KR20090043473A - 진공 보조 펌프 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 진공 보조 펌프 시스템에 관한 것인데, 진공 보조 펌프 시스템은 브레이크 시스템용 진공 출력 보조(vacuum power assist)를 제공하기 위한 진공 보조 펌프(1)를 포함하고, 진공 보조 펌프(1)와 연결된 흡입 보상 펌프(8)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 유리하게는, 진공 보상 저장부(7)가 진공 보조 펌프(1)와 흡입 보상 펌프(8) 사이에 배치되고, 진공 보상 저장부(7)는 자체의 내부 진공도를 감지하기 위한 진공 센서(11) 및 두 개의 인터페이스(interface)들를 포함하며, 그 중 하나는 흡입 보상 펌프(8)로 이어지고, 다른 하나는 제어 스위치 밸브(6)를 통하여 진공 보조 펌프(1)로 이어진다.

Description

진공 보조 펌프 시스템{A vacuum assist pump system}
본 발명은 자동차용 진공 보조 펌프 시스템에 관한 것이다.
진공 보조 펌프는 대부분의 차들과 경차에서 브레이크를 보조하기 위하여 제공되는데, 진공 보조 펌프에 의하여 발생되는 브레이크 출력 보조(brake power assist)의 크기는 엔진의 회전속력과 밀접한 관계가 있다. 브레이크 페달이 하향으로 가압되는 때에, 진공 보조 펌프 내의 다이어프램(diaphragm)은 엔진의 공기 흡입에 의하여 당겨지고, 이로써 하나의 푸시 로드(push rod)가 브레이크 펌프에 작용하도록 유발되어 제출력이 증가한다.
중국특허 ZL02 2 82639.4 로부터, 오버러닝 클러치를 채택하고 있는 차량을 위한 타력진행 제어 장치(coasting control device)가 알려져 있다. 그것의 원리는 다음과 같다: 차량이 감속하는 때에 엔진 댐핑(engine damping)없이 먼 거리를 타력진행하기 위하여는 오버러닝 클러치를 통하여 엔진 댐핑을 벗어나고, 따라서 연료 절감의 목적이 달성된다. 그러나, 이 기술적 방안에는 심각한 안전 문제가 있는데, 왜냐하면 타력진행 제어 장치가 작동됨에 따라서 차량은 중립적인 타력진행 상태에 있게 될 뿐이고, 엔진이 공전 상태에서 구동함에 따라서 흡입 능력이 매우 낮게 되며, 이로써 진공 보조 펌프가 그것의 예정된 브레이크 출력 보조에 도달 할 수 없고 제동 성능이 감소되는바, 이것은 차량 운전 기준 및 차량 제조 기준에서 허용될 수 없기 때문이다.
본 발명은 차량용 진공 보조 펌프 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. 이 시스템은 고속 주행 상태에서 비상 제동하는 중에 자동차의 안전을 보장할 수 있고, 동시에 위에서 설명된 종래 기술의 연료 절감 효과를 구현한다.
위에서 설명된 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 진공 보조 펌프 시스템은 브레이크 시스템용 진공 출력 보조(vacuum power assist)를 제공하기 위한 진공 보조 펌프를 포함하며, 진공 보조 펌프와 연결된 흡입 보상 펌프를 포함하는 것을 특징으로 한다. 운전자가 비상 제동을 위하여 브레이크 페달을 작동시키는 때에는, 흡입 보상 펌프가 엔진의 공전(idle motion)에 의하여 유발되는 흡입 부족을 보상하기 위하여 즉각적으로 작동하기 시작한다. 그러나, 흡입 보상 펌프가 진공 보조 펌프에 직접적으로 연결된 경우에 있어서는, 흡입 보상 펌프의 출력이 높게 필요한 경우에만 흡입 보상 펌프가 진공 보조 펌프의 손실 부분을 보상할 수 있다.
본 발명의 바람직한 방안에 따르면, 진공 보조 펌프와 흡입 보상 펌프 사이에 진공 보상 저장부가 배치되고, 진공 보상 저장부는 자체의 내부 진공도를 감지하기 위한 진공 센서 및 두 개의 인터페이스(interface)들를 포함하며, 그 중 하나는 흡입 보상 펌프로 이어지고, 다른 하나는 제어 스위치 밸브를 통하여 진공 보조 펌프로 이어진다. 제어 스위치 밸브는, 예를 들어, 공기 경로(air path)의 스위치-온(switching-on) 및 스위치-오프(switching-off)를 제어하기 위한 전자기적 밸브(electromagnetic valve)이다.
개선된 방안에 있어서, 흡입 보상 펌프는 다음과 같이 작동하는 것이 바람직한바, 말하자면, 진공 센서에 의하여 검출되는 진공도가 충분하지 않은 때에는, 진공 보상 저장부 내의 진공도가 미리 정해진 진공도에 도달할 때까지 흡입 보상 펌프가 진공 보상 저장부를 계속하여 진공화시킨다. 진공 보상 저장부 내에 담겨진 것은 가스이기 때문에, 진공 보상 저장부의 형상은 실질적으로 제한되지 않고, 튜브(tube), 육면체(hexahedron), 구체(sphere) 등과 같은 것일 수 있다.
흡입 보상 펌프가 진공 보상 펌프와 직접적으로 연결된 때에는, 흡입 보상 펌프가 진공 보조 펌프 내에 배치된 진공 제어 밸브에 연계(link)되어, 진공 제어 밸브가 완전히 폐쇄된 때에 진공 보조 펌프로부터 공기를 흡입하기 위하여 흡입 보상 펌프가 작동을 시작하고, 진공 제어 밸브가 완전히 폐쇄되지 않은 때에는 흡입 보상 펌프가 작동하지 않는다.
중간적으로 연결된 진공 보상 펌프의 경우에 있어서는, 제어 스위치 밸브가 진공 보조 펌프 내에 배치된 진공 제어 밸브에 연계되어, 진공 제어 밸브가 완전히 폐쇄된 때에 진공 보조 펌프에 대한 출력 보조 보상을 위해 제어 스위치 밸브가 개방되고, 진공 제어 밸브가 완전히 폐쇄되지 않은 때에는 진공 보조 펌프에 대한 출력 보조 보상없이 제어 스위치 밸브가 폐쇄된 상태에 있다.
다양한 종류의 자동차들 내에 있는 진공 보조 펌프의 작동 파라미터(operation parameter)들은 서로 동일하지 않은데, 펌프 챔버의 체적과 펌프 챔버의 진공도가 진공 보상 저장부 및 흡입 보상 펌프를 설계하는 데이 이용되는 주된 파라미터들이다. 이상적인 상태에서는, 진공 보상 저장부와 흡입 보상 펌프의 설계가 엔진의 공전에 의하여 야기되는 진공 보조 펌프 내의 진공도 부족을 딱맞게 보상할 수 있다. 일반적으로는, 진공 보상 저장부에 의하여 보상되는 진공 보조 펌프의 출력 보조 보상량(power assist compensation quantity)이 엔진의 공전에 의하여 유발되는 진공 보조 펌프에서의 출력 보조의 저감보다 적지 않다.
진공 보상 저장부의 설계는 주로 그 체적 및 진공의 설계이다. 저장부 내의 진공도와 진공 보상 저장부의 체적은 출력 보조 보상에 영향을 줄 수 있다. 체적이 커짐에 따라서, 출력 보조 보상은 상응하게 커진다. 저장부 내의 진공도가 커짐에 따라서, 출력 보조 보상이 커지고; 출력 보조 보상은 역으로 작아진다. 진공 보상 저장부는 축적기(accumulator)로서 작용하는바, 진공 보상 저장부와 중간적으로 연결된 경우에 있어서는 작은 출력을 갖는 흡입 보상 펌프가 채택될 수 있다. 유동, 최대 흡입 진공도, 및 출력과 같은 흡입 보상 펌프의 파라미터들은, 진공 보상 저장부에 대한 설계 요구를 충족시키기 위하여 진공 보상 저장부의 설계 진공도 및 설계 체적에 따라 선택된다. 흡입 보상 펌프의 출력은, 어떤 시간 내에 진공 보상 저장부 내에 미리 정해진 진공도를 생성시키기 위하여 선택되어야 한다. 일반적으로 상기 시간은 10초보다 크지 않으며, 5초보다 크지 않은 것이 바람직하다.
다양한 형태의 자동차에 있어서, 진공 보상 저장부에 의하여 요구되는, 진공 보조 펌프를 위한 출력 보조 보상에 대한 요구는 상이하다. 진공 보상 저장부의 체적 및 진공도는 진공 보조 펌프의 펌프 챔버 체적 및/또는 진공도에 대한 요구에 따라 설계된다. 가장 단순한 방식으로서는, 본 발명의 진공 보조 펌프 시스템이 장착된 실제 자동차 관점에서의 소프트웨어 시뮬레이션(software simulation)들 및 또는 시험에서, 예를 들어 진공 보조 펌프 시스템으로부터 흡입되어 나오는 공기량과 흡입 과정 중에 진공 보조 펌프 내의 진공도 및 대응하여 생성되는 출력 보조의 편차에 따라서, 또는 예를 들어 푸시 로드에 작용하는 힘에 따라서, 일련의 진공 보상 저장부 체적 및 일련의 진공 보상 저장부 진공도에 의하여 조합된 다양한 조합예들로부터 최적화된 조합예가 선택된다. 대체적으로, 진공 보상 저장부의 체적 및 진공도는 원칙적으로 진공 보조 펌프의 출력 보조를 위한 요구사항들에 따라 설계된다.
이하에서는, 하기의 도면들을 참조로 하여 본 발명의 실시예들이 설명될 것이다.
도 1 에는 본 발명에 따른 진공 보조 펌프 시스템의 일 실시예의 개략도가 도시되어 있고;
도 2 에는 본 발명에 따른 진공 보조 펌프 시스템의 다른 실시예의 개략도가 도시되어 있다.
도 1 에는 본 발명에 따른 진공 보조 펌프 시스템의 일 실시예의 개략도가 도시되어 있다. 이 진공 보조 펌프 시스템은 진공 보조 펌프(1) 및 흡입 보상 펌프(suction compensation pump; 8)를 포함한다. 진공 보조 펌프(1)는 기본적으로, 다이어프램(2), 진공 제어 밸브(vacuum control valve; 9), 및 하우징(housing; 3)을 포함한다. 브레이크 페달(4)이 작동되지 않는 때에, 진공 제어 밸브(9)는 완전히 개방되고, 다이어프램의 양 측부들 간에 진공도의 차이가 존재하지 않는다. 브레이크 페달(4)이 작동되는 때에, 진공 제어 밸브(9)는 점진적으로 폐쇄되고, 다이어프램(2)의 좌측부에 있는 챔버가 점진적으로 진공화되어, 다이어프램(2)은 브레이크 펌프(10)를 위한 진공 출력 보조를 실현하기 위하여 푸시 로드(5)를 향해 움직인다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 진공 보조 펌프(1)의 진공 측부로부터 도출되는 공기 흡입 루프(air suction loop)는 두 개의 분지 경로(branch path)들로 분기되는데, 그 중의 하나는 체크 밸브(check valve; 12)를 거쳐서 엔진으로 이어지고, 다른 하나는 흡입 보상 펌프(8)로 이어진다. 체크 밸브(12)는 엔진의 흡입 파이프 내의 공기유동이 비상 제동(emergency braking) 중에 흡입 보상 펌프(8)의 공기 경로로 복귀하는 것을 방지하는데, 그것은 진공 보조 펌프(1)의 출력 보조에 대해 궁극적으로 불리한 것이다.
도 2 에는 본 발명에 따른 진공 보조 펌프 시스템의 다른 실시예의 개략도가 도시되어 있다. 이 진공 보조 펌프 시스템은 진공 보조 펌프(1), 진공 보상 저장부(vacuum compensation reservoir; 7), 및 흡입 보상 펌프(8)를 포함한다. 진공 보조 펌프(1)는 기본적으로 다이어프램(2), 진공 제어 밸브(9), 및 하우징(3)을 포함한다. 브레이크 페달(4)이 작동되지 않는 때에, 진공 제어 밸브(9)는 완전히 개방되고, 다이어프램의 양 측부들 간에 진공도의 차이가 존재하지 않는다. 브레이크 페달(4)이 작동되는 때에, 진공 제어 밸브(9)는 점진적으로 폐쇄되고, 다이어 프램(2)의 좌측부에 있는 챔버는 진공화되어, 다이어프램(2)이 브레이크 펌프(10)를 위한 진공 출력 보조를 실현하기 위하여 푸시 로드(5)를 향해 움직인다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 진공 보조 펌프(1)의 진공 측부로부터 도출되는 공기 흡입 루프는 두 개의 분지 경로들로 분기되는바, 그 중의 하나는 체크 밸브(12)를 거쳐서 엔진으로 이어지고, 다른 것은 제어 스위치 밸브(control switch valve; 6)를 통하여 진공 보상 저장부(7)로 이어지며, 그 다음에 흡입 보상 펌프(8)로 이어진다. 진공 보상 저장부(7) 내에는 진공 센서(vacuity sensor; 11)가 배치된다. 체크 밸브(12)는 엔진의 흡입 파이프 내의 공기유동이 비상 제동 중에 진공 보상 저장부(7)의 공기 경로로 복귀하는 것을 방지하는데, 이것은 진공 보상 저장부(7)의 출력 보조 보상 능력(power assist compensation ability)을 약화시키고, 궁극적으로는 진공 보조 펌프(1)의 출력 보조에 불이익한 것이다.
진공 보상 저장부(7) 내에 배치된 진공 센서(11)가 진공 보상 저장부(7) 내의 진공도의 부족함을 검출하는 경우, 엔진이 시동되는 때에는, 흡입 보상 펌프(8)가 진공 보상 저장부(7)를 진공화하도록 작동하게 제어하기 위한 신호를 진공 센서(11)가 보내고, 그 다음에는 진공 보상 저장부(7) 내의 진공도가 미리 정해진 진공도에 도달할 때까지 흡입 보상 펌프(8)가 작동을 멈추지 않는다.
오버러닝 클러치(overrunning clutch)를 채택하고 있는 자동차에 관하여는, 운전자가 비상 제동 중에 브레이크 페달(4)을 하향으로 가압하는 때에, 진공 보조 펌프(1) 내의 흡입 부족이 엔진에 의하여 유발된다. 이 때, 제어 스위치 밸브(6)가 개방되어서, 진공 보조 펌프(1)가 진공 보상 저장부(7) 내의 진공도에 의하여 진공화된다. 이것은, 엔진의 공전(idle motion) 때문에 원래의 흡입 파이프에 의하여 생성되는 공기 흡입의 부족을 보상하기 위하여, 진공 보조 펌프(1)를 위한 제2 흡입 파이프를 부가하는 것과 동등하다.
본 발명은 자동차용 진공 보조 펌프 시스템에 이용될 수 있다.

Claims (13)

  1. 브레이크 시스템용 진공 출력 보조(vacuum power assist)를 제공하기 위한 진공 보조 펌프(1)를 포함하는 진공 보조 펌프 시스템으로서, 진공 보조 펌프(1)와 연결된 흡입 보상 펌프(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    진공 보조 펌프(1)와 흡입 보상 펌프(8) 사이에 진공 보상 저장부(7)가 배치되고, 진공 보상 저장부는 자체의 내부 진공도를 감지하기 위한 진공 센서(11) 및 두 개의 인터페이스(interface)들를 포함하며, 그 중 하나는 흡입 보상 펌프(8)로 이어지고, 다른 하나는 제어 스위치 밸브(6)를 통하여 진공 보조 펌프(1)로 이어지는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    진공 센서에 의하여 검출되는 진공도가 미리 정해진 진공도보다 낮은 때에는, 진공 보상 저장부(7) 내의 진공도가 미리 정해진 진공도에 도달할 때까지 흡입 보상 펌프(8)가 진공 보상 저장부(7)를 계속하여 진공화시키는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    제어 스위치 밸브(6)는 진공 보조 펌프(1) 내에 배치된 진공 제어 밸브(9)에 연계(link)되어, 진공 제어 밸브(9)가 완전히 폐쇄된 때에는 진공 보조 펌프에 대한 출력 보조 보상(power assist compensation)을 위해 제어 스위치 밸브(6)가 개방되고, 진공 제어 밸브(9)가 완전히 폐쇄되지 않은 때에는 진공 보조 펌프(1)에 대한 출력 보조 보상없이 제어 스위치 밸브(6)가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    흡입 보상 펌프(8)는 진공 보조 펌프(1) 내에 배치된 진공 제어 밸브(9)에 연계(link)되어, 진공 제어 밸브(9)가 완전히 폐쇄된 때에는 진공 보조 펌프(1)로부터 공기를 흡입하기 위하여 흡입 보상 펌프(8)가 작동을 시작하고, 진공 제어 밸브(9)가 완전히 폐쇄되지 않은 때에는 흡입 보상 펌프(8)가 작동하지 않는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  6. 제 2 항에 있어서,
    진공 보상 저장부(7)의 체적은, 진공 보조 펌프(1)의 펌프 챔버 체적 및/또는 진공 보조 펌프(1)의 진공도에 대한 요구에 따라서 설계된 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  7. 제 2 항 또는 제 6 항에 있어서,
    보상 저장부(7) 내의 진공도는, 진공 보조 펌프(1)의 펌프 챔버 체적 및/또는 진공 보조 펌프(1)의 진공도에 대한 요구에 따라서 설계된 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  8. 제 2 항에 있어서,
    진공 보상 저장부(7)의 체적 및/또는 진공도는 시험들 및/또는 소프트웨어 시뮬레이션(software simulation)들에 따라 선택되는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  9. 제 2 항에 있어서,
    제어 스위치 밸브(6)는 기계적이거나 또는 전자기적인 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    엔진의 방향으로 흡입되는 공기유동만을 허용하는 체크 밸브(12)는, 진공 보조 펌프(1)로부터 엔진으로 이어지는 분지 경로(branch path) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  11. 제 2 항에 있어서,
    흡입 보상 펌프(8)의 출력은, 어떤 시간 내에 진공 보상 저장부 내에서 미리 정해진 진공도를 생성하기 위하여 선택되는 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 시간은 10초보다 크지 않은 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 시간은 5초보다 크지 않은 것을 특징으로 하는, 진공 보조 펌프 시스템.
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