连通；所述制动压力传感器安装于所述第一比例阀以及所述第二比例阀与所述外部制动器之间通道上；所述第一比例阀、第二比例阀以及制动压力传感器分别与所述控制器电连接。

进一步的，所述控制器为汽车内置的ECU控制器。

进一步的，还包括节流阀，所述节流阀安装于所述第二比例阀与所述油箱之间的通道上。

进一步的，还包括蓄能压力传感器，所述蓄能压力传感器安装于所述外部蓄能器与所述油泵之间的通道上；所述蓄能压力传感器与所述控制器电连接。

进一步的，还包括压力过滤器，所述压力过滤器通过所述阀板内的通道连通所述外部蓄能器与所述油泵；所述压力过滤器的内置止回阀与所述控制器电连接。

进一步的，还包括单向止回阀，所述单向止回阀安装于所述压力过滤器与所述油泵之间的通道上。

进一步的，还包括限压阀，所述压力过滤器还通过所述阀板内的通道与所述油箱连通，所述限压阀安装于所述压力过滤器与所述油箱之间的通道上。

进一步的，还包括手动阀，所述外部蓄能器还通过所述阀板内的通道与所述油箱连通，所述手动阀安装于所述外部蓄能器与所述油箱之间的通道上。

进一步的，还包括安全阀和背压阀，所述油箱还通过所述阀板内的通道与所述制动器连通，所述安全阀和背压阀依次安装于所述油箱与所述制动器之间的通道上。

有益效果：本发明提供的液压制动装置，将各液压元件安装在一个阀板上，阀板内开设有多条通道，各液压元件通过阀板中的通道相互连通，实现液压制动功能；这种结构方式可以很好的分配空间、节约空间，使得液压制动装置整体占用空间小、外接管道少，安装各液压元件时，只需要按照事先规划的位置，将液压元件安装在阀板上相应位置即可，避免了安装过程的错误返工，解决现有技术中液压管路繁多造成设备隐患的缺陷。

附图说明

图1为本发明提供的液压制动装置第一实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的液压制动装置第一实施例的管路示意图；

附图标记：

1、油泵；2、电机；3、油箱；4、电气元件罩；51、第一比例阀；52、第二比例阀；6、阀板；71、制动压力传感器；72、蓄能压力传感器；8、压力过滤器；81、内置止回阀；91、节流阀；92、单向止回阀；93、限压阀；94、手动阀；95、安全阀；96、背压阀；100、外部制动器；200、外部蓄能器。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

实施例1

如图1、图2所示，本发明的实施例1提供了液压制动装置，包括油泵1、电机2、油箱3、制动控制阀以及阀板6，所述油泵1的进油口与所述油箱3连通，所述油泵1的出油口通过所述阀板6内的通道与所述外部蓄能器200连通，所述电机2与所述油泵1连接；所述外部蓄能器200通过所述阀板6内的通道与所述制动控制阀连通，所述制动控制阀通过所述阀板6内的通道与外部制动器100连通。

本实施例提供的液压制动装置，用于为车辆提供制动力，其制动原理如下：电机2驱动油泵1保外部蓄能器200中有足够的压力；外部蓄能器200将其所存储的液压力提供给外部制动器100，实现液压制动；制动控制阀用于控制外部蓄能器200与外部制动器100之间的流量，从而实现制动力大小的控制。同时，本实施例提供的液压制动装置中所包含的各液压元件安装在一个阀板6上，阀板6内开设有多条通道，各液压元件通过阀板6中的通道相互连通。

阀板6内通道的分布位置根据各液压元件在阀板6上的位置分布以及各液压元件之间的连通关系进行设置。具体的，如图2所示，本实施例中油泵1和限压阀93设置在阀板6的一侧，油箱3罩设于油泵1上且固定于阀板6上，从而实现与油泵1的连通；阀板6的另一侧安装有电气元件罩4，除油泵1和限压阀93之外的其它元件安装在阀板6上，且位于所述电气元件罩4内，电气元件罩4实现该侧元件的密封保护，同时，电气元件罩4上还安装有电缆航插，为需要供电的元件提供控制电源。油箱3上还安装有透气阀，实现液压油抽取和释放过程中的空气流通。

本实施例通过阀板6实现各液压元件的连通，这种结构方式可以很好的分配空间、节约空间，使得液压制动装置整体占用空间小、外接管道少，安装各液压元件时，只需要按照事先规划的位置，将液压元件安装在阀板6上相应位置即可，避免了安装过程的错误返工，解决现有技术中液压管路繁多造成设备隐患的缺陷。还可以在阀板6上印制液压元件的名称或编号，从而进一步简化安装工作。

优选的，如图1、图2所示，还包括控制器以及制动压力传感器71，所述制动控制阀为比例阀，所述比例阀的数量为两个，两个所述比例阀分别为第一比例阀51和第二比例阀52；

所述外部蓄能器200通过所述阀板6内的通道与所述第一比例阀51连通，所述第一比例阀51以及所述第二比例阀52分别通过所述阀板6内通道与所述外部制动器100连通，所述第二比例阀52通过所述阀板6内通道与所述油箱3连通；所述制动压力传感器71安装于所述第一比例阀51以及所述第二比例阀52与所述外部制动器100之间通道上；所述第一比例阀51、第二比例阀52以及制动压力传感器71分别与所述控制器电连接。

制动压力传感器71连续向控制器报告制动压力，控制器将制动压力传感器71的制动压力信号与当前的制动请求信号(根据脚踏板踩下的角度获取)进行比较，得到实际制动压力与额定制动压力的偏差值，根据偏差值控制、触发第一比例阀51和第二比例阀52，以提供或降低制动管道中的压力。第一比例阀51和第二比例阀52根据偏差值按照比例通电。

第一比例阀51用于提高制动压力，触发第一比例阀51，按比例打开从外部蓄能器200到制动管道的通道。第二比例阀52用于降低油箱3中制动管道的压力，触发第二比例阀52，按比例锁闭通道。

经过调节的液压压力油通过制动管道到达湿式多片制动器，为车辆提供合适的制动力。

优选的，所述控制器为汽车内置的ECU控制器。

选用汽车内置的ECU控制器实现上述控制过程，避免增加额外的控制器。

优选的，还包括节流阀91，所述节流阀91安装于所述第二比例阀52与所述油箱3之间的通道上。

优选的，如图1、图2所示，还包括蓄能压力传感器72，所述蓄能压力传感器72安装于所述外部蓄能器200与所述油泵1之间的通道上；所述蓄能压力传感器72与所述控制器电连接。

通过电机2驱动油泵1确保外部蓄能器200中有足够的压力。蓄能压力传感器72监控每次缓解过程时降低的外部蓄能器200压力。通过蓄能压力传感器72的蓄能压力信号控制电机2：如果外部蓄能器200的压力降至设定数值以下，启动电机2，油泵1从油箱3中抽取液压油并加注到外部蓄能器200中，直到达到关闭压力为止。

优选的，如图2所示，还包括压力过滤器8，所述压力过滤器8通过所述阀板6内的通道连通所述外部蓄能器200与所述油泵1；所述压力过滤器8的内置止回阀81与所述控制器电连接。

设置压力过滤器8对进入外部蓄能器200的液压油进行过滤，避免对外部蓄能器200以及制动器的污染。控制器通过对比蓄能压力传感器72的蓄能压力信号与制动压力传感器71的制动压力信号，可以得到压力过滤器8前后的压差，如果压力过滤器8严重污染，使压力过滤器8前后的压差大于设定的极限值，则控制器将内置止回阀81打开，以确保外部蓄能器200中的供应压力。

优选的，如图2所示，还包括单向止回阀92，所述单向止回阀92安装于所述压力过滤器8与所述油泵1之间的通道上。

在电机2关闭时，单向止回阀92防止外部蓄能器200中的液压油回流到油箱3中。

优选的，还包括限压阀93，所述压力过滤器8还通过所述阀板6内的通道与所述油箱3连通，所述限压阀93安装于所述压力过滤器8与所述油箱3之间的通道上。

限压阀93防止系统中的压力升到不允许的压力上限值。

优选的，如图2所示，还包括手动阀94，所述外部蓄能器200还通过所述阀板6内的通道与所述油箱3连通，所述手动阀94安装于所述外部蓄能器200与所述油箱3之间的通道上。

为了在维护作业时能使系统泄压，设置手动阀94，操作手动阀94，可以使得外部蓄能器200与油箱3连通，实现外部蓄能器200的手动泄压。

优选的，如图2所示，还包括安全阀95和背压阀96，所述油箱3还通过所述阀板6内的通道与所述制动器连通，所述安全阀95和背压阀96依次安装于所述油箱3与所述制动器之间的通道上。

为了在维护作业时能使系统泄压，设置安全阀95，操作安全阀95，可以使得外部制动器100与油箱3连通，实现外部制动器100的手动泄压。

设置背压阀96，实现压力的自动调节，当系统压力比背压阀96的设定压力小时，背压阀96关闭，外部制动器100与油箱3之间的通路堵塞，液体不能通过背压阀96；当系统压力比背压阀96的设定压力大时，背压阀96打开，外部制动器100与油箱3连通，液体可以通过背压阀96。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压制动装置，其特征在于，包括油泵、电机、油箱、制动控制阀以及阀板，所述油泵的进油口与所述油箱连通，所述油泵的出油口通过所述阀板内的通道与外部蓄能器连通，所述电机与所述油泵连接；所述外部蓄能器通过所述阀板内的通道与所述制动控制阀连通，所述制动控制阀通过所述阀板内的通道与外部制动器连通。

2.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，还包括控制器以及制动压力传感器，所述制动控制阀为比例阀，所述比例阀的数量为两个，两个所述比例阀分别为第一比例阀和第二比例阀；

所述外部蓄能器通过所述阀板内的通道与所述第一比例阀连通，所述第一比例阀以及所述第二比例阀分别通过所述阀板内通道与所述外部制动器连通，所述第二比例阀通过所述阀板内通道与所述油箱连通；所述制动压力传感器安装于所述第一比例阀以及所述第二比例阀与所述外部制动器之间通道上；所述第一比例阀、第二比例阀以及制动压力传感器分别与所述控制器电连接。

3.根据权利要求2所述的液压制动装置，其特征在于，所述控制器为汽车内置的ECU控制器。

4.根据权利要求2所述的液压制动装置，其特征在于，还包括节流阀，所述节流阀安装于所述第二比例阀与所述油箱之间的通道上。

5.根据权利要求2所述的液压制动装置，其特征在于，还包括蓄能压力传感器，所述蓄能压力传感器安装于所述外部蓄能器与所述油泵之间的通道上；所述蓄能压力传感器与所述控制器电连接。

6.根据权利要求5所述的液压制动装置，其特征在于，还包括压力过滤器，所述压力过滤器通过所述阀板内的通道连通所述外部蓄能器与所述油泵；所述压力过滤器的内置止回阀与所述控制器电连接。

7.根据权利要求6所述的液压制动装置，其特征在于，还包括单向止回阀，所述单向止回阀安装于所述压力过滤器与所述油泵之间的通道上。

8.根据权利要求6所述的液压制动装置，其特征在于，还包括限压阀，所述压力过滤器还通过所述阀板内的通道与所述油箱连通，所述限压阀安装于所述压力过滤器与所述油箱之间的通道上。

9.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，还包括手动阀，所述外部蓄能器还通过所述阀板内的通道与所述油箱连通，所述手动阀安装于所述外部蓄能器与所述油箱之间的通道上。

10.根据权利要求1所述的液压制动装置，其特征在于，还包括安全阀和背压阀，所述油箱还通过所述阀板内的通道与所述制动器连通，所述安全阀和背压阀依次安装于所述油箱与所述制动器之间的通道上。

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