KR20060103835A - 엔진 구동식 히트 펌프 - Google Patents

엔진 구동식 히트 펌프 Download PDF

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KR20060103835A
KR20060103835A KR1020060020993A KR20060020993A KR20060103835A KR 20060103835 A KR20060103835 A KR 20060103835A KR 1020060020993 A KR1020060020993 A KR 1020060020993A KR 20060020993 A KR20060020993 A KR 20060020993A KR 20060103835 A KR20060103835 A KR 20060103835A
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타케시 사다
료타 츠네카와
야스후미 사토
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아이신세이끼가부시끼가이샤
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Abstract

플렉서블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시키고, 또한 플렉서블 관 자체의 공진을 방지한 플렉서블 관의 배치를 갖는 엔진 구동식 히트 펌프를 제공하는 것이다.
엔진(3)과, 콤프레셔(5)와, 어큐뮬레이터(accumulator)(6) 및 오일 세퍼레이터(oil separator)(7)와, 이 콤프레셔(5)와 이 어큐뮬레이터(6) 혹은 오일 세퍼레이터(7) 사이에 배치된 제 1 플렉서블 관(81, 82) 및 제 2 플렉서블 관(91, 92)으로 구성되는 엔진 구동식 히트 펌프에 있어서, 제 1 플렉서블 관(81, 82)의 일단측의 배관은, 콤프레셔(5)에 연결되고, 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관은 엔진 브래킷(4)으로 지지되며, 제 2 플렉서블 관(91, 92)의 일단측의 배관은, 어큐뮬레이터(6) 혹은 오일 세퍼레이터(7)와 연결되고, 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관은 엔진 브래킷(4)으로 지지되어 있다.

Description

엔진 구동식 히트 펌프{ENGINE DRIVE-TYPE HIT PUMP}
도 1은 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 1 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다.
도 2는 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 2 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 3 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 4 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다.
<부호의 설명>
1 : 프레임, 21, 22 : 엔진 마운트, 3 : 엔진,
4 : 엔진 브래킷, 5 : 콤프레셔, 6 : 어큐뮬레이터,
7 : 오일 세퍼레이터, 81, 82 : 제 1 플렉서블 관,
91, 92 : 제 2 플렉서블 관,
10 : 콤프레셔 벨트, 11, 12 : 풀리,
13, 14, 16, 18, 19 : 고정 부쉬, 15 : 플레이트, 17 : 탄성 마운트
본 발명은, 엔진 구동식 히트 펌프에 있어서, 냉매 배관의 진동을 억제하는 플렉서블 관의 배치를 갖는 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 것이다.
특허문헌 1에는, 냉매 배관에 제 1 플렉서블 관 및 제 2 플렉서블 관을 사용하고, 콤프레셔로부터의 진동을 경감시키는 엔진 구동 열펌프 장치가 제안되어 있다. 구체적으로는, 냉매 배관의 고정 방법에 있어서, 냉매 배관의 일단을 콤프레셔, 타단을 본체에 고정한 것이다.
특허문헌 2에는, 플렉서블 관의 레이아웃을 연구한 엔진 히트 펌프가 제안되어 있다. 구체적으로는, 플렉서블 관을 엔진의 중심 위치에 대하여 전후로 반분(半分)하여, U턴 모양으로 곡절(曲折)시킨 구성으로 되어 있다.
[특허문헌 1]특허 제2788650호 공보
[특허문헌 2]특개2004-93128호 공보
종래 기술에 있어서는, 플렉서블 관에서 진동 흡수하고, 플렉서블 관 이후의 배관에 진동을 전하지 않는 방법으로 플렉서블 관의 레이아웃을 해왔다. 엔진 히트 펌프에서 발생하는 진동은, 이하 3개의 진동이 합성된 것이다. 그것은, 엔진의 진동, 콤프레셔의 진동 및 냉매의 배관 내부에서의 압력 맥동(脈動)이다. 그렇지만, 이 합성된 진동을 흡수하는 데는, 플렉서블 관의 길이가 길어지는 것, 또 제 1 플렉서블 관 및 제 2 플렉서블 관 사이의 배관이, 상기 진동에 의해 공진(共振)하기 때문에 플렉서블 관의 수명이 현저하게 짧아진다고 하는 문제가 발생하고 있다.
종래의 특허문헌 1 기재의 엔진 구동 열펌프 장치에 있어서는, 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관과의 사이에는 고정이 없고, 그 부위에서 플렉서블 관의 공진이 발생한다고 하는 문제점이 있었다. 또 특허문헌 2 기재의 엔진 히트 펌프에 있어서는, 플렉서블 관 자체의 공진을 억제할 방법이 없었다.
또한 최근, 공조업계에 있어서, 냉매의 고밀도화가 진행되고 있다. 이 고밀도화된 냉매를 사용함으로써, 냉매 배관 내부의 냉매 압력은, 약 l.5배 정도 높아진다. 이에 따라, 냉매 배관 자체의 내압 강도의 향상이 필요하게 된다. 이 냉매 배관 자체의 내압 강도를 향상시키는 것에 의해, 반대면 냉매 배관의 진동 흡수성은 저하한다. 그 때문에, 엔진 진동 및 콤프레셔 진동을 흡수하는 플렉서블 관의 신뢰성 확보가 어려워지고 있다.
본 발명의 목적은, 상기 과제를 해결하기 위해, 플렉서블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시키고, 또한 플렉서블 관 자체의 공진을 방지한 플렉서블 관의 배치를 갖는 엔진 구동식 히트 펌프를 제공하는 것이다.
그래서, 본 발명자는 이 과제를 해결하기 위해 예의 연구하고, 시행착오를 반복한 결과, 플렉서블 관의 배관을 기능별로 분해함으로써, 플렉서블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시키고, 또한 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관과의 사이를 고정함으로써, 플렉서블 관 자체의 공진을 방지할 수 있는 것을 착상하여, 본 발명을 완성하는 데에 이르렀다.
본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프는, 프레임에 엔진 마운트를 통하여 탄성 지지된 엔진과, 이 엔진에 고정된 엔진 브래킷에 고정되고, 이 엔진에 의해 구동되는 콤프레셔와, 이 프레임에 유지된 오일 세퍼레이터 및 어큐뮬레이터와, 이 콤프레셔와 이 오일 세퍼레이터 사이 및/또는 이 콤프레셔와 이 어큐뮬레이터 사이에 각각 직렬로 배치된 제 1 플렉서블 관 및 제 2 플렉서블 관으로 이루어진 플렉서블 관군과, 을 포함하는 엔진 구동식 히트 펌프에 있어서,
상기 제 1 플렉서블관의 일단측의 배관은, 상기 콤프레셔에 연결되고, 이 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관은 상기 엔진 브래킷 또는 상기 엔진에 지지되며, 상기 제 2 플렉서블 관의 일단측의 배관은, 상기 오일 세퍼레이터 또는 상기 어큐뮬레이터와 연결되고, 이 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관은 상기 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관을 지지하고 있는 이 엔진 브래킷 또는 상기 엔진에 지지되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 플렉시블 관의 배치를 기능별로 분해함으로써, 플렉시블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시키고, 또한 플렉시블 관 자체의 공진을 방지할 수 있다.
엔진 구동식 히트 펌프에서 발생하는 진동은, 앞에서 설명한 바와 같이 엔진의 진동, 콤프레셔의 진동 및 냉매의 배관 내부에서의 압력 맥동이다. 엔진 마운트에 의해 탄성 지지된 엔진은, 구동에 의해 상시 진동하고 있다. 또 엔진 브래킷에 고정된 콤프레셔도, 엔진과는 주파수가 다른 주파수로 역시 상시 진동하고 있다. 또한, 콤프레셔로 압축된 냉매도, 배관 내부에서 압력 맥동의 진동이 상시 발생하 고 있다.
콤프레셔와 연결하는 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관을, 엔진에 고정된 엔진 브래킷 또는 엔진과 체결함으로써, 제 1 플렉서블 관 전체가 엔진의 진동에 연동하여 움직이기 때문에, 제 1 플렉서블 관의 개개의 위치가 서로 상대적인 움직임은 외관상 엔진의 진동이 없는 것처럼 보인다. 제 1 플렉서블 관은, 상기 3개의 진동 가운데, 콤프레셔의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동만을 흡수한다. 이것에 의해, 콤프레셔의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동이 제 2 플렉서블 관에 전달되는 것을 방지 혹은 대폭적으로 경감시킬 수 있다. 이와 같이, 제 1 플렉서블 관은, 주로 콤프레셔의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동을 흡수하는 기능을 가진다.
또한 콤프레셔는, 엔진과 콤프레셔 벨트에 의해 연결되고, 엔진에 의해 구동된다. 또 콤프레셔는, 콤프레셔 벨트를 텐션 조절할 수 있도록 슬라이드 기구를 가져도 좋다.
상기 제 1 콤프레셔 관은, 그 밖에 콤프레셔와 배관과의 위치 차이를 흡수하는 기능을 가진다. 그 때문에, 이 제 l 플렉서블 관은, 콤프레셔 벨트의 텐션 조절에 필요한 콤프레셔의 슬라이드 기구에도 대응할 수 있다.
한편, 오일 세퍼레이터 혹은 어큐뮬레이터와 결합한 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관을 엔진 브래킷 또는 엔진과 체결함으로써, 콤프레셔의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동이 제 2 플렉서블 관에 전달되는 것이 방지 혹은 대폭적으로 경감되어 있기 때문에, 엔진 브래킷 또는 엔진과 체결된 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관에는 엔진의 진동만이 전달된다. 따라서, 제 2 플렉서블 관은 주로 엔진의 진동을 흡수하는 기능을 담당하고 있다.
이와 같이 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관에 각각 독립된 기능을 가지게 함으로써, 진동의 간섭에 의한 진동 증대를 방지할 수 있기 때문에, 플렉서블 관의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또 제 1 플렉서블 관의 이 타단측의 배관과 제 2 플렉서블 관의 이 타단측의 배관을 엔진 브래킷 또는 엔진에 고정함으로써, 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관과의 사이에서 발생하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것이 가능하게 된다.
또 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프는, 상기 콤프레셔는, 1대 혹은 복수대로 하여도 좋고, 또한 상기 제 1 플렉서블 관 및 상기 제 2 플렉서블 관의 상기 타단측의 배관이 고정구로 지지되며, 또한 이 고정구가 상기 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결되어도 좋다. 고정구는, 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결됨으로써, 엔진 브래킷 또는 엔진과 일체적으로 움직인다. 예를 들면, 고정구로서, 고정 부쉬나 플레이트를 사용하여도 좋다.
콤프레셔와 오일 세퍼레이터에 배치된 제 1 플렉서블 관과, 콤프레셔와 어큐뮬레이터에 배치된 제 1 플렉서블 관은, 각각 콤프레셔의 냉매 토출 측, 냉매 흡입 측이고, 서로 다른 진동이 된다. 이들 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관을 동일한 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋고, 별개의 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋다. 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관을 동일한 고정구 로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하면, 냉매 토출 측의 진동과 냉매 흡입 측의 진동은 서로 부딪혀 없어지게 되고, 약해진 진동을 엔진 브래킷 또는 엔진에 고정(일원화)할 수 있으며, 진동을 억제할 수 있다.
또, 콤프레셔가 복수대인 경우, 각각의 콤프레셔와 오일 세퍼레이터에 배치된 제 1 플렉서블 관 타단측의 배관을 동일한 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋고, 별개의 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋다. 마찬가지로, 각 콤프레셔의 콤프레셔와 어큐뮬레이터에 배치된 제 1 플렉서블 관 타단측의 배관을 동일한 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋고, 별개의 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하여도 좋다. 각 콤프레셔의 제 1 플렉서블 관 타단측의 배관을 동일한 고정구로 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결하면, 콤프레셔에 의해 다른 진동은 서로 부딪혀 없어지게 되고, 약해진 진동을 엔진 브래킷 또는 엔진에 고정(일원화)할 수 있어, 진동을 억제할 수 있다.
또, 마찬가지로 오일 세퍼레이터 혹은 어큐뮬레이터와 결합한 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관을 고정구에 체결한다. 상기와 동일하게, 개별적으로 진동이 다른 제 2 플렉서블 관을 엔진 브래킷 또는 엔진과 일체적으로 움직이는 고정구에 체결함으써, 각각의 진동을 부딪혀 없애고, 일원화할 수 있다.
이 고정구가 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결됨으로써, 상기한 바와 같이 제 2 플렉서블 관은, 프레임과 탄성 마운트를 통하여 진동하는 엔진의 진동만을 흡수하는 기능을 담당할 수 있다.
이와 같이 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관에 각각 독립된 기능을 갖게 하는 것, 또한 고정구를 통하여 진동을 일원화할 수 있는 것에 의해, 플렉서블 관의 내구성 향상으로 연결된다.
또, 상기 고정구를 엔진 브래킷 또는 엔진에 고정함으로써, 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관과의 사이에서 발생하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것이 가능하게 된다.
또한 다른 효과로서, 고정구에 각 플렉서블 관의 타단측의 배관이 체결되어 있음으로써, 각 플렉서블 관의 위치가 명확하게 되고, 조립성이 비약적으로 향상하는 효과를 가진다.
또, 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프는, 상기 엔진 브래킷 또는 엔진에 지지되는 상기 배관과 상기 엔진 브래킷 또는 엔진이 체결될 때에, 탄성 마운트를 통하여 체결되어도 좋다. 또, 상기 배관이 고정구에 지지되고, 그 고정구와 상기 엔진 브래킷 또는 엔진이 체결될 때에, 탄성 마운트를 통하여 체결되어도 좋다.
상기 배관이 탄성 마운트를 통하여 엔진 브래킷 또는 엔진과 체결되는 경우, 탄성 마운트를 통함으로써, 배관은, 엔진 브래킷 또는 엔진에 방진(防振) 지지된다.
탄성 마운트는, 배관이 각 플렉서블 관으로부터 받는 진동을, 엔진 브래킷 나아가서는 엔진에 감쇠시켜 전달할 수 있다. 특히 배관의 진동에 대하여 엔진 브래킷의 강성(剛性)이 낮은 경우, 탄성 마운트는 상기 진동을 감쇠시키는 효과가 크다. 또, 엔진 브래킷이, 상기 진동에 의해 공진하는 경우는, 탄성 마운트를 통함으로써 공진을 억제할 수 있다. 또, 탄성 마운트는, 각 플렉서블 관의 진동을 경감시 키는 효과도 가진다.
또 상기 고정구가 탄성 마운트를 통하여 엔진 브래킷 또는 엔진과 체결되는 경우, 탄성 마운트를 통함으로써, 고정구는, 엔진 브래킷 또는 엔진에 방진 지지된다.
탄성 마운트는, 고정구가 각 플렉서블 관으로부터 받는 진동을, 엔진 브래킷 나아가서는 엔진에 감쇠시켜서 전달할 수 있다.
특히 고정구가 각 플렉서블 관으로부터 받는 진동에 대하여 엔진 브래킷의 강성이 낮은 경우, 탄성 마운트는 상기 진동을 감쇠시키는 효과가 크다. 또 엔진 브래킷이, 상기 진동에 의해 공진하는 경우는, 탄성 마운트를 통함으로써, 공진을 억제할 수 있다.
또 탄성 마운트는, 고정구에 의해 일원화된 각 플렉서블 관의 진동을 경감시키는 효과도 가진다.
이와 같이, 제 l 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관에 각각 독립된 기능을 갖게 하는 것, 및 탄성 마운트에 의해서 고정구 또는 배관의 진동을 감쇠하여 전달할 수 있는 것에 의해, 더욱 더 플렉서블 관의 내구성 향상으로 연결된다.
또 상기 배관 또는 상기 고정구를 탄성 마운트를 통하여 엔진 브래킷 또는 엔진에 체결함으로써, 제 1 플렉서블 관과 제 2 플렉서블 관과의 사이에서 발생하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것이 더욱 가능하게 된다.
다음으로, 실시예를 들어, 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.
도 1은, 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 1 실시예의 구성을 나 타내는 평면도이다.
도 l에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 엔진 구동식 히트 펌프는, 프레임(1)에 엔진 마운트(21)를 통하여 탄성 지지된 엔진(3)과, 이 엔진(3)에 고정된 엔진 브래킷(4)에 고정되고, 이 엔진(3)에 의해 구동되는 콤프레셔(5)와, 이 프레임(1)에 유지된 어큐뮬레이터(6) 및 오일 세퍼레이터(7)와, 이 콤프레셔(5)와 이 어큐뮬레이터(6) 사이에 직렬로 배치된 제 1 플렉서블 관(81) 및 제 2 플렉서블 관(91) 및 이 콤프레셔(5)와 이 오일 세퍼레이터(7) 사이에 각각 직렬로 배치된 제 1 플렉서블 관(82) 및 제 2 플렉서블 관(92)으로 구성된다.
프레임(1)은, 엔진 구동식 히트 펌프의 바닥면부에 해당하는 프레임이다. 엔진(3)은, 프레임(1)에 엔진 마운트(21)를 통하여 탄성 지지된다. 엔진 브래킷(4)은, 엔진(3)의 측면에 볼트 등에 의해 고정되고, 또한 프레임(1)에 엔진 마운트(22)를 통하여 탄성 지지된다. 엔진 마운트를 통하여 탄성 지지되는 것은 엔진 마운트가 탄성 기능(고무 탄성이나 스프링 탄성)을 가지는 것을 말한다. 실시예에서는 엔진 마운트(21, 22)가 고무 탄성체로 형성되어 있다.
콤프레셔(5)는, 엔진 브래킷(4)에 볼트 등에 의해 고정되고, 엔진(3)의 풀리(ll)와 콤프레셔(5)의 풀리(12)와의 사이에 끼워 장착되어 있는 콤프레셔 벨트(10)를 통하여 엔진(3)에 구동된다. 콤프레셔(5)는 도시되어 있지 않으나, 콤프레셔 벨트(10)를 텐션 조절할 수 있는 것과 같은 슬라이드 기구를 가져도 좋다.
제 1 플렉서블 관(81)의 일단측의 배관은 상기 콤프레셔(5)에 연결되고, 제 1 플렉서블 관(81)의 타단측의 배관은 엔진 브래킷(4)에 고정 부쉬(13)에 의해 지 지되어 있다. 또, 제 1 플렉서블 관(82)의 일단측의 배관은 상기 콤프레셔(5)에 연결되고, 제 1 플렉서블 관(82)의 타단측의 배관은 엔진 브래킷(4)에 고정 부쉬(14)에 의해 지지되어 있다.
제 2 플렉서블 관(91)의 일단측의 배관은 어큐뮬레이터(6)와 연결되고, 제 2 플렉서블 관(91)의 타단측의 배관은, 제 1 플렉서블 관(81)의 타단측의 배관과 동일하게 엔진 브래킷(4)에 고정 부쉬(13)에 의해 지지되어 있다. 또, 제 2 플렉서블 관(92)의 일단측의 배관은 오일 세퍼레이터(7)와 연결되고, 제 2 플렉서블 관(92)의 타단측의 배관은, 제 1 플렉서블 관(82)의 일단측의 배관과 동일하게 엔진 브래킷(4)에 고정 부쉬(14)에 의해 지지되어 있다. 즉 제 1 플렉서블 관(81)과 제 2 플렉서블 관(91)으로 이루어지는 플렉서블 관군과 제 1 플렉서블 관(82)과 제 2 플렉서블 관(92)으로 이루어지는 플렉서블 관군은 각각 별개의 고정구(고정 부쉬(13), 고정 부쉬(14))에 의해 지지되어 있다.
이하에, 냉매의 흐름을 설명한다.
콤프레셔(5)로부터 토출된 윤활유를 함유한 냉매는, 제 1 플렉서블 관(82), 제 2 플렉서블 관(92)을 통하여 오일 세퍼레이터(7)로 들어가서, 윤활유와 분리되고, 다른 도시하고 있지 않은 기능 부품과 다른 도시하고 있지 않은 배관을 통하여 보내진다.
다른 도시하고 있지 않은 기능 부품으로부터 다른 도시하고 있지 않은 배관을 통하여 보내진 냉매는, 어큐뮬레이터(6)에 의해, 완전히 기상(氣相) 상태로 되며, 제 2 플렉서블 관(91), 제 l 플렉서블 관(81)을 통하여 콤프레셔(5)에 흡입된 다.
이와 같은 구성의 엔진 구동식 히트 펌프에 있어서, 엔진 마운트(2l)에 의해 탄성 지지된 엔진(3)은, 구동에 의해 상시 진동하고 있다. 또, 엔진 브래킷(4)에 고정된 콤프레셔(5)도, 엔진(3)과는 주파수가 다른 주파수로 역시 상시 진동하고 있다. 또한, 콤프레셔(5)로 압축된 냉매도, 콤프레셔(5)의 압축 작용에 의해 압력 맥동의 진동이 상시 발생하고 있다.
콤프레셔(5)와 연결하는 제 1 플렉서블 관(81, 82)의 타단측의 배관을, 엔진(3)에 고정된 엔진 브래킷(4)과 체결함으로써, 제 1 플렉서블 관(81, 82) 전체가 엔진의 진동에 연동하여 움직이기 때문에, 제 1 플렉서블 관(81, 82)의 개개의 위치의 서로 상대적인 움직임은 외관상 상부 엔진(3)의 진동이 없는 것처럼 보인다. 제 1 플렉서블 관(81, 82)은, 상기 3개의 진동 가운데, 주로 콤프레셔(5)의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동만을 흡수한다. 이것에 의해, 콤프레셔(5)의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동이 제 2 플렉서블 관(91, 92)으로 전달되는 것을 방지 혹은 대폭적으로 경감시킬 수 있다. 이와 같이 제 1 플렉서블 관(81, 82)은, 콤프레셔(5)의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동을 흡수하는 기능을 가진다.
또 이 제 1 플렉서블 관(81, 82)은, 콤프레셔(5)와 배관과의 위치 차이를 흡수할 수 있다. 그 때문에, 이 제 1 플렉서블 관 81 및 82는, 콤프레셔 벨트(10)의 텐션 조절에 필요한 콤프레셔의 슬라이드 기구에도 대응할 수 있다.
한편, 어큐뮬레이터(6) 혹은 오일 세퍼레이터(7)에 결합된 제 2 플렉서블 관 (91, 92)의 타단측의 배관을 엔진 브래킷(4)과 체결함으로써, 콤프레셔(5)의 진동 및 냉매 내부의 압력 맥동의 2개의 진동이 제 2 플렉서블 관(91, 92)으로 전달되는 것을 방지 혹은 대폭적으로 경감되어 있으므로, 엔진 브래킷(4)과 체결된 제 2 플렉서블 관(91, 92)의 타단측의 배관에는 엔진(3)의 진동만이 전달된다. 따라서 제 2 플렉서블 관(91, 92)은 주로 엔진(3)의 진동을 흡수하는 기능을 담당하고 있다.
이와 같이 제 1 플렉서블 관(81, 82)과 제 2 플렉서블 관(91, 92)에 각각 독립된 기능을 갖게 함으로써, 각 플렉서블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시켜, 플렉서블 관의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또 직렬하고 있는 제 1 플렉서블 관(81)의 타단측의 배관과 제 2 플렉서블 관(91)의 타단측의 배관 및 제 1 플렉서블 관(82)의 타단측의 배관과 제 2 플렉서블 관(92)의 타단측의 배관을 엔진 브래킷(4)에 체결함으로써, 제 1 플렉서블 관(81)과 제 2 플렉서블 관(91) 및 제 1 플렉서블 관(82)과 제 2 플렉서블(92)과의 사이에서 발생하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것이 가능하게 된다.
도 2는, 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 2 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다. 도 2에 있어서, 상술한 도 1과 동일한 기능 부분에는 동일한 번호를 부여하여 나타내고 설명을 생략하며, 다른 점을 주로 설명한다.
도 2에 기재하고 있는 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 2 실시예의 구성은, 대략 도 1의 제 1 실시예와 동일하다. 도 1의 제 1 실시예와 다른 점은, 제 1 플렉서블 관(81, 82) 및 제 2 플렉서블 관(91, 92)의 타단측의 배관은, 동일한 고정구인 플레이트(15), 고정 부쉬(16)에 의해 지지되고, 플레이트(15)가 엔진 브래킷 (4)에 볼트 등에 의해 고정되어 있는 점이다.
제 1 플렉서블 관(81, 82)의 타단측의 배관을 고정 부쉬(16)로 체결한다. 개별적으로 진동이 다른 제 1 플렉서블 관(81, 82)을 동일한 고정구로 체결함으로써, 제 1 플렉서블 관(81, 82)은, 각각의 진동을 부딪혀 없어지게 하고, 진동을 일원화할 수 있다.
또 마찬가지로 제 2 플렉서블 관(91, 92)의 타단측의 배관을 고정 부쉬(16)로 체결한다. 상기와 동일하게, 개별적으로 진동이 다른 제 2 플렉서블 관(91, 92)을 동일한 고정구로 체결함으로써, 제 2 플렉서블 관(91, 92)은, 각각의 진동을 부딪혀 없어지게 하고, 진동을 일원화할 수 있다.
제 1 실시예와 마찬가지로 제 1 플렉서블 관(81, 82)과 제 2 플렉서블 관(91, 92)에 각각 독립된 기능을 갖게 하는 것, 또한 동일한 고정구를 통하여 진동을 일원화할 수 있는 것에 의해, 더욱 더 플렉서블 관의 내구성 향상으로 연결된다.
또 플레이트(15)를 엔진 브래킷(4)에 고정함으로써, 제 1 플렉서블 관(81, 82)과 제 2 플렉서블 관(91, 92)과의 사이에서 발생하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것도 실시예 1과 동일하게 가능하게 된다.
또한 다른 효과로서, 플레이트(15)를 통하여 엔진 브래킷(4)에 고정된 고정 부쉬(16)에 각 플렉서블 관의 타단측의 배관이 체결되어 있음으로써, 각 플렉서블 관의 위치가 명확하게 되고, 조립성이 비약적으로 향상하는 효과를 가진다.
도 3은, 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 3 실시예의 구성을 나 타내는 평면도이다. 도 3에 있어서, 상술한 도 1, 도 2와 동일한 기능 부분에는 동일한 번호를 부여하여 나타내고 설명을 생략하며, 다른 점을 주로 설명한다.
도 3에 기재하고 있는 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 3 실시예의 구성은, 대략 도 1의 제 1 실시예 및 도 2의 제 2 실시예와 동일하다. 도 1의 제 1 실시예 및 도 2의 제 2 실시예와 다른 점은, 제 1 플렉서블 관(81, 82) 및 제 2 플렉서블 관(91, 92)의 타단측의 배관은, 고정구인 플레이트(15), 고정 부쉬(16)에 의해 지지되고, 플레이트(15)는, 탄성 마운트(17)를 통하여 엔진 브래킷(4)에 방진 지지되어 있는 점이다. 탄성 마운트(17)는 고무 재료로 형성된 고무 마운트이다.
탄성 마운트(17)를 통함으로써, 플레이트(15)는, 엔진 브래킷(4)에 방진 지지된다. 또 탄성 마운트(17)는, 플레이트(15)가 각 플렉서블 관으로부터 받는 진동을, 엔진 브래킷(4), 나아가서는 엔진(3)에 감쇠시켜서 전달할 수 있다.
또한 탄성 마운트(17)는, 플레이트(15)에 의해서 일원화된 각 플렉서블 관의 진동을 경감시키는 효과도 가진다.
이와 같이 제 1 실시예 및 제 2 실시예와 마찬가지로, 제 1 플렉서블 관(81, 82)과 제 2 플렉서블 관(91, 92)에 각각 독립된 기능을 갖게 하는 것, 또한 고정구를 통하여 진동을 일원화할 수 있는 것, 또한 제 3 실시예에 있어서는, 탄성 마운트(17)에 의해 진동을 감쇠하여 전달할 수 있는 것이 가해짐으로써, 더욱 더 플렉서블 관의 내구성 향상으로 연결된다.
또 플레이트(15)가 탄성 마운트(17)를 통하여 엔진 브래킷(4)에 방진 지지됨으로써, 제 1 플렉서블 관(81, 82)과 제 2 플렉서블 관(91, 92)과의 사이에서 발생 하는 플렉서블 관의 공진 발생을 억제하는 것이 동일하게 더욱 가능하게 된다.
또한 제 2 실시예와 마찬가지로, 고정구에 각 플렉서블 관의 타단측의 배관이 체결되어 있음으로써, 각 플렉서블 관의 위치가 명확하게 되고, 조립성이 비약적으로 향상하는 효과를 가진다.
도 4는, 본 발명의 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 4 실시예의 구성을 나타내는 평면도이다. 도 4에 있어서, 상술한 도 1, 도 2, 도 3과 동일한 기능 부분에는 동일한 번호를 부여하여 나타내고 설명을 생략하며, 다른 점을 주로 설명한다.
도 4에 기재하고 있는 엔진 구동식 히트 펌프에 관한 제 4 실시예의 구성은, 대략 도 1의 제 1 실시예와 동일하다. 도 l의 제 1 실시예와 다른 점은, 제 1 플렉서블 관 81 및 82의 타단측의 배관은, 엔진(3)에 고정 부쉬 18 및 19에 의해 지지되고, 또 제 2 플렉서블 관 9l 및 92의 타단측의 배관은, 마찬가지로 엔진(3)에 고정 부쉬 18 및 19에 의해 지지되어 있는 점이다.
플렉서블 관의 타단측의 배관을 엔진 본체와 체결한 경우라도, 상기한 제 1 실시예에 기재된 플렉서블 관의 타단측의 배관을 엔진 브래킷에 체결하는 것과 동일하다고 할 수 있다.
또한, 실시예에서는 어큐뮬레이터 및 오일 세퍼레이터는 엔진 구동식 히트 펌프의 바닥면부에 해당하는 프레임에 유지되어 있으나, 어큐뮬레이터 및 오일 세퍼레이터는 바닥면부가 아니고, 예를 들면 바닥면부로부터 세워 설치된 프레임 등 바닥면부 이외의 프레임에 유지되어도 좋다. 또 실시예에서는 1대의 콤프레셔를 사 용한 것이나, 복수대의 콤프레셔를 사용하는 경우에도 적용할 수 있다.
본 발명에 의하면, 플렉시블 관의 배치를 기능별로 분해함으로써, 플렉시블 관 자체에 가해지는 진동을 경감시키고, 또한 플렉시블 관 자체의 공진을 방지할 수 있다.
또한 다른 효과로서, 고정구에 각 플렉서블 관의 타단측의 배관이 체결되어 있음으로써, 각 플렉서블 관의 위치가 명확하게 되고, 조립성이 비약적으로 향상하는 효과를 가진다.

Claims (6)

  1. 프레임에 엔진 마운트를 통하여 탄성 지지된 엔진과,
    이 엔진에 고정된 엔진 브래킷에 고정되고, 이 엔진에 의해 구동되는 콤프레셔와,
    이 프레임에 유지된 오일 세퍼레이터 및 어큐뮬레이터와,
    이 콤프레셔와 이 오일 세퍼레이터 사이 및/또는 이 콤프레셔와 이 어큐뮬레이터 사이에 각각 직렬로 배치된 제 1 플렉서블 관 및 제 2 플렉서블 관으로 이루어지는 플렉서블 관군(群),
    을 포함하며,
    상기 제 1 플렉서블 관의 일단측의 배관은, 상기 콤프레셔에 연결되고, 이 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관은 상기 엔진 브래킷 또는 상기 엔진에 지지되며, 상기 제 2 플렉서블 관의 일단측의 배관은, 상기 오일 세퍼레이터 또는 상기 어큐뮬레이터와 연결되고, 이 제 2 플렉서블 관의 타단측의 배관은 상기 제 1 플렉서블 관의 타단측의 배관을 지지하고 있는 이 엔진 브래킷 또는 상기 엔진에 지지되어 있는 것;
    을 포함하는 엔진 구동식 히트 펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 플렉서블 관 및 상기 제 2 플렉서블 관의 상기 타단측의 배관이 고정구에 지지되고, 또한 이 고정구가 상기 엔진 브래킷 또는 상기 엔진에 체결되는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 콤프레셔와 상기 오일 세퍼레이터 사이 및 상기 콤프레셔와 상기 어큐뮬레이터 사이에 각각 상기 플렉서블 관군이 설치되고, 각각의 상기 플렉서블 관군은 각각 별개의 상기 고정구에 의해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 콤프레셔와 상기 오일 세퍼레이터 사이 및 상기 콤프레셔와 상기 어큐뮬레이터 사이에 각각 상기 플렉서블 관군이 설치되고, 각각의 상기 플렉서블 관군은 동일한 상기 고정구에 의해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진 브래킷에 지지되는 상기 배관과 상기 엔진 브래킷 또는 상기 배관과 상기 엔진이 체결될 때에, 탄성 마운트를 통하여 체결되는 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 콤프레셔는, 1대 또는 복수대인 것을 특징으로 하는 엔진 구동식 히트 펌프.
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