KR20100103482A - 차륜용 타이어 제조 방법 및 장치 - Google Patents

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체사레 엠마뉴엘 아무리
마르코 칸투
지안니 만치니
죠르지아 스갈라리
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피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니
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Abstract

본 발명에 따르면, 카카스 플라이(3)는 스트립형 요소들(13)의 폭을 설정하는 단계와, 2개의 인접한 스트립형 요소들(13) 간의 중첩된 부분의 폭(S)을 설정하는 단계와, 반경방향 외부 부설면(14)의 해당 확장을 계산함으로써 상기 성형드럼(11)의 피팅 직경을 설정하는 단계와, 피부착 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)를 계산하는 단계를 통한 복수의 스트립형 요소들(13)의 부착에 의해 상기 성형드럼(11)상에 건조된다. 상기 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)는 기하학적 회전축(X-X) 주위로 상기 성형드럼(11)을 회전시키고, 상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 상기 성형드럼(11)의 맞은편 부분에 가까이 위치된 제 1 부설유닛(18)과 제 2 부설유닛(19)으로 상기 스트립형 요소(13)의 쌍을 부착시킴으로써 부착된다. 상기 스트립형 요소(13)의 계산된 전체 개수(n)가 홀수이면, 적어도 하나의 부착단계 전에, 상기 제 1 부설유닛(18)이 상기 제 1 부설유닛(18)이 상기 기하학적 회전축(X-X)에 직각인 면에 놓여 있는 조절경로(C-C)를 따른 이동을 따르게 되고, 상기 성형드럼(11)의 반경방향 외부 부설면(14)에 실질적으로 접한다.

Description

차륜용 타이어 제조 방법 및 장치{Process and Apparatus for Manufacturing Tyres for Vehicle Wheels}
본 발명은 차륜용 타이어 제조 방법 및 장치에 관한 것이다.
본 발명은 또한 차륜용 타이어 제조동안 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조(建造)하는 방법에 관한 것이다.
보다 상세하게, 본 발명은 특히 생타이어 건조 동안, 카카스 플라이를 제조할 용도로 사용되는 방법 및 장비에 관한 것이다.
차륜용 타이어는 일반적으로 통상적으로 "비드"라는 이름으로 식별되는 영역에 통합되는 각각의 환형고정구조와 맞물리는 대향 엔드 플랩들을 각각 가지며, 각각의 장착림에 실질적으로 타이어의 "피팅 직경(fitting diameter)"에 일치하는 내경을 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조를 구비한다.
서로 및 카카스 플라이에 대해 반경방향으로 중첩되는 식으로 배치된 하나 이상의 벨트층들을 구비하고, 교차방향 및/또는 타이어의 원주확장방향에 실질적으로 평행한 직물 또는 금속강화코드를 갖는 벨트구조가 카카스 구조와 결합된다. 트레드 밴드가 벨트구조의 반경방향 외부위치에 부착되고, 상기 트레드 밴드 역시 타이어를 구성하는 다른 반제품과 마찬가지로 엘라스토머 재료로 제조된다.
엘라스토머 재료의 각 사이드월도 또한 축방향 외부위치에서 카카스 구조의 측면에 부착되며, 각각의 사이드월은 각각의 환형고정구조에 근접할 때까지 트레드 밴드의 측면 가장자리 중 하나로부터 비드까지 뻗어 있다. 튜브리스형 타이어에서, 통상적으로 "라이너"로 구별되는 밀봉코팅층이 타이어의 내부면을 덮는다.
각 구성요소들의 어셈블리를 통해 얻은 생타이어의 건조에 연이어, 가황 및 몰딩 처리가 일반적으로 수행되며, 상기 처리는 엘라스토머 화합물의 가교에 의해서 뿐만 아니라 소정의 트레드 패턴으로 그리고 타이어 사이드월에서 가능한 뚜렷한 그래픽 사인들로 압인함으로써 타이어의 구조적 안정을 야기하는 것을 목적으로 한다.
카카스 구조와 벨트 구조는 일반적으로 다음 번에 서로 조립되게 각 작업대에서 서로 별개로 제조된다.
보다 상세하게, 카카스 구조의 제조는 먼저 건조드럼에 카카스 플라이 또는 플라이들의 부착을 포함한다. 연이어 비드에 환형고정구조가 카카스 플라이 또는 플라이들의 대향 엔드 플랩들에 끼워지거나 형성되고 나중에 환형구조 그 자체 주위로 접어 올려져 일종의 루프 속에 둘러싸 소위 실질적으로 원통형 "카카스 슬리브"를 형성한다.
가장 널리 보급된 생산공정으로, 카카스 플라이들은 직물재료 또는 몇몇 경우에는 엘라스토머 재료의 매트릭스에서 서로 나란히 배치된 금속재료의 코드로 형성된 연속 스트립 형태의 제조물품으로부터 시작하여 만들어진다. 그런 후, 얻어진 카카스 플라이의 원주확장부에 해당하는 길이 세그먼트가 상기 연속 스트립으로부터 절단된다. 세그먼트는 빌딩 드럼의 외부면에 감겨지고 대향 엔드 플랩들이 함께 연결되어 카카스 플라이를 이룬다.
동시에, 소위 "외부 슬리브"가 제 2 드럼 또는 보조 드럼에 형성되며, 상기 슬리브는 서로 반경방향으로 중첩되는 식으로 부착된 벨트층들과 가능하게는 상기 벨트층들에 반경방향 외부 위치에 부착된 트레드 밴드를 구비한다. 그런 후 상기 외부 슬리브는 카카스 슬리브와 결합되게 보조드럼으로부터 들어올려 진다. 이를 위해, 외부 슬리브는 카카스 슬리브 주위에 동축으로 배치되고 그런 후 카카스 플라이 또는 플라이들은 축방향으로 비드들을 서로 근접시키는 동시에 카카스 슬리브에 가압 유체를 진입시킴으로써 토로이드 형태로 형성되어, 외부 슬리브의 내부면에도 동일한 부착이 발생할 때까지 카카스 플라이의 반경방향 팽창을 초래한다.
외부 슬리브에 대한 카카스 슬리브의 어셈블리는 카카스 슬리브를 제조하는데 사용된 동일 드럼상에도 수행될 수 있고, 이 경우, 상기 공정을 "단일 건조공정"이라 한다.
카카스 슬리브를 만드는데 소위 "1단계 드럼"이 사용되는 반면, 카카스 슬리브가 상기 1단계 드럼에서 들어 올려지고 연이어 보조 드럼에서 들어 올려진 외부 슬리브가 이송되는 소위 "2단계 드럼" 또는 "성형드럼" 상에서는 카카스 구조와 외부 슬리브 간에 어셈블리가 수행되는 이른바 "2단계 형태"의 건조공정도 또한 알려져 있다.
본 명세서 및 특허청구범위의 목적으로, "스트립형 요소"는 스트립형 요소 자체의 길이방향 확장에 평행하게 뻗어 있고, 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 층에 묻혀 있거나 적어도 하나의 층과 적어도 부분적으로 코팅된 평평한 형태의 횡단면 프로파일을 가지며 직물 및/또는 금속재료로 된 하나 이상의 코드를 구비하는 세장 제조물품을 의미한다.
동일 출원인명의 참조문헌 EP 0928680은 카카스 플라이들이 피제조 타이어의 내부 구조의 형태에 실질적으로 일치하는 토로이드 형상 지지체의 외부면에 원주방향으로 상호 접근하는 식으로 놓여진 고무피복된 코드들로 형성된 스트립형 요소들로 제조되는 것을 나타내고 있다. 하나 이상의 벨트층들은 토로이드 형상 지지체에 의해 수행된 카카스 플라이 또는 플라이들에 놓여진 각각의 스트립형 요소들에 의해 연이어 형성된다.
동일 출원인명의 참조문헌 WO 01/38077은 각각이 엘라스토머층에 묻혀있고 실질적으로 토로이드 지지체상에 원주방향으로 상호 접근하는 식으로 놓여진 평행한 코드를 구비하는 트레드 세그먼트로 제조되는 것을 나타내고 있다. 각 세그먼트를 부설하는 동안, 주위에 부설되는 세그먼트에 대해 실질적으로 무게중심에 위치된 토로이드 지지체 자체의 회전축에 대한 반경방향 보정축 주위로 토로이드 지지체의 각(角) 회전이 결정된다.
본 출원인은 EP 0928680 또는 WO 01/38077에 도시된 동일한 타입의 스트립형 요소들이 카카스 슬리브가 외부 슬리브의 내부면에 대해 부착될 때까지 반경방향 확장을 받게 되는 단일단계 또는 2단계 형태의 상술한 기기들에서 타이어를 제조하는데 사용될 수 있음을 주목했다.
본 출원인은 이런 단계들이 타이어 제조를 위한 높은 생산성 기기들에서 수행되기에 충분히 빠른 부설 싸이클을 이용한 스트립형 요소들의 부설을 통해 타이어용 카카스 구조를 제조할 필요성을 느꼈다.
따라서, 본 출원인은 성형드럼상에 스트립형 요소들을 짝수 및 2×2로 부설함으로써, 드럼 자체의 회전축에 대해 드럼의 실질적으로 마주보는 부분들에 위치된 부설유닛들에 의해, 각 플라이 및 이에 따른 각 카카스 구조를 만드는데 필요한 작업 싸이클 시간이 줄어들 수 있음을 알았다.
본 출원인은 또한 크기가 다른 타이어를 제조하기 위해 스트립형 요소들을 부설함으로써 동일 기기상에 타이어용 카카스 구조를 제조할 필요성을 느꼈다.
이에 대해, 본 출원인은 각 카카스 플라이를 건조하는데 사용된 건조드럼의 외부 원주확장은 연속으로 2개의 스트립형 요소들 사이에서 피치의 정수배에 해당해야 하는 것을 관찰했다.
이 피치는 스트립형 요소들이 서로 가까이 배치되어 있다면 드럼 자체의 표면에 각 스트립형 요소들에 의해 대응되는 원주의 호에 해당한다.
스트립형 요소들이 부분적으로 서로 중첩된 경우, 피치는 중첩된 부분의 폭, 즉, 드럼의 원주방향 확장을 따라 측정된 2개의 인접한 스트립형 요소들 사이의 상호 중첩 길이가 빼져야 하는 각 스트립형 요소에 의해 대응되는 원주의 호에 해당한다.
본 출원인은 이 조건이 사용되는 스트립형 요소들의 폭 크기와 성형드럼 표면상에 스트립형 요소의 부설각도에 의해 뿐만 아니라 기설정된 범위내의 값을 가져야 하는 중첩된 부분의 폭과 타이어의 피팅 직경과 연관된 드럼 자체의 원주방향 확장에 의해 적어도 영향받는 것을 관찰했다.
본 출원인은 또한 수 밀리미터의 폭, 예컨대 3㎜ 내지 5㎜에 포함된 폭을 갖고, 스트립형 요소와 연속한 스트립 사이의 중첩된 부분의 양을 제어하는 스트립형 요소들의 사용으로, 여하튼 중첩된 부분의 폭을 변경함으로써 성형드럼상에 부설되는 스트립형 요소들의 짝수 관리가 쉽게 달성되기 때문에 2개의 부설유닛의 사용으로 각 싸이클에서 서로 다른 타이어의 건조를 보장하기 위해 상술한 방안이 항상 이용될 수 있음을 관찰했다.
그러나, 본 출원인은 중간의 가로 폭을 갖는 스트립형 요소들의 사용이 상술한 부설유닛들의 사용에 따라 불가피하게 더 긴 건조시간을 초래하는 것을 주목했다.
본 출원인은 수 내지 수십 밀리미터 크기의 폭을 갖는 스트립형 요소의 사용으로 이 문제가 해결될 수 있음을 알았다. 그러나, 이 경우, 몇몇 타이어 크기에 대해, 상기 중첩된 부분에 의한 스트립형 요소 자체의 폭에 의한 형성 지지부의 원주의 분할로 인해 발생한 하나의 "홀수" 스트립형 요소가 취한 공간을 제어할 수 없다. 이 경우 허용될 수 없는 불균일함을 야기할 수 있는 특히 간략히 상술한 연이은 형성 단계로 인해 빈 공간을 남겨둘 수 없기 때문에, 짝수로 다시 돌아가도록 하나의 스트립형 요소가 강제적으로 추가되어야 하지만, 이 경우 스트립형 요소들 간의 중첩된 부분들이 과도해지고 완제품의 품질에 영향을 끼친다.
본 출원인은 또한 각각의 크기와 피제조 타이어 타입에 대해 적절한 폭의 스트립형 요소들을 제조하는데 맞는 특수장비와 드럼이 결합되어야 하는 특별한 드럼의 사용으로 상술한 문제를 해결하는 것은 비경제적임을 주목했다.
따라서, 본 출원인은 상술한 제약들을 따르도록 강요되지 않고도 스트립형 요소들의 부설을 통해 타이어용 카카스 구조를 제조할 필요성을 느꼈다.
본 출원인은 이들 중 적어도 하나가 스트립형 요소들의 부설면에 대해 적어도 하나의 자유도를 갖는 이러한 식의 부설유닛을 계획함으로써, 생산속도와 효율적이며 저가의 융통성과 관련하여 상술한 문제를 해결하기 위해, 필요한 경우, 단일의 (따라서 총 홀수를 갖는) 스트립형 요소를 역시 부설할 수 있음을 알았다.
보다 상세하게, 본 출원인은 실질적으로 반경방향 외부 부설면에 접하는 이동 경로를 따라 2개의 부설유닛 중 적어도 하나의 위치를 조정함으로써, 스트립형 요소들의 총 개수가 부설될 수 있어 설계 사양이 항상 지켜질 수 있음을 알았다.
제 1 태양에 따르면, 본 발명은 차륜용 타이어 제조동안 성형드럼에 나타난 반경방향 외부면에 전체 홀수 개수의 스트립형 요소들을 부설하여 건조된 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법으로서, 기하학적 회전축 주위로 상기 성형드럼을 회전시키는 단계와, 상기 기하학적 회전축에 대해 상기 성형드럼의 맞은편 부분 가까이 위치된 제 1 부설유닛과 제 2 부설유닛을 통해 상기 스트립형 요소를 부착하는 단계를 포함하고, 적어도 하나의 부착하는 단계 전에, 상기 제 1 부설유닛은 상기 기하학적 회전축에 직각인 면에 놓인 조절경로를 따라 이동되도록 따르고, 상기 성형드럼의 반경방향 외부 부설면에 실질적으로 접하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법에 관한 것이다.
보다 상세하게, 제 2 태양에 따르면, 본 발명은 각 타이어가 카카스 구조, 상기 카카스 구조의 반경방향 외부 위치에 있는 트레드 밴드 및 상기 카카스 구조와 상기 트레드 밴드 사이에 개입된 벨트 구조를 구비하는 차륜용 타이어 제조방법으로서,
카카스 구조를 건조하는 단계는
복수의 스트립형 요소들을 부착함으로써 적어도 하나의 반경방향 외부 부설면 주위의 성형드럼상에 축방향으로 마주보는 엔드 플랩들을 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 단계와, 상기 각각의 엔드 플랩 주위에 환형고정구조를 동축으로 결합시키는 단계를 포함하고,
상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 단계는
상기 성형드럼)의 피팅 직경을 설정하는 단계와, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 단계 전에 상기 상기 성형드럼상에 있는 타이어의 구성요소의 반경방향 두께를 설정하는 단계와, 상기 반경방향 외부 부설면의 대응하는 확장을 계산하는 단계와, 상기 스트립형 요소의 폭(W)을 설정하는 단계와, 2개의 인접한 스트립형 요소들 간의 중첩된 부분의 폭(S)을 설정하는 단계와, 플라이 각도(γ)를 설정하는 단계와, 피부착 스트립형 요소의 전체 개수를 계산하는 단계와, 기하학적 회전축 주위로 상기 성형드럼을 회전시킴으로써 상기 계산된 스트립형 요소의 전체 개수를 부착하는 단계와, 상기 기하학적 회전축에 대해 상기 성형드럼의 맞은편 부분 가까이 위치된 제 1 부설유닛과 제 2 부설유닛을 통해 상기 스트립형 요소를 부착하는 단계를 포함하고,
상기 계산된 스트립형 요소의 전체 개수가 홀수이면, 적어도 하나의 부착단계 전에, 상기 제 1 부설유닛이 상기 기하학적 회전축에 직각인 면에 놓여 있는 조절경로를 따른 이동을 따르게 되고, 상기 성형드럼의 상기 반경방향 외부 부설면에 실질적으로 접하는 차륜용 타이어 제조방법에 관한 것이다.
따라서, 타이어 건조를 위한 공장설비에 보다 많은 생산 융통성이 이점적으로 주어진다. 실제로, 본 출원인의 의견은 타이어의 피팅 직경과 드럼 자체에 이미 있는 타이어 구성요소로부터 발생한 드럼에 의해 나타나진 반경방향 외부면의 원주확장과, 스트립형 요소의 폭, 플라이 각도 및 중첩된 부분의 디자인 폭이 주어지면, 부설유닛 중 적어도 하나의 위치 조절로 중첩된 부분의 진정한 폭은 기설정되고 허용가능한 범위 내에 항상 있는 그러한 값의 부설되는 스트립형 요소들의 짝수 또는 홀수의 총 개수가 가능해 질 수 있다.
또한, 본 발명에 의해, 드럼의 원주확장을 따른 스트립형 요소들의 개수가 한계 및 작업 싸이클 시간내에 포함될 수 있도록 충분히 넓은 스트립형 요소들을 사용할 수 있다.
다른 태양에 따르면, 본 발명은 각 타이어가 카카스 구조, 상기 카카스 구조의 반경방향 외부 위치에 있는 트레드 밴드 및 상기 카카스 구조와 상기 트레드 밴드 사이에 개입된 벨트 구조를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기로서,
적어도 하나의 반경방향 외부 부설면을 갖는 성형드럼과,
상기 반경방향 외부 부설면 주위로 축방향으로 마주보는 엔드 플랩들을 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 장치와,
상기 각각의 엔드 플랩들 주위로 환형고정구조를 동축으로 결합시키는 장치를 구비하고,
상기 반경방향 외부 부설면 주위로 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하기 위한 장치는
기하학적 회전축 주위로 회전하게 상기 성형드럼을 설정하는 장치와,
상기 성형드럼의 서로 맞은편 부분들에 장착되고 상기 성형드럼의 원주확장을 따라 복수의 스트립형 요소를 부착하도록 형성된 제 1 및 제 2 부설유닛과,
상기 기하학적 회전축에 직각인 면에 놓여 있고 하나의 스트립형 요소를 부착하기 위해 상기 반경방향 외부 부설면에 실질적으로 접하는 조절경로를 따라 상기 제 1 부설유닛을 이동시키기 위한 조절장치를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기에 관한 것이다.
본 발명은, 상기 태양 중 적어도 하나로, 후술된 바람직한 특징들 중 하나 이상을 가질 수 있다.
바람직하기로, 상기 이동의 각도 측정은 상기 성형드럼상에 부설된 상기 스트립형 요소나 그 일부분 중 어느 하나의 가로방향 각도 측정에 대응한다.
상기 이동은 부설단계동안 바람직하게는 부설단계의 끝에 부설된 하나의 스트립형 요소에 의해 취해진 공간에 해당하는 부설공간을 만드는 것과 관련된 그러한 특성이 된다.
바람직하기로, 상기 제 1 부설유닛과 상기 제 2 부설유닛에 의해 상기 스트립형 요소를 부착하는 단계는 상기 스트립형 요소들을 쌍으로 부착함으로써 발생된다.
바람직하기로, 상기 스트립형 요소의 상기 전체 개수를 계산하는 단계는 상기 반경방향 외부 부설면의 확장을 (W-S)/sinγ 양으로 나누고, 그 결과를 가장 가까운 전체 개수로 근사함으로써 수행된다.
바람직하기로, 상기 경로는 기하학적 회전축과 동축인 원주의 호(弧)이다.
더 바람직하기로, 상기 원주의 호를 따른 상기 제 1 부설유닛의 이동은 상기 제 2 부설유닛을 지나는 직경방향에 대해 측정된 기설정 각도에 대응한다.
상기 성형드럼과 동축인 원주를 따른 이동으로 스트립형 요소의 정확한 부설이 허용되게 상기 부설유닛이 항상 드럼면으로부터 떨어지게 유지될 수 있다.
바람직하기로, 상기 기하학적 회전축 주위로 상기 성형드럼의 회전은 단계별로 수행되며, 각 단계는 상기 성형드럼의 전진각도에 해당하며, 상기 기설정 각도는 상기 전진각도의 약 절반이다.
바람직하기로, 상기 기설정 각도는 약 10도 이하이다.
또한, 상기 기설정 각도는 약 2도 이상이다.
보다 바람직하기로, 상기 기설정 각도는 약 8도 이하이다.
또한, 상기 기설정 각도는 약 4도 이상이다.
상기 부설유닛의 최소 이동의 기설정 각도는 마지막 스트립형 요소가 빈 채로 남겨진 드럼의 측면 공간에 부설되도록 형성된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 스트립형 요소의 부착은 복수의 스트립형 요소들을 쌍으로 연이어 부착하는 단계와, 빈 채로 남겨진 반경방향 외부 부설면의 일부분에 하나의 스트립형 요소를 부착하는 단계에 의해 수행되며, 각 쌍의 2개의 스트립형 요소들은 반경방향 외부 부설면의 맞은편 위치에 동시에 부착되고, 각 쌍의 2개의 스트립형 요소들은 성형드럼의 기하학적 회전축을 지나는 직경방향에 대해 서로 오프세트되어 있다.
또한, 각각의 제 1 회전 단계에서, 상기 복수의 스트립형 요소들 중 한 쌍이 부착되고 마지막 회전 단계에서 하나의 스트립형 요소가 부착된다.
이런 식으로, 모든 스트립형 요소들이 쌍으로 부설되기 때문에 작업 싸이클 시간을 최소로 줄일 수 있어, 하나의 부설유닛이 사용되는 경우에 비해 요구되는 시간이 절반이 된다.
바람직하기로, 하나의 스트립형 요소들이 제 1 부설유닛에 부설된다.
대안으로, 하나의 스트립형 요소가 제 2 부설유닛에 의해 부설된다.
부설유닛이 마지막 스트립형 요소를 이동하도록, 상기 제 1 부설유닛은 성형드럼의 회전방향과 일치하는 방향으로의 경로를 따라 이동된다.
대안으로, 상기 제 1 부설유닛은 상기 성형드럼의 회전방향에 대해 반대방향으로 경로를 따라 이동된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 각 스트립형 요소의 부착 동안, 기하학적 회전축에 대해 실질적으로 반경방향인 교정축 주위로 스트립형 요소와 성형드럼 사이에 상대 각운동이 수행된다.
또한, 교정축 주위로 각운동은 스트립형 요소의 부착동안 진행하는 식으로 수행된다.
따라서, 카카스 플라이의 완벽한 구조적 균일성을 보장하며 상기 스트립형 요소들을 부설할 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 스트립형 요소들이 서로 접근하는 식으로 부착된다.
바람직하기로, 상기 스트립형 요소들은 서로 부분적으로 중첩되는 식으로 부착되어, 상기 카카스 구조가 외부 슬리브의 내부면에 대하여 부착하는데 필요한 반경방향 확장 후에도 또한 카카스 구조의 연속성을 보장한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 방법은 연이은 작업대들 사이의 이송라인을 따라 앞으로 성형드럼을 이동시키는 단계를 포함하고, 적어도 하나의 반경방향 외부 작업면 주위로 상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 부착하기 위해, 상기 성형드럼이 상기 이송라인으로부터 들어올려져 상기 제 1 및 제 2 부설유닛 사이에 위치되고, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 부착 후, 상기 성형드럼이 상기 이송라인에 다시 놓여진다.
실시예에 따르면, 상기 반경방향 외부면은 상기 성형드럼상에 이미 부설된 타이어 구성요소에 의해 나타나진 반경방향 외부면이다. 이는, 예컨대, 카카스 플라이가 이전에 부착된 라이너에 건조되는 경우이다.
바람직하기로, 상기 중첩된 부분(S)의 폭은 약 1㎜ 이상이다.
바람직하기로, 상기 중첩된 부분(S)의 폭은 약 2.5㎜ 이하이다.
바람직하기로, 상기 플라이 각도(γ)는 약 60도 이상이다.
바람직하기로, 상기 플라이 각도(γ)는 약 90도 이하이다.
바람직하기로, 피부착 스트립형 요소들(13)의 총 개수를 계산하는 단계 후에, 상기 중첩된 부분의 진정한 폭(Se)이 계산된다.
상기 스트립형 요소의 폭(W)은 약 20㎜ 이상이다.
상기 스트립형 요소의 폭(W)은 약 40㎜ 이하이다.
보다 바람직하기로, 상기 스트립형 요소의 폭(W)은 약 25㎜ 이상이다.
보다 바람직하기로, 상기 스트립형 요소의 폭(W)은 약 35㎜ 이하이다.
상술한 바와 같이, 이런 폭의 스트립형 요소들의 사용으로 작업 싸이클 시간이 한계 내에 있게 된다.
바람직하기로, 상기 제 1 부설유닛과 제 2 부설유닛은 스트립형 요소들의 쌍에도 적합하다.
바람직하기로, 상기 경로는 기하학적 회전축과 동심인 원주의 호(弧)이다.
바람직한 실시예에 따르면, 기기는 상기 기하학적 회전축에 실질적으로 반경방향인 각각의 교정축 주위로 상기 각각의 제 1 및 제 2 부설유닛을 이동시키기 위한 제 1 보조조절장치와 제 2 보조조절장치를 구비한다.
이들 특징은 원주 확장에 대해 임의의 각도를 갖는 성형드럼상에 스트립형 요소들의 부설을 가능하게 한다.
바람직하기로, 상기 기기는 상기 성형드럼을 지지하도록 형성된 베어링 구조와, 상기 성형드럼 위의 베어링 구조에 설치되고 상기 제 1 부설유닛을 지지하는 제 1 프레임과, 상기 성형드럼 아래의 베어링 구조에 설치되고 상기 제 2 부설유닛을 지지하는 제 2 프레임을 구비하고, 상기 조절장치는 상기 조절경로를 따라 상기 제 1 부설유닛을 이동시키기 위해 상기 베어링 구조와 상기 제 1 프레임 사이에 장착된다.
바람직하기로, 상기 조절장치는 기하학적 회전축과하는 힌지(hinge) 축 주위로 상기 베어링 구조에 힌지된 지지판과 상기 지지판과 상기 베어링 구조 간에 배치된 적어도 하나의 액츄에이터를 구비하고, 상기 제 1 프레임은 상기 지지판에 설치된다.
상기 구조는 컴팩트하고 단단하며, 따라서, 상기 기기는 빠르고 정확하게 스트립형 요소를 부착하게 할 수 있다.
또한, 바람직하기로, 상기 지지판은 상기 성형드럼을 수용하도록 형성된 하우징 영역을 한정하는 C형 형태를 갖는다.
상기 판의 C형 형태는 상기 성형드럼의 손쉬운 배치 및 제거를 가능하게 한다.
바람직하기로, 상기 제 2 보조조절장치는 상기 베어링 구조에 장착되고 상기 기하학적 회전축에 대해 실질적으로 반경방향인 보정축과 동축인 아치형 가이드와, 상기 아치형 가이드에 제 2 프레임을 이동시키기 위한 적어도 하나의 액츄에이터를 구비한다.
또한, 상기 제 1 보조조절장치는 상기 지지판에 장착되고 상기 기하학적 회전축에 대해 실질적으로 반경방향인 보정축과 동축인 아치형 가이드와, 상기 아치형 가이드에 제 1 프레임을 이동시키기 위한 적어도 하나의 액츄에이터를 구비한다.
상기 아치형 가이드는 프레임의 정확한 이동을 보장하며 이러한 이동 정확도는 또한 스트립형 요소들의 부설 정확도에 대한 반사이다.
실시예에 따르면, 상기 기기는 연속 작업대와, 상기 연속 작업대 사이에 뻗어 있는 이송라인과, 상기 제 1 부설유닛과 상기 제 2 부설유닛 사이에 위치된 상기 베어링 구조의 작업영역과 상기 이송라인 사이에 상기 성형드럼을 이동시키기 위한 픽업장치를 구비한다.
이러한 구조는 대량 작업공정들이 일렬로 수행되게 하여, 타이어의 제조비용 감소와 생산성 증가를 초래한다.
바람직하기로, 상기 성형드럼은 실질적으로 원통형 측면을 갖는다.
또한, 상기 기기는 피부설 스트립형 요소들의 총 개수를 계산하기 위해 적어도 하나의 계산유닛을 구비한다.
바람직하기로, 상기 계산유닛은 상기 스트립형 요소들이 홀수로 부설될 때 상기 조절장치의 명령을 위한 제어유닛과 인터페이스된다.
이는 상기 기기가 정확하게 카카스 플라이를 건조할 수 있도록 본 디자인 값들(입력 데이터)을 계산유닛으로 입력시키는데 충분하다.
본 발명에 포함됨.
다른 특징과 이점은 본 발명에 따른 바람직하나 유일하지 않은 타이어 제조방법 및 장치의 실시예로부터 더욱 명백해진다. 이 설명은 비제한적인 예로써 하기의 첨부도면에 대해 나타나 있다:
도 1은 본 발명에 따라 제조된 차륜용 타이어 제조장치의 평면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 도 1에 도시된 기기의 작업대의 사시도로서 카카스 플라이가 성형드럼상에 부설된다.
도 3은 도 2에 도시된 작업대의 측면도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 방법의 각 단계 동안 도 2의 작업대에 수용되는 성형드럼의 개략 측면도를 도시한 것이다.
도 5는 카카스 플라이가 제공된 도 3에 도시된 성형드럼의 개략적인 정면도이다.
도 6은 스트립형 요소들에 대한 부설유닛을 개략적으로 도시한 것이다.
도 7은 해당 방법 및 장치로 제조될 수 있는 타이어의 단편적인 개략 단면도이다.
도면을 참조로, 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위해 설계된 차륜용 타이어를 제조하는 장치는 전체적으로 참조부호 1로 식별된다.
장치(1)는 기본적으로 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 갖는 카카스 구조(2a)를 구비하는 타이어(2)(도 7)를 제조하도록 설계되어 있다. 밀봉 엘라스토머 재료층, 또는, 소위 "라이너"(4)가 카카스 플라이/플라이들(3)의 내부에 부착될 수 있다. 각각 반경방향 외부 위치에 엘라스토머 충진제(5b)를 갖는 소위 비드 코어(5a)를 구비하는 2개의 환형고정구조(5)는 카카스 플라이/플라이들(3)의 각 엔드 플랩들(3a)과 결합된다. 환형고정구조(5)는 타이어(2)와 각각의 장착림 사이에 주로 결합이 일어나는 통상적으로 "비드"(6)라는 이름으로 식별된 영역 가까이에 통합된다.
하나 이상의 벨트층들(7a,7b)을 갖는 벨트 구조(7)가 카카스 플라이/플라이들(3) 주위로 부착되고 트레드 밴드(8)가 벨트 구조(7)에 원주방향으로 중첩된다.
소위 "언더벨트 삽입물"이 상기 벨트 구조(7)와 결합될 수 있다; 상기 삽입물은 카카스 플라이/플라이들(3)과 벨트 구조(7)의 축방향으로 마주보는 단부 가장자리들 중 하나 사이에 각각 위치해 있다. 추가로, 또한 언더벨트 삽입물(9)에 대한 대안으로서, 엘라스토머 재료 및/또는 타이어의 원주확장방향에 실질적으로 평행한 직물코드 또는 금속코드(0도 벨트층)를 구비한 환형 삽입물(미도시) 또는 다른 강화요소들이 벨트층(7a,7b)의 축방향으로 마주보는 단부에서 적어도 반경방향으로 중첩되거나, 적어도 상기 단부 가장자리에서 벨트층(7a,7b)들 그 자체 사이에 끼워질 수 있다.
대응하는 비드(6)로부터 트레드 밴드의 대응하는 측면 가장자리로 각각 뻗어 있는 2개의 사이드월(10)이 측면으로 마주보는 위치에서 카카스 플라이/플라이들(3)에 부착된다.
장치(1)는 타이어(2)의 카카스 구조(2a)를 형성하도록 설계된 구성요소들이 건조 및/또는 어셈블리되는 성형드럼(11)을 구비한다. 성형드럼(11)은 장치(1)가 소위 "2단계" 타입의 건조방법을 수행하도록 설계된 경우에 1단계 건조드럼 또는 단일단계 건조방법이 수행되어 지게 바라는 경우 주로 "단일단계"라고 하는 타입의 건조드림 중 어느 하나로 구성될 수 있다.
보다 상세하게, 성형드럼(11)은 먼저 가능한 라이너(4)와 연이어 카카스 플라이 또는 플라이들(3)을 수용하도록 맞게 되어, 원통형 카카스 슬리브를 형성한다.
미도시된 장치들은 원통형 카카스 슬리브 주위로 동축 중앙 위치에 벨트 구조(7)와 트레드 밴드(8)를 구비하는 외부 슬리브를 위치시키고, 상기 카카스 플라이의 반경방향 확장을 통해 토로이드 형태로 상기 카카스 슬리브를 형성함으로써 각각의 엔드 플랩(3a) 주위로 환형고정구조(5) 중 하나와 동축으로 결합하여, 외부 슬리브의 반경방향 내부면에 대하여 부착하게 한다.
따라서 건조된 타이어(2)는 작업 싸이클에 제공된 가황 처리 및/또는 기타 작업공정을 받는데 알맞게 된다.
본 발명에 따르면, 타이어(2)의 건조 동안 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)가 성형드럼(11)상에 서로 원주접촉 관계로 복수의 스트립형 요소들(13)을 부착하도록 설계된 건조장치(12)에 의해 제조되어, 상기 성형드럼(11)의 기하학적 축 "X-X" 주위로 연이은 원주 확장을 갖는 적어도 하나의 플라이층을 형성하는 것이 제공된다.
성형드럼(11)은 실질적으로 원통인 반경방향 외부 부설면(14)을 갖는다.
건조장치(12)는 바람직한 실시예에서 튜브 격자로 구성된 베어링 구조(6)를 갖는 도 1, 도 2 및 도 3에 도시된 부설작업대(15)에 놓여있다.
베어링 구조(16)는 성형드럼(11)이 위치되고 기하학적 축 "X-X" 주위로 회전가능하게 지지되는 자리를 결정한다. 예컨대, 모터로 구동되는 주축의 형태로 장치(17)들은 상기 기하학적 축 "X-X" 주위로 회전하게 성형드럼(11)을 설정하는데 이용된다.
제 1 부설유닛(18)과 제 2 부설유닛(19)이 성형드럼(11)의 서로 마주보는 부분들에 가까이 있는 베어링 구조(16)에 장착되고 성형드럼(11)의 회전동안 상기 성형드럼(11)상에 스트립형 요소(13)를 부착하도록 형성된다.
바람직하기로, 성형드럼(11)은 단계별로 회전되고 각 회전단계 후, 부설유닛(18,19) 각각이 스트립형 요소(13)를 동시에 부착한다.
기기(1)는 2개의 공급유닛(20)을 더 구비하고, 각각은 스트립형 요소(13)를 기설정된 길이로, 바람직하게는 1×1로, 각각의 부설유닛(18,19)에 공급하도록 설계되어 있다. 간략히 하기 위해, 도 6은 제 1 부설유닛(18)과 상호연동되는 공급유닛(20)만을 도시하고 있다.
스트립형 요소(13)는 압출장치 및/또는 캘린더링(calendering) 장치 또는 공급 릴에서 나온 적어도 하나의 연속 스트립 요소(21)에 연이어 수행되는 절단 동작에 의해 얻어진다. 바람직하게로, 이 폭("W")은 약 20㎜ 내지 약 40㎜ 사이에 포함된다.
이 연속 스트립 요소(21) 및 그 결과 이에 따라 얻어진 스트립형 요소(13) 각각은 연속 스트립 요소와 스트립형 요소 자체의 길이방향 확장을 따라 서로 평행하게 뻗어 있고, 압출동작 및/또는 캘린더링 동작에 의해 부착된 엘라스토머 재료층으로 적어도 부분적으로 피복된 금속재료 또는 직물재료의 복수의 코드들 또는 유사한 스레드 요소를 갖는다.
부설유닛(18,19)과 공급유닛(20)은 예컨대 동일 출원인명의 국제특허출원 WO2006IB002070에 기술된 타입이다.
특히, 각 공급유닛(20)은 개개의 스트립형 요소(13)를 얻기 위해 길이방향 확장에 대해 수직하게 또는 기설정된 기울기에 따라 연속 스트립 요소(21)를 절단하도록 설계된 적어도 하나의 컷팅부재(22)를 구비한다.
상기 컷팅부재(22)에 가까이 있는 연속 스트립 요소(21)의 최종 단부와 결합하도록 형성된 제 1 작업위치와 상기 컷팅부재(22) 자체와는 멀리 떨어져 있는 제 2 작업위치 사이에 이동가능한 적어도 하나의 그립부재(23)가 상기 컷팅부재(22)와 결합된다.
제 1 작업위치에서 제 2 작업위치로 이송에 이어, 그립부재(23)가 상기 연속 스트립 요소(21)를 따라 끌어당겨 컷팅부재(22)의 연이은 동작의 결과로 얻어지는 스트립형 요소(13)의 세그먼트에 대응하는 길이의 세그먼트에 따라 상기 컷팅부재(22) 너머로 바람직하게는 반경방향으로 성형드럼(11)에 가까이 있는 위치로 늘린다. 첨부 도면에서, 컷팅부재(22)의 바로 상류 영역에서 연속 스트립 요소(21)에 동작하는 한 쌍의 가이드 롤러는 24로 식별된다.
각각의 부설유닛(18,19)은 성형드럼(11)에 나타난 반경방향 외부 부설면(14)에 스트립형 요소의 부착을 결정하여 상술한 식으로 마련된 각각의 스트립형 요소(13)를 연이어 결합하는데 적합하다.
이에 대해, 상기 반경방향 외부면(14)은 성형드럼(14)에 속하는 반경방향 외부면이나 바람직하게는 예컨대 라이너(4)와 같은 상기 성형드럼(11)상에 이미 놓여있는 타이어(2)의 구성요소에 속하는 반경방향 외부면 중 어느 하나 일 수 있음에 주목해야 한다.
각각의 부설유닛(18,19)은 성형드럼(11)의 반경방향 외부면(14)에 대해 대조적으로 스트립형 요소(13)를 따라 이동할 수 있는 적어도 하나의 압력요소(25)를 구비한다.
보다 상세하게, 바람직한 실시예에서, 적어도 2개의 압력요소(25)의 사용이 제공되며, 각각의 요소는 당업자에 편리한 식으로 제조될 수 있는 미도시된 예컨대 웜 스크류 타입의 가로방향 이동 장치의 동작시 가이드 구조(27)를 따라 이동할 수 있는 지지요소(26)에 의해 운반된다.
컷팅 유닛(22)의 동작시 상기 스트립형 요소의 절단과 성형드럼(11)상에 부착 사이 지나가는 순간에 스트립형 요소(13)를 보유하도록 각각의 압력요소(25)와 협동하도록 형성된 적어도 하나의 보조 보유요소(28)가 또한 바람직하게는 각각의 지지요소(26)와 결합된다.
보다 상세하게, 각각의 보조 보유요소(28)는 그립부재(23)에 의해 끌어당겨지는 연속 스트립 요소(12)와 절단된 스트립 요소(13)에 지지 시트를 제공하도록 각각의 지지 요소(26)로부터 돌출한 작은 판(또는 다른 유사한 기계적 요소)로 구성될 수 있다.
성형드럼(11)의 반경방향 외부면(14)에 반경방향으로 가까이 있는 압력요소(25)를 이동하도록 설계된 반경방향 이동 장치가 각각의 부설유닛(18,19)과 연결된다. 이들 반경방향 이동장치는 반경방향 외부면(14)에 접촉하는 식으로 상기 스트립형 요소(13)를 가져 오도록 당업자에게 편리하게 제조될 수 있고 예컨대 가이드 구조(27) 및/또는 직접적으로 압력 요소(25)에 동작할 수 있기 때문에 상세히 도시되거나 기술하지 않았다.
서로 가까이 배치된 제 1 동작조건과 상기 성형드럼(11)의 가로방향 대칭면에 대해 서로 이격되어 있는 제 2 동작조건 간에 상기 압력 요소(25)를 이동하기 위해 편리하게 제조될 수 있기 때문에 역시 미도시되고 예컨대 가이드 구조(27)와 지지 요소(26) 사이에서 동작하는 가로방향 이동 장치가 또한 제공되어 있다.
도시된 실시예에서, 제 1 및 제 2 부설유닛(18,19)은 베어링 구조(16)에 장착된 각각의 제 1 및 제 2 프레임(29,30)에 설치된다. 보다 상세하게, 각각의 부설유닛(18,19)의 가이드 구조(27)는 부설유닛(18,19) 자체를 둘러싼 격자 구조를 갖는 각각의 프레임(29,30)에 의해 연결되고 지지된다. 베어링 구조(16)가 지면에 받혀져 있는 베이스(31)와 정확하게 설치되면, 제 1 및 제 2 프레임(29,30)이 수직방향을 따라 실질적으로 정렬된 프레임 위에 포개어 놓여 진다.
성형드럼(11)이 수용되는 시트는 제 1 및 제 2 부설유닛(18,19) 사이에 개입된채 남아 있고, 상기 2개의 부설유닛(18,19)은 기하학적 축 "X-X"에 대해 실질적으로 맞은편에 놓인 성형드럼(11)의 부분들을 향해 대면한다.
바람직한 실시예에 따르면, 제 1 부설유닛(18)은 성형드럼(11) 위에 위치되고 제 2 부설유닛(19)은 성형드럼(11) 아래에 위치된다.
따라서, 베어링 구조(16)는 내부에 부설유닛(18,19)과 성형드럼(11)이 수용되는 일종의 케이지를 정의한다.
기기(1)는 성형드럼(11)의 기하학적 회전축 "X-X"에 직각이고 상기 성형드럼(11)이 나타낸 반경방향 외부 부설면(14)에 실질적으로 접한 면에 놓인 조절 경로 "C-C"를 따라 부설유닛(18,19) 중 하나를 이동시키는 작업이 맡겨진 조절장치(32)를 더 구비한다. 바람직하기로, 경로 "C-C"는 상기 기하학적 회전축 "X-X"과 동축인 원주의 호이다(도 4a 및 도 4b).
도시된 비제한적인 실시예에서, 조절장치(32)는 베어링 구조(16)와 제 1 프레임(29) 사이에 장착되고 따라서 상기 경로 "C-C"를 따라 제 1 부설유닛(18)의 위치의 조절을 가능하게 해, 하기에 도시된 바와 같이 스트립형 요소들(13)을 짝수 또는 홀수로 부설하게 한다.
상세하게, 제 1 프레임(29)은 지지면(33)상에 설치되고 그런 후 성형드럼(11)의 기하학적 회전축 "X-X"과 일치하는 축 주위로 베어링 구조(16)상에서 이동할 수 있다.
도시된 실시예에서, 지지면(33)은 상기 기하학적 회전축 "X-X" 주위로 힌지되어 있고 이 축 "X-X"으로부터 이격되어 있는 액츄에이터(34)가 상기 지지면을 회전이동하게 한다.
지지면(33)은 성형드럼(11)이 수용되는 하우징 영역을 정의하는 개구를 더 구비하며, 제 1 부설유닛(18)이 상단으로부터 반경방향 외부면(14)상에 동작할 수 있다.
바람직하기로, 도시된 바와 같이, 상기 하우징 영역은 하기에 도시된 바와 같이 성형드럼(11)이 시트에 쉽게 내려 놓여지거나 이로부터 제거되게 할 수 있는 픽업장치(35) 쪽으로 개방되어 있는 C형 지지면(33) 외형으로 나타나 있다.
제 2 프레임(30)은 베어링 구조(16)의 베이스(31)에 장착되고, 제 2 부설유닛(19)은 아래로부터 성형드럼(11)의 반경방향 외부면(14)에 동작한다.
기기(1)는 각각의 교정축 "Y-Y" 주위로 상기 각각의 제 1 및 제 2 부설유닛(18,19)를 이동시킬 수 있는 제 1 보조조절장치(36)와 제 2 보조조절장치(37)를 더 구비하며, 상기 교정축 "Y-Y"은 실질적으로 기하학적 회전축 "X-X"에 대해 반경방향이다.
보조조절장치(36,37)는 원주 확장에 대해 임의의 각도로 상기 성형드럼(11)상에 스트립형 요소(13)를 부설하는 기능을 가지므로, 일부분이 되는 코드들이 플라이의 길이방향 확장방향에 대해, 즉, 피제조 타이어의 원주방향에 대해 90도와는 다른 플라이 각도(γ)를 갖는 카카스 플라이를 만든다.
나타낸 바와 같이, 제 1 보조조절장치(36)는 지지면(33)의 상부면에 장착되고 각각의 교정축 "Y-Y"과 동축인 2개의 아치형 가이드(38)를 구비한다. 제 1 프레임(29)은 이들 아치형 가이드(38)에 러너(runners)(39)로 장착되고, 미도시된 액츄에이터로 상기 제 1 프레임(29이 각각의 교정축 "Y-Y" 주위로 상기 아치형 가이드(38)상에서 이동되게 한다. 마찬가지로, 제 2 보조조절장치(37)는 베어링 구조(16)의 베이스(31)에 장착되고 각각의 교정축 "Y-Y"과 동축인 2개의 아치형 가이드(40)를 구비한다. 제 2 프레임(30)은 상기 아치형 가이드(40)에 러너(41)에 의해 장착되고 미도시된 액츄에이터로 상기 제 2 프레임(30)이 각각의 교정축 "Y-Y" 주위로 상기 아치형 가이드(40)상에서 이동되게 한다.
각각의 보조조절장치(36,37)는 각각의 교정축 "Y-Y" 주위로 부설유닛(18,19)의 회전을 가능하게 하며, "Y-Y"는 약 60도, 즉, 기하학적 회전축 "X-X"에 평행한 방향에 대해 약 ±30도의 회전축을 따른다
바람직하기로, 본 발명에 따른 기기(1)는 (도 1에 개략적으로 도시된) 복수의 작업대 "WS"를 구비하고, 각각의 작업대에서 상술한 타이어(2) 제조동작 중 하나 이상이 수행된다. 예컨대, 부설 작업대(15) 전에 배치된 작업대에서는 라이너(4)가 성형드럼(11)에 부착된다. 부설 작업대(15) 후에 배치된 작업대에서는 환형고정구조(5)가 카카스 플라이(3)와 결합된다.
이송라인(42)이 상기 작업대 "WS" 사이에 뻗어 있고 한 작업대 "WS"와 연이은 작업대 사이에 성형드럼(11)을 이동시키는데 사용된다.
상술한 픽업장치(35)는 이송라인(42)으로부터 성형드럼(11)을 들어올리고 주축에 의해 결합되는 베어링 구조(16)의 시트에 위치시키고, 일단 스트립형 요소(13)가 부착된 후, 이송 라인(42)으로 다시 성형드럼(11)을 가져오는데 사용된다.
도시된 실시예에서, 픽업장치(35)는 수직 가이드(44)를 따라 미도시된 모터들에 의해 이동된 리프터(43)를 구비한다. 리프터(43)는 기하학적 회전축 "X-X"과 동축인 성형드럼(11)의 핀을 결합시키는데 적합한 그립 엔드(grip ends)(46)를 갖는 한 쌍의 암(45)을 구비한다. 암(45)은 실질적으로 베어링 구조(16)의 주축과 동일 높이에 있는 하부 위치와 융기 위치 사이에 이동할 수 있다.
픽업장치(35)는 수평 가이드(49)를 따라 미도시된 모터들에 의해 이동되는 컨베이어(48)를 더 구비한다. 컨베이어(48)는 실질적으로 베어링 구조(16)의 주축과 동일 높이에 배치되고 성형드럼(11)의 핀(47)과 결합하도록 형성된 캣칭 클램프(catching clamps)를 갖는 한 쌍의 암(50)을 구비한다. 암(50)은 베어링 구조(16)로부터 이격되어 있는 제 1 위치와 이송라인(42) 위에 있으며 베어링 구조(16)에서 주축 가까이에 놓여 있는 제 2 위치 사이에 이동할 수 있다.
리프터(43)는 드럼을 들어올려 컨베이어(48)가 베어링 구조(16)의 시트까지 멀리 전하는 융기 위치로 드럼(1)을 운반한다. 성형드럼(11)이 베어링 구조(160의 시트에 위치되고 주축과 결합된 후, 지지판(33)의 위치는 필요하다면 원주 "C-C"의 호를 따라 제 1 부설유닛(18)을 이동시키고 드럼(11) 주위로 보정하는 식으로 스트립형 요소(13)를 부착하는 방식으로 조절된다.
특히, 원주 "C-C"의 호를 따른 제 1 부설유닛(18)의 이동은 제 2 부설유닛(19)을 지나는 수직 직경방향 "d"에 대해 측정된 기설정 각도 "α"에 대응하며, 상기 기설정 각도 "α"의 값은 타이어 피팅, 스트립형 요소(13)의 폭 "W", 플라이 각도 "γ" 및 인접한 스트립형 요소(13)들 간의 중첩된 부분 "S"의 가능한 폭으로부터 시작해 계산된다.
스트립형 요소(13)의 길이방향 확장의 가로로 측정된 스트립형 요소(13)의 폭 "W"은 바람직하게는 약 20㎜ 내지 약 40㎜, 더 바람직하게는 약 25㎜ 내지 약 35㎜ 사이에 포함된다.
실제로, 상기 방법의 실시예에 따르면, 스트립형 요소(13)는 드럼(11)의 원주방향 확장을 따라 서로 접근된다.
상기 방법의 바람직한 변형에 따르면, 상기 스트립형 요소(13)는 대조적으로 서로 부분적으로 중첩된다. 이 상황하에서, 성형드럼(11)의 원주방향 확장을 따라 측정된 2개의 인접한 스트립형 요소(13)들 간에 중첩된 부분의 영역의 확장을 중첩된 부분 "S"의 폭으로 정의된다.
이 중첩된 부분 "S"의 폭은 바람직하게는 약 1㎜ 내지 약 2.5㎜, 더 바람직하게는 약 1.5㎜ 내지 약 2㎜ 사이에 포함된다.
보다 상세하게, 드럼(11)의 원주방향 확장과 카카스 플라이(3)의 확장에 따른 반경방향 외부면(14)의 원주방향 확장은 피팅 직경과, 있다면, 라이너(4) 또는 성형드럼(11)상에 이전에 놓여진 가능한 다른 구성요소들의 두께로부터 계산된다.
스트립형 요소(13)의 폭 "W"과 플라이 각도 "γ"를 알고 있고 및 중첩된 부분 "S"의 폭이 주어지면, 드럼(11)의 확장을 따라 스트립형 요소(13)의 이론적 피치가 계산된다. 이론적 피치는 스트립형 요소(13)의 폭 "W"과 중첩된 부분 "S"를 플라이 각도 "γ"의 사인(sine)으로 나눈 폭 간의 차와 같다.
라이너(4)가 고려되는 플라이(3)의 원주확장 대 이론적 피치의 비로서 이론적 피치를 갖는데 필요한 스트립형 요소(13)의 개수는 상기 이론적 피치로부터 계산되고 이 개수는 가장 가까운 정수 또는 전체 개수 "n"에 근사한다.
특히, 계산된 개수와 전체 부분 간의 차는 0.5 이하이면, 낮은 정수 "n"에 대한 근사가 행해진다. 계산된 개수와 전체 부분 간의 차가 0.51 이사이면, 높은 정수 "n"에 대한 근사가 행해진다.
스트립형 요소(13)의 전체 개수를 알고 있다면, 스트립형 요소(13)의 진정한 피치 "Pe"가 계산되고, 스트립형 요소(13)의 폭 "W"이 고정되어 있기 때문에, 중첩된 부분의 진정한 폭도 "Se" 계산된다. 진정한 피치 "Pe"는 플라이의 원주확장과 전체 개수 "n" 간의 비와 같다. 중첩된 부분의 진정한 폭 "Se"은 스트립형 요소(13)의 폭 "W"과 플라이 각도 "γ"의 사인을 곱한 진정한 피치 "Pe" 간의 차와 같다.
스트립형 요소(13)의 전체 개수를 알면, 회전각도와 전체 개수 "n" 간의 비로서, 성형드럼(11)이 각 회전 단계에서 다루어야 하는 전진각도 "β"가 또한 계산된다.
부설되는 스트립형 요소(13)의 전체 개수 "n" 가 짝수이면, 제 1 부설유닛(18)이 제 2 부설유닛(19)을 지나는 수직 직경방향 "d"에, 즉, 제 2 부설유닛(19)에 정확히 마주보게 정확히 위치된다. 이런 상황하에서, 상기 정의한 바와 같은 기정의된 각도 "α"는 0이다.
따라서, 제 1 부설유닛(18)이 위치되면, 성형드럼(11)은 단계별로 이동하며 각 단계에서 2개의 부설유닛(18,19)이 2개의 스트립형 요소(13)를 부착한다.
2개의 부설유닛(18,19)은 전체 개수 "n"의 절반에 해당하는 동일한 개수의 스트립형 요소(13)를 부착하고 각 유닛(18,19)이 180도의 호(弧) 상에 스트립형 요소를 부착한다.
또한, 스트립형 요소(13)의 부설동안, 바람직하게는 스트립형 요소(13)의 부설동안 진행하는 식으로 각각의 교정축 "Y-Y" 주위로 제 1 및 제 2 프레임(29,30)의 회전에 의해 상기 스트립형 요소(13)와 성형드럼(11) 사이에 상대적인 각도 회전이 수행되어 플라이 각도 "γ"를 얻는다.
부설되는 스트립형 요소(13)의 전체 개수 "n"이 홀수이면, 기설정 각도 "α"가 전진각도 "β"의 약 절반과 같은 식으로 제 1 부설유닛(18)이 위치된다(도 4a 및 도 4b).
이 기설정 각도 "α"는 바람직하게는 약 2도 내지 약 10도, 더 바람직하게는 약 4도 내지 약 8도 사이에 포함된다.
따라서, 제 1 부설유닛(18)이 위치되면, 성형드럼(11)은 단계별로 이동해 각각의 제 1 회전단계에서, 2개의 부설유닛(18,19)이 매번 한 쌍의 스트립형 요소(13)를 부착한다.
2개의 부설유닛(18,19)의 상호위치로 인해, 한 쌍의 2개의 스트립형 요소(13)는 기하학적 회전축을 지나는 직경방향에 대해 서로 오프세트된다.
따라서, 단일 스트립형 요소(13)가 마지막 회전단계로 레지스터에 부착되는 빈 부분이 남아 있고, 스트립형 요소는 부설유닛(18,19) 중 하나만이 부착되는 반면 다른 요소는 사용되지 않고 있다(도 4b).
도 4a 및 도 4b에 도시된 방법의 실시예에 따르면, 제 1 부설유닛(18)은 성형드럼(11)의 회전방향 "V"과 일치하는 방향으로 경로 "C-C"를 따라 이동된다.
이 상황하에서, 단일 스트립형 요소(13)는 제 1 부설유닛(18)에 의해 마지막에 부설된다.
상기 방법의 다른 실시예에 따르면, 제 1 부설유닛(18)은 성형드럼(11)의 회전방향 "V"에 대해 반대 방향으로 경로 "C-C"를 따라 이동된다.
이 상황하에서, 단일 스트립형 요소(13)는 제 2 부설유닛(19)에 의해 마지막에 부설된다.
바람직하기로, 기기(1)는 계산된 데이터를 기초로 제 1 부설유닛(18)을 이동시키기 위해 적어도 조절장치(32)를 자동으로 작동시킬 수 있는 장치와 조작자에 의해 입력된 입력 데이터(드럼(11)의 피팅 직경, 카카스 플라이/플라이들(3) 전에 상기 드럼에 부설된 구성요소들의 반경방향 두께, 스트립형 요소(13)의 폭 "W", 플라이 각도 "γ", 및 중첩부 "S"의 폭))를 기초로 상술한 계산을 수행할 수 있는 계산유닛과 인터페이스는 미도시된 제어유닛을 더 구비한다.

Claims (50)

  1. 차륜용 타이어 제조동안 성형드럼(11)에 나타난 반경방향 외부면(14)에 전체 홀수 개수의 스트립형 요소들(13)을 부설하여 건조된 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법으로서,
    기하학적 회전축(X-X) 주위로 상기 성형드럼(11)을 회전시키는 단계와,
    상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 상기 성형드럼(11)의 맞은편 부분 가까이 위치된 제 1 부설유닛(18)과 제 2 부설유닛(19)을 통해 상기 스트립형 요소(13)를 부착하는 단계를 포함하고,
    적어도 하나의 부착하는 단계 전에, 상기 제 1 부설유닛(18)은 상기 기하학적 회전축(X-X)에 직각인 면에 놓인 조절경로(C-C)를 따라 이동되도록 따르고, 상기 성형드럼(11)의 반경방향 외부 부설면(14)에 실질적으로 접하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 이동의 각도 측정은 상기 성형드럼(11)상에 부설된 상기 스트립형 요소(13)나 그 일부분 중 어느 하나의 가로방향 각도 측정에 대응하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 20㎜ 이상인 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 40㎜ 이하인 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 25㎜ 이상인 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 35㎜ 이하인 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 부착은
    복수의 스트립형 요소(13)들을 쌍으로 연이어 부착하는 단계와,
    빈 채로 남겨진 반경방향 외부 부설면(14)의 일부분에 단일의 스트립형 요소(13)를 부착하는 단계에 의해 수행되며,
    각 쌍의 2개의 스트립형 요소(13)들은 반경방향 외부 부설면의 맞은편 위치에 동시에 부착되고, 각 쌍의 2개의 스트립형 요소(13)들은 상기 성형드럼(11)의 기하학적 회전축(X-X)을 지나는 직경방향(d)에 대해 서로 오프세트되어 있는 적어도 하나의 카카스 플라이를 건조하는 방법.
  8. 각 타이어(2)가 카카스 구조(2a), 상기 카카스 구조(2a)의 반경방향 외부 위치에 있는 트레드 밴드(8) 및 상기 카카스 구조(2a)와 상기 트레드 밴드(8) 사이에 개입된 벨트 구조(7)를 구비하는 차륜용 타이어 제조방법으로서,
    카카스 구조(2a)를 건조하는 단계는
    복수의 스트립형 요소(13)들을 부착함으로써 적어도 하나의 반경방향 외부 부설면(14) 주위의 성형드럼(11)상에 축방향으로 마주보는 엔드 플랩(3a)들을 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 건조하는 단계와,
    상기 각각의 엔드 플랩(3a) 주위에 환형고정구조(5)를 동축으로 결합시키는 단계를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 건조하는 단계는
    상기 성형드럼(11)의 피팅 직경을 설정하는 단계와,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 건조하는 단계 전에 상기 성형드럼(11)상에 있는 타이어의 구성요소의 반경방향 두께를 설정하는 단계와,
    상기 반경방향 외부 부설면(14)의 대응하는 확장을 계산하는 단계와,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)을 설정하는 단계와,
    2개의 인접한 스트립형 요소(13)들 간의 중첩된 부분(S)의 폭을 설정하는 단계와,
    플라이 각도(γ)를 설정하는 단계와,
    피부착 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)를 계산하는 단계와,
    기하학적 회전축(X-X) 주위로 상기 성형드럼(11)을 회전시킴으로써 상기 계산된 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)를 부착하는 단계와, 상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 상기 성형드럼(11)의 맞은편 부분 가까이 위치된 제 1 부설유닛(18)과 제 2 부설유닛(19)을 통해 상기 스트립형 요소(13)를 부착하는 단계를 포함하고,
    상기 계산된 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)가 홀수이면, 적어도 하나의 부착단계 전에, 상기 제 1 부설유닛(18)이 상기 기하학적 회전축(X-X)에 직각인 면에 놓여 있는 조절경로(C-C)를 따른 이동을 따르게 되고, 상기 성형드럼(11)의 상기 반경방향 외부 부설면(14)에 실질적으로 접하는 차륜용 타이어 제조방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 부설유닛(18)과 상기 제 2 부설유닛(19)을 통해 상기 스트립형 요소(13)를 부착하는 단계는 상기 스트립형 요소(13)를 쌍으로 부착함으로써 발생되는 차륜용 타이어 제조방법.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 전체 개수(n)를 계산하는 단계는 상기 반경방향 외부 부설면(14)의 확장을 (W-S)/sinγ 양으로 나누고, 그 결과를 가장 가까운 전체 개수(n)로 근사함으로써 수행되는 차륜용 타이어 제조방법.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 경로(C-C)는 기하학적 회전축(X-X)과 동축인 원주의 호(弧)인 차륜용 타이어 제조방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 경로(C-C)의 호를 따른 제 1 부설유닛(18)의 이동은 제 2 부설유닛(19)을 지나는 직경방향(d)에 대해 측정된 기설정 각도(α)에 대응하는 차륜용 타이어 제조방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 기하학적 회전축(X-X) 주위로 상기 성형드럼(11)의 회전은 단계별로 수행되며, 각 단계는 상기 성형드럼(11)의 전진각도(β)에 해당하며, 상기 기설정 각도(α)는 상기 전진각도(β)의 약 절반인 차륜용 타이어 제조방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 기설정 각도(α)는 약 10도 이하인 차륜용 타이어 제조방법.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 기설정 각도(α)는 약 2도 이상인 차륜용 타이어 제조방법.
  16. 제 12 항에 있어서,
    상기 기설정 각도(α)는 약 8도 이하인 차륜용 타이어 제조방법.
  17. 제 12 항에 있어서,
    상기 기설정 각도(α)는 약 4도 이상인 차륜용 타이어 제조방법.
  18. 제 8 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 부착은
    복수의 스트립형 요소(13)들을 쌍으로 연이어 부착하는 단계와,
    빈 채로 남겨진 반경방향 외부 부설면(14)의 일부분에 단일의 스트립형 요소(13)를 부착하는 단계에 의해 수행되며,
    각 쌍의 2개의 스트립형 요소(13)들은 반경방향 외부 부설면의 맞은편 위치에 동시에 부착되고, 각 쌍의 2개의 스트립형 요소(13)들은 성형드럼(11)의 기하학적 회전축(X-X)을 지나는 직경방향(d)에 대해 서로 오프세트되어 있는 차륜용 타이어 제조방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    각각의 제 1 회전 단계에서 상기 복수의 스트립형 요소(13)의 쌍들이 부착되고, 마지막 회전 단계에서 하나의 스트립형 요소(13)가 부착되는 차륜용 타이어 제조방법.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 하나의 스트립형 요소(13)가 상기 제 1 부설유닛(18)에 의해 부설되는 차륜용 타이어 제조방법.
  21. 제 19 항에 있어서,
    하나의 스트립형 요소(13)가 상기 제 2 부설유닛(19)에 의해 부설되는 차륜용 타이어 제조방법.
  22. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 부설유닛(18)은 상기 성형드럼(11)의 회전방향(V)과 일치하는 방향으로 경로(C-C)를 따라 이동되는 차륜용 타이어 제조방법.
  23. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 부설유닛(18)은 상기 성형드럼(11)의 회전방향(V)에 대해 반대방향으로 경로(C-C)를 따라 이동되는 차륜용 타이어 제조방법.
  24. 제 8 항에 있어서,
    각 스트립형 요소(13)의 부착동안, 상대 각도회전은 상기 스트립형 요소(13)와 상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 실질적으로 반경방향인 교정축(Y-Y; Y'-Y') 주위의 성형드럼(11) 사이에서 수행되는 차륜용 타이어 제조방법.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 부착동안 진행하는 식으로 상기 교정축(Y-Y; Y'-Y') 주위로 각도 회전이 수행되는 차륜용 타이어 제조방법.
  26. 제 8 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)들이 서로 접근하는 식으로 부착되는 차륜용 타이어 제조방법.
  27. 제 8 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)들이 서로 부분적으로 중첩되는 식으로 부착되는 차륜용 타이어 제조방법.
  28. 제 8 항에 있어서,
    연이은 작업대(WS)들 사이에 이송라인(42)을 따라 상기 성형드럼(11)을 앞으로 이동시키는 단계를 포함하고,
    적어도 하나의 반경방향 외부 작업면(14) 주위로 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 부착하기 위해, 상기 성형드럼(11)이 상기 이송라인(42)으로부터 들어올려져 상기 제 1 및 제 2 부설유닛(18,19) 사이에 위치되고, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착 후, 상기 성형드럼(11)이 상기 이송라인(42)에 다시 놓여지는 차륜용 타이어 제조방법.
  29. 제 8 항에 있어서,
    상기 반경방향 외부 작업면(14)은 상기 성형드럼(11)상에 이미 부설된 타이어(2) 구성요소들에 의해 나타나진 반경방향 외부면인 차륜용 타이어 제조방법.
  30. 제 8 항에 있어서,
    상기 중첩된 부분의 폭(S)은 약 1㎜ 이상인 차륜용 타이어 제조방법.
  31. 제 8 항에 있어서,
    상기 중첩된 부분의 폭(S)은 약 2.5㎜ 이하인 차륜용 타이어 제조방법.
  32. 제 8 항에 있어서,
    상기 플라이 각도(γ)는 약 60도 이상인 차륜용 타이어 제조방법.
  33. 제 8 항에 있어서,
    상기 플라이 각도(γ)는 약 90도 이하인 차륜용 타이어 제조방법.
  34. 제 8 항에 있어서,
    피부착 스트립형 요소들(13)의 총 개수를 계산하는 단계 후에, 상기 중첩된 부분의 진정한 폭(Se)이 계산되는 차륜용 타이어 제조방법.
  35. 제 8 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 20㎜ 이상인 차륜용 타이어 제조방법.
  36. 제 8 항에 있어서,
    상기 스트립형 요소(13)의 폭(W)은 약 40㎜ 이하인 차륜용 타이어 제조방법.
  37. 각 타이어(2)가 카카스 구조(2a), 상기 카카스 구조(2a)의 반경방향 외부 위치에 있는 트레드 밴드(8) 및 상기 카카스 구조(2a)와 상기 트레드 밴드(8) 사이에 개입된 벨트 구조(7)를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기로서,
    적어도 하나의 반경방향 외부 부설면(14)을 갖는 성형드럼(11)과,
    상기 반경방향 외부 부설면(14) 주위로 축방향으로 마주보는 엔드 플랩들(3)을 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 건조하는 장치와,
    상기 각각의 엔드 플랩들(3) 주위로 환형고정구조를 동축으로 결합시키는 장치를 구비하고,
    상기 반경방향 외부 부설면(14) 주위로 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 건조하기 위한 장치(12)는
    기하학적 회전축(X-X) 주위로 회전하게 상기 성형드럼(11)을 설정하는 장치와,
    상기 성형드럼(11)의 서로 맞은편 부분들에 장착되고 상기 성형드럼(11)의 원주확장을 따라 복수의 스트립형 요소(13)를 부착하도록 형성된 제 1 및 제 2 부설유닛(18)과,
    상기 기하학적 회전축(X-X)에 직각인 면에 놓여 있고 하나의 스트립형 요소(13)를 부착하기 위해 상기 반경방향 외부 부설면(14)에 실질적으로 접하는 조절경로(C-C)를 따라 상기 제 1 부설유닛(18)을 이동시키기 위한 조절장치(32)를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  38. 제 37 항에 있어서,
    상기 제 1 부설유닛(18)과 제 2 부설유닛(19)이 스트립형 요소들(13)의 쌍을 부착하기 위해 형성되는 차륜용 타이어 제조 기기.
  39. 제 37 항 또는 제 38 항에 있어서,
    상기 경로(C-C)는 상기 기하학적 회전축(X-X)과 동심인 원주의 호인 차륜용 타이어 제조 기기.
  40. 제 37 항에 있어서,
    상기 기하학적 회전축(X-X)에 실질적으로 반경방향인 각각의 교정축(Y-Y; Y'-Y') 주위로 각각의 상기 제 1 및 제 2 부설유닛(18,19)을 이동시키기 위해 제 1 보조조절장치(36)와 제 2 보조조절장치(37)를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  41. 제 37 항 또는 제 40 항에 있어서,
    상기 성형드럼(11)을 지지하도록 형성된 베어링 구조(16)와,
    상기 성형드럼(11) 위의 베어링 구조(16)에 설치되고 상기 제 1 부설유닛(18)을 지지하는 제 1 프레임(29)과,
    상기 성형드럼(11) 아래의 베어링 구조(16)에 설치되고 상기 제 2 부설유닛(19)을 지지하는 제 2 프레임(30)을 구비하고,
    상기 조절장치(32)는 상기 조절경로(C-C)를 따라 상기 제 1 부설유닛(18)을 이동시키기 위해 상기 베어링 구조(16)와 상기 제 1 프레임(29) 사이에 장착되는 차륜용 타이어 제조 기기.
  42. 제 41 항에 있어서,
    상기 조절장치(42)는 기하학적 회전축(X-X)과 일치하는 힌지(hinge) 축 주위로 상기 베어링 구조(16)에 힌지된 지지판(33)과 상기 지지판(33)과 상기 베어링 구조(16) 간에 배치된 적어도 하나의 액츄에이터(34)를 구비하고, 상기 제 1 프레임(29)은 상기 지지판(33)상에 설치되는 차륜용 타이어 제조 기기.
  43. 제 42 항에 있어서,
    상기 지지판(33)은 상기 성형드럼(11)을 수용하도록 형성된 하우징 영역을 한정하는 C형 형태를 갖는 차륜용 타이어 제조 기기.
  44. 제 41 항에 있어서,
    상기 제 2 보조조절장치(37)는
    상기 베어링 구조(16)에 장착되고 상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 실질적으로 반경방향인 보정축(Y'-Y')과 동축인 아치형 가이드(40)와,
    상기 아치형 가이드(40)에 제 2 프레임(30)을 이동시키기 위한 적어도 하나의 액츄에이터를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  45. 제 41 항에 있어서,
    상기 제 1 보조조절장치(36)는
    상기 지지판(33)에 장착되고 상기 기하학적 회전축(X-X)에 대해 실질적으로 반경방향인 보정축(Y-Y)과 동축인 아치형 가이드(38)와,
    상기 아치형 가이드(38)에 제 1 프레임(29)을 이동시키기 위한 적어도 하나의 액츄에이터를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  46. 제 42 항에 있어서,
    연속 작업대(WS)와,
    상기 연속 작업대(WS) 사이에 뻗어 있는 이송라인(42)과,
    상기 제 1 부설유닛(18)과 상기 제 2 부설유닛(19) 사이에 위치된 상기 베어링 구조(16)와 상기 이송라인(42) 사이에 상기 성형드럼(11)을 이동시키기 위한 픽업장치(35)를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  47. 제 46 항에 있어서,
    상기 픽업장치(35)는 수직 이동가능한 리프터(43)와 수평 이동가능한 컨베이어(48)를 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  48. 제 37 항에 있어서,
    상기 성형드럼(11)은 실질적으로 원통형 측면을 갖는 차륜용 타이어 제조 기기.
  49. 제 37 항에 있어서,
    부설되는 상기 스트립형 요소(13)의 총 개수(n)를 계산하기 위한 적어도 하나의 계산유닛을 구비하는 차륜용 타이어 제조 기기.
  50. 제 49 항에 있어서,
    상기 계산유닛은 홀수의 스트립형 요소(13)가 부설될 때 상기 조절장치(32)의 명령을 위한 제어유닛과 상호작용되는 차륜용 타이어 제조 기기.
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