DE19920171A1

DE19920171A1 - Drucksteuergerät

Info

Publication number: DE19920171A1
Application number: DE19920171A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dinkel; Hans-Dieter Reinartz
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1999-02-01
Filing date: 1999-05-03
Publication date: 2000-08-03
Also published as: DE50004643D1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drucksteuergerät für radschlupfgeregelte hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen, das insbesondere zum Betrieb im automatischen Bremseneingriff geeignet ist, mit einem ersten Gehäuse (1) zur Aufnahme von Druckmittelkanälen, in die Ventilelemente, wie Drucksteuerventile (10) und/oder Pumpenelemente eingesetzt sind, mit einem am ersten Gehäuse (1) angeordneten zweiten Gehäuse (2) zur Aufnahme von mit den Drucksteuerventilen (10) verbundenen elektrischen und/oder elektronischen Bauelementen (3), sowie mit einem Elektromotor (11) zum Antrieb der Pumpenelemente. In dem ersten Gehäuse (1) ist wenigstens ein Heizelement (4) vorgesehen, das mit den elektrischen und/oder elektronischen Bauelementen (3) im zweiten Gehäuse (2) verbunden ist, wobei sich das Heizelement (4) in einem Bereich des ersten Gehäuses (1) befindet, der hydraulische Kanäle zur Speisung der Pumpenelemente aufweist, die einen hydraulischen Strömungswiderstand darstellen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Drucksteuergerät für radschlupf geregelte, hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen, das insbe sondere mit Mitteln zum automatischen Bremseneingriff ausge stattet ist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE 37 09 189 A1 ist bereits ein Drucksteuergerät für eine radschlupfgeregelte, hydraulische Kraftfahrzeugbremsan lage bekannt geworden, die zur Beheizung der in einem block förmigen Gehäuse angeordneten Ventile eine Heizeinrichtung vorsieht, die entweder als elektrische Widerstandsheizung in Form einer Heizpatrone in den Ventilblock gerichtet ist oder die die Kühlwasserwärme eines Verbrennungsmotors zur Behei zung einer Durchflußbohrung im Ventilblock nutzt. Die vorge schlagenen Heizeinrichtungen erweisen sich als aufwendig und wenig praktikabel.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Drucksteuergerät der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß mit möglichst einfachen, kostengünstigen Mitteln eine besonders effektive Beheizung bestimmter Stel len des Drucksteuergerätes erfolgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Drucksteuergerät der gattungsbildenden Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen im nachfolgenden anhand der Beschreibung ei niger Ausführungsbeispiele hervor.

Es zeigen:

Fig. 1 eine räumliche Darstellung einer Gehäuse- Ausführungsform für ein Drucksteuergerät,

Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungswesentlichen Ein zelheiten für das Drucksteuergerät nach Fig. 1 in einer Gesamtdarstellung,

Fig. 3 eine Seitenansicht des aus Fig. 2 bekannten Druck steuergerätes in einer alternativen Ausführungsform eines Heizelementes in koaxialer Anordnung zur Elek tromotorenachse.

Die Fig. 1 zeigt eine räumliche Ansicht des Gehäuses 1 für eine zweckmäßige Ausführungsform des hydromechanischen Teils des Drucksteuergeräts. Die Blockverbohrung des Gehäuses 1 dient zur Aufnahme von Drucksteuerventilen und einem Elek tromotor 11 zum Antrieb einer Pumpe 10 im Gehäuse 1. Der Pumpe 10 ist eine Pumpenbohrung 7 zugeordnet. In einer er sten Ventilreihe X im Gehäuse 1 befinden sich die Ventilauf nahmebohrungen 8 für die elektromagnetisch betätigbaren Ein laßventile. Parallel dazu sind in einer zweiten Ventilreihe Y die Ventilaufnahmebohrungen 8' für die elektromagnetisch betätigbaren Auslaßventile vorgesehen. Durch die Aufnahme bohrungen für die Pumpe sind beide vorgenannten Ventilreihen X,Y von einer dritten Ventilreihe Z beabstandet, die mehrere Ventilaufnahmebohrungenbohrungen 5 für elektrische Umschalt ventile und Trennventile vorsieht. Die Ventile der dritten Ventilreihe Z ermöglichen mit der gezeigten Blockverbohrung eine Antriebsschlupfregelung als auch einen automatischen Bremsenbetrieb, beispielsweise zur Fahrdynamikregelung. In die rechte Seitenfläche des Gehäuses 1 münden für beide durch die Blockverbohrung gebildeten Bremskreisabschnitte entsprechende Bremsdruckgeberanschlüsse 6 ein, die über die Druckmittelkanäle im Gehäuse 1 eine Verbindung zu den Venti laufnahmebohrungen 8, 8' der Ventilreihe X,Y als auch zu den Ventilaufnahmebohrungen 5 der Ventilreihe Z herstellen. Die für die Erfindung besonders relevante Anordnung des Hei zelementes 4 in einer Öffnung 5 wird im nachfolgenden be schrieben.

Vornehmlich beheizt werden sollen die beiden in den Venti laufnahmebohrungen 5 der Ventilreihe Z einzusetzenden, elek trischen Umschaltventile. Nicht dargestellt ist das zur Be heizung in die Öffnungen B jeweils einzusetzende, vorzugs weise stab- oder plattenförmige Heizelement 4, das der nach folgenden Darstellung nach Fig. 2 zu entnehmen ist. Im ein zelnen ist hierbei entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 eine zentrale Anordnung der Öffnung B zwischen den Venti laufnahmebohrungen 5 im Gehäuse 1 vorgesehen, die eine mög lichst gute Wärmeübertragung sowohl in Richtung der Venti laufnahmebohrung 5 als auch in Richtung des zur Ventilauf nahmebohrung 5 führenden Saugkanals 9 gewährleistet. Die An ordnung der Öffnung B sorgt zwangsläufig auch für ein ent sprechendes Beheizen des Pumpensaugbereichs, so daß sämtli che viskositäts- und damit temperaturrelevante Strömungsab schnitte im Gehäuse 1, die im Betrieb des Drucksteuergeräts einen ausgeprägten hydraulischen Strömungswiderstand dar stellen, gezielt beheizt werden können. Besonders vorteil haft zeigt sich bei der vorgeschlagenen Gehäuseverbohrung die Tatsache, daß die Öffnung B in der Praxis nur durch eine geringen Abstand vom Saugkanal 9 getrennt ist, womit durch die Kanalnähe eine gleichmäßige Wärmeübertragung auf den Saugkanal 9 gewährleistet ist. Die Erfindung schlägt ferner vor, die Öffnung B in etwa senkrecht und in etwa mittig zwi schen der vorangenannten Ventilreihe Z in das Gehäuse 1 ein münden zu lassen. Die Darstellung offenbart somit eine opti male Blockverbohrung zur Beheizung der Ventilaufnahmebohrung 5 und des Pumpensaugkanals 12 eines jeden Bremskreises. Wie ersichtlich ist, handelt es sich um ein Drucksteuergerät für Zweikreisbremsanlagen, sodaß alle im Gehäuse 1 des ersten Bremskreisabschnitts angeordneten Bohrungen spiegelsymme trisch im zweiten Bremskreisabschnitt vorzufinden sind, auch wenn sie nicht detailliert abgebildet sind.

Der Bestückung vorgenannter Öffnung B mit dem entsprechenden Heizelement 4 kommt entsprechende Bedeutung zu, wenn das Drucksteuergerät im Tieftemperaturenbetrieb der Bremsanlage eingesetzt wird, da durch die hohe Viskosität der Bremsflüs sigkeit zwangsläufig besonders große hydraulische Strömungs widerstände in den vorbeschriebenen Bereichen des Gehäuses 1 auftreten, die ohne eine gezielte Beheizung des Saugbereichs zu einer erheblichen Verzögerung des durch die Pumpe zu er zeugenden Druckaufbaus führen können.

Bezugnehmend auf die Fig. 1 zeigt die Fig. 2 eine vollstän dige Seitenansicht des mit dem Elektromotor 11 komplettier ten Drucksteuergerätes, mit einem Gehäuseteilschnitt, der das Heizelement 4 in Form eines Heizstabes in der Öffnung B offenbart, die gemäß den vorangegangenen Darstellung achsparallel zum Elektromotor 11 auf Höhe der Ventilreihe Z angeordnet ist. Durch diese Parallelanordnung wird in kürze ster Zeit eine optimale Aufheizung der benachbarten Kanäle realisiert. Obwohl in der Fig. 2 nur teilweise gezeigt, be findet sich auf das bereits in der Fig. 1 beschriebene er ste Gehäuse 1 aufgesetzt ein mit elektrischen und/oder elek tronischen Bauelementen 3 ausgerüstetes, deckelförmiges zweites Gehäuse 2, das über eine geeignete, elektrische Kon taktierung die erforderliche Verbindung zur Beheizung des Heizelementes 4 herstellt. Der hierzu vorgeschlagene Steck verbinder 13 (siehe Fig. 3) ermöglicht eine einfache Kon taktierung mit der Bürstenträgerplatte 17 des Elektromotors 11, an der auch das Heizelement 4 befestigt ist, sodaß sich eine sehr einfach zu montierende, vorgefertigte Baugruppe ergibt. Zweckmäßigerweise nimmt das Gehäuse 2 sämtliche, für eine Steuer- und Regelfunktion des Drucksteuergerätes erfor derlichen elektronischen Bauelemente 3 auf, so daß der damit im Gehäuse 2 integrierte Regler mit seinen entsprechenden Leistungstreibern und Steuerungselementen nicht nur zum Zwecke der Beheizung des Heizelementes 4, sondern auch für die im Gehäuse 1 integrierten, mit seinen Magnetspulen in Richtung des Gehäuses 2 hervorstehenden Drucksteuerventile, als auch zum Antrieb des von ihm abgewandten, auf der entge gengelegenen Stirnseite des Gehäuses 1 angeordneten, das Heizelement 4 aufweisenden Elektromotor 11 ein zweckmäßiges elektronisches Steuerorgan bildet.

Selbstverständlich ist es auch möglich, losgelöst von der relativ hohen Integrationsdichte der elektronischen, elek trischen, hydraulischen und mechanischen Komponenten bei spielsweise durch eine externe Stromquelle eine vom Gehäuse 2 unabhängige Bestromung des Heizelementes 4 sicherzustel len. Dies würde allerdings zu einem veränderten, elektrischen Anschlußbild führen.

Abweichend von den vorangegangenen Darstellungen der Erfin dung in den Fig. 1 und 2 soll nunmehr anhand der Fig. 3 eine alternative, gleichfalls effektive Beheizung der Kanäle im Gehäuse 1 beschrieben werden, die eine unmittelbare Wär meübertragung durch das Heizelement 4 auf das Gehäuse 1 im Bereich der Motorachse 16 gewährleistet. Hierzu wird nach der Ausführung gemäß der Fig. 3 vorgeschlagen, das Gehäuse 1 über eine auf der Motorachse 16 aufgesetzte Heizspule 15 zu beheizen. Die Wärmeeinleitung erfolgt dabei über die in den Raum im Gehäuse 2 hervorstehende Motorachse 16, die gleich zeitig in der Pumpen- und Motoraufnahmebohrung des Gehäuses 1 den Exzenterantrieb 14 für die Betätigung der Pumpkolben aufnimmt. Das Heizelement 4 ist folglich aus der Heizspule 15 und der stabförmigen Motorachse 16 gebildet, die koaxial zur Motorwelle im ersten Gehäuse 1 fixiert ist. Die elektri sche und mechanische Verbindung der Heizspule 15 und der er forderlichen Ventilspulen erfolgt vorzugsweise als im Gehäu se 2 integrierte Baugruppe, wobei auch die erforderliche Steuer- und Regelelektronik ein Bestandteil des Gehäuses 2 ist. Das Gehäuse 1 besteht als bevorzugter Wärmeträger zum Beispiel aus einer Leichtmetall-Legierung oder auch aus Stahl. Soweit aus Fig. 3 nicht alle Einzelheiten des Druck steuergerätes hervorgehen, entsprechen diese der Darstellung nach Fig. 2.

Schließlich ist von Bedeutung, daß Bauteile der elektroma gnetisch betätigbaren Drucksteuerventile innerhalb der Ven tilaufnahmebohrungen 8, 8', 5 des blockförmigen Gehäuses 1 eine hydraulische Komponente bilden, während der elektrome chanische Ansteuerkreis mit den Ventilspulen und der Heiz spule 15 Bestandteil des Gehäuses 2 sind, das elektrische als auch elektronische Bauteile 3 zum Betrieb des Drucksteu ergerätes aufnimmt, so daß das deckelförmige Gehäuse 2 die elektrischen als auch die elektronischen Komponenten bein haltet. Folglich ergibt sich im Gehäuse 2 eine elektromecha nische als auch elektronische, vormontierte Einheit. Die Kontaktierung des Heizspule 15 am elektronischen Regler er folgt vorzugsweise durch Löten oder in Form einer Steckver bindung mit der elektrischen Schaltung, die als Leiterplat te, Leiterfolie oder auch als Stanzgitter ausgeführt ist.

Bei der voranbeschriebenen Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 kann im einfachsten Fall das Heizelement 4 als ummantelter Widerstandsheizstab oder auch als Kaltleiter, sogenanntes PTC-Element, ausgeführt sein. Zur besseren Wärmeübertragung zwischen dem Heizelement 4 und der aus Richtung des Motor flanschs senkrecht in das Gehäuse 1 einmündenden Öffnung B kann überdies bei Bedarf eine Wärmeleitpaste in die Öffnung B eingebracht werden. Durch die im deckelförmigen Gehäuse 2 primär bereits integrierte Steuer- und/oder Regelelektronik läßt sich unter Umgehung aufwendiger externer Kabelstränge nicht nur die zum Betrieb des Drucksteuergerätes notwendigen Bremsdruckregelfunktionen realisieren, sondern auch die zum Betrieb der Heizelemente 4 erforderliche Elektronik oder Elektrik, inklusive einer Temperaturerfassungs- und Rege leinrichtung.

Mit der Montage des Elektromotors 11 am ersten Gehäuse 1 ge langt gemäß der Fig. 2 zwangsläufig auf einfache Weise das an der Bürstenträgerplatte 17 vormontierte Heizelement 4 in die Öffnung B des Gehäuses 1, wobei über den das Gehäuse 1 durchdringenden, elektrischen Steckverbinder 13 die Bürsten trägerplatte 17 mit dem im Gehäuse 2 befindlichen, elektroni schen Regler auf einfache Weise elektrisch verbunden ist.

In allen voran dargestellten Ausführungsformen der Erfindung werden im wesentlichen stabförmige Heizelemente 4 vorge schlagen. Dies stellt jedoch bezüglich der Fig. 2 nur eine der möglichen Varianten dar. Geometrische Abwandlungen des Heizelementes 4 in Form von plattenförmigen oder spiralför migen Heizelementen 4 sind je nach Anwendungsfall denkbar, ohne jedoch die grundlegende Idee der Erfindung zu verlas sen. 1 Erstes Gehäuse
2 Zweites Gehäuse
3 Bauelemente
4 Heizelement
5 Ventilaufnahmebohrung .
6 Bremsdruckgeberanschluß
7 Pumpenbohrung
8,8' Ventilaufnahmebohrung
9 Saugkanal
10 Pumpe
11 Elektromotor
12 Pumpensaugkanal
13 Steckverbinder
14 Exzenterantrieb
15 Heizspule
16 Motorachse
17 Bürstenträgerplatte
B Öffnung

Claims

1. Drucksteuergerät für radschlupfgeregelte, hydrauli sche Kraftfahrzeugbremsanlagen, das insbesondere zum Betrieb im automatischen Bremseneingriff geeignet ist, mit einem ersten Gehäuse zur Aufnahme von Druckmittelkanälen, in die Ventilelemente, wie Drucksteuerventile und/oder Pumpenelemente einge setzt sind, mit einem am ersten Gehäuse angeordneten zweiten Gehäuse zur Aufnahme von mit den Drucksteu erventilen verbundenen elektrischen und/oder elek tronischen Bauelementen, sowie mit einem Elektromo tor zum Antrieb der Pumpenelemente, dadurch gekenn zeichnet, daß in dem ersten Gehäuse (1) wenigstens ein Heizelement (4) vorgesehen ist, das mit den elektrischen und/oder elektronischen Bauelementen (3) im zweiten Gehäuse (2) verbunden ist, und daß sich das Heizelement (4) in einem Bereich des ersten Gehäuses (1) befindet, der hydraulische Kanäle zur Speisung der Pumpenelemente aufweist, die einen hy draulischen Strömungswiderstand darstellen.

2. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der hydraulische Strömungswiderstand durch ein in eine Ventilaufnahmebohrung (5) einge setztes Drucksteuerventil (10) gebildet ist, das vorzugsweise eine schaltbare, hydraulische Verbindung zwischen einem am ersten Gehäuse (1) einmündenden Bremsdruckgeberanschluß (6) und einer im ersten Ge häuse (1) angeordneten Pumpenbohrung (7) herstellt.

3. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der hydraulische Strömungswiderstand durch ein in einer Pumpenbohrung (7) befindliches Pumpenventil gebildet ist, das stromabwärts zur hy draulischen Verbindung eines zur Ventilaufnahmeboh rung (5) führenden Bremsdruckgeberanschlusses (6) angeordnet ist.

4. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der hydraulische Strömungswiderstand durch einen zur Pumpenbohrung (7) führenden Saugkanal (9) gebildet ist, der am ersten Gehäuse (1) einen Bremsdruckgeberanschluß (6) mit einer im ersten Ge häuse (1) befindlichen Ventilaufnahmebohrung (5) verbindet, in die ein Drucksteuerventil (10) einge setzt ist.

5. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Öffnung (B) im trockenen Bereich des ersten Gehäuses (1) angeordnet ist und als par allel oder quer zu den Druckmittelkanälen führende Sacklochbohrung ausgebildet ist.

6. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Heizelement (4) als Wider standsheizung ausgeführt ist.

7. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Heizelement (4) als PTC-Element ausgeführt ist.

8. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Heizelement (4) als Heizstab aus gebildet ist, der am Elektromotor (11) befestigt ist und der sich beim Zusammenfügen beider Gehäuse (1, 2) in die Öffnung (B) des ersten Gehäuses (1) möglichst spielfrei erstreckt.

9. Drucksteuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnetnet, daß das Heizelement (4) mit dem zweiten Gehäuse (2) eine funktionsfähige, eigenständig hand habbare Unterbaugruppe bildet.