DE10248848A1 - Anordnung zur Bereitstellung eines Unterdruckes für den Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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Helmut Dipl.-Ing. Schulz (FH)
Thomas Dipl.-Ing. Hardt (FH)
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor

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Abstract

Es wird eine Anordnung zur Bereitstellung eines Unterdruckes für den Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges mit einer Unterdruckpumpe vorgeschlagen, welche bedarfsgerecht in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zuschaltbar ist und wobei mindestens eine weitere Pumpe zum Aufbau eines ausreichenden Unterdrucks im Bremskraftverstärker vorgesehen ist. Die weitere Pumpe ist die im Fahrzeug bereits vorhandene Sekundärluftpumpe, wobei die Ansteuerung der Unterdruckpumpe gleichzeitig mit dem Einschalten der Sekundärluftpumpe erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Bereitstellung eines Unterdruckes für den Bremskraftverstärkers eines Kraftfahrzeuges mit einer Unterdruckpumpe welche bedarfsgerecht in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zuschaltbar ist und wobei mindestens eine weitere Pumpe zum Aufbau eines ausreichenden Unterdruckes im Bremskraftverstärker vorhanden ist. Eine solche Anordnung ist bereits bekannt aus der DE 199 39 200 A1 . In dieser bekannten Druckschrift ist es wesentlich, daß der Druck in einem Druckspeicher des Kraftfahrzeuges zuverlässig bereitgestellt wird. Hierfür werden eine erste und weitere Pumpen zur von der ersten Pumpe unabhängigen Druckerzeugung vorgesehen. Hierfür sind die Pumpen vorzugsweise parallel zueinander angeordnet und unabhängig voneinander ansteuerbar.
    •
  • Ausgehend vom Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine einfache und kostengünstige Realisierung zu finden, die einerseits den Aufwand zur Druckerzeugung reduziert und gleichzeitig mit großer Sicherheit einen entsprechenden Druck für den Bremskraftverstärker zur Verfügung stellt.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.
  • So hat die Nutzung der bereits vorhandenen Sekundärluftpumpe als weitere Pumpe den Vorteil, daß kein zusätzliches Bauteil vorgesehen werden muß. Die Ansteuerung beider Pumpen gleichzeitig ermöglicht es zusätzlich, auf ein separates Steuergerät für die Unterdruckluftpumpe zu verzichten. Dieser Vorteil ergibt sich daraus, daß die Sekundärluftpumpe ohnehin beim Kaltstart eingeschaltet ist. Diese vorteilhafte gemeinsame Schaltung beider Pumpen ergibt sich dadurch, daß das Problem fehlender Ansaugunterdruck nach Kaltstart während der Katheizmaßnahmen auftritt, also gleichzeitig mit dem Betrieb der Sekundärluftpumpe.
  • Bei dieser vorteilhaften Anordnung kann auf ein zusätzliches Steuergerät zur Ansteuerung der Unterdruckpumpe verzichtet werden. Gleichzeitig ist keine Veränderung am Motorsteuergerät notwendig, da der Schaltvorgang zum Einschalten bzw. Ausschalten der Sekundärluftpumpe ausschalten gleichzeitig für die Unterdruckluftpumpe genutzt wird. Die somit einfache elektrische Verkabelung hat gleichzeitig den Vorteil, daß die Lösung kostengünstig ist.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes möglich.
  • So hat die Anordnung von Unterdruckluftpumpe und Sekundärluftpumpe zu einem Bauteil den Vorteil, daß der Platzverbrauch im Fahrzeug weiter minimiert wird.
    •
  • Die vorliegende Erfindung ist in den Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Es zeigen
  • 1 eine Anordnung zur gemeinsamen Ansteuerung von Sekundärluftpumpe und Unterdruckpumpe und
  • 2 eine Anordnung von Sekundärluftpumpe und Unterdruckpumpe als Kombination in einem Bauteil.
  • 1 zeigt eine Anordnung zur gemeinsamen Ansteuerung von Sekundärluftpumpe und Unterdruckpumpe durch ein gemeinsames Steuergerät. Eine elektrische Sekundärluftpumpe 10 wird von einem Motor 11 angesteuert und sorgt dafür, daß im eingeschalteten Zustand Luft über einen Luftfilter 12 angesaugt und in den Auslaß des hier nicht dargestellten Motortraktes eingeblasen wird. Symbolisch ist dies in der 1 mit dem Bezugszeichen 13 angegeben. Parallel dazu ist eine elektrische Unterdruckpumpe 14, welche von einem Motor 15 angesteuert wird, so angeordnet, daß sie über ein Saugrohr 15 für einen Unterdruck eines Bremskraftverstärkers 17 sorgt. Die Ansteuerung der Motoren 11 und 15 erfolgt hierbei über ein Motorsteuergerät 18, welches über ein Relais 19 mit der Parallelschaltung der Motoren 11 und 12 und somit dem Sekundärluftpumpenabschnitt und dem Unterdruckpumpenabschnitt verbunden ist. Damit wird sichergestellt, daß bei Inbetriebnahme der Sekundärluftpumpe auch die Unterdruckpumpe geschaltet wird. Wie bereits eingangs erklärt, ist dies sinnvoll, da üblicherweise bei kaltem Motor, also dann, wenn die Sekundärluftpumpe benötigt wird, auch der Unterdruck für den Bremskraftverstärker nicht gegeben ist.
  • Eine weitere Ausführungsform ist in der 2 dargestellt, welche eine Anordnung von Sekundärluftpumpe 10 und Unterdruckpumpe 14 als Kombination darstellt. In dieser Fig. sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen, jedoch ist im Unterschied zur 1 die Sekundärluftpumpe 10 und die Unterdruckpumpe 14 hier zu einem Bauteil 21 zusammengefasst sind. Damit kann die Anordnung der beiden Pumpen noch platzsparender erfolgen und sie können ferner von einem einzigen Antriebsmotor 20 für beide Pumpen betrieben werden.

Claims (4)

  1. Anordnung zur Bereitstellung eines Unterdruckes für den Bremskraftverstärker eines Kraftfahrzeuges mit einer Unterdruckpumpe, welche bedarfsgerecht in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zuschaltbar ist, wobei mindestens eine weitere Pumpe zum Aufbau eines ausreichenden Unterdrucks im Bremskraftverstärker vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Pumpe eine Sekundärluftpumpe ist, wobei die Ansteuerung der Unterdruckpumpe gleichzeitig mit dem Einschalten der Sekundärluftpumpe erfolgt.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterdruckpumpe und die Sekundärluftpumpe parallel geschaltet sind.
  3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterdruckpumpe und die Sekundärluftpumpe zu einem Bauteil zusammengefaßt sind.
  4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Pumpen von einem einzigen elektrischen Antriebsmotor angetrieben werden.
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