KR20070091542A - 공차 보상 장착 장치 - Google Patents

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KR20070091542A
KR20070091542A KR1020070021238A KR20070021238A KR20070091542A KR 20070091542 A KR20070091542 A KR 20070091542A KR 1020070021238 A KR1020070021238 A KR 1020070021238A KR 20070021238 A KR20070021238 A KR 20070021238A KR 20070091542 A KR20070091542 A KR 20070091542A
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랜디 로렌조
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닛산 테크니칼 센터 노쓰 아메리카, 인크.
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Abstract

본 발명에 따른 공차 보상 장착 장치는 나사식 체결구와, 장착 보어를 포함한 외부 부재와, 관형 부재를 구비한다. 관형 부재는 나사식 체결구에 회전 가능하게 결합되는 내부면과 외부 부재의 장착 보어 내에 회전 가능하게 결합되는 외부면을 갖고, 관형 부재는 나사식 체결구의 회전과 동조하여 관형 부재의 중심축에 대해 회전하여 외부 부재로부터 돌출하는 방향으로 외부 부재에 대해 이동하고, 그후 이어서 나사식 체결구의 추가적인 회전시에 나사식 체결구가 관형 부재에 대해 회전한다. 관형 부재는 제1 축방향 단부에서 관형 부재의 축방향 단부면 상에 공구 결합 구조부를 포함하고, 공구 결합 구조부는 관형 부재의 내부면과 외부면 사이에서 방사상으로 이격된다.
공차 보상 장착 장치, 공구 결합 구조부, 나사식 체결구, 관형 부재, 외부 부재

Description

공차 보상 장착 장치{TOLERANCE COMPENSATING MOUNTING DEVICE}
도1은 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 계기판을 차체와 고정식으로 결합하기 위해 복수의 공차 보상 장착 장치를 사용하는 차량의 측면도.
도2는 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 공차 보상 장착 장치를 사용하여 계기판에 결합된 차체를 도시한 승객 시트 측 상의 차량의 객실의 전방부의 부분적인 후방 사시도.
도3은 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 차체가 제거되고 공차 보상 장착 장치의 관형 부재 및 외부 부재가 계기판에 부착된 상태에 있는, 도2에 도시된 객실의 전방부의 부분적인 후방 사시도.
도4는 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 계기판에 차체를 고정식으로 장착하기 위한 공차 보상 장착 장치의 나사식 체결구, 관형 부재 및 외부 부재의 분해 사시도.
도5는 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 나사식 체결구, 관형 부재 및 외부 부재를 포함하는 공차 보상 장착 장치와, 계기판과, 차체의 분해 단면도.
도6은 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 공차 보상 장착 장치와, 계기판과, 차체가 함께 조립된 후의 설치 상태에 있는 공차 보상 장착 장치의 나사식 체결구, 관형 부재 및 외부 부재의 단면도.
도7은 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 공차 보상 장착 장치가 결합된 부분을 도시한 차체의 부분 측면도.
도8은 공차 보상 장착 장치의 나사식 체결구를 제거한, 공차 보상 장착 장치가 결합된 부분을 도시한 차체의 부분 측면도.
도9는 본 발명의 양호한 실시예에 따른, 회전 공구가 관형 부재의 공구 결합 구조부와 결합한 부분 분해 상태를 도시한, 차체와 계기판 사이에 결합된 공차 보상 장착 장치의 관형 부재 및 외부 부재의 단면도.
도10a 내지 도10e는 본 발명에 따른, 관형 부재의 공구 결합 구조부의 다른 구성을 도시한 관형 부재의 상부 평면도.
도11은 본 발명에 따른, 제1 부품과 제2 부품을 고정식으로 결합하기 위한 수정된 공차 보상 장착 장치의 나사식 체결구, 관형 부재 및 외부 부재의 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차체
20 : 계기판
21 : 장착 섹션
100 : 공차 보상 장착 장치
110 : 나사식 체결구
111 : 헤드 섹션
112 : 샤프트 섹션
112a : 나사산 형성부
120 : 외부 부재
121 : 외부 칼라 섹션
122 : 내부 원통 섹션
130 : 관형 부재
132a : 내부 나사산 형성부
134a : 외부 나사산 형성부
136 : 환형 플랜지 섹션
138 : 공구 결합 구조부
본 발명은 일반적으로 차체와 차량 부품 사이에 형성된 공차 간극을 보상하면서 차체에 차량 부품을 장착하기 위한 공차 보상 장착 장치에 관한 것이다.
종래의 자동차의 많은 내부 차량 부품들은 나사식 체결구에 의해 서로 그리고/또는 차체에 결합된다. 내부 차량 부품들을 간극없이 서로 끼워 맞추는 것이 미적인 관점에서 바람직하다. 그러나, 간극없이 서로 끼워 맞춰진 내부 차량 부품을 제조하는 것은 제조 관점에서는 높은 비용이 들 수 있다. 따라서, 차체 및/또는 내부 차량 부품 사이에 간극을 조정하기 위한 간극 보상 장착 장치가 개발되고 있다. 미국 특허 제6,884,014호에 종래의 공차 보상 장착 장치의 일예가 개시되어 있다. 이 특허는 제1 부품과 제2 부품을 연결하면서 동시에 제1 부품과 제2 부품 사이에 형성된 공차 간극을 보상하는데 사용되는 종래의 공차 보상 장착 장치를 개시하고 있다. 이 특허에 개시된 공차 간극 보상 장착 장치는 내부 나사산 형성부와 외부 나사산 형성부를 갖는 나사식 부싱을 포함한다. 나사식 부싱은 제1 부품과 제2 부품 사이에 형성된 공차 간극에 완전히 걸치도록 구성 및 배열되며, 볼트에 의해 제1 부품과 제2 부품이 고정식으로 결합된다.
더 구체적으로는, 종래의 공차 보상 장착 장치 내의 나사식 부싱의 외부 나사산 형성부는, 나사식 부싱의 축방향 단부에 형성된 육각형 플랜지부와 결합된 공구 또는 수작업에 의해 나사식 부싱이 회전함에 따라, 제1 부품 내에 형성된 나사식 보어에 나사 결합된다. 그후 볼트는 나사식 부싱의 내부 나사산 형성부에 나사 결합된다. 볼트의 회전 운동은 나사식 부싱을 제1 부품의 나사식 보어에 대해 회전시킴으로써, 부싱을 제1 부품에서 제2 부품 쪽으로 나사결합 해제시킨다. 나사식 부싱은 나사식 부싱의 플랜지부가 제2 부품의 장착 표면에 접할 때까지 계속 회전한다. 이 시점에서, 나사식 부싱은 제1 부품과 제2 부품 사이의 공차 간극에 완전히 걸치고, 그에 따라 공차 간극을 보상한다. 그후 볼트를 체결함으로써 제1 부품과 제2 부품이 고정식으로 결합되도록 볼트가 나사식 부싱에 대해 더 회전된다.
이런 종래의 공차 보상 장착 장치는 종종 차량 조립체에 사용된다. 예컨대, 차량 운전석 모듈(cockpit module) 내에서, 계기판은 복수의 장착 위치에서 복수의 종래의 공차 보상 장착 장치를 사용하여 차체에 장착된다. 볼트가 차체의 외측으로부터 삽입되고, 차체와 계기판 사이에 걸치는 나사식 부싱과 결합한다.
차체 또는 계기판이 서로 조립된 후에 차체나 계기판이 제거되거나 재배치될 때, 먼저 볼트가 나사 결합 해제되어 종래의 공차 보상 장착 장치의 나사식 부싱으로부터 제거된다. 그러나, 볼트가 나사식 부싱의 내부 나사산 형성부로부터 결합 해제될 때, 나사식 부싱과 차체 사이에 작용하는 큰 토크로 인해, 볼트의 회전 운동은 나사식 부싱을 회전시키지 못한다. 따라서, 볼트가 제거된 후에, 나사식 부싱은 여전히 계기판과 차체 사이에 걸쳐 있다. 따라서, 나사식 부싱을 회전시켜 나사식 부싱이 계기판 쪽으로 후퇴하도록 하기 위해, 나사식 부싱의 플랜지부와 공구를 결합시킴으로써 나사식 부싱을 회전시켜야 한다. 그러나, 나사식 부싱의 플랜지부는 플랜지부가 차체의 장착 표면과 인접한 상태로 계기판과 차체 사이에 배치되기 때문에, 공구는 플랜지부와 결합하기 위해 계기판과 차체 사이에 삽입되어야 한다. 따라서, 차체와 계기판이 종래의 공차 보상 장착 장치에 의해 결합될 때는, 차체와 계기판을 제거 또는 재배치시키도록 나사식 부싱을 후퇴시키기 위해서 차체와 계기판 사이에 나사식 부싱의 플랜지부로의 접근이 요구된다.
그러나, 이렇게 요구되는 차체와 계기판 사이에 접근 구조는 운전석 모듈의 복잡한 형상으로 인해 거의 만족되기 어렵다. 따라서, 공구가 종래의 공차 보상 장착 장치의 나사식 부싱의 플랜지부에 접근하기 위해 차체와 계기판 사이에 삽입될 수 있도록, 요구되는 접근 구조가 초기 설계 단계에서 고려되어야 한다. 불행히도, 이런 구조적 요구는 예컨대, 더 작은 글로브 박스(glove box) 또는 보기 싫은 분할선 등의 가능성과 같은 운전석 모듈의 설계에 대한 추가적인 제약을 가한다.
전술한 관점에서, 개선된 공차 보상 장착 장치에 대한 요구가 존재한다는 것 은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다. 본 발명은 이런 요구 뿐만 아니라 본 명세서로부터 당업자에게 명백한 다른 요구를 해결한다.
본 발명의 하나의 목적은 공차 보상 장착 장치에 접근하지 않고 부품들 사이의 공간으로부터 2개의 부품 사이에 배치된 공차 보상 장착 장치를 후퇴시킴으로써, 부품의 설계 제약을 감소시킬 수 있는 공차 보상 장착 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 전술한 목적 및 다른 목적을 달성하기 위해, 나사식 체결구, 외부 부재 및 관형 부재를 포함하는 공차 보상 장착 장치가 제공된다. 외부 부재는 장착 보어를 포함한다. 관형 부재는 나사식 체결구에 회전식으로 결합되는 내부면과 외부 부재의 장착 보어 내에 회전식으로 결합되는 외부면을 구비하여, 관형 부재는 나사식 체결구의 회전과 동조하여 관형 부재의 중심축에 대해 회전하여 외부 부재에 대해 외부 부재로부터 돌출하는 방향으로 이동하고, 그후 이어서 나사식 체결구의 추가적인 회전시에 나사식 체결구가 관형 부재에 대해 회전한다. 관형 부재는 제1 축방향 단부에서 관형 부재의 축방향 단부 표면 상에 형성된 공구 결합 구조부를 포함하며, 공구 결합 구조부는 관형 부재의 내부면과 외부면 사이에 방사상으로 이격된다.
본 발명의 이런 그리고 다른 목적, 특징, 태양 및 이점은 첨부 도면과 관련하여 본 발명의 양호한 실시예를 개시하고 있는 이하의 상세한 설명으로부터 당업자에게 명백할 것이다.
이제, 본 명세서의 일부를 이루는 첨부 도면을 참조한다.
도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예들이 설명될 것이다. 본 발명의 실시예들의 이하의 설명은 첨부된 청구항 및 그 등가물에 의해 한정된 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니고 단지 설명을 위해 제공된 것이란 점은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
도1은 차체(10)를 포함하는 차량(V)의 측면도이다. 도2는 계기판(20)에 결합된 차체(10)를 도시한, 차량(V)의 승객 시트측 상의 객실의 전방부의 후방 사시도이다. 도3은 차체(10)가 장착되기 전의 설치 상태를 도시한 계기판(20)의 후방 사시도이다. 도2에 도시된 바와 같이, 차량(V)의 운전석 모듈 내에서, 계기판(20)은 본 발명의 양호한 실시예에 따른 복수의 공차 보상 장착 장치(100)에 의해 차체(10)에 고정식으로 장착된다[도2에는 2개의 공차 보상 장착 장치(100)만 도시됨]. 공차 보상 장착 장치(100) 각각은 차체(10)에 계기판(20)을 고정식으로 체결하는 동시에, 차체(10)와 계기판(20) 사이에 형성된 공차 간극을 보상하도록 구성 및 배열된다.
도3에 도시된 바와 같이, 계기판(20)은 공차 보상 장착 장치(100)에 의해 차체(10)가 장착되는 장착 섹션(21)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 계기판의 장착 섹션(21)은 차량(V)의 전후 방향으로 연장되도록 구성된다. 그러나, 계기판(20)의 장착 섹션(21)과 차체(10)의 장착부의 배향 또는 방향은 본 발명의 중요한 특징이 아니라는 것은 본 명세서로부터 당업자에게는 명백할 것이다. 즉, 본 발명의 공차 보상 장착 장치(100)는 계기판(20)과 차체(10)의 디자인 및 구조에 따라 차체(10)와 계기판(20)을 임의의 배향으로 고정식으로 결합할 수 있다. 또한, 본 발명의 예시적인 실시예에서, 차체(10)와 계기판(20)은 본 발명의 공차 보상 장착 장치(100)에 의해 고정식으로 결합되는 차량 부품의 예로서 사용된다. 그러나, 차체(10)와 차량 계기판(20) 이외에, 결합해야 할 차량 부품들 간에 공차 간극을 보상할 것이 요구되는 임의의 차량 부품들을 고정식으로 결합하는데 공차 보상 장착 장치(100)가 사용될 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
도4 내지 도8을 참조하여, 본 발명의 양호한 실시예에 따른 공차 보상 장착 장치(100)가 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도4는 공차 보상 장착 장치(100), 차체(10) 및 계기판(20)의 장착 섹션(21)의 분해 사시도이다. 도5는 차체(10), 계기판(20) 및 공차 보상 장착 장치(100)의 분해 단면도이다. 도6은 차체(10), 계기판(20) 및 공차 보상 장착 장치(100)가 조립된 후의 설치 상태에 있는 차체(10), 계기판(20) 및 공차 보상 장착 장치(100)의 단면도이다. 도4 내지 도6에 도시된 바와 같이, 공차 보상 장착 장치(100)는 나사식 체결구(110), 외부 부재(120) 및 관형 부재(130)를 포함한다.
나사식 체결구(110)는 바람직하게는 헤드 섹션(111)과 샤프트 섹션(112)을 포함하는 통상적인 볼트이다. 나사식 체결구(110)의 샤프트 섹션(112)은 숫나사산이 제공된 나사산 형성부(112a)를 포함하는 외부면을 갖는다. 나사식 체결구(110)의 헤드 섹션(111)과 샤프트 섹션(112)은, 샤프트 섹션(112)이 도4에 도시된 바와 같이 체결구 삽입 중심축(A)을 따라 차체(10) 내에 형성된 부착 구멍(10a)을 통해 삽입되고, 헤드 섹션(111)이 도6에 도시된 바와 같이 부착 구멍(10a) 둘레에 외주연 영역의 외측 표면(10b) 상에 안착되도록 구성 및 배열된다.
외부 부재(120)는 바람직하게는 외부 칼라 섹션(121)과, 외부 칼라 섹션(121) 내측에 배치되어 외부 칼라 섹션(121)에 고정식으로 결합된 내부 원통 섹션(122)을 포함한다. 외부 칼라 섹션(121)은 바람직하게는 침투성 수지 등과 같은 탄성 재료로 만들어지고, 스냅 끼워 맞춤 등에 의해 계기판(20)의 장착 섹션(21) 상에 형성된 장착 구멍(21a)에 고정식으로 장착되도록 구성 및 배열된다. 내부 원통 섹션(122)의 내부면은 암나사산이 제공되어 그로 인해 나사식 장착 보어를 형성하는 나사산 형성부(122a)를 포함한다. 예시된 실시예에서는 외부 부재(120)는 계기판(20)과 별도의 부재로 형성되어 장착 구멍(21a)에 고정식으로 결합되지만, 나사산 형성부(122a)를 포함하는 외부 부재(120)는 계기판(20)과 단일편 단일 부재로 일체형으로 형성될 수도 있다.
관형 부재(130)는 내부면(132)과 외부면(134)을 포함한다. 관형 부재(130)의 내부면(132)은 관형 부재(130)의 중심축(C)을 따라 관형 부재(130)의 전체 길이에 걸쳐 연장하는 체결구 삽입 구멍을 한정한다. 관형 부재(130)는 관형 부재(130)의 제1 축방향 단부에서 방사상 외향으로 연장된 환형 플랜지 섹션(136)과, 관형 부재(130)의 제1 축방향 단부에서 관형 부재의 축방향 단부면(130a) 상에 형성된 공구 결합 구조부(138)를 포함한다. 이 실시예에서, 관형 부재(130)는 나사식 체결구(110)가 도5에 도시된 바와 같이 제1 축방향 단부에서 관형 부재(130)에 삽입되기 위해, 관형 부재(130)의 제1 축방향 단부가 차체(10) 쪽으로 배치되도록 차체(10)와 계기판(20)에 대해 배향된다.
도5 및 도6에 도시된 바와 같이, 관형 부재(130)의 내부면(132)은 상부에 내부 나사산 형성부(132a)를 갖는 원형 라이너부를 포함한다. 내부 나사산 형성부(132a)에는 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)의 숫나사산과 나사 결합하도록 구성 및 배열된 암나사산이 제공된다. 관형 부재(130)의 외부면(134)은 숫나사산을 구비한 외부 나사산 형성부(134a)를 포함한다. 외부 나사산 형성부(134a)는 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)의 암나사산과 나사 결합하도록 구성 및 배열된다. 내부 나사산 형성부(132a)와 외부 나사산 형성부(134a)의 정확한 구성은 공차 보상 장착 장치(100)에 대해 요구되는 체결 토크의 크기를 포함한 다양한 고려 사항(예컨대, 위치, 나사 피치 수 등)에 따라 변한다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
도4 내지 도6에 도시된 양호한 실시예에 따른 공차 보상 장착 장치(100)에서, 내부 나사산 형성부(132a)는 외부 나사산 형성부(134a)에 대해 반대 방향 나사산을 갖는다. 예컨대, 내부 나사산 형성부(132a)의 암나사산과 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)의 숫나사산이 우나사로 배열될 때, 외부 나사산 형성부(134a)의 숫나사산과 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)의 암나사산은 좌나사로 배열된다.
또한, 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a)와 내부 나사산 형성부(132a)는, 내부 나사산 형성부(132a) 내로 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)를 나사 결합시키는데 요구되는 토크가 외부 부재(120)의 나사산 형성 부(122a)에서 외부 나사산 형성부(134a)를 나사 결합 해제시키는데 요구되는 토크보다 크도록 구성 및 배열된다. 즉, 외부 나사산 형성부(134a)와 내부 나사산 형성부(132a)는 나사식 체결구(110)의 추가 회전시 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)에 대해 회전하기 전에, 관형 부재(130)를 나사식 체결구(110)와 동조하여 외부 부재(120)로부터 나사 결합 해제시키는 방향으로 일시적으로 회전시키도록 구성 및 배열된다.
관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)은 관형 부재(130)의 축방향 단부면(130a)과 사실상 동일한 평면 상에 연장된 인접면을 포함한다. 또한, 관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)은 바람직하게는 회전 공구와 결합하도록 구성 및 배열된 외주연 토크 결합면(136b)을 갖는다. 예컨대, 토크 결합면(136b)은 도4에 도시된 육각형 형상을 형성하는 6개의 평면을 포함한다. 따라서, 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a)가 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)에 나사 결합될 때, 렌치 등이 토크 결합면(136b)과 결합하여 관형 부재(130)를 중심축(C)에 대해 회전시킨다. 물론, 공구 결합면(136b)의 형상이 육각형 형상에 한정되지 않는다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다. 오히려, 관형 부재(130)의 중심축(C)에 대해 관형 부재(130)를 회전시키도록 공구(사람의 손을 포함)가 환형 플랜지 섹션(136)과 결합하는 것을 허용하기만 한다면 공구 결합면(136b)은 임의의 구조를 갖도록 배열될 수 있다.
관형 부재(130)의 공구 결합면(138)은 관형 부재(130)의 내부면(132)과 외부면(134) 사이에 방사상으로 이격된 위치에서 관형 부재(130)의 축방향 단부 면(130a) 상에 형성된다. 본 발명의 이 실시예에서, 관형 부재(130)의 공구 결합면(138)은 관형 부재(130)의 중심축(C)에 대해 사실상 대칭으로 연장하는 공구 인접측면(138a)를 갖는 리세스 섹션을 포함한다. 더 구체적으로는, 도4에 도시된 바와 같이, 공구 결합 구조부(138)의 리세스 섹션은 관형 부재(130)의 내부면(132)에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍에 동심의 카운터보어를 형성한다. 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)는 차체(10)의 부착 구멍(10a)을 통해 삽입된 회전 공구(T)(도9)가 공구 결합 구조부(138)의 공구 인접측면(138a)과 결합되도록 구성 및 배열된다. 이 양호한 실시예에서는, 공구 인접측면(138a)은 관형 부재(130)의 중심축(C)에 수직인 평면 내에 육각형 외곽선을 갖는다. 따라서, 회전 공구(T)는 육각형 공구 인접측면(138a)의 6개의 평면 섹션과 결합하도록 구성 및 배열된다(예컨대 알렌 렌치).
도7 및 도8을 참조하면, 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)와, 차체(10)의 부착 구멍(10a)과, 나사식 체결구(110)의 헤드 섹션(111) 사이의 치수 관계가 본 발명의 양호한 실시예에 따라 더욱 상세하게 설명될 것이다. 도7은 공차 보상 장착 장치(100)가 결합된 부분을 도시한 차체(10)의 부분 측면도이다. 도8은 공차 보상 장착 장치(100)가 결합되는 부분을 도시한 차체(10)의 부분 측면도로, 공차 보상 장착 장치(100)의 나사식 체결구(110)가 제거된 도면이다.
도7에 도시된 바와 같이, 나사식 체결구(110)가 설치될 때, 나사식 체결구(110)의 헤드 섹션(111)은 차체(10)의 부착 구멍(10a) 둘레의 주연 영역 내에 외측면(10b) 상에 안착된다. 도8에 도시된 바와 같이, 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)는 차체(10)의 부착 구멍(10a)에 대해, 관형 부재(130)의 중심축(C)과 관형 부재(130)의 중심축(C)에 수직인 평면 내에 공구 인접측면(138a) 사이의 최대 거리(d)가 체결구 삽입 중심축(A)과 차체(10)의 부착 구멍(10a) 사이의 최소 거리(r)[즉, 이 실시예에서 부착 구멍(10a)의 반경)]보다 작도록 치수가 정해진다. 즉, 공구 결합 구조부(138)는 차체(10)의 외측면(10b)에서 부착 구멍(10a)을 통해 회전 공구(T)(도9)가 접근할 수 있도록 구성 및 배열된다. 공구 결합 구조부(138)의 정확한 치수는 관형 부재(130)의 크기, 차체(10)의 부착 구멍(10a)의 크기 및 다른 구조적 고려 사항에 따라 변한다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다. 또한, 예시된 실시예에서 차체(10)의 부착 구멍(10a)은 도8에 도시된 바와 같은 사실상 원형 형상으로 형성되었지만, 부착 구멍(10a)은 원형이 아닌 형상으로 형성될 수도 있다. 이런 경우에도, 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)는 관형 부재(130)의 중심축(C)과 관형 부재(130)의 중심축(C)에 수직인 평면 내에 공구 인접측면(138a) 사이의 최대 거리가 부착 구멍(10a)의 체결구 삽입 중심축(A)과 차체(10)의 부착 구멍(10a)을 한정하는 표면 사이의 최소 거리보다 작도록 배열된다.
이어서, 공차 보상 장착 장치(100)를 사용한 계기판(20)과 차체(10) 사이의 조립 공정이 더욱 상세하게 설명될 것이다. 먼저, 공차 보상 장착 장치(100)의 외부 부재(120)가 계기판(20)의 장착 섹션(21) 내에 형성된 장착 구멍(21a)에 고정식으로 부착된다. 그후, 관형 부재(130)가 환형 플랜지 섹션(136)의 토크 결합면(136b)과 결합된 공구에 의해 회전됨에 따라, 관형 부재(130)의 외부 나사산 형 성부(134a)가 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)에 나사 결합된다. 도3은 공차 보상 장착 장치(100)의 외부 부재(120)와 관형 부재(130)가 계기판(20)의 장착 섹션(21)에 결합된 설치 상태를 도시하고 있다.
그후, 계기판(20)은 차체(10)의 부착 구멍(10a)이 관형 부재(130)의 내부면(132)에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍과 정렬되도록 차체(10)에 대해 위치 설정된다. 이어서, 나사식 체결구(110)가 차체(10)의 외측면(10b)에서 차체(10)의 부착 구멍(10a)을 통해 관형 부재(130)의 체결구 삽입 구멍으로 삽입된다. 그후, 나사식 체결구(110)는 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)가 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)와 나사 결합되도록 하는 방향으로 회전된다. 나사식 체결구(110)가 회전됨에 따라, 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)는 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)와 결합한다. 그러나, 전술한 바와 같이, 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)에 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)를 나사 결합하는데 요구되는 토크는 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)로부터 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a)를 나사 결합 해제하는데 요구되는 토크보다 크다. 따라서, 관형 부재(130)는 처음에 나사식 체결구(110)의 회전에 의해 나사식 체결구(110)와 동조하여 회전된다. 전술한 바와 같이, 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a) 및 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)는 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a) 및 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)와 반대 방향 나사산을 갖는다. 따라서, 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)와 나사 결합하도록 하는 방향으로의 나사식 체결구(110)의 회전 은 관형 부재(130)가 외부 부재(120)로부터 나사 결합 해제되도록 하는 방향으로 외부 부재(120)에 대해 관형 부재(130)를 회전시킨다. 따라서, 나사식 체결구(110)가 회전함에 따라, 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a)는 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)로부터 나사 결합 해제되기 때문에, 관형 부재(130)는 회전하여 외부 부재(120)로부터 멀리 차체(10)쪽으로 연장되기 시작한다.
관형 부재(130)는 환형 플랜지 섹션(136)의 인접면(136a)이 차체(10)의 내측면(10c)에 도달할 때까지 계속해서 외부 부재(120)로부터 멀리 연장된다. 환형 플랜지 섹션(136)이 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)에 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)를 나사 결합하는데 요구되는 토크량과 같거나 더 큰 힘을 차체(10) 상에 인가할 때까지, 관형 부재(130)는 계속해서 회전한다. 이 시점에서, 나사식 체결구(110)는 관형 부재(130)에 대해 회전하기 시작하고, 그로 인해 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)와 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)가 나사 결합한다. 결과적으로, 차체(10)는 공차 보상 장착 장치(100)에 의해 계기판(20)에 체결되면서, 관형 부재(130)는 도5에 도시된 바와 같이 차체(10)와 계기판(20) 사이에 공차 간극(G)을 보상한다. 도2는 계기판(20)이 공차 보상 장착 장치(100)의 나사식 체결구(110)에 의해 차체(10)에 고정식으로 결합된 설치 상태를 도시하고 있다.
차체(10)가 계기판(20)에 결합될 때 관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)에 의해 차체(10) 상에 인가된 힘은 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)의 구조를 변경함으로써 조정될 수 있다. 예컨대, 관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)에 의해 인가된 힘은 내부 나사산 형성부(132a)의 직경을 감소시킴으로써[즉, 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)에 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)를 나사 결합시키는데 요구되는 토크를 증가시킴으로써) 증가될 수 있다. 내부 나사산 형성부(132a)의 직경이 감소함에 따라, 나사식 체결구(110)의 나사산 형성부(112a)가 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)에 나사 결합하기 시작하기 전에 더 큰 토크가 요구된다.
전술한 실시예에서, 관형 부재(130)의 내부 나사산 형성부(132a)와 외부 나사산 형성부(134a)는, 관형 부재(130)에 나사식 체결구(110)를 나사 결합시키는데 요구되는 토크를 외부 부재(120)로부터 관형 부재(130)를 나사 결합 해제시키는데 요구되는 토크보다 크게 설정함으로써, 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)에 대해 회전하기 시작하기 전에 우선 관형 부재(130)가 나사식 체결구(110)와 동조하여 회전하도록 구성 및 배열된다. 그러나, 본 발명은 이런 배열에 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)에 대해 회전을 시작하기 전에 우선 관형 부재(130)가 나사식 체결구(110)와 동조하여 회전하는 것을 허용하는 접착제를 사용하는 것과 같이, 다른 방법이 본 발명의 공차 보상 장착 장치(100)에 사용될 수 있다.
계기판(20)이 차체(10)에 대해 제거되거나 재배치되어야 할 때는, 먼저 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)로부터 나사 결합 해제된다. 그러나, 차체(10)와 계기판(20)이 공차 보상 장착 장치(100)에 의해 조립될 때 큰 토크가 관형 부재(130)에 의해 차체(10)에 인가되기 때문에, 나사식 체결구(110)가 나사 결합 해 제될 때까지 관형 부재(130)는 외부 부재(120)쪽으로 후퇴하지 않는다. 즉, 관형 부재(130)와 차체(10)에 인가된 힘은 큰 마찰력을 발생시키고, 그에 따라 나사식 체결구(110)의 제거에 의해 발생되는 힘은 관형 부재(130)가 외부 부재(120)에 나사 결합되도록 하는 방향[즉, 관형 부재(130)를 외부 부재(120) 쪽으로 후퇴시키는 방향]으로 관형 부재(130)를 회전시키기에 충분한 힘을 발휘하지 못한다. 따라서, 나사식 체결구(110)가 관형 부재(130)로부터 나사 결합 해제될 때, 관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)의 인접면(136a)은 차체(10)의 내측면(10c)에 접촉한 채로 남게 된다.
따라서, 차체(10)에 대해 계기판(20)을 제거하거나 재배치시키기 위해 관형 부재(130)가 외부 부재(120) 쪽으로 후퇴되어야 할 때는, 도9에 도시된 바와 같이 회전 공구(T)가 차체(10)의 외측면(10b)으로부터 부착 구멍(10a)을 통해 삽입되어 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)와 결합된다. 그후, 회전 공구(T)는 관형 부재(130)의 외부 나사산 형성부(134a)를 외부 부재(120)의 나사산 형성부(122a)에 나사 결합하는 방향으로 관형 부재(130)를 회전시키도록 작동된다. 따라서, 관형 부재(130)는 도9에 도시된 바와 같이 외부 부재(120) 쪽으로 후퇴된다. 그후, 계기판(20)은 차체(10)에 대해 제거되거나 재배치될 수 있다.
전술한 바와 같이, 공구 결합 구조부(138)는 차체(10)에 인접 배치된 관형 부재(130)의 축방향 단부면(130a) 상에 형성되고, 공구 결합 구조부(138)는 차체(10)의 외측면(10b)으로부터 부착 구멍(10a)을 통해 회전 공구(T)에 의해 접근 가능하게 형성된다. 따라서, 관형 부재(130)를 회전시켜 외부 부재(120) 쪽으로 후퇴시키기 위해, 차체(10)와 계기판(20) 사이의 공간으로부터 환형 플랜지 섹션(136)의 토크 결합면(136b)에 접근할 필요가 없다. 즉, 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)는 조립체의 내면[즉, 차체(10)의 내면]에 접근할 필요없이 관형 부재(130)가 차체(10)의 외측으로부터 후퇴되는 것을 허용한다. 본 발명의 공차 보상 장착 장치(100)에 의해, 나사식 체결구(110)를 사용하여 계기판(20)에 대해 차체(10)를 장착하는 것 및 관형 부재(130)를 후퇴시킴으로써 계기판(20)에 대해 차체(10)를 제거하는 것을 포함한 작동이 조립체의 동일한 측면 상에서[예컨대, 차체(10)의 외측 상에서] 수행될 수 있다. 따라서, 공차 보상 장착 장치(100)에 의해, 차체(10)와 계기판(20) 사이에 관형 부재(130)의 환형 플랜지 섹션(136)에 공구가 접근하기 위한 공간을 제공할 필요가 없기 때문에, 종래의 공차 보상 장착 장치에 의해 차체(10), 계기판(20) 및 운전석 모듈의 다른 부품들의 설계 자유도가 개선될 수 있다.
전술한 실시예에서, 공구 결합 구조부(138)의 공구 인접측면(138a)은 도6에 도시된 바와 같이 관형 부재(130)의 중심축(C)에 수직인 평면 내에 육각형 외곽선을 갖는다. 그러나, 본 발명의 공구 결합 구조부(138)는 육각형 형상에 한정되는 것은 아니다. 관형 부재(130)를 외형 부재(120) 쪽으로 후퇴시키는 방향으로 관형 부재(130)를 회전시키는 토크를 발휘할 수 있는 회전 공구가 결합될 수 있는 임의의 구조부가 본 발명의 공구 결합 구조부(138)로 사용될 수 있다.
예컨대, 도10a 내지 도10e는 본 발명의 공차 보상 장착 장치(100)에 사용될 수 있는 여러 가지 공구 결합 구조부(238 내지 638)의 예를 도시한 여러 가지 관형 부재(230 내지 630)의 평면도이다. 관형 부재(230 내지 630)의 구조는 공구 결합 구조부(238 내지 638)의 배열을 제외하고는 전술한 관형 부재(130)의 구조와 기본적으로 동일하다.
도10a는 관형 부재(230)의 중심축(C)에 수직인 평면에 정사각형 형상의 외곽선을 갖는 공구 인접측면(238a)을 갖는 공구 결합 구조부(238)를 도시하고 있다. 공구 인접측면(238a)은 관형 부재(230)의 내부면(232)에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍에 중심 카운터보어를 한정한다. 임의의 적절한 다각형 형상이 본 발명의 공구 결합 구조부에 사용될 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
도10b는 관형 부재(330)의 중심축(C)에 수직인 평면에 대체로 별 형상[예컨대, 톡스 헤드(torx head)]의 외곽선을 갖는 공구 인접측면(338a)을 갖는 공구 결합 구조부(338)를 도시하고 있다. 이 경우, 공구 인접측면(338a)은 도10b에 도시된 바와 같이 관형 부재(330)의 내부면(332)으로부터 방사상 외향으로 연속적으로 연장된다.
도10c는 관형 부재(430)의 중심축(C)에 수직인 평면에 십자가 형상[예컨대, 필립스 헤드(phillips head)]의 외곽선을 갖는 공구 인접측면(438a)을 갖는 공구 결합 구조부(438)를 도시하고 있다. 이 경우, 공구 인접측면(438a)은 도10c에 도시된 바와 같이 관형 부재(430)의 내부면(432)으로부터 방사상 외향으로 연속적으로 연장된다.
도10d는 관형 부재(530)의 중심축(C)에 수직인 평면에 대체로 슬릿 형상의 외곽선을 갖는 공구 인접측면(538a)을 갖는 공구 결합 구조부(538)를 도시하고 있다. 이 경우, 공구 인접측면(538a)은 도10d에 도시된 바와 같이 관형 부재(530)의 내부면(532)으로부터 방사상 외향으로 연속적으로 연장된다.
도10e는 관형 부재(630)의 중심축(C)에 대해 대칭으로 배치된 한 쌍의 공구 인접 구멍(638a)을 포함하는 공구 결합 구조부(638)를 도시하고 있다. 공구 인접 구멍(638a)의 수는 도10e에 도시된 바와 같이 2개로 한정되는 것은 아니며, 본 발명을 수행하기 위해 2개 이상의 공구 인접 구멍(638a)이 제공될 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
도10a 내지 도10e에 설명된 각 경우에, 공구 결합 구조부(238 내지 638) 각각의 형상에 따라 공구 결합 구조부(238 내지 638)와 결합하기 위해 적절한 형상을 갖는 회전 공구가 사용된다.
수정된 공차 보상 장착 장치
도11을 참조하여, 제1 부품(10')과 제2 부품(20')을 고정식으로 결합하도록 수정된 공차 보상 장착 장치(100')가 설명될 것이다. 수정된 공차 보상 장착 장치(100')는, 나사식 체결구(110')가 먼저 외부 부재(120')를 통해 제2 부품(20')에 결합된 관형 부재(130')에 나사 결합되고, 그리고 제1 부품(10') 상에 형성된 나사식 보어(10a')에 나사 결합됨으로써 제1 부품(10')에 제2 부품(20')을 체결하도록 구성 및 배열된다는 점에서 전술한 공차 보상 장착 장치(100)와 다르다.
도11에 도시된 바와 같이, 수정된 공차 보상 장착 장치(100')의 나사식 체결 구(110')는 헤드 섹션(111')과 샤프트 섹션(112')을 갖는다. 샤프트 섹션(112')은 숫나사산이 제공된 나사산 형성부(112a')와 나사산 형성부(112a')의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 직경 확장부(112b')를 포함한다.
수정된 공차 보상 장착 장치(100')의 외부 부재(120')는 전술한 공차 보상 장착 장치(100)의 외부 부재(120)와 기본적으로 동일하다. 더 구체적으로는, 외부 부재(120')는 외부 칼라 섹션(121')과, 나사산 형성부(122a')를 내주연면 상에 갖는 내부 원통 섹션(122')을 포함한다. 외부 부재(120')는 도11에 도시된 바와 같이 스냅 끼워 맞춤 등에 의해 제2 부품(20') 상에 형성된 장착 보어(20a')에 고정식으로 결합된다. 외부 부재(120')는 도11에서는 제2 부품(20')과는 별도의 부재로 도시되어 있지만, 외부 부재(120')는 제2 부품(20')과 단일편의 단일 부재로 일체로 형성될 수 있다.
수정된 공차 보상 장착 장치(100')의 관형 부재(130')는 내부면(132')과 외부면(134')을 갖는다. 내부면(132')에는 암나사산을 갖는 내부 나사산 형성부(132a')를 형성하는 원형 라이너가 제공된다. 외부면(134')은 숫나사산을 갖는 외부 나사산 형성부(134a')를 포함한다. 공구 결합 구조부(138')는 나사식 체결구(110')가 관형 부재(130')의 내부면(132')에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍 내에 삽입되는 관형 부재(130')의 제1 축방향 단부에서 축방향 단부면(130a') 상에 제공된다. 공구 결합 구조부(138')는 전술한 관형 부재(130)의 공구 결합 구조부(138)와 기본적으로 동일하다. 즉, 공구 결합 구조부(138')는 관형 부재(130')의 중심축에 수직인 평면 내에 육각형 외곽선을 형성하는 공구 인접측면(138a')을 포함한 다. 관형 부재(130')는 도11에 도시된 바와 같이 공구 결합 구조부(138')가 형성된 제1 축방향 단부에 반대되는 제2 축방향 단부에 방사상 외향으로 연장한 환형 플랜지 섹션(136')을 더 포함한다. 환형 플랜지 섹션(136')은 제1 부품(10')의 장착면(10b')에 접촉하도록 구성 및 배열된 인접면(136a')을 포함한다. 환형 플랜지 섹션(136')은 바람직하게는 그 외주연면 상에 형성된 토크 결합면(136b')을 포함한다.
수정된 공차 보상 장착 장치(100')에서, 내부 나사산 형성부(132a')의 암나사산과 외부 나사산 형성부(134a')의 숫나사산은 동일한 방향의 나사산으로 배열된다. 또한, 내부 나사산 형성부(132a')와 외부 나사산 형성부(134a')는 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')에 나사식 체결구(110')를 나사 결합하기 위해 요구되는 토크가 외부 부재(120')의 나사산 형성부(122a')로부터 관형 부재(130')의 외부 나사산 형성부(134a')를 나사 결합 해제시키는데 요구되는 토크보다 작도록 구성 및 배열된다. 또한, 내부 나사산 형성부(132a')는 관형 부재(130')가 나사식 체결구(110')의 회전과 동조하여 일시적으로 회전되도록 구성 및 배열된다. 예컨대, 도11에 도시된 실시예에서, 나사식 체결구(110')의 나사산 형성부(112a')가 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')에 완전히 나사 결합될 때 내부 나사산 형성부(132a')와 직경 확장부(112b') 사이의 억지 끼워 맞춤(interference fit)이 달성되도록, 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')는 나사식 체결구(110)의 직경 확장부(112b')의 직경보다 더 작은 직경을 구비한다. 즉, 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')의 암나사산은 나사 식 체결구(110')의 직경 확장부(112b')와 결합함으로써 부분적으로 변형되거나 닳도록 구성 및 배열된 희생 나사(sacrificial thread)로 형성된다. 물론, 관형 부재(130')가 나사식 체결구(110')와 동조하여 일시적으로 회전하는 것을 허용하기 위해, 나사식 체결구(110') 내에 직경 확장부(112b')를 제공하는 대신에, 접착제 등을 사용하는 것과 같은 다른 배열이 사용될 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
이어서, 제1 부품(10')과 제2 부품(20')이 서로 결합될 때의 수정된 공차 보상 장착 장치(100')의 작동이 더욱 상세하게 설명될 것이다. 먼저 도11에 도시된 바와 같이 제1 부품(10')과 대면하는 제2 부품(20')의 일측 상에 환형 플랜지 섹션(136')이 배치되도록, 제2 부품(20')에 장착된 외부 부재(120')에 관형 부재(130')가 나사 결합된다. 그후, 나사식 체결구(110')가 관형 부재(130')의 제1 축방향 단부로부터 삽입되어, 직경 확장부(112b')가 내부 나사산 형성부(132a')와 결합될 때까지 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')에 나사 결합된다. 직경 확장부(112b')와 내부 나사산 형성부(132a') 사이에 억지 끼워 맞춤이 달성되면, 관형 부재(130')는 나사식 체결구(110')의 회전과 동기하여 관형 부재(130')의 외부 나사산 형성부(134a')가 외부 부재(120')의 나사산 형성부(122a')로부터 나사 결합 해제되는 방향으로 회전을 시작한다. 관형 부재(130')는 환형 플랜지 섹션(136')의 인접면(136a')이 제1 부품(10')의 장착면(10b')과 접촉할 때까지 제1 부품(10')의 장착면(10b') 쪽으로 계속해서 연장된다. 그후, 나사식 체결구(110')는 관형 부재(130')에 대해 더 회전되고, 나사식 체결구(110')가 제1 부품(10')의 나사식 보어(10a')에 완전히 결합됨에 따라 내부 나사산 형성부(132a')의 희생 나사는 나사식 체결구(110')의 직경 확장부(112b')에 의해 닳거나 일그러진다.
제1 부품(10')이 제2 부품(20')에 대해 제거되거나 재배치될 때는, 먼저 나사식 체결구(110')가 제1 부품(10')의 나사식 보어(10a')와 관형 부재(130')의 내부 나사산 형성부(132a')로부터 나사 결합 해제된다. 관형 부재(130')의 환형 플랜지 섹션(136')이 제1 부품(10')의 장착면(10b') 상에 큰 토크를 발휘하기 때문에, 나사식 체결구(110')의 회전은 관형 부재(130')를 외부 부재(120') 쪽으로 후퇴시키지 않는다. 따라서, 환형 플랜지 섹션(136')은 제1 부품(10')의 장착면(10b')과 접촉한 상태로 남게된다. 수정된 공차 보상 장착 장치(100')에서, 도11에 도시된 바와 같이 제2 부품(20')의 외측으로부터 관형 부재(130')의 공구 결합 구조부(138')에 접근할 수 있다. 따라서, 알렌 렌치와 같은 회전 공구가 공구 결합 구조부(138')의 공구 인접측면(138a')과 결합하도록 제2 부품(20')의 외측으로부터 삽입될 수 있고, 관형 부재(130')를 외부 부재(120') 쪽으로 후퇴시키는 방향으로[즉, 외부 나사산 형성부(134a')를 외부 부재(120')의 나사산 형성부(122a')에 나사 결합시키는 방향으로] 관형 부재(130')를 회전시킨다. 그후, 제1 부품(10')은 제2 부품(20')에 대해 제거되거나 재배치될 수 있다.
따라서, 수정된 공차 보상 장착 장치(100')에 의해, 제1 부품(10')과 제2 부품(20') 사이에 배치된 환형 플랜지 섹션(136')에 접근하지 않고 관형 부재(130')가 후퇴될 수 있다. 따라서, 제1 부품(10')과 제2 부품(20') 사이에 관형 부재(130')의 환형 플랜지 섹션(136')에 공구를 접근시키기 위한 공간을 제공할 필요 가 없기 때문에, 종래의 공차 보상 장착 장치에 비해 제1 부품(10')과 제2 부품(20')에 대한 설계 자유도가 개선될 수 있다.
도10a 내지 도10e에 도시된 공구 결합 구조부(238 내지 638)는 수정된 공차 보상 장착 장치(100')의 공구 결합 구조부(138')에도 적용될 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
본 발명의 전술한 실시예들에서, 나사식 체결구(110 또는 110'), 외부 부재(120 또는 120')의 내부 원통 섹션(122 또는 122'), 및 관형 부재(130 또는 130')는 금속으로 만들어진 것으로 예시된다. 그러나, 본 발명에 따른 공차 보상 장착 장치(100 또는 100')의 부품들은 토크 요구 및 다른 고려 사항에 따라 합성물 또는 합성 수지와 같은 비금속 재료로 만들어질 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다.
또한, 전술한 실시예들에서는 공구 결합 구조부(138 또는 138')가 관형 부재(130 또는 130')를 회전시켜 외부 부재(120 또는 120') 쪽으로 후퇴되게 하는데 사용되지만, 공구 결합 구조부(138 또는 138')는 관형 부재(130 또는 130')가 외부 부재(120 또는 120')에 나사 결합될 때 관형 부재(130 또는 130')를 회전시키는데 사용될 수도 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다. 이 경우, 환형 플랜지 섹션(136 또는 136')의 토크 결합면(136b 또는 136b')은 제거될 수 있다.
용어의 일반적인 해석
본 발명의 범주를 이해함에 있어서, 본 명세서에 사용된 용어 "포함하는" 및 그 파생어는 서술된 특징부, 요소, 구성 성분, 그룹, 완전체 및/또는 단계의 존재를 명기하는 제한없는 용어(open ended term)로 의도된 것이며, 서술되지 않은 다른 특징부, 요소, 구성 성분, 그룹, 완전체 및/또는 단계의 존재를 배제하는 것은 아니다. 전술한 것들은 "구비하는", "갖는"과 그 파생어 등의 용어와 유사한 의미를 갖는 말들에도 적용된다. 또한, "부분", "섹션", "일부", "부재" 또는 "요소"가 단수로 사용될 때는, 단수 부품 또는 복수 부품의 이중적인 의미를 가질 수 있다. 전술한 실시예들을 설명하기 위해 본 명세서에 사용된 바와 같이, 다음의 방향 용어 "전방, 후방, 위, 하향, 수직, 수평, 아래 및 횡방향" 뿐만 아니라 다른 유사한 방향 용어들은 본 발명을 갖춘 차량의 방향을 참조한다. 따라서, 본 발명을 설명하는데 사용된 이들 용어들은 본 발명을 구비한 차량과 관련하여 해석되어야 한다. 본 명세서에 사용된 "사실상", "거의", 및 "약"과 같은 정도의 용어들은 최종 결과가 현저하게 바뀌지 않도록 한정된 용어의 적절한 편차량을 의미한다. 예컨대, 이들 용어들은 편차가 수식하는 용어의 의미를 부정하지 않는다면 수식된 용어의 적어도 ±5 %의 편차를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
본 발명을 설명하기 위해 소정의 실시예들만이 선택되었지만, 첨부된 청구항에 한정된 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 다양한 변형예 및 수정예가 만들어질 수 있다는 것은 본 명세서로부터 당업자에게 명백할 것이다. 예컨대, 다양한 구성 성분의 크기, 형상, 위치 또는 배향은 필요 및/또는 요구에 따라 변경될 수 있다. 직접 서로 연결되거나 접촉하는 것으로 도시된 부품들은 그 사이에 배치된 중간 구 조체를 구비할 수 있다. 하나의 요소의 기능이 2개에 의해 수행될 수 있고, 2개의 요소의 기능이 하나에 의해 수행될 수도 있다. 일 실시예의 구성 및 기능은 다른 실시예에 적용될 수 있다. 모든 이점들이 특정 실시예에서 동시에 나타날 필요는 없다. 단독으로 또는 다른 특징과 조합하여 종래 기술로부터 독특한 모든 특징들이 또한 이런 특징에 의해 실시된 구조적 및/또는 기능적 개념을 포함하여 본 출원인에 의한 추가적인 발명의 별도의 설명도 고려되어야 한다. 따라서, 본 발명에 따른 실시예들의 전술한 설명은 단지 설명을 위해 제공된 것이며, 첨부된 청구항 및 그 등가물로 정의된 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니다. 따라서, 본 발명의 범주는 예시된 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명에 따르면, 공차 보상 장착 장치에 접근하지 않고 부품들 사이의 공간으로부터 2개의 부품 사이에 배치된 공차 보상 장착 장치를 후퇴시킴으로써, 부품의 설계 제약을 감소시킬 수 있다.

Claims (23)

  1. 나사식 체결구와,
    장착 보어를 구비하는 외부 부재와,
    관형 부재를 포함하고,
    상기 관형 부재는 상기 나사식 체결구에 회전 가능하게 결합되는 내부면과, 상기 외부 부재의 장착 보어 내에 회전 가능하게 결합되는 외부면을 가져서, 상기 관형 부재가 나사식 체결구의 회전과 동조하여 관형 부재의 중심축에 대해 회전하여 외부 부재로부터 돌출하는 방향으로 외부 부재에 대해 이동하고, 그후 이어서 나사식 체결구의 추가적인 회전시에 나사식 체결구가 관형 부재에 대해 회전하고,
    상기 관형 부재는, 제1 축방향 단부에서 관형 부재의 축방향 단부면 상에 형성되어 관형 부재의 내부면과 외부면 사이에서 방사상으로 이격된 공구 결합 구조부를 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 관형 부재의 공구 결합 구조부는 관형 부재의 중심축에 대해 대칭으로 연장된 공구 인접측면을 갖는 리세스 섹션을 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 공구 결합 구조부의 리세스 섹션은 관형 부재의 내부면에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍에 동심의 카운터보어를 형성하는 공차 보상 장 착 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 리세스 섹션의 공구 인접측면은 관형 부재의 중심축에 수직인 평면에 다각형 외곽선을 갖는 공차 보상 장착 장치.
  5. 제2항에 있어서, 상기 리세스 섹션의 공구 인접측면은 관형 부재의 중심축에 수직인 평면에 십자가 형상의 외곽선을 갖는 공차 보상 장착 장치.
  6. 제2항에 있어서, 상기 리세스 섹션의 공구 인접측면은 관형 부재의 중심축에 수직인 평면에 대체로 별 형상의 외곽선을 갖는 공차 보상 장착 장치.
  7. 제2항에 있어서, 상기 리세스 섹션의 공구 인접측면은 관형 부재의 중심축에 수직인 평면에 대체로 슬릿 형상의 외곽선을 갖는 공차 보상 장착 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 공구 결합 구조부는 관형 부재의 중심축에 대해 대칭으로 배치된 복수의 공구 인접 구멍을 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 관형 부재는 관형 부재의 중심축에 대해 제1 축방향 단부에서 방사상 외향으로 연장된 환형 플랜지 섹션을 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 관형 부재의 환형 플랜지 섹션은, 공구에 의해 결합되도록 구성 및 배열된 원형이 아닌 외주연 토크 결합면을 갖는 공차 보상 장착 장치.
  11. 제1항에 있어서, 상기 관형 부재는 외부면 상에 형성된 외부 나사산 형성부와, 내부면 상에 형성된 내부 나사산 형성부를 포함하고,
    상기 외부 나사산 형성부와 내부 나사산 형성부는, 나사식 체결구에 대해 내부 나사산 형성부를 회전시키기 위해 요구되는 토크가 외부 부재의 장착 보어에 대해 외부 나사산 형성부를 회전시키기 위해 요구되는 토크보다 크게 되도록 구성 및 배열되는 공차 보상 장착 장치.
  12. 제1항에 있어서, 상기 관형 부재는 제1 축방향 단부에 반대되는 제2 축방향 단부에서 관형 부재의 중심축에 대해 방사상 외향으로 연장되는 환형 플랜지 섹션을 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  13. 제1항에 있어서, 상기 나사식 체결구는 나사산 형성부와 상기 나사산 형성부의 직경보다 큰 직경을 갖는 직경 확장부를 갖는 샤프트 섹션을 포함하고,
    상기 관형 부재의 내부면은, 나사식 체결구의 나사산 형성부와 나사 결합 가능하고 관형 부재가 나사식 체결구의 회전과 동조하여 회전되기 위해 나사식 체결 구의 직경 확장부와 억지 끼워 맞춤되도록 구성 및 배열된 내부 나사산 형성부를 포함하는 공차 보상 장착 장치.
  14. 차량 부품과,
    체결구 삽입 중심축을 갖는 부착 구멍을 포함하는 차체와,
    상기 차체에 차량 부품을 고정식으로 결합하는 공차 보상 장착 장치를 포함하고,
    상기 공차 보상 장착 장치는 상기 체결구 삽입 중심축을 따라 차체의 부착 구멍을 통해 연장된 나사식 체결구와, 상기 차량 부품에 고정식으로 결합되며 장착 보어를 포함하는 외부 부재와, 관형 부재를 포함하고,
    상기 관형 부재는 상기 차체와 차량 부품 사이에 형성된 공차 간극을 보상하도록 차량 부품과 차체 사이에서 연장되고, 상기 나사식 체결구에 회전식으로 결합되는 내부면과 상기 외부 부재의 장착 보어에 회전식으로 결합되는 외부면을 가지며, 상기 관형 부재는 관형 부재의 내부면과 외부면으로부터 방사상으로 이격된 위치에서 차체에 인접하여 배치된 관형 부재의 축방향 단부면 상에 형성된 공구 결합 구조부를 포함하여, 상기 관형 부재의 중심축에 수직인 평면 내에서 상기 공구 결합 구조부와 관형 부재의 중심축 사이의 최대 거리는 차체의 부착 구멍과 체결구 삽입 중심축 사이의 최소 거리보다 작은 차량 부품 장착 구조체.
  15. 제14항에 있어서, 상기 관형 부재의 공구 결합 구조부는 관형 부재의 중심축 에 대해 대칭으로 연장된 공구 인접측면을 갖는 리세스 섹션을 포함하는 차량 부품 장착 구조체.
  16. 제15항에 있어서, 상기 공구 결합 구조부의 리세스 섹션은 관형 부재의 내부면에 의해 한정된 체결구 삽입 구멍에 동심의 카운터보어를 형성하는 차량 부품 장착 구조체.
  17. 제14항에 있어서, 상기 공구 결합 구조부는 관형 부재의 중심축에 대해 대칭으로 배치된 복수의 공구 인접 구멍을 포함하는 차량 부품 장착 구조체.
  18. 제14항에 있어서, 상기 관형 부재는 관형 부재의 중심축에 대해 제1 축방향 단부에서 방사상 외향으로 연장된 환형 플랜지 섹션을 포함하는 차량 부품 장착 구조체.
  19. 제18항에 있어서, 상기 관형 부재의 환형 플랜지 섹션은, 공구에 결합되도록 구성 및 배열된 원형이 아닌 외주연 토크 결합면을 갖는 차량 부품 장착 구조체.
  20. 제14항에 있어서, 상기 관형 부재는 외부면 상에 형성된 외부 나사산 형성부와, 내부면 상에 형성된 내부 나사산 형성부를 포함하고,
    상기 외부 나사산 형성부와 내부 나사산 형성부는, 나사식 체결구에 대해 내 부 나사산 형성부를 회전시키기 위해 요구되는 토크가 외부 부재의 장착 보어에 대해 외부 나사산 형성부를 회전시키기 위해 요구되는 토크보다 크게 되도록 구성 및 배열되는 차량 부품 장착 구조체.
  21. 제14항에 있어서, 상기 관형 부재는 외부면 상에 형성된 외부 나사산 형성부와, 내부면 상에 형성된 내부 나사산 형성부를 포함하고,
    상기 외부 나사산 형성부와 내부 나사산 형성부는, 상기 관형 부재가 체결구의 회전과 동조하여 관형 부재의 중심축에 대해 제1 방향으로 회전하여 차량 부품으로부터 차체쪽으로 돌출하는 방향으로 외부 부재에 대해 이동하고, 그후 이어서 나사식 체결구의 추가적인 회전시에 나사식 체결구가 관형 부재에 대해 회전하도록 구성 및 배열된 차량 부품 장착 구조체.
  22. 제14항에 있어서, 상기 외부 부재는 차량 부품과 별도의 부재로 형성되며, 차량 부품에 일체식으로 결합되는 차량 부품 장착 구조체.
  23. 차체에 차량 부품을 선택적으로 장착하는 방법이며,
    상기 차량 부품 내에 형성된 나사식 장착 보어에 공차 보상 장착 장치의 관형 부재의 외부 나사산 형성부를 나사 결합시키는 단계와,
    상기 차체 내에 형성된 부착 구멍을 통해 관형 부재의 내부 나사산 형성부에 나사식 체결구를 삽입하는 단계와,
    상기 차체와 차량 부품 사이에 형성된 공차 간극을 보상하기 위해 관형 부재가 차량 부품에 대해 차체 쪽으로 연장되도록, 관형 부재를 나사식 체결구의 회전과 동조하여 제1 방향으로 선택적으로 회전시키는 단계와,
    상기 차체의 부착 구멍을 통해 회전 공구를 삽입하여 상기 차체에 인접 배치된 관형 부재의 축방향 단부면 상의 공구 결합 구조부와 결합시키는 단계와,
    상기 관형 부재가 차량 부품 쪽으로 후퇴하도록 제1 방향과 반대되는 제2 방향으로 관형 부재를 선택적으로 회전시키기 위해, 상기 관형 부재의 공구 결합 구조부에 대해 회전 공구를 회전시키는 단계를 포함하는 방법.
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