JP2002536234A - 圧力制御装置 - Google Patents

圧力制御装置

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Abstract

(57)【要約】 本発明は、圧力制御弁（１０）およびまたはポンプ要素のような弁要素を挿入した圧力媒体通路を収容するための第１のハウジング（１）と、圧力制御弁（１０）に連結された電気的およびまたは電子的構成要素（３）を収容するための、第１のハウジング（１１）上に配置された第２のハウジング（２）と、ポンプ要素を駆動するためのモータ（１１）とを備えた、特に自動的なブレーキ介入運転に適した、車輪スリップコントロール型の液圧式自動車ブレーキ装置のための圧力制御装置に関する。第１のハウジング（１）内には少なくとも１個の加熱要素（４）が設けられ、この加熱要素は第２のハウジング（２）内の電気的およびまたは電子的な構成要素（３）に接続され、加熱要素（４）は第１のハウジング（１）の範囲内にあり、第１のハウジングは液圧的な流れ抵抗であるポンプ要素に液体を供給するための液圧的な通路を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、特に自動的なブレーキ介入のための手段を備えている、請求項１の
上位概念に記載した、車輪スリップコントロール型の液圧式自動車ブレーキ装置
のための圧力制御装置に関する。
【０００２】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第３７０９１８９号公報により、車輪スリップ
コントロール型の液圧式自動車ブレーキ装置のための圧力制御装置が既に知られ
ている。この圧力制御装置は、ブロック状のハウジング内に配置された弁を加熱
するために加熱装置を備えている。この加熱装置はヒータカートリッジの形の電
気抵抗加熱装置として弁ブロック内に向けて配置されているかあるいは弁ブロッ
ク内の流通穴を加熱するために内燃機関の冷却水熱を利用する。提案されたこの
加熱装置はコストがかかり、あまり実用的でない。
【０００３】 そこで、本発明の課題は、できるだけ簡単で低コストの手段によって、圧力制
御装置の所定の個所のきわめて効果的な加熱が達成される、冒頭に述べた種類の
圧力制御装置を改良することである。
【０００４】 この課題は、冒頭に述べた種類の圧力制御装置において本発明に従い、請求項
１記載の特徴によって解決される。
【０００５】 次に、本発明の他の特徴、効果および用途は、若干の実施の形態の説明に基づ
いて明らかになる。
【０００６】 図１は、圧力制御装置の流体機械的な部分の合目的な実施の形態のためのハウ
ジング１の空間的な配置を示している。ハウジング１のブロック内の穴は、ハウ
ジング１内のポンプ１０を駆動するためのモータ１１と圧力制御弁とを収容する
働きをする。ポンプ１０にはポンプ穴７が付設されている。ハウジング１内の第
１の弁列Ｘには、電磁操作可能な流入弁のための弁収容穴８が設けられている。
この第１の弁列と平行に、第２の弁列Ｙ内に、電磁操作可能な排出弁のための弁
収容穴８′が設けられている。上記の両弁列Ｘ，Ｙは、ポンプのための収容穴に
よって、第３の弁列Ｚから離隔されている。この第３の弁列は電気的な切換え弁
と遮断弁のための複数の弁収容穴５を備えている。第３の弁列Ｚの弁は、図示し
たハウジングブロック内の穴によって、トラクションスリップコントロールと、
走行ダイナミクスコントロールのための自動ブレーキ操作を可能にする。ハウジ
ング１の右側の側面には、ハウジングブロック内の穴によって形成された両ブレ
ーキ回路部分のためのブレーキ圧力発生器ポート６が開口している。このブレー
キ圧力発生器ポートはハウジング１内の圧力媒体通路を介して、弁列Ｘ，Ｙの弁
収容穴８，８分と弁列Ｚの弁収容穴５に接続される。
【０００７】 次に、本発明にとって特に重要である、穴５内における加熱要素４の配置につ
いて説明する。
【０００８】 特に、弁列Ｚの弁収容穴５内に挿入された電気的な両切換え弁は加熱される。
加熱のために穴Ｂ内にそれぞれ挿入される特に棒状または板状の加熱要素４は図
示していない。この加熱要素は図２から推測することができる。この場合、図１
に従って、穴Ｂはハウジング１内の弁収容穴５の間の中央に配置されている。こ
の穴は弁収容穴５の方向と弁収容穴５に通じる吸込み通路９の方向におけるでき
るだけ良好な熱伝達を生じる。穴Ｂの配置は更に、ポンプ吸込み範囲を必然的に
加熱するので、圧力制御装置の運転中際立った液圧流れ抵抗を示す、粘性ひいて
は温度に関連するハウジング１内のすべての流れ部分を、適切に加熱することが
できる。提案したハウジングの穴の場合、穴Ｂが吸込み通路９から小さな間隔に
よって分離され、それによって吸込み通路９への均一な熱伝達が通路の接近によ
って保証される。本発明は更に、穴Ｂを、ほぼ垂直に、かつハウジング１内の上
記の弁列Ｚの間でほぼ垂直にかつほぼ中央に開口させることを提案する。従って
、図は、各々のブレーキ回路の弁収容穴５とポンプ吸込み通路１２を加熱するた
めに最適であるハウジングブロック内の穴を示している。明らかなように、二系
統ブレーキ装置のための圧力制御装置であるため、第１のブレーキ回路部分のハ
ウジング１内に配置されたすべての穴は、たとえ詳細に図示されていなくても、
第２のブレーキ回路部分内に鏡像対称的に設けられる。
【０００９】 上記の穴Ｂが加熱要素４を備えていることは、圧力制御装置が低い温度で運転
されるブレーキ装置において使用されるときに重要である。というのは、ブレー
キ液の高い粘性によって、ハウジング１の上記の範囲においてきわめて大きな液
圧的な流れ抵抗が必然的に発生するからである。吸込み範囲を適切に加熱しない
と、この流れ抵抗はポンプによって発生する圧力上昇を大幅に遅らせることにな
るからである。
【００１０】 図１を参照して、図２は、ハウジングを部分的に切断して、電動機１１を備え
た圧力制御装置全体の側面を示している。このハウジングの部分断面図は穴Ｂ内
の加熱棒の形をした加熱要素４を示している。この穴Ｂは前記の図示にしたがっ
て、電動機１１に対して軸線平行に弁列Ｚの高さ位置に配置されている。この平
行配置によって、隣接する通路の最適な加熱が短時間で達成される。図２に部分
的に示すように、電気的およびまたは電子的な構成要素３を備えたカバー状の第
２のハウジング２が、図１に示した第１のハウジング１上に設けられている。こ
の第２のハウジングは適当な電気接点を介して加熱要素４を加熱するために必要
な接続を行う。そのために提案されたプラグコネクタ１３（図３参照）は、モー
タ１１のブラシ支持板１７との簡単な接触を可能にする。このブラシ支持板には
加熱要素４が支持されているので、きわめて簡単に取付けられる予め製作した構
造グループが生じる。ハウジング２は好ましくは、圧力制御機器の制御兼調整機
能のために必要なすべての電子的な構成要素３を収容しているので、ハウジング
に一体化されたコントローラはそのパワードライバおよび制御要素と共に、加熱
要素４の加熱のためだけでなく、ハウジング１に一体化され磁気コイルがハウジ
ング２の方に突出する圧力制御弁のため、並びにハウジング１の反対側の端面に
設けられ加熱要素４を備えた、コントローラから離れたモータ１１を駆動するた
めにも、適切な電子的な制御機構を形成している。
【００１１】 勿論、電子的、電気的、液圧的および機械的な構成要素の比較的に高い集積密
度にかかわらず、例えば外部の電源によって、ハウジング２に依存しない加熱要
素４の給電を行うこともできる。この場合、電気的な接続方法が変更される。
【００１２】 図１，２の図示と異なり、図３には、ハウジング１内の通路を効果的に加熱す
るための代替的な実施の形態が示してある。この加熱はモータ軸線１６の範囲に
おいて加熱要素４によってハウジング１に直接的に熱を伝達する。そのために、
図３の実施の形態では、モータ軸１６に装着された加熱コイル１５を介してハウ
ジング１を加熱することが提案される。その際、熱の供給は、ハウジング２内の
空間に挿入されたモータ軸１６を経て行われる。このモータ軸は、ハウジング１
のポンプとモータの収容穴内に同時に、ポンプピストンを操作するための偏心駆
動装置１４を収容している。従って、加熱要素４は加熱コイル１５と、モータ軸
と同軸に第１のハウジング１内に固定された棒状のモータ軸１６によって形成さ
れている。加熱コイル１５と必要な弁コイルの電気的および機械的な接続は好ま
しくは、ハウジング２に一体化された構造グループとして行われる。この場合、
必要な制御兼調整電子装置もハウジング２の一部である。ハウジング１は有利な
熱媒体として例えば軽金属合金または鋼からなっている。図３に示していない、
圧力制御装置のすべての詳細は、図２の圧力制御装置と一致している。
【００１３】 電磁操作可能な圧力制御弁の部品は、ブロック状のハウジング１の弁収容穴８
，８′，５内に、液圧的な要素を形成し一方、弁コイルと加熱コイル１５を備え
た電磁操作回路は、圧力制御装置を操作するための電気的および電子的部品３を
収容するハウジング２の一部である。それによって、カバー状のハウジング２は
電気的および電子的要素を含んでいる。従って、ハウジング２内には、予め組み
立てられた電気機械的および電子的なユニットが生じる。電子コントローラにお
ける加熱コイル１５の接触は好ましくは、ろう付けによってあるいは電気回路を
備えたプラグ連結の形で行われる。この電気回路は、導体板、導体フィルムまた
は打ち抜き格子として形成されている。
【００１４】 図１，２に示した上記の実施の形態の場合には、最も簡単な場合には、加熱要
素４が被覆された抵抗加熱棒としてあるいは熱的に制御されるレジスタ、いわゆ
るＰＴＣ要素として形成されている。加熱要素４と、モータフランジの方向から
ハウジング１内に垂直に開口する穴Ｂとの間で熱を良好に伝達するために、必要
な場合には、熱伝導ペーストを穴Ｂに付加的に挿入することができる。カバー状
のハウジング２内に既に一体化された電子制御装置およびまたは電子調整装置に
より、コストのかかる外部のケーブルを避けて、圧力制御装置を作動させるため
に必要なブレーキ圧力制御機能が実現可能であるだけでなく、加熱要素４の運転
のために必要である電子装置または電気装置が温度検出兼調整装置を含めて実現
可能である。
【００１５】 図２では、第１のハウジング１にモータ１１を取付けることによって、ブラシ
支持板１７に予め取付けられた加熱要素４がハウジング１の穴Ｂ内に必然的に簡
単に達する。この場合、ハウジング１を貫通する電気的なプラグコネクタ１３を
介して、ブラシ支持板１７がハウジング２内にある電子的なコントローラに簡単
に電気的に接続される。
【００１６】 図示した本発明のすべての実施の形態において、ほぼ棒状の加熱要素４が設け
られる。しかしこれは、図２に関連する変形の一つにすぎない。本発明の基本的
な思想を逸脱せずに、板状またはらせん状の加熱要素４の形をした加熱要素４の
幾何学的な変形が用途に応じて考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 圧力制御装置のためのハウジングの実施の形態の斜視図である。
【図２】 図１の圧力制御装置のための本発明による細部の全体側面図である。
【図３】 モータ軸線に対して同軸に配置された加熱要素の代替的な実施の形態の、図２
によって知られている圧力制御装置の側面図である。
【符号の説明】
１ 第１のハウジング ２ 第２のハウジング ３ 構成要素 ４ 加熱要素 ５ 弁収容穴 ６ ブレーキ圧力発生器ポート ７ ポンプ穴 ８，８′ 弁収容穴 ９ 吸込み通路 １０ ポンプ １１ モータ １２ ポンプ吸込み通路 １３ プラグコネクタ １４ 偏心駆動装置 １５ 加熱コイル １６ モータ軸 １７ ブラシ支持板 Ｂ 穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １９９ ２０ １７１．４ (32)優先日 平成11年５月３日(1999．5．3) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ Ｆターム(参考） 3D046 BB12 BB17 CC02 EE01 LL17 LL37 3D049 BB26 BB39 CC02 HH12 HH18 HH20 JJ09 KK17

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧力制御弁およびまたはポンプ要素のような弁要素を挿入し
    た圧力媒体通路を収容するための第１のハウジングと、圧力制御弁に連結された
    電気的およびまたは電子的構成要素を収容するための、第１のハウジング上に配
    置された第２のハウジングと、ポンプ要素を駆動するためのモータとを備えた、
    特に自動的なブレーキ介入運転に適した、車輪スリップコントロール型の液圧式
    自動車ブレーキ装置のための圧力制御装置において、第１のハウジング（１）内
    に少なくとも１個の加熱要素（４）が設けられ、この加熱要素が第２のハウジン
    グ（２）内の電気的およびまたは電子的な構成要素（３）に接続され、加熱要素
    （４）が第１のハウジング（１）の範囲内にあり、第１のハウジングが液圧的な
    流れ抵抗であるポンプ要素に液体を供給するための液圧的な通路を備えているこ
    とを特徴とする圧力制御装置。
  2. 【請求項２】 液圧的な流れ抵抗が弁収容穴（５）内に挿入された圧力制御
    弁（１０）によって形成され、この圧力制御弁が特に、第１のハウジング（１）
    に開口するブレーキ圧力発生器ポート（６）と第１のハウジング（１）内に配置
    されたポンプ穴（７）との間の切換え可能な液圧的な接続部を形成していること
    を特徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
  3. 【請求項３】 液圧的な流れ抵抗がポンプ穴（７）内にあるポンプ弁によっ
    て形成され、このポンプ弁が、弁収容室（５）に通じるブレーキ圧力発生器ポー
    ト（６）の液圧的な接続部の下流に配置されていることを特徴とする請求項１記
    載の圧力制御装置。
  4. 【請求項４】 液圧的な流れ抵抗が、ポンプ穴（７）に通じる吸込み通路（
    ９）によって形成され、この吸込み通路が第１のハウジング（１）において、ブ
    レーキ圧力発生器ポート（６）を、第１のハウジング（１）内にある弁収容穴（
    ５）に接続し、この弁収容穴内に圧力制御弁（１０）が挿入されていることを特
    徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
  5. 【請求項５】 穴（Ｂ）が第１のハウジング（１）の乾燥範囲内に配置され
    、かつ圧力媒体通路に対して平行にまたは横方向に案内された止り穴として形成
    されていることを特徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
  6. 【請求項６】 加熱要素（４）が抵抗ヒータとして形成されていることを特
    徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
  7. 【請求項７】 加熱要素（４）がＰＴＣ要素として形成されていることを特
    徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
  8. 【請求項８】 加熱要素（４）がモータ（１１）に固定された加熱棒として
    形成され、両ハウジング（１，２）を組み立てる際に加熱棒が第１のハウジング
    （１）の穴（Ｂ）内にできるだけ遊びのないように挿入されることを特徴とする
    請求項１記載の圧力制御装置。
  9. 【請求項９】 加熱要素（４）が第２のハウジング２）と共に、独立して取
    扱い操作可能な機能するサブアセンブリを形成していることを特徴とする請求項
    １記載の圧力制御装置。
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