JPS59194050A - 内燃機関の自動停止始動制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の自動停止始動制御方法に係り、特
に、自動車用１ンシンに用いるのに好適な、エンジン運
転状態に応じてエンジンを自動的に停止、始動制御する
ようにした内燃機関の自動停止始動制御方法の改良に関
づる。

近年、市街地走行時の交差点等で停車した詩にエンジン
を自動的に停止し、発進操作て始動するようにしｉこ、
所謂、エンジン自動停止始動装置が実用化ｄれ′（いる
。このエンジン自動停止始！ＩＩ装置によれば、１ンシ
ンは必要時にのみ運転されるため、燃料の節約や排気ガ
スの減少等を図ることが可能となっている。

一方、前記のようなエンジン自動停止始動装置によりエ
ンジン停止している時に、ブレーキ操作を繰返づと、ブ
レーキブースタ内の負圧が減少し、ブレーキ性能が低下
する恐れがある。従って従来は、エンジン停止時のブレ
ーキ性能を確保するため、例えば電動式の負圧ポンプを
回転駆動してブレーキブースタ内の負圧を高めていたが
、バッテリ電圧が低い詩に負圧ポンプを回転させている
と、バッテリ電圧が極端に低下して、１ンシンの再始動
が不可能となる恐れがあった。又、低い電圧で負圧ポン
プを回転させていると、緊急時に必要な負圧か保持され
知いという問題もあった。

本発明は、ｉ］ｊ）記従来の問題点を解消りるべくなさ
れたもので、緊急時に必要な負圧を常詩保持することか
できると共に、負圧ポンプの駆動によるバッテリ電圧の
（小端な低下を防止することができる内燃４歿関の自動
停止始動制御方法を１，１供づることを目的とする。

本発明は、上ンジン運転状態に応じてエンジンを自動的
に１平止、始動制御するようにした内ＪＩｉ機関の自動
停止始動制御方法において、第１図にその要旨を示す如
（、 エンジン１〕１停止状態にあるか否かを判定づる手順と
、 エンジンが停止状態にある時に、バッテリ電圧が所定値
以上であるか否かを判定する手順と、バッテリ電圧が所
定ｊ直以上である詩に、ブレーキブースタ内の負圧が所
定値以下となったか否かを判定する手順と、 ブレーキブースタ内の負圧が所定１直以下となった時に
、前記ブレーキブースタ内の負圧を高めるための、電動
式の負圧ポンプを駆動する手順と、バッテリ電圧が所定
値未満である詩に、前記負圧ポンプの駆動を停止すると
共に、所定のエンジン始動条件が満足されている詩は、
エンジンを始動覆る手順と、 を含むことにより、ｎｉｉ記目的を達成したものである
。

不発明においては、ブレーキブースタ内の負圧を検知し
、ある設定値以下になる（大気圧に近つく）と、負圧ポ
ンプを回転させて、坩時均−なブレーキ制動力を得るよ
うにする。又、エンジン停止時には、冨時バッテリ電圧
を監視し、バッテリ電圧か所定値未満となった時は、負
圧ポンプを回転させても緊急時に必要な負圧がブレーキ
ブースタに供給され難いので、負圧ポンプを駆動停止し
て、バッテリ電圧の）か端な低下を防止し、エンジン再
始動か困ダにとなるのを防止する。更に、必要に応じて
愈告を１升用する。又、所定のエンジン始動条件か１ｂ
ねている時は、エンジンを自動的に始動させ、緊急時に
必要な負圧を確ｉ呆してブレーキ性能の低下ぞ防止づる
と共に、オルタネータやレキュレータ等からなる充電系
によりバッテリを充電して、バッテリを回復する。

以下図面を参照しＣ１本発明に係る内、燃）人間の自動
１平止始動制ｉ１１方法Ｄ＼］采用された、自動車用エ
ンジンの自動冷圧始動装置の実施例を詳÷１１１に説明
−ノる。

本実施例は、第２図に承り如く、 エンジン１０の吸気管１２の途中に配設された、運転席
に配８ｕされたアクセルペダル（図示省略）と連動して
開閉するようにされた、吸入ｙ気の流量を制＋ａ＋＋　
？！るためのスロットル弁１４と、該スロットル弁１４
の開度を検出づるための、スロットル弁１４の全開状態
を検出でるアイドル接点１６Ａを含むスロットルセンサ
１６と、吸気干渉を防止するためのサージタンク１８と
、逆止弁２０を介して該サージタンク１８内の吸気管負
圧が導入される、ブレーキ装置（図示省略）の倍力源と
なるブレーキブースタ２２と、該ブレーキブース／１２
２内の負圧が低下した詩に駆動されて負圧を発生するた
めの、逆止弁２４を介して前記ブレーキブースタ２２の
内部と連通された゛６駆動の負圧ポンプ２６と、 ブレーキブースタ２２内の負圧が低下した時にオンとな
る負圧スイッチ２８と、 エンジン１０の吸気マニボルｌ’　３０に配設された、
各見間の吸気ポーｊ〜に向けて加圧群ｉ３１を噴射りる
ためのインジェクタ３２と、 エンジン１０の後部に配設された自仙変速液３４のシフ
ト位置に応じた信号を出力するシフ１−位置センサ３６
と、 前記自動変速（幾３４の出力軸の回転速度から、エンジ
ン１０が搭載された車両の走行速度を検出タるにめの車
速センサ３８と、 エンジン運転状態に応じて点火＝（入信号を発生りるｌ
＝めのイグナイタ４０と、 該イグナイタ４０て発生された点ゾ（−次色用を高圧の
忌大二次后号に変換するための点ソくコイル４２と、 エンジン始動的にエンジン１０と連結され、そのクラン
ク軸を強制的に回転駆動するだめのスタータ４４と、 該スタータ４４を１駈動制ｉｆｌ＋Ｉ覆るだめのスター
タリレー４６と、 エンジン１０の始動状態を検出する１こめのスター１〜
スイツヂｄ８と、 ３ｉ！！転者が４Ｍ作する駐車ブレーキ５０のオンオフ
状態を検知づるための駐車ブレーキスイッチ５２と、 バッテリ５４と、 運転席に配設されＩ：、エンジン１０の浮止又はｉ’Ｎ
　！Ｊｌ状態を点灯表示づるための表示パネル５６と同
じく運転席に配設された、運転者にバッテリ献圧低下を
菩告するｌ；めの警告８１；　５８とｈｌ）記名センサ
及び水温センサ、ライトスイッチ、１−アスイッチ、タ
ーンシグナルスイッチ、エアコンスイッチ、油圧スイッ
チ、シー１ヘスイツチ等の出力から検知されるエンジン
運転状態に応して、０り記スタータリレー４６、イグナ
イタ４０、インジェクタ３２等を制御１ｌＩＩ−ｆｌる
こと（こよって、エンジンを自動的に浮止、始動制御す
ると共に、前記負圧ポンプ２６を駆動、停止し、更に、
前記表示パネルｂ６及び警告部５８に必要な指令を出力
づるための゛電子制御ユニツ］・（以下ＥＣＵと称する
ン６０と、 から構成８れている。

前記ＥＣＵ６０は、例えば第３図に詳細に示ず如く、 各平里演算処理を１１うための、マイクロプロセッサか
らなる中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）６０Ａ
と、 制御プログラムや各種データ等を記・ハラるためのリー
トオンリーメモリ（以下ＲＯＮ）＋と称する）６０Ｂと
、 前記ＣＰＵ６０Ａにおける演算データ等を一時的に記憶
するだめのランダムアクセスメモリ（ＪＸ下）＜Ａへ／
１と称’する）６０Ｇと、エンジン（亭止時にも補助電
源から給電されて記・臣を保持できるバックアップ用Ｒ
Ａｆ〜４６０　Ｄと、前記バッテリ５４、水温センサ等
から入力されるアナログ信号をデジタル信号に変換して
順次ＣＰＬＩ６０Ａに取込むための、くノルチプレクサ
機能を有でるアナログ−デジタル変換器（以下Ａ　／’
　Ｄ変換器と称Ｊる）６０Ｅと、 ’ｔＮＪ記スロツ１〜ルセンサ１６のアイドル接点１６
Ａ、負圧スイッチ２８、シフト位置センサ３６、車速セ
ンサ３８、スター１−スイッチ４８、駐車ブレーキスイ
ッチ５２、ＥＲＳメインスイッチ、ライトスイッチ、ド
アスイッチ、ターンシグナルスイッチ、１アコンスイン
チ、油圧スイッチ、シートスイッチ等からへカされるデ
ジタル信号を取込むと共に、ＣＰＵ６０ハの演算結果に
応じて、前記負圧ポンプ２６、インジェクタ３２、イグ
ナイタ４０、スタータリレー４６等に制御ｌ侶号を出力
する入出カポ−トロ０Ｆと、 前記各構成機器間を接続づるコモンバス６０Ｇと、から
構成されている。

以下作用を説明する。

前記ＥＣＵ６０のメインフローの一例を第４図に示づ。

このメインフローは、電子制御■１燃料囁剣処理ルーチ
ン（以下ＥＦＩルーチンと称する）、電子制御自動変速
制御ルーチン（以下ＥＣＴルーチンと称づ−る）、エン
ジンｉ動停止始動制御サブルーチン（以下ＥＲＳサブル
ーチンと称する）、及び、負圧ポンプサブルーチンから
構成されている。

前記ＥＦＩルーチン及びＥＣＴルーチンは、公知である
ので、説明は省略する。

前記ＥＲＳサブルーチンは、例えばＭ５図に示づ“よう
な内容を有しており、まずステップ１１０で、全又のエ
ンジン停珪条件カ→ｋ　’Ｆｌ　６れているが否かを判
定する。判定結果が正である場合には、ステップ１１２
に進み、前記インジェクタ３２に出力ごれるＩ４ｊ４時
間信号を強制的にオフとづることによつ−Ｌ−Ｘｉｊｊ
ｊ柵カッ１〜を行うと共に、前記イグナイタ４０（こ出
力される点火指令１八号をオフとづることによって点火
カッ１〜を行い、エンジン１０を自動１を止さＵる。次
いて゛ステツー／’　１　’Ｉ　４に進み、前記衣小ハ
ネル５６（こエンジンの１亭主表示を行う。

、欠い（ステップ゛１１６に進み、圃圧ボンフ′サブル
−チンにより、その時のパンテリ電圧及び負圧スイッチ
２８の、法１忠に応じて、佃１土ボンフ２６の、哩動及
υ停止を（１う。

次い（ステップ１１８１こ進み、シフト（ｑ買収外の」
−ンシシシ冶動矛１′１か＋ｊ’ｉ　７ｆｌ　３れでい
るか否かを判定りる。判ｉＥ拮果が正（のる場合に：よ
、ステップ１２０に進め、前記自動開ｊ工顯３４のシフ
ト位置か、エンジン々白飯が可１１Ｌなパーキングレン
ジ又は二Ｊ、−、１〜ラルレンジで６うＱか百かを判定
づる。判Ｅ拮東が正（のる場合、１ｊｉｌら、ニシジン
始動条件７〕＼全で：内定ごれている吋（ごは、ステッ
プ１２２に進み、６ｉ＋記インジエクタ３２に出力され
る曲弁詩間伯号τオレとして煽：邪Ｉを供給づ−るど共
に、Ｄ］′Ｊ記イグナイタ４０に出力される点火指令信
号をオンとして点火が行われるようにし、更に、６す配
スタータリレー４６を駆動して、エンジン１０を始動す
る。次いでステップ１２４にＪみ、エンジンか実際に始
動したか否かを判足りる。判定結果が止である場合に（
ま、ステップ１２６に進み、ＯＩＪ記スタータリレー４
６の駆動及びバッテリ電圧低下社告を中止づ−ると共に
、バッテリ電圧低下フラグをリセットづ−る。ステップ
１２６終了ｉ憂、又は、ｎ’Ｊ出スデステップ１１０１
８．１２０．１２４の判定結果７））否である場合（こ
は、この１ｉＲｓサブルーチンを終了してメインフロー
に戻る。

又、ヒＲＳサブルーヂン中のステップ１１６で用いられ
ている負圧ポンブサブルーヂンは、具体的には、第６図
に示づような内容な有している。

即ち、より“、ステップ２１０て、パンテリ電圧か所定
（息以上τあるか否かを判定役る。判定結果か正である
場合には、ステップ２１２に進み、ｈｉｔ記負圧スイッ
チ２８がオンであるか否かを判定でる。

判定結果が正である場合、即ち、ブレーキブースタ２２
内の負圧が低下していると判断される詩には、ステップ
２１４に進み、−１ｊ’Ｊ記負圧ポンプ２６を駆動づる
。次いでステップ２１６に進み、負圧ボン１２６の駆動
により１ｉ（）記負圧スイッチ２８　ＴＪ１オフとなっ
たか盃かを判定づる。判定結果が正である場合には、ス
テップ２１８に進み、負圧スイ′ツチ２８がオン−オフ
になってん＋ら、所定の一定時間経過したか否かを判Ｔ
−りる。このステップ２１８は、ブレーキブースタ２２
内に充分な負圧を供給づると共（こ、ブレーキブースタ
２２内の負圧変動による負圧スイッチ２８のヂ７タリン
グによる悲影響を防止するために限げられているもので
ある。

−））、Ｉｉ’Ｊ出ステシステップ２１０結果が否であ
る場合、即ち、バッテリ電圧Ｄ＼所定（直未渦に低下し
た場合には、ステップ２２２に進み、前記警告部５８に
バッテリ心圧１氏下戸告を表示すると共に、バッテリ電
圧低下フラグをセットし、更に、エンジン自動ｊ号止始
動制ｉ卸〈」メ下ＥＲ３制−と（１勺る）・ご壬ヤン１
Ｚルづる。ここでｉ：１ぺＳ　ｉｉ＋ｌＪ　ｔａｉｌを
キャンでルしているのは、エンジン始動後、またすくに
エンジン停止条件が成立しても、エンジンを停止させな
いように覆るためである。従って、ＥＲ３制御は、例え
ば、バッテリ′さ圧が回復づるか、運転者がＥ　ＲＳメ
インスイッチ（！−再びオンにする迄、禁止される。

ステップ２２２柊了後、又、ｈ’Ｊ出スデステップ２１
８定結果Ｄ１正である場合には、ステップ２２４に進み
、負圧ポンプ２６の駆動を中止覆る。

次いてステップ２２６に進み、バッテリ市圧低下フラグ
がセット８れているか否かを判定役る。判“Ｅ結果Ｄ〜
正である場合には、前出第５図に示した［ＲＳサブルー
チンのステップ１２０へ戻る。一方、前出ステップ２１
２．２１６．２１８又は２２６の判定結果か否である場
合には、この負圧ボンブサｙルーチンを終了して、前出
ＥＲＳサフルーチンのステップ１１Ｇに戻る。

従って、バッテリ電圧低下フラグかセラ１〜されている
時、即ち、パンテリ電圧か低下している時には、？ｉＱ
出ＥＲＳサブフルーチンのステップ１２２ヱ土シシノが
殆ｉ！！ＪＩされることになる。

一方、ステップ１２４の判定結柴が否である揚台、ｂ′
１］ら、−Ｌンシンをシ白飯ザノ＼ど−Ｃある（こも拘
わらづ゛エンジンか芙閘吏（こ１シ台動されないＩＩ寺
（二（Ｊ、ステツノ１２！↓−・メインフ１」−−ステ
ップ′１１０→ステツノ１１２→ステツゾ１１４→ステ
ップ２１０−ステツノ２２２→ステツプ２２４−ステツ
プ２２６→ステツプ１２０→ステツプ１２２→スデソブ
１２４　ｊ３；、エンジン１つ１長台包Ｊづるまてζ貌
返される。エンジンが胎動すると、ステップ１２６に進
み、スタータリレー駈動及びバッテリ゛占圧低下檜吉を
中止１−、バッテリＭ’圧伏下フックをリセット覆る。

このさ、うにしで、バッテリ電圧Ｄ）低下した旧は、ハ
ンナリ心圧低下を百舌し、負圧ボン１２６８強制的ニ駆
ｖ！ＪＪ停止し、トｈ　Ｓ　ｉｔｉ’ｌ　１ａｌｌ　ヲ
キＴ’　ンセル覆０と共に、強制的、自動的にエンジン
を胎動させ、ブレーキブースタ２２内の負圧を飽保Ｊる
と共に、バッテリ５４を保護覆ることかできる。

６尚１１１）記矢ノ猪１９１１においては、本発明か、
電子制御ｊ、゛λｉ　ｆ８Ｉｌｉ員Ｅ＋４装置ぞ備えた
目動手用エンジンに適用されていたか、Ａ＼発明の適用
範囲はこれに限定されず、気化器を１祐えた自！ｉ！Ｉ
ｌ車用エンジン等、−設の内、撚）人間にも同様に適用
でδ゛ることは明らかである。

以上説明した通り、本発明によれば、ブレーギブ−／′
、夕内の負圧を富詩随保しく、緊急時に必要なブレーキ
性能を維持づるここかてぎる。又、負圧ポンプの駆動に
よるバッテリ亀圧の極端な低Ｆを防止しτ、エンジンの
再始動不良を防止すると共に、バッテリを保護すること
７）１てきる等の佳れた効果を石する。

【図面の簡単な説明】

第１図）よ、本発明に係る内１．！ｌ！、’　（段間の
自動停止始動制（コ１１方ン去の要旨を示Ｊ流れ図、第
２図は、本発明が採用された、自動車用１ンジンの自動
１亭止始動装置の実施例の構成を示覆、一部所面図を含
むフロック線図、第３図は、１ｉｊｊ記頁施例で用いら
れている紹子制御ユニソ１〜の構成を示づフロック線図
、第４図は、同じく、メインフ［」−を示づ）ｈれ図、
第５図は、同じく、エンジン自動停止始紡制御サブルー
チンを示づ流れ図、第６図は、ｒＦ＝Ｊじく、負圧ポン
ブサフルーチンを示す流れ図である。 １０・・・」−シシン、　　　１６・・・スロットルセ
ンサ、２０．２４・・・逆止弁、　２２・・・ブレーキ
ブースタ、２６・・・負圧ポンプ、　　　２８・・・負
圧スイッチ、３２・・・インジェクタ、　　３４・・・
自動変速機、３６・・・ンノト装置センサ、３８・・・
車速センサ、４０・・・イグナイタ、　　　４２・・・
点火コイル、４４・・・スタータ、　　　　　４６・・
・スタータリレー、４８・・スター１〜スイツチ、 り２・・・駐車ブレーキスイッチ、 ５４・・・バッテリ、　　　　５８・・・警告部、６０
・・・電子ホ・制御ユニツ１〜（ＥＣＵ）。 代理人　高　矢　　論 （ばか１名） 第１図 第４図 第２図 １日 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの運転状態に応してエンジンを自動的に
   停止、始動制御するようにした内燃機関の自動停止始動
   制御力法において、 エンジンが（亭止状態にあるか否かを判定する手順と、 エンジンが停止状態にある時に、バッテリ電圧ｈ＼所定
   値以上であるか否かを判定する手順と、バッテリ電圧か
   所定値以下である時に、ブレーキブースタ内の負圧か所
   定値以下となったか否かを判定づる手順と、 ブレーキブースタ内の負圧が所定値以下となった時に、
   前記ブレーキブースタ内の負圧を高めるための、電動式
   の負圧ポンプを駆動−伏る手順と、バッテリ電圧が所定
   値未満である時に、前記負圧ポンプの駆動を１亭止−ζ
   ると共に、Ｐ７Ｔγのエンジン始動条件が；負星されて
   いる時は、エンジンを始動りる手順と、 を含むことを特徴とでる内燃機関の自動停止始動制御方
   法。