JP2531661Y2 - 自動変速車両のクラッチ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車両におい
て、エンジンの運転状態と、車速等に応じて噛合してい
るギヤの歯車比を、その状態に合わせて自動的にシフト
チェンジする自動変速車両において、エンジンの回転を
変速機に伝達するためのクラッチをマニュアル操作する
ための自動変速車両のクラッチ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動変速車両の自動変速
機としては、図２に示すものがあり、以下これについて
説明する。

【０００３】この車両のエンジン１は、アクセルペダル
２を踏み込んだ際に、その踏み込み量を検出するアクセ
ルセンサ３の出力がコントロールユニット４に入力さ
れ、この入力に従うコントロールユニット４からの出力
に基づいてインジェクションポンプ５からの燃料の噴出
により回転し、その回転状態は回転センサ６′により検
出される。

【０００４】一方、エンジン１の回転は、クラッチ７に
より断接されて、変速機８に伝達され、変速機８のギヤ
比に従って減速されて、メインシャフト９を回転し、車
両を走行させるものであるが、前記クラッチ７の断接
と、変速機８のシフトチェンジがシンクロして行われた
か否かは、クラッチセンサ１０と変速機作動ユニット１
３内のポジションセンサにより検出される。

【０００５】そして、変速機８のシフトチェンジが必要
となった際には、コントロールユニット４の出力でクラ
ッチアクチュエータ１４が動作し、その動作とシンクロ
してクラッチ７を切り離した状態として、変速機８のギ
ヤチェンジが行われ、更に変速機８によるメインシャフ
ト９の回転数が、車速センサ１１により車両の速度とし
て、検出されるものである。

【０００６】又、シフトレバー１２の位置と、エンジン
の回転数、車速、現在の変速機８のシフトチェンジ状態
を検出し、且つコントロールユニット４からの出力で変
速機８のシフトチェンジを行う変速機作動ユニット１３
のシフト状態の検知出力等により、コントロールユニッ
ト４からの信号が、変速機作動ユニット１３に出力さ
れ、その状態に適応したギヤ比に変換される。

【０００７】図３は、コントロールユニット４の出力に
応じて動作するクラッチアクチュエータ１４を含むクラ
ッチアクチュエータ部の全体を示している。同図におい
て、１５はコントロールユニット４からの出力で動作す
る電磁弁で、動作時にはエアリザーバ１６からの吸気が
実線の矢印の方向に流れ、排気が点線の矢印の方向に流
れて、クラッチアクチュエータ１４内のピストン１４ａ
を図面左側に移動させ、クラッチ７を動作し、その断接
が行われる。

【０００８】このピストン１４ａの動きは、ロッド１７
によってアウターレバー１８に伝達され、その動きはク
ラッチストロークセンサ１９を移動させ、その移動量は
電気信号に変換されて、コントロールユニット４に入力
され、前記の移動量が出力に見合ったものとなるよう
に、電磁弁１５をコントロールユニット４は出力する。

【０００９】このような車両において、クラッチ７の操
作をマニュアルで行うことを可能にするため、実開昭６
０−６９８５５号公報記載の車両の自動変速機があり、
以下これについて説明する。

【００１０】この車両の自動変速機は、エンジンの運転
状態に応じてギヤの変速を判断し、かつ判断結果に基づ
いてクラッチを断接するとともに、変速機のシフトチェ
ンジを行うコントロールユニットを備えたメカニカルク
ラッチ付自動変速機を備えた車両において、クラッチを
マニュアル操作するクラッチペダルと、クラッチペダル
の作動を検出するクラッチペダルスイッチと、クラッチ
ペダルの踏み込み時にコントロールユニットの自動クラ
ッチ制御を中止してマニュアルクラッチ操作を優先させ
る補正手段とを設けたものである。

【００１１】従って、この車両の自動変速機において
は、クラッチペダルが踏み込まれて、クラッチペダルが
動作すると、クラッチ制御は、クラッチペダルの踏み込
みに従うマニュアル操作が優先されるものとなる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】しかし、クラッチペダ
ルの踏み込みは、必ずしもクラッチのマニュアル操作が
必要な時にのみ行われるとは限らず、誤って、或いはア
クセルペダルを踏んだ際に、クラッチペダルまで一緒に
踏んでしまう等の意思に従わない操作が行われてしまう
おそれもある。

【００１３】このような時に、突然エンジンの出力が変
速機に伝達されなくなり、エンジンブレーキを掛けてい
る際等には、危険な状態となってしまう。本考案は、車
両が窪地、泥濘、砂地等に入ってしまった際等の急激な
ショック発進に近いクラッチの操作が必要な時、或いは
このような場合における揺り戻し動作を必要とする時等
に、スィッチの切替えだけで、クラッチペダルの操作油
圧がクラッチアクチュエータに直接送り込まれて、クラ
ッチはマニュアルに切り替わるようにし、前記のような
時のクラッチのマニュアル操作を、複雑なコントロール
ユニットのプログラムを必要とせずに、行えるようにす
ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本考案は、前述の目的を
達成するための車両の自動変速機の手段に関し、エンジ
ンの運転状態に応じてギヤの変速を判断し、且つ判断結
果に基づいてクラッチを断接すると共に、変速機のシフ
トチェンジを行うコントロールユニットを備えた自動変
速車両において、クラッチをマニュアル操作するクラッ
チペダルと、該クラッチペダルにより動作されるマスタ
ーシリンダと、クラッチアクチュエータのハイドロリッ
クブースタとの間に設けられ、コントロールユニットに
接続されたスィッチが操作された際、前記マスターシリ
ンダとクラッチアクチュエータとが接続状態に前記コン
トロールユニットの出力で切り換えられる油圧バルブ
と、該油圧バルブへのコントロールユニットからの出力
と同時の出力で、クラッチアクチュエータのブースタ内
の圧力を大気中に放出させ、前記コントロールユニット
からの前記出力がない場合には、クラッチを動作させる
クラッチ操作バルブをエアーリザーブタンクのような圧
力源に接続して前記ブースタを動作させるオート用バル
ブとを備えたことを特徴とする。

【００１５】

【作用】本考案の自動変速車両のクラッチ操作装置は、
スィッチを操作すると、このスィッチに接続されている
コントロールユニットからの出力で、油圧バルブが切り
換えられて、クラッチペダルで動作するマスターシリン
ダがクラッチアクチュエータのハイドロリックブースタ
に連通状態となり、クラッチアクチュエータのマニュア
ル操作が可能となる。

【００１６】この際に、オート用バルブに対する出力と
同時のコントロールユニットからの出力で、オート用バ
ルブはダブルチエックバルブを介して、クラッチアクチ
ュエータのブースタ内の圧力を大気中に放出し、前記ク
ラッチアクチュエータの動作に支障ないようにするもの
である。

【００１７】

【実施例】次に、本考案の実施の一例を、図１について
説明する。２０はクラッチ操作をマニュアル操作と、ギ
ヤチェンジ等に際してシンクロして行う自動操作とに切
り換えるスィッチで、コントロールユニット４に接続さ
れている。

【００１８】２１は運転室内の通常の位置に設置された
クラッチペダルで、これにはマスターシリンダ２２が連
結されていて、クラッチペダル２１を踏み込むと、その
踏み込み量に比例した圧力がマスターシリンダ２２内に
発生する。

【００１９】１４はクラッチアクチュエータで、これに
は油圧バルブ２３を介してマスターシリンダ２２に接続
されたハイドロリックブースタ１４ａ、クラッチブース
タ１４ｂが設けられている。

【００２０】前記のスイッチ２０を０Ｎすることで、コ
ントロールユニット４からの出力は、エアリザーブタン
ク２７との間に接続されたオート用バルブ２６、油圧バ
ルブ２３に入力される。

【００２１】前記オート用バルブ２６は、スィッチ２０
が操作されていない際には、エアリザーブタンク２７か
らのエアをオートで接・断できるようになっている。こ
れが操作された際には、ダブルチエックバルブ２５とエ
アリザーブタンク２７間を遮断すると共に、ダブルチエ
ックバルブ２５を大気に接続される。

【００２２】又、油圧バルブ２３は、スィッチ２０が操
作されていない場合には、マスターシリンダ２２とハイ
ドロリックブースタ１４ａとの間を遮断しているが、こ
れを操作すると、マスターシリンダ２２とハイドロリッ
クブースタ１４ａ間が連通状態となる。

【００２３】従って、スィッチ２０が操作されていない
場合には、オート用バルブ２６で、エアリザーブタンク
２７内の圧力を、クラッチブースタ１４ｂの何れの方向
に導入するかを決定して、変速時のクラッチ操作が行え
るものである。

【００２４】しかし、スィッチ２０が操作されると、オ
ート用バルブ２６が動作されてエアリザーブタンク２７
からのクラッチブースタ１４ｂへの圧力の導入が中止さ
れると共に、クラッチブースタ１４ｂは大気に接続され
るので、クラッチブースタ１４ｂは自由に動作できるよ
うになる。

【００２５】又、油圧バルブ２３は、マスターシリンダ
２２とハイドロリックブースタ１４ａとを連通させるの
で、ハイドロリックブースタ１４ａはクラッチペダル２
１の動作に従って動作し、クラッチアクチュエータ１４
は、マニュアル操作されることになる。

【００２６】尚、２８はクラッチアクチュエータ１４の
前記の動作をクラッチストロークセンサ２９に伝達する
アウターレバーで、スィッチ２０が操作されていない時
のクラッチアクチュエータ１４の動作状況をコントロー
ルユニット４にフィードバックし、クラッチアクチュエ
ータ１４を正しく動作させるもので、３０はリレーピス
トン、３１はダイヤフラム、３２はクラッチスイッチを
示している。

【００２７】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、自動変速
機を搭載した車両が、自動変速状態では脱出が困難な窪
地、泥濘等に入ったとき、或いは急な坂道での発進等の
発進が困難な場合、又はダンプカーにおいて積荷を下ろ
す場合の荷台の昇降の場合等に、スィッチの操作だけ
で、クラッチ操作をマニュアル操作に切り換えて、自動
変速でない車両と同様にして、これらから脱出すること
ができる。

【００２８】そして、このスィッチ操作で、クラッチペ
ダルで操作されるマスターシリンダがクラッチアクチュ
エータに直結状態に接続され、クラッチペダルの踏み加
減でクラッチ操作が行え、クラッチアクチュエータをコ
ントロールユニットで制御する場合に比して、コントロ
ールユニットのプログラム数や、チュウニング数の増加
等を生ずることがなく、機構的に行え、しかも機械的な
動作が主体となるので、信頼性が高くなる等の効果を有
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の説明図である。

【図２】従来の自動変速車両の概要図である。

【図３】そのクラッチアクチュエータ部の概要図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ４ コントロールユニット ７ クラッチ ８ 変速機 １４ クラッチアクチュエータ ２０ スィッチ ２１ クラッチペダル ２２ マスターシリンダ ２３ 油圧バルブ ２５ ダブルチエックバルブ ２６ オート用バルブ ２７ エアリザーブタンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 野津 育朗 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (72)考案者 家中 弘 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−69855（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−29939（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの運転状態に応じてギヤの変速
   を判断し、且つ判断結果に基づいてクラッチを断接する
   と共に、変速機のシフトチェンジを行うコントロールユ
   ニットを備えた自動変速車両において、クラッチをマニ
   ュアル操作するクラッチペダルと、該クラッチペダルに
   より動作されるマスターシリンダと、クラッチアクチュ
   エータのハイドロリックブースタとの間に設けられ、コ
   ントロールユニットに接続されたスィッチが操作された
   際、前記マスターシリンダとクラッチアクチュエータと
   が接続状態に前記コントロールユニットの出力で切り換
   えられる油圧バルブと、該油圧バルブへのコントロール
   ユニットからの出力と同時の出力で、クラッチアクチュ
   エータのブースタ内の圧力を大気中に放出させ、前記コ
   ントロールユニットからの前記出力がない場合には、ク
   ラッチを動作させるクラッチ操作バルブをエアリザーブ
   タンクのような圧力源に接続して前記ブースタを動作さ
   せるオート用バルブとを備えたことを特徴とする自動変
   速車両のクラッチ操作装置。