JPS59190446A - エンジン自動停止始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止始動装置Info
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- JPS59190446A JPS59190446A JP58063421A JP6342183A JPS59190446A JP S59190446 A JPS59190446 A JP S59190446A JP 58063421 A JP58063421 A JP 58063421A JP 6342183 A JP6342183 A JP 6342183A JP S59190446 A JPS59190446 A JP S59190446A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- engine
- set value
- vacuum pump
- brake booster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
- F02N11/084—State of vehicle accessories, e.g. air condition or power steering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0801—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0807—Brake booster state
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両各部の状態から一定の条件に従って自
り］的にエンジンを停止、始動させるエンジンの自動停
止始動装置の改良に関するものである。
り］的にエンジンを停止、始動させるエンジンの自動停
止始動装置の改良に関するものである。
市街地走行中、交差点その他で車両を停止した場合、所
定の条件下でエンジンを自動停止させ、その後所定の始
動条件下でエンジンを再始動さゼることにより燃＊」節
約およびエンジン排気を減少させるエンジン自動停止始
動装置は、一部車両で採用され広く知られている。
定の条件下でエンジンを自動停止させ、その後所定の始
動条件下でエンジンを再始動さゼることにより燃＊」節
約およびエンジン排気を減少させるエンジン自動停止始
動装置は、一部車両で採用され広く知られている。
一方、制動操作力を軽減するために、ｆ１正式のブレー
キブースタを備えた車両がある。ブレーキブースタは、
負圧力によっ′ζ制動操作力をアシストするものであり
、その負圧源とし、ては、エンジンの吸気負圧を利用す
るのが−・般的である。
キブースタを備えた車両がある。ブレーキブースタは、
負圧力によっ′ζ制動操作力をアシストするものであり
、その負圧源とし、ては、エンジンの吸気負圧を利用す
るのが−・般的である。
このよ）な負圧式フレーキブースタ付の車両に上述のエ
ンジン自動停止始動装置を装備した場合、エンジンか自
動停止した際には、ブレーキブースタへの負圧供給が途
絶えて、制動操作力のアンストか行われなくなってしま
う。車両を止めた位置か坂道で、エンジン停止後も制動
操作が必要な場合には、ブレーキブースタによるアシス
トか行われなくなると、同じ制動力を得るために、より
大きな操作力が運転者に要求されることになる。
ンジン自動停止始動装置を装備した場合、エンジンか自
動停止した際には、ブレーキブースタへの負圧供給が途
絶えて、制動操作力のアンストか行われなくなってしま
う。車両を止めた位置か坂道で、エンジン停止後も制動
操作が必要な場合には、ブレーキブースタによるアシス
トか行われなくなると、同じ制動力を得るために、より
大きな操作力が運転者に要求されることになる。
そこで、負圧式ブレーキブースタ付車両のエンジン自動
停止始動装置にあっては、ブレーキブースタの負圧の強
さを検出するセンサと、エンジン吸気負圧に代わってブ
レーキブースタに負圧を（Ｉｔ給釘るバキュームポンプ
とを設け、ブレーキブースタの負圧か予め定めらねた値
より弱くなったとき、バキュームポンプを作動してブレ
ーキブースタに負圧をイバ給するようにしている。
停止始動装置にあっては、ブレーキブースタの負圧の強
さを検出するセンサと、エンジン吸気負圧に代わってブ
レーキブースタに負圧を（Ｉｔ給釘るバキュームポンプ
とを設け、ブレーキブースタの負圧か予め定めらねた値
より弱くなったとき、バキュームポンプを作動してブレ
ーキブースタに負圧をイバ給するようにしている。
ところが、エンジン自動停止中であっても、車両か停ま
っている場合と走行している場合とがあり、制動の必要
性は一律でないにもかかわらず、負圧センサとバキュー
ムポンプとを備えたものにあっては、−律に予め定めさ
れた負圧よりブレーキブースタの負圧か弱まれば、バキ
ュームポンプが作動するため、車両か停まっていて制動
の必要がほとんどないときでも、負圧が弱まれはバキュ
ームポンプが作動することになり、容量の１猥らねてい
るバッテリの電力を無駄に使ってしま・う問題がある。
っている場合と走行している場合とがあり、制動の必要
性は一律でないにもかかわらず、負圧センサとバキュー
ムポンプとを備えたものにあっては、−律に予め定めさ
れた負圧よりブレーキブースタの負圧か弱まれば、バキ
ュームポンプが作動するため、車両か停まっていて制動
の必要がほとんどないときでも、負圧が弱まれはバキュ
ームポンプが作動することになり、容量の１猥らねてい
るバッテリの電力を無駄に使ってしま・う問題がある。
以上の問題に鑑の、本発明の目的とするところは、エン
ジン自動停止中における制動の必要性を判定して、必要
時のめハキコーノ、ポンプを作動さＩＪることによって
、ハソテリ電力の浪費をなくすことにある。
ジン自動停止中における制動の必要性を判定して、必要
時のめハキコーノ、ポンプを作動さＩＪることによって
、ハソテリ電力の浪費をなくすことにある。
かかる目的を達成するための本件第１発明の構成を第１
図に括づいて説明する。
図に括づいて説明する。
各センサによって検知される車両各部の状態が所定のエ
ンジン停止）−条件を満たすと、停止条イノ１判定手段
がこれを１：＋１定してエンジン停止手段によ−。
ンジン停止）−条件を満たすと、停止条イノ１判定手段
がこれを１：＋１定してエンジン停止手段によ−。
てエンジンを停止さ−Ｕる。
エンジン停止ト中は、車速判定手段によって車速か設定
値量子であると判定され、かつ、負圧センサによっ゛（
検出されるブレーキブースタの負圧が設定値より弱いと
負圧判定手段が判定すると、ポンプ駆動手段によ−、て
バキュ−ムポンプを駆動する。
値量子であると判定され、かつ、負圧センサによっ゛（
検出されるブレーキブースタの負圧が設定値より弱いと
負圧判定手段が判定すると、ポンプ駆動手段によ−、て
バキュ−ムポンプを駆動する。
次に、各センサによって検知される車両各部の状態が所
定のエンジン始動条件を満たすと、始動条件判定手段が
これを判定して、エンジン始動手段に、Ｌっ−でエンジ
ンを始動さゼる。
定のエンジン始動条件を満たすと、始動条件判定手段が
これを判定して、エンジン始動手段に、Ｌっ−でエンジ
ンを始動さゼる。
また、本件第２発明の構成を第２図に基づいて説明する
。
。
各センサによって検知される車両各部の状態が所定のエ
ンジン停止条件を７＾たすと、停止条（１！ＩＩ定手段
がこれを判定してエンジン停止手段によってエンジンを
停止させる。
ンジン停止条件を７＾たすと、停止条（１！ＩＩ定手段
がこれを判定してエンジン停止手段によってエンジンを
停止させる。
エンジン停止中は、車速判定手段によって車速が設定（
ｉ１’ｌ：より低いと判定され、かつ、負圧センサによ
って検出されるブレーキブースタの負圧が第１設定値よ
り弱いと第１負圧判定手段が判定ｊ７たとき、および車
速判定手段によって車速か設定値より高いと判定され、
かつ、負圧センサによっ゛Ｃ検出されるブレーキブース
タの負圧が、第１設定値より強い値の第２設定値より弱
いと第２負圧判定手段が判定したとき、ポンプ駆動手段
によってバキュームポンプを駆動する。
ｉ１’ｌ：より低いと判定され、かつ、負圧センサによ
って検出されるブレーキブースタの負圧が第１設定値よ
り弱いと第１負圧判定手段が判定ｊ７たとき、および車
速判定手段によって車速か設定値より高いと判定され、
かつ、負圧センサによっ゛Ｃ検出されるブレーキブース
タの負圧が、第１設定値より強い値の第２設定値より弱
いと第２負圧判定手段が判定したとき、ポンプ駆動手段
によってバキュームポンプを駆動する。
次に、各センサによって検知される車両各部の状態が所
定のエンジン始動手段１１をｉＭたずと、始動条件判定
手段かこれを判定してエンジン始動手段によってエンジ
ンを始動させる。
定のエンジン始動手段１１をｉＭたずと、始動条件判定
手段かこれを判定してエンジン始動手段によってエンジ
ンを始動させる。
従って、本発明によれば、車速か設定値以上であれは、
制動の必要性かあると判定して、ブレーキブースタの負
圧か弱くなると、バキュームポンプを作動してブレーキ
ブースタに負圧を（Ｊｌ給し、また、停車中あるいはそ
れに近い微速走行時には、制動の必要性が４４いと判定
してブレーキブースタの負圧か弱くな−、でも、バキュ
ームポンプを全くまたし１殆と作動ざ−Ｕないので、制
動の必要性がないときにバキュームポンプが無駄に作動
してバッテリ小力を浪費する不具合を解消Ｊ“るととも
に、バキュームポンプの作動回数が減ってバキュームポ
ンプの耐久性を高めることができる。
制動の必要性かあると判定して、ブレーキブースタの負
圧か弱くなると、バキュームポンプを作動してブレーキ
ブースタに負圧を（Ｊｌ給し、また、停車中あるいはそ
れに近い微速走行時には、制動の必要性が４４いと判定
してブレーキブースタの負圧か弱くな−、でも、バキュ
ームポンプを全くまたし１殆と作動ざ−Ｕないので、制
動の必要性がないときにバキュームポンプが無駄に作動
してバッテリ小力を浪費する不具合を解消Ｊ“るととも
に、バキュームポンプの作動回数が減ってバキュームポ
ンプの耐久性を高めることができる。
以下２、本発明の一実施例を図面によって説明する。
第３同転本発明の一実施例のシズテム構成図であり、マ
イクロコンビコータを含む制御回路１は、エンジン２、
自動変速Ｉｊｌ！ ３を含む車両各部に設けられた状態
センサがらそれぞれの状態を表す信号を入力して、エン
ジン２の停止、始動を制御すべくイグナイタ２７、フユ
ーエルインシＪクタ２１、スタータ２２に、それぞれリ
レー１１．１２．１３を介して信号を出力する。状態セ
ンサは、例えば、インテークマニホールド２３に設けら
れたスロットルバルブ２４の開度を検知スるスロットル
位置イ！ンサ２５、スロットルバルブ２４の全閉状態を
検知するーｒイドルスイソヂ２６、シフトレバ−（図示
・υず）によるシフト位置を検知するシフトレンジスイ
ッチ３１、車速を検知する車速センサ３２、イグナイタ
２７の一炊コイル端子２８であり、その他にも図示して
ないが、冷却水温センナ、ドアスイノヂ、ターンシクナ
ルスイノチなとかある。シフトレンジスイッチ３１は、
ニューｉ・ラルレンシの選択を検知する二ｊ−トラルレ
ンンスイノヂ３１ａ、ドライフレンシの選択ヲ検知する
ドラ・イフレンジスイノチ３１１）を有する。
イクロコンビコータを含む制御回路１は、エンジン２、
自動変速Ｉｊｌ！ ３を含む車両各部に設けられた状態
センサがらそれぞれの状態を表す信号を入力して、エン
ジン２の停止、始動を制御すべくイグナイタ２７、フユ
ーエルインシＪクタ２１、スタータ２２に、それぞれリ
レー１１．１２．１３を介して信号を出力する。状態セ
ンサは、例えば、インテークマニホールド２３に設けら
れたスロットルバルブ２４の開度を検知スるスロットル
位置イ！ンサ２５、スロットルバルブ２４の全閉状態を
検知するーｒイドルスイソヂ２６、シフトレバ−（図示
・υず）によるシフト位置を検知するシフトレンジスイ
ッチ３１、車速を検知する車速センサ３２、イグナイタ
２７の一炊コイル端子２８であり、その他にも図示して
ないが、冷却水温センナ、ドアスイノヂ、ターンシクナ
ルスイノチなとかある。シフトレンジスイッチ３１は、
ニューｉ・ラルレンシの選択を検知する二ｊ−トラルレ
ンンスイノヂ３１ａ、ドライフレンシの選択ヲ検知する
ドラ・イフレンジスイノチ３１１）を有する。
負圧式のフＩ／−キフースタ４２ （詳細図示省略）ノ
負圧室（Ｊ、導管４４を介してインテークマニホールド
２３に連通され、途中チェックバルブ４５を設けてブレ
ーキブースタ４２の負圧かインテークマニホールド２３
に戻らないようにしている。
負圧室（Ｊ、導管４４を介してインテークマニホールド
２３に連通され、途中チェックバルブ４５を設けてブレ
ーキブースタ４２の負圧かインテークマニホールド２３
に戻らないようにしている。
導管４４には、負圧センサ４３およびハキプームポンプ
４１か連通されており、負圧センサ４３は、ブレーキブ
ースタ４２の負圧室と等しい導管４／１の負圧を電気的
に検出して、その電気信号を制御回路１に供給する。ま
た、バキュームポンプ４１は、制御回路１の出力信号に
よって作動され、ブレーキブースタ４２に負圧をイバ給
するように接続されている。バキュームポンプ４１と導
管４４との間にもチェックバルブ４６が介挿されており
、ブレーキブースタ４２の負圧がバキュームポンプ４１
に戻らないようにしている。なお、エンジンか停止した
とき、本発明の自動停止機能によって停］１したのか、
故障その他の原因によって停止したのかを運転者に知ら
ゼるため、自すリＪ停止Ｌｆｉｂ能による停止の場合は
表示パネル５に停止ランプ５１を点灯するようにしてい
る。
４１か連通されており、負圧センサ４３は、ブレーキブ
ースタ４２の負圧室と等しい導管４／１の負圧を電気的
に検出して、その電気信号を制御回路１に供給する。ま
た、バキュームポンプ４１は、制御回路１の出力信号に
よって作動され、ブレーキブースタ４２に負圧をイバ給
するように接続されている。バキュームポンプ４１と導
管４４との間にもチェックバルブ４６が介挿されており
、ブレーキブースタ４２の負圧がバキュームポンプ４１
に戻らないようにしている。なお、エンジンか停止した
とき、本発明の自動停止機能によって停］１したのか、
故障その他の原因によって停止したのかを運転者に知ら
ゼるため、自すリＪ停止Ｌｆｉｂ能による停止の場合は
表示パネル５に停止ランプ５１を点灯するようにしてい
る。
次に制御回路１内のマイクロコンビコータのブＩ７グラ
ム内容について、第４図、第５図、第（ｊ図のフローチ
ャー１・で説明する。第４図は、セネラルフし１−チャ
ー１・、第５図、第６図は、本７＋を第１発明、第２発
明に対応するエンジン自動停止）−始動装置を示してい
る。
ム内容について、第４図、第５図、第（ｊ図のフローチ
ャー１・で説明する。第４図は、セネラルフし１−チャ
ー１・、第５図、第６図は、本７＋を第１発明、第２発
明に対応するエンジン自動停止）−始動装置を示してい
る。
第４図のステップＳ１ては、吸入空気量信号とエンジン
間転数信号とに基づいて基本噴射時間を求め、更に冷却
水温信号、吸気温信号、スロットル位置信号、イクニノ
シコン信号等に基ついて、１３本噴射時間を補正する処
理を行っている。これによって噴射時間か決定され、フ
５−エルインシュ−クタ２１に噴射時間に対応する駆動
信号が供給されて、燃焼室内への燃料噴射が行われる。
間転数信号とに基づいて基本噴射時間を求め、更に冷却
水温信号、吸気温信号、スロットル位置信号、イクニノ
シコン信号等に基ついて、１３本噴射時間を補正する処
理を行っている。これによって噴射時間か決定され、フ
５−エルインシュ−クタ２１に噴射時間に対応する駆動
信号が供給されて、燃焼室内への燃料噴射が行われる。
次にステップＳ２では、エンジン自動停止始動処理を実
行している。
行している。
第５図は、その呈ンシン自動停止始動処理の本件第１発
明に対応する手順を示しており、このプロクラムか起動
されると、ステップＳ２１では、エンジンか自動停止さ
れたときセットされるＩ２．Ｉ”フラグが七ノド状態か
否か判断され、エンジンが自動停止さね２′ζｔＩいと
きには、ステップＳ２１か否定判断されるので、ステッ
プＳ２３に進み、こにては、ｌｊ速セセン３２からの車
速信号に暴ついて車速かセロか、ｌｉｉ’ｉ、 宿には
車速が所定値以下か否か判断され、ステップＳ２４では
、アイドルスイノヂ２６がオンか、ずなわぢ、スロノト
ルバルフ２４が全閉か否かが判断され、スケツブＳ ２
５−Ｃは、シフトレンジスイッチ３１からの信号によっ
て、ニュートラルレンジが選択さねているか否かが判断
され、更にステップＳ２６では、エンジンを自動停止さ
ゼるための他の停止条件が八たされているか否かか、例
えば、ターンシフナルの使用状態、冷却水温等により判
断される。これらのステップ３２３〜２６の処理は、停
止１−条刊判定手段に相当するものであり、これがすべ
て肯定判断れたときには、エンジン自動停止条件乙ｌか
尚たされたとして、次のステップ５２７へ進み、いすｉ
ｌかのステップで否定判断されたときには、自動停止条
件かｌ茜たされｌ（いとして、ステップ３４．３へ分岐
し、第４図のメインルーチンの処理に戻る。ステップＳ
２７では、燃料カット信号、点火力・ノド信号を出力し
、イグナイタ２７から点火プラク （図示−Ｕず）に高
電圧が供給されないようにするとともに、インジェクタ
２１が燃料を噴射しないよ・うにしてエンジン２を停止
さゼる。また、同時に停止ランプ５１へ点灯信号を出力
してこれを点灯さセ、エンジン自動停止に始動装置によ
りエンジン停圧し゛（いることを運転者に知らせる。こ
のステップＳ２７の処理は、エンジン停止手段に相当す
る。
明に対応する手順を示しており、このプロクラムか起動
されると、ステップＳ２１では、エンジンか自動停止さ
れたときセットされるＩ２．Ｉ”フラグが七ノド状態か
否か判断され、エンジンが自動停止さね２′ζｔＩいと
きには、ステップＳ２１か否定判断されるので、ステッ
プＳ２３に進み、こにては、ｌｊ速セセン３２からの車
速信号に暴ついて車速かセロか、ｌｉｉ’ｉ、 宿には
車速が所定値以下か否か判断され、ステップＳ２４では
、アイドルスイノヂ２６がオンか、ずなわぢ、スロノト
ルバルフ２４が全閉か否かが判断され、スケツブＳ ２
５−Ｃは、シフトレンジスイッチ３１からの信号によっ
て、ニュートラルレンジが選択さねているか否かが判断
され、更にステップＳ２６では、エンジンを自動停止さ
ゼるための他の停止条件が八たされているか否かか、例
えば、ターンシフナルの使用状態、冷却水温等により判
断される。これらのステップ３２３〜２６の処理は、停
止１−条刊判定手段に相当するものであり、これがすべ
て肯定判断れたときには、エンジン自動停止条件乙ｌか
尚たされたとして、次のステップ５２７へ進み、いすｉ
ｌかのステップで否定判断されたときには、自動停止条
件かｌ茜たされｌ（いとして、ステップ３４．３へ分岐
し、第４図のメインルーチンの処理に戻る。ステップＳ
２７では、燃料カット信号、点火力・ノド信号を出力し
、イグナイタ２７から点火プラク （図示−Ｕず）に高
電圧が供給されないようにするとともに、インジェクタ
２１が燃料を噴射しないよ・うにしてエンジン２を停止
さゼる。また、同時に停止ランプ５１へ点灯信号を出力
してこれを点灯さセ、エンジン自動停止に始動装置によ
りエンジン停圧し゛（いることを運転者に知らせる。こ
のステップＳ２７の処理は、エンジン停止手段に相当す
る。
そし°ζ、ステップＳ ２８ ’ｒは、エンジンが自動
停止されたの’ｒ Ｅ Ｆフラグをセット状態とする。
停止されたの’ｒ Ｅ Ｆフラグをセット状態とする。
次に、ステップＳ ２ ！］ −ｒ ＩＩ、車速力設定
（ＩＩ′ｃ （ｔｆｌｌえば５ ｋ ｍ ／ Ｈ）以」
−か否か、ずなわら、エンジン自動停止後坂道その他で
車両か走り出したか否かが判断され、車速か設定値以上
の場合は、次のステップＳ３］へ進み、そうでない場合
は、スケツブＳ ４３へ分岐され、バ・トユームボンプ
４１は作動されない。このステップＳ２９の処理は車連
判定乎段に相当する。ステップＳ３］では、負圧センサ
４３によっ°ζ検出される負圧の強さが、第２設定（ｉ
１’ｊ （例えば−４０ＱｍｍＨ［７）より弱いが否か
が判断され、ここで負圧か弱いとして肯定判１１ｊｉさ
れた場合に番；１、ステップＳ３２でハギュームボンブ
４１を作動ず・＼くハキコームポンプ駆動侶死をオンと
−４る。ステップＳ３１か否定判断の場合は、ステップ
Ｓ４３へ分岐される。ステ７プｓ３１の処理は、負圧判
定手段に相当し、ステップＳ３２の処理は、ポンプ駆動
手段に相当する。そし゛（、ステップＳ３３では、ハキ
コ、−ムボンプ４１が作動されたときにセ、ソトされる
ＰＦフラグをセット状態とする。ステップＳ３４では、
負圧セン−ｖ４３によって検出される負圧カベ第３設定
（ｉｌ’ｆ （例えは−５００＋ｎｍＨｇ＞より強いか
否かが判断され、バキュームポンプ４１が駆動された結
果導管４４におりる負圧が第３設定値より強くなると、
ステップＳ３４か１′丁定判断されて、ステ、ブＳ３５
へ進み、ハキプアー］・ポンプ駆動信号がオフされる。
（ＩＩ′ｃ （ｔｆｌｌえば５ ｋ ｍ ／ Ｈ）以」
−か否か、ずなわら、エンジン自動停止後坂道その他で
車両か走り出したか否かが判断され、車速か設定値以上
の場合は、次のステップＳ３］へ進み、そうでない場合
は、スケツブＳ ４３へ分岐され、バ・トユームボンプ
４１は作動されない。このステップＳ２９の処理は車連
判定乎段に相当する。ステップＳ３］では、負圧センサ
４３によっ°ζ検出される負圧の強さが、第２設定（ｉ
１’ｊ （例えば−４０ＱｍｍＨ［７）より弱いが否か
が判断され、ここで負圧か弱いとして肯定判１１ｊｉさ
れた場合に番；１、ステップＳ３２でハギュームボンブ
４１を作動ず・＼くハキコームポンプ駆動侶死をオンと
−４る。ステップＳ３１か否定判断の場合は、ステップ
Ｓ４３へ分岐される。ステ７プｓ３１の処理は、負圧判
定手段に相当し、ステップＳ３２の処理は、ポンプ駆動
手段に相当する。そし゛（、ステップＳ３３では、ハキ
コ、−ムボンプ４１が作動されたときにセ、ソトされる
ＰＦフラグをセット状態とする。ステップＳ３４では、
負圧セン−ｖ４３によって検出される負圧カベ第３設定
（ｉｌ’ｆ （例えは−５００＋ｎｍＨｇ＞より強いか
否かが判断され、バキュームポンプ４１が駆動された結
果導管４４におりる負圧が第３設定値より強くなると、
ステップＳ３４か１′丁定判断されて、ステ、ブＳ３５
へ進み、ハキプアー］・ポンプ駆動信号がオフされる。
従っ一ζ、ここてハキプ、−ムボンプ４１は停止され、
次のステップＳ３６でＰ Ｆフラグをリセットする。未
だ負圧が第３設定値に到達してないときは、ステップＳ
３４が否定判断さメ１て、子連のステップＳ３５、Ｓ３
６を飛び越して次のステップＳ３７へ進む。このように
エンジン停止中、車速が低い間はフレーキブースタ４２
の負圧の強さにかかわらず、バキュームポンプ４１は作
動されず、車速か設定値以上のときは、フレーキフース
夕４２の負圧の強さか、常に定められた範囲内きなるよ
・）バキューノ、ポンプ４１を作動する。
次のステップＳ３６でＰ Ｆフラグをリセットする。未
だ負圧が第３設定値に到達してないときは、ステップＳ
３４が否定判断さメ１て、子連のステップＳ３５、Ｓ３
６を飛び越して次のステップＳ３７へ進む。このように
エンジン停止中、車速が低い間はフレーキブースタ４２
の負圧の強さにかかわらず、バキュームポンプ４１は作
動されず、車速か設定値以上のときは、フレーキフース
夕４２の負圧の強さか、常に定められた範囲内きなるよ
・）バキューノ、ポンプ４１を作動する。
次にステップＳ３７では、シフトレバーかドライフレン
シにシフｌ−ｔＡ％作され−（いるか否かが判断され、
ステップＳ３８では、エンジンを自動始動さ・ｌるため
の他の始動条件、例えは、エンジンか回転していないこ
とか判断される。これらステップＳ３７、Ｓ ３８かい
ずれもＦｒ定判断されると、エンジン自動始動条（’ｌ
がｌ＋Ｖｉたされたことになるので、ステップＳ３９で
は、スタータ駆動信号、燃Ｔ４噴射信号、点火信号をそ
れぞれ始動りｌ／−１３、燃料リレー１２、点火リレー
１１を介し′Ｃスタータ２２、インノエクタ２１、イグ
ナイタ２７に出力する。また、このステップＳ３９では
、停止Ｉ：、ランプ５１への消灯信号を出力し、これを
消灯するとともに、ハキブームポンプ駆動信号もオフと
して、もし、エンジン始動の際にバキプ、−〕・ポンプ
４１か作１ｉａｊシておれは１、これを停める。これは
エンジンが始動されればフレーキブースタ４２への負圧
は、・インテークマニホールド２３によって供給される
ため１、最早バキュームポンプ４１が作動する必要はな
いからである。ステップＳ３７．８３８のいずれかで否
定判断された場合には、ステップＳ４３へ分岐し、エン
ジンは始動されない。
シにシフｌ−ｔＡ％作され−（いるか否かが判断され、
ステップＳ３８では、エンジンを自動始動さ・ｌるため
の他の始動条件、例えは、エンジンか回転していないこ
とか判断される。これらステップＳ３７、Ｓ ３８かい
ずれもＦｒ定判断されると、エンジン自動始動条（’ｌ
がｌ＋Ｖｉたされたことになるので、ステップＳ３９で
は、スタータ駆動信号、燃Ｔ４噴射信号、点火信号をそ
れぞれ始動りｌ／−１３、燃料リレー１２、点火リレー
１１を介し′Ｃスタータ２２、インノエクタ２１、イグ
ナイタ２７に出力する。また、このステップＳ３９では
、停止Ｉ：、ランプ５１への消灯信号を出力し、これを
消灯するとともに、ハキブームポンプ駆動信号もオフと
して、もし、エンジン始動の際にバキプ、−〕・ポンプ
４１か作１ｉａｊシておれは１、これを停める。これは
エンジンが始動されればフレーキブースタ４２への負圧
は、・インテークマニホールド２３によって供給される
ため１、最早バキュームポンプ４１が作動する必要はな
いからである。ステップＳ３７．８３８のいずれかで否
定判断された場合には、ステップＳ４３へ分岐し、エン
ジンは始動されない。
ここでステップＳ３７、Ｓ３８の処理は、始動条件判定
手段に相当するものであり、ステップＳ３９の処理は、
エンジン始動手段に相当するものである。ステップＳ４
０てし１、エンジンの始動か完了したか否かをエンジン
回転数か予め定められた回転数以上に達したか否かによ
って判断し、エンジン始動が完了Ｊるまでこのステップ
Ｓ４０で待機する。エンジン始動が完了し、ステ、プＳ
４０か肯定判断されると、ステップＳ４１ては、スタ
ータ駆動信号がオフとされ、スクータ２２の作動か停止
トされる。更に次のステップＳ４２では、エンジンは始
動され、かつ、バキュームポンプ４１の作動も停止され
たため、ＥＦフラグ、Ｉ） Ｆフラグは、ともにリセッ
トされる。
手段に相当するものであり、ステップＳ３９の処理は、
エンジン始動手段に相当するものである。ステップＳ４
０てし１、エンジンの始動か完了したか否かをエンジン
回転数か予め定められた回転数以上に達したか否かによ
って判断し、エンジン始動が完了Ｊるまでこのステップ
Ｓ４０で待機する。エンジン始動が完了し、ステ、プＳ
４０か肯定判断されると、ステップＳ４１ては、スタ
ータ駆動信号がオフとされ、スクータ２２の作動か停止
トされる。更に次のステップＳ４２では、エンジンは始
動され、かつ、バキュームポンプ４１の作動も停止され
たため、ＥＦフラグ、Ｉ） Ｆフラグは、ともにリセッ
トされる。
なお、初めのステップＳ２１で、すでにエンジンが始動
されていてＦ、 Ｆフラグかセット状態となっている場
合は、ステップＳ２２に進み、ＰＦフフラがセットされ
ているか否かが判断される。ステップＳ２２が否定判断
の場合には、エンジンは停止されたがバキュ−ムポンプ
４１は作動していない状態であるので、バキュームポン
プ４１の作動の必要性を判断するためステップＳ２９に
進み、ステ、プＳ２２か肯定判断の場合には、エンジン
が停止し１、バキュームポンプ４１か作動している状態
であるので、ハキューノ、ポンプ４］を停止するか否か
判断するため、ステップＳ３４へ進む。
されていてＦ、 Ｆフラグかセット状態となっている場
合は、ステップＳ２２に進み、ＰＦフフラがセットされ
ているか否かが判断される。ステップＳ２２が否定判断
の場合には、エンジンは停止されたがバキュ−ムポンプ
４１は作動していない状態であるので、バキュームポン
プ４１の作動の必要性を判断するためステップＳ２９に
進み、ステ、プＳ２２か肯定判断の場合には、エンジン
が停止し１、バキュームポンプ４１か作動している状態
であるので、ハキューノ、ポンプ４］を停止するか否か
判断するため、ステップＳ３４へ進む。
第６図は、エンジン自動停止始動処理の本件第２発明の
手順を示しており、ｆｆｓ ５図に示した第１発明の手
順と相違するところは、ステップＳ２９とステップＳ３
２との間の処理のみで、その他の処理（ｊ第１発明のそ
れと金（同一なので再度の説明は省略する。
手順を示しており、ｆｆｓ ５図に示した第１発明の手
順と相違するところは、ステップＳ２９とステップＳ３
２との間の処理のみで、その他の処理（ｊ第１発明のそ
れと金（同一なので再度の説明は省略する。
ステップＳ２９で車速が設定値にｌｘｉたないとして否
定判断された場合に（Ｊ、ステ、プＳ３０において、負
圧セン刃４３によって検出される負圧の強さが、比較的
弱く設定された第１設定値（例えば−２００ｍｍ Ｈｐ
、 ）より弱いか否か判断され、ステップＳ２９で車速
か設定値Ｋ） Ｊ−とじて肯定判断さねた場合には、制
動の必要性が高いので、ステップＳ３１におい−（、第
１設定値に比へ強く設定された第２設定イｌＩ′＋（例
えは−４（１（ｌ ｍｍ Ｈｇ ）より負圧が弱いか否
かが判断される。ステップＳ３０．５３１−Ｃ，負圧か
弱いとし“Ｃ肯定↓り断された場合は、ステップＳ３２
に進んでバキュームポンプ、１１か作動され、−１；だ
負圧が弱まっていないとして否定判断された場合には、
ステップＳ４３へ分岐され、バキュームポンプ４１は作
動されない。ここで、ス−）−７プＳ３０の処理は、第
１負圧判定Ｊ−８段に相当するものであり、ステップＳ
３１の処理は、第２負圧判定手段Ｑこ相当するものであ
る。
定判断された場合に（Ｊ、ステ、プＳ３０において、負
圧セン刃４３によって検出される負圧の強さが、比較的
弱く設定された第１設定値（例えば−２００ｍｍ Ｈｐ
、 ）より弱いか否か判断され、ステップＳ２９で車速
か設定値Ｋ） Ｊ−とじて肯定判断さねた場合には、制
動の必要性が高いので、ステップＳ３１におい−（、第
１設定値に比へ強く設定された第２設定イｌＩ′＋（例
えは−４（１（ｌ ｍｍ Ｈｇ ）より負圧が弱いか否
かが判断される。ステップＳ３０．５３１−Ｃ，負圧か
弱いとし“Ｃ肯定↓り断された場合は、ステップＳ３２
に進んでバキュームポンプ、１１か作動され、−１；だ
負圧が弱まっていないとして否定判断された場合には、
ステップＳ４３へ分岐され、バキュームポンプ４１は作
動されない。ここで、ス−）−７プＳ３０の処理は、第
１負圧判定Ｊ−８段に相当するものであり、ステップＳ
３１の処理は、第２負圧判定手段Ｑこ相当するものであ
る。
従っ′ζ、本件第２発明によれｌｅｅ、エンジン停止に
後でも車両か設定値以上で走っている場合は、通′、”
ｌ’＋通りプレー−１−フースタ４２か作動するように
バキュームポンプ４１を作動させるが、車両か走ってい
ないときには、制動の必要性か低いの゛Ｃバーｔ−ニー
ムポンプ４１の作動ｇ度を少なくシ′ζ、バノテリ電力
の消費を少なくするとともに、ハキコートポンプ４］の
耐久性を高めている。
後でも車両か設定値以上で走っている場合は、通′、”
ｌ’＋通りプレー−１−フースタ４２か作動するように
バキュームポンプ４１を作動させるが、車両か走ってい
ないときには、制動の必要性か低いの゛Ｃバーｔ−ニー
ムポンプ４１の作動ｇ度を少なくシ′ζ、バノテリ電力
の消費を少なくするとともに、ハキコートポンプ４］の
耐久性を高めている。
す」二、本発明の一実施例について説明してきたが、本
発明は、この実施例に限定されるものではなく、その他
にも特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が
包含されるものであり、ｋｌ下にそれらのいくつかにつ
いて列挙する。
発明は、この実施例に限定されるものではなく、その他
にも特許請求の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が
包含されるものであり、ｋｌ下にそれらのいくつかにつ
いて列挙する。
（１） 実施例では、マイクロコンピュータを使用し
たが、その一部または全部をハード回路によって構成す
ることもできる。
たが、その一部または全部をハード回路によって構成す
ることもできる。
（２）第１発明と第２発明とを組み合わせて実施するこ
ともてきる。ずなわら、車速によって３種類に分け、最
も車速の低い領域では、バキュームポンプの作動を禁止
し、中間の領域では、比較的弱く設定された負圧を維持
するようにバキュームポンプを作動し、最も車速の高い
領域では、比較的強く設定された負圧を１１持するよう
にバキュームポンプを作動する。
ともてきる。ずなわら、車速によって３種類に分け、最
も車速の低い領域では、バキュームポンプの作動を禁止
し、中間の領域では、比較的弱く設定された負圧を維持
するようにバキュームポンプを作動し、最も車速の高い
領域では、比較的強く設定された負圧を１１持するよう
にバキュームポンプを作動する。
第１図、第２図は、第１発明、第２発明のクレーム対応
図、第３図は、本発明の一実施例のシステム構成図、第
４図は、第３図の実施例で使用されるマイクロコンピュ
ータのプログラム中のセネラルフローチャート、第５図
、第６図は、第４図のフローチャートにおける第１発明
、第２発明に対応するエンジン自動停止始動処理の一手
順を示すフローチャー１・である。 ■ −制御回路 １、１−−−一点火リレー １２−−−−一燃料リレー １３− 始動リレー ２−−−エンジン ２１− フユーエルイーンシェクタ ２２−−−−スタータ ２３−−−−−インテークマニホールド２４−−−スロ
ツトルバルブ ２５−−−−−スロットル位置センサ ２６−フイドルスイノヂ ２７−−−＝−イグナイタ ２８ ’−−−−−次コイル端子 ３−自動変速機 ３１−シフトレンジスイ、ヂ ３１ａ−−ニフ、 −トラルレンシスイソチ３ ｌ ｂ
−−−−ドライブレンジスイノヂ３２ ＝車速センザ ４１−バキュームポンプ ４２−−−−ブレーキブースタ ４３−−一負圧センサ ４４−［竹 ４５．４６− ヂエノクハルブ ５− 表示パネル ５１−−−停止ランプ 第１図 第２図
図、第３図は、本発明の一実施例のシステム構成図、第
４図は、第３図の実施例で使用されるマイクロコンピュ
ータのプログラム中のセネラルフローチャート、第５図
、第６図は、第４図のフローチャートにおける第１発明
、第２発明に対応するエンジン自動停止始動処理の一手
順を示すフローチャー１・である。 ■ −制御回路 １、１−−−一点火リレー １２−−−−一燃料リレー １３− 始動リレー ２−−−エンジン ２１− フユーエルイーンシェクタ ２２−−−−スタータ ２３−−−−−インテークマニホールド２４−−−スロ
ツトルバルブ ２５−−−−−スロットル位置センサ ２６−フイドルスイノヂ ２７−−−＝−イグナイタ ２８ ’−−−−−次コイル端子 ３−自動変速機 ３１−シフトレンジスイ、ヂ ３１ａ−−ニフ、 −トラルレンシスイソチ３ ｌ ｂ
−−−−ドライブレンジスイノヂ３２ ＝車速センザ ４１−バキュームポンプ ４２−−−−ブレーキブースタ ４３−−一負圧センサ ４４−［竹 ４５．４６− ヂエノクハルブ ５− 表示パネル ５１−−−停止ランプ 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両各部の状態を検知し、該状態を表す検知信号を
発生ずるそれぞれの状態センサと、前記状態センサから
の検知信号を読み取り、所定のエンジン停止条件が満た
されたか否かを判定する手段と、前記停止条件が満たさ
れたときエンジンを停止する手段と、前記状態センサか
らの検知信号を読み取り、所定のエンジン始動条件が満
たされたか否かを判定する手段と、前記始動条件が満た
されたときエンジンを始動する手段と、負圧式ブレーキ
ブースタの負圧の強さを検出する負圧センサと、該負圧
センサによって検出される負圧が、定められた値より弱
いとき作動して負圧式ブレーキブースタに負圧をイハ給
するバキュームポンプと、を備え、車両のエンジンを自
動的に停止あるいは始動さ・けるとともに、エンジン停
止時の負圧式ブレーキブースタへの負圧供給をバキュー
ムポンプによって行うブレーキブースタ付車両のエンジ
ン自動停止始動装置において、車速が設定値以上か否か
判定する手段と、車速か設定値より高いとき、前記負圧
センサによって検出される負圧が、設定値より強いか否
か判定する手段と、負圧が設定値より弱いとき、前記バ
キュームポンプを駆動する手段と、を備えるエンジン自
動停止始動装置。 ２、車両各部の状態を検知し、該状態を表す検知信号を
発生ずるそれぞれの状態センサと、前記状態センサから
の検知信号を読み取り、所定のエンジン停止条件かｌｌ
″ｌたされたか否かを判定する手段と、前記停止条件が
満たされたときエンジンを停止する手段と、前記状態セ
ンサからの検知信号を読み取り、所定のエンジン始動条
件が満たされたか否かを判定する手段と、前記始動条件
が満たされたときエンジンを始動する手段と、負圧式ブ
レーキブースタの負圧の強さを検出する負圧センサと、
該負圧センサによって検出される負圧が、定められた値
より弱いとき作動して負圧式ブレーキブースタに負圧を
供給するバキュームポンプと、を備え、車両のエンジン
を自動的に停止あるいは始動させるとともに、エンジン
停止時の負圧式ブレーキブースタへの負圧供給をバキコ
ームポンプによって行・）ブレーキブースタ付車両のエ
ンジン自動停止始動装置において、車速か設定値量」二
か否か判定する手段と、車速か設定値より低いとき、負
圧が第１設定値より強いか否か判定する手段と、車速か
設定値より高いとき、負圧が第１設定値より強い値の第
２設定値より強いか否か判定する手段と、負圧が第１設
定値あるいは第２設定イーより弱いとき、前記バキコー
ムポンプを駆動する手段と、を備えるエンジン自動停止
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063421A JPS59190446A (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | エンジン自動停止始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58063421A JPS59190446A (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | エンジン自動停止始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190446A true JPS59190446A (ja) | 1984-10-29 |
Family
ID=13228803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58063421A Pending JPS59190446A (ja) | 1983-04-11 | 1983-04-11 | エンジン自動停止始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190446A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009533260A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | ワイケイ フエン， | 真空アシストポンプシステム |
| GB2565840A (en) * | 2017-08-25 | 2019-02-27 | Ford Global Tech Llc | A stop-start system for a motor vehicle |
-
1983
- 1983-04-11 JP JP58063421A patent/JPS59190446A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009533260A (ja) * | 2006-04-14 | 2009-09-17 | ワイケイ フエン， | 真空アシストポンプシステム |
| US8789364B2 (en) | 2006-04-14 | 2014-07-29 | Waikei Huen | Vacuum assist pump system |
| GB2565840A (en) * | 2017-08-25 | 2019-02-27 | Ford Global Tech Llc | A stop-start system for a motor vehicle |
| GB2565840B (en) * | 2017-08-25 | 2019-11-27 | Ford Global Tech Llc | A stop-start system for a motor vehicle |
| US10744996B2 (en) | 2017-08-25 | 2020-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Stop-start system for a motor vehicle |
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